Rimuovere le macerie Smaltimento a regola d'arte nello scavo per la costruzione della galleria a Losanna - SBB Cargo
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La rivista svizzera di logistica 2 | 2019 Rimuovere le macerie Smaltimento a regola d’arte nello scavo per la costruzione della galleria a Losanna. Da pagina 4
IN EVIDENZA
Un’esplosione di colore per salvare l’ambiente
Il treno di Noè è un treno merci dipinto con colori sgargianti, promosso dalla coa-
lizione «Rail Freight Forward» per favorire il trasferimento su ferrovia del traffico
Impressum
merci pesante. L’obiettivo della coalizione è di far sì che, entro il 2030, il trenta La rivista di logistica di FFS Cargo è un periodico quadrimestrale pubblicato in tedesco,
percento delle merci in Europa venga trasportato su rotaia. Oggi è il diciotto per- francese e italiano.
cento. Il container delle FFS (qui nella foto e progettato da un artista di street art)
Redazione FFS Cargo: Brigitte Hager, Anouk Ilg, Peter Imfeld, Lea Meyer, Tamara Ritter,
è stato firmato dai CEO delle aziende ferroviarie che hanno partecipato alla fiera
Miriam Wassmer
di settore «transport logistic» di Monaco di Baviera nel giugno 2019. Concetto e realizzazione: Infel AG, Zurigo Redazione: Alexander Jacobi, Michelle Russi
Direzione del progetto: Bärbel Jördens Layout: Murielle Drack
Traduzioni: UGZ Übersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zurigo
Litografia e stampa: Hertig + Co. AG, Lyss
Indirizzo redazione: FFS Cargo, «Redazione rivista di logistica cargo», Bahnhofstrasse 12,
Maggiori informazioni su «transport logistic» di Monaco di 4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Tiratura complessiva: 5000 copie
Baviera nel blog: tiny.cc/rff_i
Il copyright appartiene a FFS Cargo. La riproduzione di singoli articoli è ammessa solo dietro
citazione della fonte. Vi preghiamo di inviare una copia all’indirizzo della redazione.
Foto: Anouk Ilg
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2 FFS Cargo 2 | 2019
INDICE
4 –11 Focus sulla logistica: logistica dei lavori
Al di là del Röstigraben: FFS Cargo è responsabile dell’approv-
vigionamento e smaltimento del grande cantiere della galle-
ria tra Losanna e Prilly, nel Canton Vaud. Uno sguardo a un
settore aziendale affascinante e al tempo stesso complesso.
Editoriale
12 –15 Colpo d’occhio
La «fase di ampliamento 2035» porta molti
vantaggi al trasporto merci su rotaia. La no-
stra rassegna mostra dove e come si benefi-
cerà dei piani della Confederazione.
Il futuro sarà automatico
20 – 23 Incontro al vertice
La sostenibilità ecologica è sempre stata impor- Automazione come «segnale
tante per FFS Cargo e i suoi clienti, prima ancora di risveglio»: Nicolas Perrin
che le giovani generazioni iniziassero ad attirare e Peter Füglistaler in un’in-
l’attenzione sulla protezione del clima. Recente- tervista esaustiva.
mente, fino a 760 palette di bottiglie di Coca-Cola
alla settimana sono state trasportate su rotaia attra-
verso la Svizzera. Prima si utilizzavano i camion.
Maggiori informazioni su questo argomento
nella rivista.
Per riuscire a competere con il trasporto su strada, 16 – 19 Punto di vista
le innovazioni nel materiale rotabile sono essen- del cliente
ziali. Da maggio 2019, circolano 100 carri merci e Famosa in tutto il mondo:
25 locomotive con l’accoppiamento automatico: con Coca-Cola, Camion
una novità assoluta in Europa. Per maggiori infor- Transport AG e FFS Cargo
mazioni sull’interazione tra ferrovia, industria e si sono aggiudicati un
autorità, consultare la rubrica «Incontro al vertice» cliente davvero illustre.
con Nicolas Perrin, CEO FFS Cargo, e Peter Fügli-
staler, Direttore dell’Ufficio federale dei trasporti.
Quest’estate FFS Cargo ha presentato anche il 24– 27 Innovazione 28 Frammenti
prototipo di un carro merci molto più leggero e Nuovo è sempre me- Le ultime notizie dal settore
modulare: maggiori informazioni sulla «nuova della logistica – in pillole.
generazione di carri merci 5L next» e sui progetti
glio? Con FFS Cargo
relativi all’automazione e alla digitalizzazione sicuramente. Nume-
sono disponibili in questo numero. rosi progetti di inno- 29 L’oggetto
vazione contribui- Duro come un martello! Ecco
Vi auguro una piacevole lettura. perché gli strumenti analo-
scono a migliorare il gici vengono utilizzati anche
Lea Meyer volto dell’azienda. per il controllo tecnico dei
Responsabile Comunicazione FFS Cargo Ve li presentiamo. treni.
FFS Cargo 2 | 2019 3
FOCUS SULLA LOGISTICA: LOGISTICA DEI LAVORI
Nel cuore
di un grande cantiere
Dall’autunno 2018, è in costruzione una nuova galleria per la linea
Losanna–Echallens–Bercher (LEB). FFS Cargo rimuove
il materiale di scavo. Reportage sulla squadra incaricata di questi
trasporti eccezionali.
Testo: Charly Veuthey Foto: Fred Merz
4 FFS Cargo 2 | 2019
FOCUS SULLA LOGISTICA: LOGISTICA DEI LAVORI
FFS Cargo 2 | 2019 5
FOCUS SULLA LOGISTICA: LOGISTICA DEI LAVORI
Il cuore delle
operazioni si
trova a 525 metri
dall’ingresso del
tunnel del Tridel.
S ono le 16.15 di questo mercoledì Ci troviamo a 525 metri dall’ingresso La linea è verde. Sono le 16.42. Il treno è
di maggio 2019. Come quasi ogni del tunnel entrato in funzione nel 2007 in posizione. Gli addetti del cantiere fan-
giorno dal 18 ottobre 2018, Jean- per trasportare i rifiuti del Canton no avanzare il nastro trasportatore che
François Turrian (62 anni) si dirige verso Vaud verso l’inceneritore Tridel, a La movimenta 400 tonnellate all’ora. Co-
i binari della stazione di Sébeillon. Il mac- Sallaz. L’opera è lunga 3,8 chilometri. Lo minciano ad arrivare i detriti, l’arenaria
chinista di manovra prende i comandi sgombero del materiale di scavo comin- e i blocchi estratti dalla galleria durante
della Spreitenbach, una locomotiva cia solo alle ore 16, perché prima il tun- la giornata. Si carica il primo vagone.
