Nuove geografie della logistica
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Osservatorio dello sviluppo
Osservatorio territoriale
dello sviluppo territoriale
Nuove geografie della logistica
Nuove geografieTicino
nel Cantone della logistica
nel Cantone Ticino
Marzo 2018
Marzo 2018
Repubblica e Cantone Ticino
Dipartimento del territorio
1
Citazione dello studio: Torricelli, G.P. e Garlandini, S. (2018). Nuove geografie della logistica nel Cantone Ticino. Osservatorio dello sviluppo territoriale (OST-TI), Dipartimento del territorio, Bellinzona - Università della Svizzera italiana, Mendrisio.
Sommario Un settore in continua evoluzione 3 I. La localizzazione delle imprese di logistica 5 2. Le imprese di logistica e l’area di attività 15 3. I raggruppamenti spaziali della logistica 23 4. La prossimità delle infrastrutture di trasporto 29 5. Una nuova geografia delle imprese logistiche 33 Riferimenti e ringraziamenti 41 Allegato 43 Scheda tecnica 49
Un settore in continua evoluzione
Il settore dei trasporti e delle spedizio- Benché il settore non sia facile da iden- L’ipotesi più pertinente era la presenza
ni non rappresenta certo una novità in tificare con i dati dell’Ufficio federale di di “(…) almeno due tipi di logistica: una
Ticino. Dalla realizzazione della Got- statistica (Cap. 1 per l’evoluzione com- principalmente dedicata al contesto locale,
thardbahn, a fine XIX secolo, il transito plessiva 2011-2015; Cap. 2 per quanto di servizio alle imprese sul territorio, e una
alpino e lo sdoganamento sono una del- riguarda la zona di attività), la logistica invece più legata ai flussi internazionali, di
le componenti qualificanti delle attività sembra oggi nel Ticino un’attività in piena più recente insediamento e che tende a
economiche del territorio cantonale (e espansione. Una rapida occhiata sui por- localizzarsi nelle aree meglio collegate al
del Mendrisiotto in particolare). Gli anni tali di offerte di lavoro premette di osser- sistema autostradale” (p. 58).
del secondo dopoguerra videro il forte vare una richiesta piuttosto importante Le conclusioni di quello studio evidenzia-
sviluppo del settore delle spedizioni in- di posti di lavoro nel settore. Il 31 maggio vano alcuni aspetti cruciali dello sviluppo
ternazionali, nato già negli anni ‘20 at- 2017, ad esempio, sui portali specializza- recente del settore:
torno al Punto franco di Chiasso (Ratti ti sono state trovate decine di offerte di • La crescita delle attività logistiche in-
1971). Oggi ritroviamo queste attività nei lavoro in Ticino nel settore (jobtome: 15 duce a una competizione per il suo-
trasporti in piena espansione: oltre agli annunci; neuvoo: 37 annunci; indeed: 11 lo sui terreni meglio accessibili delle
eredi degli spedizionieri, la logistica com- annunci; jobrapido: 28 annunci). zone di attività, sempre più rari nelle
prende numerosi nuovi attori che, sulla Da un’analisi di alcuni anni or sono del vicinanze del confine e degli accessi
direttrice del San Gottardo, agiscono a nostro Osservatorio (Torricelli e Garlan- autostradali;
scale diverse (globale, continentale, na- dini 2012), risultava che l’attività logistica • Di regola i principali attori dell’attività
zionale o locale-urbana). Infatti, con la li- in Ticino – in particolare per alcune at- logistica sono grandi imprese nazio-
beralizzazione e l’incremento degli scam- tività, come l’abbigliamento e la moda – nali e internazionali che necessitano
bi economici, dagli anni ’90, il contesto è era cresciuta considerevolmente rispetto impianti sempre più grandi, specia-
completamente cambiato. Come altrove agli anni ‘90. Le ragioni invocate allora lizzati e complessi e dispongono di
sulle grandi direttrici di trasporto conti- riguardavano l’incremento delle attività ingenti mezzi finanziari per il loro in-
nentale, o alla periferia degli spazi me- di trasporti internazionali legate allo svi- sediamento;
tropolitani (cfr. Hesse 2008), la logistica luppo della “Regione logistica milanese” • La formazione di raggruppamenti
è oggi il risultato di importanti sviluppi (RLM, cfr. Dallari e Curi 2010) che si geografici di imprese logistiche, in
tecnologici che riguardano non soltanto configura come la più importante piazza alcuni punti del territorio cantonale,
il trasporto e la movimentazione di mer- di scambio di merci del Sud Europa, oltre tuttavia non ancora chiaramente
ci, ma anche numerosi servizi, come ad che alle buone condizioni quadro per le identificabili come cluster di imprese.
esempio il condizionamento della merce, imprese in Svizzera.
la custodia di valori, la movimentazione a
distanza e il suo tracciamento, o ancora
il supporto alle imprese di commercio
all’ingrosso e della grande distribuzione.
La logistica si prolunga quindi sulla ge-
stione delle catene di offerta di valore
(Supply Chain Management – SCM) con
servizi sempre più qualificati e che rap-
presentano il vero mercato concorren-
ziale per le aziende:
“Logistics is essentially a planning orienta-
tion and framework that seeks to create
a single plan for the flow of products and
information through a business. Supply
chain management builds upon this fra-
mework and seeks to achieve linkage and
co-ordination between the processes of
other entities in the pipeline, i.e. suppliers
OST-TI
and customers, and the organisation itself”.
(Christopher 2011, pp.2-3).
Stabilimento de La Posta a Cadenazzo
3
Domande e ipotesi di lavoro movimentazione di merci e nei servizi ai
Questo approfondimento vuole dare al- trasporti, particolarmente evidenti in al-
cune risposte, sia in termini di uso del cune aree del Cantone (ad esempio nel
suolo – in particolare dell’area di attività1 Mendrisiotto, Basso Vedeggio o Piano
– sia per quanto riguarda l’insediamento di Magadino). Quale è il loro significato?
e la distribuzione delle imprese logistiche Sino a che punto possiamo considerarli
sul territorio cantonale. dei “cluster” con relazioni funzionali tra
le imprese che ne fanno parte? Oppure,
Le cifre della logistica in Ticino al contrario dobbiamo considerarli delle
Il primo capitolo presenta una analisi sta- localizzazioni “opportuniste” delle singole
tistico-cartografica che riguarda l’entità (il imprese rispetto alla frontiera e agli ac-
peso), la distribuzione e le tendenze re- cessi autostradali / rispettivamente delle
centi dell’insediamento del settore, par- piazze di carico ferro-gomma? Come si
tendo dai dati forniti dall’Ufficio federale vedrà nei capitoli 3 e 4, benché l’analisi
di statistica (UST-Statent). Questo ci ha mostri dei forti raggruppamenti di impre-
permesso di valutare (almeno dal profilo se attorno ai principali svincoli autostra-
statistico) l’evoluzione del settore in ter- dali, in particolare negli agglomerati urba-
mini di imprese attive e di posti di lavoro. ni, è soprattutto la seconda ipotesi che
Questa prima valutazione è di fatto un prevale, ovvero un settore in cui spicca
punto di partenza per delle analisi più un certo individualismo dell’impresa che
approfondite. tende ad insediarsi nelle prossimità de-
gli accessi autostradali e delle piazze di
Insediamenti logistici e consumo di suolo carico, nonché, per alcune di esse, nelle
Nel secondo capitolo ci siamo occupati vicinanze dei principali valichi di confine.
