Trasporto merci nel mirino - Incontro tra il CEO e Dieter Bambauer, PostLogistics - SBB Cargo
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3 | 2014
La rivista svizzera di logistica
Incontro tra
il CEO e Dieter
Bambauer,
PostLogistics.
Pag. 20
Trasporto merci
nel mirino
Fascino, importanza e futuro del traffico
merci ferroviario in Svizzera.
Cargo 3 / 2014
4 Intervista con Ulrich Weidmann, esperto del PF
8 La generazione del
«treno merci intelligente»
7 Racconto
L’incubo logistico
8 Il fascino del traffico merci ferroviario
Heavy Metal con il cuore e la ragione
13 Tre fan online della ferrovia
La rotaia su Internet
17 Sondaggio tra gli opinion leader
Il traffico merci nel 2030
17 Glossario
Il settore dalla A alla Z
20 Incontro tra il CEO e Dieter Bambauer,
Responsabile PostLogistics
«Dobbiamo cambiare la notte
con il giorno»
23 SBB Cargo online
Novità nel blog
24 Reportage da Zurigo-Kloten
Il trasporto merci aereo in Svizzera –
Take-off per merci di valore
28 Politica
Buone tracce per tutti
29 Istantanee Cargo
Il verde in movimento
30 La mia logistica
Gernot Bischofberger, capocuoco
del Grandhotel Belvédère di Davos
30 Altri articoli sull’imprenditorialità
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Redazione Crafft La riproduzione di singoli articoli è
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Robert Wildi copia.
Editoriale
Il dibattito è aperto!
N on solo il traffico di transito,
anche il traffico merci ferroviario
in Svizzera è finito nel mirino
pali argomenti e temi che caratterizzano
il dibattito in corso in campo economico
e politico.
U
dell’opinione pubblica. Il motivo è l’immi-
nente revisione totale della legge sul na cosa è chiara: per fornire ai
trasporto di merci, che – presumibilmente nostri clienti prestazioni eccellenti
a partire dal 2016 – porterà buone condi- anche in futuro sono essenziali
zioni quadro stabili per un traffico merci delle buone condizioni quadro. Come per
ferroviario efficiente. Insieme ai sostenitori esempio per il «Gigante Giallo»: sono
del settore ferroviario, SBB Cargo è d’ac- più di 60 i treni che SBB Cargo trasporta
cordo con l’orientamento strategico propo- ogni giorno per conto della Posta Sviz-
sto dal Consiglio federale per un traffico zera. Anche in questo contesto affidabilità
merci su rotaia gestito secondo principi im- e puntualità svolgono un ruolo di primo
prenditoriali. Il Parlamento discuterà la piano. Nell’incontro tra CEO a pagina 20,
proposta nella prossima sessione invernale. Dieter Bambauer, responsabile di Post
U
Logistics, ci spiega perché l’industria deve
na buona occasione per noi per cambiare la notte con il giorno e rispon-
dare un’occhiata dietro le quinte. de alla domanda, se presto il cliente dovrà
Di cosa c’è davvero bisogno pagare di più per spedire un pacco.
ogni giorno per soddisfare al massimo
livello le esigenze dei clienti? E perché da Buon divertimento nello scoprire un
generazioni le persone sono affascinate dal settore economico tradizionale che oltre a
traffico merci ferroviario? Nella storia un grande passato ha anche un futuro
Foto di copertina: Anne Morgenstern / Foto: Anne Morgenstern; Salvatore Vinci; Crafft
di copertina a pagina 8 potete leggere cosa promettente!
succede nel centro nevralgico di SBB
Cargo: il reparto Operations presso la sede Christoph Rytz
centrale. Ma anche come i collaboratori Responsabile Comunicazione SBB Cargo
dell’impianto di manutenzione di Dietikon christoph.rytz@sbbcargo.com
riparano carri merci che pesano tonnel-
late o come un team di SBB Cargo gestisce
le attività quotidiane con un cliente nel
Basso Vallese.
«Come immagina il traffico merci nel 2030?»
Foto: Hans Musterann
Questo è quello che volevamo sapere
dai leader del settore dei trasporti e della
logistica. Le risposte pubblicate a pagi-
na 17 forniscono una panoramica dei princi-
SBB Cargo 3 | 2014 3
Intervista
La generazione del
«treno merci intelligente»
Dove sta andando il traffico merci? Ulrich Weidmann, a capo dell’Istituto
per la pianificazione del traffico e per i sistemi di trasporto del PF di Zurigo,
ci parla di possibili innovazioni e ci rivela perché il Gottardo da solo non
è una panacea.
Intervista: Peter Krebs
Illustrazione: Tomas Fryscak
Signor Weidmann, nel 2013 le FFS hanno i contributi d’esercizio e utilizzare il aspettare di essere superato. In realtà,
registrato per la prima volta dopo denaro, invece, per ampliare le infra- però, questo fatto genera a volte distorsio-
tanto tempo un bilancio positivo nel strutture. È questa la via giusta da ni intollerabili a svantaggio del traffico
traffico merci. Il risultato è stato intraprendere? merci. La legge sul trasporto di merci so-
confermato anche per la prima metà Ne sono convinto, questo atteggiamento stituisce questa situazione con un proces-
del 2014. Una pietra miliare dal è coerente. L’infrastruttura rappresenta so di negoziazione per l’assegnazione del-
suo punto di vista? per lo Stato un investimento ed è messa le tracce orarie. Le regole delle priorità si
ULRICH WEIDMANN: Questo risultato ha applicano solo per le capacità residue. È
una forte valenza sul piano psicologico. un ragionamento sensato.
