Strada Rotaia - Incontro tra CEO con il presidente di ASTAG, Adrian Amstutz. Pag. 18 - SBB Cargo AG
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2 | 2015
La rivista svizzera di logistica
Puntate su qualità
e sostenibilità
svizzere.
La nuova galleria del San Gottardo - la via più breve
Incontro tra CEO
attraverso le Alpi. con il presidente
gottardo.sbbcargo.com di ASTAG,
Adrian Amstutz.
Pag. 18
Strada Rotaia
La nuova coesistenza
Cargo 2 / 2015
4 Logistica in Russia, Cina e USA
Paese che vai, usanze che trovi
7 Intervista alla direttrice di ARE Maria Lezzi
«Ci mancano il denaro e il suolo»
8 La camionista Schoch incontra il macchinista Steinacher
Due vie, un obiettivo comune
17 Intervista al presidente del SEV Giorgio Tuti
«La pressione aumenta soprattutto
sulla strada»
18 Incontro tra CEO con Adrian Amstutz,
presidente di ASTAG
«Non possiamo più pensare
secondo i vecchi schemi»
18 22 Due modalità di trasporto – due lingue diverse
Segni del tempo
23 Frammenti
Vincitori, rapper e manovratori
24 Flora e fauna sulle strade e sui binari
Vivere nelle migliori condizioni di mobilità
28 Conto alla rovescia per la galleria
di base del San Gottardo 2016
Pronti per la grande montagna
30 La mia logistica
Lisa Barzaghi, responsabile «Hospitality
Office» al Festival del film di Locarno
30
IMPRESSUM Concept, layout e realizzazione: Abbonamento gratuito su
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Wagner, Robert Wildi, Peter Krebs una copia. una pausa al bar Al Borgo accanto alla
Piazza Grande.
Editoriale
Insieme siamo forti
C on 5100 chilometri di lunghezza, la
Svizzera dispone della rete ferro
nuova comprensione dei ruoli di strada e
rotaia (pagina 18).
I
viaria più fitta del mondo. A questa
si aggiunge una rete stradale lunga 71 000 n definitiva strade e rotaie sono solo
chilometri che collega anche l’angolo più percorsi per andare da A a B. Per molti
remoto del piccolo paese. Queste cifre esseri viventi sono un habitat natu-
indicano che oggi grandi balzi nell’infra rale. A pagina 24 trovate le specie rare di
struttura non sono più possibili. Per flora e fauna che hanno trovato casa pro
approvvigionare di merci la popolazione prio sulle direttrici.
in aumento in futuro, abbiamo bisogno
urgentemente di soluzioni intelligenti. Vi auguro buon divertimento durante la
P
lettura.
ossiamo imparare dagli altri paesi?
Uno sguardo ai vettori di trasporto Pavo Prskalo
negli USA, in Russia e Cina porta Responsabile Crossmedia
a scoperte sorprendenti (pagina 4). La sto- pavo.prskalo@sbbcargo.com
ria di copertina racconta l’incontro stra
ordinario tra strada e rotaia: la camioni-
sta Anita Schoch e il macchinista Felix
Steinacher si scrutano a vicenda. Malgrado
tutte le differenze nella vita professio-
nale quotidiana, vince la soddisfazione per
l’incarico comune al servizio dei clienti
(pagina 8).
P ossiamo veramente permetterci
ancora una contrapposizione tra
Ramp / Foto: Samuel Trümpy; Marvin Zilm; Crafft
strada e rotaia? La risposta di Adrian
Amstutz, presidente centrale dell’Associa-
zione svizzera dei trasportatori stradali
(ASTAG), e di Nicolas Perrin, CEO di SBB
Cargo, è univoca: No! Nell’incontro tra
CEO parlano entrambi di code, della
galleria di base del San Gottardo e della
Cover:Hans
Foto: Musterann
Annick
SBB Cargo 2 | 2015 3
Internazionale
Paese che vai,
usanze che trovi
La rete ferroviaria russa si estende su sette fusi orari: container Cargo alla stazione di Chelyabinsk sugli Urali.
In Russia anche lo stato dice la sua sulla rotaia, in Cina non si
può fare a meno degli autocarri, nonostante le code. E negli
Stati Uniti la dogana richiede tante informazioni. Come tre aziende
logistiche svizzere se la cavano all’estero.
Autore: Pirmin Schilliger
Foto: iStock
4 SBB Cargo 2 | 2015
A
Nižnij Novgorod, una metropo Russia transitano soprattutto prodotti della strada in crescita», afferma Bertschi.
li di provincia sul Volga, 400 chimici speciali, nel viaggio di ritorno L’apertura del mercato alla rotaia, neces
chilometri a est di Mosca, arri sono prevalentemente prodotti chimici le saria in tal senso, è tuttavia ancora agli
va un treno merci Hupac dalla gati alle materie prime del settore petroli inizi. Vi sono gestori di carri merci e ope
Germania. Trasporta, tra gli altri, contai fero russo. Bertschi dispone di una rete di ratori su rotaia privati in pieno sviluppo
ner cisterna di Bertschi AG. L’azienda fa circa 50 terminal di trasbordo che si es dinamico, ma la trazione dei treni conti
miliare di Dürrenäsch in Argovia è specia tende dall’Europa occidentale fino agli nua ad essere salda nelle mani delle Ferro
lizzata nel trasporto di prodotti liquidi e Urali. Lo sviluppo di programmi di tra vie statali russe (RZD).
scorrevoli, in questo caso prodotti preli sporto intermodale rientra nella filosofia Bertschi ha iniziato di recente a utiliz
minari in poliuretano di un gruppo chimi dell’azienda. Tre quarti dei container di zare anche la ferrovia transiberiana per il
co di Krefeld. Bertschi ha dapprima tra retti in Russia viaggia sull’acqua, princi trasporto di merci in Cina, inoltre segue
sportato i container cisterna su autocarri palmente via Rotterdam–San Pietroburgo, attentamente la situazione della vecchia
dalla sede al terminal aziendale combina un quarto transita su rotaia nel trasporto via della seta. La Chinese Infrastructure
to nel porto di Duisburg, dove il carico è combinato. Per la distribuzione in Russia Investment Bank è stata fondata di recen
quindi partito in direzione est su rotaia. Bertschi punta sulla strada nell’area di in te per finanziare il suo ampliamento.