dell’impatto di queste imprese nell’area
di attività, del consumo di suolo, sia in Una nuova geografia della logistica in Ti-
termini di grandezza degli edifici (che cino
per la logistica significa molto spesso dei Oltre alle analisi dei capitoli che precedo-
grandi depositi), sia di uso del suolo per no, abbiamo realizzato alcune interviste
addetto nei fondi occupati da queste im- presso gli operatori (settembre 2017)
prese. Nel Rapporto 2012 avevamo mi- che ci hanno permesso di approfondire
surato un forte consumo di suolo (zona la conoscenza sulla questione. In parti-
di attività) da parte delle imprese logisti- colare abbiamo cercato di identificare le
che. Come è variata la situazione, segna- principali tipologie di imprese presenti,
tamente tra il 2008 e il 2014? Possiamo non soltanto secondo la loro localizza-
ravvisare delle differenze sia in termini zione, ma anche in funzione delle reti di
qualitativi che quantitativi? trasporto (e delle scale geografiche in cui
agiscono) e di servizi che offrono. Que-
Raggruppamenti geografici e prossimità sti argomenti sono sviluppati nel capitolo
delle infrastrutture di trasporto 5, alla fine del quale abbiamo cercato di
Un’altra questione cruciale per compren- trarre i principali insegnamenti in termini
dere le dinamiche attuali del settore della di risposte – anche parziali – alle doman-
logistica sul territorio cantonale riguarda de poste sopra.
i raggruppamenti spaziali che negli ultimi
1
Rimandiamo alla scheda tecnica in fondo al documen-
anni hanno contribuito a formare le loca- to per la definizione dell’area di attività. In questo stu-
lizzazioni di queste imprese, luoghi dove dio consideriamo sinonimi i termini “area di attivitià”,
l’attività è sempre più specializzata nella “zona di attività” e “zona o area di lavoro”.
4
I. La localizzazione delle imprese di logistica
Questo capitolo presenta un sorvolo Attività logistiche e distribuzione spa-
delle diverse categorie1 di attività logisti- ziale nel Cantone Ticino
che presenti nel Cantone Ticino. Le mappe della distribuzione delle attivi-
tà nel 2014, presentate nelle pagine se-
Un monitoraggio non facile guenti, mostrano una certa eterogeneità,
La localizzazione, la categoria di attività sia nelle quantità, sia ancora nella distri-
(codifica NOGA) nonché il numero di buzione geografica. Per l’interpretazione
addetti per ogni azienda presente sul ter- delle mappe può essere utile riferirsi ai
ritorio sono codificate (geodati con una grafici di evoluzione 2011-2015 (grafici
precisione al metro) nelle statistiche fe- 1.1 e 1.2) delle diverse attività conside-
derali dell’impiego (Statent - UST, Neu- rate.
châtel). Sono informazioni estremamen-
te utili e dettagliate, tuttavia presentano Dopo questa visione generale, nei pros-
due difetti. Il primo è quello di essere simi capitoli ci occuperemo delle attività
sempre scalate nel tempo di due, tre o logistiche situate nell’area di attività.
anche quattro anni rispetto al presente
(siamo nel 2017-18 ma le statistiche che Tabella 1.1
utilizziamo risalgono al 2014; per l’an- Attività economiche della logistica secondo la codifica NOGA
no 2015 esistono solo dati provvisori).
Il secondo difetto è l’imprecisione delle Codice NOGA Sigla Attività economica
definizioni delle attività economiche, che 492000 TFM Trasporto ferroviario di merci
non permette di identificare esattamen- 494100 TMS Trasporto di merci su strada
te l’attività svolta, sia perché può essere 494200 ST Servizi di trasloco
molto recente (e quindi non esiste la sua 502000 TMM Trasporto marittimo e costiero di merci
categoria), sia ancora perché le filiali di 504000 TMAI Trasporto di merci per vie d’acqua interne
una ditta di una categoria mantengono 512100 TAM Trasporto aereo di merci
questa attività anche se di fatto opera- 521000 MC Magazzinaggio e custodia
no a supporto delle attività principali (ad 522400 MM Movimentazione di merci
esempio, logistica interna all’azienda a 522900 AST Altre attività di supporto ai trasporti
supporto dell’attività produttiva). Partia- 531000 APSU Attività postali con obbligo di servizio universale
mo quindi dal presupposto che le stati- 532000 APC Altre attività postali e di corriere
stiche restituiscono soltanto una parte
della realtà. Fonte: UST-Statent. Elaborazione: OST-TI.
1
La classificazione delle attività logistiche è ripresa da
uno studio (attualmente in corso a livello federale) sul
riconoscimento dei siti logistici sovracantonali. Si veda
Ruesch, M., Todesco, P., Schmid, T. & Hegi, P. (2017).
OST-TI
Stabilimenti logistici a Balerna e Novazzano
5
Grafico 1.1 Avvertenza. Per quanto attiene alle attività classificate
Stabilimenti nel settore della logistica per categoria, in Ticino, 2011-15 come trasporto marittimo e costiero (TMM), traspor-
to di merci su vie d’acqua interne (TMAI), queste sono
350
praticamente inesistenti in Ticino e evidentemente
ininfluenti dal punto di vista della localizzazione e del
consumo di suolo. Anche il trasporto aereo di merci
300
(TAM) è limitato ad una sola azienda ubicata sui fondi
dell’aeroporto di Lugano-Agno. Per queste tre catego-
rie si è rinunciato a realizzare una mappa.
250
200
150
100
50
0
TFM TMS ST TMM TMAI TAM MC MM AST APSU APC
2011 2012 2013 2014 2015
Fonte: UST-Statent (2015 dato provvisorio). Elaborazione: OST-TI.
Grafico 1.2
Addetti nel settore della logistica per categoria, in Ticino, 2011-15
1'800 Stabilimenti nel settore della logistica per categoria 2011-2015
1'700
2'000
1'600
1'800
1'500
1'400
1'600
1'300
1'200
1'400
1'100
1'000
1'200
900
800
1'000
700
800
600
500
600
400
300
400
200
100
200
0
0 TFM TMS ST TMM TMAI TAM MC MM AST APSU APC
2011 2011
2012 20122014 2013
2013 2015 2014 2015
2011 2012
Fonte: UST-Statent (2015 dato provvisorio). Elaborazione: OST-TI.
6
Mappa 1.1
Attività logistiche, in Ticino, nel 2014
Addetti, 2014
260
200
100
Appare una distribuzione abbastanza ca-
10
pillare, in particolare nel Sottoceneri e
nelle aree urbane di Bellinzona e Locar-
no. Possiamo notare che una gran parte
Attività logistiche
di queste unità locali è costituita da “pic-
Trasporto ferroviario di merci
Trasporto di merci su strada
cole strutture” (in media, con meno di 8
Servizi di trasloco addetti per azienda), mentre le ditte (o
Trasporto marittimo e costiero di merci filiali) con oltre 100 addetti sono meno
Trasporto di merci per vie d'acqua interne
di una decina (8 nel 2011; 5 nel 2014) e
Trasporto aereo di merci
Magazzinaggio e custodia
quelle con almeno 50 non superano le
Movimentazione merci 20 unità. Questi valori appaiono stabili,
Altre attività di supporto connesse ai trasporti soltanto con leggere variazioni di incre-
Attività postali con obbligo di servizio universale
mento tra il 2011 e il 2014. Troviamo gli
Altre attività postali e di corriere
stabilimenti più importanti (in termini di
Rete viaria Rete ferroviaria addetti) nei comuni di Bioggio, Cadenaz-
0 5 10 Km
Dati: STATENT - UST, Neuchâtel // Base cartografica: Swisstopo, Wabern; UCR, Bellinzona
zo, Bellinzona, Arbedo-Castione e sull’as-
Elaborazione: OST-TI / AAM-USI © DT, Bellinzona e AAM-USI, Mendrisio
se Chiasso-Balerna-Novazzano.
