Merci per la città Il ruolo della ferrovia negli agglomerati urbani - Incontro con il CEO: Andreas Münch, capo della logistica Migros - SBB Cargo
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1 | 2014
La rivista svizzera di logistica
Incontro con il CEO:
Andreas Münch,
capo della logistica
Migros
pag. 20
Merci per la città
Il ruolo della ferrovia negli agglomerati urbani
Indice Editoriale
Merci per la città:
il ruolo della ferrovia negli
agglomerati urbani.
4 Stephan Wolpert, Fraunhofer SCS Impressum Cargo 1 | 2014
«Si acuisce il conflitto
nelle città» La rivista di logistica di SBB Cargo
è un quadrimestrale pubblicato
in tedesco, francese, italiano.
7 Analisi
Cara lettrice,
Tiratura complessiva
9 000 copie
Strategie innovative cercasi Redazione (SBB Cargo)
Martin Radtke (fino al 31 dic. 2013),
8
Tema centrale
Losanna by night – reportage
Christoph Rytz (direzione),
Karin Grundböck, Martina Riser,
Miriam Wassmer, Matthias Widmer
caro lettore,
Collaborazione redazionale (Crafft)
sull’approvvigionamento di una città Roy Spring (responsabile), Peter Krebs,
C
Robert Wildi, Jean-Pierre Ritler,
Meret Boxler
12 Amazing Facts Concept, layout e realizzazione ode, cantieri e flussi crescenti di pendolari rappresentano
Il traffico è al limite
Crafft Kommunikation AG, Zurigo
Traduzioni
sfide sempre più ardue per il traffico merci. Le persone
Traductor, Basilea
Litografia e stampa
che vivono nelle aree urbane, inoltre, ricercano sempre più
18 Frammenti Neidhart + Schön AG, Zurigo benessere e qualità della vita. Desiderano prodotti di ottima
Indirizzo redazione
Novità nel settore della logistica SBB Cargo qualità e sempre disponibili – possibilmente a prezzi vantaggiosi.
«Redazione rivista di logistica cargo»
4065 Basilea, Svizzera
20 Incontro con il CEO cargomagazin@sbbcargo.com Questa edizione illustra le sfide con cui dovrà confrontarsi nei
«Qui è in ballo l’arteria principale Il copyright appartiene a SBB Cargo. prossimi anni la politica dei trasporti e focalizza i punti in
La riproduzione di singoli articoli
in Svizzera» è ammessa solo dietro citazione della cui il traffico merci ferroviario potrà dare il proprio contributo.
fonte. Vi preghiamo di inviarci
24 Reportage sempre una copia.
Il colosso del Distretto 5 Compatibilità ambientale e puntualità sono due fattori favore-
Abbonamento gratuito su
voli a un crescente sviluppo del trasporto su rotaia – anche negli
4
www.sbbcargo.com/it/abbonamento
Logistica urbana: dal centro di smistamento fino alla
distribuzione capillare nell’intricato centro storico.
27 Bernhard Kunz, direttore di Hupac Abbonatevi alla rivista Cargo gratuita-
agglomerati urbani.
Il potenziale del corridoio di 4 metri mente. I lettori residenti in Svizzera
possono scegliere tra la versione stam-
29 Istantanee Cargo
pata e quella elettronica oppure Christoph Rytz
richiedere ambedue le varianti. I non
City Stübli residenti in Svizzera devono op- Responsabile Comunicazione SBB Cargo
tare invece per la versione elettronica. christoph.rytz@sbbcargo.com
Foto di copertina: Christian Schnur / Foto: Fabian Unternährer, Gian Vaitl
30 La mia logistica Cambiare l’indirizzo,
cambiare o annullare l’abbonamento
Céline Peng, corriere in bicicletta
Per comunicarci un cambio d’indirizzo,
modificare o annullare il vostro
abbonamento, potete collegarvi a
www.sbbcargo.com/it/abbonamento
o scriverci a cargomagazin@sbbcargo.
com.
20
www.sbbcargo.com blog.sbbcargo.com
«Le città non si devono chiudere al traffico», è la Gli approfondimenti sul portale Maggiori informazioni nel
richiesta avanzata da Andreas Münch, capo web di SBB Cargo sono blog Cargo sono contras-
della logistica della Federazione delle cooperative contrassegnati da questa icona. segnate da questa icona.
Migros, nell’incontro con il CEO.
Copertina: una macchina di 80 tonnellate e oltre 2000 CV
avanza nel quartiere di tendenza di Zurigo Ovest.
2 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 3
Intervista
«Si acuisce il
conflitto nelle città»
Stefan Wolpert, collaboratore scientifico di Fraunhofer SCS, ha esaminato
46 progetti di city logistics in Europa centrale nell’ambito di uno studio.
Un colloquio sul futuro dell’approvvigionamento degli agglomerati urbani.
Intervista: Roy Spring
Signor Wolpert, cosa si intende precisa- to dei volumi di carico. A tutto ciò si ag- l’ambiente. Una contraddizione irrisol-
mente per city logistics? giungono condizioni quadro sfavorevoli vibile?
La city logistics si occupa di fornire merci per i trasporti di rifornimento: il traffico Il conflitto tra la crescente domanda di
e servizi agli agglomerati urbani. I pro aumenta, le superfici di stoccaggio dei ne- prestazioni di trasporto da parte dell’eco-
getti di city logistics mirano a raggruppare gozi dei centri città diventano più piccole, nomia e il desiderio dei cittadini di avere
i trasporti e minimizzare gli effetti nega l’accesso alle zone pedonali è circoscritto centri città privi di barriere si acuisce. I
tivi. temporalmente e gli orari per l’accettazio- trasporti merci urbani sono al centro di
questo contrasto, il che sottolinea la cre-
La mobilità, che è il presupposto per scente importanza della city logistics. Poi-
un’economia e una società ben funzio- «La ferrovia ché i progetti finora proposti hanno avuto
nanti, è a rischio nei centri città? successo solo in parte, sono richieste nuo-
Certamente non tutti i centri città sono
favorisce il ve idee, una delle quali può essere il trasfe-
trafficati in pari misura. Ma proprio in decongestiona- rimento di una parte dei trasporti merci
Svizzera ci sono tante città con stradine mento.» dalla strada alla rotaia.
e vicoli che col tempo si sono sviluppati.
