USTICA LINES Venerdì, 16 settembre 2016 - Liberty Lines
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USTICA LINES Venerdì, 16 settembre 2016
USTICA LINES
Venerdì, 16 settembre 2016
Ustica Lines
15/09/2016 GiornaleDiLipari
Trapani Egadi: su Libertylines e Caronte... 1
Autorità portuali
16/09/2016 Gazzetta del Sud Pagina 26
E intanto si dibatte sui destini del porto 3
16/09/2016 Giornale di Sicilia (ed. SiracusaRagusa) Pagina 23
Autorità portuale, Zappulla: no al rinvio 4
16/09/2016 Giornale di Sicilia (ed. Trapani) Pagina 18
Porto, Cofindustria: ben venga la moratoria 5
16/09/2016 La Sicilia (ed. Siracusa) Pagina 25
Zappulla, Pd: «Nessun rinvio sull' Autorità 6
Cantieristica navale
16/09/2016 MF Pagina 17
Cantieristica 7
Trasporti Marittimi
16/09/2016 L' Avvisatore Marittimo
Msc, nuovo terminal in Costa d'Avorio 8
16/09/2016 L' Avvisatore Marittimo
Autostrade, investimenti sulla rete attuati al 69%: Tirrenica maglia nera 10
Trasporti marittimi
16/09/2016 MF Pagina 16 NICOLA CAPUZZO
Moby ritorna in rosso 11
16/09/2016 Il Sole 24 Ore Pagina 10 JACOPO GILIBERTO
Venezia, ancora impasse sulle crociere 13
15/09/2016 Adnkronos
Assoagenti Campania chiede summit alle istituzioni 15
15/09/2016 Adnkronos
Tirrenia è partner della seconda edizione della "Gran Fondo Nibali" 17
15/09/2016 Ansa
Unesco, a rischio parco spagnolo Donana patrimonio umanità 19
15/09/2016 Ansa
Bali, due morti per esplosione su traghetto, illesi gli italiani 20
16/09/2016 Giornale di Sicilia (ed. MessinaCatania) Pagina 8
Bali, esplode battello turistico: due italiani a bordo, sono salvi 21
16/09/2016 MF Pagina 16
nonsolomare 23
Porti
16/09/2016 Gazzetta del Sud (ed. Reggio Calabria) Pagina 26
Sigilli a tre container pieni di rifiuti speciali 24
15/09/2016 GiornaleDiLipari
Chiofalo: "nave Lippi sempre in ritardo, società modifichi orari" 25
16/09/2016 La Repubblica Pagina 21 GIUSEPPE FILETTO
Jolly Nero, i silenzi della Capitaneria 26
16/09/2016 Quotidiano di Sicilia Pagina 13
Porto, si lavora sulla moratoria 28
15/09/2016 TempoStretto REDAZIONE TIRRENO
Milazzo, il Consiglio Comunale ribadisce: "L' accorpamento con 29
15/09/2016 Trapani Oggi
Vicenda porto, il senatore D' Alì dubbioso sull' esito della... 31
15 settembre 2016
GiornaleDiLipari
Ustica Lines
Trapani Egadi: su Libertylines e Caronte Tourist
degustazioni prodotti agroalimentari Erice Doc
set 15, 2016 I mezzi della Liberty Lines e
Caronte e Tourist che ogni giorno collegano
Trapani con le isole Egadi, ospiteranno, per
tutto il mese di settembre, degustazioni dei
prodotti agroalimentari dell' area dell' Erice
Doc, winetasting dei vini della Casa vinicola
Fazio condotte da sommelier e altre attività di
promozione del territorio trapanese. La Casa
vinicola Fazio aderisce a "Welcome to the
Egadi Islands by Erice Doc", il progetto
promosso dall' associazione Strada del Vino
Erice Doc che mira alla promozione
enoturistica delle eccellenze
enogastronomiche di un territorio che va da
Trapani a Favignana, passando lungo la costa
per San Vito Lo Capo, Castellammare del
Golfo, Scopello, Custonaci,e che comprende
anche Erice, Segesta e Mozia. Il progetto
rientra nell' ambito della campagna
promozionale dell' Assessorato regionale all'
Agricoltura "In Sicilia c' è un mare di sapori",
volto alla promozione e diffusione dei prodotti
d' eccellenza dell' Isola ai turisti che si recano
nelle isole minori. L' obiettivo è, infatti, quello
di promuovere la conoscenza e la diffusione
delle risorse enogastronomiche prodotte nell'
area dell' Erice Doc tra le migliaia di turisti che
visitano le Egadi a bordo delle navi ed aliscafi
che partono dal porto di Trapani. Il piano della Regione e della compagnia di navigazione è finalizzato
anche a migliorare la percezione dei turisti sui servizi di accoglienza a bordo e l' immagine complessiva
della Sicilia occidentale come destinazione turistica ospitale. Per tutto settembre a bordo dei traghetti
Caronte e Tourist e degli aliscafi Liberty Lines sarà presente un angolo espositivo dove turisti e
viaggiatori, guidati da hostesssommelier, potranno degustare, durante la navigazione, alcuni dei più
apprezzati bianchi delle cantine Fazio di Erice, tra cui il Calebianche Erice Doc, prodotto da uve
catarratto in purezza. Un vino di punta della Fazio, proveniente da un vitigno autoctono coltivato in
queste terre da tempi immemorabili. Ad accompagnare i vini ci sarà anche una selezione delle
eccellenze gastronomiche prodotte nell' area Erice Doc che aderiscono al circuito dell' associazione: l'
olio extravergine d' oliva Dop Valli trapanesi prodotto dai Premiati Oleifici Barbera, i prodotti di tonnara
Nino Castiglione, il Sale marino di Trapani Igp prodotto dalle Saline della Laguna, il Pane artigianale da
grani antichi del Forno Martinez. Sugli aliscafi Liberty Lines, durante tutta la traversata verso le Egadi
sarà proiettato un video promozionale sull' Erice Doc e saranno distribuite brochure informative del
territorio con le segnalazioni dei luoghi delle isole (ristoranti, enoteche e winebar) dove i turisti potranno
Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 20132016
Continua > 1
15 settembre 2016
GiornaleDiLipari
16 settembre 2016
Pagina 26 Gazzetta del Sud
Autorità portuali
I lavori dell' assemblea comunale
E intanto si dibatte sui destini del porto
«Mai con Gioia Tauro, l' Authority deve restare a Messina»
E intanto i consiglieri sono tornati in
aulaperparlare di portualità. U n a s e d u t a
caratterizzata da numerose assenze nel corso
della quale però è stata ribadita la posizione
delle forze politiche. «L' accorpamento con
Gioia Tauro non è la scelta giusta per il nostro
porto», è stato detto, «rimarcando che le
caratteristiche dello scalo mamertino sono
molto diverse rispetto a quelle dello scalo
calabrese. «L' asse marittimo su cui si
sviluppa il porto è quello con Messina e
Reggio» ha sottolineato il consigliere Antonio
Foti il quale cifre alla mano, ha evidenziato l'
importanza dello scalo mamertino nel contesto
della portualità provinciale e regionale. L'
attività di questo porto ha prodotto ben 8
milioni di euro dalle tasse portuali grazie allo
sdoganamento dei prodotti petroliferi e quindi
l' eventuale accorpamento del porto di Milazzo
a Gioia Tauro sarebbe una soluzione non
ideale per la nostra città e il nostro scalo, ma
funzionale ad altri bacini».