7
Mappa 1.2
Trasporto ferroviario di merci, in Ticino, nel 2014
Addetti, 2014
260
Per quanto attiene al trasporto ferro-
200
100
viario di merci (TFM) si può notare una
10
forte concentrazione delle attività, sud-
divise in 12 stabilimenti, da un lato a
Bellinzona (Officine FFS, direzione lavori
Attività logistiche
ATG, stazione, ecc.) e dall’altro a Chias-
Trasporto ferroviario di merci
Trasporto di merci su strada
so (stazione di trasbordo e installazioni
Servizi di trasloco FFS): in queste due località si concentra
Trasporto marittimo e costiero di merci oltre il 75 % del personale (in tutto 540
Trasporto di merci per vie d'acqua interne
addetti nel 2014) mentre gli altri punti
Trasporto aereo di merci
Magazzinaggio e custodia
corrispondono a piazzali di carico/scarico
Movimentazione merci intermodali strada/ferro, in particolare al
Altre attività di supporto connesse ai trasporti nuovo punto di servizio FFS Cargo nei
Attività postali con obbligo di servizio universale
pressi della stazione di Cadenazzo2.
Altre attività postali e di corriere
2
Benché situata nelle immediate vicinanze della stazio-
Rete viaria Rete ferroviaria ne di Cadenazzo, in realtà la piazza di carico è ubicata
0 5 10 Km
nel territorio del comune di Gambarogno (frazione di
Dati: STATENT - UST, Neuchâtel // Base cartografica: Swisstopo, Wabern; UCR, Bellinzona
Elaborazione: OST-TI / AAM-USI © DT, Bellinzona e AAM-USI, Mendrisio Contone).
8Mappa 1.3
Trasporto di merci su strada, in Ticino, nel 2014
Addetti, 2014
260
200
100
10
Non sorprende che il trasporto merci su
strada (TMS) sia molto diffuso sul ter-
Attività logistiche
ritorio, in 315 aziende e filiali nel 2014,
Trasporto ferroviario di merci
Trasporto di merci su strada
delle quali, tuttavia, 137 con un solo ad-
Servizi di trasloco detto, soltanto 2 con più di 50 posti di
Trasporto marittimo e costiero di merci lavoro, 38 con un effettivo da 10 a 50
Trasporto di merci per vie d'acqua interne
addetti (media: 3.4 addetti per azienda).
Trasporto aereo di merci
Magazzinaggio e custodia
La sua distribuzione è correlata a quella
Movimentazione merci delle attività economiche in genere, ma
Altre attività di supporto connesse ai trasporti anche - in particolare nel Mendrisiotto -
Attività postali con obbligo di servizio universale
legato a localizzazioni in prossimità delle
Altre attività postali e di corriere
infrastrutture (accessi autostradali) e alla
Rete viaria Rete ferroviaria frontiera (le più grandi imprese del Sot-
0 5 10 Km
Dati: STATENT - UST, Neuchâtel // Base cartografica: Swisstopo, Wabern; UCR, Bellinzona
toceneri si trovano a Balerna, Chiasso e
Elaborazione: OST-TI / AAM-USI © DT, Bellinzona e AAM-USI, Mendrisio
Stabio).
9Mappa 1.4
Servizi di trasloco, in Ticino, nel 2014
Addetti, 2014
260
200
100
10
Attività logistiche
Trasporto ferroviario di merci
Trasporto di merci su strada
Servizi di trasloco
Trasporto marittimo e costiero di merci
Trasporto di merci per vie d'acqua interne
Trasporto aereo di merci
Magazzinaggio e custodia
I servizi di trasloco (ST) sono distribuiti
Movimentazione merci negli agglomerati urbani (con prevalenza
Altre attività di supporto connesse ai trasporti nel Luganese) e non riguardano diretta-
Attività postali con obbligo di servizio universale
mente le logiche di insediamento delle
Altre attività postali e di corriere
attività logistiche, che realizzano servizi
Rete viaria Rete ferroviaria alle imprese, in quanto rappresentano un
0 5 10 Km
Dati: STATENT - UST, Neuchâtel // Base cartografica: Swisstopo, Wabern; UCR, Bellinzona
servizio rivolto essenzialmente alla popo-
Elaborazione: OST-TI / AAM-USI © DT, Bellinzona e AAM-USI, Mendrisio
lazione residente.
10Mappa 1.5
Magazzinaggio e custodia, in Ticino, nel 2014
Addetti, 2014
260
200
100
10
Attività logistiche
Trasporto ferroviario di merci
Trasporto di merci su strada
Servizi di trasloco Il magazzinaggio e custodia (MC) presen-
Trasporto marittimo e costiero di merci ta poche localizzazioni, in prevalenza nel
Trasporto di merci per vie d'acqua interne
Mendrisiotto, con una sola grande azien-
Trasporto aereo di merci
Magazzinaggio e custodia
da a Bioggio (oltre 100 addetti). Questa
Movimentazione merci categoria di attività, come si vede anche
Altre attività di supporto connesse ai trasporti dai grafici 1.1 e 1.2, è quella che conosce
Attività postali con obbligo di servizio universale
gli incrementi più significativi in termini di
Altre attività postali e di corriere
addetti, passando da 181 nel 2011 a 309
Rete viaria Rete ferroviaria nel 2014 (388 nel 2015, dato provviso-
0 5 10 Km
Dati: STATENT - UST, Neuchâtel // Base cartografica: Swisstopo, Wabern; UCR, Bellinzona
rio), in pratica con un raddoppio degli
Elaborazione: OST-TI / AAM-USI © DT, Bellinzona e AAM-USI, Mendrisio
effettivi negli ultimi 5 anni.
11Mappa 1.6
Altre attività di supporto connesse ai trasporti, in Ticino, nel 2014
Le altre attività di supporto connesse ai
trasporti (AST) sono certamente una
attività chiave per la logistica in Ticino.
