SSC Sistema di Supporto alla Condotta - Marzo 2007 - Turno C
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SSC
Sistema di Supporto alla Condotta
Marzo 2007
Sistema di Supporto alla Condotta dei Treni SSC
Informativa sul Sistema in attuazione delle Disposizioni di RFI:
• n° 09 del 03.02.06 – Modifiche RCT e RS;
• n° 10 del 03.02.06 – Istruzioni per l’esercizio SSC;
•nn° 11 del 03 02 06 – Modifiche IPCL,
03.02.06 IPCL ISD
ISD, ISPST
ISPST, PGOS
PGOS, ISM.
ISM
e delle Prescrizioni:
• Prot. n° 636 del 03.03.06 (attrezzaggio linee con SCMT e SSC – presenza di un 2° agente in
cabina di guida in mancanza di attrezzaggio terra e bordo con tecnologie SSC e SCMT);
•Prot. n° 702 del 10.03.06 (avvio preesercizio SSC; in questa prima fase, la D.11/2006 e la
P.702 possono essere distribuite al solo PdC della Sicilia e della Sardegna; durante il preesercizio, il
modulo di condotta rimane quello attuale);
• Prot. n° 938 del 20.03.06 (Direttiva n° 13/2006/DIV. 5 del 9 marzo 2006 emanata dal Ministro
delle Infrastrutture e dei Trasporti sulla “sicurezza”).
Luglio 2006
Sistema di Supporto alla Condotta (SSC)
• Generalità
• Sotto Sistema di Terra (SST)
• Sotto Sistema di Bordo (SSB)
• Modalità Operative di Condotta
• Modalità di Gestione Guasti
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Generalità
SSC
realizza la funzione di
“supporto alla condotta dei treni”
senza fornire informazioni al guidatore
(cabina di guida)
per la regolazione della marcia del treno
(SISTEMA TRASPARENTE)
Stessa modalità di condotta di un rotabile sprovvisto di SSC!
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Funzioni svolte da SSC
Ö Riconoscimento delle segnalazioni restrittive;
Ö Controllo del rispetto di determinate velocità di tetto associate alla
segnalazioni restrittive incontrate;
Ö Controllo del Superamento indebito dei segnali fissi luminosi e di
protezione propria dei PL con barriere, disposti a via impedita;
Ö Controllo della velocità massima ammessa dal rotabile attrezzato;
Ö Controllo della velocità massima ammessa dalla linea, relativamente al
rango di velocità meno restrittivo con esclusione del rango P;
Ö Controllo della velocità massima ammessa nei movimenti di manovra
(30 km/h).
km/h)
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Modalità di intervento dell’apparecchiatura
Per mancato rispetto dei vincoli precedenti provoca:
1. Taglio trazione
2. Attivazione della frenatura di emergenza
Consente, a treno fermo :
> Riarmo
Ri del
d l freno
f
• nei casi di superamento indebito del segnale disposto a V.I.
• oppure di superamento della velocità di approccio
E’ previsto un margine operativo (+5 km/h), prima dell’intervento del SSB,
nel caso di mancato rispetto della velocità massima ammessa
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Simbologia utilizzata nell’Orario di servizio
Tratto di linea attrezzato con il Sistema
di Supporto alla Condotta (SSC)
(il simbolo deve essere posto
immediatamente alla destra del
simbolo relativo al tipo di blocco o, se
presente, al simbolo relativo alla RSC)
In corrispondenza della località di servizio dove ha inizio o termine il SSC,
SSC deve
essere precisato con nota a calce l’ente (segnale, ecc) di inizio o termine del SSC
stesso.