Un altro aspetto messo in evidenza da Foti,
riguarda la necessità di chiarezza relativa alla
s e d e d e l l ' Autorità portuale, c h e p e r i l
consigliere deve restare a Messina. Dopo gli
interventi dei consiglieri Nino Italiano e Pippo
Midili, il presidente Gianfranco Nastasi si è
impegnato ad aprire un serio dialogo con l' Autorità portuale, la Capitaneria e con tutte le ditte e gli enti
privati operanti nel Porto di Milazzo al fine di portare avanti una progettualità condivisa che permetta di
rilanciare il waterfront e far sì che diventi occasione di sviluppo e di crescita per la città.3(a.i.
)
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3
16 settembre 2016
Pagina 23 Giornale di Sicilia (ed.
SiracusaRagusa)
Autorità portuali
Autorità portuale, Zappulla: no al rinvio
OOO «Chiedo al presidente Crocetta di
rivedere la richiesta di rinvio di 36 mesi della
costituzione delle nuove Autorità portuali d i
sistema siciliane e faccio appello al ministro
Delrio di rigettarla almeno per quanto riguarda
Augusta e Catania procedendo alla sua
istituzione con la composizione degli
organismi e l' elezione del presidente». Lo
dice il deputato nazionale Pd, Pippo Zappulla,
secondo cui con la proroga dell' ex autorità
verrebbero sospesi per l' intero arco temporale
i finanziamenti europei. La commissione
europea infatti ha già comunicato a Governo e
ministero che sospenderà i finanziamenti per
tutti i porti che otterranno la deroga». (*CESA*)
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4
16 settembre 2016
Pagina 18 Giornale di Sicilia (ed.
Trapani)
Autorità portuali
LA RIFORMA. Bongiorno: «Fare una proposta che sia frutto di concertazione tra le forze
politiche e quelle imprenditoriali»
Porto, Cofindustria: ben venga la moratoria
OOO "L' auspicio, in prima istanza, è che la
richiesta di moratoria di 36 mesi per l'
attuazione della normativa sulla
riorganizzazione dei porti e delle Autorità
portualipresentata d a l l a R e g i o n e t r o v i
accoglienza presso il Governo nazionale, e poi
che la stessa Regione non metta ulteriore
tempo in mezzo per arrivare ad una proposta
che dia i giusti riconoscimenti al porto di
Trapani che è stato e continua ad essere
volano di sviluppo per l' intera provincia. Una
proposta che sia frutto di concertazione tra le
forze politiche e quelle imprenditoriali del
territorio".
Lo afferma, a nome di Confindu stria Trapani,
il presidente Gregory Bongiorno ribadendo l'
i n t e r e s s e d i t u t t i g l i o p e r a t o r i portuali,
industriali, commerciali e turistici a che la
riforma non comprometta le prospettive di
crescita dell' intera provincia che potrebbero
venire meno con l' accorpamento del porto di
Trapani all' Autorità portuale di Palermo.
Il senatore Antonio D' Alì, intanto, torna a
ribadire la propria "ferma e chiara contrarietà"
all' intero decreto Delrio (dal nome dell' attuale
ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti,
ndc) sulle nuove Autorità portuali di sistema
che prevede , appunto, che il porto di Trapani sia accorpato all' Autorità portuale di Palermo, ritenendolo
"inadatto, non utile e anzi dannoso e pure confuso". Il parlamentare di Forza Italia riprende, a proposito
di queste ultime considerazioni una nota di commento della Cigl Sicilia.
"E avendo speso e spendendo ancora in tutte le sedi sociali e politiche il mio pensiero sulla illegittimità
della inclusione del porto di Trapani in quelle previsioni aggiunge , resto in attesa di vedere come
andrà a finire l' intera vicenda, che, se non fosse una cosa veramente seria, direi che co mincia a
colorarsi anche di commedia degli equivoci e delle passerelle".
Nel sottolineare che l' iniziativa di chiedere la moratoria è stata assunta dal presidente della Regione "a
seguito di una interlocuzione più tecnica che politica", D' Alì si augura, infine, che "sia corretta nei
contenuti e nella forma e non possa dare il destro al Governo Nazionale di escludere il porto di Trapani
dalla proroga. Sarebbe la beffa che si aggiunge al già patito originario danno della soppressione della
autorità portuale di Trapani, anche quella opera di un governo di sini.
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16 settembre 2016
Pagina 25 La Sicilia (ed. Siracusa)
Autorità portuali
Zappulla, Pd: «Nessun rinvio sull' Autorità portuale»
AUGUSTA. «La richiesta, pare avanzata dal
presidente della Regione, Crocetta al ministro
Del rio, del rinvio di 36 mesi della costituzione
degli organismi per le nuove Autorità portuali
di sistema siciliane, se accolta, sferra un colpo
pesantissimo al sistema portuale marittimo e
rischia di impoverirei nostri scali in modo
drammatico». Lo dichiara il deputato nazionale
del Pd, Pippo Zappulla, evidenziando che ciò
isolerebbe gli scali siciliani dai nuovi processi
portuali previsti dalla riforma.
«Una proroga dice il parlamentare ritar
derebbe gli accorpamenti, la nomina dei nuovi
presidenti e l' integrazione virtuosa dei vari
porti, nel nostro caso di Augusta e Catania. Si
bloccherebbero importanti investimenti
mortificando le aspettative produttive e
occupazionali degli operatori e delle
comunità". Zap pulla chiede a Crocetta di
rivedere la richiesta e fa appello al ministro
Delrio affinché la rigetti almeno per quanto
riguarda l' Autorità di sistema di Augusta e
Catania "procedendo conclude così come
previsto».
A.S.
Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 20132016
6
16 settembre 2016
Pagina 17 MF
Cantieristica navale
Cantieristica navale in crisi profonda
I cantieri navali saranno la prossima vittima
della crisi che da lungo tempo sta colpendo il
trasporto marittimo di commodity secche, di
container e l' industria offshore. A dirlo è
Bimco, l' associazione internazionale dello
shipping che fa notare come il 2016 farà
segnare un nuovo record minimo di ordini di
navi da almeno 20 anni a questa parte. Mentre
i poli europei di costruzione hanno visto
crescere il proprio portafoglio ordini grazie
soprattutto alle crociere (+45,3% di stazza
lorda compensata), nel primo semestre del
2016 in Giappone, Cina e Corea del Sud il
calo è stato rispettivamente dell' 86,7, del 49%
e dell' 86,5%.