Dimostra che nelle attuali condizioni di «Il legame tra congiuntura
mercato SBB Cargo riesce a operare in e traffico merci è Dove risiede il maggior potenziale di
piena autonomia finanziaria. Mi sembra innovazione nel traffico merci?
però ancora più importante la tendenza molto più diretto che con il Nella combinazione tra tecnologia dell’in-
generale verso un miglioramento della si- traffico viaggiatori.» formazione e tecnologia dei veicoli, che
tuazione economica. È fondamentale che consente di creare il «treno merci intelli-
SBB Cargo continui su questa strada nei gente» della prossima generazione. Que-
prossimi anni. Il legame tra congiuntura a disposizione per il bene comune. La que- sto treno dovrebbe avere più o meno le
e traffico merci è molto più diretto che stione su come e quando devono viaggiare stesse proprietà di trazione di un treno
con il traffico viaggiatori. i treni è invece un compito fondamentale InterRegio e potrebbe operare sulle stesse
di stile imprenditoriale. tracce con sfruttamento ottimale delle ca-
Lei si è espresso contro i contributi pacità. Invece di distinguere tra treni
d’esercizio. Perché? Nel traffico merci capita ancora spesso merci e viaggiatori, si potrebbero dividere
In linea di massima il trasporto pubblico che i treni arrivino molto in ritardo. le tracce orarie a più lungo termine, per
deve raggiungere una maggiore autono- Si tratta anche di assegnazione delle esempio in tre categorie con proprietà di
mia finanziaria. Oggi è inferiore al 50%, priorità, nella maggior parte dei trazione simili.
per cui dipende ancora molto da diverse casi il traffico viaggiatori è privilegiato
fonti di finanziamento e stakeholder. Se rispetto al traffico merci. Un treno merci che viaggia alla
proprio ci vogliono sovvenzioni, allora Dare priorità al traffico viaggiatori è stata stessa velocità di un treno viaggiatori:
diamole all’infrastruttura. una decisione presa in buona fede. L’ora- è fattibile?
rio cadenzato integrato è un sistema sen- È necessario adottare un pacchetto di mi-
Nella sua strategia globale il Consiglio sibile che può essere disturbato già nel sure. Oltre alla potenza di trazione neces-
federale segue questa idea. Vuole ridurre momento in cui un treno regionale deve saria, è indispensabile che i carri sia- >
SBB Cargo 3 | 2014 5
Intervista
no dotati di alimentazione elettrica e di nologia informatica sul treno. Il monito- La galleria da sola non porterebbe molto.
una connessione dati. In questo modo è raggio del carico e dei carri fornisce mol- Di particolare interesse è lo sviluppo di
possibile controllare meglio gli impianti tissime informazioni interessanti per i tutto l’asse nord-sud insieme alla galleria
frenanti e distribuire la trazione lungo il clienti. Semplifica il processo di smista- di base. Questa espansione delle capacità
treno. I treni merci possono accelerare mento e può facilitare il controllo del tre- consentirà di ridurre i «colli di bottiglia»
più rapidamente e viaggiare a velocità più no. Consente di verificare a distanza se il e aumentare la flessibilità. Tuttavia, la
elevate. In questo modo si agevola inoltre treno è pronto per partire e compilare au- parte che attraversa la Svizzera è lunga
la creazione di piani flessibili per la com- tomaticamente le informazioni sul treno circa 200 chilometri e costituisce solo
posizione dei treni. In questo contesto il – come è attualmente in fase di collaudo una piccola percentuale della distanza di
gancio di trazione automatico torna a es- presso SBB Cargo. trasporto. Ecco perché sono importanti
sere un argomento caldo. anche le tratte di accesso. Sul versante
Finora le ferrovie merci hanno anche italiano, però, mi preoccupa la situazione
Del gancio di trazione automatico se ne ridotto il numero dei punti di servi- generale del traffico merci ferroviario.
parla da tempo, eppure nel traffico zio per migliorare il risultato nel traffico
merci non è riuscito ad affermarsi. Tra a carri completi. È utile farlo? Il traffico merci ha un forte orienta
l’altro anche perché le ferrovie non Io sarei prudente. Il traffico a carri com- mento internazionale. Una buona
sono riuscite a mettersi d’accordo su un pleti è un’offerta di sistema che non si può cooperazione transfrontaliera sarebbe
sistema standard da adottare. ridurre a piacere, poiché è necessario un particolarmente importante. Che
Da allora le cose si sono semplificate: il buon sfruttamento di base. Anche i punti cosa ci vuole da parte dell’UE e delle
parco dei carri merci si è ridotto numeri- di servizio meno frequentati possono svol- ferrovie per migliorare la situazione?
camente, ora vi sono molti treni blocco in gere un ruolo importante. Prendiamo per Quello che manca, in particolare, è una
circolazione e i veicoli non circolano quasi esempio il traffico regionale, dove anche le strategia unitaria e coordinata delle ferro-
più come vagoni isolati in tutta Europa. fermate meno frequentate contribuiscono vie. Non può essere che singoli paesi pren-
L’assoluta uniformità dei sistemi di aggan- al funzionamento dell’intero sistema. dano decisioni unilaterali per cessare o
cio non è più imperativa, come vale già per ridurre drasticamente il traffico a carri
il traffico viaggiatori. Anche qui una volta Alla competitività della ferrovia contri- completi come è successo in Italia e in
vi erano molte perplessità nei confronti buisce anche il quadro giuridico. Quanto Francia. Decisioni del genere colpiscono
del gancio di trazione automatico. Poi sono importanti il divieto di circolare infatti anche le ferrovie merci nei paesi
sono arrivati i treni della S-Bahn, e poi gli la notte e la domenica per il traffico merci partner che vengono limitate nelle loro
su strada? possibilità.