Infatti è da questi servizi che proviene il
maggior valore aggiunto delle merci tra-
sportate, come per esempio lo scarico
per l’etichettatura, il confezionamento
e il reindirizzo verso le destinazioni fi-
nali, oppure lo sdoganamento, o ancora
il monitoraggio del trasporto su lunghe
distanze. In questa categoria troviamo
quasi tutte le ditte internazionali pre-
senti, nonché quelle specializzate nello
sdoganamento. Si tratta di strutture ve-
rosimilmente molto diverse tra loro; nel
2014 avevamo 167 unità locali per 1’741
addetti, con un effettivo medio di circa
10 addetti per azienda (o filiale), tuttavia
Addetti, 2014
con 42 unità con un solo addetto e 50
260
con un effettivo tra 2 e 4 addetti. Con
200
100
tutta probabilità, queste piccole unità
10
sono degli uffici di gestione dei traffici o
depositi a distanza (spesso scorporate
dalle case madri), mentre le aziende con
Attività logistiche
Trasporto ferroviario di merci
più di 20 addetti (circa una ventina) sono
Trasporto di merci su strada quasi tutte situate nell’area di frontiera
Servizi di trasloco (sull’asse Chiasso-Balerna-Novazzano in
Trasporto marittimo e costiero di merci particolare), nel Basso Vedeggio (Agno,
Trasporto di merci per vie d'acqua interne
Manno e Bioggio) e un’azienda (la più
Trasporto aereo di merci
Magazzinaggio e custodia
grande per numero di addetti) a Castio-
Movimentazione merci ne-Arbedo dedicata alla grande distribu-
Altre attività di supporto connesse ai trasporti zione. Il numero delle unità di questa ca-
Attività postali con obbligo di servizio universale
tegoria tende a crescere costantemente
Altre attività postali e di corriere
dal 2011 e in termini di addetti (anch’essi
Rete viaria Rete ferroviaria in crescita) è quella relativamente più nu-
0 5 10 Km
Dati: STATENT - UST, Neuchâtel // Base cartografica: Swisstopo, Wabern; UCR, Bellinzona
merosa (28.8% degli addetti complessivi
Elaborazione: OST-TI / AAM-USI © DT, Bellinzona e AAM-USI, Mendrisio
nella logistica nel 2014).
12Mappa 1.7
Attività postali con obbligo di servizio universale, in Ticino, nel 2014
Addetti, 2014
260
200
100
10
Le attività postali con obbligo di servizio
universale (APSU) rappresentano gli sta-
Attività logistiche
bilimenti (o unità locali) più diffusi sul ter-
Trasporto ferroviario di merci
ritorio (231 UL). Nella maggior parte dei
Trasporto di merci su strada casi si tratta di uffici postali e sulla mappa
Servizi di trasloco si possono osservare punti di concentra-
Trasporto marittimo e costiero di merci
zione nei centri principali (Lugano, Bel-
Trasporto di merci per vie d'acqua interne
Trasporto aereo di merci
linzona, Mendrisio, Locarno) ma pochi
Magazzinaggio e custodia stabilimenti situati nell’area di attività, su
Movimentazione merci cui spicca l’impianto di Cadenazzo (sud-
Altre attività di supporto connesse ai trasporti diviso in diverse unità). La diminuzione
Attività postali con obbligo di servizio universale
costante degli stabilimenti che appare sul
Altre attività postali e di corriere
grafico 1.1 (p. 6) rappresenta quindi la
0 5 10 Km
Rete viaria Rete ferroviaria chiusura di uffici postali di questi ultimi
Dati: STATENT - UST, Neuchâtel // Base cartografica: Swisstopo, Wabern; UCR, Bellinzona
anni, a cui corrisponde anche una ridu-
zione di addetti presso l’azienda postale.
Elaborazione: OST-TI / AAM-USI © DT, Bellinzona e AAM-USI, Mendrisio
13Mappa 1.8
Altre attività postali e di corriere, in Ticino, nel 2014
Addetti, 2014
260
200
100
10
Attività logistiche
Trasporto ferroviario di merci
Trasporto di merci su strada
Servizi di trasloco
Trasporto marittimo e costiero di merci
Trasporto di merci per vie d'acqua interne
Le attività dei corrieri (APC) sono rela-
Trasporto aereo di merci
Magazzinaggio e custodia
tivamente concentrate nel Sottoceneri e
Movimentazione merci essenzialmente situate nella zona di atti-
Altre attività di supporto connesse ai trasporti vità (contrariamente a quelle di La Po-
Attività postali con obbligo di servizio universale
sta). Si tratta circa di una ventina di sta-
Altre attività postali e di corriere
bilimenti (la maggior parte filiali di gruppi
Rete viaria Rete ferroviaria internazionali) con un effettivo di poco
0 5 10 Km
Dati: STATENT - UST, Neuchâtel // Base cartografica: Swisstopo, Wabern; UCR, Bellinzona
inferiore ai 200 addetti, valori stabili tra il
Elaborazione: OST-TI / AAM-USI © DT, Bellinzona e AAM-USI, Mendrisio
2011 e il 2014.
142. Le imprese di logistica e l’area di attività
Un settore verosimilmente sottostimato
In questo capitolo diamo alcune misure
essenziali del fenomeno “logistica” nella
zona di attività.
Per leggere i grafici e le mappe delle pa-
gine successive, valgono le stesse riserve
sui dati statistici espresse al capitolo pre-
cedente: sono “in ritardo” rispetto alla
realtà (verosimilmente oggi le imprese
logistiche sono più numerose e più diffuse
sul territorio, in particolare nella zona di
attività) e sono “poco precisi” in quanto
non permettono una disaggregazione del-
le attività in funzione delle relazioni casa-
madre – filiali.
Nell’area di attività nel 2014 sono stati ri-
scontrati 186 stabilimenti nelle categorie
OST-TI
“logistica” definite al Cap. 1, per un effetti-
vo di 2’384 addetti (3.7% di quelli in zona
di attività), valori che segnalano un leggero Attività di trasporto a Cadenazzo
incremento rispetto all’anno precedente,
ma che rispetto alle attività trasportistiche prese, le banche e assicurazioni, i servizi
odierne, appare sottovalutato. Un ulterio- urbani, socio-sanitari e scolastici.
re indice della sottostima della realtà at- Le imprese della categoria dei trasporti
tuale delle imprese logistiche nel Cantone merci su strada (TMS) si insediano ten-
Ticino sono i legami che queste ditte in- denzialmente con attività postali (APSU),
trattengono con altre imprese ubicate su- con le attività di supporto ai trasporti
gli stessi fondi (che per ragioni statistiche (AST) e, meno fortemente, con i servizi
non sono considerate “logistica”). Infatti di trasloco, il commercio all’ingrosso, le
si può presumere che aziende (o filiali di costruzioni e l’industria.
aziende) di settori diversi ubicate nel me- La localizzazione della categoria AST,
desimo sedime abbiano – almeno in parte che concerne invece i servizi di supporto
– dei legami di tipo funzionale (ad esem- ai trasporti (secondo un modello di ge-
pio un’azienda di trasporti ubicata sullo stione dei flussi e dei servizi Supply Chain
stesso fondo di uno stabilimento logistico) Management) si localizza principalmen-
anche se non si possono escludere casi te in fondi dove sono presenti attività di
di localizzazioni dipendenti da altre cause commercio all’ingrosso (CIN) e poi, meno
(ad esempio la rarità di terreno industriale fortemente, attività postali di servizio uni-
che obbliga l’azienda logistica a scegliere versale (APSU) e gli autotrasportatori di
una ubicazione in condivisione con altre merci (TMS). Per contro le attività di ma-
attività). gazzinaggio e custodia (MC) si localizzano
Per evidenziare questi eventuali legami principalmente con l’industria manifattu-
sono stati realizzati alcuni test statistici riera (IND) e con il commercio all’ingros-
esplorativi con le diverse categorie pre- so (CIN). La categoria dei corrieri (APC)
senti. Le variabili che definiscono le attività si lega invece con i trasporti merci su
logistiche (vedi Cap. 1) sono state “stima- strada e solo in parte con i servizi postali
te” (variabili “target”) con dei modelli di (APSU). Anche i servizi di trasloco (ST)
regressione multipla, immettendo quali si legano più fortemente con i trasporti
variabili di controllo le altre attività logisti- merci su strada (TMS) e in parte con i ser-
che, l’industria, il commercio all’ingrosso, vizi postali (APSU) e le attività di supporto
il commercio al dettaglio, i servizi alle im- ai trasporti (AST).
