La capitale dei container - Qual è il legame tra Basilea e l'offerta Swiss Split di FFS Cargo? - SBB Cargo
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La rivista svizzera di logistica 1 | 2021 La capitale dei container Qual è il legame tra Basilea e l’offerta Swiss Split di FFS Cargo? Da pagina 4
IN EVIDENZA
Per una rete stabile: trasporti per Swissgrid
In attesa di essere collocati nel sottosuolo: per conto della ferrovia merci italiana
Mercitalia, FFS Cargo trasporta complessivamente 532 elementi di calcestruzzo
con sette treni da Domodossola (I) a Saint-Maurice in Vallese, dove saranno po-
sati per realizzare la linea ad alta tensione sotterranea di Swissgrid. Dal momento Impressum
che la fresatrice per tunnel lavora senza sosta, la catena di fornitura non può che La rivista di logistica di FFS Cargo viene pubblicata tre volte all’anno in italiano, tedesco e francese.
essere impeccabile.
Redazione FFS Cargo: Anouk Ilg, Peter Imfeld, Martina Riser, Miriam Wassmer, Robert Wildi
Concetto e realizzazione: Infel AG, Zurigo Redazione: Alexander Jacobi, Michelle Russi, Christine
Spirig
Leggete il blog per saperne di più sui trasporti per Swissgrid. Direzione del progetto: Michelle Russi Layout: Murielle Drack
http://tiny.cc/swissgrid-i Traduzioni: Servizio linguistico FFS
Stampa: Hertig + Co. AG, Lyss
Indirizzo della redazione: FFS Cargo, Redazione rivista di logistica cargo, Bahnhofstrasse 12,
4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Tiratura complessiva: 4400 copie
Il copyright appartiene a FFS Cargo. La riproduzione di singoli articoli è ammessa solo se viene ci-
Foto: FFS Cargo
tata la fonte da cui sono tratti. Vi preghiamo di inviare una copia all’indirizzo della redazione.
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2 FFS Cargo 1 | 2021
INDICE
4 – 9 Focus sulla logistica:
Trasporto internazionale di container
Le merci destinate al trasporto internazionale devono viag-
giare il più possibile su rotaia. La soluzione Swiss Split aiuta
a raggiungere questo obiettivo.
Editoriale
10 – 11 Colpo d’occhio
Logica digitale di controllo:
in futuro la verifica tecnica
del treno sarà in parte auto-
matizzata.
12 – 15 Incontro al vertice
Più automazione in Più merci su rotaia? Ne par- 16 – 18 Innovazione
tutta la Svizzera lano il consigliere agli FFS Cargo punta a sostituire
Stati Josef Dittli e la CEO di gradualmente la sua flotta
FFS Cargo Désirée Baer. con carri merci ottimizzati:
Il traffico merci transfrontaliero prosegue senza ecco tutti i dettagli.
problemi anche durante l’emergenza sanitaria.
FFS Cargo sta investendo per realizzare a Basilea 19 L’oggetto
un terminale trimodale adibito all’importazione Verde, delicato e
e all’esportazione, con l’obiettivo di raggruppare le
quantità e trasportare il più possibile le merci unico: il sigillo
con la ferrovia. La collaborazione tra strada e rotaia, doganale è più di
infatti, è alla base del traffico combinato. Trovate un semplice
i dettagli nell’articolo a pagina 4.
pezzo di plastica
L’automazione e la digitalizzazione sono due applicato al
aspetti fondamentali per rendere FFS Cargo più carro.
efficiente e competitiva. A partire da maggio 2019,
FFS Cargo viaggia con l’accoppiamento automa-
tico nel traffico interno combinato e da metà 2021
è previsto il collegamento con altri terminali. Per 20 – 23 Punto di vista del cliente
automatizzare tutta la Svizzera, è però necessario In che modo l’azienda Panlog tras-
un cambiamento radicale, d’intesa con l’Europa. porta i suoi prodotti in acciaio
La rubrica «Incontro al vertice» illustra i possibili da Emmenbrücke a Lecco, in Italia?
scenari in un dialogo tra Désirée Baer, CEO di A bordo di un treno compatto.
FFS Cargo SA, e Josef Dittli, consigliere agli Stati
e presidente VAP.
24 – 26 Al centro di tutto 27 Frammenti
Vi auguro una buona lettura e di mantenervi Fitim Badalli, operatore di Una nuova business unit,
in salute! reachstacker, non può il reporting delle emissioni
permettersi errori quando e un concorso: le novità
Miriam Wassmer solleva container da 45 ton- principali in una pagina.
Responsabile Comunicazione FFS Cargo nellate.
FFS Cargo 1 | 2021 3
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO INTERNAZIONALE DI CONTAINER 4 FFS Cargo 1 | 2021
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO INTERNAZIONALE DI CONTAINER
Più trasporti
su rotaia
con Swiss Split
Come arrivano in Svizzera i container da oltreoceano?
Come funziona la distribuzione capillare nelle regioni?
Che ruolo avrà il terminale trimodale Gateway Basel Nord?
Vi presentiamo l’offerta Swiss Split.
Testo: Michelle Russi Foto: Kostas Maros
FFS Cargo 1 | 2021 5
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO INTERNAZIONALE DI CONTAINER
Preparazione del
trasbordo via
gru a 25 metri di
altezza.
container: ciò ha un impatto su coor-
dinamento e distribuzione, in termini
sia di costi che di impegno. Senza con-
tare che nessuno di essi soddisfa gli
standard più recenti di produzione fer-
roviaria. Nel GBN potranno essere pre-
parati contemporaneamente più treni
fino a 750 metri di lunghezza: un dato
straordinario per la Svizzera, che si tra-
duce in vantaggi enormi per i clienti di
FFS Cargo. Fischer sottolinea: «Il poten-
ziamento dell’infrastruttura a Basilea
agevola la distribuzione di tutti i con-
tainer da un’unica sede in Svizzera,
assicurando alle imprese ferroviarie
semplificazioni notevoli e ai clienti una
pianificazione molto più flessibile dei
U
propri trasporti.»
n dettagliante svizzero che Ampliamento degli impianti
acquista merci in Cina entra In Svizzera, molte aziende che impor- «La distribuzione
automaticamente a far parte di catene di
fornitura globali. Ai clienti attivi nell’im
tano dall’estero sono dotate di un pro-
prio raccordo ferroviario. FFS Cargo ha
capillare è anche più
port/export, FFS Cargo offre Swiss Split: deciso di potenziare la propria rete di ecocompatibile.»