Il viaggio di sei giorni si è svolto esat gresso di 1000 chilometri, per le distanze «Non appena l’infrastruttura ferrovia-
tamente secondo l’orario e senza intoppi. maggiori utilizza la rotaia. «Dall’Europa ria sarà rinnovata su questa direttrice
Al confine tra Polonia e Bielorussia i con occidentale spediamo anche tanti contai globale, la tratta diventerà interessante
In Cina l’autocarro è il mezzo di trasporto prevalente: via commerciale a Mong Kok, un distretto di Hong Kong.
tainer devono essere trasbordati con una ner su rotaia direttamente in singoli stabi per il trasporto intercontinentale», ritie
gru dallo scartamento normale europeo limenti di ricevimento russi, addirittura ne Bertschi.
a quello russo allargato. Ora a Nižnij Nov fino in Siberia», spiega il titolare Hans-
gorod gli autocarri russi sono pronti per Jörg Bertschi. In Russia vi sono ormai cir Frenesia di autocarri in Cina
portare i container a un subfornitore per ca 100 collaboratori locali e una flotta di Il gruppo Gondrand opera in Cina con una
auto circa 200 chilometri a sud-est, che 60 autocarri. «Il mercato russo è diventa propria affiliata già dal 2001. L’azienda di
trasformerà i prodotti chimici in elementi to un settore importante per noi, con una Basilea offre soluzioni logistiche integrate
in materiale plastico per i sedili delle auto. crescita dinamica malgrado la crisi ucrai con oltre 1000 collaboratori in tutto il
Nel frattempo, nell’impianto di lavaggio na e il ristagno economico.» mondo e trasporta principalmente merci
delle cisterne di Bertschi i collaboratori La Russia è un mercato particolare a tra i centri industriali cinesi e l’Europa
preparano i container per il carico di ri causa della sua enorme estensione che via aria o via mare. «Sempre più spesso si
torno di prodotti chimici da uno stabili comprende sette fusi orari. La rete ferro prende in considerazione anche la tratta
mento russo. viaria è molto ben potenziata, ma manca ferroviaria attraverso la Russia», afferma
no autostrade efficienti per il traffico a Andreas Behnke, amministratore di Gon
Dall’Europa occidentale grande distanza. Sebbene la qualità delle drand. Per le spedizioni con finestra
fino agli Urali strade sia scarsa, salvo le poche tratte temporale del nolo marittimo scaduta, la
Bertschi è presente a Nižnij Novgorod dal principali, la domanda di trasporti su stra ferrovia si rivela un’alternativa più vantag
2010. Alla prima filiale del 2005 a San da flessibili e rapidi è in forte aumento da giosa rispetto al trasporto aereo costoso.
Foto: iStock
Pietroburgo è seguita poco dopo Mosca. anni. «Nel trasporto combinato vediamo All’interno del territorio cinese il tra
Mentre dall’Europa occidentale verso la sempre più l’alternativa a questo mercato sporto merci su rotaia si limita quasi >
SBB Cargo 2 | 2015 5
Internazionale
esclusivamente al trasporto di carbone e Logistica presso lo zio Sam sione di pesi e unità di misura dal sistema
altre merci di consumo di massa. Il tra Il mercato logistico si presenta in modo decimale in pollici, miglia e once. Nei sin
sporto di container arriva a solo il 2,5 % ancora diverso negli USA: qui la ferrovia goli stati federali vigono inoltre diversi
del volume delle merci. La Cina sta co ha il ruolo principale nel trasporto merci. limiti di peso su strada e rotaia. La dogana
munque ampliando la rete stradale e fer In nessun altro luogo si trasportano così statunitense è piuttosto curiosa, vuole co
roviaria e gli aeroporti a ritmo serrato. tante merci su rotaia per distanze enormi noscere non solo il produttore del prodot
La ripartizione modale non ha tuttavia come negli Stati Uniti. Per un’azienda to, ma anche tutti i subfornitori. Va citato
avuto alcun influsso finora. Ad eccezio - svizzera media come la Schneider+Cie AG il ruolo importante degli agenti di sdoga
ne del trasporto via nave interno e cos di Basilea, che opera nel mercato america namento che rappresentano l’importatore
tiero nel delta dei fiumi delle Perle e no tramite la propria filiale di New York, si davanti alle autorità. Il vantaggio in tal
Azzurro, l’autocarro è il mezzo di traspor presentano delle sfide molto particolari. senso è che tramite un broker delegato si
to pre valente, le nuove tratte ferrov ia- Schneider pianifica e coordina tras può sdoganare una spedizione di merci
rie ad alta velocità sono riservate al tra porti di merci nel traffico transfrontaliero fino a cinque giorni in anticipo. «Una pras
sporto passeggeri. Anche nelle strade vi tra Svizzera, Europa e USA. L’azienda spe si efficiente, per cui la Svizzera potrebbe
è la stessa frenesia, il loro amplia- disce oltreoceano container e merce a col imparare dagli USA», osserva Girod.
mento non riesce a tenere il passo con il lettame via aereo o nave. La distribuzione
traffico di merci in crescita ver ti
g i- negli USA si basa prevalentemente sulle
nosa. Inoltre mancano leggi idonee per ri esigenze dei clienti e sulla distanza. Que
La ferrovia ha il ruolo principale nel trasporto merci statunitense: trasporto di carbone nel Powder River Basin, Wyoming.
durre le emissioni inquinanti degli auto sti fattori decidono se proseguire su strada,
carri. rotaia o tramite trasporto aereo. Daniel
Anche Gondrand e i suoi partner logis Girod, responsabile delle attività oltreo
tici locali non possono fare a meno degli ceano, vede delle analogie tra Svizzera e
autocarri in Cina. D’altra parte quando un USA, ad esempio nelle imposizioni in ma
carico rimane fermo in coda i costi diven teria di qualità, sicurezza e tutela ambien
tano presto elevati. Nel mercato cinese tale. Ciò che complica l’attività negli USA
fortemente conteso i prezzi dei trasporti sono tuttavia le infrastrutture obsolete e
sono soggetti a enormi oscillazioni quoti congestionate in molti luoghi. «Vi sono
diane. «Se non si ha il controllo delle pro punti problematici e code che costringono
prie capacità, i volumi dei clienti sono mal spesso a deviare il traffico su tratte più
pianificati oppure la formazione del prez lunghe», afferma Girod. Per quanto ri
zo è aggressiva, le perdite possono diven guarda una migliore ripartizione modale,
tare incommensurabili», rivela Behnke. vi sono varie possibilità negli USA tutt’ora
Gondrand si affida a oltre 80 collaboratori inutilizzate. Per proseguire con il trasfe
cinesi che hanno un’ottima dimestichezza rimento del trasporto merci dalla strada
con le consuetudini. Cosa occorre? «Per alla rotaia occorre tuttavia modernizzare
sopravvivere in Cina velocità, informazio numerose tratte ferroviarie.
Foto: iStock
ni in tempo reale, qualità e vicinanza al Ulteriori difficoltà per gli operatori eu
cliente sono l’abbiccì», sottolinea Behnke. ropei nel mercato statunitense: la conver
6 SBB Cargo 2 | 2015
Intervista
«Ci mancano il denaro
e il suolo»
In Svizzera strada e rotaia sono fortemente sollecitate. Maria Lezzi,
Direttrice dell’Ufficio federale dello sviluppo territoriale (ARE),
su insediamenti compatti, percorsi più brevi e limiti di crescita.