15La categoria dei servizi postali (APSU) confrontabili. Le altre attività facenti parte
deve invece essere considerata una ec- del settore logistica (trasporto aereo, ma-
cezione: è l’unica che non è sensibile alla rittimo, per via fluviale, movimentazione
zona di attività, nel senso che la maggior di merci) non avevano UL nella zona di
parte degli stabilimenti (quasi tutti gli uffici attività o non erano del tutto presenti nel
postali, a parte i centri di raccolta come Ticino tra il 2011 e il 2014.
quello di Cadenazzo) sono ubicati all’e- Va notato, in sintesi, che la maggior par-
sterno, generalmente nei centri abitati te delle categorie delle attività logistiche
(zona residenziale, nucleo, ecc.), in linea (TMS, AST, MC e in parte APSU) si in-
con il mandato di servizio universale. I ser- sediano per lo più assieme al commercio
vizi postali si legano logicamente con una all’ingrosso. Quest’ultimo settore sembra
più varia paletta di attività: più fortemente usufruire maggiormante dei servizi della
con le banche e assicurazioni, con l’ammi- logistica rispetto all’industria (che appare
nistrazione pubblica, il commercio al det- localizzata tendenzialmente soltanto con i
taglio e, meno intensamente, con i servizi servizi di magazzinaggio e custodia - MC).
socio-sanitari, l’accoglienza, la scuola e il Quindi l’esclusione di alcune attività com-
commercio al dettaglio. prese nel commercio all’ingrosso – spe-
Infine, la localizzazione della categoria tra- cialmente nei settori dell’abbigliamento e
sporto ferroviario di merci (TFM) non ha dell’alimentare che sono i più consistenti
TMS
dato risultati significativi perché i fondi su in termini di addetti nell’area di attività –
TMS APSU
cui sono ubicate queste attività non sono mostra che con tutta probabilità, l’entitàAPC
comprese nella zona di lavoro: si tratta delle attività
AST logistiche che scaturisce dalla
APSU
di una “zona ferroviaria” che comprende nostra analisi sia effettivamente sottosti-
generalmente fondi molto grandi e non mata rispetto alla realtà.
ST CIN TMS APSU
CIN IND ST
IND
TMS
Figura 2.1
MC
Forza dei legami statistici (regressione
COS multipa) tra categorie
AST di attività economica AST
CIN
APSU
TMS Legame forte
TMS APSU Legame debole
APC
APC Altre attività postali e di corriere
AST
APSU APSU Attività postali con obbligo di servizio universale
AST Altre attività di supporto ai trasporti
CIN Commercio all’ingrosso
COS Costruzioni e edilizia specializzata
ST CIN TMS APSU
IND Industria manifatturiera
MC Magazzinaggio e custodia
CIN IND ST
ST Servizi di trasloco
IND TMS Trasporto di merci su strada
TMS
MC
COS AST AST
CIN
APSU
Legame forte
Legame debole
16Grafico 2.1
La logistica nei confronti con le altre at- Stabilimenti per categorie di attività economiche, nell’area di attività, in Ticino, 2011-14
tività nella zona di lavoro
Prima di approfondire la questione dell’uso 1'000
del suolo della logistica nell’area di attività, 900
è opportuno ancora confrontare il peso
del settore con le altre attività presenti, 800
pure, presumibilmente forti consumatrici
700
di spazio come l’industria e le costruzioni.
Si è partiti da una tipologia aggregata delle 600
attività economiche, in 9 categorie (vedi
Tabella 2.1 della pagina seguente). 500
400
Addetti e stabilimenti in Zona di attività
Come si può notare nel grafici 2.1 e 2.2 a 300
lato, il settore della logistica – secondo la
200
definizione del Cap. 1 – possiede nell’a-
rea di attività un numero relativamente 100
contenuto di stabilimenti (unità locali) e
0
di addetti, rispetto ad altre attività, come IND COS LOG CIN RVA CDE FIR ACC AAT
l’industria, i servizi alle imprese o anche le 2011 2012 2013 2014
costruzioni. Nel 2014 la logistica riguarda- Fonte: UST-Statent. Elaborazione: OST-TI.
va il 4.5% delle unità locali, il 3.2% degli
addetti. In termini di progressione 2011-
2014, il settore cresce, con un aumento di Grafico 2.2
Addetti per categorie di attività economiche, nell’area di attività, in Ticino, 2011-14
unità locali inferiore alla media (+15.5%,
rispetto a un totale del 21.4%) e di addetti 23'000
superiore (+35%, tuttavia partendo da un 22'000
21'000
effettivo molto ridotto, inferiore ai 2’000 20'000
addetti nel 2011). 19'000
18'000
17'000
16'000
15'000
14'000
13'000
12'000
11'000
10'000
9'000
8'000
7'000
6'000
5'000
4'000
3'000
2'000
1'000
0
IND COS LOG CIN RVA CDE FIR ACC AAT
2011 2012 2013 2014
Fonte: UST-Statent. Elaborazione: OST-TI.
17Confronto con le superfici Grafico 2.3
Quanto spazio occupa la logistica, nei Superfici occupate da alcune attività economiche, nell’area di attività, in Ticino, 2011-14
confronti delle altre attività? Per risponde- 6'000'000
re, almeno parzialmente, a questa doman-
da (partendo dai dati 2011-14 a nostra
disposizione) è necessario costruire delle 5'000'000
categorie paragonabili: non si possono
confrontare i fondi dove sono ubicate le 4'000'000
imprese di logistica (che occupano tutto
o gran parte del fondo edificabile) a dei
ristoranti o bar (ACC) o a delle picco- 3'000'000
le imprese terziarie (FIR) che occupano
superfici esigue, pur essendo ubicate in
edifici industriali situati su fondi a volte 2'000'000
molto grandi (e pure utilizzati da altre im-
prese). Perciò si sono ritenuti significativi 1'000'000
i confronti spaziali soltanto con l’industria
(IND), l’edilizia (COS), la riparazione,
il commercio di veicoli e le carrozzerie 0
IND COS LOG RVA
(RVA), attività che utilizzano gran parte
2011 2012 2013 2014
dei fondi in cui sono insediate.
Fonte: UST-Statent / UCR-Misurazione ufficiale / SST- Banca dati insediamenti. Elaborazione: OST-TI.