Entrambi i divieti sono assolutamente es-
«Il monitoraggio dei carri senziali per la competitività del traffico
fornisce moltissime merci ferroviario.
informazioni per i clienti.» In Europa si discute anche sull’omologa-
zione di camion ancora più pesanti e
ICN e FLIRT, dove il gancio automatico è più lunghi. Un pericolo per il traffico merci
ormai un fatto scontato perché le compo- su rotaia?
sizioni non devono più essere combinate Soprattutto i camion più lunghi sono peri-
con un altro tipo di materiale rotabile. colosi per la ferrovia. Con una maggiore
Inoltre non va dimenticata una cosa: una capacità di carico competono chiaramen-
parte significativa degli incidenti nel set- te con il trasporto a carri isolati. I fautori
tore ferroviario è rappresentata da inci- sostengono che ci vogliono meno camion
denti di lavoro, soprattutto nelle manovre. per lo stesso volume di merci per cui il
traffico diventa più ecologico. Ma questi
Dove vi sono altre opportunità sono solo specchietti per le allodole. For-
d’innovazione? tunatamente nel continente europeo que-
Foto: messa a disposizione
Le innovazioni classiche sono in gran par- sta possibilità trova molta resistenza al
te esaurite. Per lanciare altre innovazioni, momento. Ulrich Weidmann (51) è dal 2004 professore
come ho già detto, sono necessari i carri ordinario di sistemi di trasporto presso l’Istituto
per la pianificazione del traffico e per i sistemi
alimentati con corrente elettrica e sicura- In due anni sarà aperta la galleria
di trasporto del PF. Il suo campo di ricerca è
mente il gancio di trazione automatico. In di base del San Gottardo. Quali impulsi l’integrazione della ferrovia merci nella catena
questo modo è possibile utilizzare la tec- si aspetta? logistica.
6 SBB Cargo 3 | 2014
$$$Geschichte
Racconto
Cosa accadrebbe se all’improvviso dovesse crollare il sistema dei trasporti?
L’incubo logistico
D
omani i giornali parleranno sicuramente mentazione, si precipitarono nei negozi per rifornirsi
della catastrofe nel settore dei trasporti, di scorte. Dapprima riempirono solo due o tre grandi
del grounding della logistica, del Cargo buste con riso, pasta, carne, cioccolato, cibi in scatola
gate, pensò Rita Zumbrunn quel mercoledì e verdure fresche. Contagiati dal panico generale, tut-
quando il traffico merci andò in tilt. Ma il giovedì tavia, riempirono fino all’orlo i bagagliai e i sedili
i giornali non uscirono. O era finita la carta presso le posteriori delle loro auto e i rimorchi per bici. Furono
case editrici o le copie stampate dalla macchina rota- tirati fuori anche i carretti tutti impolverati, come
tiva non potevano essere consegnate. poteva osservare Rita Zumbrunn dalla finestra del
Nessuno sapeva come era stato possibile arrivare suo appartamento cittadino.
R
a questa crisi. Ma tutti pensavano alle congetture più
pazzesche. Mentre gli uni ipotizzavano un attacco di ita Zumbrunn non credeva che la crisi
hacker ai software di tutte le aziende di trasporto, gli sarebbe durata a lungo. Si sedette nella pol-
altri credevano che fosse stato causato intenzional- trona di vimini sul balcone e iniziò final-
mente un incidente nel sistema di fornitura dell’ener- mente il libro che voleva leggere da tanto
gia in modo da poterlo sfruttare per far lievitare i tempo. Solo verso sera, quando la fame si fece sentire,
prezzi dell’elettricità e del petrolio. Le teorie del com- decise di andare a comprare al supermercato quello
plotto fecero il giro del mondo. Gli ambienti cristiani che le serviva. Non lo riconobbe più. Il negozio era
interpretarono il crollo dell’economia come un moni- devastato, gli scaffali svuotati, sul pavimento appic
to dall’alto. cicoso c’erano confezioni di plastica strappate, pomo-
S
dori schiacciati, bottiglie di birra in frantumi. Stava
olo una cosa era certa: l’economia si era arre- per rinunciare quando in un frigorifero dietro un car-
stata. Inizialmente ne fu colpito solo il tra- tellino per la promozione della carta igienica intrav
sporto su rotaia e su strada, via acqua e via vide due cervelat per tre franchi e venti.
area, ma la catastrofe si allargò rapidamente Con la bici si recò nel suo posto preferito sul fiume
a tutte le fabbriche e i settori, persino nell’agricoltura dove voleva accendere un fuoco e arrostire le salsicce.
e l’industria forestale. Per risparmiare sui costi, le so- Questi giorni di catastrofe hanno comunque il loro
cietà avevano ridotto le scorte in magazzino. Tutti si lato positivo, pensò mettendosi a raccogliere i rami
facevano consegnare i beni necessari per la fabbrica- nel bosco. Si ha tempo per leggere e per godersi la na-
zione di mobili, orologi, turbine e computer con il si- tura in tutta tranquillità. Poi le venne in mente che
stema just-in-time. Nel corso di una giornata tutte le non aveva fiammiferi.
ruote si erano arrestate, perché gli impianti di produ-
zione non potevano più essere alimentati. Non c’era-
no materiali grezzi, bulloni e prodotti semilavorati
nonché pezzi di ricambio per le macchine utensili.
Persino dove la produzione avrebbe potuto andare
avanti ancora per un po’, i direttori stressati avevano
cessato le attività e infine chiuso gli stabilimenti.
I prodotti infatti non potevano più essere trasportati,
per cui i depositi furono presto stracolmi. Era come se
l’economia fosse sprofondata in un sonno profondo.
Nessuno poteva prevedere quanto tempo sarebbe
durato, un paio di ore o diverse settimane. Nel
corso del pomeriggio, migliaia di operai e impiegati
Foto: messa a disposizione
furono mandati a casa. La radiotrasmittente di Rita
Foto: Hans Musterann
Zumbrunn, che lavorava come corriere in bicicletta,
rimase muta. Niente lavoro, niente paga. Peter Krebs è un giornalista, autore e redattore freelance.