Intervista: Pirmin Schillinger
La popolazione è in continua crescita, toriale. In futuro la Confederazione mira a Una crescita senza impatto su natura,
così come il fabbisogno di spazio. Lo una procedura analoga per progettare la paesaggio e ambiente è realistica?
sviluppo è ancora possibile senza perdite rete di strade nazionali. Anche i program Crescita e salvaguardia dell’ambiente non
per paesaggio e ambiente? mi d’agglomerato armonizzano con suc si escludono a priori. La pianificazione ter
MARIA LEZZI: Una pianificazione ragione cesso territorio e trasporti, con il suppor ritoriale serve a trovare le modalità, affin
vole dei trasporti aiuta a frenare la disper to dell’ARE e di altri servizi federali. ché lo sviluppo futuro avvenga principal
sione urbana, tiene conto dell’approv mente all’interno dell’insediamento esis
vigionamento di base, ma non offre alcun Quale potenziale di ottimizzazione tente. La progettazione intelligente dell’
incentivo per nuovi sviluppi territoriali al deve essere sfruttato? infrastruttura dei trasporti supporta
di fuori delle zone di insediamento esi L’obiettivo di una pianificazione del terri questo intento, come l’ampliamento delle
stenti. Appartamenti e posti di lavoro de torio e dei trasporti è di usare infrastrut reti cittadine al posto dell’ulteriore ampli
vono essere creati là dove esistono già reti ture e suolo nel modo più efficiente possi amento delle ferrovie urbane in periferia.
di trasporto. La revisione della legge sul- bile. Ciò significa che l’insediamento non
la pianificazione del territorio persegue si estende più sulla superficie. Concen Individua anche delle soluzioni comple
questo obiettivo, mirando a un uso più trando l’uso del territorio per abitazioni, tamente nuove?
equilibrato del suolo e alla pianificazione Oggi le infrastrutture dei trasporti sono
di insediamenti più compatti, in modo da spesso configurate per le ore di punta quo
avere non solo abitazioni e posti di lavoro tidiane. Sistemi intelligenti di gestione dei
nello stesso luogo, ma anche servizi. In tal «Non possiamo più offrire trasporti, altri orari di lavoro e scolastici,
modo i percorsi si accorciano, alleggeren infrastrutture lavori delocalizzati, car sharing, ma anche
do strada e rotaia. mobility pricing con prezzi differenziati
parallele dappertutto.» per località e orari, possono contribuire
In che modo l’ARE può contribuire allo sfruttamento uniforme dei sistemi
ad alleviare il problema dei trasporti? nell’arco dell’intera giornata.
Il progetto territoriale, elaborato insie- lavoro e tempo libero è possibile ridurre
me da Confederazione, cantoni, comuni e i tragitti in modo da frenare la crescita del
città, aiuta a definire delle priorità per traffico. I vettori di trasporto rotaia e stra
gli ampliamenti o le nuove costruzioni in da hanno punti di forza e funzioni diversi.
Svizzera. È importante che gli operatori a In futuro tuttavia non potremo più offrire
tutti i livelli istituzionali coordinino le po infrastrutture parallele dappertutto, man
litiche territoriali e dei trasporti e le pia cano il denaro e il suolo.
nifichino anche insieme, ove possibile. In
sede di progettazione dell’infrastruttura, L’ARE ha creato modelli per il traffico
l’ARE porta la propria posi zione, deri- passeggeri e merci confluiti nel pro
vata dal progetto territoriale, in merito gramma di sviluppo dell’«infrastruttura
allo sviluppo del territorio, ad esempio ferroviaria» dell’Ufficio federale dei
nell’elaborazione della fase di completa trasporti – con quale beneficio?
Foto: messa a disposizione
mento 2030 del programma di sviluppo I progetti nell’ambito della fase di comple Maria Lezzi è Direttrice dell’Ufficio federale dello
strategico dell’infrastruttura ferroviaria tamento 2030 del PROSSIF vengono veri sviluppo territoriale (ARE) dal luglio 2009. Titolare di
(PROSSIF). In tal senso l’Ufficio federale ficati esplicitamente per quanto riguarda un dottorato di ricerca in geografia, in precedenza
è stata Direttrice supplente di Regio Basiliensis
dei trasporti e l’ARE verificano se a livello l’effetto sul territorio, pertanto non dov
e responsabile della divisione principale per la piani-
territoriale i progetti proposti si sviluppa rebbero favorire un’ulteriore dispersione ficazione del Dipartimento costruzioni e pianifica
no secondo gli obiettivi del progetto terri urbana. zione del Cantone di Basilea-Città.
SBB Cargo 2 | 2015 7
Tema centrale 8 SBB Cargo 2 | 2015
Due vie,
un obiettivo comune
Anita Schoch (25) è una camionista, Felix Steinacher (60) è un macchinista.
Entrambi trasportano merci. Li abbiamo riuniti e li abbiamo interpel-
lati sul loro lavoro. Strada e binari: due mondi per una missione comune.
Testo: Robert Wildi
Fotografia: Annick Ramp
SBB Cargo 2 | 2015 9
Tema centrale
spalanca gli occhi. La sua settimana lavorativa, di
norma, è di 46–48 ore. «Per legge i nostri turni posso
no durare addirittura 15 ore. Naturalmente con le
pause di riposo prescritte.»
La discussione tra le generazioni è lanciata. Un
ping pong delle argomentazioni tra vantaggi e svan
L
taggi della rispettiva professione. «Mi va benissimo
unedì mattina alla stazione di San Gallo. avere sempre la via libera davanti a me e trasportare
Poco prima delle 10:00. La «rush hour» dei ogni giorno merci diverse con un peso totale fino a
lavoratori pendolari è già passata da un bel 1100 tonnellate.» Questo è ciò che rende il suo lavoro
pezzo. I treni vanno e vengono placidamen vario, interessante, utile, dice Felix Steinacher, che
te, tutt’intorno le attività si svolgono in modo rilassa in passato ha studiato come maestro di scuola prima
to. Pochi passanti, qualche taxi in attesa. La colonna ria. Ha insegnato fino a 35 anni circa. Perché è passato
sonora è costituita dai lavori di manutenzione lungo alla locomotiva? A un certo punto si è sentito esaurito
l’edificio della stazione. e ha avuto bisogno di ripartire da zero. «In effetti
Poi all’improvviso compare Anita Schoch con il non sono mai stato un fanatico dei treni, ma la lo-
suo autoarticolato. Il veicolo, lungo circa 14 metri, gistica delle ferrovie mi ha sempre affascinato.» Una
sulla bilancia presenta un peso a vuoto di quasi 14 volta conclusa la formazione da conducente, 25 anni
tonnellate. Gli spazi sono angusti, ma la giovane ca fa è approdato nelle FFS, iniziando dalle ferrovie
mionista della società Camion Transport AG (CT) urbane e dai treni regionali. All’alba del nuovo millen-
conduce con fare esperto il suo colosso passando ac nio, quando i macchinisti si sono dovuti specia-
canto alle auto parcheggiate attraverso una stretta lizzare nel traffico passeggeri o nel traffico merci,
stradina d’accesso che porta all’area dei binari. Scen
de rapidamente e parla con il conducente di un esca
vatore che blocca la carreggiata comunque stretta. «Talvolta le cose si fanno più rudi
Due minuti dopo, l’escavatrice se n’è andata e noi
passiamo senza problemi attraverso la strettoia. «Ah,
rispetto al commercio
non è certo un problema», afferma poi la 25enne con al dettaglio, ma io so difendermi.»
notevole tranquillità.