una soluzione per il traffico combinato terminali in tutto il paese e ad agosto
Bruno Fischer,
(TC) in Svizzera che garantisce il collega- 2020 ha inaugurato a Widnau (SG) il suo responsabile Traffico combinato, FFS Cargo SA
mento diretto a trasporti internazionali. decimo terminale TC, portando così a un
Nella maggior parte dei casi, le merci or- totale di 16 i terminali attualmente esi-
dinate arrivano in uno dei grandi porti stenti. Secondo Bruno Fischer, respon- Vale la pena investire, ribadisce
marittimi europei – Rotterdam, Anversa, sabile Traffico combinato, questi inve- ischer, convinto che le catene di forni-
F
Amburgo oppure, sempre più spesso ne- stimenti hanno lo scopo di agevolare tura internazionali resisteranno all’onda
gli ultimi anni, i porti del Mediterraneo – l’accesso alla ferrovia per un maggior d’urto della pandemia e che il commer-
per poi proseguire tramite battello, fer- numero di clienti non adeguatamente cio intercontinentale non subirà danni
rovia o strada (a seconda del porto, dello attrezzati. «Oggi molti di loro si affidano nel lungo termine: «Nel 2020 i flussi di
spedizioniere e del cliente finale) in di- al trasporto su autocarri in partenza da merci hanno risentito transitoriamente
rezione di Basilea, dove vengono distri- Basilea per la consegna a destinazione dell’emergenza sanitaria, ma solo un nu-
buite in tutte le regioni svizzere. delle merci importate. Con la nostra of- mero molto limitato di aziende ha ritra-
È in questa fase che entra in gioco ferta vogliamo dimostrare che esistono sferito in Europa le proprie sedi produt-
Swiss Split, il servizio mirato a incen- anche soluzioni diverse e soprattutto tive.» Si deve quindi presumere che la
tivare il trasporto ferroviario traspor- più ecocompatibili.» domanda di merci provenienti dall’Asia
tando quanto più possibile su rotaia le Un ruolo cruciale nell’ambito di tale rimarrà elevata anche in futuro.
merci in partenza da Basilea. I container ampliamento spetta al nuovo terminale
giunti al terminale intermodale basilese di trasbordo Gateway Basel Nord (GBN) Anche su tratte brevi
vengono suddivisi – in inglese «split», da di Basilea (cfr. riquadro e intervista alle Paul Leimgruber AG, cliente di FFS
cui il nome «Swiss Split» – e caricati sulla pagine 8–9). Punto di incontro tra le vie Cargo, è l’esempio di come Swiss Split
ferrovia. Ai clienti dotati di un proprio di trasporto ferroviario, fluviale (Reno) sia utilizzabile anche su tratte brevi e
binario di raccordo, FFS Cargo conse- e stradale, il terminale trimodale è de- possa rivelarsi una soluzione interes-
gna le merci direttamente su rotaia. Per stinato a diventare una porta di accesso sante anche per le imprese di trasporto
i clienti che invece ne sono sprovvisti, la moderna per i flussi di merci interna- su autocarri. A novembre 2020 l’azienda
ferrovia merci esegue il trasporto fino a zionali. Nell’agglomerato di Basilea è basilese ha infatti trasferito parte dei
uno dei terminali TC regionali, quindi il presente al momento poco meno di una container da Basilea all’Altopiano su ro-
viaggio si conclude su strada. decina di terminali per il trasbordo di taia, un’esperienza che intende ripetere.
6 FFS Cargo 1 | 2021
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO INTERNAZIONALE DI CONTAINER
BASILEA
GOSSAU
WIDNAU
DIETIKON
OENSINGEN
BERNA
LANDQUART
(RhB)
CHAVORNAY SCHNAUS
(TERCO SA) (RhB)
SAMEDAN
RENENS (RhB)
SAINT-TRIPHON
CADENAZZO
GINEVRA
(CTG-AMT SA)
LUGANO VEDEGGIO
STABIO
(PUNTO FRANCO)
Oggi in Svizzera esistono 16 terminali
intermodali per il traffico combinato, dieci
dei quali gestiti da FFS Cargo.
Container «volanti»: trasbordo dal battello alla ferrovia
nel terminale Contargo a Basilea.
Aumentare ulteriormente i trasporti su rotaia: questo è l’obiettivo di Martin Haller (FFS Cargo), Sebastian Furrer (Leimgruber) e Bruno Fischer (FFS Cargo) (da sinistra).
FFS Cargo 1 | 2021 7
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO INTERNAZIONALE DI CONTAINER
Per la rotaia,
il Reno
e la strada
Il Gateway Basel Nord
(GBN) è un futuro terminale
di trasbordo nazionale con
collegamento alla ferrovia, al
Reno e alla strada in pro-
gramma a Basilea, con l’obiet
Affacciata sul Reno, Basilea è la porta di ac- Leimgruber, azienda basilese specializzata in trasporti tivo di trasferire su rotaia il
cesso ideale per i flussi di merci internazionali. su strada, ora punta anche sulla ferrovia.
50% del trasporto internazio
nale di container. Oggi solo
il 10% circa dei container
lascia i terminali portuali
FFS Cargo trasporta di notte i contai- sul mercato.» In Svizzera, le brevi di- tramite ferrovia. Il terminale
ner con Swiss Split da Basilea Kleinhü stanze rappresentano una grande sfida trimodale è un’opera di
ningen al terminale TC di Oensingen, per il futuro del traffico combinato. Gateway Basel Nord AG, in
distante circa 55 km, dove un autista di «Basta che il terminale di trasbordo sia collaborazione con i Porti
Leimgruber preleva il container e lo con- considerato troppo lontano, anche solo renani svizzeri, che sarà rea-
segna al cliente finale. Usufruendo del di qualche chilometro, per convincere lizzata in due tappe: entro la
trasporto su rotaia, Leimgruber riduce il molti clienti a preferire la strada per l’in- fine del 2023 nascerà il ter-
proprio chilometraggio stradale, decon- tero tragitto.» Nei paesi con distanze minale bimodale per rotaia e
gestiona il traffico nella regione di Basi- di trasporto maggiori, la situazione è strada, cui si aggiungerà la
lea e aumenta la produttività dei veicoli diversa. Secondo Fischer, la soluzione darsena 3 con collegamento
impiegati, minimizzando le emissioni consiste in una distribuzione «capillare» alla navigazione sul Reno,
di CO2. «L’esigenza di soluzioni di tra- dei terminali TC, scegliendo sedi quanto prevista per la fine del 2026.
sporto sostenibili cresce non solo per più possibile vicine al cliente per le tratte Negli ultimi anni il pro-
noi, ma anche per i nostri clienti», sot- di trasporto iniziale e finale su strada. getto ha subito forti ritardi,
tolinea Sebastian Furrer, responsabile dovuti anche a opposizioni
della logistica dei container presso l’a- da parte della concorrenza e
zienda. Senza contare che i terminali di di associazioni per la tutela
trasbordo di Basilea arriverebbero a sa- del patrimonio naturale.
turazione, con conseguenti attese per A fine novembre 2020 l’elet-
gli autisti e costi per l’impresa. «Con- torato basilese ha approvato
viene quindi percorrere il trafficato asse il finanziamento della nuova
Basilea–Oensingen usando la ferrovia.» darsena, dopo che il Gran
Consiglio aveva già dato il
Leggete la breve intervista a Leimgruber
pubblicata nel blog: via libera per il progetto di
http://tiny.cc/leimgruber-i costruzione, deliberato anche
dalla Commissione federale
«Competitività sul mercato» della concorrenza. Tuttavia,
Per Bruno Fischer di FFS Cargo, la colla- a causa delle opposizioni
borazione con P aul Leimgruber AG as- sollevate, l’Ufficio federale
sume una valenza innovativa: «Il fatto dei trasporti non ha ancora
che un autotrasportatore punti sulla fer- concluso le procedure di
rovia per coprire brevi tratte dimostra approvazione dei piani e di
l’evidente competitività di Swiss Split sovvenzione.
