In stretta combinazione - Tra strada e ferrovia: reportage del terminal modello in Ticino - SBB Cargo
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La rivista svizzera di logistica 2 | 2018 In stretta combinazione Tra strada e ferrovia: reportage del terminal modello in Ticino. Da pagina 4
IN EVIDENZA INDICE
Regioni. Deindustrializzazione, crescita
urbana e e-commerce cambiano il flusso
delle merci all’interno della Svizzera.
Ogni regione ha le proprie esigenze. Come
risponde FFS Cargo?
4 – 9 Focus sulla logistica: esempio tipico
A differenza di molti altri posti, nella stazione merci più
importante del Ticino non si riduce ma si amplia. Perché?
Editoriale Scopriamo il segreto di Cadenazzo.
Decisioni economiche
e regioni in crescita 10–11 Colpo d’occhio 16–19 Incontro al vertice
Un mucchio di macerie: cosa «I team affiatati
succede ai 1,2 milioni di
A marzo 2018 FFS Cargo ha avviato un vasto pro- tonnellate generati dall’am- sono la
gramma di risanamento e ulteriore sviluppo. pliamento del Gubrist? chiave del nostro
L’obiettivo è riportare i conti in attivo e raggiun- successo»
gere una competitività sostenibile entro il 2023. A 12–14 Punto di vista del
tale scopo sono già state introdotte diverse misu- cliente
re, tra cui il controllo dei punti di servizio nel traf- Per una trasformazione
fico a carri completi, in stretta collaborazione con senza brutte sorprese:
i clienti e i cantoni. Mentre in questo settore si FFS Cargo si incontra con i
constata una forte flessione, nel traffico a carri si- clienti per discutere dei
stematico recapitiamo grosse quantità di merci punti di servizio critici.
presso punti caratterizzati da risultati eccellenti, Com’è l’atmosfera a Thun?
soprattutto grazie ai settori del commercio,
dell’approvvigionamento, degli smaltimenti, non- 15 Oltre confine
ché della logistica dei pacchi e del collettame. Uno Ricorre l’anniversario del
di questi punti è ad esempio il terminale di tra- disastro di Rastatt.
sbordo dei camion di Cadenazzo. Troverete mag- Le richieste di FFS Cargo.
giori informazioni a partire da pagina 4.
Smaltire le macerie rispettando l’ambiente!
Ogni giorno FFS Cargo preleva da Bözberg 1800 tonnellate di materiale di sgom- 20–23 Innovazione 29 L’oggetto
bero che al momento vengono trasportate dalla discarica temporanea di
Schinznach Dorf a Wildegg. La rimozione delle macerie tramite ferrovia consente
Inoltre sono in atto i preparativi per l’attuazione Che puzza! Lo smaltimento Numero impor-
della strategia per i partner. Nell’autunno del 2018 dei rifiuti nelle città è sem-
tante, la bandiera
Impressum
di evitare circa 43 000 viaggi su gomma (metà con un carico di 23 tonnellate, La rivista di logistica di FFS Cargo è un periodico quadrimestrale pubblicato in tedesco,
metà senza carico al ritorno). La galleria entrerà in funzione nel dicembre 2020. intendiamo avviare colloqui concreti. Nell’inter- pre più complicato. La solu-
della locomotiva
francese e italiano.
Maggiori informazioni sul tema degli scavi sono disponibili a pagina 10.
Redazione FFS Cargo: Anouk Ilg, Lea Meyer, Tamara Ritter, Miriam Wassmer
vista a pagina 24 Markus Streckeisen, da gennaio zione: un hub di smaltimen-
Maggiori informazioni su Bözberg e sugli scavi
Concetto e realizzazione: Infel AG, Zurigo Redazione: Alexander Jacobi, Katharina Rilling
Direzione del progetto: Bärbel Jördens Layout: Murielle Drack, Peter Kruppa
Chief Transformation Officer presso FFS Cargo, to con collegamento Cargo
nel blog: tiny.cc/boezberg Traduzioni: UGZ Uebersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zurigo ci informa in merito alla ricerca di un partner e al ferroviario.
ruolo che gioca in questo senso la trasformazione
Stampa: Hertig + Co. AG, Lyss
Indirizzo redazione: FFS Cargo, Redazione rivista di logistica «cargo», Bahnhofstrasse 12,
4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Tiratura complessiva: 6000 copie
dell’impresa. 24–27 Al centro di tutto 28 e 30–31
«Bisogna fare uno sforzo in Frammenti
Il copyright appartiene a FFS Cargo. La riproduzione di singoli articoli è ammessa solo dietro
citazione della fonte. Vi preghiamo di inviare una copia all’indirizzo della redazione. Vi auguro una buona lettura. più», prendiamo il Sig. Tra- Cifre, fatti e
Foto: FFS Cargo
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rivista «cargo» in tutta la Svizzera, oppure leggete la versione online su www.sbbcargo.com. Per Tamara Ritter Un’intervista all’insegna del settore della
comunicare un cambio di indirizzo o cancellare l’abbonamento scrivere a:
cargomagazin@sbbcargo.com. Comunicazione FFS Cargo dinamismo. logistica.
2 FFS Cargo 2 | 2018 FFS Cargo 2 | 2018 3
Area metropolitana
Basilea Area
metropolitana
Hotspot Area Frauenfeld Area FOCUS SULLA LOGISTICA: REGIONI
Gli interventi di Birrfeld Gossau
ampliamento di Area
FFS Cargo riguar-
Area metropolitana
dano soprattutto
GOSSAU
metropolitana Zurigo
i centri economici
strutturalmente Soletta / Olten
più forti.
Area
Yverdon Area
metropolitana
Berna Area metropolitana
Landquart/ Coira
Area
metropolitana
Losanna
Area Bellinzona-
Vallese CADENAZZO
centrale
Area
metropolitana
Ginevra
GENÈVE-
LA PRAILLE
Liscio come l’olio
Qui si investe, qui l’ampliamento continua. Una visita alla
stazione modello dal nome altisonante: Cadenazzo.
Testo: Katharina Rilling Foto: Claudio Bader
4 FFS Cargo 2 | 2018 FFS Cargo 2 | 2018 5
FOCUS SULLA LOGISTICA: REGIONI FOCUS SULLA LOGISTICA: REGIONI
«Ci piacerebbe lavo-
B
rare ancora di più
con la ferrovia. Su
strada dobbiamo
fare i conti con molti
envenuti nel regno dei giganti. e i riscontri della clientela. Circostanza o Londra, tuttavia il trasporto stradale problemi.» Gerardo
A soli tre minuti d’auto dalla rara, tanto più che FFS Cargo è conside- è in crescita anche nel nostro paese. Sta Rardo, disponente
Galliker Transport
tranquilla stazione viaggiatori di Cade- rata la spina nel fianco delle FFS e si parla a noi risolvere il problema.» Di conse-
Logistics.
nazzo, ci si sente minuscoli e insignifi- spesso di una sua dismissione (vedere guenza ritiene che l’importanza della
canti. Nell’impianto di carico e scarico pag. 9). Questo discorso non vale però ferrovia per la fornitura di beni di ap-
di FFS Cargo in via Industrie gli auto- nel caso di Cadenazzo o di altri agglome- provvigionamento e lo smaltimento
carri entrano generalmente la mattina rati urbani come ad esempio Gossau SG dei rifiuti nelle aree urbane sia destinata
presto o la sera tardi. Container carichi o Genève-La Praille. Sicuramente que- ad aumentare (vedere pag. 20). Inoltre
di merci pesanti vengono scambiati con sti punti di servizio non verranno toc- a suo dire una buona sede è quella in
container vuoti e sollevati dai vagoni ai grado di mantenere il più breve possi-
treni e viceversa. Qui la strada e la fer- bile l’ultimo miglio percorso su strada:
rovia sono a un passo l’una dall’altra. Il «L’approvvigionamen- «Più si spende per il trasporto pre e post
terminale di trasbordo conta quattro bi-
nari lunghi 200 metri ciascuno. A sepa-
to e lo smaltimento su strada, più lievitano i costi.» Anche
per questo motivo è importante la posi-
rarli c’è una grande superficie asfaltata diventano ogni giorno zione geografica.