L' analisi di Bimco entra nel dettaglio anche
del cosiddetto «order cover», vale a dire il
numero di anni con lavoro garantito). Un
orizzonte temporale breve può essere il
risultato sia di un' elevata capacità produttiva
degli stabilimenti sia di un portafoglio ordini
decrescente. La situazione più grave si trova
in Corea dove l' order cover è inferiore ai 2
anni, mentre l' Europa nel 2016 ha fatto il pieno
di nuove costruzioni allungando notevolmente
il periodo di lavoro che è concentrato fra le
società già attive sul mercato (dunque ad
esempio nelle crociere, fatta eccezione per il
gruppo Werften, non ci sono nuovi entranti che insidiano la leadership di Fincantieri, STX France e
Meyer Werft). L' analista di Bimco, Peter Sand, a questo proposito sottolinea che, «con un trend così
basso di nuovi ordini, per i cantieri asiatici il peggio deve ancora venire». L' order cover dell' Europa è
oggi di 5,3 anni anche se il totale dei nuovi ordini pesa per il 9,3% sul totale mondiale ed è limitato quasi
esclusivamente a navi da crociera, rimorchiatori e traghetti. Bimco conclude la sua analisi sottolineando
che in molti casi gli armatori, se non cancellano gli ordini, quantomeno chiedono ai cantieri di poter
posticipare le consegne delle nuove navi e ciò non fa che aggravare lo stato di salute finanziario dei
gruppi navalmeccanici che si trovano così a corto di liquidità per il mancato incasso del prezzo finale
delle navi costruite.
(riproduzione riservata)
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16 settembre 2016
L' Avvisatore Marittimo
Trasporti Marittimi
Msc, nuovo terminal in Costa d'Avorio
Consorzio con Bilal Group per un investimento da 500 milioni di dollari
Msc investirà 200 milioni di dollari per un
nuovo terminal container in Costa d'Avorio. Il
governo ivoriano ha infatti sbloccato il progetto
per la costruzione di un terminal nello scalo,
che è il secondo più importante del paese ed è
specializzato nella movimentazione di generi
coloniali come caffè e cacao. La Costa
d'Avorio ha assegnato il contratto a un
consorzio formato dalla società elvetica Msc,
guidata dalla famiglia Aponte, e dal gruppo
Bilal, degli Emirati arabi uniti. Bruno Nabagné
Koné, portavoce del governo, lo ha annunciato
mercoledì scorso, dopo una seduta del
consiglio dei ministri ad Abidjan presieduto dal
capo dello Stato, Alassane Ouattara. Koné ha
detto che Msc investirà 122 miliardi di franchi
Cfa (209,14 milioni di dollari) mentre il Bilal
Group metterà 186 miliardi di franchi Cfa
(318,83 milioni di dollari). Il contratto
assegnato è del tipo buildoperatetransfer
(Bot), che prevede che il vincitore costruirà
l'infrastruttura, la gestirà e potrà
successivamente cedere le quote. A San
Pedro Msc è già titolare di una concessione di
cinque ettari per la movimentazione di
container. L'estensione porterà lo spazio
dedicato ai container a 23 ettari. Secondo
quanto riferito dal portavoce , «nel quadro
della messa in opera del piano strategico del porto di San Pedro, che è compreso nel Piano nazionale
di sviluppo 2016 2020, il governo ha accolto le offerte dei due gruppi di investitori, ossia Msc e Bilal,
che dovranno effettuare i lavori di spostamento e di sviluppo del terminal container del porto, così come
il prolungamento delle opere di protezione». Koné ha aggiunto che «questi lavori si realizzano in Bot
senza garanzia da parte dello Stato della Costa d'Avorio. I costi sono stimati in 122 miliardi di franchi
Cfa per Msc e di 190 miliardi di franchi Cfa per il gruppo Bilal». Di questo investimento la Costa
d'Avorio parlava già dal 2010. Adesso finalmente il governo ha deciso di concretizzarlo. «Il Consiglio dei
ministri ha detto Koné ha dato la propria approvazione per il proseguimento e la conclusione dei
negoziati coi due gruppi in vista della partenza effettiva dei lavori entro settembre 2016». Lo scorso 9
maggio 2016 Msc aveva presentato la propria manifestazione d'interesse per il progetto di estensione
del porto di San Pedro, a conferma di un persistente interesse del mondo dello shipping per lo sviluppo
dell'attività di scambio delle merci in Africa. San Pedro è situato nella parte sudoccidentale del Paese, a
350 chilometri dalla capitale economica Abidjan. In quell'occasione, l'ambasciatore elvetico, Thomas
Litscher, aveva accompagnato il rappresentante di Msc, Nicolas Houard, per incontrare il primo ministro
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Continua > 816 settembre 2016
L' Avvisatore Marittimo 16 settembre 2016
L' Avvisatore Marittimo
Trasporti Marittimi
Autostrade, investimenti sulla rete attuati al 69%:
Tirrenica maglia nera
La percentuale di attuazione degli investimenti
nelle autostrade in concessione è del 68,81%.
È quanto emerge dalla Relazione del Ministero
delle infrastrutture e trasporti sul settore
autostrade in concessione, che evidenzia
come, al 31 dicembre 2015, la spesa
progressiva per investimenti nel periodo
regolatorio 20082015 ammonta a 14,004
miliardi e risulta inferiore rispetto alle
previsioni riportate dai Piani finanziari operativi
nello stesso periodo di riferimento, pari a
20,352 miliardi. Tale differenza spiega il
rapporto risulta in larga parte composta dai
ritardi registrati nell'esecuzione di un limitato
numero di opere tra cui l'AstiCuneo, la
Valdastico, la Tirrenica, il Tibre (collegamento
TirrenoBrennero) e la terza corsia dell'A4 in
gestione ad Autovie Venete. In particolare,
maglia nera per la percentuale di attuazione va
alla Sat (Società autostrada Tirrenica), al
12,26%. Escludendo l'effetto dei ritardi la
percentuale di attuazione risulterebbe
prossima al 90%. Guardando lo stato di
attuazione degli investimenti, risulta che ad
aver attuato meno del 50% degli investimenti
previsti sono: Autovie Venete (31,91%), Cisa
(35,98%) e Asti Cuneo (45,63%). Hanno
invece attuato tutti gli investimenti la Sitmb
(Società per il traforo del Monte Bianco), e la Sitrasb (Società Italiana Traforo del Gran San Bernardo).
Registrano invece una percentuale di attuazione superiore al 100%: Rav, raccordo autostradale Valle
d'Aosta (151,89%), Autostrade meridionali (137,79%) e Ativa, Autostrada Torino Ivrea Valle d'Aosta
(104,11%).