Qui il traffico merci stradale provoca La city logistics è la formula magica
un enorme sovraccaricamento dell’infra- ne delle merci sono ridotti. Le conseguen- contro tutti questi problemi? O è solo un
struttura urbana. E poiché quest’infra- ze sono inefficienze causate da ingorghi, concetto altisonante ma privo di
struttura non può essere adeguata a piace- traffico per la ricerca di un parcheggio, significato?
re alle crescenti esigenze, altri vettori inutili tempi di attesa all’accettazione La city logistics può favorire uno sviluppo
possono contribuire a decongestionarla – merci e un insufficiente sfruttamento dei urbano sostenibile a livello ecologico ed
soprattutto la ferrovia. veicoli per le consegne. economico grazie alla collaborazione di
tutte le parti coinvolte negli scambi com-
Quante più merci si trasportano, tanto La popolazione è consapevole dell’aggra- merciali. Si dovrebbero così introdurre
maggiori sono le probabilità di avere varsi del problema? servizi dal valore aggiunto che vanno oltre
ingorghi, difficoltà di consegna e proteste Qualsiasi persona che abbia percorso le il puro trasporto e integrare ulteriori vet-
«In futuro gli effetti negativi del cittadine. Quanto è drammatica la strade di Zurigo o Basilea nelle ore di pun- tori.
traffico – come code, inqui
situazione nelle grandi città? ta e abbia visto gli innumerevoli veicoli per
namento e rumore – cresceranno
ancora.» A causa degli scambi commerciali urbani le consegne lo è di certo. Gli effetti negati- Nel suo studio lei ha analizzato alcuni
Illustrazione: Crafft, fonte: Google
che oggi sono affidati prevalentemente vi, come ingorghi, inquinamento ambien- progetti recenti. Qual è il dato principa-
ai trasporti stradali, le assi principali spes- tale, rumore e danni alle strade, si acui- le emerso?
so perdono la loro funzionalità. La cre- ranno in futuro. Alla ricerca di soluzioni di city logistics at-
scente urbanizzazione, l’aumento della tuabili, abbiamo esaminato 46 progetti de-
frammentazione del mercato delle spedi- Da una parte i cittadini vogliono essere gli ultimi 20 anni nell’Europa centrale. Il
zioni e il boom ininterrotto del commercio riforniti in modo rapido ed efficiente, dato sorprendente è che quasi tutti i pro-
online sono le cause dell’ulteriore aumen- dall’altra vogliono che si rispetti getti in Germania, Austria e Svizzera >
SBB Cargo 1 | 2014 5
Intervista Analisi
Strategie innovative cercasi
Carsten Hagedorn, docente di pianificazione del territorio, parla di problemi repressi nel traffico merci
L
oggi non sono più attivi. Il motivo è la l’E-Tram a Zurigo dove i trasporti si effet- delle aree urbane, a cui contribuiscono le a pianificazione del traffico e del territorio sempre di più. Sia nei trasporti stradali che ferroviari,
scarsa redditività dei progetti e la man- tuano per mezzo di tram merci. La sfida limitazioni di accesso e misure come l’in- mira a una mobilità sostenibile. Le aree di in- il traffico merci ha a disposizione solo capacità limita-
canza di fiducia reciproca dei trasportatori consiste di certo nell’ulteriore trasbordo troduzione delle zone di tutela ambientale sediamento devono essere gravate solo dal te a causa della crescente domanda nel traffico viag-
coinvolti. Particolarmente critica è la pre- delle merci nei punti di consegna, il che o delle corsie per i mezzi di consegna. Le traffico motorizzato strettamente «necessa- giatori.
A
senza di un volume sufficientemente gran- rappresenta un enorme fattore di costo, aziende inoltre sono più disposte a colla- rio» che va gestito nel modo più ecologico possibile.
de di merci affini alla city logistics, ovvero considerando che finora molte merci sono borare con i concorrenti. Ad esempio Mars Negli agglomerati urbani il traffico merci incide in nche nel lungo periodo è importante ga-
per lo più collettame, e quindi tutto ciò trasbordate a mano. Ma anche qui la tec- Deutschland si è unita a Ferrero per ga- modo sostanziale sul traffico complessivo con una rantire una buona qualità di approvvigio-
che si può trasportare in pezzi contraria- nologia si evolve. Il traffico combinato do- rantire spedizioni consolidate ai clienti quota che arriva al 25 %. La quota del traffico merci namento negli agglomerati urbani. Il traf-
mente alla merce alla rinfusa, liquida o vrebbe svolgere in futuro un ruolo ancora comuni nell’ambito di una cooperazione sulle emissioni totali è maggiore rispetto a quella sul fico merci deve quindi essere pianificato in
gassosa. Solo così i costi aggiuntivi gene- più significativo, soprattutto nei trasporti orizzontale tra produttori all’insegna del volume di traffico. Il traffico stradale produce sostan- modo più globale coinvolgendo i privati in misura
rati da raggruppamenti e consegne collet- di merci tra città. motto «concorrenti sugli scaffali ma non ze nocive ed è inoltre la principale causa di rumore in maggiore. In concreto ciò significa che, per quanto ri-
tive e riconducibili all’ulteriore processo su strada». Svizzera. Si dice infatti che un camion produca il ru- guarda la pianificazione del territorio e del traffico, in
di trasbordo necessario possono essere more di 10 – 15 automobili. Circa il 30 % dei costi deri- futuro si dovrà tenere conto in modo adeguato del
compensati con risparmi. Come si immagina l’approvvigionamen- vanti dal rumore del traffico stradale è riconducibile traffico merci nei piani direttori e di utilizzazione ol-
to dei centri città nel 2050? al traffico merci. tre che nei programmi degli agglomerati urbani in
Esistono degli approcci efficaci, ad Fra 36 anni possono succedere tante cose. Nonostante il peso esercitato sulle emissioni e il funzione della sostenibilità. In particolare, in fase di
esempio a Tokyo, Londra, Parigi o Megalopoli come Shanghai o Tokyo po- traffico in generale, il trasporto merci di norma non pianificazione del territorio si dovranno garantire su-
Milano? tranno essere rifornite anche sotto terra viene preso in sufficiente considerazione nella pianifi- perfici logistiche così come scali e tratte per il traffico
Queste megalopoli sono solo in parte pa- semplicemente perché sulle strade non ci cazione del territorio e del traffico e nemmeno nelle merci ferroviario.
ragonabili alle città svizzere. Inoltre in sarà più posto per i veicoli per le consegne. amministrazioni. Da una parte non sono disponibili Prima di mettere in atto tutto ciò occorrerà svi-
queste città i progetti spesso sono associa- Forse fino ad allora avremo già delle stam- dati sufficienti come nel traffico viaggiatori, dall’altra luppare strategie e misure per il traffico merci ade-
ti a misure di politica amministrativa che panti 3D così efficienti da poter produrre le parti interessate spesso non vengono sensibilizzate guate alle esigenze regionali e locali con il coinvolgi-
in Svizzera non sarebbero attuabili. A Mi- «Concorrenti molte merci sul posto e da poter essere ri- al problema del traffico merci. A differenza del traffico mento dei privati. Per garantire una gestione efficiente
lano e Londra, ad esempio, si paga un pe- sugli scaffali ma non su forniti del giusto granulato tramite oleo- viaggiatori, nel traffico merci si devono coinvolgere si dovrà verificare se il traffico merci ha la precedenza
daggio urbano. Sebbene l’effetto ecologico dotti. anche organizzazioni commerciali, caricatori e forni- in termini di spazio e tempo.
strada.»