8 FFS Cargo 1 | 2021
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO INTERNAZIONALE DI CONTAINER
Da Basilea al resto del mondo Ritratto
FFS Cargo è una delle forze trainanti del futuro terminale di trasbordo Gateway
Basel Nord. Martin Heller, consigliere d’amministrazione, ci aggiorna sullo stato
del progetto e ne illustra i vantaggi.
Intervista: FFS Cargo Foto: Kostas Maros
Quali sono i vantaggi del Gateway Basel Nord proprio perché non sappiamo
(GBN) per i clienti attuali e futuri? ancora con precisione quali
Grazie alla moderna infrastruttura e alla posizione vie di trasporto o tipi di con-
ideale, direttamente sul confine, il terminale con- tainer si imporranno.
tribuirà a una maggiore efficienza ed economicità
delle catene di trasporto dal porto marittimo al Basilea ha approvato
destinatario (e viceversa per le esportazioni). Il la costruzione della nuova
GBN ridurrà notevolmente gli oneri di manovra darsena. Ora cosa succe-
Martin Haller è membro del
per le ferrovie, e anche i trasporti su strada benefice derà?
Consiglio d’amministrazione
ranno di una maggiore rapidità e tempi di attesa Siamo molto soddisfatti della
di Gateway Basel Nord AG,
minori. I clienti del GBN potranno inoltre gestire fiducia e del favore dimostrati
società costituita dalle
le spedizioni nel resto del mondo con grande dai basilesi. Consideriamo
imprese di logistica e di
flessibilità, garantita dalla concentrazione di di- questo risultato elettorale
trasporto Contargo, Hupac e
verse modalità di trasporto collegate da un im- come un incarico a realizzare
FFS Cargo.
pianto di trasbordo all’avanguardia. Ci auspichiamo una logistica moderna nella
che questi vantaggi attirino vecchi e nuovi clienti sede di Basilea Nord, impe-
verso la ferrovia, migliorando al contempo i colle- gnandoci al tempo stesso a
gamenti tra l’economia svizzera e il mondo. conservare le preziose specie
di fauna e flora presenti nell’area in cui sorgerà
Perché proprio Basilea? l’opera o a sostituirle dove opportuno. Stiamo ela-
A Basilea convergono importanti rotte di trasporto borando i dettagli del programma per la protezione
e movimentazione europee, essenziali per le del patrimonio naturale che a breve presente-
importazioni e le esportazioni svizzere. La città, in remo all’Ufficio federale dei trasporti, competente
cui termina il tratto navigabile del Reno, si trova per l’approvazione.
direttamente sul corridoio europeo Rotter-
dam–Genova per il trasporto f erroviario delle Il progetto è avversato da anni. Confida che
merci. Sono percorribili sia l’asse del San Got- il terminale trimodale possa entrare in servizio
tardo sia quello del Lötschberg; inoltre, la zona di a fine 2023?
Basilea è sede di depositi di container vuoti molto Nel migliore dei casi, la realizzazione del progetto
rilevanti per il traffico internazionale e di altri potrebbe avere inizio nel primo trimestre del 2022,
fornitori di servizi a valle e a monte. Basilea può quindi il trasbordo dei primi container si avrebbe
essere definita come la capitale svizzera della verso la fine del 2023. Serve tuttavia un accordo con
logistica e dei container: ora non le manca che le autorità specializzate competenti e le associa-
un’adeguata stazione centrale sulla NFTA. zioni per la tutela del patrimonio naturale, in assen-
za del quale subentrerebbero iter giuridici che
In che misura il coronavirus ha influito sui potrebbero trascinarsi per qualche anno. Sarebbe
requisiti del terminale trimodale? un peccato, considerata anche l’importanza che
La pandemia ci ha costretto a riconsiderare le catene attribuiamo alla protezione della natura. Preferi-
di fornitura internazionali. I flussi di merci sono remmo investire le nostre risorse in una soluzione
temporaneamente crollati, ma i meccanismi alla valida a favore dell’ambiente piuttosto che in pro-
base del commercio globale e della ripartizione cedimenti legali. A oggi tuttavia non è possibile
del lavoro non hanno subito cambiamenti radicali. escludere definitivamente un ritardo di alcuni anni.
Il commercio estero, in particolare le importa-
zioni, continuerà a essere fondamentale per l’esi-
stenza della Svizzera. Inoltre, grazie al «Patto
Verde europeo», le catene di trasporto ecocompati-
bili assumeranno sempre più rilevanza. La flessi
bilità del GBN rappresenta un vantaggio enorme,
FFS Cargo 1 | 2021 9
COLPO D’OCCHIO
A cosa serve la verifica tecnica del treno?
Verifica digitale Garantisce attitudine a
dei treni merci
Garantisce porte chiuse
circolare e sicurezza di
e altre chiusure
funzionamento
Nel quadro del suo programma di La verifica tecnica
automazione, FFS Cargo sta del treno oggi
sviluppando una logica digitale di
controllo con l’obiettivo di auto SBB CFF FFS Cargo
matizzare parzialmente la verifica
tecnica del treno, finora eseguita
manualmente. Questo migliorerà Verifica tecnica a cura del colla-
l’affidabilità e la soddisfazione boratore presso il carro merci
dei clienti.
Testo: Alexander Jacobi Infografica: Pia Bublies
Verifica tecnica del treno in futuro:
logica digitale di controllo
Centrale preparazione dei treni Cargo
«Gemello digitale» di ogni
singolo carro merci
Sistemi di misurazione sulla tratta
(«wayside intelligence»):
Analisi di immagini e dati Uso di impianti di controllo
0 dei sensori con strumenti dei treni già presenti,
0
0 digitali, definizione delle ad es. per la localizzazione
1 0 1
1 1 priorità degli interventi dei cuscinetti ruota usurati
1
0 1
0
0
0 0
0 1
0 1 0 1
1 Immagini e dati
0
0 0 1
dei sensori 01 1 0 Videocamere per il
0 0 1
rilevamento danni
1 1 1 0 0 1 0
1 0
1 1 Dati dei sensori
0 0
1 1 0 0 1 1 0 0 01 0 1 0
0 0
0
1 0
1
Dati dei controlli eseguiti e stato di ogni singolo carro merci e del suo carico
1 1
0 1
1 1 1 0 1 0
Interventi, ad es. verifica dei danni rilevati su un carro merci o avvio della manutenzione necessaria
10 FFS Cargo 1 | 2021COLPO D’OCCHIO
Garantisce il carica-
Almeno una volta al
mento conforme alle Rileva difetti e danni
giorno e dopo ogni
prescrizioni e l’assicura- sul carro merci
modifica del carico
zione del carico
Ispezione di tutti i Controllo manuale/visivo
carri merci senza supporto digitale
I vantaggi della
logica digitale
di controllo
Non è più necessaria la verifica del
treno (quotidiana) sistematica sul posto.