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1016 settembre 2016
Pagina 16 MF
Trasporti marittimi
La battaglia contro Grimaldi sulla Sardegna affossa i ricavi
Moby ritorna in rosso
La semestrale si è chiusa con una perdita netta di 18,5 milioni di euro. Intanto però la
compagnia di Vincenzo Onorato starebbe acquistando due traghetti
La guerra dei traghetti sulle rotte verso la
Sardegna come prevedibile sta costando cara
a Moby. La compagnia d i navigazione parte
del gruppo Onorato Armatori da circa un anno
è coinvolta in un duro scontro che la vede
contrapposta al Gruppo Grimaldi di Napoli a
suon di tariffe al ribasso in particolare nel
trasporto di carichi rotabili (camion e
semirimorchi). La settimana scorsa MF
Shipping & Logistica aveva riportato l'
indiscrezione che forse le parti potrebbero
decidere di seppellire l' ascia di guerra anche
grazie alla mediazione di Gianluigi Aponte,
patron di Msc e di Grandi Navi Veloci.
Nel frattempo però la balena blu è tornata in
rosso. Dalla semestrale appena pubblicata si
apprende infatti che, dopo l' utile di bilancio
riconquistato negli ultimi anni, nel primo
semestre del 2016 i ricavi sono scesi del 13%
a 216,5 milioni dai 249,5 milioni del semestre
201), mentre nel solo secondo trimestre dell'
anno la flessione delle entrate è stata pari a
19,8 milioni (14,1%).
Per questo motivo l' ebitda di Moby è sceso
nei primi sei mesi dell' anno di 14,3 milioni (dai
43,6 del 2015 a 29,2 milioni), contribuendo a
riportare il risultato netto in rosso per 18,5
milioni di euro, mentre dodici mesi prima l'
utile era stato di 973 mila euro. Guardando al secondo trimestre del 2016 la perdita è stata di 8,6 milioni
di euro (utile di 1,5 milioni nello stesso periodo del 2015) e l' ebitda è crollato del 43,4% (da 26,7 a 15,1
milioni di euro). Gli analisti fanno notare che il significativo calo dei ricavi nel trasporto merci è stato solo
parzialmente compensato da una riduzione dei costi per materie prime e servizi.
Dal 1° settembre scorso Tirrenia (compagnia sempre parte del gruppo Onorato Armatori) avrebbe
dovuto lanciare una nuova linea dedicata al trasporto di carichi rotabili fra i porti di Livorno, Catania e
Malta andando a concorrere direttamente proprio con Grimaldi ma a oggi l' avvio di questo
collegamento risulta essere stato rinviato.
Nel breve termine Moby è in procinto di acquistare due traghetti costruiti negli anni 80.
Lo ha riferito nei giorni scorsi la rivista online Ship2Shore, precisando che si tratta delle navi Princess
Maria e Princess Anastasia attualmente operative in Russia per la compagnia St Peter Line.
(riproduzione riservata)
Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 20132016
Continua > 1116 settembre 2016 Pagina 16 MF
16 settembre 2016
Pagina 10 Il Sole 24 Ore
Trasporti marittimi
Grandi navi. Il decreto CliniPassera prevede il divieto del passaggio con la deroga fino all'
approvazione di un itinerario alternativo
Venezia, ancora impasse sulle crociere
Progetti bloccati in attesa della decisione del Governo: realmente in campo due percorsi
Per pasticci di forma e per poca voglia di
decidere, ancora per anni le grandi navi
continueranno a passare per Venezia, ancora
per anni saranno pubblicate fotografie truccate
per far apparire ancora più gigantesche le navi
da crociera già gigantesche, ancora per anni ci
saranno interventi indignati di personalità della
cultura e minacce dell' Unesco, ancora per
anni le proteste di veneziani e soprattutto di
non veneziani. Dopo quattro anni e mezzo dal
decreto CliniPassera (di cui oggi sono titolari i
loro successori Galletti e Delrio), le
odiosamate grandi navi continuano come
prima a sfilare nel canale della Giudecca e
davanti al palazzo ducale. Circa 600 navi l '
anno, circa un milione di passeggeri l' anno i
quali dall' alto del ponte solarium fanno ciao
ciao con la mano ai veneziani e ai turisti laggiù
minuscoli sui vaporetti e tra le colonne di San
Marco.
I progetti per togliere le grandi navi da San
Marco? Fermi nel pasticcio degli iter.
Il decreto inapplicato Il decreto CliniPassera
della primavera del 2012 dice che è vietato l'
ingresso in laguna alle grandi navi, ma che
possono passare finché non ci sono
alternative.
Così in assenza di alternative oggi passano liberamente le navi sotto le 96mila tonnellate di stazza a
patto che dal momento in cui si avvicinano a Venezia usino combustibile a basso impatto ambientale (si
chiama blue flag) come accade nel Baltico e in accuni porti degli Usa.
Tre progetti Formalmente, i progetti alternativi sono tre, nei fatti sono sopravvissuti due progetti
concorrenti. I ministri del Comitatone per la salvaguardia di Venezia (coordinati da Giuliano Delrio,
ministro delle Infrastrutture e trasporti, insieme con Dario Franceschini dei Beni culturali e Gian Luca
Galletti dell' Ambiente) non riescono a darsi una data in cui incontrarsi e decidere come sciogliere il
nodo della scelta, resa più facile dal nuovo codice degli appalti.
La soluzione più semplice e disastrosa sarebbe però l' atto di forza, il divieto totale e istantaneo per
appagare gli appetiti dei porti concorrenti e i turbamenti degli intellettuali (il 25 settembre a Venezia ci
sarà una grande manifestazione internazionale antinave).
L' iter: oggi due progetti sono sotto verifica della commissione di valutazione di impatto ambientale del
ministero dell' Ambiente.
Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 20132016
Continua > 1316 settembre 2016 Pagina 10 Il Sole 24 Ore
15 settembre 2016
Adnkronos
Trasporti marittimi
Assoagenti Campania chiede summit alle istituzioni
L' estate si conclude con una grande
preoccupazione sul futuro per gli agenti
marittimi della Campania. L' entrata in vigore
del dl di riforma del sistema portuale, la
delibera della giunta regionale della Campania
per l' assegnazione all' Autorità Portuale dei
fondi per la realizzazione di interventi
infrastrutturali, l' imminente nomina del
presidente dell' AdSP sono solo alcune delle
novità che caratterizzeranno a breve termine il
quadro di insieme. "Abbiamo registrato da
tempo, e con gradimento, una maggiore
attenzione da parte degli organi di governo
nazionale al contesto portuale napoletano, che,
unita alla diffusa consapevolezza da parte di
tutti della gravità della situazione, ha generato
la necessità di azioni concrete e immediate",
commenta Stefano Sorrentini, presidente di
Assoagenti Campania. "Sono certo che l'
imminente nomina del presidente dell' AdSP
sarà indirizzata verso una figura che
risponderà ai requisiti di alto profilo richiesti
dalla circostanza; potremo, quindi, sperare di
approssimarci alla stagione del rilancio della
portualità locale. Auspico, tuttavia, che, in
parallelo agli ormai acquisiti interventi
normativi e di bilancio, gli operatori del
sistema napoletano rispondano con azioni
rivolte al miglioramento della produttività e dell' efficienza, nonché alla rimodulazione dei costi e delle
tariffe, elementi questi altrettanto essenziali per il recupero del nostro deficit competitivo", avverte. Al
centro delle preoccupazioni la perdita di traffico prevista per il 2017, con una netta riduzione degli
approdi di navi d a crociera. "Assistiamo in maniera passiva all' ennesima perdita di traffico e alle
conseguenti ricadute negative sull' economia del porto e dell' indotto; sarà opportuno, per il futuro,
tentare di prevenire i cali di natura non fisiologica continua Sorrentini operando con programmazioni
più adeguate e, soprattutto, adottate in tempo utile". "I dati degli ultimi anni, infatti, dimostrano che le
politiche attendiste e gli interventi correttivi posti in essere solo in maniera tardiva e inefficace
sottolinea hanno manifestato tutti i propri limiti: il trend del traffico portuale napoletano è ormai
orientato stabilmente in terreno negativo e deve essere ben chiaro che il processo involutivo che si è
determinato diventerà irreversibile in tempi brevi". Da questa valutazione è nato il nuovo consiglio
direttivo di Assoagenti, che rappresenta tutti i settori in ambito marittimo della Campania, con aziende
storiche del territorio e agenti marittimi espressione professionale della categoria in questione. Agenti
marittimi con deleghe ben precise, per rafforzare il dialogo con le istituzioni, i media e tutti gli operatori
portuali. Da qui sono già partite richieste di incontri e summit con Direzione marittima, Autorità Portuale
e Comuni per affrontare quei temi che continuano ad essere un limite per lo sviluppo dei porti
Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 20132016
Continua > 1515 settembre 2016
Adnkronos15 settembre 2016
Adnkronos
Trasporti marittimi
Tirrenia è partner della seconda edizione della "Gran
Fondo Nibali"
Milazzo, 15 settembre 2016 Tirrenia è
partner della seconda edizione della "Gran
fondo Vincenzo Nibali", manifestazione
ciclistica che si terrà a Milazzo il prossimo 18
settembre. La Compagnia del Gruppo Onorato
Armatori conferma ancora una volta il proprio
sostegno alle più importanti manifestazioni
culturali e sportive che si tengono in Sicilia,
con l' obiettivo di diffondere e valorizzare l'
immagine dell' Isola a livello internazionale. L'
evento attraverserà 14 Comuni: Barcellona
P.G. Basicò Furnari Francavilla di Sicilia
Malvagna Mazzarrà Sant' Andrea Milazzo
Mojo Alcantara Montalbano Elicona Novara
Di Sicilia Roccella Valdemone Rodì Milici
Terme Vigliatore e Tripi. Tra i gli ospiti della
kermesse siciliana ci saranno l' atleta Andrea
Devicenzi, bronzo nel 2012 e argento nel 2013
ai campionati europei di Paratriathlon, Claudio
Chiappucci, fuoriclasse dello sport a due ruote
e protagonista di grandissimi successi nelle
strade di tutto il mondo, Valerio Agnoli, ciclista
professionista e fedelissimo compagno di
squadra di Nibali, e il campione di salto con l'
asta Giuseppe Gibilisco. . Tirrenia, assieme a
Moby, offre il più grande network di
collegamenti e una vasta scelta di orari e porti
di partenza, con la possibilità in alta stagione
di viaggiare sia in notturna che in diurna grazie al potenziamento delle corse. Viaggiare con le
Compagnie d e l Gruppo Onorato Armatori significa sentirsi completamente a proprio agio, in un
ambiente piacevole con un' atmosfera di relax e divertimento: ristoranti à la carte, pizzerie, la zona
shopping, le sale giochi, il cinema e le piscine con zona solarium. Moby, TirreniaCIN e Toremar sono
compagnie del gruppo Onorato Armatori, leader del trasporto marittimo passeggeri e merci da cinque
generazioni. Primo al mondo per numero di letti e primo in Europa per capacità passeggeri, il gruppo
occupa fino a 4.000 dipendenti, tutti italiani, inclusi gli stagionali. Con le tre compagnie, il gruppo
Onorato collega Sardegna, Sicilia, Corsica, Arcipelago Toscano e Tremiti con 47 navi, tutte bandiera
italiana, con 41.000 partenze per 30 porti programmate per il 2016. I Fast Cruise Ferries del gruppo
sono tra i primi al mondo per qualità: Moby è stata insignita del Sigillo di Qualità "Nr. 1 oro" 2015/2016
dell' Istituto tedesco Qualità e Finanza per la qualità del servizio offerto, della prestigiosa Green Star
sulle tre navi ammiraglie ed è stata eletta dai passeggeri migliore compagnia di traghetti all' Italia Travel
Awards 2016. Il gruppo Onorato, che ha vinto il Business International Finance Award 2016 per l'
innovativa operazione di rifinanziamento conclusa lo scorso febbraio, ha inoltre una flotta di 17
Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 20132016
Continua > 1715 settembre 2016
Adnkronos15 settembre 2016
Ansa
Trasporti marittimi
Unesco, a rischio parco spagnolo Donana
patrimonio umanità
Zona umida Andalusia minacciata da dragaggi, pozzi e miniere
Il parco naturale di Donana in Spagna, una
zona umida in Andalusia che ospita 2.000
specie di animali, potrebbe diventare il primo
parco europeo a essere dichiarato "in pericolo"
dall' Unesco. La riserva, considerata
Patrimonio dell' umanità, ha perso l' 80% delle
sue fonti di acqua a causa della bonifica di
paludi, agricoltura intensiva e inquinamento da
parte dell' industria mineraria. L' Unesco
(riferisce il quotidiano britannico Guardian) ha
reso noto che se il governo spagnolo non
vieterà entro il 1/o dicembre tutte le attività
industriali e di dragaggio nell' area, la Spagna
potrebbe diventare il primo paese europeo
dove un parco nazionale viene dichiarato a
rischio. Donana è una distesa di lagune e dune
sabbiose vasta 540 chilometri quadrati, e
ospita fra gli altri fenicotteri, cavalli selvaggi e
la rarissima lince iberica. Il WWF denuncia
che la situazione del parco è diventata critica.
A minacciarlo, sostiene la ong, ci sono oltre
1.000 pozzi illegali scavati dai contadini. Il
governo spagnolo ha autorizzato la ricerca di
gas naturale nei pressi della riserva e progetta
di far riaprire la vicina miniera di Aznalcollar,
teatro nel '98 del peggior disastro ecologico
del paese. L' autorità portuale di Siviglia vuole
dragare il fiume Guadalquivir (che alimenta la
zona umida) per permettere l' accesso a portacontainer e navi da crociera entro il 2018. "Ci auguriamo
che il governo spagnolo risponda finalmente alla comunità internazionale ha commentato la portavoce
del WWF Eva Hernandez dicendo che, in quanto sito patrimonio dell' umanità, ha la responsabilità di
fronte al mondo intero di proteggere Donana". "Doñana non è l' unico caso commenta in un
comunicato il WWF Italia . Al momento ci sono almeno 12 siti naturali UNESCO in Europa altamente
minacciati da attività economiche nocive (tre dei quali in Italia: le isole Eolie, il Delta del Po e la Laguna
di Venezia). Tutti sono anche protetti da Uccelli e Habitat dell' Unione Europea (Direttive Natura UE) e
fanno parte della rete europea Natura 2000 delle aree protette. La minaccia attuale è un segnale di
mancanza di una corretta attuazione della legislazione esistente".