– i giganti hanno bisogno di spazio – e il
suolo è stato appositamente rafforzato
più complessi.» Sintetizzando possiamo dire che i
punti di servizio si trasformano in red-
per sostenerne il peso. Rolf Elsasser, ditizi «hotspot» quando collegano aree
Quasi ogni tipo di merce viene spe- responsabile Gestione degli impianti, FFS Cargo economiche caratterizzate da un’ampia
dito da Cadenazzo sui carri ferroviari diversificazione settoriale. In questo
diretti a nord: alimenti, mobili, prodotti caso infatti sono garantite un’elevata do-
industriali, cemento, pacchi, sale. Un cati. Il fatto che, anzi, siano previsti am- manda e la possibilità di utilizzare le ca-
mostro rosso esegue il lavoro più duro, pliamenti si spiega con lo spostamento pacità di base messe a disposizione dalla
apparentemente senza fatica. «Il reach in atto verso il traffico su rotaia: da un ferrovia. Il cliente approfitta così di una Una cosa è certa...
stacker!» esclama il capoteam Giorgio lato sono sempre più numerosi gli sta- buona soluzione di collegamento bene-
Biasca, appena arrivato, con la voce sor- bilimenti di produzione di clienti tradi- ficiando della gamma completa di pro- ...FFS Cargo deve rispondere alla sfida del cambia-
montata dal frastuono del motore. In- zionali di FFS Cargo – ad esempio nel dotti FFS Cargo, di un’elevata frequenza mento delle modalità di trasporto. La deindu-
dica l’incrocio tra un enorme trattore settore dell’acciaio – che vengono trasfe- di servizio e della qualità dei trasporti, e strializzazione della Svizzera segue il suo corso e
e una gru. «Il reach stacker necessita di riti all’estero. Dunque innanzitutto di- tutto questo a prezzi competitivi. di conseguenza diminuiscono i volumi di carico
tredici metri di spazio per le operazioni minuiscono i trasporti all’interno della nei settori industriali produttivi affini alla ferrovia.
di carico, può sollevare o abbassare cin- Svizzera. Dall’altro questo calo viene Le ricette del successo Tuttavia proprio negli agglomerati urbani come
quanta tonnellate di peso e di certo non compensato, almeno intorno ai centri A Cadenazzo, sul tragitto verso il pic- Cadenazzo, Gossau SG o Genève-La Praille aumen-
può guidarlo chiunque.» Il collega Mar- economici, dai flussi generati in altri set- colo edificio che ospita l’ufficio del team tano le quantità trasportate: segnatamente nei Il reach stacker è in grado
celino Mantilla aggiunge subito: «Le tori: commercio, catena di approvvigio- FFS Cargo, entra nel campo visivo una settori del commercio, dell’approvvigionamento di sollevare e abbassare
cinquanta tonnellate.
cose sembrano decisamente più sem- namento e smaltimento, logistica dei grande costruzione bassa, da cui si ra- e smaltimento/riciclaggio, nella logistica dei
La stazione viaggiatori
plici di quanto lo siano nella realtà.» In pacchi e delle piccole partite. «Il settore mificano dei binari che portano alla pacchi e delle piccole partite, come pure nel traffico
a Cadenazzo non
ogni caso manovrare questo marchin- dei trasporti deve seguire la direzione in stazione merci. Lì accanto si costrui- combinato non accompagnato. lascia intuire granché
gegno non rientra tra i suoi compiti che cui si muove lo sviluppo economico e sce instancabilmente. «È l’edificio della dell’importanza di
questa località per il
lo vedono preferibilmente impegnato soddisfare le nuove esigenze emergenti, Posta», dice Mantilla. «Proprio stamat- Trasbordo totale in tonnellate nette
traffico merci.
a guidare nella giusta direzione le sedi quali ad esempio la logistica delle pic- tina abbiamo incontrato i responsabili
della regione in qualità di Coordinatore cole partite legata all’e-commerce. Ordi- dell’azienda. La soddisfazione espressa 2015 2016 2017
Regionale di FFS Cargo Ticino. Man- nato oggi online, consegnato domani a è molto elevata e questo ci fa piacere.»
tilla rivolge un cenno di saluto verso la casa: queste sono le aspettative. Al con- Mantilla si è detto inoltre lieto del fatto Cadenazzo 449 956 478 226 543 575
cabina del conducente, che appare rilas- trario non è così rilevante che una trave che da settembre 2019 è previsto un
sato alla guida pur svolgendo un lavoro in acciaio impieghi un giorno in più per maggior utilizzo del traffico combinato Gossau SG 518 102 583 595 572 631
che richiede una precisione millime- giungere a destinazione», spiega Rolf El- da parte della Posta, poiché il gigante
trica. L’aria è immobile, il sole arde spie- sasser, responsabile Gestione degli im- giallo sta costruendo nelle immediate Genève-La Praille 424 974 538 838 481 091
tato nel cielo. pianti presso FFS Cargo, intervistato al vicinanze un nuovo impianto per l’eva-
telefono. sione dei pacchi con un investimento di
Qui le cose funzionano Un altro aspetto importante è rap- circa 50 milioni di franchi.
Con i suoi quindici collaboratori ben ad- presentato dallo sviluppo delle aree I volumi di carico a Cadenazzo
destrati Cadenazzo è una delle sedi mo- urbane. «L’approvvigionamento e lo continuano ad aumentare. Poco dopo
dello di FFS Cargo. L’attività è redditi- smaltimento diventano ogni giorno più l’inaugurazione dell’area di trasbordo
zia e tutto funziona a dovere: le cifre, le complessi. In Svizzera non ci sono an- nel 2012, FFS Cargo contava tre clienti
offerte, la motivazione dei collaboratori cora grandi metropoli come Singapore fissi con 50 trasbordi al mese. Ora siamo
6 FFS Cargo 2 | 2018 FFS Cargo 2 | 2018 7
FOCUS SULLA LOGISTICA: REGIONI FOCUS SULLA LOGISTICA: REGIONI
possibilità di un ampliamento, racconta Sotto la lente
ancora il capoteam, per riuscire a sod-
disfare anche in futuro le crescenti esi-
genze dei clienti.
Ma nessuno si azzarda a parlare di
quali siano esattamente le alternative
possibili. Il processo con il quale si do-
vrebbe trovare la soluzione migliore per ferroviari classici, come l’in-
tutti è solo all’inizio. Gli studi devono dustria pesante. Nell’ultimo
fornire risultati e presentare raccoman- anno la tendenza si è raffor-
dazioni; inoltre devono essere coinvolti zata e va avanti imperterrita.
i politici locali, la popolazione e molti al- Dunque non è che i clienti
tri soggetti. Daniel Bürgy (38), responsabile decidano di abbandonarci
Vendita, FFS Cargo perché non sono soddisfatti.