V
del road pricing sia controverso, è probabi- tori di servizi logistici e di trasporto. I privati spesso
le che altre città europee introducano del- sono in competizione fra loro e, considerate le attuali i è urgente bisogno di chiarire e consolida-
le aree a pedaggio anche se per motivi po- Le città dovrebbe essere rifornite da hub condizioni quadro, sono disposti a collaborare solo in re il ruolo futuro del traffico merci ferro-
litici ed economici. urbani lungo le tangenti? Oppure si parte. viario negli agglomerati urbani. Ad essere
P
dovrebbero costruire degli hub logistici chiamata in causa non è solo la mano pub-
Come può la politica contribuire al all’interno delle città? er gli agglomerati urbani si prevede una cre- blica ma anche i privati che devono sviluppare stra
successo di un progetto? In questo caso non si può raccomandare in scita della popolazione e quindi anche del tegie innovative affinché la strategia globale della
Ad esempio riducendo le limitazioni di ac- assoluto una delle due soluzioni perché volume del traffico viaggiatori. Ma anche il Confederazione volta a incentivare il traffico merci
cesso per le aziende associate. In questo entrambe hanno i loro vantaggi. Se si op- traffico merci è in continua crescita: un fatto ferroviario sul territorio possa servire a migliorare la
caso si potrebbe pensare a un rifornimen- tasse per degli hub vicini ai centri urbani da attribuire alla trasformazione economica struttu- situazione del traffico negli agglomerati urbani.
to ampliato delle zone pedonali. Oppure si ridurrebbero sì le distanze per la distri- rale a favore di una società dei servizi e dei consumi,
intervenendo positivamente sull’appron- buzione capillare ma i costi di locazione al crescente commercio online così come ai cambia-
tamento di superfici idonee alle stazioni di sarebbero sostanzialmente più alti rispet- menti nello stoccaggio delle merci (consegne «just in
carico e scarico o a un hub urbano. to a quelli in periferia. Un hub sulla tan- time») con una maggiore frequenza di consegna.
genziale, invece, offre solitamente un col- Essendo impossibile ampliare le superfici di traffi-
In Svizzera il traffico merci ferroviario legamento migliore per i trasporti. Quindi co nei centri città, con l’incremento delle consegne il
svolge un ruolo importante nell’approv- si potrebbe pensare di trasportare le merci Stefan Wolpert è collaboratore scientifico al- traffico viaggiatori e quello merci si intralceranno
vigionamento di agglomerati urbani e su rotaia per lunghi tragitti e gestire solo l’istituto Fraunhofer di Norimberga. È autore
città. Come si potrebbe ottimizzare la la distribuzione capillare su strada. del recente studio «City-Logistik – Bestandsauf
nahme relevanter Projekte des nachhaltigen
correlazione tra i vettori?
Wirtschaftsverkehrs in Zentraleuropa», Fraunhofer
Foto: messa a disposizione
La ferrovia ha i suoi punti di forza nei tra- Come si possono indurre le aziende di Verlag, Norimberga, 2013. 175 pagine, EUR 89.–
Foto: Hans Musterann
Foto: Hans Musterann
sporti di merci tra città. Certamente an- trasporto, gli spedizionieri e i destinata- (disponibile solo in tedesco)
che nei trasporti all’interno delle città si ri a collaborare? PROF. CARSTEN HAGEDORN insegna pianificazione del traffico nel corso di studi di pianificazione
nascondono delle potenzialità. Segnali po- Le parti coinvolte sviluppano una consa- http://www.scs.fraunhofer.de/de/studien/
del territorio all’Università di Scienze Applicate di Rapperswil (HSR). La sua ricerca è incen-
service-entwicklung/city-logistik.html
sitivi in questo senso provengono dal Car- pevolezza sempre maggiore nei confronti Executive summary dello studio e maggiori trata sui nessi interdisciplinari tra pianificazione del traffico e pianificazione urbana, regionale e
Go Tram a Dresda o il Cargo Tram e di un approvvigionamento più ecologico informazioni. delle aree libere.
6 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 7
Losanna by
night
Fino a 7000 vagoni di SBB Cargo circolano ogni giorno in
Svizzera. Nelle prime ore del mattino si consegna con
puntualità tutto ciò che occorre nel quotidiano. Particolar-
mente impegnativa è la logistica di distribuzione nelle
città, ad esempio a Losanna.
Foto: Hans Musterann
Foto: Hans Musterann
Testo: Anne-Isabelle Aebli e Robert Wildi
Fotografia: Fabian Unternährer
8 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 9
Tema centrale
Trasbordo merci notturno: a Chavor-
nay i reach stacker caricano con
tainer fino a 40 tonnellate dal treno al
camion e viceversa. Ogni mossa
deve essere ben calcolata affinché i
clienti di SBB Cargo possano
fornire i loro servizi di trasporto.
A
lbeggia sul bacino del Lago Le- boratore. In sette anni lo abbiamo dovuto
mano. A Losanna inizia una fare solo due volte però.»
nuova giornata di lavoro. La se- Una volta arrivati a Chavornay, i carri
conda città più grande della vengono scaricati e i prodotti raggruppati
Svizzera romanda, dopo Ginevra, si sveglia per destinazione. Ogni notte, durante la
e si mette subito all’opera. Losanna insie- settimana, due magazzinieri portano i
me al suo agglomerato urbano conta oltre carrelli fino ai portoni d’ingresso dove gli
345000 abitanti. Alle 6 c’è già un gran via- autisti caricano i loro camion dalle 4 del
vai di viaggiatori attorno alla stazione. Dai mattino per consegnare la merce prima
treni i pendolari si riversano nei caffè e dell’alba. «Ogni giorno ci arrivano nove
nelle panetterie. Brezel e cornetti alla va- carri ferroviari pieni di merci che vengono
niglia, croissant al burro e cuchaule, la
brioche più amata nella Svizzera romanda,
vengono consumati uno dietro l’altro, cal- «I nostri vagoni
di e appena sfornati. sono sempre monitorati
Ancora più mattinieri dei pendolari
sono i vari trasportatori su strada e rotaia via GPS.»
che consegnano prodotti come burro, fari- CHRISTIAN GULER, PISTOR
na, pasta cruda per vari tipi di pane o cioc-
colata e salsa alla vaniglia per altre leccor-
nie. Questi prodotti vengono consegnati di distribuite su dodici camion, uno dei quali
notte nei forni e nelle pasticcerie locali serve solo Losanna. In tutto sono 65
mentre a Losanna tutto ancora tace. tonnellate di prodotti», spiega Christian
Non meno di 12 000 prodotti per pa- Guler.
netterie e punti di ristorazione collettiva
partono ogni notte dalla sede centrale di La danza dei carrelli elevatori
Pistor a Rothenburg (LU) e vengono tra- Pistor non è l’unico grossista ad affidarsi
sportati fino alla centrale di distribuzione alla ferrovia per rifornire le città svizzere.
del grossista di prodotti di panetteria e ge- Numerose ditte di trasporto collaborano
neri alimentari a Chavornay (VD). Questo giorno dopo giorno con SBB Cargo. Nella
trasporto è effettuato sempre su rotaia, in filiale di Camion Transport AG nel cuore
carri merci riservati a Pistor. «Dato che di Losanna, a Sébeillon, ogni notte arriva-
trasportiamo anche prodotti freschi e sur- no da 24 a 32 carri merci. Pochi chilometri
gelati, i nostri vagoni sono sempre monito- ci separano dalla stazione di smistamento
rati via GPS», spiega Christian Guler, re- di Losanna che, dopo Limmattal e Mut-
sponsabile della centrale di distribuzione tenz, è la terza stazione di smistamento
di Chavornay. «Se durante il viaggio sorge della Svizzera. Dalle 3.30 del mattino
un problema, possiamo mandare un colla- l’area della stazione inizia Pagina 13 >
10 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 11
Amazing Facts
Il traffico
UN INGENTE VOLUME DI TRASPORTI — circa 27 miliardi
di tonnellate-chilometro (1 tonnellata-chilometro MENO TRAFFICO SULLA STRADA — nel 2012 SBB Cargo ha trasportato
= trasporto di 1 tonnellata di merci per 1 chilometro) 175 000 tonnellate nette di merci per giorno feriale. È riuscita così a
di merci trasportate su strada e rotaia si possono evitare 15 000 viaggi con i camion al giorno.