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1915 settembre 2016
Ansa
Trasporti marittimi
Bali, due morti per esplosione su traghetto, illesi gli
italiani
Ancora ignote cause deflagrazione, sembra escluso l' attentato
Fumo sospetto, e poi lo scoppio: un'
esplosione su un traghetto di turisti europei a
Bali ha causato questa mattina due morti e
circa venti feriti. Illesi invece i due italiani che
si trovavano a bordo. La polizia ha subito
escluso che si sia trattato di un attentato, ma
non ha ancora identificato la causa dell'
incidente. Secondo Sugeng Sudarso, capo
della polizia distrettuale di Karangasem, la
barca veloce "Gili Cat 2" è esplosa alle 9.30
locali (le 3.30 in Italia) quando era a circa 200
metri dalla riva di Padang Bai dopo la
partenza alla volta dell' isola di Gili
Trawangan. Alcuni testimoni hanno riferito di
aver visto del fumo uscire dal motore poco
prima dell' incidente. La polizia ipotizza che un
cortocircuito a una batteria abbia fatto contatto
con il serbatoio, causando l' esplosione che ha
squarciato il retro dell' imbarcazione e
frantumato i vetri delle finestre. A bordo, tutti al
coperto, c' erano 35 turisti britannici, francesi,
portoghesi, spagnoli, olandesi e irlandesi, oltre
a quattro membri dell' equipaggio. Nella lista
dei nomi diffusa dai media locali si nota una
certa confusione tra le possibili nazionalità di
alcuni passeggeri, in particolare tra italiani e
spagnoli. Due turiste un' austriaca e una
donna inizialmente identificata come tedesca
sono morte, mentre i feriti sono stati prima portati in una clinica locale, per essere poi trasferiti in
strutture meglio equipaggiate a Denpasar. In un filmato, diversi di essi appaiono sotto shock ma
coscienti, e presentano diverse ferite agli arti o alla testa. In una foto diffusa dalla stampa indonesiana,
si vede che a un ferito portato via a braccia dalla nave mancano parte delle gambe. Incidenti a traghetti
sono purtroppo frequenti in Indonesia, un arcipelago di 17 mila isole dove le condizioni di sicurezza
sono spesso precarie, anche per colpa della mancanza di controlli rigorosi. La stessa "Gili Cat 2", per
quanto di standard elevati rispetto a molte imbarcazioni in uso in Indonesia, era abilitata a trasportare
34 passeggeri più tre membri dell' equipaggio, ma con un carico normale di soli 30 passeggeri. "Una
barca costruita in Australia e gestita da australiani: non potrete essere più al sicuro di così!", si legge sul
sito della compagnia che opera la tratta. Qualcosa, purtroppo, non è andato come nelle previsioni.
(ANSA).
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2016 settembre 2016
Pagina 8 Giornale di Sicilia (ed.
MessinaCatania)
Trasporti marittimi
INDONESIA. Un cortocircuito a una batteria avrebbe fatto contatto con il serbatoio. Morte due
donne
Bali, esplode battello turistico: due italiani a bordo,
sono salvi
O OO Fumo sospetto, e poi lo scoppio: un'
esplosione su un traghetto di turisti europei a
Bali ha causato questa mattina due morti e
circa venti feriti. Tra questi i due italiani che si
trovavano a bordo provenienti da Catanzaro.
La polizia ha subito escluso che si sia trattato
di un attentato, ma non ha ancora identificato
la causa dell' incidente.
Secondo Sugeng Sudarso, capo della polizia
distrettuale di Karangasem, la barca veloce
«Gili Cat 2» è esplosa alle 9.30 locali (le 3.30
in Italia) quando era a circa 200 me tri dalla
riva di Padang Bai dopo la partenza alla volta
dell' isola di Gili Trawangan.
Alcuni testimoni hanno riferito di aver visto del
fumo uscire dal motore poco prima dell'
incidente. La polizia ipotizza che un
cortocircuito a una batteria abbia fatto contatto
con il serbatoio, causando l' esplosione che ha
squarciato il retro dell' imbarcazione e
frantumato i vetri delle finestre.
A bordo, tutti al coperto, c' erano 35 turisti
britannici, francesi, portoghesi, spagnoli,
olandesi e irlandesi, oltre a quattro membri
dell' equipaggio.
Nella lista dei nomi diffusa dai media locali si
nota una certa confusione tra le possibili
nazionalità di alcuni passeggeri, in particolare tra italiani e spagnoli.
Due turiste un' austriaca e una donna inizialmente identificata come tedesca sono morte, mentre i
feriti sono stati prima portati in una clinica locale, per essere poi trasferiti in strutture meglio
equipaggiate a Denpasar.
In un filmato, diversi di essi appaiono sotto shock ma coscienti, e presentano diverse ferite agli arti o
alla testa. In una foto diffusa dalla stampa indonesiana, si vede che a un ferito portato via a braccia dalla
nave mancano parte delle gambe.
Incidenti a traghetti sono purtroppo frequenti in Indonesia, un arcipelago di 17 mila isole dove le
condizioni di sicurezza sono spesso precarie, anche per colpa della mancanza di controlli rigorosi. La
stessa «Gili Cat 2», per quanto di standard elevati rispetto a molte imbarcazioni in uso in Indonesia, era
abilitata a trasportare 34 passeggeri più tre membri dell' equipaggio, ma con un carico normale di soli
30 passeggeri.
Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 20132016
Continua > 2116 settembre 2016 Pagina 8 Giornale di Sicilia (ed.
16 settembre 2016
Pagina 16 MF
Trasporti marittimi
nonsolomare
hanjin italia chiude Il fallimento della
compagnia di navigazione sudcoreana Hanjin
Shiping sommersa da quasi 6 miliardi di
dollari di debiti non risparmia l' agenzia
marittima Hanjin Italy controllata al 50% con il
Gruppo Gastaldi di Genova. In settimana il
Cda della società ha infatti deciso di mettere in
liquidazione la società che forniva servizi di
agenzia marittima e commerciale alle navi e ai
container del gruppo. Hanjin Italy impiegava
86 persone nel capoluogo ligure e altre 6 a
Milano I sindacati hanno chiesto un incontro ai
vertici dell' azienda oggi.
eni investe sul gnl a gela Il gruppo Eni investe
sul porto di Gela per il gas naturale liquefatto.