Flessibili, rapidi, efficienti
Ci passa davanti un camion con la nota Come reagiscono i clienti
scritta arancione «Galliker». Un istante «Conduciamo alla necessità di rivedere
dopo il reach stacker ha già sollevato il singoli punti di servizio (ve-
container dal camion posizionandolo
discussioni dere pag. 12)?
sul pianale vuoto di un treno. Il dispo- difficili» C’è un generale consenso in
A sinistra: A Cadenazzo nente Gerardo Rardo arriva in ufficio proposito. Se si guardano alle
Galliker può caricare e saluta: è una vecchia conoscenza. In- Dove funziona il trasporto a cifre delle sedi è sotto gli oc-
il treno merci diretta-
mente nel proprio ca- dica il suo container. «L’acqua mine- carri completi? chi di tutti che il sistema non
pannone. rale pesa e quindi ha più senso caricarla Ovunque fiorisca l’industria, è più redditizio. E viene molto
già arrivati a quattordici clienti con economicamente importante prossima sul treno. Su un camion che viaggia su ovunque ci siano molti nostri apprezzata la nostra volontà
Un team affiatato (da
1700 trasbordi. Allora la piattaforma ai centri dell’asse nord-sud. «Anche l’ele- sinistra): Marcelino strada posso caricare tutt’al più 18 ton- clienti e, quindi, ovunque possia- di cercare attivamente il dia-
costruita per il traffico combinato è co- vato volume del traffico su strada rende Mantilla (coordinatore), nellate, mentre su rotaia ne viaggiano mo arrivare più volte al giorno: lì logo. Contemporaneamente
Gerardo Rardo (dispo-
stata circa 11 milioni di franchi. Realiz- attraente il trasporto ferroviario in que- 23.» In qualità di disponente, organizza ravvisiamo uno sviluppo stabile. è chiaro che conduciamo an-
nente presso Galliker),
zata a ovest di Cadenazzo, ben collegata sta regione.» Inoltre l’elevata concentra- Giorgio Biasca (capo la distribuzione capillare in Ticino, sta- Il traffico a carri sistematico fun- che discussioni difficili.
ai centri economici, ha integrato l’im- zione di clienti consente di offrire in- team Cadenazzo) e bilendo quindi ciò che viene trasportato ziona, mentre al contrario assi-
Paolo Christen (specia-
pianto di carico e scarico già disponibile nanzitutto un buon servizio. «L’offerta dalla Svizzera italiana alla Svizzera tede- stiamo a un netto calo del tra- Il vostro messaggio ai
lista tecnico Gestione
nella stazione per il traffico a carri siste- di FFS Cargo è completa e tiene conto di degli impianti Sud). sca e viceversa. Anche Galliker prevede sporto a carri isolati. clienti?
matico. tutte le esigenze. Nel centro logistico di progetti di ampliamento. «Desideriamo Noi ci riconosciamo molto
Precedentemente erano già stati Cadenazzo i nostri clienti possono sce- lavorare ancora di più con la ferrovia. Su Cosa significa concretamente? chiaramente nel traffico a
fusi i due impianti di carico e scarico gliere liberamente i prodotti più rispon- strada dobbiamo fare i conti con molti In questo ambito dal 2011 abbia- carri sistematico, che funzio-
convenzionali di Castione e Giubiasco. denti alle loro esigenze.» problemi; il traffico congestionato sul mo registrato circa il 37 percento na come un autobus in servi-
A differenza del passato, quando c’erano Un grande vantaggio risiede anche stacker», dice Mantilla a proposito della San Gottardo causa perdite di tempo.» di vagoni in meno. Semplice- zio in base all’orario. Accanto
diversi scali ferroviari di trasbordo dis- nella possibilità di sfruttare le sinergie storia di Cadenazzo. «E le cose funzio- Tuttavia si dice molto più convinto mente non è redditizio che Cargo a questa offerta ci saranno
seminati nel cantone, ora è possibile ef- derivanti dalla centralizzazione delle nano.» dell’impianto di carico e scarico che del serva località in cui risiedono solo soluzioni per la clientela fun-
fettuare le operazioni in maniera molto prestazioni di FFS Cargo, risparmiare binario di raccordo. In effetti Galliker pochi clienti. Per dare un’idea zionanti come un autobus a
più rapida e flessibile. Un’altra ricetta risorse e migliorare la capacità di rea- Verifica di un possibile ampliamento utilizza entrambe le offerte, ma: «Pre- delle dimensioni: nei piccoli punti chiamata: arriviamo dove c’è
gire agli eventi imprevisti. «Siamo in «Siamo quasi al limite delle nostre ca- ferisco lavorare con i container, perché di servizio abbiamo in media la domanda. È un aspetto
grado di cambiare programma seduta pacità», sottolinea il capoteam di Cade- è più semplice ordinarli. Se la mattina meno di due vagoni al giorno. centrale. Investire nella ferro-
«Siamo quasi al limite stante, poiché disponiamo sul posto di nazzo, Giorgio Biasca, facendo segno desidero ordinare un carro ferroviario Siamo competitivi lì dove risiedo- via è assolutamente la scelta
delle nostre capacità.» un team formato in maniera eccellente
e di un’infrastruttura straordinaria. Nei
di prendere posto al tavolo rotondo al
centro del minuscolo ufficio con vista
per il giorno stesso, è semplicemente
impossibile. Il traffico combinato con-
no molti clienti e dove di conse-
guenza siamo in grado di fornire
giusta. Molti clienti desidera-
no farlo e anche FFS Cargo
Giorgio Biasca, periodi di punta riusciamo a modificare sull’impianto di carico e scarico costrui sente invece di essere molto più flessi- una buona offerta. Dove l’attività sta investendo nuovamente
capoteam Cadenazzo, FFS Cargo rapidamente i turni o a utilizzare i binari to nel 2012. «Mi scusi, qui non abbiamo bili, efficienti e rapidi.» è più scarsa l’azienda soffre, dato molto in questo campo. Ma
del traffico viaggiatori.» molto spazio.» Di dimensioni generose Mantilla continua con le lodi: che questo traffico non rientra naturalmente solo di pari
Il terminale di trasbordo ha raffor- è soltanto l’area dei binari, il regno dei «Quando vengo a Cadenazzo, perce- tra i punti di forza della ferrovia. passo con il mercato, i clienti
del successo, come nel caso degli altri zato da un lato la posizione del traffico giganti. Almeno qui è fresco. «Le pre- pisco l’orgoglio delle persone che vi la- e i cantoni. Bisogna che le
hotspot, è la posizione. «L’ubicazione di merci nel Ticino e dall’altro la strategia visioni parlano di una crescita mode- vorano. Un capoteam determinato e Ma perché esistono così tanti cose abbiano senso. Il nostro
Cadenazzo è interessante per il traffico di FFS Cargo orientata a uno sviluppo rata ma regolare del volume di traffico a capace è riuscito a creare qui un’atmo- punti di servizio non redditizi? obiettivo è diventare ancora
di carri completi strada-ferrovia e vice- graduale del traffico combinato. «Vedo Cadenazzo per i prossimi cinque-dieci sfera familiare. Anche questo fa parte Molti nostri clienti hanno sposta- più attrattivi, anche con offer-
versa», conferma Mantilla. Cadenazzo molti punti in comune con la trasforma- anni. Tuttavia oggi registriamo un ele- della formula magica del successo.» Ca- to parti della loro produzione te digitali e con l’automazio-
è una località di piccole dimensioni, ma zione auspicata da FFS Cargo: i processi vato grado di utilizzo delle capacità, denazzo, Cadenazzo – una località dal all’estero dove i costi sono infe- ne, la quale verrà avviata
Foto: MAD
al tempo stesso un punto di snodo del sono stati semplificati e sono stati fatti in alcuni casi persino del cento per- nome così altisonante sembra nata per riori. Possiamo osservare questo l’anno prossimo come pro-
traffico ticinese. Si trova in una regione investimenti in tecnologie quali il reach cento.» Attualmente si sta verificando la ricevere lodi e apprezzamenti. trend soprattutto nei settori getto pilota.