Re 620. Lo accompagna Simon Cham- nel viene utilizzato per i convogli che
bettaz (21 anni), assistente di manovra. trasportano i rifiuti, anch’essi gestiti da Una soluzione ferroviaria dalla A alla Z
Alle 16.21 il treno si mette in moto FFS Cargo. FFS Cargo ha ottenuto il mandato per il
per agganciare i vagoni, poi è la volta del trasporto e il riciclaggio dei materiali di
controllo completo dei freni prima di rag- La sicurezza innanzi tutto scavo della galleria ferroviaria della LEB
giungere il binario 248, quello del tun- L’assistente di manovra ora disinserirà
nel del Tridel. Il treno ha «dormito» per la linea elettrica da 15 000 volt. Sulla li-
gran parte della giornata e ora si incam- nea Losanna–Echallens–Bercher (LEB) «Abbiamo le
minerà su binari insolitamente in pen-
denza per una tratta ferroviaria: 50 per
è stato installato un isolatore di sezione
con un interruttore manuale che per-
competenze.»
mille. Simon Chambettaz commenta: mette di togliere la corrente e di effet- Éric Wichoud,
«Considerato il carico che dobbiamo tuare la messa a terra sopra i cinque va- capocantiere di FFS Cargo
trasportare, bisogna essere veramente goni. «È un’operazione fondamentale
sicuri che tutti i freni funzionino bene.» per la sicurezza della squadra ferroviaria
Ad ogni manovra, il meccanico e il e per gli addetti al caricamento dei mate- in costruzione tra le stazioni di Union-
suo assistente sono in contatto con la riali sul treno», sottolinea Éric Wichoud, Prilly e di Losanna-Chauderon (vedere
Centrale d’esercizio di Losanna, che ge- che ci accompagna nel nostro repor- trafiletto a pag. 8). In totale, entro la fine
stisce la rete a distanza e che apre i binari tage. Responsabile del cantiere per FFS dei lavori, nel 2020, si prevede che ver-
ai convogli. Il treno, con i suoi cinque Cargo, ci spiega che la linea si illumina ranno rimosse 200 000 tonnellate di
vagoni, retrocede – «via in retromarcia» di verde quando è interrotta e di rosso materiale di scavo, pari a 120 000 metri
– verso il tunnel del Tridel. Il meccanico quando invece è attiva. Ulteriore mi- cubi. Alla data del 10 maggio 2019, erano
vede attraverso gli occhi del suo gio- sura di sicurezza: tra i cinque vagoni per già state rimosse 56 000 tonnellate.
vane assistente, che dà le istruzioni via il trasporto e la locomotiva è installato Per poter sfruttare il tunnel Tridel,
radio: «Un vagone, mezzo vagone...» un respingente, che permette di man- è stato scavato un cunicolo di 50 metri
Il treno si ferma. I due uomini sono tenere il pantografo a contatto della li- tra il cuore del cantiere e i binari. I mate-
estremamente precisi. Sul terreno e su nea elettrica e protegge la locomotiva riali estratti dal cantiere, 17 metri più in
una condotta forzata lungo il tunnel dall’eventuale fuoriuscita di pietre dai alto, vengono scaricati in un silo di stoc-
sono stati messi dei segni di vernice. vagoni. caggio intermedio da 480 metri cubi e
6 FFS Cargo 2 | 2019
FOCUS SULLA LOGISTICA: LOGISTICA DEI LAVORI
Una volta pronti, si comincia subito a caricare i vagoni. Non c’è tempo da perdere.
Dopo aver rimosso
una grande quantità
di pietre, è la terra
che costituisce a
questo punto il
grosso del carico.
Gli operai si
proteggono
dalla polvere.
FFS Cargo 2 | 2019 7
FOCUS SULLA LOGISTICA: LOGISTICA DEI LAVORI
Per poter rimuovere i materiali con il trasporto su rotaia, sono state realizzate importanti infrastrutture.
Un cantiere strategico
La ferrovia Losanna– stati creati tre cantieri,
Echallens–Bercher (LEB) con più fronti di scavo
assicura il collegamento per la galleria, che si si-
tra il distretto del Gros- tuerà a una profondità
de-Vaud e l’agglomerato variabile da 15 a 30 metri.
urbano losannese. La rea- Larga una decina di metri,
lizzazione di una galleria accoglierà un doppio
tra le stazioni di Union- binario che permetterà
Prilly e di Losanna- l’incrocio di due treni. La
Chauderon fa parte di un messa in servizio è pre-
importante piano di svi- vista per la fine del 2020
luppo dell’infrastruttura, e i lavori di risistema-
della flotta e dell’offerta. zione in superficie sa-
I poteri pubblici investo- ranno ultimati nel 2021.
no 136 milioni di franchi
nella costruzione. Sono www.t-l.ch/le-tunnel-du-leb
Jean-François Turrian è un ferroviere che ama il suo lavoro.
8 FFS Cargo 2 | 2019
FOCUS SULLA LOGISTICA: LOGISTICA DEI LAVORI
La mappa del cantiere
Union-Prilly
convogliati al nastro trasportatore che
percorre l’ultima cinquantina di metri
fino al treno.
Michael Chatelan, capoprogetto per
i Trasporti pubblici losannesi (TL), ci Mathias-Mayor
spiega le ragioni di questa scelta: «Ab-
biamo colto l’opportunità del tunnel del
Tridel. Volevamo una soluzione ferro-
viaria dalla A alla Z, dallo sgombero fino Tracciato esistente Parc de la Brouette
alla discarica. FFS Cargo ha un’autentica Installazioni in superficie
competenza in questo campo. È stata Fronti di scavo sotterranei
Losanna-Chauderon
Opere già scavate
perfettamente in grado di raccogliere la Tratte sotterranee da realizzare
sfida tecnica di un’operazione di carico
su una pendenza notevole. Questa solu-
zione comporta naturalmente costi su-
periori rispetto al trasporto via camion,
ma migliora la qualità del progetto. Le
autorità comunali e cantonali, come pure
i partner, erano convinti della validità
di questa soluzione, sia per ragioni am- Account Manager responsabile della co- della collaborazione con l’impresa Infra
bientali, sia per evitare disagi eccessivi struzione e della logistica di FFS Cargo Tunnel, i TL e tutti i partner.
agli abitanti delle zone circostanti.» per la regione Ovest. «Avevamo già rea-
lizzato operazioni simili di sgombero La famiglia dei ferrovieri
Tutti uniti per raccogliere la sfida nella Svizzera romanda e, quando siamo Il primo vagone è carico. In appena una
Oggi nell’area intorno al cantiere si «ri- stati contattati dallo studio d’ingegneria decina di minuti, il nastro trasportatore
sparmia» il tragitto andata e ritorno di ha depositato 57 tonnellate di materiale
55 autocarri al giorno. «Oltre agli aspetti di scavo. Durante il caricamento del se-
ecologici, dal punto di vista tecnico non «Un bel biglietto condo vagone, Jean-François Turrian
potremmo gestire attualmente il nostro
cantiere se dovessimo sgomberare il
da visita.» racconta: «Lavoro come meccanico da
32 anni e, se tutto va bene, finirò la mia
materiale di scavo con i camion. Nella Jacques Cottet, carriera con questa galleria.» Ci parla
galleria sono contemporaneamente in Key Account Manager di FFS Cargo della «sua» locomotiva: «È del 1975 ed è
azione quattro talpe. La gru non sarebbe molto potente. Può trainare 2500 ton-
in grado di rimuovere tutto il materiale nellate in piano e ha una resistenza di
di scavo. Né si potrebbe gestire il traffico Monod-Piguet, ci siamo immediatamen- frenata notevolissima, assolutamente
dei veicoli.» te trovati in sintonia. C’erano diverse necessaria per lavorare su una pen-
La committenza ha specificato re- opzioni, ma quella del tunnel del Tridel denza come questa. Adoro questa loco-
quisiti rigorosi nel capitolato d’appalto: ci permetteva di far valere la nostra motiva, perché ha veramente una mec-
l’impresa candidata a ottenere il man- esperienza. È davvero un grande suc- canica perfetta.»
dato per lo scavo della galleria avrebbe cesso di tutta la squadra di FFS Cargo Éric Wichoud può contare su di lui.
dovuto garantire un funzionamento nella Svizzera romanda. Ci è stata molto «È un’enorme fortuna. La sua espe-
ottimale del nastro trasportatore. «Infra utile anche l’esperienza dei nostri colle- rienza è preziosa. E fa ancora il suo la-
Tunnel ha investito un congruo impor- ghi della Svizzera tedesca. La realizza- voro con passione. Tutu, come tutti lo
to nel nastro trasportatore», conclude zione di una soluzione così su misura chiamano, è una garanzia. All’inizio,
Michael Chatelan. è un eccellente biglietto da visita per avevamo previsto quattro vagoni per
La sua soddisfazione riecheggia an- il nostro futuro.» Éric Wichoud com- viaggio. È lui che ha capito che pote-
che nelle parole di Jacques Cottet, Key menta positivamente anche la qualità vamo usarne cinque.»