Impiego mirato delle capacità umane
Aumento della sicurezza di funziona-
mento e della sicurezza sul lavoro
Documentazione digitale dello stato del
carro e dei controlli
Sistemi di misurazione sui carri merci («asset intelligence»)
presenti solo su una parte di essi: Manutenzione in funzione dello stato
del carro (il più tardi possibile, ma non
Monitoraggio della appena necessario)
Contatti delle porte
temperatura
Aumento della soddisfazione dei clienti
Monitoraggio del carico Monitoraggio dei freni in virtù della diminuzione dei guasti ai
carri lungo le tratte
Sensori di vibrazione
Un collaboratore dotato di un dispo-
sitivo mobile (ad es. tablet) esegue sul
0 1 carro solo controlli specifici:
1 0
Foto ad alta risoluzione
dei carri merci
1 1 0
0 0 1 Checklist da seguire
0 1
0
Informazioni dal centro dati
0 1 0
0
FFS Cargo 1 | 2021 11INCONTRO AL VERTICE
«L’automazione favorisce
il trasferimento
del traffico su rotaia»
Désirée Baer (CEO di FFS Cargo) e Josef Dittli (consigliere
agli Stati e presidente dell’Associazione dei caricatori VAP)
parlano del futuro del traffico merci su rotaia svizzero.
Una cosa è sicura: l’automazione è necessaria, e prima arriva
meglio è.
Intervista: Robert Wildi Foto: Daniel Winkler
12 FFS Cargo 1 | 2021INCONTRO AL VERTICE
Signor Dittli, immaginiamo di fare un salto di che trasformino il progetto pilota in un sistema
cinque anni nel futuro. Secondo Lei, quale idoneo all’uso quotidiano e valido per tutte le
dovrebbe essere la situazione del traffico merci ferrovie merci.
su rotaia nel 2026? Baer: FFS Cargo ha già investito nello sviluppo di
Josef Dittli: Vorrei che a quel punto la digitalizza- questi sistemi con fondi propri, anticipando la
zione e l’automazione nel traffico merci su rotaia concorrenza europea. A bbiamo assunto un rischio
fossero talmente avanzate da poter migliorare imprenditoriale, nella consapevolezza che il pro-
nettamente la competitività rispetto alla s trada. getto sarebbe andato in portosolo se tutti gli altri
Sarebbe auspicabile che, grazie a tali innovazioni, soggetti coinvolti avessero fatto stabilmente la
le imprese ferroviarie fossero in grado di offrire so- propria parte. Occorre però raccogliere consenso:
luzioni logistiche ancora più rapide ed efficienti anche per questo motivo le due mozioni del
a prezzi sostenibili, sempre con l’obiettivo primario signor Dittli sono così utili e importanti per noi.
di accelerare il trasferimento del traffico merci
dalla strada alla rotaia.
«La Confederazione
Signora Baer, che cosa ne pensa? Riuscirà
FFS Cargo a tener fede a queste aspettative non deve coprire tutti i costi,
entro il 2026? ma è necessario
Désirée Baer: Ho la massima fiducia nella digitaliz-
zazione dei nostri processi: i sistemi e le soluzioni un finanziamento iniziale.»
non ci mancano e possiamo definire in maniera Josef Dittli,
prevalentemente autonoma le tempistiche di attua consigliere agli Stati e presidente VAP
zione. Anche sotto il profilo dell’automazione ci
siamo imposti una roadmap ambiziosa, che prevede
principalmente l’introduzione capillare dell’accop- È dunque la Confederazione a dover prendere
piamento automatico e della prova automatica dei in mano la questione, avviando e idealmente
freni. Dato che il traffico merci su rotaia si muove anche finanziando l’attuazione?
a livello transfrontaliero, in questo caso l’attuazione Dittli: La Confederazione non è assolutamente chia
dipende anche da altri protagonisti, tra i quali mata a coprire tutti i costi. Tuttavia, un finanzia-
detentori di carri, clienti e numerosi enti europei. mento iniziale è necessario per non abbandonare
Nel settore c’è tanto lavoro da fare e cinque anni FFS Cargo e i suoi partner in un momento di diffi-
sono un obiettivo molto ambizioso, forse troppo. coltà. D’intesa con l’Europa, la Confederazione
dovrà creare condizioni quadro solide per questa
Mancano forse le risorse finanziarie? innovazione, riunendo attorno a un tavolo i
Baer: Certo, l’aspetto finanziario non è da trascurare, principali protagonisti.
ma per portare a compimento l’automazione del
trasporto merci su rotaia in Europa è necessaria in Nonostante la Sua mozione sul tema dell’auto-
primo luogo l’armonizzazione internazionale dei si- mazione sia stata approvata dal Consiglio
stemi. È un momento cruciale, una sorta di big bang: nazionale con 136 voti favorevoli e 50 contrari,
necessario ma anche estremamente impegnativo. c’è chi ha espresso pareri negativi e non
intende destinare alcun fondo federale all’incen-
Per quanto riguarda l’accoppiamento automatico tivazione del trasporto merci su rotaia. Riesce
dei carri, in Europa sono in corso numerosi test. a comprendere le loro ragioni?
In una delle sue due mozioni, signor Dittli, Lei Dittli: Solo in parte. Investire in sistemi moderni
invita il Consiglio federale ad accelerare anche di accoppiamento e di prova dei freni genera infatti
in Svizzera questa trasformazione. In che modo? notevoli riduzioni dei costi, rendendo il traffico
Dittli: Innanzitutto, molto presto servirà un piano merci su rotaia molto più efficiente e di conse-
per realizzare questa conversione in Svizzera e guenza concorrenziale rispetto alla strada. Il finan-
garantire la compatibilità a livello europeo. Oggi i ziamento iniziale potrebbe dunque innescare
carri del trasporto merci locale continuano a es- una dinamica per il raggiungimento dell’obiettivo
sere accoppiati come cent’anni fa. Per consentire la statale del trasferimento del traffico dalla strada
proficua implementazione di accoppiamenti auto- alla rotaia. Ci aiuterebbe anche a raggiungere
matizzati e prove automatiche dei freni, oltre a un l’obiettivo di azzerare le emissioni nazionali di gas
piano saranno necessari anche incentivi finanziari a effetto serra a partire dal 2050.
FFS Cargo 1 | 2021 13INCONTRO AL VERTICE
Gli interlocutori
Questo ci dà lo spunto per passare direttamente
alla Sua seconda mozione, che invita la Confe-
derazione a presentare al Parlamento un piano
di interventi affinché il trasporto ferroviario
delle merci e le soluzioni logistiche multimodali
contribuiscano maggiormente alla riduzione
delle emissioni di CO2 del traffico merci. Questa
mozione è stata approvata all’unanimità.
Signora Baer, che cosa sta facendo FFS Cargo
a favore della protezione del clima?
Baer: FFS Cargo può e vuole contribuire alla prote-
zione del clima in due maniere. Attualmente uti-
lizziamo corrente elettrica prodotta per il 90% da
energie rinnovabili (idroelettriche). Abbiamo l’o-
biettivo di diventare il prima possibile un’impresa
a impatto climatico zero. Per raggiungerlo, a breve
e medio termine dobbiamo sostituire con locomo-
tive ibride ed elettriche anche le locomotive diesel,
Josef Dittli è consigliere agli Stati dal 2015 per il spesso ancora in uso sull’ultimo miglio. Questi in-
Cantone di Uri. Esponente del PLR e presidente vestimenti hanno un costo, e possiamo sostenerlo
dell’associazione dei caricatori VAP, a maggio 2020 solo se prima realizziamo guadagni. In secondo
Dittli ha presentato al Parlamento due mozioni in luogo, metteremo a disposizione dell’economia
materia di traffico merci su rotaia. La prima richiede svizzera un sistema di trasferimento del traffico su
che nel traffico merci venga incrementata la quota rotaia che contribuirà a ridurre le emissioni di CO2.
di soluzioni di trasporto con ridotte emissioni di CO2; Il trasporto delle merci su rotaia consuma sette
con la seconda, Dittli intende promuovere finan volte meno energia e produce undici volte meno
ziamenti mirati alle innovazioni tecniche nel campo gas serra rispetto alla strada, e per giunta l’ingom-
dell’automazione. Entrambe le mozioni sono state bro è sette volte inferiore.
approvate.