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Descrizione del sistema SSC
Link di trasmissione
Sottosistema di bordo terra bordo
(SSB)
Sottosistema di terra
((SST))
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Sotto Sistema di Terra (SST)
Costituito essenzialmente da trasmettitori “Transponder”
“Transponder”:
ÖUbicati lateralmente al binario, ad una certa altezza da terra, nei punti
i cuii è prevista
in i t lal trasmissione
t i i d ll informazioni
delle i f i i da
d tterra a bordo
b d
(Punti Informativi SSC);
ÖTrasmettono informazioni che vengono lette al passaggio del
convoglio da un’apposita antenna posta lateralmente al rotabile di testa;
Ö Possono essere:
Ö“Transponder di tipo Commutabile”: sono collegati agli apparati
di terra attraverso apposite interfacce (Encoder) e dunque
trasmettono informazioni dipendenti dall’aspetto dei segnali;
Ö“Transponder di tipo Fisso”: non hanno alcun collegamento
con gli apparati di terra e dunque trasmettono informazioni non
dipendenti dall’aspetto dei segnali.
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Sotto Sistema di Terra (SST)
Segnali di Protezione e Partenza
¾Trasmettitore “Transponder” con trasmissione a
5.8 GHz
¾Encoder sul segnale per acquisizione aspetto
del segnale
Segnali di Avviso
¾T
¾Trasmettitore
ttit “T
“Transponder”
d ” con trasmissione
t i i a5
5.8
8 GH
GHz
¾Encoder sul segnale per acquisizione aspetto del segnale
Posizione
Manutenzione
Posizione ¾Transpoder “Tag” per l’attivazione
l attivazione catena appuntamenti
Esercizio
verso il successivo segnale di 1^ categoria
N
Nessuna alimentazione
li t i aggiuntiva
i ti richiesta:
i hi t Encoder
E d e Trasponder
T d sono alimentati
li t ti dai
d i cavii del
d l segnale
l stesso
t
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10/32Sotto Sistema di Bordo (SSB)
Antenne di captazione: 2
per ciascuna cabina di guida
Elaboratore di bordo e
CESC unici per elemento
CESC:
Antenna GPS / GSM: per Cruscotto: uno per ciascuna
inviare a terra, tramite canale cabina di guida, con
GSM informazioni diagnostiche
GSM, avvisatore
i t acustico
ti integrato
i t t
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11/32Sotto Sistema di Bordo (SSB)
Si interfaccia con i seguenti dispositivi
Piastra Pneumatica per applicazione
frenatura di emergenza Batteria Contatto del
ttreno CESC di
(+24V) SSC
Registratore Eventi per gestione
punte di registrazione (Hasler, Valvola
Locopar, DIS – ingressi digitali) Pneumatica
Scheda di reiterazione vigilante SSC
(reiterazione a seguito di azione sul Alimentazione 24V per
Elettrovalvola
pulsante CSR) Dispositivo
p
Velocità/Spazio Registrazione
Sistema Tachimetrico presente sul Vigilante Eventi
rotabile per l’acquisizione dell’
informazione di spazio e velocità
Scheda
Circuito di abilitazione banco CSR Reiterazione Hasler
Cruscotto
Batteria del rotabile
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12/32Elaboratore di Bordo e CESC
Elaboratore di bordo: apparecchiatura con logica a
microprocessori
Commutatore Esclusione
Sistema di Supporto
Condotta (CESC)
Interruttori di
alimentazione e
protezione del SSB
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13/32Cruscotto
Avvisatore acustico
Gemma DGN di colore Blu, che
si accende a luce lampeggiante in
caso di guasto al SST
Commutatore a due posizioni
erticale
(“Man/SR” e “Treno”)
Tipo orizzontale
Tipo ve
Pulsante RF di colore Bianco
Pulsante CSR di colore Giallo,
per il riconoscimento dell’aspetto
restrittivo dei segnali
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14/32Operazioni per la messa in servizio
Inserzione dell’apparecchiatura
Verifiche e Condizioni da Azione da compiere Reazione del sistema
realizzare
ÖInserzione delle batterie: SSB ÖAbilitare il banco di ÖAutotest:
automaticamente è sotto tensione guida: attivazione delle Accensione del led corrispondente
ÖApparecchiatura alimentata antenne corrispondenti (Rosso a luce lampeggiante se la modalità
(chiusura degli interruttori di ÖPosizionare il operativa selezionata è Manovra o Bianco
alimentazione e protezione) e commutatore a due a luce fissa se la modalità selezionata è
commutatore CESC in p posizione posizioni “Man/SR –
p Treno))
“inserito” Treno” nella posizione
ÖDispositivo Vigilante inserito e voluta.
funzionante (Piastra e CEV inseriti)
Alla presa in consegna del rotabile, il PdC deve accertarsi del
regolare funzionamento del SSC.