è al limite
suddividere per il 2012 nel seguente modo: il 48 %
riguarda il traffico interno, il 12 % il settore import, il
6 % il settore export e il 34 % il traffi co di transito.
In Svizzera si registra una crescita
16
Transito 175 =
continua dei volumi di trasporto e del
Importazione
Esportazione
Traffico interno
000 ad animarsi con i suoi tre binari: sui
marciapiedi i carrelli elevatori elettrici si
traffico. Le capacità sono al limite?
12 175 000 tonnellate nette
di merci per giorno fe- 15 000 viaggi con i muovono in modo coreografico, mentre
Di seguito alcune cifre e previsioni.
riale su rotaia camion in meno.
negli uffici si programmano i percorsi dei
camionisti.
8 Un primo team addetto ai carrelli ele-
vatori svuota i carri e ripone la merce sul
Miliardi di tonnellate-chilometro
IL 36% SU ROTAIA — nel 2012 abbiamo registrato in tutto 27,0 miliardi di bordo del marciapiede. Un secondo team
tonnellate-chilometro (1 tonnellata-chilometro = trasporto di 1 tonnellata di suddivide la merce in base alla destinazio-
LA FORZA ACCENTRATRICE DELLE CITTÀ — dal 1999 le agglomerazioni 4
trasporti
merci su 1 chilometro; nel 2011: 27,7) su strada e rotaia. La quota della fer- ne su aree appositamente contrassegnate.
Il 61% dei ia riguarda
urbane registrano una crescita maggiore rispetto alle zone rurali. mer ci su ro ta
.
rovia rispetto al volume complessivo – il cosiddetto split modale – è stata del «Su ogni singola paletta è applicata un’eti-
di transito
Alla fine del 2011 il 73,5 % della popolazione viveva in zone urbane. il traffico 36 % (2011: 37 %). Questo valore è nettamente superiore alla media dei 27 chetta su cui sono riportati il peso, il nu-
Paesi dell’EU (pari al 19 % nel 2011). mero di pezzi e la data di consegna così
Numero di abitanti 0 come il numero di telefono del referente»,
7
Aumento in percentuale Rotaia Strada
% Strada Rotaia spiega Sven Eckmann, responsabile della
(1999 – 2011)
filiale di Camion Transport AG Losanna
22% 30
Fonte: Ufficio federale di statistica
Basilea Nel 2012 (CTL). La porta presso cui il carico può es-
503 851 la ferrovia
ha prodotto
5% LA MOBILITÀ È UN BISOGNO 9,7 dei 27,0
«Un sistema di smistamen-
20 500 km
20 miliardi di
Miliardi di tonnellate-chilometro
tonnellate-
Zurigo chilometro. to studiato per la logistica
2 0%
1 217 751
Berna
360 127 di persone/chilometro all’anno fin nei minimi dettagli.»
4% 10
2 Losanna Facendo la somma di tutti i tragitti che una persona
SVEN ECKMANN, CAMION TRANSPORT AG
345 293 che vive in Svizzera percorre in media nel corso
di un anno, si arriva a un totale di 20 500 chilometri 0 sere ritirato è contrassegnata a chiare let-
Ginevra – all’incirca la metà della circonferenza del globo 1980 1990 2000 2010 tere. Qui le palette vengono trasbordate
533 529
terrestre. Circa un terzo di questo tragitto, vale a Fonte: Ufficio federale di statistica sui camion e consegnate a tutti gli indiriz-
dire 6900 chilometri, si trova all’estero. zi di ordinazione per lo più nel corso delle
Fonte: Ufficio federale di statistica prime ore del mattino. «Questo sistema di
smistamento, studiato fin nei minimi det-
PROSPETTIVE PER IL 2030 tagli in termini logistici, funziona alla per-
+ 77%
fezione», afferma Eckmann compiaciuto. E
— nel 2012 sulle strade 20000 il tutto con carichi di merci molto eteroge-
+ 27%
SEMPRE PIÙ CODE
nazionali svizzere sono state registrate 19 nei. Con la mano indica un’enorme pala
921 ore di coda, vale a dire il doppio ri- scavatrice qui, un radiatore là, confezioni
spetto al 2008. L’aumento è dovuto in gran
15000
di merce su rotaia su strada Fonte: rapporto finale
Progtrans, 2011
per apparecchi elettronici, una scorta di
parte alla congestione del traffico. carta igienica, un carico di pneumatici per
Fonte: UFS, Mobilità e traffico 2013 10000 Secondo le previsioni dell’Ufficio a queste indicazioni, la ferrovia è auto, pali per piste da sci e una catasta con
federale dello sviluppo territo- destinata a diventare più importante vari elementi edili. Qui si trasbordano tut-
Foto: Hans Musterann
riale ARE, fra il 2010 e il 2030 le e a crescere oltre la media. Fino al ti i prodotti, incluse le merci fresche.
5000
prestazioni di trasporto (ton- 2030 le prestazioni ferroviarie cre- «Ogni giorno gestiamo qui da 1100 a
Traffico Cantieri nellate-chilometro) del traffico sceranno del 77 % circa, mentre 1300 consegne che in alta stagione posso-
Ore
Incidenti Altro 0 merci complessivo sono destinate sulla strada è previsto un aumento no arrivare fino a 324 tonnellate di merci
Fonte: Ufficio federale di statistica 1995 2000 2005 2010 a crescere di circa il 45 % per lo dei trasporti merci del 27%. da trasportare», spiega Eckmann. «Le >
stato di riferimento 2030+. Stando
13
Tema centrale
Thomas J. Ernst, responsabile Trasporti Nazionali,
La Posta Svizzera SA
Posta in viaggio di notte
In Svizzera si recapitano ogni giorno oltre
14 milioni di lettere e giornali nonché circa
440 000 pacchi.
Signor Ernst, quanti più difficile la consegna dei pacchi.
pacchi e lettere con- Per consegnare le lettere in città, oggi
segna ogni giorno la Posta impiega spesso gli scooter
La Posta Svizzera SA elettrici a tre ruote, che non possono
Nella sede di Pistor AG a
nelle città svizzere comunque transitare nelle aree chiuse
Rothenburg (LU) ogni giorno
con oltre 50 000 al traffico.
vengono caricati sui treni merci
abitanti?
di SBB Cargo 12000 prodotti
Ogni giorno consegniamo in tutto ai A quel punto il postino deve
alimentari per panetterie ed
clienti svizzeri oltre 14 milioni di lettere continuare a piedi?
esercizi gastronomici. Grazie a
e giornali e circa 440 000 pacchi. Ci sono ancora circondari di recapito
trattori, i carri vengono smistati
Questa quantità si ripartisce pressoché nelle città che possono essere per-
e preparati per il viaggio. La
equamente tra città e aree rurali. corsi solo a piedi dai nostri postini.
meta: la centrale di distribuzio-
Ad esempio i quartieri inaccessibili
ne di Pistor a Chavornay (VD).