A Roma, presso la sede del ministero dello
Sviluppo Economico, il viceministro Teresa
Bellanova e i rappresentanti della Regione
Siciliana, del Comune di Gela e del gruppo Eni
hanno sottoscritto una lettera d' intenti che
stabilisce l' avvio di un tavolo di lavoro
congiunto della durata di sei mesi con l'
obiettivo di verificare la sostenibilità
economica, organizzativa e autorizzativa, oltre
che tecnica, della realizzazione di una base
logistica per il gas naturale liquefatto a Gela.
Tra le ipotesi, inquadrate nell' ottica dello
sviluppo del mercato del gasasafuel (gas
come carburante) principalmente per quanto riguarda il trasporto terrestre pesante e marittimo, vi è la
realizzazione di un' infrastruttura logistica di ricezione, stoccaggio e distribuzione del Gnl o un impianto
di liquefazione.
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2316 settembre 2016
Pagina 26 Gazzetta del Sud (ed.
Reggio Calabria)
Porti
Gioia Tauro, in azione Finanza e Svad
Sigilli a tre container pieni di rifiuti speciali
Poste sotto sequestro oltre 34 tonnellate di rottami di auto
GioacchinoSaccà GIOIA TAURO Q u a s i 3 4
tonnellate e mezza di rottami metallici
provenienti da parti diverse di autovetture
rottamate sono state sequestrate al porto d i
Gioia Tauro a conclusione di una operazione
dei militari del Gruppo della Guardia di
Finanza e dei funzionati dello Svad Servizio
antifrode della Dogana e avviata dopo un
controllo della documentazione di viaggio.
I rottami, considerati rifiuti speciali,
viaggiavano in tre container che secondo le
carte di accompagnamento avrebbero dovtuto
trasportare ricambi usati di autoveicoli.
Due dei tre container provenivano da Genova
ed erano in viaggio verso Dubai negli Emirati
Arabi; il terzo era partito dal Belgio ed era
diretto invece in Egitto a Porto Said.
I tre container, sbarcati l' altro ieri a Gioia
Tauro, dovevano ripartire per le due
destinazioni con navi f e e d e r t r a q u a l c h e
giorno. Una precisa normativa europea
considera tut to il materiale che proviene da
autovetture usate e rottamate alla stregua di
rifiuti speciali per i quali è previsto il
trattamento di bonifica per la tutela dell'
ambiente.
Un lungo controllo con verifiche sul posto,
dopo l' apertura dei tre container, affidato ai
funzionari dell' Arpacal del Dipartimento di Reggio, appositamente intervenuti su richiesta del
Comandante delle Fiamme Gialle, colonnello Michele Cascavilla, e del dott.
Saverio Marrari, che dirige la DoganaSvad di Gioia Tauro, ha confermato che l' ingente quantitativo di
rottami, esattamente 34 tonnellate e 435 chili, che viaggiavano nei tre container non era stato sottoposto
ai trattamenti interventi speciali.
Da qui il provvedimento di sequestro quali rifiuti speciali.
I tre container si trovano adesso, sorvegliati avista, all' interno del porto in attesa delle disposizioni che
arriveranno dall' autorità giudiziaria sulla loro destinazione. Non è improbabile che tutto il materiale
metallico possa essere avviato in fonderia per essere riciclato e riutilizzato per gli usi ritenuti più
opportuni.3.
Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 20132016
2415 settembre 2016
GiornaleDiLipari
Porti
Chiofalo: "nave Lippi sempre in ritardo, società
modifichi orari"
set 15, 2016 Riceviamo da Luca Chiofalo e
pubblichiamo Giovedì 15 settembre 2016 la
Filippo Lippi La nave Siremar, teoricamente in
partenza alle 18,30, lascia il porto d i Milazzo
alle 19. Sentiti alcuni passeggeri assidui, pare
che il ritardo, anche per altre corse, sia ormai
consuetudine. Allora, per rispetto dell' utenza,
che già soffre i limiti dell' insularità, la
compagnia abbia l' accortezza di modificare
gli orari che non riesce a rispettare, evitando
ad isolani e turisti attese snervarti e ritardi che
ne condizionano i programmi.
CORDIALMENTE LUCA CHIOFALO.
Riproduzione autorizzata licenza Ars Promopress 20132016
2516 settembre 2016
Pagina 21 La Repubblica
Porti
Jolly Nero, i silenzi della Capitaneria
L' inchiesta sul crollo della Torre Piloti di Genova è passata nelle mani della Guardia di
finanza. Il pm di Genova ipotizza la "mancata vigilanza" sull' efficienza delle navi. Si
indaga su 15 guasti non segnalati tra il 2008 e il 2013
GENOVA. Come è possibile che un mercantile
da 40mila tonnellate perda il controllo e
travolga le banchine? Le indagini sul crollo
della Torre Piloti, investita dalla motonave Jolly
Nero il 7 maggio 2013 con la morte di 9
persone, adesso hanno preso una nuova pista
dagli scenari inquietanti. Nel mirino ci sono le
ispezioni condotte dalla Capitaneria di Porto,
con ufficiali che avrebbero chiuso un occhio
sulle condizioni delle navi della Compagnia
Messina armatore della "Jolly" e sulle
certificazioni del Rina, l' organismo che vigila
sulla sicurezza della flotta civile. «Facevamo
così, lo so che è sbagliato, ma le cose
funzionano così... D' altra parte, io devo
salvare il mio posto di lavoro», ha dichiarato a
verbale Gianluca Donadio, responsabile dell'
Ufficio Sicurezza della Navigazione della
Capitaneria di Porto di Genova.
Tra il 2008 e il 2013, prima del crollo della
Torre Piloti, ben 15 avarie e guasti non
sarebbero stati comunicati dall' armatore, né
denunciati dal Rina. Ancor meno dal
controllore: la Capitaneria di Porto, che si è
occupata della prima parte di inchiesta sulla
strage. Due alti ufficiali del corpo risultano
indagati: il capitano di fregata Marco Noris e il
capitano di vascello Antonio Sartorato. Quest' ultimo fino al 15 luglio del 2015 è stato distaccato al
Ministero dei Trasporti, con un incarico delicato al Sesto Reparto Sicurezza della Navigazione: l' organo
che controlla se le navi sono in grado di viaggiare e garantire l' incolumità di equipaggio e passeggeri.
Insieme a Sartorato e Donadio che non è indagato facevano parte del team misto, composto da
Capitaneria e Ministero, deputato alle ispezioni sulle navi. Con il sospetto che non abbiano compiuto il
loro dovere. Così come tre funzionari del Rina, anch' essi indagati.
Il pm Walter Cotugno per questo nuovo filone ipotizza un reato molto grave: l' omessa vigilanza da
parte della Capitaneria. Tanto che lo scorso mese, dopo la pubblicazione delle prime indiscrezioni su
Repubblica, il comandante generale, l' ammiraglio Vincenzo Melone, si sarebbe preoccupato, facendo
in modo di parlare con Sartorato, nel frattempo trasferito alla direzione marittima di Napoli. Melone
avrebbe incontrato l' ufficiale durante un convegno a Roma per discutere proprio del "caso Genova".