La mancata accensione del led (con o meno associato
l’intervento della frenatura di emergenza) indica che
l’apparecchiatura non è efficiente.
Il PdC, salvo prescrizione contraria, deve mantenere inserito
SSC: in caso di utilizzazione di un rotabile non in testa al treno e
con banco abilitato, il SSB dovrà essere mantenuto escluso
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15/32Disattivazione / Disinserzione SSC
ne
Disatttivazion
Il Sistema si disattiva automaticamente
con la disabilitazione del banco di guida
g
serzione
Il Sistema
Si t sii disinserisce
di i i automaticamente:
t ti t
• all’ esclusione del dispositivo
Vigilante;
Disins
• all’ apertura del sezionatore delle
batterie
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16/32Esclusione / Isolamento SSB
Portare il commutatore CESC nella posizione “ESCLUSO”
SSC INSERITO SSC ESCLUSO
Qualora il CESC venga trovato in posizione “escluso” senza registrazione sui libri di bordo, si
procederà ad un tentativo di inserzione per verificarne il funzionamento.
L’esclusione del dispositivo Vigilante determina anche la disinserzione del SSB: in tal caso il
PdC dovrà proseguire considerando il rotabile sprovvisto di entrambe le apparecchiature.
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17/32Inserzione MODALITA’ TRENO
Controllare che il commutatore posto L’accensione del “led” a luce
sull cruscotto
tt sii trovi
t i nella
ll posizione
i i Bianca fissa
“TRENO“ conferma l’avvenuta
regolare inserzione
altrimenti posizionarvelo
La modalità “TRENO”
TRENO è quella da utilizzare durante il normale servizio
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18/32Circolazione nella MODALITA’ TRENO
Appuntamento con il segnale di avviso:
• distanza di 100m dal segnale di avviso
• inizio catena degli appuntamenti
1° Punto Informativo (PI)
Informazioni legate all’aspetto del segnale:
• distanza dal segnale successivo
• velocità della linea meno restrittiva con esclusione rango P
• le velocità di approccio da rispettare
2° Punto Informativo (PI)
Controllo delle velocità di approccio sulla base delle informazioni ricevute dal Punto Informativo
DISTANZAd
200 mt
Velocità Treno
100m
Tag Avviso Protezione
Partenza
Appuntamento Appuntamento
Appuntamento
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19/32Circolazione nella MODALITA’ TRENO
Il sistema realizza:
Ö Un controllo a g
gradino tramite soglie
g di velocità:
le soglie sono prestabilite in base all’aspetto del segnale;
le distanze di applicazione delle soglie sono in funzione del Grado di Frenatura;
Ö La
L gestione
ti d li itinerari
degli iti i deviati
d i ti tramite
t it un tetto
t tt di velocità
l ità massima
i ( li i
(eliminazione
i i t
intrusività);
i ità)
Ö Gestione degli itinerari deviati verso la piena linea;
Ö Riconoscimento
Ri i t anticipato
ti i t dad parte
t del
d l PdC degli
d li aspetti
tti restrittivi.
t itti i
p
Esempio:
V_line
Approccio ad un segnale a via a
impedita in corretto tracciato 60
Km/h
Il sistema controlla la marcia del
30
t
treno tramite
t it 2 ttetti
tti di velocità
l ità Km/h
dalla velocità massima fino alla
velocità di 30km/h.