Quale percorso segue un pacco persino per uno scooter a due ruote
spedito nel pomeriggio da un nonno con rimorchio.
di Coira alla nipotina che vive a
Losanna? Come funziona il binomio
I pacchi in partenza da Coira e dintorni strada-rotaia?
vengono trasportati grazie ai traspor- La Posta, fino a oggi, gestisce centri di
ti postali regionali nella base di distribu- distribuzione in città come Coira,
zione di Landquart (GR) e da lì a Ur- Basilea, Berna, Ginevra o Urdorf per
dorf (ZH) per lo smistamento. Qui si alcune aree della città di Zurigo. In
registrano i dati dei pacchi. Alle 21.30 questo modo i pacchi possono essere
circa il materiale viene spedito con il consegnati su rotaia ai fattorini la
trasporto diretto al Centro pacchi Dail- mattina presto, prima del traffico pen-
lens (VD) da dove, alle 0.30 circa, dolare.
viene smistato sulla base dei dati forniti
da Urdorf e consegnato direttamente Come si presenta la situazione nelle
merci sono smistate per regioni e i tour tabelle di marcia. «Qui i trasportatori in bili Pfister SA. L’azienda sfrutta i vantaggi «Questi sono i motivi principali per cui a
al corriere competente che carica sul altre città, ad esempio a Losanna?
pianificati in base alle esigenze dei clienti.» molti casi possono arrivare al più presto del traffico combinato da decenni e ogni volte occorre posticipare con poco preav- suo veicolo i pacchi destinati al pro- Nel settore del recapito e dell’accetta-
Ogni mattina 48 veicoli di varie dimensio- alle 8 o alle 9 perché i punti vendita prima giorno spedisce in media da 3 a 4 carri fer- viso gli orari di consegna concordati. La prio distretto e parte da Daillens in dire- zione, la Posta gestisce una centrale
ni, alcuni alimentati a metano, si mettono non sono aperti», commenta Eckmann. Ol- roviari ad Allaman VD, ciascuno con due sfida è limitare al massimo questi inconve- zione di Losanna verso le 6.45. all’interno o alle porte di ogni grande
in viaggio in tutte le direzioni. Il 31% delle tre a Losanna, Camion Transport AG serve casse mobili. Queste ultime, una volta ca- nienti», spiega Thomas Zeder, responsabi- città in modo da garantire collegamenti
anche il resto della Svizzera romanda. Le ricate nella centrale logistica di Suhr, ven- le logistica presso Pfister. La logistica di distribuzione nelle città intensi da e verso il rispettivo centro
consegne nel Vallese, nel Nord vodese e a gono trasbordate sui camion posteggiati Che si tratti di mobili, surgelati o tele- è regolamentata in modo diverso di smistamento. È questo il caso di
«Ogni giorno gestiamo Ginevra rientrano tra le sue attività diurne nella stazione di Allaman. Sofà, tavoli, let- visori, i trasporti nelle città sono difficili
rispetto alle regioni rurali?
Nelle città e negli agglomerati urbani le
Losanna.
qui da 1100 a 1300 e notturne. ti e armadi vengono distribuiti ai clienti su
camion o furgoni che partono dalla stazio-
per tutti i fornitori. I termini di consegna
richiesti dai clienti e i problemi di traffico
lettere vengono recapitate per mezzo Quali miglioramenti vorrebbe conse-
di scooter a due e tre ruote dotati di ri- guire nelle città la Posta?
consegne.» Ordinato oggi, consegnato domani ne. Il territorio di consegna comprende la costringono a volte le aziende di trasporto morchi, mentre i pacchi con dei fur- La Posta tiene sempre conto delle abi-
SVEN ECKMANN
Che la logistica di distribuzione negli ag- città di Losanna e il suo agglomerato ur- «ad adattare i giri a necessità materiali goni. In campagna il postino consegna tudini in evoluzione dei suoi clienti
glomerati urbani sia impegnativa lo con- bano e si estende lungo le sponde del Lago piuttosto che a scegliere il percorso otti- anche i pacchi con veicoli a 3 o 4 affinché i pacchi possano giungere
fermano anche i trasportatori. «Per le con- Lemano fino a Ginevra. I tratti più nevral- male», ci spiega Peter Ballmer, respon ruote nell’ambito del cosiddetto recapi- subito a destinazione: PickPost, recapi-
to misto. to serale e il sabato o tramite corriere
consegne è destinato solo a Losanna e al segne a Losanna o in altre grandi città gici sulla rete stradale si concentrano per sabile Svizzera romanda presso Galliker
sono solo alcune delle misure adottate.
Foto: messe a disposizione
suo agglomerato urbano. Prima del sorgere impieghiamo solitamente i furgoni», affer- lo più negli agglomerati urbani. Transport SA ad Aclens (VD). Questo pro- Quali sono le sfide della city logistics? Il servizio «MyPost24» è attualmente
Foto: Hans Musterann
Foto: Hans Musterann
del sole, i negozietti, i caffè e le panetterie ma Sven Eckmann. Ma anche questi mezzi Fattori difficilmente prevedibili, come cedimento comporta per gli autotrasporta- Soprattutto nei centri città, le restrizioni offerto in nuovi punti in modo che
locali ricevono i loro prodotti e possono scattanti e maneggevoli devono affrontare ingorghi negli orari di punta, assenza di tori stress e inutili chilometri in più, ma temporali sulla circolazione nelle aree i destinatari possano essere avvisati
così riempire scaffali, banconi e dispense varie avversità nelle città. Dell’incremento spiazzi per lo scarico merci o divieti di cir- non sempre lo si può evitare. «Oggi vivia- chiuse al traffico rappresentano una sfi- dell’arrivo del pacco tramite SMS e
prima dell’arrivo dei primi clienti. Le con- del traffico nei centri città e delle relative colazione in determinati orari, pregiudi- mo in un mondo in cui si va di fretta», di- da. Il costante ampliamento delle possano ritirarlo 24 ore su 24.
segne ai grandi magazzini seguono altre conseguenze ne sta risentendo anche Mo- cano il rispetto dei tempi di consegna. chiara Mario Zilliotto, responsabile > zone con divieto di sosta rende ancora
14 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 15
Tema centrale
Approfondimento Svizzera Centrale di distribuzione nel
Suhr
romanda: oltre 345 000 cuore di Losanna: nella stazio-
persone residenti nell’ag- Rothenburg ne di Sébeillon ogni notte ar-
glomerato urbano di rivano fino a 32 carri merci
Losanna sono rifornite di di SBB Cargo. Le merci vengo-
merci ogni giorno grazie no trasbordate sui camion
alla combinazione strada assegnati con dei carrelli ele-
– rotaia. vatori. Poi si passa alla di
Chavornay stribuzione capillare ai singoli
indirizzi di consegna – dai
Daillens sobborghi ai vicoli dei centri
Aclens Sébeillon storici.