8 FFS Cargo 2 | 2018 FFS Cargo 2 | 2018 9
COLPO D’OCCHIO COLPO D’OCCHIO
Trasporto su rotaie
per una galleria stradale Baden
Stazione
Oberegg di carico
Ogni giorno l’autostrada-circonvallazione nord di Zurigo è congestionata Zurigo-
per diciassette ore. Per questo motivo è interessata da lavori di Altstetten
Wildegg
ampliamento per portare a sei le corsie di marcia. Mentre la galleria del Percorso dello
scavo (ca. 50 km)
Gubrist necessita di una terza canna. L’enorme quantità di materiale
di sgombero viene portata via su rotaia.
Testo: Alexander Jacobi Infografica: Pia Bublies
Galleria del Gubrist
Le due canne esistenti
Ciascuna con 2 corsie in
direzione San Gallo/aero-
porto, di cui 1 come corsia
di intersezione stradale
Stazione di carico
La terza canna nuova
3 corsie in direzione Berna/
Basilea/Lucerna/Coira
Coda circonvallazione nord: Stazione di carico tempo- Primo trasporto ferroviario
giornalmente 17 ore ranea all’estremità orientale l’8 febbraio 2018 –
della galleria durata del trasporto
Lunghezza galleria fino a circa fine 2019
del Gubrist: Totale di 1,2 milioni di
3,3 chilometri tonnellate di materiale Sostituzione di oltre 100 000
di sgombero entro due viaggi su gomma (metà
Locomotiva di manovra
radiocomandata Wildegg
anni – corrispondente con un carico di 23 tonnellate,
al peso al decollo di 2100 metà senza carico al ritorno)
aerei Airbus A380–800 a mezzo ferrovia
Stazione
di carico
temporanea
Portale
Portale
Zurigo-
Affoltern
Aar
Galleria
Weiningen del
Gubrist
Zurigo Dalla fine degli anni Sessanta si è iniziato a
Oberegg estrarre materiale calcareo nella cava di
Oberegg. Dal 2017 la cava sfruttata è sotto-
posta a un processo di ricostruzione con
Ulteriori informazioni nel blog: materiale di sgombero pulito che durerà all’in-
tiny.cc/gubrist-i circa quindici anni.
10 FFS Cargo 2 | 2018 FFS Cargo 2 | 2018 11
PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Sotto la lente d’ingrandimento
FFS Cargo consolida il traffico a carri sistematico e rafforza la
sua rete di servizi. I punti di servizio non redditizi saranno
analizzati in dettaglio. Insieme ai diretti interessati, FFS Cargo
sta elaborando soluzioni specifiche per i clienti.
Testo: Alexander Jacobi Foto: Fabian Unternährer
A Thun, alle porte dell’Oberland
Bernese, all’inizio di aprile del
2018 è stato organizzato un incontro
tra i principali rappresentanti di FFS
tosufficiente. Alla luce di questi fatti, la
ferrovia merci si riorganizza e rafforza il
traffico a carri sistematico per l’approv-
vigionamento efficiente delle aree eco-
to d’orario, non saranno più serviti nem-
meno i punti di servizio di Emmenmatt
e Interlaken Est.
Cargo e una ventina tra clienti e comu- nomiche. Soluzione temporanea nel Giura Alla ricerca delle alternative migliori: nell’Hotel Krone
ni della regione. FFS Cargo ha invitato Nel Giura, FFS Cargo ha analizzato se- di Thun si è svolto un incontro tra una ventina di
clienti della regione e la direzione di FFS Cargo.
i suoi ospiti nel tradizionale Hotel Kro- 170 punti di servizio sotto la lente dici punti di servizio, quattordici dei
ne, nel corso di una soleggiata mattina- d’ingrandimento quali nel Cantone del Giura e due nel
ta primaverile. Nicolas Perrin, CEO di Il trasporto a carri completi di FFS Car- Cantone di Neuchâtel. Nel 2017 attra-
FFS Cargo, ha accolto i partecipanti con go serve attualmente 344 località sviz- verso i quattordici punti di servizio que la soluzione di trasporto elaborata
una calorosa stretta di mano e un caffè zere: i cosiddetti punti di servizio. Circa sono transitati complessivamente circa non potrà essere gestita in modo reddi-
nell’Aaresaal. la metà di questi punti di servizio ge- 5700 vagoni: sono meno di due vagoni tizio, si tratterà di una situazione tem- In breve: Qual è la differenza tra
Lo scopo di questo evento infor- nera però solo il dieci percento del fat- al giorno. Per questo motivo i costi per poranea per i prossimi due anni. Con TCC e treno completo?
mativo era quello di illustrare l’ulterio- turato. Per questo motivo, entro il 2023 l’approntamento delle locomotive e dei il cambiamento d’orario in funzione
re flessione della domanda nel traffico a FFS Cargo desidera analizzare circa 170 collaboratori sono così alti che l’offerta dal 15 dicembre 2019, la situazione nel
carri isolati e gruppi di carri che si era re- punti di servizio in modo da verificare è stata mantenuta fino ad oggi solo per- Giura sarà nuovamente discussa con i Il traffico di carri completi (TCC) stiti attraverso una o più stazioni
gistrata in Svizzera già nel 2017, e le con- insieme ai suoi clienti la possibilità di ché messa in conto come disavanzo. clienti e le quantità saranno analizzate funziona come la spedizione di smistamento («centri postali»).
seguenti misure di miglioramento a cui introdurre alternative al trasporto a car- Ora il traffico sarà raggruppato e in dettaglio. Per i settori del legno e dei delle lettere: in ogni punto di ser- I treni completi (TC) funziona-
deve ricorrere FFS Cargo. Come spiega- ri isolati irregolare e capillare. concentrato sui punti di servizio di prodotti agricoli, FFS Cargo è riuscita a vizio («cassette delle lettere») no come un servizio corriere: si
to da Nicolas Perrin nella sua relazione, Delémont e Glovelier. Dato che comun- elaborare delle soluzioni adeguate per i possono essere consegnati dei va- tratta di collegamenti diretti da
già dal 2011 le quantità trasportate si Primi passi, nuovi concetti clienti, che interessano Alle, Bure e Por- goni («lettere») per raggiungere un punto all’altro. Siccome que-
sono ridotte in media di oltre un terzo, Dopo l’incontro informativo di Thun e rentruy. Durante l’analisi dei punti di un altro punto di servizio («indi- sti treni sono composti esclusi-
e cioè due vagoni al giorno per punto di di quello analogo di Delémont, FFS Car- servizio, FFS Cargo ha lavorato fianco rizzo della destinazione»). I treni vamente dai vagoni dello stesso
servizio. Cresce invece il trend delle pic- go ha compiuto i primi passi per identi- Prime soluzioni a fianco con l’azienda ferroviaria locale sono quindi composti dai vagoni cliente non passano dalla sta-
cole spedizioni e della domanda di mag- ficare nuovi concetti insieme ai clienti. Chemin de fer du Jura. di più clienti che vengono poi ge- zione di smistamento.
giore flessibilità. Inoltre, dal 2019 FFS Per i committenti non ci dovranno esse- Dopo il primo ciclo di controlli ne è
Cargo non riceverà più alcuna sovven- re sorprese di alcun tipo, perché per ade- • Attualmente è ancora possi- previsto un secondo nel corso dell’esta-
Traffico di carri completi
zione dalla Confederazione. guare le loro catene logistiche della for- bile prenotare liberamente te del 2018, che dovrebbe concludersi
nitura avranno bisogno di tempo. i punti di servizio che gior- nell’invero 2018/2019.