Désirée Baer è CEO di FFS Cargo da marzo 2020. «Senza la politica sarebbe
Dall’inizio del 2017 è stata a capo di Securitrans,
che con quasi 1000 collaboratori garantisce la sicu-
ancora più difficile investire
rezza nelle stazioni e nei cantieri. In precedenza nelle innovazioni.»
ha fatto parte della direzione di FFS Infrastruttura per
Désirée Baer,
sette anni, dove è stata responsabile di diversi CEO FFS Cargo SA
settori, tra cui Gestione della flotta, Produzione,
Logistica, Acquisti, Vendita e IT. Désirée Baer si
è laureata in economia aziendale presso l’Università Dittli: FFS Cargo deve potersi organizzare in fun-
di San Gallo e ha esperienza di direzione nella zione di principi economici e prevedere accanto-
consulenza aziendale e come amministratrice di namenti nell’ottica dei successivi investimenti. Se
una start-up. ciò avviene esclusivamente attraverso prezzi ele-
vati, la rotaia manterrà una posizione di svantaggio
rispetto alla strada. Mi auguro quindi che le mie
mozioni portino a un maggiore impegno da parte
della Confederazione e che consentano al traffico
merci su rotaia di compiere questi progressi tec-
nici necessari e urgenti. Ciò garantirebbe una mag-
giore efficienza dei trasporti su rotaia, con una
conseguente riduzione dei costi. I risparmi possono
essere in parte trasferiti ai clienti e in parte impie-
gati per investimenti, instaurando un circolo vir-
tuoso nell’ottica dell’ambito passaggio alla rotaia.
14 FFS Cargo 1 | 2021INCONTRO AL VERTICE
Attivi su fronti diversi
ma per gli stessi obiettivi:
la CEO di FFS Cargo
Désirée Baer
e il consigliere agli Stati
Josef Dittli.
Per raggiungere gli obiettivi climatici, la Confe- Ultima domanda. Signor Dittli, qual è il Suo
derazione non dovrebbe forse responsabiliz- principale auspicio rivolto alle imprese di
zare maggiormente chi causa il cambiamento trasporto merci?
climatico? Dittli: Personalmente mi auguro di cuore che tutti
Dittli: Grazie alla legge sul CO2, questo avviene già. i protagonisti del settore, su strada o su rotaia,
Da liberale, rifiuto tuttavia l’idea di cambiare il possano considerare le grandi sfide di quest’epoca
sistema con le sovvenzioni. Il trasferimento del come un’opportunità e che imparino a collabo-
traffico su rotaia non deve avvenire tramite una rare, cercando soluzioni per il futuro con il sostegno
redistribuzione disposta per legge, quanto piutto- della politica. Assieme a Cargo Forum Svizzera,
sto attraverso i sistemi di incentivi e il progresso noi di VAP offriamo già da tempo una piattaforma
della tecnica. aperta. L’obiettivo primario è proporre alla clien-
tela servizi di alta qualità ma sempre a un prezzo
Il potenziale maggiore risiede nel traffico interno. accettabile, nonché proteggere al massimo l’am-
Baer: È vero. Già oggi circa l’80% del traffico merci di biente grazie alla combinazione flessibile di Reno,
transito è gestito con la ferrovia, un risultato di strada e rotaia. Sogno inoltre che nel 2026 saremo
cui essere orgogliosi. Nel traffico interno avviene molto più avanti di oggi. (ride)
esattamente il contrario, con la rotaia che fa regi-
strare una quota di mercato del 20% circa. In parte Signora Baer, lei cosa si augura dalla politica?
dipende dalla competitività: minori sono le di- Baer: Vorrei che le due mozioni del signor Dittli, che
stanze, meno siamo interessanti sotto il profilo del sono preziose per FFS Cargo e hanno incontrato
prezzo rispetto alla strada. Di certo, anche gli in- ampio favore, possano effettivamente produrre
centivi al trasferimento introdotti nel traffico di buoni risultati. Mi auguro che la Confederazione
transito hanno un ruolo nell’aumento della riparti- provveda a disciplinare le condizioni quadro, che
zione modale. attualmente non combaciano con le aspettative
Dittli: Anche questa affermazione sottolinea preci- politiche riposte nei nostri confronti. Tuttavia, de-
samente la necessità di un’evoluzione tecnica. Se sidero soprattutto ringraziare il mondo politico
ad esempio FFS Cargo sarà in grado di servire anche per non averci fatto mancare il suo sostegno in
l’asse est-ovest in Svizzera con efficacia sotto il questo periodo difficile. Senza questo supporto sa-
profilo dei costi, i clienti passeranno alla rotaia e si rebbe ancora più difficile prendere in considera-
ridurranno i volumi sulla strada, attualmente del zione gli investimenti nelle innovazioni, che vanno
tutto sovraccarica. Questo andrà a beneficio a beneficio di un trasporto merci su rotaia compe-
dell’ambiente. titivo e rispettoso dell’ambiente.
FFS Cargo 1 | 2021 15INNOVAZIONE
Cosa ci riserva il futuro?
Il carro merci convenzionale ha visto tempi migliori:
in virtù dei cambiamenti del settore e delle esigenze dei
clienti, è ormai obsoleto e subisce la concorrenza
dell’autocarro, più innovativo. La nuova generazione di
carri merci avrà quindi un telaio standardizzato e una
sovrastruttura flessibile.
Testo: Michelle Russi Foto: Tomas Nyitray, FFS Cargo
16 FFS Cargo 1 | 2021INNOVAZIONE
I carri merci di FFS Cargo hanno fatto
il loro tempo: alcuni hanno più di
50 anni e hanno superato l’apice da pa-
recchio, se si considera che di norma
sono concepiti per durare 30-40 anni.
Anziché investire una fortuna nella loro
revisione, FFS Cargo intende sostituire
entro il 2030 la maggior parte della flotta,
nello specifico con carri merci ottimiz-
zati che consistono di un telaio stan-
dard, con una vita utile di circa 30 anni, e
In alto a sinistra: la
di una sovrastruttura flessibile e adatta nuova sovrastruttura
alle esigenze dei clienti, con una durata viene caricata sul
telaio nel terminale di
che va dai 10 ai 15 anni.
Oensingen.
Flessibili e competitivi In alto a destra: posi-
zionare gli elementi di
La presenza del telaio standard renderà
calcestruzzo richiede
la manutenzione e l’acquisto dei pezzi la massima precisione.
di ricambio più semplici e convenienti.