Dal 1998 al 2007 ha diretto la rivista per i clienti delle FFS «Via»
Forse non sarebbe stato tutto così tragico, se
e poi la rivista dell’ATA fino alla fine di maggio 2012. È autore
non fossero stati colpiti anche i rivenditori di generi e co-autore di diversi saggi nel settore del turismo e dei trasporti.
a limentari. I consumatori, preoccupati per la loro ali- Scrive anche racconti.
SBB Cargo 3 | 2014 7
Impianto di manutenzione di Dietikon: qui 5000 carri merci sono sottoposti ogni anno al servizio di manutenzione. 8 SBB Cargo 3 | 2014
Heavy metal con il
cuore e la ragione
Atmosfera da Wall Street a Basilea, odore di olio nell’impianto di
manutenzione di Dietikon e carri merci stracolmi alle quattro
e mezza di mattina nel Vallese: il traffico merci su rotaia è complesso
e affascinante. Uno sguardo nell’universo di SBB Cargo.
Testo: Robert Wildi
Fotografia: Anne Morgenstern
Foto: Hans Musterann
SBB Cargo 3 | 2014 9
Tema centrale
Il team Dispo di Basilea monitora l’intero traffico merci di SBB Cargo sulla rete ferroviaria svizzera in tempo reale.
I
l telefono squilla. «Colleghi, ab- di eccitazione, ma con calma e concentra-
biamo un problema!» grida agli zione. Quando la situazione è normale.
altri Thomas Glur qualche secon-
do più tardi. Il treno di un cliente Essenziale:
si trova a Frutigen ed è troppo de- instradamento corretto
bole per il ’percorso alto’ via Kan- L’idillio mattutino però adesso è termina-
dersteg e Goppenstein. Abbiamo instrada- to. «Cosa è andato storto con il treno nu-
to male il treno?» mero 60815?» vuole sapere Glur. Tutti
Sono appena passate le otto del matti- strimpellano sulle tastiere. Gli agenti di
no. Ci troviamo nel reparto Operations trasporto avviano ricerche alla velocità
(OP) presso la sede centrale di SBB Cargo della luce, tracciano l’ordine di trasporto
a Basilea. Glur, il capoturno del team Di- del cliente e arrivano alla conclusione:
spo, monitora l’intero traffico merci di instradamento corretto. Questo significa
SBB Cargo sulla rete ferroviaria svizzera che sulla base del peso il team di SBB Car-
in tempo reale. Il suo posto di lavoro: go ha correttamente prenotato per il treno
quattro schermi di grandi dimensioni col- un diritto di circolazione (traccia oraria)
mi di tabelle, grafici, diagrammi. Un im- per il «percorso basso» attraverso la galle-
pressionante sfarfallio di informazioni. ria di base del Lötschberg. L’errore deve
Intorno a lui vi sono le scrivanie dei sette quindi essersi verificato nella comunica-
membri del team presenti, anche essi con zione con il cliente. Glur informa la perso-
almeno due schermi di fronte a loro. Sem- na all'altro capo del filo. Insieme si orga-
bra di essere a Wall Street a New York, ma nizza una manovra di smistamento per
Foto: Hans Musterann
invece di negoziare azioni i professionisti portare rapidamente il treno sulla traccia
di SBB Cargo usano un sistema di gestione giusta. Il livello di stress del capoturno
delle tracce e del carico molto impegnati- scende. Beve un sorso d’acqua. «Questi in-
vo sul fronte logistico. 24 ore al giorno, 7 cidenti sono rari, ma quando capitano
giorni alla settimana, a turni. Senza urla dobbiamo girare a mille», spiega.
10 SBB Cargo 3 | 2014C'è un buon motivo per queste attività fre- gliati di circa 730 macchinisti impiegati
netiche: la responsabilità del team Dispo è attualmente da SBB Cargo.
enorme. Ogni giorno dirige, coordina e in- Tutti i 94 membri del team Operations
strada circa 2000 treni con un carico tota- s’impegnano a fondo ogni giorno per il
le di 195.000 tonnellate: l’equivalente di cliente. Il reparto è il cuore e al tempo
350 aerei passeggeri del tipo Airbus A380. stesso il cervello di SBB Cargo. Da un lato
Oltre alle proprie composizioni il team qui si muovono le leve per tutti i processi
tiene sotto controllo anche i treni merci di operativi, dall’altro il team OP è il primo
clienti terzi che si usano i servizi logistici punto di riferimento per tutti i 2000
«Gli incidenti sono rari, ma quando capitano di SBB Cargo. Affinché ogni cosa sia in or- clienti che attualmente usano i servizi di
dobbiamo girare a mille.» Thomas Glur, agente dine nel traffico ad alta densità, tutte le SBB Cargo. «Assicuriamo loro il funziona-
di trasporto locomotive e i carri merci che circolano in mento impeccabile della ferrovia, conse-
Svizzera sono numerati e registrati singo- gne puntuali, una comunicazione rapida e
larmente, per cui sono rintracciabili in un’amministrazione a prova di errori»,
qualsiasi momento. Al reparto OP spetta così riassume i suoi compiti il caporeparto
la gestione di oltre 350 locomotive. Qui si Urs Gähwiler.
preparano anche i piani operativi detta-
La competenza rimane
d’importanza vitale
Ogni giorno il suo team riceve circa 2000
ordini di trasporto. Il 93% è registrato dai
clienti online e finisce direttamente nel si-
stema d’informazione Cargo (CIS). A par-
tire da quel momento tutto si mette in
moto. Il tempo che intercorre dal ricevi-
mento dell’ordine alla creazione di una ca-
La competenza
delle persone rimane
d’importanza vitale a
ispetto della tecnologia.
d
tena di trasporto, alla prenotazione delle
tracce giuste fino alla corretta fatturazio-
ne non deve durare più di una partita di
calcio. «Chi prenota con noi fino a 90 mi-
nuti prima dell’orario di partenza richie-
sto viene servito in tempo», promette Urs
Gähwiler. Questo è il banco di prova di
SBB Cargo.