Nell’Oberland Bernese, FFS Cargo nalmente vedono transitare L’impegno di FFS Cargo nella ricer-
Il 50% dei punti di ha già introdotto nei suoi dodici punti almeno quattordici vagoni. ca di soluzioni insieme ai propri clienti
servizio genera solo il di servizio delle soluzioni flessibili per
i trasporti esistenti, in stretta collabora-
• Per gli altri punti di servizio,
l’offerta viene personalizzata
sembra riscuotere un certo apprezza-
mento almeno tra i partecipanti all’in- Punti di servizio di inizio Stazione di smistamento Punti di servizio di
10% del fatturato. zione con i clienti interessati. I concetti in sintonia con il commit- contro informativo di Thun. Tuttavia, Treni completi
destinazione
vengono personalizzati in base ai com- tente che ha la quantità di alcuni votanti temono i problemi deri-
mittenti con le quantità di merci mag- merce maggiore. vanti dai costi aggiuntivi (cfr. L’opinio-
L’azienda è attualmente alla ricerca di giori. Anche altri clienti possono utiliz- • Anche altri clienti possono ne dei clienti a pag. 14). L’obiettivo pri-
soluzioni insieme ai suoi clienti. Attra- zare questi punti di servizio, ma solo su utilizzare questi punti di mario di FFS Cargo continuerà quindi
verso lo snellimento della rete di servi- richiesta e con capacità di carico suffi- servizio, ma solo su richiesta a essere quello di coinvolgere i clienti
zi FFS Cargo cerca di perseguire il man- ciente. In questo modo viene interrot- e con capacità di carico suffi- per trovare soluzioni che siano in grado
dato della Confederazione di fornire to il servizio fisso giornaliero. A partire ciente. Decade il servizio fisso di soddisfare le loro esigenze pur garan-
un’offerta che sia economicamente au- dal 9 dicembre 2018, con il cambiamen- giornaliero. tendo la redditività dei servizi.
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PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE OLTRE CONFINE
L’opinione dei clienti
I partecipanti all’incontro informativo di Thun per la clientela
sono comprensivi nei confronti del controllo
programmato dei punti di servizio della regione, ma mostrano
anche un pizzico di scetticismo.
1 La contraddizione che il mercato logistico sia libero ma le ferrovie siano regolamentate a livello nazionale deve essere compensata
dalle attività di armonizzazione e standardizzazione.
2 La gestione delle infrastrutture richiede una maggiore internazionalizzazione. Le ferrovie e i paesi partecipanti devono andare oltre le
loro prospettive locali. Di questo processo fanno parte l’introduzione del sistema europeo di controllo dei treni ETCS e l’armonizzazione
internazionale dei cantieri.
3 I colli di bottiglia come a Rastatt devono essere eliminati attraverso tratte bypass realistiche.
4 I numerosi interventi necessari devono essere realizzati rapidamente. Il tempo vola e il mercato non aspetta.3
«Già prima dell’annuncio di
oggi abbiamo puntato sui
Nessuna pausa a Rastatt
«Noi non siamo clienti treni completi invece che «Apprezzo moltissimo la co-
diretti di FFS Cargo ma lo sui carri isolati e i gruppi di municazione aperta di FFS Ciò che nella foto può sembrare poco spettacolare Il tempo vola e il mercato non aspetta. Ecco per-
sono i nostri fornitori. carri. Questa soluzione è Cargo, ma non so bene in agli occhi dei profani, ha avuto conseguenze gravi: ché le seguenti richieste:
Se FFS Cargo dovesse più efficiente non solo per che modo si dovrà procede- dal 12 agosto al 1° ottobre 2017 la tratta nella Valle
1
chiudere il punto di servizio FFS Cargo ma anche per re. Temo che dovremmo del Reno presso Rastatt (DE) è rimasta chiusa. I bi- La contraddizione che il mercato logistico
di Interlaken per noi rap- noi. Ora gli speditori sanno affrontare un aumento dei
che devono caricare il le- nari sopra il cantiere di una galleria sono sprofonda- sia libero ma le ferrovie siano regolamentate
presenterebbe un grosso costi.»
gno due giorni alla settima- ti nel terreno. Fatale perché la tratta nella Valle del a livello nazionale deve essere compensata
problema, poiché già oggi Stefan Kauz, responsabile sezione
la rete stradale è sovracca- na. E questa regolarità Reno è uno degli assi principali del traffico merci su dalle attività di armonizzazione e standardiz-
magazzino / logistica, Nitrochemie
rica. A quel punto do- viene incontro alle loro esi- Wimmis AG rotaia con fino a 200 treni merci al giorno. zazione.
vremmo affrontare un au- genze.» A distanza di meno di un anno, le aziende che
2
L’azienda opera nel settore
mento sensibile dei costi Giorgio Mauro, capo d’acquisto di i chimico e della difesa,
partecipano alla riparazione dell’infrastruttura lavo- Soprattutto la gestione delle infrastrutture
di trasporto.» legno, Swiss Krono AG producendo sostanze pericolose rano a un manuale per i casi di emergenza, che do- deve aver una prospettiva molto più interna-
Thomas Beeler, amministratore come l’acido solforico e l’acido vrebbe migliorare la comunicazione in caso di gua- zionale. Di questo processo fanno parte l’in-
Per Swiss Krono AG il traspor-
delegato, Oeltrans AG, Commercio i to stradale non rappresenta
nitrico, e dipende interamente dal
sto. E, nelle centrali di controllo del traffico, si punta troduzione del sistema europeo di controllo
e servizi di trasporto carburanti e oli trasporto su rotaia.
un’alternativa a causa dei grandi a utilizzare l’inglese come seconda lingua. Sarà però dei treni ETCS e l’armonizzazione internazio-
combustibili volumi. L’azienda è specializzata
sufficiente? Secondo FFS Cargo la risposta è no: il nale dei cantieri.
nella produzione e trasformazione
Nel frattempo FFS Cargo e problema a Rastatt ha nuovamente evidenziato che,
i dei derivati del legno. L’azienda
3
Oeltrans AG hanno trovato un acquista il legno in tutta la Svizzera per quanto concerne la definizione delle condizioni I colli di bottiglia come a Rastatt devono es-
accordo per una soluzione con e lo fa consegnare a mezzo rotaia
costi tuttavia maggiorati. generali del traffico merci su rotaia transfrontaliero, sere eliminati attraverso tratte bypass reali-
nella sua fabbrica di Menznau LU.
è necessaria una pianificazione a livello internazio- stiche.
nale. Inoltre, le aziende interessate che gestiscono le
infrastrutture e gli stati devono guardare oltre le pro-
prie prospettive nazionali.