A destra: la
Oggi vengono impiegate fino a 50 di-
sovrastruttura piatta
verse tipologie di carri merci con di- è stata sviluppata
versi sistemi frenanti, per esempio, che insieme al cliente.
rendono la manutenzione costosa e
impegnativa. La nuova sovrastruttura
flessibile consentirà di rispondere con
maggiore rapidità ai desideri dei clienti
e agli sviluppi specifici del settore. Inol-
tre, permetterà di compensare più age-
volmente le differenze stagionali in
termini di occupazione: se in autunno dovranno più stazionare per mesi su un Il problema è noto: il confronto tra i di-
aumenta la domanda di una sovrastrut- binario di ricovero perché utilizzabili versi paesi in merito alle innovazioni
tura per il trasporto di elementi di calce- solo per specifici trasporti stagionali. nelle ferrovie merci spesso funziona
struzzo, per esempio, i collaboratori pos- Un ulteriore vantaggio della sovra- male o è del tutto inesistente. Da un lato,
sono armare in tempi brevi i telai di altri struttura flessibile è dato dal fatto che ogni ferrovia spera che sia il suo concetto
carri con questa sovrastruttura. Questo la ferrovia potrà raggiungere la concor- ad avere la meglio in termini di appli-
significa che in futuro i carri merci non renza, e in particolare gli autocarri, in cazione, afferma Patrik Dober. «Dall’al-
termini di innovazione tecnica, presup- tro, il settore ferroviario è generalmente
ponendo che venga lanciato un nuovo cauto in tema di innovazioni: tutti as
modello ogni dieci anni. «Un camion pettano che un’idea si affermi sulle al-
viene normalmente sostituito dopo tre prima di investire.»
Tutti i vantaggi delle sette anni», spiega Patrik Dober, Senior
Manager delle attività di progetto di La sovrastruttura piatta è il punto
sovrastrutture flessibili FFS Cargo. «In più, i costruttori conti- di partenza
nuano a introdurre sul mercato nuovi Gli sforzi innovativi di FFS Cargo per
– Maggiore semplicità di acquisto dei modelli di veicoli, mentre nel nostro realizzare la nuova generazione di carri
pezzi di ricambio e manutenzione settore è la ferrovia stessa a dover spin- merci sono già in fase avanzata. Nell’au-
più conveniente gere sul pedale dell’innovazione.» tunno 2021 entrerà in esercizio un
– Più «innovative» dei vecchi carri Oltre a FFS Cargo, al momento primo tipo di sovrastruttura piatta, par-
merci (un nuovo modello ogni anche Rail Cargo Austria (RCA) e DB ticolarmente adatta per il trasporto di
10 anni) Cargo stanno lavorando a concetti che prodotti in cemento e acciaio e volta a
– Adattabili in modo funzionale alle prevedono una separazione tra telaio e sostituire il carro merci con fondo in le-
esigenze dei clienti sovrastruttura, precisa Patrik Dober. Un gno, il più vecchio della flotta. Nell’au-
– Tipo di costruzione più leggero confronto attivo, però, avviene ancora tunno del 2020 si sono svolte le prime
e minori requisiti dal punto di vista troppo di rado. «Sarebbe auspicabile, in corse di prova con il prototipo (cfr.
della tecnica ferroviaria realtà, perché le innovazioni nel traffico «Sotto la lente» a pagina 18) e i responsa-
– Utilizzo flessibile in base alla transfrontaliero prima o poi dovranno bili puntano a ordinarne una prima serie
domanda stagionale essere compatibili per tutta l’Europa.» nella primavera del 2021.Patrik Dober è
FFS Cargo 1 | 2021 17INNOVAZIONE
Sotto la lente
fiducioso: «Si tratta di una sovrastrut- Cosa bisogna ancora mi-
tura relativamente semplice, senza ele- gliorare?
menti complicati, e i riscontri dei clienti Il carico dei nuovi carri al
sono stati per la maggior parte positivi.» momento appare ancora diffi-
È in fase di sviluppo anche la sovra- coltoso e comporta un no
struttura a temperatura controllata, che tevole sforzo aggiuntivo da
prevede l’adeguamento della tempera- parte nostra. In concreto
tura alla merce da trasportare. Questo vanno aumentate lunghezza
modello dovrebbe sostituire i carri fri- e larghezza della sovrastrut-
goriferi in uso finora, ma al momento tura per consentire ai nostri
esiste solo sulla carta e non è ancora collaboratori di caricare in
stato costruito un prototipo. Trovare Frank Sporbeck, caposettore modo ottimale le traverse di
un produttore adatto in Europa è diffi- Vigier Rail. calcestruzzo. Inoltre, finora
cile, secondo Patrik Dober. «Il mercato le traversine venivano spinte
locale dei carri merci è lacunoso in que- contro le pareti laterali, e
sto senso, e i pochi fabbricanti esistenti «I carri merci quindi posizionate al meglio,
producono solo carri standard in grandi
quantità.» Per loro non sarebbe interes-
fanno un’ottima con il carrello elevatore. Nella
nuova sovrastruttura mancano
sante produrre sovrastrutture di nuova impressione.» però le pareti laterali, il che
concezione in piccole quantità. Per que- rende più complicato il posi-
sto FFS Cargo collabora al progetto an- Vigier Rail, azienda svizzera pro- zionamento. Infine, gli stanti
che con start-up da tutta Europa. Patrik duttrice di elementi in cemento, laterali e le barre ribaltabili
Dober non esclude però che in futuro è tra i primi clienti di FFS Cargo sono ancora troppo pesanti e
possano entrare in gioco anche produt- ad aver testato la sovrastruttura mancano occhielli a cui fissare
tori asiatici, anche se questo comporte- piatta. cinghie e corde metalliche.
rebbe maggiori costi di trasporto.
Come mai Vigier Rail ha dato Cosa pensa in generale di
la propria disponibilità a con- questa separazione tra
«Siamo noi delle durre i test? telaio e sovrastruttura?
ferrovie a dover I nostri prodotti vengono traspor-
tati quasi esclusivamente su
È un approccio interessante e
futuristico, che prevede un
spingere sul pedale rotaia. Per noi, quindi, è impor- impiego più flessibile dei carri
dell’innovazione.» tante contribuire con proposte
di ottimizzazione per il carico di
merci grazie alla sovrastrut-
tura intercambiabile. Questo
Patrik Dober, traverse di calcestruzzo nel mo- consente cicli innovativi più
Senior Manager delle attività di progetto mento in cui vengono concepiti rapidi e riduce i costi. Natural-
di FFS Cargo SA
nuovi carri merci. La sicurezza mente speriamo di benefi-
sul lavoro dei nostri collaboratori ciarne anche noi in futuro, in
I carri sono più economici? durante il carico ha la massima modo che si generi una si-
La questione dei costi è rilevante anche priorità e intendiamo incremen- tuazione di vantaggio per tutti.
per la produzione dei nuovi carri merci. tarla continuamente. Inoltre, il
L’obiettivo è che la somma di telaio e nostro partenariato con le FFS e
sovrastruttura non superi il prezzo di FFS Cargo dura da anni e ci
un carro merci convenzionale. Obiet- preme contribuire alla riduzione
tivo potenzialmente raggiungibile, per dei costi nel sistema ferroviario
FFS Cargo, riducendo l’impiego dei ma- con soluzioni innovative.
teriali in modo che la sovrastruttura
soddisfi esclusivamente le funzioni ri- Qual è la sua conclusione?
chieste dal cliente. Inoltre, le nuove so- I carri merci fanno un’ottima
vrastrutture in futuro dovrebbero essere impressione. La base in acciaio
classificate come «carico» e non come con rivestimento antiscivolo della
«componenti di carri ferroviari», il che sovrastruttura migliora la sicu-
ridurrebbe al minimo i requisiti da sod- rezza sul lavoro. I test di carico
disfare per l’omologazione e, di conse- condotti in loco hanno permesso
guenza, i costi necessari per realizzarle. di verificare la facilità d’uso e
A questo proposito sono in corso tratta- di eliminare i punti deboli ancora
tive con l’Ufficio federale dei trasporti. presenti.