Etoy Losanna
Allaman Tolochenaz
della filiale vodese dell’impresa di traspor- per questa causa, però, non accettano un
ti Planzer di Tolochenaz presso Morges aumento dei costi di trasporto». Secondo
(VD). «Il nostro stile di vita incide sulla Jäger la combinazione di strada e rotaia of-
frequenza dei flussi merci: per settimane fre la soluzione ideale su entrambi i fronti.
riflettiamo su quale sofà acquistare e, dopo Non stupisce dunque che gli autotra-
averlo ordinato, lo vogliamo subito.» sportatori abbiano effettuato per tempo
Se abbandonati a loro stessi, gli auto- degli investimenti comuni per garantirsi
trasportatori svizzeri non potrebbero sod- nel lungo periodo i vantaggi di una combi-
disfare tali requisiti. In un paese in cui vige nazione ottimale con la ferrovia. Nel 1996
Camion Transport AG, Galliker Transport
AG e Planzer Transport AG hanno acquisi-
«L’ambiente to Cargo Domicilio dalle FFS e da allora
hanno creato e ampliato un’adeguata rete
svolge un ruolo sempre di servizi in tutta la Svizzera.
più importante.» Con il marchio Cargo Domicilio oggi
circolano circa 250 carri merci ogni notte.
JOSEF JÄGER, CAMION TRANSPORT AG
Cargo Domicilio è dunque uno dei maggio-
ri clienti di SBB Cargo in Svizzera. I carri
il divieto di circolazione notturna per i ca- sono collegati a circa 30 interfacce strada-
mion dalle 22 alle 5 c’è bisogno infatti dei rotaia in Svizzera e contribuiscono a evita-
trasporti ferroviari. Ridurre l’inquinamen- re ogni giorno circa 400 corse di camion.
to ambientale provocato dalle emissioni di Non solo i trasportatori ma anche i
CO² è un altro vantaggio importante. fornitori di merci stanno sviluppando una
coscienza ecologica. «Da Pistor i trasporti
I vantaggi del traffico combinato ferroviari sono anche un modo per im
È logico e commercialmente comprensibi- pegnarsi a favore della sostenibilità», af-
le che gli autotrasportatori siano interes- ferma Christian Guler. Anch’egli è convin-
sati a collaborare a stretto contatto con to che i clienti in futuro apprezzeranno
fornitori di servizi ferroviari come SBB ancora di più metodi di lavoro «puliti».
Cargo. «Il connubio strada-rotaia consen- Grazie a un significativo trasferimento dei
te di dimezzare i chilometri percorsi dai trasporti su rotaia, in un solo anno il gros-
camion e di ridurre le emissioni di CO² del sista di prodotti di panetteria è riuscito a
25 %», spiega Josef Jäger, direttore di Ca- evitare l’emissione di oltre 500 tonnellate
mion Transport AG. «La tutela dell’am- di CO². Così gustare le cuchaule alla sta-
biente inoltre svolge un ruolo sempre più zione di Losanna al mattino è ancora più
importante anche per i nostri clienti che piacevole.
16 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 17
Novità del settore
Frammenti
Infrastruttura Traffico combinato III le certificazioni per la qualità (ISO 9001),
Le stesse opportunità Terminal Chavornay l’ambiente (ISO 14001), la sicurezza sul
lavoro e la tutela della salute (OHSAS
Secondo la relazione presentata dagli u- Il terminal regionale per container di 18001) e la sicurezza nel settore alimenta-
tenti del trasporto merci e dai cantoni, Chavornay dovrà rivestire anche in futuro re (ISO 22000) così come per la manu-
l’infrastruttura del traffico merci necessi- un ruolo importante nel traffico merci. tenzione degli impianti di saldatura
ta sempre più di nuovi interventi. Se Esso collega la regione di Losanna alla (EN 3834 ed EN 15085).
non si adottano in tempo le misure neces- rete ferroviaria svizzera e internazionale.
Logistica sarie, i punti critici della rete stradale e Dallo scorso dicembre SBB Cargo, Con
ferroviaria nazionale potrebbero peggio- targo (società affiliata di Rhenus) e Pesa Soddisfazione della clientela
Dalla fonte allo scaffale rare ulteriormente in futuro. Si dovreb (società affiliata di Planzer) detengono Valori stabili
bero costruire per esempio nuovi impian- insieme la maggioranza delle azioni.
ti per il trasbordo dei container. Sarebbe Prima di questo passo vi è stato un au- Nonostante innumerevoli cambiamenti, il Blog Cargo
inoltre appropriato dare le stesse oppor- mento del capitale. Fino all’apertura dei grado di soddisfazione complessiva dei
Dalla culla alla
tunità al traffico viaggiatori e a quello grandi terminal in progetto, i tre partner clienti di SBB Cargo si mantiene stabile
merci, come emerge dalla proposta avan- assicurano il funzionamento del termi- rispetto all’anno precedente. Il voto
zata dal Consiglio federale nel quadro
della revisione della legge sul trasporto
nal e garantiscono un approvvigionamen-
to efficiente nella Svizzera romanda.
complessivo è stato di 6,98 (anno prece-
dente: 6,95; scala da 1 a 10). Sono miglio- culla
di merci. rati i valori relativi allo svolgimento
http://bit.ly/1ivA0qW del trasporto, all’immagine e all’allesti- L’ultima edizione della rivista Cargo
Da qui si può accedere allo studio SBB Cargo mento dell’offerta. SBB Cargo ha miglio- ha trattato il ruolo della ferrovia
Infrastruttura traffico merci.
Audit superato rato i risultati per la qualità dei trasporti nel trasporto dei materiali riciclabili.
e la gestione delle offerte. I valori relati- Diversi esempi sono descritti anche
Traffico combinato I L’Associazione Svizzera per Sistemi di vi alla fatturazione e alla gestione dei nel blog di SBB Cargo, dove sono stati
Dietikon–Wels (A) Qualità e di Management (SQS) ha svolto reclami sono invece scesi. presentati dei personaggi interessan-
l’audit di mantenimento presso SBB SBB Cargo adotterà quindi misure speci- ti sullo stesso tema, come il professor
Dalla metà di gennaio 2014, SBB Cargo e Cargo. All’azienda sono state confermate fiche in questo settore. Michael Braungart. Chimico, inge
il Rail Cargo Group collegano con un gnere di processo, visionario e im-
nuovo prodotto le proprie reti interne per prenditore, il professor Braungart ha
il traffico combinato, il che rappresenta l trasporti delle barbabietole da zucchero sviluppato il principio del «Cradle to
un passo importante per il traffico merci Da ottobre a dicembre, i carri di SBB Cargo hanno attraversato la Cradle» (dalla culla alla culla), in
transfrontaliero. Le due ferrovie merci collaborazione con l’architetto ameri-
offrono ai propri clienti dal lunedì al ve-
Svizzera carichi di barbabietole. Le barbabietole sono state lavo cano William McDonough. Se questa
nerdì un collegamento a orario cadenzato rate negli zuccherifici di Aarberg e Frauenfeld per essere trasfor- teoria fosse applicata sistematicamen-
lungo la tratta est-ovest tra Wels nel- mate in zucchero, melassa e foraggio. Nel 2012 lo stabilimento di te, non ci sarebbero più rifiuti. Tutto
Spegne la sete dei consumatori: l’acqua minerale prodotta da Pearlwater Mineralquellen AG a Termin (VS) l’Alta Austria e Dietikon presso Zurigo. Aarberg ha festeggiato il suo centenario e nel 2013 è stata la volta sarebbe completamente biodegradabi-
le, oppure i singoli materiali potreb-
del cinquantesimo per la sede di Frauenfeld. bero essere riutilizzati all’infinito.