Foto: Keystone
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INCONTRO
REPORTAGE
AL VERTICE INCONTRO AL VERTICE
Michael Sieber, pare che già ai tempi della
scuola lei e suo fratello guidaste camion nel
l’azienda dei vostri genitori. Che cosa spinge
qualcuno con così tanto «diesel nel sangue» a
passare alla ferrovia?
Michael Sieber: La storia è vera. L’attività di nostro
padre e nostro zio si trovava praticamente lungo
il percorso tra casa e scuola. Tra l’altro abbiamo
collaborato anche ad operazioni di carico e scarico
di camion. Oggi però non siamo più da tempo
soltanto una società di autotrasporti bensì un for-
nitore di servizi logistici operante a livello globale. Michael Sieber ha il
Il trasporto su gomma rappresenta circa la metà diesel nel sangue.
del nostro fatturato. Trasporto marittimo e aereo, Oggi però il gruppo
Sieber è più di
attività di magazzino e logistica sono ugualmente un’azienda di auto-
importanti. trasporti.
Utilizzate FFS Cargo soltanto da un anno e
mezzo. Quali vantaggi presenta la ferrovia?
Sieber: Lo scorso anno ha consentito di risparmiare di personale. La sinergia di gomma e rotaia funzio-
a noi e all’ambiente 2753 viaggi in camion e 565 na ed è divertente.
tonnellate di CO2. Circa il sei percento dei traspor- Perrin: In una Svizzera in continua crescita met-
ti è già passato dalla gomma alla rotaia. L’utilizzo tiamo in collegamento punti diversi grazie a doti
della ferrovia ha un antefatto piuttosto lungo. C’è di programmazione ed efficienza, anche di notte.
voluto tempo perché le nostre istanze e le offerte
di FFS Cargo collimassero e potessimo pensare
alla ferrovia per i trasporti più indicati. «La ferrovia prende
1 La contraddizione che il mercato logistico sia libero ma le ferrovie siano regolamentate a livello nazionale deve essere compensata Dove si colloca Sieber Transport tra i clienti
in carico l’itinerario.»
dalle attività di armonizzazione e standardizzazione. di FFS Cargo? Michael Sieber,
2 La gestione delle infrastrutture richiede una maggiore internazionalizzazione. Le ferrovie e i paesi partecipanti devono andare oltre le Nicolas Perrin: Avere Sieber come nuovo cliente è COO Sieber Transport AG
loro prospettive locali. Di questo processo fanno parte l’introduzione del sistema europeo di controllo dei treni ETCS e l’armonizzazione un evento: poiché siamo saldamente ancorati al
internazionale dei cantieri. mercato svizzero, il numero di nuovi clienti infatti
3 I colli di bottiglia come a Rastatt devono essere eliminati attraverso tratte bypass realistiche. è ben chiaro. La fase iniziale sottende sempre un la- Questo è un vantaggio. Se è vero che le distanze
4 I numerosi interventi necessari devono essere realizzati rapidamente. Il tempo vola e il mercato non aspetta.3 voro comune di sviluppo. Alla Sieber Transport AG all’interno del paese sono ridotte, il traffico inten-
la collaborazione presupponeva l’investimento in so e le code le prolungano però in modo evidente
un terminale per il traffico combinato a Gossau SG; – percepito ed effettivo. Le nostre prestazioni
in precedenza non esisteva nulla di simile nella devono concentrarsi sui punti di forza del traffico
Svizzera orientale. Anche nella Svizzera occidenta- su rotaia e creare collegamenti con altri sistemi di
«I team affiatati sono le abbiamo individuato una nuova soluzione. trasporto. Qui a Gossau vediamo un esempio tipi-
co. Il potenziale però non è ancora esaurito. Siamo
in grado di offrirvi ancora di più e di migliorare
la chiave del nostro successo»
In termini concreti: come funziona oggi questa
collaborazione, che cosa la rende attrattiva? ulteriormente.
Sieber: Il trasporto ferroviario di bilichi inter-
modali tra la Svizzera orientale e le nostre sedi Sono emerse difficoltà nella giovane
della Svizzera occidentale e del Ticino ci aiuta a partnership?
Nel terminale di Gossau SG il gruppo Sieber si collega a superare il divieto di circolare la notte e ci salva dai Sieber: Abbiamo dovuto imparare che anche FFS
FFS Cargo. Qui Michael Sieber e Nicolas Perrin famigerati punti di incolonnamento nella galleria Cargo non è infallibile. Ci sono state delle diffi-
del Gubrist e ad Egerkingen. La ferrovia prende in coltà iniziali nel nuovo terminale a St-Triphon,
parlano della loro relazione d’affari ancora fresca, di carico l’«itinerario», il camion si limita alle fasi pre- la comunicazione tempestiva di interruzioni del
prospettive in ambito logistico e primi ostacoli. liminari e successive al trasporto. Altrimenti, per traffico o guasti ai treni non va sempre a buon
non rimanere bloccati in prossimità del Gubrist, i fine. In qualità di azienda di trasporti e logistica ci
Intervista: Ruedi Eichenberger Foto: Daniel Winkler nostri autisti dovrebbero partire ogni giorno alle troviamo sempre in una «posizione sandwich» tra
cinque di mattina dalla Valle del Reno. Questi i nostri committenti e i clienti finali. E loro si di-
orari rendono il lavoro tutt’altro che allettante e, in mostrano poco comprensivi per quanto riguarda
ogni caso, il nostro settore risente della mancanza le code su strada o le problematiche delle FFS.
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INCONTRO AL VERTICE INCONTRO AL VERTICE
Gli interlocutori furt. A Basilea Nord controlliamo anche l’avanza-
mento di singoli elementi. Quanto alla Valle del
Reno: vedremmo volentieri la parte svizzera e la
parte del Vorarlberg come unica area economica
con ferrovie operative da ambo i lati oltre confine.
Attualmente purtroppo non tutti gli interessati
hanno questa apertura mentale. Una situazione al-
trettanto migliorabile sussiste del resto al confine
occidentale, nell’area metropolitana di Ginevra.
Il trasporto fer-
roviario di bilichi
intermodali aiuta a Tutti parlano di pressione sui prezzi. Come può,
superare il divieto di e intende, superare con successo la questione?
circolare la notte ed
è indipendente dalle Perrin: La nostra parola chiave è «semplificazione»:
code. strutture semplificate, informatica semplificata,
processi semplificati e automatizzati. E poi la già
citata enfasi sui punti di forza della ferrovia. Sol-
Il trasporto ferroviario funziona in modo diverso responsabilità delle nostre decisioni fino alla fine. tanto con numerosi vagoni dietro alla locomotiva
rispetto a quello su strada. Sicuramente ha do- Saremmo lieti di progettare in modo più rapido la marcia di un treno è parsimoniosa.