La competenza delle persone rimane
d’importanza vitale a dispetto della tecno-
logia. Soprattutto in caso di incidenti. Se
durante il viaggio – su rotaia o con un al-
tro mezzo di tasporto – si verificano im-
Le ruote sono sottoposte a enormi sollecitazioni
previsti, ritardi o cancellazioni, occorre
nel traffico giornaliero. Per questo tutto informare il cliente immediatamente e
viene annotato, protocollato e registrato con presentargli delle alternative. I consulenti
molta meticolosità nel sistema SAP centrale.
alla clientela del reparto OP lavorano pro-
prio accanto al team Dispo. Li si rico- >
SBB Cargo 3 | 2014 11Tema centrale
nosce subito: telefono all’orecchio, sorriso Consiglio nazionale discuterà intensamen- «Una diagnostica importante», afferma
cordiale sul volto. L’empatia è il comanda- te il «Futuro del traffico merci ferroviario Martin Schwendimann, capogruppo dell’im-
mento numero uno. Nell’ambito della stra- sull’intero territorio svizzero», ai fini della pianto di manutenzione alla guida di 29
tegia globale del gruppo FFS volta ad revisione totale della legge sul trasporto di collaboratori. «La stragrande maggioran-
aumentare la soddisfazione del cliente,
merci (vedi articolo a pagina 28). za delle riparazioni sui carri merci interes-
Gähwiler ha fornito ai suoi collaboratori sa la sottostruttura e le sale montate.»
una formazione intensiva sulla comunica- Check up sul binario 310
zione proattiva e ha introdotto una gestio- Negli impianti di manutenzione di SBB
ne costruttiva delle soluzioni. «‹Non va›, Cargo si lavora a pieno ritmo. Circa 13 000 «La maggior parte
non fa parte del nostro vocabolario.» carri merci sono sottoposti ogni anno al delle riparazioni sui carri
Lo sforzo in più non lo fanno solo tutti servizio di manutenzione nelle sedi di
i collaboratori del team OP. Aumentare Muttenz, Chiasso e Dietikon per essere merci interessa la sotto-
produttività ed efficienza pur avendo risor- controllati, riparati, regolati, avvitati e struttura e le sale montate»
se finanziarie limitate: questa è la direttiva saldati. Soltanto a Dietikon, la nostra pros-
MARTIN SCHWENDIMANN, CAPOGRUPPO
che vale per tutti i reparti di SBB Cargo. sima tappa, sono circa 5000. All’arrivo
Nel corso dell’ultimo anno di esercizio otteniamo impressioni insolite da una
l’azienda è uscita per la prima volta in «prospettiva dal basso»: il binario 310 Questi elementi sono esposti a enormi
quattro decenni dalla zona deficit, e anche dell’hangar di manutenzione a quattro bi- sollecitazioni nel traffico giornaliero. Di
nella prima metà del 2014 il bilancio è in nari è dotato di una fossa d’ispezione che conseguenza è anche maggiore l’usura. Un
attivo. Questa tendenza positiva va difesa consente a due operai di SBB Cargo di con- difetto trascurato potrebbe avere più tardi
ad ogni costo, soprattutto considerando trollare i carri merci da sotto. Con le torce un effetto devastante. Per questo tutto
che nella prossima sessione invernale il illuminano anche gli angoli più remoti. viene annotato, protocollato e registrato
Odore di mettalo e lubrificante
per carri: il team dell’impianto
di manutenzione di Dietikon.
12 SBB Cargo 3 | 20142
3
1
con molta meticolosità nel sistema SAP INTERNET
centrale mediante il numero di carro.
Dopo l’ispezione iniziale il carro viene Un treno per la vita – Tre fan della ferrovia
spostato dal team di smistamento e tra-
sportato nel posto di riparazione, dove raccontano la loro passione.
viene sollevato da un’enorme piattaforma
elevatrice che è il cuore dell’impianto. 1 Thomas Stutz: erogare ben 6000 CV, circa tre volte
tanto quanto le locomotive medie in
«Nessun pericolo! Queste manovre fanno
parte della nostra routine», ci rassicura un
eisenbahnfotos.ch Olanda. Non è raro, quindi, vedere in
Svizzera treni merci con 50 carri. Anche
operaio appena ci tiriamo indietro spa- «Con l’avvento dell’era digitale sono
le stazioni di smistamento come quelle
ventati. Altri colleghi ci raggiungono stato catturato dal mondo delle imma-
di Limmattal mi attirano tanto. Una vol-
brandendo i loro strumenti di lavoro, tra gini. Scatto fotografie con passione e
ta ho parcheggiato il camion nelle im-
cui enormi chiavi inglesi che non si trova- dedico molte ore del mio tempo libero a
mediate vicinanze per la mia sosta not-
no sicuramente in un normale negozio di questo hobby. Come collaboratore del-
turna. Invece di dormire, ho seguito
bricolage. Poi arriva il turno dei saldatori. le FFS nel settore Infrastruttura il mio
quasi fino all’alba le manovre di smista-
Le scintille volano dappertutto, l’odore di entusiasmo per la ferrovia è pratica-
mento – un capolavoro di logistica. Per
mente scontato. Mi attirano anche
metallo si mescola con il lubrificante per i puro divertimento ho iniziato a fotogra-
i paesaggi naturali per cui cerco di ab-
carri, e non si riesce più a sentire neanche fare le ferrovie svizzere e condividere le
binare i due elementi nelle mie foto. Ge-
le proprie parole. immagini su una pagina di Facebook
stisco il mio sito web da 12 anni. Mi di-
Più avanti due specialisti di smista- con altri fan. Nel frattempo siamo in tre
verte sapere che le mie foto di treni
mento spostano un carro merci fuori a gestire il portale e abbiamo già 1750
merci e passeggeri piacciono ad altri.