FFS Cargo 2 | 2019 9
FOCUS SULLA LOGISTICA: LOGISTICA DEI LAVORI
Seconda puntata: cava di Le Lessus
L’indomani mattina, alle 7.40, il treno è
già alla cava di Le Lessus. È il 92o convo-
glio dall’inizio dello scavo della galleria;
ha trainato un carico (merci + tara dei
vagoni) di 1399,72 tonnellate esclusa la
locomotiva: in questa giornata del mag-
gio 2019 sono state rimosse dal cantiere
della LEB 906,72 tonnellate di materiale.
Gli addetti alla discarica manovrano
il treno sugli ultimi 600 metri, affinché
possa scaricare il materiale di scavo in
una grande fossa. Come spiega Éric Wi-
choud, «questo è un vantaggio enorme.
Ci permette di svuotare da otto a nove
vagoni con una sola operazione, senza
«Essenziale per manovre.»
l’attività» Alle 8.12 si comincia il rovescia-
Oggi il caricamento fila via liscio, a dif- mento della terra. Un po’ più lontano è
ferenza del giorno precedente, quando visibile la vera e propria collina creata
«La logistica dei lavori riveste l’umidità aveva bloccato il materiale dall’accumulo del materiale di scavo
una grande importanza per FFS nel silo. della LEB. John Briquet (27 anni), rap-
Cargo, in quanto contribuisce Al termine del riempimento di ogni presentante della quinta generazione di
in misura essenziale al positivo vagone, il meccanico e il suo assistente operai che lavorano nella cava, spiega: «I
risultato finanziario dell’azien- posizionano insieme il vagone succes- materiali che riceviamo dalla LEB sono
da. Operiamo in un contesto sivo sotto il nastro trasportatore. È evi- nobili e intendiamo sfruttarli. Atten-
complesso e non ci limitiamo a dente che bisogna essere precisi. Una diamo le autorizzazioni del Cantone per
guidare treni da una stazione volta caricati quattro vagoni, se si posi- creare un impianto che ci permetta di
all’altra. Per committenti e im- ziona male il quinto, il treno, diventato vagliarli e di lavarli per produrre ghiaia.»
prese rappresentiamo l’unico troppo pesante, non riuscirà più a retro- Come sottolinea suo padre, Luca, che la-
interlocutore per tutte le que- cedere. La locomotiva ha già dietro di sé vora a tempo pieno nella cava dal 1991
stioni riguardanti l’approvvi- un peso di circa 720 tonnellate, tra i va- e la dirige, «la legge prevede che tutto ciò
gionamento e lo smaltimento goni e il materiale caricato. Il collabora- che entra in discarica deve essere consi-
dei materiali nei cantieri. La tore che aziona il nastro trasportatore derato materiale riciclato, ma è una valu-
presenza di un’unica interfaccia preannuncia che oggi occorreranno tazione che non corrisponde alla realtà.
offre ai nostri clienti l’oppor- venti vagoni. Perciò, la squadra dovrà Abbiamo trattato un milione di tonnel-
tunità di una migliore pianifica- fare quattro viaggi. late di materiale di scavo del Lötschberg
zione delle operazioni di carico e lo abbiamo valorizzato come mate-
e scarico e trasporti dei materiali Arriva il turno di un secondo riale primario.»
più stabili. Inoltre aumenta la meccanico La discarica accoglie una trentina di
trasparenza sulle responsabilità Sono le 18. Il quinto vagone è pieno. vagoni al giorno. Per offrire un servizio
durante l’intero processo della Tutu contatta la Centrale per segnalare completo ai suoi clienti, FFS Cargo deve
logistica.» la sua uscita dalla galleria. Nel corso della poter contare su un’impresa di questo
serata, altri tre convogli faranno il viag- tipo. «Le Lessus recupera anche il pie-
Stefan Heeb è Senior Key Account
Manager Logistica dei lavori presso gio di andata e ritorno. Alla fine, ci sa- trisco delle FFS di tutta la Svizzera
FFS Cargo. ranno «solo» 17 vagoni. Una volta che romanda e i nostri carri provenienti
tutti siano stati instradati verso Sé- dall’impianto di incenerimento Tridel.
beillon, si formerà il treno di domani La nostra collaborazione è eccellente.
e si comunicherà alla Centrale d’eser- Durante l’inverno, quando non possia-
cizio il carico totale affinché il mecca- mo più gettare i materiali di scavo dei
nico di turno, che condurrà il treno fino nostri cantieri ginevrini nel lago di Neu-
in discarica, sappia cosa «si tira dietro». châtel – per non disturbare i pesci che
La giornata dei due addetti finirà dopo depongono le uova – possiamo contare
un controllo completo dei freni. su questa cava», conclude Éric Wichoud.
10 FFS Cargo 2 | 2019FOCUS SULLA LOGISTICA: LOGISTICA DEI LAVORI
Il parere dello specialista
Éric Wichoud si occupa della logistica consegna dei materiali da
Foto: Charly Veuthey
e del monitoraggio dei grandi cantieri
costruzione. Oggi più che mai
per FFS Cargo.
siamo attivi nella Svizzera
romanda: sui 160 vagoni a di-
sposizione di FFS Cargo
«Lo scavo tramite per questo tipo di lavori, nella
ferrovia ha il Svizzera romanda ne sono
operativi 77 per i cantieri della
Una visione vento in poppa» LEB e del Quartier de l’Étang
sostenibile a Ginevra.
Che ruolo svolgono questo
tipo di lavori nell’attività di Quali sono i vostri progetti
Creata nel 1930, la cava di Le FFS Cargo? per gli anni a venire?
Lessus è stata in funzione fino FFS Cargo ha deciso, un anno Abbiamo in prospettiva da 15
al 2000. Una volta scaduta la fa, di potenziare la sua attività nei a 20 nuovi cantieri. Recente-
concessione, era obbligo rico- grandi progetti di costruzione. mente abbiamo tenuto un in-
stituire la collina di Saint- Abbiamo quindi creato una squa- contro relativo ai futuri lavori
Triphon. La cava si è dunque dra che si concentra su questo della stazione sotterranea di
trasformata in un’impresa comparto. Vogliamo proporre Ginevra-La-Praille, in pro-
per il riciclaggio dei materiali un’offerta logistica completa che gramma per il 2024. Per il
lapidei. Attualmente dà lavoro comprenda il trasporto e la rinnovo della stazione di
a 14 persone. soluzione chiavi in mano per lo Losanna abbiamo un progetto
Come spiega Luc Briquet, pre- smaltimento in discarica. Fin che prevede un hub a
sidente e titolare di Les Car- dall’elaborazione dell’idea iniziale, Losanna-Sébeillon. Siamo in
rières du Lessus, «oggi il nostro lavoriamo perciò con gli inge- trattative con l’USTRA e il
obiettivo è risparmiare al mas- gneri in modo da orientare i pro- Canton Neuchâtel per le cir-
simo lo spazio a nostra dispo- getti verso una soluzione ferro- convallazioni di La Chaux-de-
sizione. Riutilizziamo quindi viaria. In concreto, nel caso della Fonds e di Le Locle: cercano
il 60 percento dei materiali che LEB, i TL ci pagano un prezzo una soluzione ferroviaria per
entrano per valorizzarli.» forfettario a tonnellata che include lo sgombero del materiale di
La direzione riserva un’atten- tutte queste prestazioni. scavo che eviti di aggravare
zione particolare alla fauna la situazione del traffico con
e alla flora regionali, organizza Il mercato è favorevole? l’aggiunta di altri camion sulle
concerti e spettacoli e presto La domanda aumenta. La Sviz- strade. Seguiamo anche di-
lancerà sul mercato un fumetto zera costruisce molto per con- versi progetti immobiliari
sullo sviluppo sostenibile. cretizzare la sua politica che fa- in tutta la Svizzera romanda.
vorisce i trasporti pubblici e le
circonvallazioni delle grandi città.