ANITA SCHOCH
Il partner di questo straordinario incontro ci as
petta già più avanti. È una locomotiva merci rossa di
SBB Cargo che ci aspetta imperturbabile sul binario Steinacher ha scelto quest’ultimo ed è passato a SBB
15. Tra qualche ora si metterà in marcia per il servizio Cargo.
giornaliero. Anita Schoch parcheggia il suo camion Anita Schoch ascolta interessata. Le 1100 tonnel
parallelo alla locomotiva. Ora si aggiunge anche il se late la impressionano molto. «Con la mia massima ca
condo protagonista: Felix Steinacher, conducente di pacità di carico di 14 tonnellate non posso davvero
locomotive di SBB Cargo. tenere il passo», sorride compiaciuta. Lei sarebbe pur
sempre in grado di guidare anche veicoli pesanti da
Ping pong delle argomentazioni 40 tonnellate. Nella sua quotidianità a bordo del ca
Entrambi si ritrovano subito nella conversazione. Chi mion, la «via libera» della locomotiva resta quasi sem
li osserva percepisce che in qualche modo «sono sulla pre un’illusione. Le code intralciano regolarmente i
stessa barca», per quanto sia diversa la loro quotidia suoi piani, così come le strade d’accesso nel traffico
nità. «Mi interesserebbe sapere come sono da voi le cittadino rese impraticabili dalle automobili parcheg
disposizioni relative all’orario di lavoro», chiede la ca giate male, da altri camion o dagli escavatori, come
mionista in modo molto diretto con il suo dialetto abbiamo visto proprio qui alla stazione di San Gallo.
della Svizzera orientale. Felix Steinacher replica che «A volte resto bloccata a lungo e questo comporta ri
lui, in qualità di macchinista, ha una buona tutela giu tardi nelle consegne ai clienti. A seconda dell’urgenza
ridica sul lavoro. «Abbiamo un orario di lavoro annua e dell’umore del destinatario, qualche volta devo an
le ben definito, con una settimana lavorativa media che subirmi una furibonda tirata», ammette la giova
di 42 ore. Un turno può durare tra le sei e le undici ne autista. Il suo motto, pertanto, è mandare giù e
ore», spiega il sessantenne argoviano. Anita Schoch placare gli animi. >
10 SBB Cargo 2 | 2015Tutt’altro che un lavoro d’ufficio:
la giornata di lavoro tipo
della camionista Anita Schoch.
Foto: Hans MusterannCon il massimo dello slancio: il macchinista Felix Steinacher con la sua Re 420 nella stazione di San Gallo.
Tema centrale
via, conferma che il mestiere del macchinista è fisica
«Mi va benissimo mente impegnativo. Rispetto ad oggi, a 45 anni
avrebbe sopportato più tranquillamente soprattutto i
avere sempre cambi di ritmi richiesti da un orario di lavoro con in
la via libera davanti a me.» terventi che iniziano molto presto, alle 2 del mattino.
«E tu come affronti la sollecitazione fisica, Ani
FELIX STEINACHER
ta?», chiede il padre di tre figli che hanno tutti qual
che anno in più rispetto alla sua interlocutrice. In ef
Quasi sempre funziona magnificamente. Grazie alla fetti, di tanto in tanto ci sono consegne che creano
sua formazione come commerciante al dettaglio, ha problemi fisici nello scarico a causa della ridotta am
imparato a intrattenere un rapporto professionale piezza di apertura delle sue braccia. «In questo caso
con la clientela. «Nel settore dei camion e del traspor ho i miei trucchi e di norma faccio in modo che il
to merci, dominato dal testosterone maschile, le cose cliente mi dia amichevolmente una mano sul posto»,
si fanno molto più rudi rispetto al commercio al det afferma ammiccando questa ragazza dalla corpora
taglio, ma io so difendermi», asserisce questa donna tura un po’ minuta. Nelle prime ore del mattino, però,
cresciuta come figlia di contadini. Per Anita Schoch, i all’indirizzo di consegna qualche volta non c’è nessu
numerosi contatti con persone molto diverse tra loro no ad aspettare. In questo caso lei scarica il pallet
sono uno degli aspetti più interessanti della sua pro davanti all’ingresso con il suo carrello e informa tele
fessione, oltre al fascino esercitato dai camion. «Ap fonicamente il cliente.
prezzo le brevi chiacchierate ad ogni punto di scarico, Per la camionista il lavoro inizia alle 5:45 a Schwar
si scherza e si parla anche di cose personali.» zenbach presso Wil (SG) nel deposito centrale dei ca
Anche Felix Steinacher descrive se stesso come un mion di CT. Quest’ultimo si trova proprio in corri
tipo comunicativo. Però ammette che questa compo spondenza dell’autostrada e dispone di un raccordo
nente, nel suo lavoro quotidiano, tendenzialmente è ferroviario. I treni merci trasportano la merce nel
sacrificata. Nelle stazioni di destinazione che rag cuore della notte. La Schoch e i suoi colleghi, tra cui
giunge con i suoi treni merci non ha nulla a che fare anche alcune donne, caricano i loro camion in base al
con lo scarico della merce e pertanto non ha neppure piano operativo. La destinazione della giovane autista
alcun contatto diretto con i clienti. «Ne sento un po’ è quasi sempre la città di San Gallo, dove fino a mez
la mancanza.» Gli capita di svolgere anche interi turni zogiorno consegna ogni tipo di merce a una media di
senza incontrare una sola persona. Laddove un tempo 12–15 clienti. «Trasportiamo di tutto, dalle piante ai
ci sarebbe stata un’interazione verbale con i dirigenti barattoli di vernice, dagli imballi di cartone fino a in
delle stazioni o il personale addetto alle manovre, teri meccanismi a motore», dice la Schoch. Uniche
oggi spesso irrompe la tecnologia. «Anni fa SBB Car eccezioni: «Tutto ciò che è vivo o surgelato.»
go utilizzava due persone per controllare i treni merci
e per le relative misurazioni. Oggi spesso questo lavo «Un capolavoro di logistica»
ro è svolto dall’elettronica. I dati, rilevati con una pre Steinacher sale nella sua cabina di guida e prepara la
cisione fino a due decimali, mi vengono trasmessi locomotiva per la partenza. I lavori di preparazione
online direttamente su uno schermo nella cabina di per il suo giro standard di oggi, che lo porterà a Wil e
guida.» Winterthur fino alla stazione di smistamento di Lim
Felix Steinacher non si lamenta. Ha ben chiaro il mattal (RBL) a Dietikon, durano di norma da 20 a 30
fatto che la pressione sui costi aumenta costantemen minuti. Ci sediamo in una piccola locomotiva quadri
te anche nel trasporto merci accelerando il progresso asse. «Nei modelli a sei assi la procedura è solo di >
tecnologico. Lo sviluppo ha reso Steinacher un po’ più
solo nella sua cabina di guida, ma questo ha reso più
vario il suo profilo personale. «Contrariamente al
passato, oggi ad esempio devo fare da solo quando si
«Apprezzo le brevi
tratta di accoppiare la locomotiva a un carro merci.» chiacchierate ad
Anita Schoch vorrebbe sapere se questo lavoro ogni punto di scarico.»
pesante è ancora accettabile per un sessantenne. Felix
Steinacher ride. «Fisicamente me la passo ancora ANITA SCHOCH
bene e affronto questi carichi senza problemi.» Tutta
SBB Cargo 2 | 2015 13Tema centrale
Cifre e fatti
vs.