18 FFS Cargo 1 | 2021L’OGGETTO
Marchio di qualità
Il piombo ferroviario colorato è un individualista: grazie al suo numero di identificazione unico, lo riconoscono ovunque.
Al tempo stesso è sensibile, perché staccarsi e riattaccarsi non fanno per lui. È accettato in tutta Europa come sigillo
doganale dalle autorità preposte. Il mittente appone personalmente il piombo ferroviario dopo il carico sul carro, per confer-
mare che il carico corrisponde ai documenti di trasporto. Questo rende superflua la sosta presso l’autorità doganale
Foto: FFS Cargo
e più efficiente lo sdoganamento. Del resto, FFS Cargo offre tutte le soluzioni doganali per una procedura di trasporto
rapida in 16 località sul confine e sul territorio nazionale: sbbcargo.com/dogana
FFS Cargo 1 | 2021 19PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE 20 FFS Cargo 1 | 2021
PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Un trasporto forte
come l’acciaio
Panlog, impresa di logistica della Svizzera centrale,
si affida alla ferrovia per l’esportazione di prodotti in acciaio.
Durante una visita all’officina scopriamo perché c’è
sempre un treno compatto in viaggio per l’Italia e quali sono
i punti deboli nel traffico transfrontaliero.
Testo: Michelle Russi Foto: Matthias Jurt
S ono le 9.30 del mattino a E
mmenbrücke: un
treno merci di FFS Cargo da 1400 tonnellate
lascia la stazione diretto a Lucerna, per poi prose-
«Con FFS Cargo combiniamo
treni compatti e
guire verso il sud. La sua destinazione è la cittadina
italiana di Lecco, in Lombardia. La corsa dura ben traffico di carri completi:
dieci ore e mezzo, durante le quali il treno staziona
per tre ore sul confine, a C
hiasso, per consentire lo questo costituisce un
sdoganamento della merce trasportata, 900 ton- enorme vantaggio per noi.»
nellate di acciaio. Nel 20% dei casi circa, i doganieri
Peter Klarer,
ispezionano attentamente la merce, ragion per cui
CEO di Panlog
è necessario questo «cuscinetto di tempo». Intorno
A sinistra: il treno alle 20.00 il treno compatto raggiunge la stazione
compatto parte di Lecco. Un treno compatto trasporta grandi le stazioni di smistamento. La composizione non
per il sud. quantitativi di merci e raggiunge direttamente la viene quindi riorganizzata durante il viaggio. Da
In basso: barre sua stazione di destinazione senza transitare per Lecco, il mattino presto del giorno seguente l’ac-
d’acciaio laminato ciaio viene finalmente consegnato ai clienti finali
di Panlog pronte italiani su autocarri, grazie ai partner contrattuali
al trasporto.
di Panlog. Tutto questo mentre a E mmenbrücke
partono per l’Italia, quasi contemporaneamente, i
prossimi 18 carri ferroviari.
Dritti alla meta con i treni compatti
Ecco come funziona, in parole semplici, il concetto
di treno compatto del trasportatore di acciaio
Panlog e di FFS Cargo. Ogni settimana lasciano la
stazione di E mmenbrücke tra cinque e sette treni
compatti. All’anno sono in media 242 000 le ton-
nellate di barre d’acciaio e filo laminato che P anlog
esporta in Italia con la ferrovia. Il concetto di treno
compatto è una vera e propria «storia di successo»,
come confermano F abienne Häcki e Peter Klarer,
membri della direzione di P anlog, e Y
ves Tschopp
di FFS Cargo in occasione di un incontro alla sede
FFS Cargo 1 | 2021 21PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
A Emmenbrücke il treno ha la precedenza.
Sito di produzione
della consociata
Steeltec.
Il team incaricato del
trasporto è persuaso
dei vantaggi dei treni
compatti per l’Italia:
Yves Tschopp di
Chi è Panlog FFS Cargo (a destra)
eF abienne H äcki e
Peter Klarer di Panlog
(in basso).
Questa azienda di logistica magazzino e distribuzione e
dell’acciaio è stata fondata ha un organico di 32 collabo-
nel 1993 e fa oggi parte dello ratori e 3 apprendisti. Tra gli
Swiss Steel Group, acciaieria altri servizi offerti rientrano
che opera in tutto il mondo il servizio di manovra a
e conta circa 10 000 collabo- Emmenbrücke, il prestito di
ratori a livello globale. Nel personale, il centro di forma-
comprensorio delle officine zione per aspiranti addetti
di E mmenbrücke (LU), oltre alla logistica, lo sdogana-
aP anlog operano anche mento e la consulenza su
Swiss Steel AG e Steeltec AG. temi inerenti al commercio
Panlog è specializzata nella estero.
logistica di acquisto, officina,
22 FFS Cargo 1 | 2021PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Tre fatti
di Panlog a Emmenbrücke. «Nel corso degli anni 1 — Ogni automobile europea ha circa
abbiamo ottimizzato progressivamente i processi, 50 chilogrammi di acciaio proveniente
fino a trasportare oggi le quantità desiderate e ga- da Emmenbrücke.
rantire la consegna puntuale delle merci a Lecco»,
spiega Fabienne Häcki, responsabile delle spedi- 2 — Panlog effettua il 66% dei trasporti
zioni internazionali e della produzione ferrovia- con la ferrovia, per una quantità di
ria, che lavora per Panlog da 20 anni e ricorda il mo- 580 000 tonnellate nette.
tivo per cui nel 2012 fu lanciato il concetto di treno
compatto: per pura necessità, per così dire. «Allora 3 — Panlog si affida da tempo alla
viaggiavamo per l’Italia con il trasporto a carri com- ferrovia. Grazie a un trasferimento
pleti (TCC), che causava sempre problemi al con- costante del traffico merci su rotaia, tra
fine perché la ferrovia italiana non spediva le merci il 2016 e il 2019 sono stati risparmiati
oltre Chiasso.» A volte i clienti dovevano attendere quasi 180 000 viaggi in autocarro e circa
le consegne per settimane. Con il passaggio ai treni 35 000 tonnellate di CO2.
compatti la situazione è cambiata, perché da allora
la consegna è diretta e non necessita di movimenti
di manovra.
Andata e ritorno senza soluzione di continuità
Panlog aveva sviluppato l’idea di questo concetto
innovativo con un’altra impresa; FFS Cargo ha ac-
quisito i trasporti solo nel 2015 e li gestirà fino a possono essere caricati sui carri subito dopo la pro-
fine 2023. Nell’estate del 2020, P anlog e FFS Cargo duzione e trasportati scoperti. Come precisa Kla-
hanno prorogato il contratto di altri tre anni. «La rer: «In questo modo, trasbordo e movimentazione
collaborazione è un impegno», sottolinea Y ves sono rapidi e semplici.»