D1
200m
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20/32Circolazione nella MODALITA’ TRENO
Segnalazioni
Avviso di via impedita restrittive che PdC
deve riconoscere
Avviso di via impedita
p a distanza
anormalmente ridotta
Avviso anticipato di via impedita
Avviso di via libera a velocità ridotta
(30, 60, 100 Km/h)
Avviso di via impedita di protezione propria
dei PL con barriere (art. 53 RS)
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21/32Circolazione nella MODALITA’ TRENO
Corretta Operatività del PdC che incontra un segnale con aspetto restrittivo
•Pressione del tasto luminoso CSR (Controllo Segnalazione Restrittiva),
Restrittiva) normalmente
spento, entro uno spazio che inizia da una distanza di 200 metri dal segnale con aspetto
restrittivo e termina in corrispondenza del segnale stesso
•Associati alla sua pressione :
•Accensione del tasto luminoso CSR
•Breve segnalazione acustica a conferma dell’avvenuto riconoscimento
•Attivazione di una temporizzazione spaziale di 200 m
•Spengimento del tasto luminoso CSR:
•in corrispondenza del segnale (Trasponder)
•o comunque dopo 200 m (con un’unica possibiltà di reiterazione onde evitare
l’intervento dell’apparecchiatura)
200m
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22/32Circolazione nella MODALITA’ TRENO
Velocità di approccio con SSC
Qualora il PdC superi un segnale con aspetto di avviso di via impedita o
avviso di via impedita
p a distanza anormalmente ridotta ed il successivo
segnale venga trovato a via libera deve mantenere la velocità di approccio
(art 41 del RS) fino al superamento di quest’ultimo segnale.
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23/32Tabella LIMITE di FERMATA SSC
(Art 77 bis Regolamento sui Segnali)
(Art.
LIMITE
FERMATA In corrispondenza di tale tabella il
PdC deve
d arrestarsi
t i con i treni
t i in
i
SSC arrivo o attestarsi con i treni in
partenza.
t
La presenza di tale tabella deve essere riportata nell’Orario di
Servizio.
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24/32Inserzione MODALITA’ MANOVRA
1. A convoglio fermo, ruotare e 2. Regolare accensione:
mantenere il commutatore a due
d d l Led
del L d a luce
l R
Rossa
posizioni “MAN/SR – TRENO” nella lampeggiante (dopo 5
posizione “MAN/SR “
p sec.)) e controllo del
tetto di velocità di 30
Km/h
Per disattivare la Funzione “Manovra”, occorre portare il commutatore a due posizioni
“MAN/SR – TRENO” sulla pposizione “TRENO”,, a convoglio
g fermo.
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25/32Attivazione MODALITA’ SUPERO ROSSO
1. Treno fermo o velocità non superiore a 30 km/h
2
2. Portare il commutatore MAN/SR-TRENO dalla
posizione di “TRENO” alla posizione di “MAN/SR”
3. Lasciarlo nella posizione di “MAN/SR” per 2 sec.
Per 2 sec. Entro 5 sec.
4. Riportarlo nella posizione di “TRENO” entro 5 sec.
• L’attivazione è confermata dall’accensione del Led a luce Rossa fissa
• Al superamento del segnale o comunque dopo 12 sec. il Led Rosso si spegne
• Tale operazione è reiterabile: allo scadere dei 12 sec.
sec senza reiterazione o senza
superamento del segnale viene attivata la frenatura di emergenza
12 secondi
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26/32Frenatura di emergenza comandata da SSC
Sul cruscotto accensione del pulsante RF a luce lampeggiante
Portare il rubinetto di comando del freno in posizione di
frenatura rapida, mantenendovelo fino al completo
arresto del treno, salvo il caso in cui l’apparecchiatura
stessa consenta il riarmo della frenatura prima del
completo
l t arresto
t del
d l treno
t ( l
(pulsante
t RF acceso a luce
l
fissa).
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27/32Guasti al SSB e al SST
Rilevamento anormalità Azioni PdC
Frenatura di emergenza •Considerare guasto il SSB e
M40 a
non riarmabile con provvedere alla sua esclusione Nr ………
pulsante RF spento o •Proseguire la marcia considerando il Treno ………… del ..... / ….. / …..