Locomotiva
poco più lunga», spiega. Normalmente entra in ser
vs. camion
vizio alla stazione di Bülach o al RBL di Dietikon.
Sono quasi sempre giri flessibili, che vengono ripro
grammati e scanditi ogni giorno a seconda del carico
e del luogo di destinazione. «Un capolavoro di logi-
stica», afferma entusiasta Steinacher, che anni fa si
era addirittura interessato per un posto nel team di 3,8 m
pianificazione. «Dopo alcuni giorni di prova, però,
ho sentito che quello stress costante non faceva per
me.»
Piano piano pensa a risparmiare le forze. Steina
cher apre una lettera. Il mittente è SBB Cargo.
«Stamattina era nella cassetta della posta.»
È l’auspicata conferma che Steinacher, dal secondo
semestre 2015, può ridurre il suo carico di lavoro
al 90 %. Sul volto del macchinista si legge la gioia.
Fino al pensionamento, tra cinque anni, vuole lavo
rare con il massimo slancio, ma continuare a ri-
durre gradualmente il carico di lavoro. «Purché in cui
il mio datore di lavoro sia d’accordo.»
«In effetti non sono mai stato
un fanatico dei treni, ma
la logistica delle ferrovie mi ha
sempre affascinato.»
FELIX STEINACHER
15,4 m
Piano piano il tempo stringe, alle 14:30 in punto le
ruote del veicolo da 80 tonnellate devono partire in
direzione di Wil. Il congedo di Anita Schoch è cordia
le. Si vede che entrambi hanno apprezzato la possibi
lità di conoscere il mondo dell’altro, così affine eppure
così estraneo e che hanno imparato molte cose im
portanti.
Anita Schoch innesta la retromarcia. Con stile e
precisione guida il suo veicolo di 14 metri attraverso la
stretta viuzza per tornare alla piazza antistante
l’ingresso principale della stazione. Con una bella
sterzata a sinistra procede in direzione dell’auto
strada per tornare a Schwarzenbach, dove stamattina
abbiamo iniziato insieme il giro. Segue un’ultima
fermata intermedia: Gossau SG, dove deve ritirare da
un cliente vari pallet di vernici da interni.
Ancora una volta, oggi Anita Schoch dimostra con
quanta precisione sa imboccare la rampa di carico con
la parte posteriore del suo camion. Questione di cen
timetri. Stanotte i bidoni di vernice devono essere >
14 SBB Cargo 2 | 2015Locomotiva Cargo Mercedes Actros
Re 420 1841
Potenza 4700 kW Potenza 300 kW
Velocità 140 km/h Velocità 80 km/h
Anno di costruzione 1982 Anno di costruzione 2007
Prezzo CHF 3,8 Mio. (1982) Prezzo CHF 230 000
Paese di produzione CH Paese di produzione D / TR
80 t 14 t
La Re 420. Con 277 loco- L’Actros è il veicolo di
motive consegnate, fino punta di Mercedes-Benz
a oggi è la più grande serie nella categoria dei mezzi
di motrici in Svizzera. La locomo- pesanti. È stato lanciato nel 1996,
tiva universale, chiamata anche la seconda generazione è sul mer-
Bo’Bo’, è stata messa in circolaz cato dal 2011. Fino al 2013 sono
ione tra il 1964 e il 1985. stati costruiti 750 000 veicoli.
2,7 m
Lo sapevate? Mettete alla prova le vostre conoscenze in materia di
traffico merci su rotaia e su strada nel quiz online.
6,1 m tiny.cc/competenze-rotaia
SBB Cargo 2 | 2015 15caricati sul treno merci a Schwarzenbach. Alla rice vorativa più di dieci ore fa e ora si occupa di scaricare
zione ci aspettano volti cordiali. «Scriva assolutamen la fornitura di vernici. Poi avrà la serata libera? «Pro
te che dopo le visite di Anita l’atmosfera nel nostro babilmente no», dice senza malumore. Il capo potreb
team della ricezione merci migliora sempre notevol be avere ancora un incarico extra. In effetti, per tutto
mente», dice un impiegato. il giorno sulla strada ferrata è arrivata nuova merce.
Il complimento fa effetto, la soddisfazione non ab Le consegne devono arrivare ai clienti oggi stesso.
bandona più il volto dell’autista. Si rallegra ulterior Dato che Anita Schoch ha finito relativamente presto
mente quando, poco prima dell’arrivo a Schwarzenba il suo giro, deve ripartire. Per l’ennesima volta, con il
ch, sulla strada provinciale le viene incontro il suo carrello elevatore, la giovane donna trasporta sul suo
fidanzato. Anche lui è camionista di professione. Il camion pallet completamente imballati. Poi accende
momento è festeggiato da segnali con le luci e con il il motore e si mette in marcia in direzione dell’au
clacson. «Il mio compagno è un vero patito del ca tostrada. La sua destinazione sono le strette stradine
mion, nel suo ha montato sedili in pelle e altre curio della città di San Gallo.
sità di ogni sorta», rivela Anita Schoch. Nel tempo li
bero, insieme partecipano a raduni di camion.
Raggiungiamo il parco veicoli. Manca poco alle
16:00. Anita Schoch ha cominciato la sua giornata la
16 SBB Cargo 2 | 2015Tema centrale
INTERVISTA
raggiungono molto più spesso rispetto a mette a rischio la sicurezza. La strada, ris
dieci o vent’anni fa. petto alla ferrovia, trae un vantaggio con
Giorgio Tuti correnziale dal fatto che le sue norme
Può fare un esempio concreto? sono meno rigorose. Però non è assoluta
«La pressione Nelle ferrovie questo si concretizza sop mente possibile che siano meno rigidi
rattutto in piani di servizio più intensi, anche i controlli.
aumenta soprat- che possono compromettere la salute.
Nelle FFS, in particolare, la divisionaliz Come fanno i trasportatori a garantire
tutto sulla strada» zazione del 1999 (ossia l’assegnazione dei
macchinisti a una divisione fissa come il
che anche in futuro ci sarà un numero
sufficiente di nuove leve tra i camionisti
traffico passeggeri o il traffico merci; e i macchinisti?
Signor Tuti, lei è il Presidente del N.d.R.) ha reso più monotono il lavoro Le stesse imprese hanno la responsabilità
Sindacato del personale dei trasporti quotidiano. Questo aspetto può gravare di mettere a disposizione un numero suffi
(SEV). Quanto soffrono i camionisti sulla vita sociale. ciente di posti per la formazione. Possono
e i macchinisti svizzeri per la con tuttavia fare in modo di aumentare il
correnza internazionale? Il macchinista ritratto in questa tempo di permanenza al lavoro soprattut
Molto più di prima. Entrambe le categorie edizione ammette che le esigenze sono to con misure idonee nella pianificazione
professionali sono sottoposte a una pres aumentate. A suo avviso, però, il suo del lavoro e con una maggiore attenzione
sione crescente da tutta Europa. Per i ca lavoro non è monotono. Al contrario, alle esigenze sociali del personale viag
mionisti è ancora più forte. Il motivo è che con la crescente automazione è diventa giante. Sarebbe disastroso se la tutela sa
per il personale che lavora in locomotiva to più interessante. lariale presso le Ferrovie svizzere fosse
esistono requisiti più severi, ad esempio in A ogni cambiamento ci sono persone compromessa da decisioni dell’autorità di
riferimento alle competenze linguistiche, soddisfatte e altre deluse. Noi, però, sen vigilanza e il livello dei salari iniziasse a
ma anche riguardo alla conoscenza dei tiamo dire spesso che i piani di servizio vacillare. Tutto ciò non favorisce le impre
percorsi e dei veicoli. unilaterali con tantissimi turni notturni se, né la sicurezza operativa.
per il traffico merci e nei fine settimana
Quindi sulla strada c’è anche per il traffico passeggeri sono un peso. Incombe la minaccia di una carenza
un maggiore dumping sui salari? di conducenti?