Anche in termini di superfici occupate (si
tratta di una stima) il settore cresce più
della media (+28.4, rispetto a un totale
delle 4 categorie di circa 10 %), con una
progressione analoga alle costruzioni, Tabella 2.1
Pecentuali di unità locali (stabilimenti), addetti e superficie occupata (area di attività), per categoria, in Ticino, nel 2014
mentre i garage e le carrozzerie (RVA)
incrementano soltanto leggermente lo
spazio da loro utilizzato. Va osservato Categoria Descrizione % unità locali % addetti % superfici
che l’unica categoria che non cresce, in LOG Logistica 5.6 3.8 7.0
termini di spazi, è l’industria manifattu- AAT Altre attività 11.3 9.2 8.9 (n.s)
riera (IND), che nonostante l’incremen- ACC Servizi di accoglienza 10.5 4.1 7.1 (n.s.)
to di addetti e di unità locali, diminuisce CDE Commercio al dettaglio 12.5 7.9 17.0 (n.s.)
l’entità della superficie occupata di circa CIN Commercio all’ingrosso 11.5 10.2 12.4 (n.s.)
l’1.2% tra il 2011 e il 2014. Pur essendo COS Costruzioni e edilizia specializzata 9.1 8.9 6.0
molto imprecisi, questi dati mostrano che FIR Servizi alle imprese 16.9 13.8 15.9 (n.s.)
con il riempimento della zona di attività, IND Industria manifatturiera 14.4 38.7 21.4
l’industria tende a contenere gli spazi uti- RVA Riparazione e commercio di veicoli e carrozzerie 8.1 3.3 4.2
lizzati, a profitto di altre attività, come la (n.s) valore non significativo.
logistica, che si espandono maggiormente. Fonte: UST-Statent. Elaborazione: OST-TI.
Tuttavia non si può affermare che vi sia
un processo di sostituzione delle attività,
da industriali (produttive) a logistiche, ma
piuttosto una maggiore competizione per
il suolo, in particolare per gli spazi ancora
liberi della zona di lavoro.
18Due esempi di edifici logistici
a Cadenazzo
OST-TI
OST-TI
I fondi e gli edifici per attività logistiche ca hanno conosciuto un incremento del
nell’area di lavoro 22.7% tra il 2011 e il 2014. Anche la su-
Per cercare di misurare l’impatto spaziale perficie degli edifici logistici aumenta più
e il “consumo di suolo” delle attività lo- rapidamente della superficie totale degli
gistiche abbiamo considerato la grandez- edifici presenti in zona di attività, 18% per
za media degli edifici e l’uso dei fondi, in la logistica, contro 5.6% in totale.
termini di mq per addetto. In alcuni casi, Abbiamo ripetuto l’esperienza per le 4
i valori di questi indicatori si sono rivelati categorie più significative della logistica; il
poco significativi (ad esempio per alcune grafico 2.6 mostra quali sono quelle che
categorie, in particolare negli agglomerati occupano più spazio per insediamento:
Bruno Pellandini
del Sopraceneri, con poche aziende). Per così, ad esempio i (pochi) fondi dove è
questa ragione, il dato è presentato sol- presente la categoria magazzinaggio e cu-
tanto per il totale e per le categorie signi- stodia (MC) hanno dimensioni molto più
Veduta su degli stbilimenti logistici nella ficative, che sono i trasporti di merci su elevate (oltre 486% in più della media,
zona di attività di Stabio strada (TMS), il magazzinaggio e custodia tuttavia i casi sono molto ridotti, tra 6 e 8
(MC), le attività di supporto ai trasporti tra il 2001 e il 2014; cfr. mappa 1.5, Cap.
(AST) e le attività dei corrieri (APC), la 1), così come quelli delle attività di sup-
cui ubicazione è nettamente prevalente porto (AST): +134% rispetto alla media.
nell’area di attività1. Come si può notare Parimenti gli edifici delle attività logistiche
nei grafici delle pagine seguenti, sia i fon- risultano più grandi della media, per tut-
di, sia gli edifici per attività logistiche sono te le categorie e anche in questo caso
mediamente più grandi di quelli dell’area sono le attività di magazzinaggio e custo-
di attività (di oltre 80% per quanto con- dia (MC) e quelle di supporto (AST) che
cerne i fondi e di circa 55-56% per gli hanno edifici nettamente più grandi.
edifici) (grafico 2.4). Per misurare l’occu-
pazione del suolo, il grafico 2.5. presenta 1
Si è rinunciato a fornire dei valori per i trasporti fer-
il totale (somma) delle superfici dei fondi roviari (TFM) – in quanto le unità locali sono ubicate
(occupati) e degli edifici in totale e per la su fondi specifici e non gestiti dai comuni perché di
logistica. Possiamo così osservare che se competenza federale (non confrontabili con quelli dei
PR) – nonché per le attività postali e i servizi di trasloco
i fondi occupati sono aumentati in totale (APSU e ST: servizi in prevalenza non alle imprese e
del 3%, quelli dove è presente la logisti- poche localizzazioni in area di attività).
19Se, per contro, consideriamo lo spazio Grafico 2.4
totale occupato dalle singole categorie di Superficie media (in mq) dei fondi e degli edifici, nell’area di attività, in Ticino, 2011-14
attività logistiche (grafico 2.7), osserviamo 9'000
che le attività più bisognose di suolo, in 8'500
termini di fondi occupati, sono i trasporti 8'000
merci su strada (TMS) e le attività di sup- 7'500
7'000
porto ai trasporti (AST), che presentano
6'500
dinamiche abbastanza diverse. La prima 6'000
tende a crescere e ad occupare sempre 5'500
più spazio passando da meno di 500’000 5'000
mq a ben oltre 800’000 (+66%) tra il 4'500
2011 e il 2014, mentre la seconda cono- 4'000
sce una leggera diminuzione, 2011- 2013, 3'500
per poi aumentare nel 2014 (complessi- 3'000
2'500
vamente +3% tra il 2011 e il 2014).
2'000
Possiamo ancora osservare che per la ca- 1'500
tegoria TMS, i fondi dovrebbero essere 1'000
soprattutto dei parcheggi per autoveicoli 500
per il trasporto merci (autocarri, autoar- 0
2011 2012 2013 2014
ticolati e furgoni), una categoria di veicoli
Fondi occupati in totale Edifici in totale Fondi occupati dalla logistica Edifici logistica
che aumenta più fortemente della media
Fonte: UST-Statent / UCR-Misurazione ufficiale / SST- Banca dati insediamenti. Elaborazione: OST-TI.
nel periodo considerato2.
Grafico 2.5
2
Infatti, secondo la statistica dei veicoli a motore (UST, Superficie totale (in mq) dei fondi e degli edifici, nell’area di attività, in Ticino, 2011-14
Neuchâtel), in Ticino l’effettivo di questo tipo di veico-
li (per trasporto merci) è passato da circa 19’540 nel 8'000'000
2011 a 21’320 nel 2014, con un incremento del 9.1%, 7'500'000
mentre il totale dei veicoli a motore in circolazione è
7'000'000
variato da 208’140 circa a 218’840, con un incremento
minore, di circa 5.1%, sempre tra il 2011 e il 2014. 6'500'000
6'000'000
5'500'000
5'000'000
4'500'000
4'000'000
3'500'000
3'000'000
2'500'000
2'000'000
1'500'000
1'000'000
500'000
0
OST-TI
2011 2012 2013 2014
Fondi occupati in totale Edifici in totale Fondi occupati dalla logistica Edifici logistica
Attività di magazzinaggio a Cadenazzo Fonte: UST-Statent / UCR-Misurazione ufficiale / SST- Banca dati insediamenti. Elaborazione: OST-TI.