Considerando i volumi che oc-
corre rimuovere dai grandi cantieri
e, parallelamente, la volontà da
parte dei poteri pubblici di dimi-
nuire l’impatto dei trasporti su
gomma, abbiamo tutte le carte in
regola, tanto più che possiamo
anche fornire soluzioni per la
FFS Cargo 2 | 2019 11COLPO D’OCCHIO
Le merci viaggiano più veloci
La «fase di ampliamento 2035» del trasporto ferroviario
prevista dalla Svizzera riguarda anche il traffico merci:
quest’ultimo dovrebbe diventare più veloce e, inoltre, Stazione di smista-
mento Basilea
meno limitato dal traffico viaggiatori. Regione
Basilea
Testo: Alexander Jacobi Infografica: Pia Bublies
Losanna – Stazione di
smistamento Limmattal
–5%
Interventi sul traffico merci Esempi riduzione
tempi di percorrenza Losanna – Stazione
di smistamento Lim-
Riduzione delle restrizioni
Tracce standard mattal – 16 %
t
es
mattutine e serali dovute al
Tracce express Regione
t-
traffico viaggiatori
es
% Riduzione tempi Lago di Bienne
ov
di percorrenza
se
As
Aumento della velocità di
trasporto
Regione
Altopiano
Regione
Losanna Nord
Ampliamento della capacità Losanna
di carico delle singole sezioni Triage
Regione
Vallese
Diverse tracce
per il traffico merci Ginevra
Losanna –
Sion
Sion
Tracce standard Tracce express – 10 %
Velocità media 60 km/h
auspicata 80 km/h
100 km/h
Velocità massima
120 km/h
750 m
Lunghezza massima del
treno 400 m
1600 t
Peso massimo del treno 800 t
Armonizzazione dei treni:
prima i più veloci, poi i più lenti
categoria più lenta
SBB CFF FFS Cargo
Rete Treni merci Regio-
celere standard SBB CFF FFS Cargo
Express
12 FFS Cargo 2 | 2019COLPO D’OCCHIO
Il potenziale
dell’automazione
Regione Regione
Unterland zurighese Thurtal
Stazione di smi-
stamento Limmat- Segnali più vicini
tal – Gossau – 25 % maggiore capacità di carico della tratta
Gossau SG
Stazione di smistamento
Limmattal – Gossau
Stazione di
smistamento – 10 % Regione
Limmattal San Gallo
Indicazione della velocità ideale
Regione nella cabina di guida della locomotiva
Svizzera centrale
maggiore efficienza energetica
Regione
Grigioni
Regione
Ticino
Carta interattiva con tutte le informazioni dettagliate
sulle tratte: sbb-step2035.ch/it/traffico-merci
Orario cadenzato per i treni merci express
Cadenza semi- Cadenza oraria
1⁄ 1h
2 h oraria
• Zurigo – Losanna • Ginevra– Losanna
• Zurigo – Gossau SG
categoria più veloce
Treni merci Inter- Inter-
express SBB CFF FFS Cargo
Regio City
FFS Cargo 2 | 2019 13COLPO D’OCCHIO
I n Svizzera, la costruzione e il finanziamento
dell’infrastruttura ferroviaria sono di compe-
tenza della Confederazione, non delle singole
imprese ferroviarie. Nell’ambito del «Programma
Nella zona centrale – tra Zurigo e Losanna – è pre-
vista una cadenza semioraria per il traffico express.
Inoltre, il traffico merci sarà molto meno limitato
rispetto al passato nelle ore di punta del traffico
di sviluppo strategico dell’infrastruttura ferrovia- viaggiatori, soprattutto nell’area di Zurigo.
ria», il Consiglio federale propone al Parlamento la Sull’asse ovest-est, FFS Cargo costituisce la
«fase di C HF
ampliamento 2035». Gli investimenti pre- spina dorsale del traffico merci nazionale, poiché i
C H a circa 12 miliardi di franchi.CIlH grandi clienti e i loro centri di distribuzione si tro-
visti ammontano F F
vano in questo spazio economico. FFS Cargo am-
plia di conseguenza l’offerta di servizi per i propri
CH
Investimenti di circa clienti nel traffico a carri sistematico e nel traffico
F
CHF CHF combinato.
CH CHF 12 mia
F CH
F CHF
di franchi Diverse tracce per il traffico merci
Nell’ambito della fase di ampliamento 2035, due
CHF
tracce orarie express saranno installate sull’asse
CHF ovest-est (cfr. carta a pag. 12/13). Questo obiettivo
traffico merci su rotaia beneficia della fase di amplia- sarà raggiunto principalmente attraverso misure
mento 2035 principalmente attraverso tre misure: d’esercizio. Le misure di costruzione, come i binari
• Riduzione delle restrizioni mattutine e serali di precedenza, richiedono solo pochi interventi.
dovute al traffico viaggiatori Oltre alla summenzionata cadenza semioraria tra
• Aumento della velocità di trasporto Zurigo e Losanna, esiste una cadenza oraria tra Gi-
• Ampliamento della capacità di carico delle nevra e Losanna e tra Zurigo e Gossau SG.
singole sezioni Le tracce express sono utilizzate dai treni
I miglioramenti del materiale rotabile sono invece merci express. Grazie alla loro velocità massima di
di competenza delle singole aziende ferroviarie e 120 km/h, possono competere con le categorie di
non rientrano nella fase di ampliamento 2035. treni passeggeri più veloci. In base alla fase di am-
pliamento 2035, è pianificata la seguente sequenza
Previsioni di traffico: forte aumento di treni passeggeri e merci, a seconda della loro ve-
Tra il 1980 e il 2010 il traffico merci su rotaia – mi- locità:
surato in tonnellate-chilometri – è aumentato del
42 percento. Un ulteriore aumento del 45 percento 1. InterCity
è previsto per il periodo dal 2010 al 2040. Questo è 2. InterRegio
il calcolo effettuato dall’Ufficio federale dello svi- 3. Treni merci express
luppo territoriale, che aggiorna gli sviluppi passati 4. RegioExpress
(aumento della popolazione e crescita economica). 5. Treni merci standard
6. Rete celere (la più lenta a causa
+ 45 % delle molte fermate)
+ 42 %
Grazie a questa successione dei treni, si ha un’ar-
monizzazione dei treni: prima i più veloci, poi i più
lenti. Ciò significa che i treni merci express e i treni
passeggeri veloci non si ostacolano a vicenda. Si ri-
ducono quindi le manovre di precedenza dei treni
1980 2010 2010 2040 passeggeri e i tempi di attesa dei treni merci, au-
mentando così significativamente la capacità di ca-
Collegamenti più rapidi per il traffico merci rico di una tratta.