Esatto. Mentre i ferrovieri, sulla base dei Cosa comportano i cambiamenti del Nelle ferrovie è già un dato di fatto. At
contratti collettivi di lavoro, possono fare lavoro quotidiano nell’ottica della tualmente, in tutta Europa, il numero dei
affidamento su condizioni di lavoro sicure, sicurezza? macchinisti è insufficiente. Questo dato è
sulla strada la pressione dei costi viene Il progresso tecnologico contribuisce alla riconducibile da una parte all’incremento
scaricata completamente sul personale. sicurezza, ma stimola anche le aspettati del traffico. D’altra parte, molte imprese
ve in termini di produttività e non porta negli ultimi anni hanno imperdonabil
Nonostante ciò, i conducenti svizzeri a un alleggerimento riguardo alla pres mente trascurato la formazione. Certa
hanno quasi sempre la priorità. sione sul rendimento e alla responsabili mente è necessario recuperare.
Per quale motivo? tà. Nel corso degli anni, gli standard di
Le conducenti e i conducenti svizzeri, sui sicurezza sono rimasti praticamente
binari come sulla strada, di norma si con identici. Tuttavia è cambiato il loro
traddistinguono per la grande affidabilità, monitoraggio, da un controllo preventivo
una formazione solida e di qualità e una a un controllo puntuale.
produttività superiore alla media. Al mo
mento la maggior parte dei trasportatori Si dovrebbero fare più controlli?
è disposta anche a pagare salari più alti Sì. Da una parte, sui binari ci aspettiamo
per questa qualità. Tuttavia, come abbia controlli di sicurezza più intensivi da
mo già detto, la pressione aumenta soprat parte dell’Ufficio Federale dei Trasporti
tutto sulla strada. (UFT). Soprattutto sulla strada, però,
Foto: messa a disposizione
devono essere rafforzati sia i controlli
Come sono cambiate le condizioni tecnici, sia quelli relativi ai tempi di lavo Giorgio Tuti dal 2009 è Presidente del Sindacato
di lavoro negli ultimi anni? ro e di riposo. La pressione sui costi, in dei trasporti (SEV) e dal 2010 è anche Vice
presidente dell’Unione sindacale svizzera (USS).
Le esigenze relative alla produttività sono fatti, ha fatto sì che molti camionisti or
Inoltre è membro della direzione della European
notevolmente aumentate. I limiti di cari mai viaggino per conto proprio. Questo Transport Workers Federation (ETF) con sede
co, sulla strada come sui binari, oggi si porta a un certo auto-sfruttamento che a Bruxelles.
SBB Cargo 2 | 2015 17Incontro tra CEO
Rubrik
«Non possiamo più pensare
secondo i vecchi schemi»
Come si prospetta il futuro comune del trasporto merci su strada e su rotaia?
Colloquio tra Adrian Amstutz, presidente centrale dell’Associazione
svizzera dei trasportatori stradali (ASTAG), e Nicolas Perrin, CEO di SBB Cargo,
in merito a code, sovvenzioni e dumping dei salari.
Intervista: Roy Spring
Fotografia: Samuel Trümpy
Signor Amstutz, come presidente ferimento dalla strada alla rotaia, nella favore di una concorrenza leale, ne va
centrale di ASTAG lei difende attiva pratica tuttavia le merci arrivano su rotaia anche della tutela dei collaboratori che
mente gli interessi della strada. dove ciò ha un senso sul piano logistico meritano condizioni d’impiego giuste,
La rotaia rappresenta il suo nemico? ed è economicamente vantaggioso. Sotto oggi purtroppo non più ovvie e parzial
ADRIAN AMSTUTZ: Sciocchezze! Ci manche questo punto di vista rinomati soci ASTAG mente ignorate nel trasporto su strada eu
rebbe solo che il trasporto su strada, che forniscono un contributo sostanziale. ropeo. Per questo motivo sono necessarie
ogni giorno rifornisce puntualmente la Ritengo che senza le imprese di trasporto della regole di gioco quali il divieto di
popolazione e l’economia di merci e in su strada il trasporto merci su rotaia oggi cabotaggio.
definitiva rimuove i rifiuti, non potesse non sarebbe là dove è arrivato. Del resto AMSTUTZ: Nel settore transfrontaliero le
rappresentare i propri interessi! Tuttavia ASTAG stessa è azionista di Hupac! imprese di trasporto svizzere sono sotto
dobbiamo sfruttare il potenziale di tutti pressione già da anni e questo perché i
i vettori di trasporto in modo ottimale. concorrenti esteri possono lavorare con
Occorrono rotaia, strada, acqua ed aria. «Dobbiamo sfruttare il strutture dei costi molto più vantaggiose.
ASTAG sostiene il principio della como La forza del franco incrementa l’incentivo
dalità. potenziale di tutti ad effettuare con veicoli commerciali
i vettori di trasporto in omologati all’estero anche incarichi di tra
Signor Perrin, riscontra un cambiamen sporto nel territorio svizzero. Chiediamo
to nel rapporto reciproco?
modo ottimale.» l’imposizione severa delle disposizioni vi
NICOLAS PERRIN: Sicuramente! Ogni vetto ADRIAN AMSTUTZ genti in materia di cabotaggio. Per ASTAG
re di trasporto ha i propri punti di forza. è completamente escluso qualsiasi onere
L’abile combinazione tra i vari vettori por aggiuntivo per il settore dei trasporti.
ta il massimo beneficio ai clienti e noi ci PERRIN: SBB Cargo ha sviluppato i primi In particolare per ASTAG non è assoluta
orientiamo in tal senso. Questa consape trasporti combinati insieme ai trasporta mente ammissibile un aumento del sup
volezza si è anche imposta in modo preva tori su strada oltre 40 anni fa. Oggi posso plemento fiscale sugli oli minerali, come
lente. riscontrare che le imprese di autocarri che è attualmente previsto nel quadro del
AMSTUTZ: Non possiamo più pensare se hanno puntato sulla co-modalità hanno Fondo per le strade nazionali e il traffico
condo i vecchi schemi, in definitiva tutti i avuto un notevole successo. Pertanto pos d’agglomerato (FOSTRA).
vettori di trasporto si basano sulle esigen siamo offrirci una birra a vicenda come
ze dei clienti. Il cliente è sempre al primo ringraziamento. La rotaia è considerata un mezzo di
posto! Naturalmente permangono sempre trasporto ecocompatibile, mentre i
determinati «solchi» ideologici qua e là, La concorrenza internazionale rende trasportatori su strada usufruiscono di
ma per fortuna non sono più profondi la vita difficile alle imprese nazionali. prezzi bassi del diesel e di forza lavoro
come in passato. Il mercato del lavoro è sotto pressione, a basso costo. Distruggete il mercato con
a ciò si aggiunge il franco forte. Come il dumping dei prezzi?