20Grafico 2.6
Superficie media (in mq) dei fondi e degli edifici nelle categorie di imprese logistiche, nell’area di attività, in Ticino, 2011-14
30'000
27'500
25'000
22'500
20'000
17'500
15'000
12'500
10'000
7'500
5'000
2'500
0
2011 2012 2013 2014
TMS-Fondi TMS-Edifici MC-Fondi MC-Edifici AST-Fondi AST-Edifici APC-Fondi APC-Edifici
Fonte: UST-Statent / UCR-Misurazione ufficiale / SST- Banca dati insediamenti. Elaborazione: OST-TI.
Grafico 2.7
Superficie totale (in mq) dei fondi e degli edifici nelle categorie di imprese logistiche, nell’area di attività, in Ticino, 2011-14
900'000
800'000
700'000
600'000
500'000
400'000
300'000
200'000
100'000
0 Avvertenza. Per la letttura dei grafici 2.5 e 2.7, bisogna
2011 2012 2013 2014
considerare che le dimensioni non sono sommabili in
TMS-Fondi TMS-Edifici MC-Fondi MC-Edifici AST-Fondi AST-Edifici APC-Fondi APC-Edifici quanto di regola sui fondi sono presenti più imprese
Fonte: UST-Statent / UCR-Misurazione ufficiale / SST- Banca dati insediamenti. Elaborazione: OST-TI. appartenenti a categorie diverse.
21Il consumo di suolo della logistica za è quella dei trasporti merci su strada
Il consumo di suolo è espresso in mq per (TMS), che nel 2014 sale a 211.7 mq/ad-
addetto ed è calcolato per tutti gli addet- detto, dopo aver conosciuto nel 2012 e
ti presenti in un fondo. Il calcolo è stato 2013 dei valori appena superiori a 150,
realizzato per l’insieme delle attività (to- ciò che corrisponde all’incremento dei
tale), per quelle del settore della logisti- fondi utilizzati da questa attività (come
ca (LOG) e per le quattro categorie più evidenziato nel grafico 2.7).
significative (come per i fondi e gli edifici): Ciò che va osservato è, in definitiva, un
TMS, MC, AST e APC. miglior uso del suolo nel tempo da parte
Come si può leggere nel grafico 2.8, il delle attività logistiche; questo è dovuto
consumo di suolo per l’insieme delle at- verosimilmente al fatto che i terreni libe-
tività della zona di lavoro diminuisce leg- ri o adatti ad insediamenti logistici sono
OST-TI
germente da 128 mq/addetto nel 2011 a sempre più rari nella zona di attività, ob-
Stabilimento logistico nel Pian Scairolo
118 circa nel 2014, mentre per le attività bligando in qualche modo le imprese a
logistiche (LOG) varia da 167 a 158 mq/ maggiori sforzi di occupazione razionale
addetto, sempre tra il 2011 e il 2014. del suolo. I valori sono infatti nettamen-
Senza sorprese, osserviamo che è la ca- te inferiori a quelli registrati per i dati del
tegoria magazzinaggio e custodia (MC) 2008 (Censimento federale delle imprese,
che assume i valori più elevati (da 387 nel UST), quando si erano osservati circa 303
2011 a 302 mq/addetto circa nel 2014); mq/addetto, segnatamente per la catego-
anche le categorie AST e APC (rispettiva- ria magazzinaggio e attività di supporto ai
mente 145 e 135 mq/addetto nel 2014) trasporti (Noga 52 che contiene le attivi-
conoscono una diminuzione dell’uso di tà MC e AST; Cfr. Torricelli e Garlandini
suolo; l’unica categoria in controtenden- 2012, pp. 60 e ss.).
Grafico 2.8
Consumo di suolo (mq per addetto), in totale e per attività logistica, nell’area di attività, in Ticino, 2011-14
400
375
350
325
300
275
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
0
TOT LOG TMS MC AST APC
2011 2012 2013 2014
Fonte: UST-Statent / UCR-Misurazione ufficiale / SST- Banca dati insediamenti. Elaborazione: OST-TI.
223. I raggruppamenti spaziali della logistica
La mappatura delle imprese della logistica Le mappe 3.1 – 3.4 evidenziano le lo-
presentata nel Cap. 1, mette in evidenza calità in cui gli addetti della logistica (in
l’eterogeneità del settore sia dal punto totale) sono più presenti. Tra il 2011
di vista della distribuzione sul territorio e il 2014 la situazione rimane stabile e
sia da quello della grandezza delle impre- consiste in una distribuzione abbastanza
se (in termini di addetti). Ora vogliamo diffusa degli addetti/imprese dove risalta
considerare la proporzione degli addetti in particolare il Mendrisiotto. Si riscon-
attivi nel settore della logistica rispetto al trano alcune leggere variazioni in termini
totale. Il calcolo si riferisce all’area di atti- d’intensità dell’indicatore con un lieve
vità ed è stato realizzato suddividendola rafforzamento nel corso del tempo nella
in quadrati di 1km per lato per avere una Valle del Vedeggio e sul Piano di Maga-
risoluzione che ci permetta di mostrare dino (Cadenazzo). Da notare la distribu-
la situazione a scala locale. zione degli addetti nel Sottoceneri e sul
Mappa 3.1 Mappa 3.2
Percentuale degli addetti logistica in totale, nell’area di attività per kmq, nel 2011 Percentuale degli addetti logistica in totale, nell’area di attività per kmq, nel 2012
Rete viaria Rete viaria
Rete ferroviaria Rete ferroviaria
Percentuale di addetti logistica nell’area di attività (per kmq) Percentuale di addetti logistica nell’area di attività (per kmq)
più di 50 più di 50
tra 25 e 50 tra 25 e 50
tra 10 e 25 tra 10 e 25
meno di 10 meno di 10
Zona di attività Zona di attività
0 5 10 Km 0 5 10 Km
Dati: STATENT - UST, Neuchâtel // Base cartografica: Swisstopo, Wabern; UCR, Bellinzona Dati: STATENT - UST, Neuchâtel // Base cartografica: Swisstopo, Wabern; UCR, Bellinzona
Elaborazione: OST-TI / AAM-USI © DT, Bellinzona e AAM-USI, Mendrisio Elaborazione: OST-TI / AAM-USI © DT, Bellinzona e AAM-USI, Mendrisio
23Piano di Magadino in relazione dell’auto-
strada e dell’infrastruttura ferroviaria. Il
Mendrisiotto è anche la regione con le
concentrazioni maggiori dei settori AST
e TMS (sempre in termini di percentuale
di addetti logistica per kmq, cfr. mappe
A.1-A.8 in allegato) che evidenzia l’im-
portante ruolo della frontiera per que-
ste attività. Le attività AST tra il 2011 e
il 2014 conoscono una leggera diffusione
anche nella Valle del Vedeggio a testimo-
nianza che questo settore probabilmente
sia stato capace di proporre servizi più
diversificati rispetto al solo sdoganamen-
Bruno Pellandini
to. Una dinamica simile riguarda anche i
TMS che si rafforzano soprattutto a Biog-
gio e Agno.