Fondamentale è la cronologia della vicenda. Nei giorni dell' incidente, comandante della Capitaneria
genovese è l' ammiraglio Felicio Angrisano. Scatta l' inchiesta, affidata alla stessa Guardia Costiera, ma
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Continua > 2616 settembre 2016 Pagina 21 La Repubblica
16 settembre 2016
Pagina 13 Quotidiano di Sicilia
Porti
La Regione ha ufficialmente inoltrato la richiesta per prorogare l' indipendenza dell' infrastruttura
Porto, si lavora sulla moratoria
Il Governo Crocetta ha raccolto l' appello lanciato da politica e imprenditoria locale
TRAPANI La Regione vuol mantenere l'
autonomia gestionale del porto di Trapani, a
rischio accorpamento con quello di Palermo
dopo la riforma del Governo nazionale. Il
presidente del Governo siciliano, Rosario
Crocetta, ha ufficialmente inoltrato richiesta
allo Stato di deroga all' attuazione della riforma
della portualità e della logistica
specificatamente per il porto trapanese.
Entro i termini, quindi, la Regione è riuscita a
inoltrare istanza e a questo punto il ministero
dei Traporti e delle Infrastrutture dovrebbe
prenderne atto e concedere i tre anni di
congelamento del provvedimento. Ora il
ministero avrà 15 giorni di tempo per valutare.
Il governatore siciliano aveva più volte
assicurato che la richiesta di deroga sarebbe
stata inviata a Roma entro i tempi prestabiliti.
Sono stati in molti a chiedere l' intervento di
Crocetta sulla questione porto, tra cui anche
del sindaco Vito Damiano, del deputato
regionale Girolamo Fazio e del presidente di
Confindustria Trapani Gregory Bongiorno.
La moratoria era stata chiesta dagli operatori
di settore ma anche dalle forze politiche e da
singoli rappresentanti parlamentari. Forza
Italia e il senatore Antonio D' Alì, per esempio,
hanno fin dall' inizio mostrato tutta la loro
contrarietà al decreto.
Nei giorni scorsi, inoltre, il Consiglio comunale ha approvato una mozione con la quale si sollecitava
proprio la Regione a chiedere una moratoria per tre anni. Tutto perché si teme il rischio concreto che il
porto trapanese possa passare in secondo piano nelle scelte strategiche per investimenti futuri,
considerando la presenza preponderante di Palermo.
All' interno della struttura trapanese, infatti, ci sono esigenze infrastrutturali non indifferenti, come l'
escavazione dei fondali, la rielaborazione del piano regolatore e il completamento delle nuove banchine
e dei piazzali Asi e Ronciglio. La speranza è che i tre anni di moratoria possano riuscire a sbloccare
questi progetti, ritenuti fondamentali per la crescita dell' economia trapanese.
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2815 settembre 2016
TempoStretto
Porti
tirreno
Milazzo, il Consiglio Comunale ribadisce: "L'
accorpamento con Gioia Tauro non è la scelta giusta
per il nostro porto"
I l f u t u r o d e l porto è s t a t o a l c e n t r o d e l
Consiglio Comunale tenutosi ieri a Milazzo .
All' ordine del giorno c' era il nuovo Piano
regolatore del bacino portuale ; ma i temi
affrontati hanno riguardato principalmente la
paventata soppressione dell' Autorità portuale
d i Messina e l' eventuale accorpamento a
Gioia Tauro dello scalo mamertino. Ad Antonio
Foti , consigliere di maggioranza, è andato il
compito di leggere la relazione che mostra l'
importanza del porto di Milazzo: "L' attività di
questo scalo ha prodotto ben 8 milioni di euro
dalle tasse portuali grazie allo sdoganamento
dei prodotti petroliferi; l' eventuale
accorpamento a Gioia Tauro sarebbe una
soluzione poco adatta alla nostra città. L' asse
MessinaMilazzo R e g g i o c o s t i t u i r e b b e u n
percorso marittimo caratterizzato da un traffico
costante per via della posizione geografica e
strategica che occupa; da qui l' inutilità di un
accorpamento con Gioia Tauro". Il consigliere
ha continuato illustrando una serie di progetti
che avrebbero un grande impatto sull'
efficienza del porto: "Sarebbe importante unire
porto e tessuto urbano attraverso un legame
fra il lungomare Garibaldi e il molo Marullo,
così da creare una simbiosi fra centro storico e
porto storico, creando un posto ideale per l'
accoglienza del crocierismo. Per farlo, bisognerebbe adibire a parcheggi il molo Marullo, creando un
vero e proprio salotto della città. In questo contesto appare opportuna la rivalutazione dei Molini Lo
Presti . Attenzione merita anche l' Ecoporto , infrastruttura importante a condizione però che venga
realizzata contestualmente a servizi adeguati per l' accoglienza e la viabilità". A riportare con i piedi per
terra il dibattito è stato il consigliere di opposizione Pippo Midili : "Nel nostro porto è impossibile
imbarcare merci per via dell' assenza di security e per motivi legati alla normativa, e questo è un limite
enorme. Il rilancio dei locali del Molo Marullo , proposto da Foti, è di difficile attuazione perché gli stessi
sono di proprietà del Ministero, quindi destinati ad utilizzi alternativi. Ho delle perplessità sulla nascita
dell' ecoporto, nonostante lo ritenga una buona idea, perchè sarebbe fondamentale garantire servizi e
infrastrutture. Ribadisco infine la necessità di impegnarsi nel rispettare le opere inserite nel piano
triennale, e l' urgenza di un dialogo con la giunta e il sindaco per discutere della creazione del
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Continua > 2915 settembre 2016
TempoStretto15 settembre 2016
Trapani Oggi
Porti
Vicenda porto, il senatore D' Alì dubbioso sull' esito
della richiesta di moratoria
Il senatore Antonio d' Alì torna a parlare della
vicenda "porto di Trapani" , dopo la richiesta di
moratoria di tre anni per l' entrata in regime del
sistema portuale formalizzata, in questi giorni,
dal presidente della Regione Rosario
Crocetta. "Ribadisco afferma il parlamentare
trapanese la mia ferma e chiara contrarietà
all' intero decreto Delrio, inadatto, non utile e
anzi dannoso e pure confuso, come commenta
la nota sindacale della Cigl Sicilia. E avendo
speso e spendendo ancora in tutte le sedi
sociali e politiche il mio pensiero sulla
illegittimità della inclusione del porto d i
Trapani in quelle previsioni, resto in attesa di
vedere come andrà a finire l' intera vicenda,
che, se non fosse una cosa veramente seria,
direi che comincia a colorarsi anche di
commedia degli equivoci e delle passerelle".
"Spero che l' iniziativa del Presidente della
Regione, assunta principalmente a seguito di
una interlocuzione più tecnica che politica, sia
corretta nei contenuti e nella forma e non
possa dare il destro al Governo nazionale di
escludere il porto d i Trapani dalla proroga.
Sarebbe la beffa che si aggiunge al già patito
originario danno della soppressione della
Autorità portuale di Trapani, anche quella
opera di un governo di sinistra".
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