Molti soci di ASTAG sono allo stesso affronta tutto ciò? AMSTUTZ: Il trasporto su strada si assume
tempo clienti di SBB Cargo. PERRIN: Il franco forte mette ulteriormen la propria responsabilità politico-ambien
Le due cose sono compatibili? te sotto pressione tutte le imprese di tra tale molto seriamente e migliora costante
AMSTUTZ: Perfettamente! Vede, da decenni sporto svizzere. Vi saranno delle conse mente il bilancio ecologico con investi
la politica parla spesso e volentieri di tras guenze che subiremo tutti. Io mi batto a menti di miliardi in veicoli moderni. >
18 SBB Cargo 2 | 2015«Possiamo offrirci una birra a vicenda come ringraziamento.» Nicolas Perrin e Adrian Amstutz alla stazione di Berna.
CEO-Talk
SERVIZI DI TRASPORTO MERCI — andamento in Svizzera.
in miliardi di tonnellate-chilometro nette
30
Strada Il trasporto su strada è arrivato al
20 limite delle proprie capacità. Il risultato
sono code e incidenti sulle strade
Rotaia 1 nazionali e principali. Come procedere?
10 AMSTUTZ: Nel 2014 vi sono state 21 451 ore
di coda, pari a oltre 2 anni con 24 ore di
coda al giorno. L’aspetto peggiore è, tutta
0 via, che l’85% delle code è causato da un
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 ampliamento dell’infrastruttura trascura
to o inadeguato al fabbisogno. Le conse
Strada e rotaia: tra il 1980 e il 2013 il servizio di trasporto è aumentato dell’ 88 % guenze negative non sono solo perdita di
in Svizzera. Il trasporto merci su strada è incrementato in modo nettamente tempo, impedimenti e incidenti, bensì so
superiore (149 %), rispetto a quello su rotaia (33 %). Nel 2014 il trasporto merci prattutto i massicci costi per l’economia
su rotaia ha registrato un aumento del 4,6 % rispetto all’anno precedente. pubblica. Anche il clima risente delle
1
Tonnellate-chilometro nette senza peso proprio dei veicoli di trasporto (inclusi rimorchi), container e casse mobili
emissioni di CO2 elevate dovute alle code.
nel trasporto combinato Tutto ciò è assurdo! Per questo motivo
Fonte: Statistica trasporto merci (GTS), Statistica trasporti pubblici (OeV) 2015
dopo il FAIF per la rotaia occorre anche
un programma di modernizzazione com
pleto per la strada, inclusi gli ampliamenti
Ormai un veicolo commerciale a norma AMSTUTZ: Come il trasporto merci su ro delle capacità. In primissimo piano vi è
Euro 6 produce emissioni inquinanti pari taia, anche il trasporto merci su strada è l’eliminazione dei problemi sulle strade
quasi a zero. Oggi nei quartieri cittadini legato a condizioni quadro migliori, tra nazionali.
fortemente inquinati, dallo scarico degli cui in primo luogo il fatto che i regolamen PERRIN: La capacità dell’infrastruttura di
autocarri fuoriesce aria più pulita di quella ti esistenti non vengano ulteriormente trasporto si riduce nel complesso. Accanto
aspirata! Effettivamente i prezzi del diesel inaspriti, bensì vi sia un alleggerimento agli ampliamenti, con tempi sempre più
sono temporaneamente scesi, ma la ten in ambito fiscale e amministrativo. Riba lunghi dovuti alle procedure onerose sia
denza indica chiaramente un rialzo nel disco: un aumento del carico fiscale è per la strada sia per la rotaia, una co-mo
medio termine. assolutamente tabu. Per questo motivo dalità intelligente acquista pertanto una
PERRIN: È sicuramente positivo che la stra ASTAG sostiene anche l’Iniziativa della rilevanza maggiore. Non possiamo più
da faccia così tanto, ma anche noi faccia vacca da mungere che intende sottoporre permetterci un’analisi isolata dei due vet
mo la stessa cosa; oggi, ad esempio, tutte le nuove imposte a un referendum tori di trasporto, sul piano politico e in
viaggiamo già con il 75 % di corrente rin facoltativo. misura crescente anche sul piano econo
novabile. L’enorme vantaggio della ferro mico.
via consiste nel fatto di movimentare
grandi quantità in una superficie ridotta. «Nel complesso la capacità In che modo può affermarsi il trasporto
AMSTUTZ: È anche vero che nel raffronto merci su rotaia? Dove individua il suo
da noi i costi sono aumentati molto di più
dell’infrastruttura compito principale?
negli ultimi anni, già solo per la Tassa di trasporto si riduce.» AMSTUTZ: Il trasporto merci su rotaia è
sul traffico pesante (TTPCP) il settore NICOLAS PERRIN oggi competitivo solo perché il suo con
versa allo Stato 1,5 miliardi di fran- corrente, il trasporto su strada, lo sovven
chi all’anno, a titolo di partecipazione al ziona obbligatoriamente. Non va bene. Nel
finanziamento della rotaia. Per un veicolo PERRIN: Un regolamento affidabile è im trasporto merci complessivo la rotaia è
da 40 tonnellate occorre versare allo Stato portante per entrambi. Anche il nostro troppo importante, deve affermarsi da
circa 1 franco al chilometro. A ciò si ag settore ha un eccesso di regolamenti, so sola nella concorrenza. Sono convinto che
giungono imposte, tasse e diritti che crea prattutto nel trasporto transfrontaliero, se si lasciasse finalmente SBB Cargo nella
no ammanchi notevoli nella contabilità. dove prevalgono le specifiche nazionali libertà imprenditoriale, a operare nel set
I salari degli autisti sono molto più alti che generano complessità inutili. Nei fi tore privato, potrebbe farcela.
di quelli dei paesi confinanti. Pertanto non nanziamenti la direzione è positiva, con il PERRIN: Affrontiamo già una concorrenza
si può parlare di dumping. FAIF il popolo ha accolto il solido finan molto forte e negli ultimi anni abbiamo
ziamento dell’infrastruttura ferroviaria. avuto uno sviluppo massiccio a livello im
In che modo ASTAG assicura La strada seguirà probabilmente con il prenditoriale. La nuova legge sul traspor
che i trasportatori svizzeri restino FOSTRA, così saranno entrambi soddis to di merci conferma questo percorso. SBB
concorrenziali? fatti. Cargo di per sé riceve ormai poche sov
20 SBB Cargo 2 | 2015 Rubrik
venzioni per prestazioni che non forni viari. Se consentirà di attuare il trasferi
remmo più da un punto di vista meramen mento del trasporto transalpino da confi
te imprenditoriale e che nei prossimi anni ne e confine, non da Erstfeld ad Airolo,
verranno eliminate completamente. Indi corrisponderà al mandato del popolo.
pendentemente da questo, l’infrastruttura Ovviamente siamo favorevoli a tutto ciò,
riceve naturalmente sostegno dal conte tuttavia temiamo che la nuova galleria di
nitore FAIF, imprescindibile per l’amplia base del San Gottardo servirà maggior
mento della rete e il mantenimento del pa- mente al trasporto di passeggeri su rotaia,
trimonio. anziché di merci. Per questo motivo la no
stra gioia è offuscata dal senso della realtà.