vuto cambiare un po’ il suo modo di pensare. nuovi tipi di trasporto con voi. Naturalmente ciò Sieber: Reputiamo fattori di successo la condu-
Sieber: Ad alcune cose bisognava abituarsi, è vero. presuppone però anche la disponibilità dell’infra- zione familiare, collaboratrici e collaboratori di
Il camion può partire con cinque minuti di ritardo struttura necessaria in corrispondenza dei termi- lunga data e un’ampia gamma di servizi. Siamo
senza conseguenze, la ferrovia no. Con il camion nali. Mi preoccupa un po’ il fatto che, in risposta così in grado di mettere a disposizione una logi-
possiamo bypassare il luogo di un incidente, con la alla sua ricerca di partner, singoli concorrenti di un stica globale unica con persone di fiducia, fino ad
ferrovia no. In compenso con la ferrovia si evitano certo peso si avvicinino a FFS Cargo e diventino Michael Sieber (a sinistra), 40, COO responsabile arrivare al singolo autista. Per questo sono molto
incolonnamenti. Occorre accettare la diversa logi- azionisti. Potrebbero derivarne vantaggi per loro e del settore operativo del gruppo Sieber con sede importanti la comprensione tra i collaboratori e i
ca di trasporto e trattarla in modo aperto e sincero, svantaggi per noi. centrale a Berneck SG. In qualità di co-responsabi- nostri autisti nel terminale e che la collaborazione
solo così può funzionare. Perrin: Comprendo i suoi dubbi; al momento della le di sede, da quattro anni dirige insieme al fratello funzioni. I team affiatati sono la chiave del nostro
fondazione della SBB Cargo International anch’io maggiore Christian Sieber (CEO) l’azienda di successo.
ne avevo. Nel frattempo siamo riusciti a dimostra- famiglia per la seconda generazione. Michael Perrin: Noi contiamo anche su collaboratrici e
«Le PMI possono essere un re la nostra posizione neutra sul mercato. Sieber ha svolto un tirocinio in ambito logistico ed è collaboratori che si sentono legati a FFS Cargo
esempio con le loro strutture La missione aziendale di Nicolas Perrin è
in possesso di un master in management logistico. e parlano la stessa lingua dei clienti. Il rapporto
umano è prezioso e rimane fondamentale anche
e processi facilitati.» mantenere in attivo FFS Cargo. Quali chance La Sieber Transport AG si è trasformata in quattro nell’era della digitalizzazione.
concede al classico traffico di carri completi, la decenni da piccolo proprietario di mezzi a società
Nicolas Perrin,
CEO FFS Cargo SA cui regressione desta qualche preoccupazione? erogatrice di servizi logistici con 650 collaboratrici e A differenza della Sieber, FFS Cargo non si con-
Sieber: Con i grandi volumi ha sicuramente un collaboratori. Opera in tutto il mondo e conta circa sidera un’impresa logistica globale. Perché?
futuro. Altrimenti, per le brevi distanze 17 sedi in Svizzera, Austria, negli USA, in Vietnam e Perrin: Vogliamo essere una solida impresa ferro-
Da una parte la PMI di proprietà a conduzione all’interno della Svizzera, il traffico combinato, Corea del Sud, dispone di oltre 250 veicoli e di una viaria. La logistica globale la cediamo volentieri ai
familiare, dall’altra il ramo merci di una grande come lo gestiamo noi, è la soluzione più flessibile superficie logistica di 130 000 metri quadrati. nostri clienti... e all’occorrenza alla nostra affiliata
azienda di stato: si tratta di due aziende e e idonea. Chemoil che, con il suo know-how che va al di
culture totalmente diverse. Adesso anche FFS Perrin: La nostra strategia si fonda su un principio Nicolas Perrin, 58, dirige FFS Cargo dal 2007. Fa là del settore chimico ricevuto in eredità, può
Cargo aspira a funzionare in modo più simile ad analogo. Con quantità abbastanza cospicue, il parte della Direzione del Gruppo FFS e presiede il rendersi utile. Non vogliamo fare tutto da soli ma
una PMI. Qual è il contributo di Sieber? carro merci convenzionale sarà anche in futuro la Consiglio d'amministrazione della società affiliata desideriamo interfacciarci nel migliore dei modi
Perrin: Le PMI possono essere un esempio per prima scelta: è sufficiente osservare con quanta SBB Cargo International, partecipata da Hupac AG con i nostri clienti, anche nel settore IT.
tutti noi, soprattutto grazie a strutture e processi rapidità si scarica, ad esempio, un carro merci alla al 25 percento. Perrin è diplomato ingegnere civile
semplificati. Un’azienda come la sua, signor Sieber, rinfusa con cinquanta tonnellate di carico. Recarsi alla SPF e lavora alle FFS dal 1987. Ha partecipato Che cosa rientra in una valida collaborazione?
può offrire più facilmente buone prestazioni a in modo discontinuo in speciali punti di servizio in qualità di vice capo al progetto Ferrovia 2000. Sieber: Il fatto che ci completiamo, ci comportiamo
prezzi adeguati al mercato e reagire più rapida- con un singolo carro non è però uno dei nostri con correttezza reciproca e abbiamo obiettivi
mente ai cambiamenti. Anche per la nostra affi- punti di forza. A questo scopo vi sono soluzioni comuni. Troviamo così le soluzioni migliori per i
liata SBB Cargo International tutto questo è più migliori, a meno che non rispondiamo a specifiche nostri clienti finali e realizziamo un valore aggiun-
facile. Per questa ragione vogliamo crescere nella esigenze dei clienti. tuttavia con partner diversi da FFS Cargo. Sarebbe to anche in materia di ambiente.
stessa direzione della casa madre. bello se nascesse un terminale ancora più vicino al Perrin: Non vorremmo limitarci a ricevere ordini
Michael Sieber, lei accenna ad altri trasporti confine e più vicino alla nostra sede nella Valle del ma stabilire obiettivi con i clienti e mettere a
Michael Sieber, cosa consiglia a Nicolas Perrin? con FFS Cargo. Anche oltre confine? Reno. La Svizzera orientale non finisce a Gossau. punto soluzioni. In modo corretto, aperto e traspa-
Sieber: La incoraggio a seguire questa via. In Sieber: È previsto un ampliamento; è già stato Perrin: Nel traffico di importazione e di esporta- rente vogliamo anche parlare di errori e potenziali
quanto azienda di servizi logistici a conduzione ordinato un numero congruo di bilichi. Sul piano zione anche noi vogliamo allungare il passo. Di di miglioramento. Farlo ancora più spesso è il mio
familiare possiamo decidere più rapidamente, internazionale lavoriamo già oggi con la ferrovia importanza fondamentale per noi è il terminale proposito.
ma dobbiamo anche assumerci personalmente la tramite i terminali di Ulma (DE) e Wolfurt (AT), Basilea Nord, che si potrebbe collegare con Wol-
18 FFS Cargo 2 | 2018 FFS Cargo 2 | 2018 19INNOVAZIONE INNOVAZIONE
Un nuovo hub di smaltimento
nel cuore di Zurigo
A poca distanza dalla Prime Tower è possibile scaricare
rifiuti edili, ma anche vetro e carta riciclabile, per il
successivo trasbordo su ferrovia. Questo hub per il
riciclaggio e lo smaltimento nasce su iniziativa comune di
Spross Debag e FFS Cargo.
Testo: Stefan Boss Foto: Marvin Zilm
C on gran fragore entra nel centro di smal-
timento un camion dei rifiuti della città
di Zurigo e scarica in una fossa i materiali ingom-
branti raccolti. Due escavatori elettrici – uno pesa
quanto cinque elefanti adulti, circa trenta tonnella-
te – sono pronti per procedere alla differenziazio-
ne. In questa fossa non finiscono soltanto i rifiuti
domestici ingombranti, ma anche quelli di origine
industriale e i rifiuti edili. Gli escavatori separano
il ferro, le grandi pietre e tutto ciò che è infiamma-
bile. Dove non arrivano gli escavatori è necessario
provvedere a mano oppure, nel caso di piccoli pez-
zi, alla differenziazione meccanica.