Nel traffico viaggiatori, la priorità è quella di ridurre
la congestione sulle singole tratte, non il tempo di Sfruttare il potenziale dell’automazione
viaggio. La situazione è diversa per il traffico merci, Per utilizzare in modo più efficiente l’infrastruttura
che dovrebbe diventare più veloce in tutta la Sviz- esistente, le FFS si concentrano su una maggiore
zera. In particolare, sono previsti collegamenti ra- automazione. Nella fase di ampliamento 2035,
pidi sull’asse ovest-est, tra Ginevra e Gossau SG. ad esempio, i segnali vengono compressi per creare
14 FFS Cargo 2 | 2019COLPO D’OCCHIO
Sotto la lente
Che cos’è una traccia?
Una traccia (detta anche traccia oraria) è l’autorizzazione a viaggiare su
una determinata tratta della rete ferroviaria a orari prestabiliti con un
treno specifico (lunghezza, peso, profilo, velocità). Le tracce per il traf-
fico merci si distinguono tra tracce standard e tracce express:
Tracce Tracce
standard express
Philipp Buhl è il responsabile
Velocità media auspicata 60 km/h 80 km/h Sviluppo della rete per il traffico
Velocità massima 100 km/h 120 km/h merci presso FFS Infrastruttura.
Lunghezza massima del treno 750 m 400 m
Peso massimo del treno 1600 t 800 t
«Più veloce,
ma comunque
accessibile»
più sezioni di treno. Poiché per motivi di sicurezza Qual è l’obiettivo della fase
è consentito un solo treno per sezione, più sezioni di ampliamento 2035 per il
comportano un maggior numero di treni in serie, traffico merci?
aumentando così la capacità di carico. Il traffico merci su rotaia deve
diventare più veloce, se vuole
Ridurre i tempi di percorrenza fare concorrenza al trasporto su
La fase di ampliamento 2035 ridurrà il tempo di strada.
percorrenza dei treni merci in media dal dieci al
venti percento. La carta riportata a pagina 12/13 Come può essere raggiunto?
mostra degli esempi di alcune tratte. In primo luogo, affrontiamo
l’aspetto operativo, ossia, miglio-
Qual è il prossimo passo? riamo gli orari. Quindi, e solo
dove necessario, ampliamo l’in-
Dibattimento frastruttura. Poiché le infra-
parlamentare
strutture sono costose, il traffico
merci rimarrà accessibile grazie
a questo approccio.
Possibili
adeguamenti
In che modo si garantisce che
Proposta del Parlamento
il trasporto passeggeri e quello
Consiglio federale Possibile referen- merci non interferiscano tra
(fine ottobre 2018) dum e votazione loro?
popolare
I treni merci express saranno in
grado di tenere il passo con i
treni passeggeri veloci, riducendo
così il numero di manovre di pre-
cedenza. Questo crea un effetto
di accelerazione e aumenta la
capacità di carico di una tratta.
FFS Cargo 2 | 2019 1516 FFS Cargo 2 | 2019
PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Prodotto di fama mondiale
ritirato in treno
Ancora una volta FFS Cargo e Camion Transport al
lavoro insieme: da questa primavera si occupano
della distribuzione della Coca-Cola in molte regioni della
Svizzera, un altro tassello nel mosaico della
pluriennale collaborazione tra le due aziende di trasporti.
Testo: Michelle Russi Foto: Gian Marco Castelberg
È un prodotto commestibile? Sono bevande presso la sede di Camion Tran-
merci pericolose? O è una cosa sport a Rümlang. Avendo lavorato in
La Camion
poco spettacolare come la carta passato per la Coca-Cola Hellenic Bott- Transport AG
per uso domestico? Quando si vede pas- ling Company (HBC) Schweiz, Omelko in cifre
sare un treno merci di FFS Cargo, magari ha una conoscenza approfondita del-
ci si chiede cosa sia impilato sui carri fer-
roviari. La soluzione all’indovinello non
è semplice, ma vogliamo rivelarvi qual- «La Coca-Cola, come 1925
cosa: da metà maggio 2019 alcuni carri
contengono un prodotto che tutti cono-
noi del resto, attribui- fondazione
sciamo benissimo. Parliamo della Coca- sce grande importanza
1400
Cola, la bevanda inventata negli Stati
Uniti nel 1886 e dal 1936 prodotta anche
alla sostenibilità.» collaboratori
qui in Svizzera. Thomas Omelko,
I nuovi trasporti di Coca-Cola sono responsabile divisione Logistica bevande
coordinati da Camion Transport, l’im- 14
presa di trasporti e logistica che dal 1996 sedi in tutta
collabora con FFS Cargo nel campo del l’azienda e ha potuto quindi fare da tra- la Svizzera,
collettame. Le bevande vengono traspor mite tra le parti. Dopo i primi colloqui sede centrale a Wil SG
tate in camion dall’impianto di imbot- circa due anni fa, un’intensa fase di pia-
tigliamento di Brüttisellen nel Canton nificazione e i primi viaggi pilota a fine
Zurigo al magazzino di Camion Tran- 2018, ora FFS Cargo trasporta ogni set- 630
sport a Rümlang, dove avviene il trasbor- timana 190 palette con prodotti Coca- veicoli
do sui carri merci di FFS Cargo che a loro Cola da Rümlang ai centri regionali
volta trasportano le palette in nove ma- della Migros. Durante le fasi promozio-
gazzini regionali della Migros in tutta la nali si è raggiunto il numero di 760 pa- 170 000 m2
Svizzera. lette alla settimana, che corrispondono superficie di deposito
a 22 000 all’anno, con 160 diversi pro-
In attesa di altre ditte dotti della Coca-Cola HBC Schweiz.
Nel corso delle trattative tra Migros, FFS Cargo non è soddisfatta solo Ø 7500
Coca-Cola, FFS Cargo e Camion Tran- dei nuovi trasporti, ma anche dell’ac- spedizioni al giorno
sport, ha assunto un ruolo importante quisizione di un importante cliente. «La
Thomas Omelko, responsabile della Coca-Cola è un marchio di punta, per
divisione addetta alla logistica delle cui ci attendiamo un effetto trainante
FFS Cargo 2 | 2019 17PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
14 256 000 litri
FFS Cargo trasporta oltre
14 milioni di litri di Coca-Cola all’anno
che corrispondono a
95 040
vasche da bagno
221,2
container standard da 40 piedi
3,8
piscine olimpioniche
18 FFS Cargo 2 | 2019PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Coca-Cola a
perdita d’occhio:
Thomas Omelko
(a destra) guida
Marcel Roth attra-
verso il magaz-
zino bevande di
Rümlang.
da questi nuovi trasporti», afferma Mar- più, ad essere messi alla prova. All’ini-
cel Roth, Key Account Manager presso «Ci auguriamo zio della nuova partnership con la Coca-
il gestore ferroviario. Si augura che al-
tre ditte seguano l’esempio, quando ve-
che altre ditte seguano Cola occorreva inoltre tenere conto de-
gli interessi di tutte le parti coinvolte e
dranno che tutto funziona bene. Roth l’esempio.» coordinare tra loro i vari sistemi IT, un
è ottimista. In fin dei conti FFS Cargo e compito non semplice. Ora però – il Key
Marcel Roth,
Camion Transport collaborano da anni Key Account Manager presso FFS Cargo Account Manager di FFS Cargo Marcel
con successo. Solo negli ultimi sette Roth ne è convinto – funziona bene per
anni, la quantità di merce trasportata da tutti: «Insieme siamo riusciti a trovare
FFS Cargo per Camion Transport è au- Coca-Cola proviene da fornitori sviz- una soluzione vantaggiosa per tutti.»