dall’hangar con l’aiuto di una locomo- > persone che ci seguono. Questo ottimo
Con l’obiettivo di integrare nuovi sog-
riscontro mi stimola ad andare avanti.»
getti ferroviari in splendidi paesaggi,
parto per un tour fotografico e di solito
porto a casa centinaia di scatti. Dopo 3 Sandro Hartmeier:
un’attenta selezione e qualche ritocco
al computer scelgo di norma una venti- bahnonline.ch
na di foto da pubblicare sul sito. Nei «Mi ritengo fortunato per essere riusci-
prossimi due anni mi troverò sicura- to a trasformare il mio hobby in una pro-
mente con la macchina fotografica sulla fessione. Come agente commerciale
tratta di montagna del San Gottardo. indipendente ho costruito, accanto alla
Vorrei documentare le operazioni in mia professione, un portale a cui dedi-
corso prima che a partire dal 2016 la co oggi circa il 50% del mio orario di
maggior parte dei treni inizi a viaggiare lavoro. Pubblico testi e articoli che ri-
attraverso la nuova galleria di base.» guardano la ferrovia. Spesso sono co-
municati stampa che arricchisco con
2 Mark Peters: mie informazioni e immagini. Gran parte
degli articoli è frutto di mie ricerche. At-
facebook.com/ tualmente ho caricato sul sito circa
11.000 testi e migliaia di foto. Ai 60.000
trainswiss navigatori che visitano in media ogni
«Sono un autotrasportatore olandese e mese il mio sito vorrei fornire fatti e in-
sono spesso in viaggio per la Svizzera. formazioni di background che non si
Il settore della logistica mi affascina. Da trovano sui giornali. Molti utenti di Inter-
ragazzo osservavo ogni giorno i treni net finiscono sul mio sito con una ricer-
merci in arrivo e in partenza a Winter- ca su Google e pensano di essere arri-
swijk, la cittadina in cui abitavo. Mi vati su una pagina ufficiale delle FFS.
Non è raro quindi che qualcuno chieda
Foto: messa a disposizione (3)
sono subito innamorato della ferrovia
svizzera. Soprattutto i treni merci han- informazioni su tariffe e orari. Grazie
Foto: Hans Musterann
no qui un qualcosa di speciale. Molte alla pubblicità e agli annunci, il portale
locomotive hanno più di 50 anni e fun- oggi si finanzia da solo. Questo mi mo-
zionano ancora in modo impeccabile, tiva a svilupparlo ulteriormente. Presto
grazie alla manutenzione perfetta. Per- sarà completamente rielaborato.»
sino i modelli più semplici arrivano a
SBB Cargo 3 | 2014 13Tema centrale
tiva. L’heavy metal sposa l’arte della dan- grazie ai lavori di manutenzione veloci e
za quando con abili manovre i veicoli pe- precisi.
santi vengono ruotati, voltati, spostati e
distribuiti sugli altri tre binari dell’han- Doppio espresso in pausa
gar. Lì sono già pronti i costruttori di im- Più prestazioni con meno mezzi – questa è
pianti e apparecchi, i meccanici industriali la massima della Produzione Cargo Regio-
e i fabbri meccanici per eseguire altre ri- nale (RCP) di SBB Cargo, che è responsa-
parazioni. Un team di tre persone si mette bile della distribuzione capillare delle
proprio di fronte a noi su un carro merci merci ai clienti. Sotto la direzione di
con diversi anni di vita. Le pareti del vei- Siegfried Flury, due anni fa la RCP è stata
colo sono molto incurvate. «Le pareti sottoposta a misure di riorganizzazione.
sono esposte a enormi forze quando tra- La divisione ha tagliato 200 posti di lavoro
sportano acciaio pesante o detriti di co- e 33 veicoli di smistamento, mantenendo
struzione su percorsi tortuosi», spiega la qualità e orientandosi alle esigenze del
Schwendimann. Gli uomini aggiustano, cliente. Circa 950 persone lavorano oggi in
regolano e riparano. Anche il capo deve tutta la Svizzera suddivisi in 48 team RCP.
metterci mano: analizza i protocolli di La loro autonomia, le competenze e le ca-
prova, lubrifica, martella o manovra la pacità sono state gradualmente ampliate.
piattaforma elevatrice. Il lavorio sedenta- «Soltanto nel 2013 i nostri collaboratori
rio non fa per lui, lo suggeriscono anche hanno frequentato oltre 10.000 giornate
di formazione», dice Flury. In tutta la RCP
oggi vi sono ancora solo 14 collaboratori
«I nostri processi d
iventano che svolgono una sola funzione. «I restan-
sempre più efficienti» ti 900 e passa sono dei tuttofare ai quali si
possono assegnare due o più incarichi, il
MICHEL TROMBERT, che ci permette di essere molto flessibili
VICE CAPOGRUPO DI ST-MAURICE
nel gestire le operazioni.»
Visitiamo il team RCP di St-Maurice.
gli avambracci tatuati di quest'uomo con Poco dopo le 9 del mattino di una splendi-
diploma di polimeccanico che lavora come da giornata assolata, il nostro treno prove-
tecnico operativo. Schwendimann ama il niente da Visp arriva in questo paese del
suo lavoro. «Il 50% del tempo lo passo Basso Vallese. Qui sembra di essere a Car-
a gestire e ad amministrare, l’altro 50% a golandia perché già il primo binario vicino
lavorare in prima linea, e così è perfetto.» al marciapiede è occupato da una compo-
Di solito si occupa lui dell’introduzione sizione di carri merci di circa 100 metri di
dei nuovi collaboratori. Un altro lavoro lunghezza. I carri aperti sono colmi fino
che richiede perseveranza e pazienza. all’orlo di pietrisco. A 150 metri di distan-
«Finché hai imparato tutti i processi za due figure vestite di arancione con ca-
e puoi lavorare in modo indipendente, ci sco camminano dai binari a un piccolo
vogliono almeno due o tre mesi», dice
edificio.