“Si dà avviso al DCO / DM della stazione
acceso a luce Guasto rotabile sprovvisto di SSB di ……………… (*) che il macchinista del
lampeggiante anche a vitale al treno N° ……………. del giorno …..…….….
SSB •Annotare l’anormalità sul libro di ha rilevato g guasto il sistema SSC
t
treno f
fermo bordo al…………………………………… …..(**)”
(*) Depennare la dizione non occorrente
•Darne avviso al Referente Accreditato (**) Indicare il punto in corrispondenza del quale
si è manifestato il guasto
dell’Impresa Ferroviaria utilizzatrice
del rotabile
Sola attivazione della •Prendere visione del punto dove si è
M40 a
gemma DGN di colore Blu manifestata l’anormalità (gemma DGN
Nr ………
lampeggiante per 10 sec. 1°Guasto lampeggiante) Treno ………… del ..... / ….. / …..
(senza frenatura di al SST “Si dà avviso al DCO / DM della
•Alla prima occasione utile notificare stazione di ……………… (*) che il
emergenza) l’anormalità al DCO/DM interessato macchinista del treno N° …………….
del giorno …..…….…. ha rilevato
con comunicazione registrata guasto il sistema SSC : (*)
•al segnale PBI N°
Attivazione del pulsante Provvedere al riarmo della frenatura …………………………………...;
RF a luce lampeggiante e (spengimento della gemma blu DGN ) •al segnale di partenza di
…………………………..;
della gemma DGN di 2°Guasto
2 Guasto •Notificare
N tifi l’
l’anormalità
lità all DCO/DM •al………………………………………(**)”
colore Blu lampeggiante al SST
interessato con comunicazione (*) Depennare la dizione non occorrente
(**) Indicare il punto in corrispondenza del
con frenatura di registrata quale si è manifestato il guasto
emergenza riarmabile a •Per la ripresa della corsa osservare le
treno fermo stesse norme p previste p
per SCMT
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28/322° Guasto al SST: ripresa della marcia
Segnale in corrispondenza del quale si è Vincoli Regolamentari per la ripresa della corsa
manifestata l’anormalità
Segnali d’avviso Considerare il successivo segnale a via impedita
Segnali permissivi Norme previste per il superamento a VI Art 48 RS
Segnali di PBA non permissivi Ricevere prescrizione dal DM/DCO di MaV fino al
successivo
success o seg
segnale
ae
Segnali muniti di lettere luminose P, D, A Procedure previste per il superamento a VI con
lettera luminosa spenta
Segnali di partenza delle stazioni
Occorre ricevere ordine scritto per la ripresa della
abilitate/Disabilitate;
marcia (DM/DCO/AG).
Segnali di PBI presenziati su linee BEM
Segnali di protezione località di servizio
Norme previste per il superamento a VI Art 49 RS
(stazioni abilitate/Disabilitate, PBI presenziati,
ecc.)
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29/32Guasto al SST
Nel caso di guasto al SST ai treni può essere prescritto di
Escludere / Isolare il SSB con le formule di seguito indicate:
“EscludeteSSC in corrispondenza segnale di
…………………………… (partenza / protezione di “Escludete SSC da...……………
………….……… o di PBI N°….…… o di protezione a……….………………”
di PL …… Km…….) tra ……. ….….e …….....…….”
SSC INSERITO
SSC ESCL
L’esclusione del SSC va
effettuata a treno fermo
agendo sul commutatore
LUSO
CESC
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30/32Riepilogo: Consensi per la trazione
PIASTRA Inserita Inserito Disinserita
CEV Inserito Inserito Escluso
CESC I
Inserito
it E l
Escluso Q l i i
Qualsiasi
SSC VIG NN
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31/32SSC attrezzaggio linee
Attuale previsione di Km SSC per
Compartimento
Torino 754
Milano 223
Verona 291
Venezia 252
Trieste 95
Bologna 39
Firenze 379
Roma 205
Napoli 287
Reggio Cal. 46
Ancona 455
Bari 405
Palermo 791
Cagliari 437
4500
TOTALE
(circa)
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