mentata di circa il trenta percento. «Ca- zeri, come ad esempio lo zucchero, l’ani-
mion Transport è un partner sul quale dride carbonica e l’acqua potabile.
possiamo fare affidamento.» Anche per La sostenibilità è un fattore cen-
il team di manovra di FFS Cargo, che ha trale anche per Camion Transport. Con
tempistiche molto rigide, Roth trova il suo programma «Eco Balance», infatti,
parole di encomio: «Il nostro team di dal 2010 l’azienda familiare persegue
manovra locale svolge un lavoro eccel- l’obiettivo di tenere in equilibrio eco-
lente. Il suo impegno quotidiano con nomia ed ecologia con diverse misure.
qualsiasi tempo è essenziale per il cor- Cosa significa concretamente? «Ad
retto svolgimento dell’attività.» esempio utilizziamo sistemi di propul-
sione alternativi per i nostri veicoli e il
Una soluzione ottimale per tutti trasporto notturno delle merci con la
Anche Camion Transport, che si occupa ferrovia», spiega Omelko. In generale
del trasporto dei prodotti Coca-Cola in l’azienda punta fortemente sulla coo-
tutta la Svizzera già dal febbraio 2017, perazione con la ferrovia. Attualmente
è soddisfatta della nuova soluzione. circa due terzi dei suoi trasporti di merci
Il responsabile di divisione Thomas viaggiano su rotaia.
Omelko dichiara che l’azienda è molto Tuttavia non è sempre facile con-
orgogliosa di poter lavorare per un vincere le aziende a preferire la solu-
cliente così prestigioso. «Inoltre la Coca- zione ferroviaria. «Su strada si è molto
Cola, come noi del resto, attribuisce più flessibili che su rotaia. Perciò nelle
grande importanza alla sostenibilità.» soluzioni ferroviarie, le modifiche
Dal 1936 Coca-Cola HBC Schweiz pro- dell’ultim’ora sono possibili solo en-
duce oltre l’80 percento delle bevande tro certi limiti», è il motivo spiegato da
sul posto a Dietlikon ZH e Vals GR. Omelko. Sono soprattutto i progettisti,
Il 95 percento degli ingredienti della che devono saper anticipare molto di
FFS Cargo 2 | 2019 19INCONTRO
REPORTAGE
AL VERTICE
«Un’impresa pionieristica
per il futuro
del traffico merci»
L’accoppiamento automatico, per Peter Füglistaler (Ufficio
federale dei trasporti) e Nicolas Perrin (FFS Cargo),
è molto più che un’innovazione. Una conversazione a proposito
di automazione, influenza e utili finanziari nei
trasporti ferroviari.
Intervista: Ruedi Eichenberger Foto: Daniel Winkler
20 FFS Cargo 2 | 2019INCONTRO AL VERTICE
Finalmente in azione:
a metà maggio 2019
l’accoppiamento automa-
tico è stato presentato
ai media.
L’Ufficio federale dei trasporti partecipa attiva-
mente all’avvio presso FFS Cargo dell’accop-
piamento automatico. Perché?
Peter Füglistaler: I nostri contributi per l’innovazione
derivano dal mandato che ci impone di fornire
all’economia una logistica dei trasporti di qualità.
L’accoppiamento automatico rende la produzione
su rotaia molto più efficiente, dando così un im-
pulso alla competitività di FFS Cargo.
L’inizio appare modesto: un progetto pilota con
100 carri merci e 25 locomotive in circolazione
tra cinque terminali del traffico combinato.
Qual è il vero potenziale? uno stimolo per ulteriori avanzamenti tecnologici
Nicolas Perrin: Un progetto pilota circoscritto è nel trasporto delle merci. Negli ultimi cento anni
l’ideale per effettuare un test pratico in condizioni i carri merci sono rimasti immutati e, se questa stasi
reali. L’obiettivo è un impiego più vasto nei continua, rischiano di perdere competitività nei
trasporti interni, anche sulla rete notturna e con confronti dei camion. Il progetto di automazione
singoli clienti. Noi vi individuiamo un grosso è un segnale di risveglio: le ferrovie e la Confedera-
potenziale, sia a livello economico che di mercato. zione investano nel futuro del traffico merci na-
Inoltre, diciamolo apertamente: vogliamo lanciare zionale su rotaia.
un sasso per incentivarne l’evoluzione in Europa.
La Svizzera porta l’accoppiamento automatico «Noi ferrovie abbiamo
in tutta Europa: suona ambizioso. promosso troppo poco
Füglistaler: Nessuna falsa modestia! La Svizzera ha
creato la NFTA, inventato la TTPCP, introdotto i le innovazioni.»
carri merci silenziosi. Il nostro Paese funge da bat- Nicolas Perrin,
tistrada nella politica dei trasporti in Europa ed CEO FFS Cargo SA
è un modello in fatto di ferrovie. La Svizzera vanta
un elevato livello di riconoscimento e credibilità.
Operiamo in un contesto favorevole alle innova- Qual è il vantaggio per i clienti di FFS Cargo?
zioni e siamo già promotori di altri sviluppi, come Perrin: Possono contare su trasporti molto più ra-
il sistema europeo di controllo-comando. L’accop- pidi. Finora le operazioni di gestione, con la mano-
piamento automatico è un’altra impresa pionie vra e la preparazione dei treni, sono costose e lun-
ristica per il futuro del traffico merci su rotaia che ghe. Nella piccola Svizzera anche una mezz’ora di
eserciterà una forte influenza. tempo risparmiato conta. Sempre più clienti ci
Perrin: È decisiva l’alleanza tra le ferrovie e le auto- richiedono una maggiore velocità, ad esempio per
rità. Questo comune coraggio ci distingue come i trasporti di pacchetti, di collettame o di prodotti
un Paese dotato di una fitta rete ferroviaria. L’accop- alimentari.
piamento automatico è un elemento centrale.
Seguono però altri passi verso la parziale automa- Qual è la destinazione dell’utile derivante dalla
zione sull’«ultimo miglio», vale a dire la prova dei razionalizzazione?
freni automatica e un sistema di avvertimento an- Perrin: È un duplice progresso. Nei prossimi anni
ticollisione. Il tutto razionalizza e accelera la pro- andranno in pensione 400 collaboratori di lunga
duzione. data non facili da sostituire. Inoltre vogliamo incre
mentare la nostra competitività. Grazie alle nuove
Spetta alla Confederazione investire capitale di tecnologie possiamo accelerare le catene logistiche
rischio in questa impresa? e acquisire nuovi mercati. Per i necessari investi-
Füglistaler: Il legislatore prevede esplicitamente menti ci occorre un risultato più stabile.
l’incentivazione delle innovazioni. Non considero Füglistaler: Nutro un certo scetticismo verso gli
l’accoppiamento automatico un caso isolato, bensì utili nell’ambito dei trasporti ferroviari, ma per
FFS Cargo 2 | 2019 21INCONTRO AL VERTICE
Gli interlocutori
FFS Cargo sono necessari. Solo così può investire
e crescere. Un profitto adeguato è quindi nell’inte-
resse della Confederazione.
Negli ultimi anni cosa è andato storto nel con-
testo del traffico merci su rotaia?