Schwendimann. Il team RCP è in pausa per lo spuntino
La pressione sul lavoro è considerevo- delle nove. Noi ci uniamo a loro. Alcuni in-
le. I carri merci che arrivano devono tor- viano SMS. Un giovane collaboratore si
nare al più presto in circolazione. «Negli diverte con i messaggi che gli arrivano. È
ultimi anni la flotta di SBB Cargo si è ri- nuovo nel team, che in seguito alla riorga-
dotta progressivamente dalle 15.000 unità nizzazione si è ridotto da 30 a 23 uomini.
agli attuali 7250 carri merci», ci spiega «Intéressant et diversifié», così ci descrive
Schwendimann. Ma le prestazioni e la il suo lavoro di manovratore. Un meccani-
produttività non sono diminuite. La di- co si fa un doppio espresso per combattere
sponibilità operativa del parco carri e il la fatica in agguato. La sua giornata di la-
tempo d’impiego per carro sono quindi voro sta per finire. Inizia ogni giorno alle
aumentati in modo significativo, anche 3.30 per organizzare i preparativi per >
Nichts für «Bürogummis»: das Team in der Serviceanlage Dietikon.
14 SBB Cargo 3 | 2014In alto: il team RCP di St-Maurice
al lavoro presso l’azienda Famsa
a Massongex. Il cliente di SBB
Cargo è anche il maggior fornitore
di ghiaia per la costruzione dei
binari delle FFS.
Sotto: il team di SBB Cargo smista
ogni giorno oltre 100 carri merci
e li combina in nuove composizioni.
Foto: Hans Musterann
SBB Cargo 3 | 2014 15Tema centrale
lo smistamento del treno che arriva da Ba- mani pulite. Trombert, il più vecchio telefono una voce familiare. Appartiene a
silea alle 4.29. Continua lo stesso lavoro membro del team, 40 anni fa ha concluso un collaboratore della Famsa SA. L’azien-
per altri tre treni a pieno carico che arriva- proprio qui l’apprendistato. da di estrazione di pietre si trova proprio
no ogni giorno a St-Maurice da Losanna. I tempi sono cambiati. Una volta arri- nel vicino villaggio di Massongex, separa-
Trasportano macerie, sabbia, ghiaia ma vavano meno treni. E venivano registrati to da St-Maurice solo da un tunnel di roc-
anche amido di mais e prodotti alimenta- su liste scritte a mano. Lo smistamento cia. Famsa è un cliente di lunga data di
ri. Il team di SBB Cargo li prende in conse- durava molto più a lungo, la tecnologia SBB Cargo e al tempo stesso il più grande
gna, smista ogni giorno oltre 100 carri non era così sofisticata come oggi. «Una fornitore di ghiaia per la costruzione dei
merci e li combina in nuove composizioni, volta pesavamo noi stessi ogni singolo car- binari delle FFS: questo spiega anche il ca-
che partono poi da St-Maurice per rag- ro merci», dice Trombert. Questo compito rico di ghiaia che ci ha dato il benvenuto.
giungere i clienti della regione tramite tra- Ogni giorno circa 30 carri merci vengono
sporto capillare. Circa un terzo di tutti i smistati a St-Maurice per essere scaricati
carri in arrivo prosegue per Monthey, «La collaborazione e poi ricaricati nell’azienda Famsa.
dove SBB Cargo serve importanti clienti con St-Maurice funziona Saliamo sul prossimo treno regionale
quali Syngenta e BASF. Anche Villeneuve e per Massongex per osservare più da vici-
Martigny (Holcim) fanno parte delle più come un orologio.» no. Uomini forti si occupano dei carichi di
importanti stazioni di destinazione. LUIS RICARDO, DIRETTORE DI FAMSA ghiaia con movimenti e gesti di routine. Il
lavoro è impegnativo, ed è notevolmente
Con la ghiaia attraverso il tunnel più rumoroso rispetto all’altro lato del
Nonostante la riduzione di personale, le l’hanno ampiamente assunto i clienti nelle tunnel. Ciononostante l’umore è alto. «La
nuove composizioni dei treni partono da stazioni di destinazione. «Anche a loro collaborazione con St-Maurice funziona
St-Maurice sempre in orario. «I nostri pro- vantaggio, perché così possono controlla- come un orologio», dice il direttore di
cessi sono sempre più efficienti», spiega re meglio le consegne.» Una cosa non è Famsa Luis Ricardo. Quando vi sono dei
Michel Trombert. Oggi sostituisce il capo- cambiata per lui in quattro decenni di la- problemi, si risolvono in cooperazione.
gruppo Dominique Evéquoz e nella stanza voro: «Il mio grande entusiasmo per il «Non abbiamo comunque mai dovuto
accanto svolge lavori amministrativi. traffico merci ferroviario.» inoltrare un reclamo da parte dei clienti a
Dall’aspetto della tastiera del computer si Ora squilla il telefono. «Salut, ça va SBB Cargo a Basilea.» Le misure di rispar-
nota che viene utilizzata raramente con le bien chez vous?» Trombert riconosce al mio di SBB Cargo non hanno avuto un im-
patto negativo sulla qualità del servizio.
«Reculez!» grida ora una possente
voce maschile. Ci spostiamo a una distan-
za di sicurezza. Con tanto rumore il treno
merci si mette in movimento con il suo
prossimo carico di ghiaia e scompare nel
tunnel. A St-Maurice lo stanno già aspet-
tando.
tiny.cc/dietikonIT
Heavy Metal da vicino – Reportage
«Intéressant et diversifié»: le manovre del team RCP di St-Maurice sono precise e calibrate. sull’impianto di manutenzione di Dietikon.
16 SBB Cargo 3 | 2014Chi dice Come immagina il traffico merci
nel 2030? Le risposte da parte
cosa?
dei leader nel settore dei trasporti
e della logistica.