Dove intravede delle possibilità PERRIN: È la volontà politica ed è opportu
per raggiungere degli obiettivi comuni? no che la galleria di base sia prevalente
Adrian Amstutz, 62, dal 2008 è presidente PERRIN: La logistica e in particolare il tras mente a disposizione del trasporto merci.
centrale dell’Associazione svizzera dei
porto merci sono fattori di localizzazione Le intere FFS, e ovviamente anche io per
trasportatori stradali (ASTAG) con sede centrale
a Berna, che raggruppa circa 5000 ditte di fondamentali. Non solo le imprese, anche sonalmente, ci adopereremo in tal senso.
trasporto su strada in 18 sezioni regionali. la popolazione dipende dal loro funziona Con la nuova legge sul trasporto di merci
Amstutz è consigliere nazionale UDC, capo mento regolare. Per questo motivo talvol verranno introdotti cosiddetti piani di
gruppo del partito e consigliere esecutivo di
ta mi stupisco della scarsa importanza che utilizzazione della rete che assicurano la
Swiss Olympic. È comproprietario dello studio
di architettura e direzione lavori Amstutz in Svizzera i politici, ma anche i manager, capacità necessaria per il trasporto merci
Abplanalp Birri AG e vive a Sigriswil BE. attribuiscono al nostro settore. D’altra nel lungo termine.
parte ritengo che la colpa sia anche nostra,
abbiamo un’organizzazione troppo debole Come vede la situazione su strada
e siamo troppo isolati. In questo intravedo e rotaia in Svizzera tra dieci anni?
un potenziale che dobbiamo e vogliamo Avremo un collasso del traffico?
sfruttare insieme. AMSTUTZ: Sì, se non inizieremo immedia
AMSTUTZ: Da anni i trasportatori su strada tamente con ampie misure di ampliamen
svizzeri si adoperano per portare il loro to della rete di strade nazionali. Non man
enorme know-how anche nel trasporto cano dieci anni al collasso, bensì già cin
merci su rotaia, basta guardare ad esem que su dodici! Anche la ferrovia non può
pio il modello di successo di Cargo Domi avere alcun interesse in tal senso, perché
cilio. In tal senso le imprese ferroviarie altrimenti crolla l’approvvigionamento al
mostrano un’apertura assoluta. Negli ulti dettaglio. Oppure conosce una fattoria o
mi anni la Svizzera ha perso nettamente il un negozio di alimentari con raccordo fer
vantaggio di localizzazione nella logistica roviario? Non so neanche di treni merci
rispetto all’estero. Su questo dobbiamo la che raccolgono i sacchi di rifiuti in città e
vorare, la politica è richiesta urgentemen villaggi. Come vede sono necessari en
te. Dobbiamo migliorare le condizioni trambi.
quadro per tutti i vettori di trasporto, in
modo tale da rendere possibili servizi di Preferirebbe guidare una locomotiva o
Nicolas Perrin, 56, dal 2008 è CEO di SBB trasporto più efficienti ed economici e a un autocarro?
Cargo e membro della Direzione del gruppo
misura del cliente. AMSTUTZ: Preferisco guidare una moto!
FFS. Ha studiato ingegneria civile al Politecnico
federale di Zurigo (ETH).
La galleria di base del San Gottardo
delinea nuovi parametri nel trasporto
merci su rotaia. Il progetto del secolo
è un motivo di gioia anche per lei?
AMSTUTZ: Innanzitutto dobbiamo essere
consapevoli che la galleria di base del San
Gottardo è stata pagata in gran parte dal
settore del trasporto su strada. Ogni anno
circa CHF 1 mld dai proventi della TTPCP
è confluito e confluisce nel finanziamento
della NFTA e di altri grandi progetti ferro
SBB Cargo 2 | 2015 21Trasporti
Foto: Hans Musterann
22 SBB Cargo 2 | 2015Frammenti
Segni del tempo blog.sbbcargo.com
Volete sapere cosa succede
Due modalità di trasporto – due lingue diverse.
sui binari? Trovate articoli
Ma quando si tratta di portare efficacemente a desti- aggiornati nel blog Cargo e
nazione ogni anno un totale di 27,4 miliardi di sui canali Facebook e Twitter
tonnellate-chilometro in tutta la Svizzera, strada e con l’hashtag #cargomag.
binari si mettono d’accordo.
Illustrazione: Clara Terne
Sui binari Una rivista premiata
Un grande onore per la rivista Cargo:
Segnale di fine tratto rallentamento in occasione del Best of Corporate
La velocità ridotta vale fino al passaggio dell’ulti- Publishing Award (BCP) 2015, nella
mo veicolo in corrispondenza di questo segnale. città di Monaco, ha ottenuto dalla
In seguito è nuovamente possibile accelerare giuria il premio Argento nella categoria
alla velocità consentita. «B2B/commercio, trasporti, logistica».
Il BCP è il più grande concorso euro
Avviso di velocità peo di Corporate Publishing e Content
A partire dal segnale successivo vale la velocità Marketing.
tiny.cc/bcpaward-i
massima in km/h indicata con il numero × 10. Può
trattarsi di un numero qualsiasi. In questo esempio
è 80 km/h. Rapper tra i carri merci
Per girare il nuovo video, il gruppo
Il cartello di inizio bernese «Chlyklass», leader delle
Il cartello di inizio CAB designa il punto in cui charts ha scelto un luogo particolare:
inizia il tratto con segnalazione in cabina di guida cantare il proprio brano rap «Ke Plan»
e significa: arresto per i veicoli la cui motrice tra i carri merci. Abbiamo incontrato
non è dotata di un’attrezzatura ETCS funzionante. la band per un’intervista.
tiny.cc/chlyklass-i
Manovre con Yves e Jürg
Sulla strada Massimo impegno per i clienti: per una
giornata abbiamo curiosato osservan
Divieto di sorpasso do il lavoro di due colleghi del Cargo
A partire da questo punto è vietato il sorpasso Team regionale di Bienna. Non impor
di veicoli a motore e tram ai veicoli con un ta se si tratta di zucchero, fertilizzanti
peso complessivo superiore a 3,5 tonnellate. o metalli: Yves e Jürg li portano a
destinazione in sicurezza.
tiny.cc/yvesjuerg-i
Rampa di emergenza
Se in un tratto ripido si guastano i freni, qui è
possibile far fermare il camion in un letto di ghiaia.
Attenzione, deviazione
Preavviso per il traffico pesante. Si incontra spesso
prima dei cantieri, in occasione di grandi eventi
o a seguito di danni causati dal maltempo.
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Foto: Hans Musterann
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SBB Cargo 2 | 2015 23Puoi anche leggere