Füglistaler: Ci sono state troppe storie negative,
riduzioni, diversi riorientamenti, deficit, pratica-
mente nessun progresso tecnico. Per acquisire
clienti, FFS Cargo ha bisogno di un’iniezione di fi-
ducia. Solo grazie a una fiducia a lungo termine
nella ferrovia, i clienti si faranno carico degli inve-
stimenti necessari, ad esempio per casse mobili
o impianti di carico.
Perrin: «Miglioriamo il sistema»: è un segnale posi-
tivo a tutti gli interessati, clienti, organi politici e
personale. In retrospettiva, molte critiche rivolte a
noi e al settore sono giustificate. Noi ferrovie ab- Peter Füglistaler (59) (a destra nella foto) da dieci
biamo promosso troppo poco le innovazioni e il anni è direttore dell’Ufficio federale dei trasporti,
settore merci non ha mostrato molta iniziativa. l’autorità di sorveglianza sui trasporti pubblici e il
Molti elementi dell’attuale progetto pilota pro- traffico merci. In precedenza ha ricoperto posizioni
vengono anche da fornitori esterni al settore. dirigenziali presso le FFS, in qualità di responsabile
della pianificazione aziendale, di segretario generale
e di responsabile finanziario dell’infrastruttura.
«La Svizzera funge da Füglistaler ha un dottorato in economia aziendale
battistrada nella politica dei conseguito presso l’Università di San Gallo.
trasporti in Europa.» Nicolas Perrin (60) dirige FFS Cargo dal 2007
Peter Füglistaler, e fino alla fine del 2018 è stato membro della
Direttore Ufficio federale dei trasporti Direzione del Gruppo FFS. Perrin ha un diploma
di ingegnere civile presso l’SPF e lavora alle
FFS dal 1987.
Il progetto pilota riguarda il trasporto a carri
completi. Per i treni completi le manovre e di
conseguenza l’accoppiamento automatico sono
meno importanti. Non è piuttosto quello il futuro?
Perrin: Ci vogliono ancora entrambi i sistemi ed trasporti su rotaia rappresenta un chiaro obiettivo
entrambi hanno dei vantaggi. La prova dei freni politico. I negoziati parlamentari sulla legge sul
automatica comporta addirittura un maggior trasporto di merci non lasciano spazio a dubbi e
risparmio di tempo per i lunghi treni completi che ogni anno noi comunichiamo al Parlamento la
non per i carri completi. L’accoppiamento auto- quota di trasporti su rotaia. Sarebbe impossibile
matico offre dei vantaggi, perché consente l’uso di gestire tutta la mole di trasporto solo su strada.
carri più leggeri, migliora il flusso di energia e per- Siamo convinti che il trasporto nazionale di merci
mette velocità maggiori. su rotaia può affrontare la concorrenza senza biso-
gno di sovvenzioni.
Le ferrovie non hanno un mandato di trasferi- Perrin: Le condizioni quadro della Confederazione
mento del traffico dalla strada alla rotaia per sono e si spera che restino buone. Anche noi vo-
i trasporti interni. Cosa vuole la Confederazione gliamo una gestione imprenditoriale del trasporto
da loro? nazionale di merci. Lo spirito d’impresa genera
Füglistaler: Anche senza un esplicito mandato di la migliore offerta. Dove le ferrovie sono forti, svi-
legge, mantenere alta la quota di mercato dei luppiamo i trasporti anche con Cantoni e Comuni.
22 FFS Cargo 2 | 2019INCONTRO AL VERTICE
Peter Füglistaler
ritiene che oggi
strada e ferrovia
«praticamente non
siano più rivali».
Il trasporto su strada è penalizzato dalle code, FFS Cargo punta sulla velocità già per il traffico
talvolta impone addirittura un supplemento di carri completi isolati. Volete concludere la
code e lamenta una carenza di autisti. La forza verifica della rete di servizi tre anni prima del
dei trasporti su rotaia è frutto della momenta- previsto. Perché?
nea debolezza del traffico su strada? Perrin: L’elemento scatenante sono stati i due pro-
Füglistaler: Non la vedo così. La ferrovia non è resi- getti pilota: hanno mostrato che la flessibilità
duale. È sufficientemente forte per affermarsi dei clienti è maggiore di quanto supposto. Alcuni
sul mercato. Ormai strada e ferrovia non sono più clienti hanno individuato nuove possibilità e op-
rivali. I clienti vogliono semplicemente soluzioni portunità di realizzare nuovi concetti di logistica.
per le loro esigenze di trasporto. In seguito ai colloqui con molti clienti siamo
Perrin: L’infrastruttura di trasporto è una risorsa giunti alla conclusione che un’azione rapida per
soggetta a scarsità per i trasporti sia su strada che loro è meglio che una lunga fase transitoria.
su rotaia. Grazie agli orari noi abbiamo il grande
vantaggio di sistema di poter pianificare il carico. A lei piace questo, signor Füglistaler?
Invece spesso la nostra logistica è più complicata. Füglistaler: Negli ultimi anni non mi è piaciuta l’in-
La fase di ampliamento 2030/35 prevede progetti certezza ripetutamente diffusa nel settore dagli
mirati per il traffico merci e garantisce tracce per annunci di piani di riduzione. Le ottimizzazioni
tutti i trasporti. insieme al cliente sono di fatto una scelta ovvia.
In una FFS Cargo autonoma sono un impegno co-
Perché la Confederazione promuove l’apertura stante. Noi non le indichiamo come devono essere
di FFS Cargo a partecipazioni esterne e vuole configurati i servizi né quali valli debbano attra-
conferire maggiore autonomia ai trasporti merci versare. Questa è una sua responsabilità.
all’interno del Gruppo FFS?
Füglistaler: Perché vogliamo una ferrovia merci forte. Come si immagina FFS Cargo tra cinque anni?
Il Gruppo integrato ha tanti vantaggi, ma FFS Füglistaler: Come un’impresa che ogni anno acqui-
Cargo era sempre più perdente al suo interno. La sta quote di mercato nel trasporto nazionale di
partecipazione di terzi e una presidenza esterna merci, consegue un utile interessante e lo utilizza
nel Consiglio d’amministrazione possono offrire per fare investimenti. E immagino uno sguardo
un notevole valore aggiunto e consentire una invidioso dall’estero perché siamo stati i primi a
maggiore agilità a FFS Cargo. Tuttavia la quota di introdurre l’accoppiamento automatico.
maggioranza di FFS Cargo resterà in mano allo Perrin: Come la ferrovia che, grazie ai prodotti giu-
Stato. sti, allo spirito imprenditoriale e all’innovazione,
Perrin: Restiamo nella famiglia delle FFS e nel si- non lotta più per la sopravvivenza, bensì gioca un
stema complessivo delle ferrovie, ma le nostre ruolo decisivo per la logistica svizzera. Saprò che
strutture devono diventare più semplici e gli iter sarà così se la prossima generazione dirà: con l’au-
decisionali più brevi. Anche molti nostri clienti tomazione hanno fatto la cosa giusta.
sono aziende a conduzione familiare in grado di
prendere decisioni rapide.
FFS Cargo 2 | 2019 23INNOVAZIONE
La grande
automazione
Un lifting un po’ insolito: il traffico merci su rotaia in Svizzera
mostra segni di invecchiamento e ha urgente bisogno di
una cura ringiovanente. Se ne occupano diversi team d’innova-
zione di FFS Cargo occupati in progetti di vasta portata.