Il materiale riciclabile ha un valore
«Ogni anno movimentiamo circa 160 000 tonnel-
Sopra: Josef
Binzegger (al late di rifiuti edili», dice Josef Binzegger, responsa-
centro), respon- bile Smaltimento di Spross Debag AG a Zurigo. Il
sabile Smalti-
centro di smaltimento si trova presso la stazione
mento di Spross
Debag AG a Zu- merci di Zurigo Hardfeld e sul lato opposto del bi-
rigo, conosce il nario svetta inconfondibile la Prime Tower. Spross
centro di smalti-
Debag riesce a recuperare il settanta percento cir-
mento come le
sue tasche. ca dei materiali. Per i rottami ferrosi l’azienda paga
Sotto: La Prime 120 franchi a tonnellata, per il rame usato (di prima
Tower svetta nel
I fatti: cielo a poca di-
qualità) ben 3400 franchi. Pertanto riciclare può es-
sere molto redditizio per le imprese edili. Natural-
stanza dal cen-
l’hub di smaltimento di Zurigo Hardfeld tro di smalti- mente questi preziosi materiali non finiscono nel-
mento.
la grande fossa, chiamata «bunker», ma in speciali
Area: area logistica nel Kreis 5, il quinto circondario nel cuore della città di Zurigo contenitori designati allo scopo.
Scopo: garantire i flussi di approvvigionamento e smaltimento verso e dalla città di Ma non è tutto: attraverso una rampa Josef
Zurigo mediante una porta unica di accesso (hub) al sistema ferroviario Binzegger ci conduce nella parte posteriore del
Inizio dell’attività: giugno 2018 l’area, dove stanno costruendo nuovi compartimen-
Superficie: circa 2100 metri quadrati (su una superficie esistente di 8000 m2) ti per lo stoccaggio dei materiali a partire da blocchi
Volume: volume di carico supplementare di circa 80 000 tonnellate di cemento assemblati con l’escavatore. Durante la
Materiali: vetro usato, carta riciclabile, alluminio, materiale di scavo (tipo A), inerti nostra visita sono in corso lavori di ampliamento
(tipo B), ecc. nell’area per trasformarla in un hub di smaltimento.
20 FFS Cargo 2 | 2018 FFS Cargo 2 | 2018 21INNOVAZIONE INNOVAZIONE
Sotto la lente
Novità:
«Smart Urban Logistics»
Nelle città e negli membro del gruppo di
agglomerati urbani accompagnamento e ha
in costante crescita, qualche carta vincente
l’approvvigionamento da giocare in proposito.
e lo smaltimento sono Pertanto desidera svi-
sempre più complessi, luppare un nuovo setto-
da un lato per il continuo re di attività con offerte
aumento della popola- nel campo dello smalti- Claudia Schwab,
Direttamente dal zione residente, dall’al- mento e del riciclaggio. Vendita FFS Cargo
centro di smalti- tro per gli spazi limitati Un hub di smaltimento
mento alla rotaia nel
cuore di Zurigo.
su strada. Anche un dotato di raccordo fer- «I clienti non Zurigo. I clienti devono
progetto del programma roviario nel cuore della semplicemente scaricare il
nazionale di ricerca NFP città di Zurigo è un buon
devono più materiale nell’hub e non pre-
71 ha affrontato il tema presupposto, poiché preoccuparsene» occuparsene più. L’offerta è
di una logistica urbana offre la possibilità di rivolta anche ai clienti più
efficiente dal punto di concatenare la logistica Cosa persegue FFS Cargo con piccoli, che avevano finora
vista energetico e libera della città con la logisti- l’hub di smaltimento? quantità troppo limitate per
da CO2. FFS Cargo è ca delle FFS. In Svizzera l’industria pesante servirsi della ferrovia. Ma
– cliente ferroviario per eccel- questo raggruppamento
lenza – è definita in declino. è vantaggioso anche per i
Invece vediamo un grande destinatari finali.
potenziale nei settori dello
smaltimento e del riciclaggio, Sono previsti ulteriori hub
il camion sia un mezzo flessibile e conveniente. poiché conoscono uno sviluppo di smaltimento in Svizzera?
«Ma la ferrovia è più affidabile della strada e garan- proporzionale alle dimensioni Sì, a Rothenburg stiamo
tisce un trasporto sicuro alla destinazione finale.» della popolazione senza subire realizzando un hub per Lu-
Inoltre aggiunge che sui carri ferroviari è possibi- arretramenti. Pertanto a Zurigo cerna dove è già in corso un
le stoccare volumi notevoli e di aver imparato ad Hardfeld abbiamo realizzato progetto pilota per il vetro
apprezzare questo vantaggio solo con il tempo. insieme a Spross Debag AG usato. Inoltre desideriamo
Attendono così di essere portate via sul treno per un hub di smaltimento con cui creare hub simili in altre
Weiach 900 tonnellate di inerti, pari al peso di 150 desideriamo instaurare una regioni della Svizzera, come
elefanti – o quaranta viaggi su camion. logistica urbana efficiente e nella Svizzera occidentale e
rispettosa dell’ambiente. nel Ticino.
La ferrovia merci: per grandi quantità
e materiali pesanti Perché non è successo
«Stavamo per scoppiare», spiega Binzegger. «L’am- Incontriamo Andreas Niederer, responsabile dei prima?
pliamento ci consentirà di accettare anche in futuro lavori presso Abv-Bau GmbH a Kloten. L’azien- I trasporti per lo smaltimento
vetro, carta e cartone, e di trasbordarli su ferrovia.» da operante nel settore delle demolizioni e dello urbano sono molto frammenta-
I blocchi di cemento con i punti in rilievo ven- smontaggio è cliente del centro di smaltimento di ti. Finora non eravamo riusciti
gono impilati come enormi mattoncini Lego. I Spross Debag a Zurigo. Niederer sta attualmente a raggrupparli in modo da ren-
muri così realizzati si reggono solo grazie alla forza scaricando un carico di vecchi radiatori. Cosa ne dere vantaggioso il trasporto
di gravità, il cemento non serve. «In questo modo pensa del nuovo hub di smaltimento? «Per noi è su ferrovia. Ora nel nuovo hub
all’occorrenza è possibile ingrandire o rimpiccioli- importante che tutto funzioni in maniera scorre- i materiali vengono raccolti,
re i compartimenti», spiega Binzegger. vole», dice. «Se in futuro vengono smaltiti più ma- se necessario trattati e quindi
Dietro, sui binari tronchi, ci sono due treni teriali su rotaia, lo ritengo uno sviluppo positivo.» inviati alla destinazione finale
merci: uno con materiali inerti (gesso e mattoni) Per sfruttare le possibilità offerte dal nuovo su rotaia.
– che di sera giungerà nella discarica di Weiach – hub, Spross Debag sta cercando di acquisire or-
e uno contenente materiale di scavo in direzio- dinativi insieme a FFS Cargo: ad esempio per lo Cosa offre ai clienti l’hub
ne Hüntwangen. Entrambe le località si trovano a smaltimento del vetro usato della città di Zurigo, di smaltimento?
nord del Cantone di Zurigo, sul Reno. pari a circa 12 000 tonnellate l’anno. Un ordinativo Abbiamo creato per loro una
Foto: MAD
Il settore delle costruzioni non sta ad aspettare Da poco l’hub è indicato anche per Josef Binzegger, responsabile gigantesco. nuova offerta ferrovia e tra-
la ferrovia, ammette Binzegger, precisando come clienti con poche quantità da smaltire. Smaltimento di Spross Debag AG sbordo nel cuore della città di
22 FFS Cargo 2 | 2018 FFS Cargo 2 | 2018 23Puoi anche leggere