Tschopp, che segue Panlog come Senior Key Ac-
count Manager. «Da un lato FFS Cargo può tra- Il tracciamento è difficile
sportare quantità davvero considerevoli. Dall’altro, Al momento la quota di trasporti ferroviari di
l’interazione tra treni compatti e TCC è estrema- Panlog si aggira intorno al 66% ed è legata per la
mente efficiente.» In pratica, dopo lo scarico del maggior parte a importazioni ed esportazioni. Se-
treno compatto a Lecco, i carri ferroviari vengono condo Fabienne Häcki, per ora non ci sono piani
reimmessi direttamente nel traffico dei carri com- di ulteriore ampliamento del trasporto su rotaia.
pleti per i trasporti di altri clienti, così da non tor- «Riteniamo che ogni sistema di trasporto abbia la
nare vuoti in S vizzera. «Poter fare andata e ritorno sua dignità, anche perché così possiamo contare
è un enorme vantaggio», commenta Tschopp, «per su più risorse.» Una difficoltà nel traffico merci in-
noi è positivo che i carri non viaggino vuoti.» ternazionale su rotaia è costituita dalla mancanza
Per P
eter K larer, CEO di P anlog, la combi- di trasparenza e tracciabilità. «Nel traffico interno
nazione di treno compatto e TCC è uno dei mo- veniamo informati continuamente se una spedi-
tivi principali della proroga del contratto con zione è in ritardo o se cambia qualcosa nella pre-
FFS Cargo. Durante il sopralluogo dell’estesa area
che ospita le officine di Emmenbrücke, che Panlog
divide con la consociata Steeltec, Klarer mostra «Nel traffico internazionale
come i processi, qui, funzionino in modo fluido.
FFS Cargo consegna tramite TCC i rottami, che
manca la trasparenza.»
nelle officine vengono trasformati in prodotti in Fabienne Häcki,
acciaio. I team di macchinisti e di manovratori responsabile delle spedizioni internazionali di Panlog
competenti di Panlog sono responsabili del tra-
sbordo e dello spostamento del materiale nell’area
dell’officina. Non appena i prodotti in acciaio sono notazione, mentre questo non avviene in ambito
pronti, i collaboratori di Steeltec caricano i carri fer- internazionale.» Inoltre, lo sdoganamento è spesso
roviari e FFS Cargo si riprende il treno compatto. soggetto a restrizioni, che si ripercuotono sulla
«Il sistema vive del ricarico dei carri», spiega P eter consegna. Anche Y ves Tschopp di FFS Cargo au-
Klarer. Il grande vantaggio della ferrovia rispetto spica una migliore armonizzazione degli orari in-
agli autocarri risiede, secondo il CEO, nel maggiore ternazionali, in modo che i treni non vengano «spo-
carico utile di un carro merci. Inoltre, i materiali stati più volte o trattenuti inutilmente ai confini».
FFS Cargo 1 | 2021 23AL CENTRO DI TUTTO
In viaggio con Maciste
Affinché arrivino a destinazione in modo sicuro ed efficiente,
le merci devono essere caricate a regola d’arte. Questo è
il compito di F
itim B
adalli, che si occupa del trasbordo delle merci,
container dopo container, nel terminale TC di FFS Cargo
a Dietikon. Ad aiutarlo, uno strumento di lavoro speciale.
Testo: Christine Spirig Foto: Basil Stücheli
24 FFS Cargo 1 | 2021AL CENTRO DI TUTTO
È un colosso quello che si dirige
verso di noi. Le ruote del mac-
chinario sono alte quanto un’automo-
bile, e quando estende i bracci di solle-
vamento ricorda l’insetto gigante di un
thriller di fantascienza. Per contrasto, la
persona seduta nella cabina di comando, Solo il reachstacker permette di sollevare container e semirimorchi (in foto) sia da sopra, sia da sotto.
lassù in cima, sembra minuscola. Ci tro-
viamo nel terminale TC di Dietikon,
una delle 16 aree di trasbordo per il traf-
fico combinato di FFS Cargo. Il perico-
loso mostro di cui sopra è un cosiddetto
«reachstacker», utilizzato per accatastare
e trasbordare container, casse mobili e che non bisogna mai perdere, nem- disattenzione un container di 45 tonnel
semirimorchi dalla strada alla ferrovia e meno con la routine.» Badalli lavora per late si schianta su un autocarro, il danno
viceversa. Il reachstacker ha una portata FFS Cargo da ormai 30 anni, 25 dei quali è enorme.» In questi tre anni, fortunata-
di sollevamento di circa 45 tonnellate e come manovratore. In passato aveva già mente, il conducente del reachstacker
un peso proprio di 72 tonnellate. utilizzato carrelli elevatori a forche, ma non ha mai vissuto simili inconvenienti.
Il operatore F itim B
adalli apre la assicura che non è la stessa cosa. «Già
cabina e scende gli alti gradini. Guida il solo per la forza di sollevamento.» Solo La puntualità è fondamentale
reachstacker da tre anni e solleva ogni con il reachstacker, poi, è possibile solle- La sicurezza ha la massima priorità in
giorno centinaia di tonnellate, con un vare i container da sopra o da sotto, a se- questo lavoro. All’inizio, il conducente
lavoro di massima precisione. «Quando conda del tipo. Tuttavia, la formazione effettua un controllo della macchina. Fa
scarichiamo i container dall’autocarro sul sui carrelli elevatori è un prerequisito un giro d’ispezione e verifica che non sia
carro ferroviario, pochi centimetri pos- essenziale per manovrare un reach- fuoriuscito liquido da qualche parte, nel
sono fare la differenza.» Ci fa salire con stacker. Quando Badalli ha sentito che qual caso contatta la ditta di assistenza
lui nella cabina di comando e tutto di- FFS Cargo offriva una formazione con-
venta improvvisamente chiaro: qua non tinua sul tema, si è subito iscritto. «L’ho
c’è nemmeno l’ombra dell’automazione, trovato a dir poco entusiasmante», af- «Non bisogna
tutto è unicamente frutto di lavoro ma-
nuale. I pochi pulsanti presenti servono
ferma il cinquantenne, «anche perché,
dopo una certa età, il lavoro di manovra
mai perdere la concen-
a comandare i singoli elementi del mon- non è più l’ideale.» trazione, nemmeno
tacarichi, ma calcolare le distanze e le
posizioni corrette è compito del condu-
Durante la settimana di corso,
Badalli ha imparato a conoscere il mezzo
con la routine.»
cente. Come strumento di supporto, il e la sua gestione. «Fisicamente è molto Fitim Badalli,
veicolo dispone di due videocamere che meno stressante che manovrare, ma operatore reachstacker, FFS Cargo SA
proiettano su uno schermo le immagini comunque le prime settimane dopo il
della zona circostante a quella di carico. lavoro ero letteralmente distrutto», ri- per far riparare il danno. «Per fortuna ab-
corda ridendo. Il pegno da pagare per biamo una macchina di riserva, per cui il
Tre decenni nella ferrovia l’enorme concentrazione richiesta. «Bi- cliente non deve mai aspettare», precisa
«La corretta movimentazione la si ac- sogna essere sempre consapevoli delle Badalli. A Dietikon prestano servizio
quisisce con la pratica», afferma B
adalli. enormi forze e masse con cui si lavora», due conducenti in due turni: il primo
«L’essenziale però è la concentrazione, commenta Badalli. «Se per colpa di una inizia la mattina alle 4.45 e termina alle
FFS Cargo 1 | 2021 25Puoi anche leggere