Quali prestazioni logistiche sono neces- Zurigo. Illustra inoltre le singole tappe Traffico combinato II Secondo la teoria del prof. Braungart,
sarie per portare un litro di acqua mine- del tragitto e le enormi quantità di acqua Direttamente fino a i prodotti che attraverso l’uso si mo-
rale fino allo scaffale del supermercato? che si consumano in un giorno d’estate. dificano dal punto di vista biologico,
Il nostro filmato nel blog di SBB Cargo
Ginevra chimico o fisico – ad esempio generi
mostra il percorso dell’acqua, dalla fonte SBB Cargo estende il collegamento del- alimentari, detersivi o suole – devono
Foto: Bernhard Lochmatter, Daniel Auf der Mauer, messe a disposizione
http://bit.ly/1aq24nv
nelle Alpi vallesane fino allo scaffale di Il link al video sul trasporto l’attuale treno di linea Dietikon-Renens essere prodotti in modo tale da poter
un supermercato Coop nella regione di di acqua minerale. fino a Ginevra. I clienti della regione essere reintegrati in sistemi biologici,
di Ginevra usufruiscono di un miglior ad esempio ritrasformandoli in terra
collegamento per le proprie merci in o compost. Gli oggetti che solo si
container. usano ma non si consumano – come
ad esempio lavatrici o finestre – devo-
no essere invece fabbricati in modo da
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poter essere riutilizzati in altri sistemi
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18 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 19$$$Rubrik Incontro con il CEO
«È in ballo l’arteria
principale in Svizzera»
Il «gigante arancione» è la principale azienda svizzera di commercio al dettaglio
e una delle 500 imprese più grandi al mondo. Il capo della logistica Migros
Andreas Münch, a colloquio con Nicolas Perrin, CEO di SBB Cargo, racconta come
si fa a rifornire ogni giorno 1,4 milioni di clienti in un duro contesto di mercato.
Intervista: Roy Spring
Fotografia: Markus Bertschi
Signor Perrin, da bambino andava alla sbordo merci, costi fissi ridotti al minimo. Quanta flessibilità dimostra SBB Cargo
Migros o alla Coop? Questa filosofia da noi è ancora estrema- quando si tratta di fornire prestazioni
PERRIN: Sono cresciuto nelle vicinanze mente attuale. ancora più convenienti?
di un negozio Coop, proprio lungo una li- PERRIN: Il mercato del traffico merci su
nea ferroviaria, che a quanto pare ha in- Con 1,4 milioni di clienti al giorno, il rotaia è in una fase di cambiamento. L’in-
fluito di più sulle mie scelte future. Rego- «gigante arancione» figura tra le prime dustria pesante con le sue grandi quantità
larmente passava anche il furgone-negozio 500 imprese del mondo. Quanto è perde importanza e avanzano invece i ser-
della Migros, cosa che a noi bambini pia- impegnativo soddisfare le esigenze di un vizi, il commercio e lo smaltimento. Ab-
ceva molto. cliente di tali dimensioni? biamo colto la palla al balzo e oggi offria-
PERRIN: Solo una sfida costante permette mo un livello nettamente più alto di
Allora le si spezza il cuore sentendo che di migliorare ed evolvere. I miei colleghi flessibilità e innovazione. La Migros se ne
Gottlieb Duttweiler, fondatore della all’estero si stupiscono sempre di fronte avvantaggia, con nuovi treni e processi di
Migros, acquistò cinque camion Ford T alle complesse prestazioni logistiche che trasporto più efficienti.
con il suo capitale iniziale di 100 000 forniamo al commercio al dettaglio. Sen-
franchi. za la Migros oggi non saremmo andati L’Impresa di distribuzione Migros
PERRIN: Al contrario! Ammiro molto Dut- così lontano. Neuendorf (MVN) è il più grande centro
tweiler. Sin dall’inizio ha compreso che la logistico della Svizzera. Che ruolo svolge
logistica era un fattore determinante e ha Quanto incidono gli influssi globali sul il traffico merci su rotaia?
potuto così scrivere una grande storia di commercio al dettaglio svizzero? MÜNCH: Già da decenni puntiamo sulla
successo. MÜNCH: Negli ultimi 20 anni il volume del ferrovia. Il 50% delle merci raggiunge e la-
mercato è rimasto pressoché stabile. Mol- scia Neuendorf su treni merci. Per noi è
Signor Münch, Duttweiler sognava di ti nuovi offerenti, specialmente hard di- chiaro: per le merci pesanti su lunghe di-
gettare un ponte diretto tra produttore e scounter, spingono però per affermarsi stanze la ferrovia è una scelta obbligata.
Foto: Hans Musterann
consumatore. Questa idea è ancora al sul mercato svizzero. A ciò si aggiunge il La nostra acqua minerale Aproz da Nen-
passo con i tempi? turismo degli acquisti, causato dal franco daz/VS ne è un esempio perfetto da oltre
«Non vogliamo fare la parte dei cattivi», MÜNCH: Per offrire prezzi più bassi dove- forte. Non intravvedo una controten 50 anni. Per il traffico combinato non ac-
dice il capo della logistica Migros Andreas va lavorare nel modo più razionale possi- denza, dobbiamo adeguarci a questa si- compagnato tra Neuendorf e Gossau/SG
Münch (ds.) a Nicolas Perrin, CEO di SBB
bile: prodotti preconfezionati, rapido tra- tuazione. abbiamo inoltre acquistato dei moder- >
Cargo, nella centrale di distribuzione di
Neuendorf.
20 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 21Incontro con il CEO Incontro con il CEO
ni container refrigerati. E nell’ultimo dere oltre 300 milioni di franchi nei punto di saturazione. Ma è proprio qui gna di massimo 30 minuti. In questo tem- PERRIN: Per me l’importante è sviluppare mo inoltre ben posizionati. I nostri primi
anno abbiamo trasferito dalla strada alla prossimi anni. che i nostri negozi sono maggiormente po il personale convocato deve sistemare questa strada collaborando con l’econo- treni di linea nel traffico combinato li ab-
rotaia un altro collegamento tra la centra- MÜNCH: I nostri processi richiedono presenti. È qui che vive la gran parte dei la merce in modo che il negozio sia pron- mia e anche con le città. Ad esempio, a Ca- biamo lanciati proprio sull’asse ovest-est.
le di distribuzione a Suhr/AG in direzione un’integrazione perfetta da entrambe le nostri clienti... to alle 8 del mattino in punto. Ecco per- denazzo abbiamo realizzato un terminal e MÜNCH: Qui sono in ballo l’arteria princi-
di Ecublens/VD. ché l’affidabilità di SBB Cargo è così im- una piattaforma di trasbordo. Molti com- pale della Svizzera e il futuro approvvi-
Come conciliare il trasporto di merci, portante. mercianti sfruttano questa sede per il tra- gionamento delle merci. Gli agglomerati
Come può SBB Cargo garantire la «La miglior garanzia è lo pendolari e viaggiatori? Ma SBB Cargo sa davvero cogliere la sbordo in Ticino. Posso quindi immagi- urbani continuano a crescere, quindi il
redditività a lungo termine degli PERRIN: La ferrovia ha il vantaggio che il complessità della logistica Migros? narmi qualcosa di simile per Zurigo. problema si accentuerà ulteriormente.