Veduta del valico di Brogeda e del centro di smistamento FFS Cargo
Mappa 3.3 Mappa 3.4
Percentuale degli addetti logistica in totale, nell’area di attività per kmq, nel 2013 Percentuale degli addetti logistica in totale, nell’area di attività per kmq, nel 2014
Rete viaria Rete viaria
Rete ferroviaria Rete ferroviaria
Percentuale di addetti logistica nell’area di attività (per kmq) Percentuale di addetti logistica nell’area di attività (per kmq)
più di 50 più di 50
tra 25 e 50 tra 25 e 50
tra 10 e 25 tra 10 e 25
meno di 10 meno di 10
Zona di attività Zona di attività
0 5 10 Km 0 5 10 Km
Dati: STATENT - UST, Neuchâtel // Base cartografica: Swisstopo, Wabern; UCR, Bellinzona Dati: STATENT - UST, Neuchâtel // Base cartografica: Swisstopo, Wabern; UCR, Bellinzona
Elaborazione: OST-TI / AAM-USI © DT, Bellinzona e AAM-USI, Mendrisio Elaborazione: OST-TI / AAM-USI © DT, Bellinzona e AAM-USI, Mendrisio
24Ipotesi di raggruppamenti locali
Le mappe ad inizio capitolo mostrano
delle situazioni simili e non riescono a
mettere in risalto da un lato la dinamici-
tà del settore (riscontrata nei precedenti
capitoli) e dall’altro le località più signifi-
cative per quanto riguarda i raggruppa-
menti di addetti della logistica. Per questi
motivi il settore della logistica è stato stu-
diato attraverso un’analisi geo-statistica
delle prossimità (Hot-Spot Analysis) che
permette di individuare e mappare le
aree con concentrazioni di attività par-
ticolarmente elevate e di riconoscere
gli aumenti/diminuzioni degli addetti più
significativi. L’esperienza è stata eseguita
sia per il totale degli addetti della logi-
OST-TI
stica sia per le singole categorie presenti
nell’area di attività. In modo analogo all’a-
nalisi precedente, il territorio cantonale Stabilimento logistico a Balerna - Pian Faloppia
è stato suddiviso in una griglia con una
maglia quadrata di un chilometro e per nel Luganese sia nel Bellinzonese pur
ogni cella è stato associato il numero di mantenendosi a livelli significativi. Que-
addetti presenti in quell’area. Successi- sta situazione si verifica anche nel 2013
vamente ogni cella (valori locali) è stata dove il Mendrisiotto, sorretto dagli assi
confrontata con quelle situate nelle vici- Mendrisio-Stabio e Chiasso-Balerna-No-
nanze, la cui importanza decresce con la vazzano, si consolida sempre più come
distanza. “polo logistico” cantonale seguito dal
Per quanto riguarda il settore della lo- Basso Vedeggio e dal Piano di Magadi-
gistica in totale si possono notare nel no (Cadenazzo e Sant’Antonino). Nel
2011 delle concentrazioni significative a 2014 si registra un lieve aumento, rispet-
Stabio, nella Valle del Vedeggio segna- to all’anno precedente, dell’intensità dei
tamente a Mezzovico-Vira e Montece- raggruppamenti spaziali nella Valle del
neri (Rivera) e sul Piano di Magadino Vedeggio, nel Pian Scairolo e a Bellinzo-
(Riazzino, Cadenazzo, Sant’Antonino e na Nord e una certa stabilità nel Piano di
Giubiasco). Questo non vuol dire che le Magadino.
altre regioni del Cantone siano prive di Purtroppo questa valutazione non ci
imprese logistiche, ma che la concentra- permette di sapere se queste concentra-
zione di addetti non è abbastanza impor- zioni siano accompagnate da dinamiche
tante rispetto alle altre attività logistiche di cluster oppure siano semplicemente
presenti nelle vicinanze, affinché risalti raggruppamenti spaziali senza relazioni
nell’analisi. Nel 2012 appare sulla mappa strutturate tra le aziende (se non quelle
la zona di Chiasso-Balerna-Novazzano di concorrenza) dettati per esempio dalla
che si consoliderà nel corso dei due anni vicinanza all’infrastruttura o alla frontie-
successivi formando con Stabio la regio- ra. Possiamo però provare a dare delle
ne più importante per il settore (ancora interpretazioni generali alle mappe resti-
nel 2014). Da notare che queste regioni tuite dall’analisi. La situazione nel Men-
formano due “assi logistici” distinti che si drisiotto è verosimilmente riconducibile
consolideranno nel corso degli anni. Con alla relazione funzionale con la megalo-
tutta probabilità questi due raggruppa- poli padana e l’area logistica di Milano,
menti sono riconducibili alle attività lega- l’infrastruttura di trasporto (autostrada e
te al settore della moda e alla frontiera ferrovia) e la frontiera, che consente alle
(come le attività di sdoganamento e di ditte di trovare fattori localizzativi ottimali
hub per le merci). Nel 2012, l’intensità per operare con un raggio d’azione che si
dei raggruppamenti spaziali decresce sia estende al di fuori dei confini cantonali e
25nazionali. Probabilmente le localizzazioni si veda il previsto ampliamento del cen- 1
Si veda il comunicato stampa de La Posta “La Posta
logistiche nella Valle del Vedeggio sono tro pacchi regionale de La Posta previ- costruisce tre centri pacchi regionali“ (https://www.post.
favorite principalmente dalla vicinanza sto per il 20191) sia per i flussi ferroviari ch/it/chi-siamo/azienda/media/comunicati-stampa/2017/
con la città di Lugano, maggiore polo ur- Nord-Sud (si veda il nodo d’interscambio la-posta-costruisce-tre-centri-pacchi-regionali).
bano cantonale e alle alte concentrazioni gomma/rotaia di recente costruzione). A
in questa zona di molte attività econo- Nord di Cadenazzo i raggruppamenti
miche del Cantone. È plausibile che qui sono solo di debole intensità e assenti
le imprese logistiche siano più legate al nel Locarnese (ma i dati più recenti ri-
contesto locale fungendo da supporto salgono al 2014). In generale, anche la
alle attività commerciali e industriali pre- disponibilità di spazi attrezzati sembra
senti nella zona di attività. Cadenazzo abbia giocato un ruolo cruciale nello
e Sant’Antonino si caratterizzano infine sviluppo del settore in queste zone. Se
come centro logistico favorito dalla po- consideriamo le categorie singolarmente,
sizione geografica centrale rispetto alle possiamo notare che le attività di sup-
aree urbane del Cantone. Esso proba- porto connesse ai trasporti (AST) pre-
bilmente rappresenta uno snodo delle sentano delle concentrazioni di addetti
merci sia all’interno del Cantone (p. es. significative soprattutto nel Mendrisiotto
Mappa 3.5 Mappa 3.6
Analisi Hot-Spot - Addetti logistica totale, nell’area di attività per kmq, nel 2011 Analisi Hot-Spot - Addetti logistica totale, nell’area di attività per kmq, nel 2012
Rete viaria Rete viaria
Rete ferroviaria Rete ferroviaria
Raggruppamento di addetti Raggruppamento di addetti
Forte (probabilità 99%) Forte (probabilità 99%)
Medio (probabilità 95%) Medio (probabilità 95%)
Debole (probabilità 90%) Debole (probabilità 90%)
Non significativo Non significativo
Zona di attività Zona di attività
0 5 10 Km 0 5 10 Km
Dati: STATENT - UST, Neuchâtel // Base cartografica: Swisstopo, Wabern; UCR, Bellinzona Dati: STATENT - UST, Neuchâtel // Base cartografica: Swisstopo, Wabern; UCR, Bellinzona
Elaborazione: OST-TI / AAM-USI © DT, Bellinzona e AAM-USI, Mendrisio Elaborazione: OST-TI / AAM-USI © DT, Bellinzona e AAM-USI, Mendrisio
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