Testo: Michelle Russi Illustrazione: Pia Bublies
C olui che non prevede le cose Per prevenire le «infelicità» pronosticate
lontane si espone a infelicità da Confucio, già da tempo FFS Cargo
ravvicinate.» La massima del investe in materiale rotabile innovativo
filosofo cinese Confucio, seppure risa- e intelligente, nonché nell’automazione
lente a un passato molto lontano, non dei procedimenti operativi. Ad esempio
potrebbe essere più azzeccata per la si- FFS Cargo è la prima ferrovia per il tra-
tuazione attuale di FFS Cargo. Già oggi sporto merci d’Europa a promuovere
l’impresa ferroviaria si adopera per evi- l’impiego dell’accoppiamento automa
tare di dover affrontare grossi problemi tico e l’introduzione della prova dei freni
domani. Il traffico merci su rotaia è sot- automatica. Le due innovazioni che in
toposto a forti pressioni. Si teme un au- sieme al sistema di avvertimento anticol
mento della competitività dei trasporti lisione formano il cosiddetto esercizio
su strada, grazie ai veicoli elettrici e alle con una sola persona sono fondamentali
autovetture autonome. Inoltre le so- per realizzare l’esercizio ferroviario semi
luzioni digitali e processi logistici otti- automatizzato al quale punta FFS Cargo.
mizzati renderanno i trasporti di merci
su strada ancora più rapidi ed efficienti.
D’altro canto, FFS Cargo, in quanto da-
tore di lavoro, deve affrontare la tra-
sformazione demografica e prepararsi
al cambio generazionale. Poiché lavori
come l’addetto alla manovra o il mac-
chinista sono poco amati dai giovani,
si rischia una carenza di personale che
bisognerà compensare, come del re-
sto il previsto incremento dei flussi di
merci conseguente alla crescita della
popolazione.
24 FFS Cargo 2 | 2019INNOVAZIONE
Esercizio con una sola persona
1. Accoppiamento automatico
Situazione iniziale: manovrare i
carri merci costa molto in termini di
tempo e denaro e nella sua forma at-
tuale è molto inefficiente. Inoltre il la-
voro è fisicamente faticoso per gli spe-
cialisti della manovra e scarsamente
ergonomico.
2. Prova dei freni automatica
Situazione iniziale: oggi, per la
prova dei freni manuale, un tecnico con-
trollore cammina due volte lungo il treno
Obiettivo: con l’accoppiamento au- e verifica il corretto funzionamento dei
tomatico, i carri e le locomotive si aggan- freni. Con un treno lungo 500 metri la
ceranno automaticamente. Si farà acco- procedura può durare fino a 40 minuti.
stando lentamente i carri. Per sganciarli
basterà attivare manualmente la tesatura
dei cavi per mezzo di un’impugnatura.
Il nuovo sistema accelera la procedura
di manovra e aumenta la sicurezza per
il personale. Obiettivo: in futuro lo stato tecnico
Situazione attuale: da maggio 2019 dei veicoli sarà controllato da sensori e le
fanno regolare servizio 100 carri e 25 lo- condizioni dei freni saranno comunicate
comotive dotati di accoppiamento au- al macchinista via radio. La prova dei
tomatico. I treni trasportano merci nel freni automatica richiederà circa 10 mi-
traffico combinato tra l’hub di Dottikon nuti anziché gli odierni 40. Insieme al
e i terminali di Dietikon, Oensingen, sistema di avvertimento anticollisione
Renens, Cadenazzo e Lugano Vedeggio, sulla locomotiva di manovra, un radiote-
nonché a Biasca e Mendrisio. lecomando con segnali visivi e acustici,
si mira ad effettuare la preparazione dei
treni con un solo collaboratore.
Situazione attuale: dall’estate 2019
Pollici in su! la prova dei freni automatica è sottopo-
sta a test. La messa in esercizio con tutte
Le prime settimane dopo l’introduzione dell’ac- le funzioni di sicurezza è prevista per la
coppiamento automatico nel servizio regolare primavera 2020.
si sono svolte secondo i piani. Il traffico è stabile
e i clienti ricevono la merce puntualmente. I Installare i nuovi sistemi su locomotive
necessari adeguamenti tecnici finalizzati all’otti- e carri costa a FFS Cargo circa 15 milioni
mizzazione sono già stati affrontati e saranno di franchi. 9 milioni di franchi ovvero
eseguiti con continuità. Anche le collaboratrici e il 60 percento dell’investimento sono
i collaboratori che operano giornalmente con il forniti dall’Ufficio federale dei trasporti
sistema hanno reagito per lo più positivamente (UFT). Per il suo direttore Peter Fügli-
all’innovazione. Durante la fase preparatoria staler certamente il progetto pilota non
FFS Cargo aveva investito molto tempo ed ener- resterà una soluzione speciale solo sviz-
gie nella formazione di circa 200 collaboratori. zera, ma fungerà da modello per altre fer-
rovie europee per il trasporto di merci.
FFS Cargo 2 | 2019 25INNOVAZIONE
«È una nostra chiara ambizione dare il
buon esempio in Europa», ha affermato
Füglistaler in occasione dell’introdu-
zione ufficiale dell’accoppiamento au-
tomatico all’inizio di maggio 2019. E
Nicolas Perrin, CEO di FFS Cargo, ha
addirittura parlato di progetto storico:
«Spero che con questo scriveremo la
storia del trasporto merci su rotaia.» Per
quanto riguarda lo sviluppo dell’accop-
piamento automatico e della prova dei
freni automatica, FFS Cargo punta sulla
collaborazione con partner europei (im-
prese come Voith, PJM, VTG e le due
società di trasporto ferroviario di merci
Rail Cargo Austria e Mercitalia).
Se i due nuovi sistemi daranno buoni
risultati nel servizio regolare, i clienti di
FFS Cargo potranno usufruire in futuro
di trasporti più rapidi e stabili. Inoltre,
l’azienda lancia un nuovo portale più Nuova logica
ampio (cfr. riquadro a pag. 27). Altri di controllo
progetti d’innovazione sono il sistema
di avvertimento anticollisione e la nuova Situazione iniziale: i carri merci de-
logica di controllo. vono essere sottoposti giornalmente a
un controllo tecnico delle varie caratteri-
3. Sistema di avvertimento stiche, oggi esclusivamente manuale. In
anticollisione caso di cambio del carico occorrono per
Situazione iniziale: oggi il licenzia- sino più operazioni di controllo al giorno.
mento del treno viene effettuato in ge- Obiettivo: gli impianti installati a
nere da due collaboratori, uno si occupa terra, come sensori e telecamere (Way-
del servizio di manovra e l’altro guida la side Intelligence), e gli elementi intelli-
locomotiva. genti presenti nei carri merci (Asset In-
telligence) hanno lo scopo di raffigurare
completamente le condizioni del carro
al fine di rendere superfluo un controllo
manuale sistematico prima di ogni par-
tenza del treno. Eventuali danni si pos-
Obiettivo: in futuro l’itinerario sarà sono comodamente controllare e docu-
controllato dalla locomotiva di manovra mentare da computer.
per mezzo di radiotelecomando, sensori Situazione attuale: dall’autunno
e trasmissione di immagini. L’esercizio 2017 è installato un primo impianto pi-
potrà così svolgersi in modo parzial- lota. Il sistema viene costantemente svi-
mente autonomo. Il sistema di avverti- luppato e a fine 2019 il primo Control
mento anticollisione, insieme all’accop- Center digitale entrerà nella fase di test.
piamento automatico e alla prova dei
freni automatica, rappresenta il terzo
componente dell’esercizio con una sola
persona.
Situazione attuale: nell’autunno
2019 sono previsti test funzionali.
26 FFS Cargo 2 | 2019Puoi anche leggere