investimenti Migros? stato di salute traffico può essere pianificato in anticipo PERRIN: Certo! La nostra rete a carri com-
PERRIN: Le FFS si sono chiaramente im- della nostra impresa.» e le tratte assegnate sono disponibili gior- pleti è all’altezza di esigenze complesse. Vedete una soluzione?
pegnate a favore del traffico merci inter-
NICOLAS PERRIN
nalmente. L’orario quindi ci rende meno Grazie ai quantitativi ingenti, possiamo «Il problema si concentra MÜNCH: Dei modelli di occupazione più
no. La miglior garanzia, tuttavia, è lo sta- flessibili rispetto alla strada, ma più affi- offrire a Migros anche soluzioni speciali. flessibili porterebbero a un decongestio-
to di salute della nostra impresa, che dabili. Nelle catene logistiche questo Infatti i nostri collaboratori sul territorio chiaramente nella namento, evitando così che tutti i pendo-
dipende tra l’altro da un risultato finan- parti. Ciò significa che un treno merci aspetto assume un’importanza sempre sono sempre più collegati in rete e dispon- ‹banana del Mittelland›.» lari facciano la spola due volte al giorno
ziario positivo a cui miriamo per questo e deve essere trattato esattamente alla stre- maggiore. gono di tutti i dati necessari. Ora stiamo contemporaneamente. Il trasporto merci
ANDREAS MÜNCH
per gli anni a venire. Altrettanto impor- gua di un treno regionale per pendolari. MÜNCH: Nel nostro settore le interdipen- investendo in un sistema per poter garan- dovrebbe concentrarsi maggiormente ne-
tante è la possibilità di investire nel siste- Ci rendiamo conto che l’infrastruttura denze hanno un peso enorme. Ai nostri tire le prenotazioni dei trasporti. gli orari marginali, in modo da distribuire
ma. A questo scopo prevediamo di spen- delle FFS negli agglomerati urbani è al negozi garantiamo una finestra di conse- MÜNCH: L’essenziale è dare la giusta at- meglio le capacità. In altri paesi il traspor-
Come si può assicurare l’approvvigiona- tenzione al traffico interno in Svizzera. to merci già oggi può avvenire solo di not-
mento di chi abita negli agglomerati In questo ambito occorre ragionare e agi- te – altrimenti il traffico collasserebbe. A
urbani? re coinvolgendo tutti i sistemi di traspor- Parigi la spazzatura viene raccolta solo di
Migros MÜNCH: Riforniamo già soltanto Zurigo to. A causa delle scarse capacità, in futuro notte, semplicemente perché di giorno i
con 1000 tonnellate di merci al giorno per sarà determinante una combinazione camion della nettezza urbana resterebbe-
Una «M» SBB l’uso quotidiano, un servizio importante
per mantenere la città viva e permetterle
a ncora più efficiente di strada e rotaia e
naturalmente un impiego ancor più otti-
ro bloccati nel traffico.
in più Cargo di prosperare. Purtroppo al momento si
registra una tendenza a chiudere le città
mizzato delle capacità disponibili. Il pro-
blema si concentra chiaramente nella
Nella sua pubblicità Migros sostiene: «M
per il meglio». Quale slogan conierebbe
nel 2012 ha trasportato al traffico. È imperativo, invece, che que- banana del Mittelland … per SBB Cargo?
La Cooperativa Migros è la
principale azienda svizzera nel
per la ste mantengano aperti i propri assi di MÜNCH: Sempre competitiva e affidabile
traffico. … Banana del Mittelland? – oggi come domani.
commercio al dettaglio e si
posiziona tra le 500 imprese più Migros MÜNCH: Guardi sulla carta: i punti
http://bit.ly/1co8EL8
grandi del mondo. Al gruppo complessivamente Cosa ne pensate degli hub nella città? nevralgici si concentrano lungo il Giura
L’incontro con il CEO per intero.
Migros appartengono tra l’altro 1 027 503 tonnellate MÜNCH: Stiamo lavorando intensamente nell’area Zurigo-Härkingen-Berna-Los-
le imprese commerciali al det- — a nuovi progetti per il rifornimento delle anna-Ginevra. Qui vive la maggior parte
taglio Micasa, Globus, Denner, in 73 478 carri aree urbane. La questione va vista in della popolazione svizzera, qui si consu-
Obi, Sportxx, Ex Libris, Office
World e Interio. L’impresa
un’ottica interaziendale. Per evitare che i ma di più, qui c’è la gran parte dei nostri
fondata a Zurigo nel 1925 da camion mezzi pieni transitino nel centro negozi. Colpisce tuttavia che i maggiori
Gottlieb Duttweiler serve oggi cittadino, si possono creare dei punti di investimenti siano destinati al traffico su
1,4 milioni di clienti al giorno, trasbordo in periferia. A Zurigo, per esem- rotaia lungo l’asse nord-sud. Non ho nulla
possiede un assortimento pio, abbiamo a disposizione una sede ide- contro la NFTA, ma per la nostra logistica
di oltre 100 000 articoli ed è Andreas Münch, 56 anni, è a capo del Diparti-
NON-FOOD SUCCHI e LATTE e LATTICINI DETERSIVI ale all’Hardturm, che si potrebbe trasfor- l’asse nord-sud ha una rilevanza assoluta- mento di logistica e informatica dal 2005 ed è
presente in tutti i cantoni
e CASALINGHI CONSERVE A LUNGA e PRODOTTI PER mare in city hub. mente minima. I maggiori flussi di merci membro della direzione generale della Federazione
nonché in Francia e in Germa-
nia. La Migros possiede
(119 000 t) (131 500 t) CONSERVAZIONE LA PULIZIA PERRIN: Credo anche io che in questo si concentrano lungo la banana del Mittel- delle Cooperative Migros composta da 7 elementi.
(115 000 t) (37 900 t) campo vi siano delle potenzialità. Le FFS land. Ingegnere elettrotecnico laureato al Politecnico
3 centrali di distribuzione di Zurigo, in precedenza ha lavorato tra l’altro per
PRODOTTI BANANE possiedono diversi terreni nelle città che PERRIN: La linea sul versante sud del Giu-
nazionali e 10 regionali, oltre ai le ditte BBC/ABB, Ascom, Swisslog, Sulzer Infra
DA FORNO (14 500 t)
propri stabilimenti di produzio- (17 330 t)
possono essere utilizzati non solo per ra rappresenta nel traffico interno quel e da ultimo è stato CEO di Finetool, impresa attiva
ne come Jowa, Midor, Mibelle, abitazioni e uffici. che il Gottardo rappresenta nel traffico di nell’impiantistica.
Bischofszell, Chocolat Frey transito. I progetti essenziali per l’infra-
ecc. Nicolas Perrin, è dal 2008 CEO di SBB Cargo
Sarebbe fattibile un ulteriore trasferi- struttura si concentrano tra Ginevra e e membro della Direzione delle FFS. Ha studiato
mento dalla strada alla rotaia negli Winterthur. Con le due stazioni di smista- ingegneria civile al Politecnico di Zurigo. Ha
14 200 carri 5660 4269 1715 1600 600 agglomerati urbani? mento di Losanna e nella Limmattal sia- 54 anni, è sposato e vive a Sciaffusa.
22 SBB Cargo 1 | 2014 SBB Cargo 1 | 2014 23Puoi anche leggere