Sondaggio: Pirmin Schillinger
Glossario
Glossar
PETER GALLIKER ADRIAN AMSTUTZ
CEO GALLIKER TRANSPORT AG, IMPRENDITORE, CONSIGLIERE NAZIONALE
MEMBRO DEL CONSIGLIO DI AMMINISTRAZIONE DI ASTAG
«Il trasporto merci e la logi-
DELL'UDC E PRESIDENTE CENTRALE DELL'ASTAG
«Nel 2030, a causa dei mi-
A
ATTRITO — Tra i due elementi coinvol-
stica ruotano sempre intorno liardi di franchi investiti ti non vi è velocità relativa. La ruota
al cliente. Questo dato non male e dei costi operativi gira sulla rotaia e nel punto di contat-
cambierà neanche nel 2030. arrivati alle stelle, la politi- to tra i due corpi trasferisce forze
frenanti dal veicolo al binario fino alla
Ancora più importante è sod- ca dei trasporti merci – oggi massima forza di attrito. Nel sistema
disfare le diverse esigenze nel orientata in modo unilate- ruota-rotaia, la forza di attrito può
miglior modo possibile. «Più rale alla rotaia – sarà cor- essere nelle migliori condizioni pari
al 25% circa del carico sull’asse e
veloci, più flessibili, più bra- retta dal voto dei cittadini. nella maggior parte delle condizioni
vi!» Questo deve essere il motto. Il trasporto Il popolo e i Cantoni avranno costretto la po- ambientali al 15% circa del carico
su strada darà il meglio di sé – possibilmente litica a investire in un «piano strategico glo- sull’asse.
in buona cooperazione con la ferrovia.» bale per il traffico merci e la logistica». I vari v
d
vettori di trasporto – strada, rotaia, aria e ac-
qua – potranno così garantire in modo effi- C
FABIO REGAZZI
ciente ed economico l'approvvigionamento e G
N
lo smaltimento indispensabili per il paese.» FR
IMPRENDITORE, PRESIDENTE DELLO SWISS SHIPPERS’
COUNCIL, CONSIGLIERE NAZIONALE DEL PPD
EVI ALLEMANN
«La mia visione è per il AUTOSTRADA VIAGGIANTE — L’auto-
2020, non per il 2030: SBB strada viaggiante è un treno che
t rasporta camion o autoarticolati
Cargo è diventata un’azien- CONSIGLIERA NAZIONALE DEL PS E PRESIDENTE completi.
da autonoma rispetto al DELL’ASSOCIAZIONE TRAFFICO E AMBIENTE (ATA)
gruppo FFS e si è raffor-
zata con la partecipazione
«Spero che nel 2030 il tra-
sporto merci si svolga molto
B
BINARIO DI RACCORDO — Impianto
delle imprese private. Come più di oggi con il vettore più ferroviario privato che collega stabili-
semplice vettore SBB Cargo idoneo sul piano ecologico: menti industriali, centrali di distribu-
è un partner di successo delle imprese di logi- sulla rotaia. Binari e tracce zione, magazzini, ecc. con la rete
f erroviaria pubblica. I binari di rac-
stica che insieme ai caricatori sviluppano le orarie aggiuntive offrono al cordo consentono di trasportare
loro reti multimodali con un orientamento al trasporto merci lo spazio per merci dal mittente al destinatario in
mercato. La politica ha finalmente equiparato svilupparsi. La Confederazio- carri merci senza trasbordo.
le condizioni di mercato delle ferrovie merci ne promuove attivamente il traffico merci in- 1343 binari di raccordo sono colle-
gati all’infrastruttura delle FFS
con quelle del resto del settore logistico, con- terno e la cooperazione tra strada e rotaia.
sentendo una reale concorrenza tra le ferrovie Nel traffico merci transalpino il corridoio di
merci. Confederazione e Cantoni mettono a quattro metri, la galleria di base del San Got-
disposizione dell’industria sedi ben collegate tardo e il rifiuto di costruire un secondo tun-
e sufficienti capacità di rete. Una forte regola-
mentazione del settore ferroviario garantisce
nel per la galleria autostradale del Gottardo
creeranno dei requisiti importanti per trasfe-
C
CABOTAGGIO — Trasporto di viaggia-
una concorrenza leale tra il traffico viaggiato- rire più trasporti dalla strada alla rotaia. Una tori o di merci all’interno di un Paese
ri e il traffico merci e tra le ferrovie merci.» Borsa dei transiti alpini, che regola il traffico mediante un veicolo di un altro
dei camion secondo i principi del mercato, sta P aese. «Grande cabotaggio» è il tra-
Foto: messa a disposizione (4)
sporto tra due Paesi mediante un
per essere realizzata in tutta l’Europa.» > veicolo di un Paese terzo. Il cabotag-
gio è consentito solo in pochi casi.
SBB Cargo 3 | 2014 17Chi dice cosa?
continuazione
glossario
D BERNHARD equilibrata. Il trasporto merci in Svizzera non
DIVIETO DI CIRCOLARE LA NOTTE —
Agli autoveicoli pesanti destinati al
METZGER
RESPONSABILE DELLA DIREZIONE LOGISTICA E TRASPORTI
sarà il più veloce possibile, ma con la migliore
pianificazione possibile.»
trasporto merci con un peso com
plessivo superiore a 3,5 t è vietato DELLA FEDERAZIONE DELLE COOPERATIVE MIGROS
circolare sulle strade svizzere la notte
dalle 22.00 alle 05.00. Il divieto di «Fino al 2030 il trasporto ULRICH
c ircolare la domenica vale la domenica
e nei giorni festivi.
merci e la logistica in generale
acquisteranno in Svizzera GIEZENDANNER
IMPRENDITORE NEL SETTORE DEI TRASPORTI
sempre più importanza e de-
E cideranno sostanzialmente il
E CONSIGLIERE NAZIONALE DELL’UDC
ECM — Entity in Charge of Mainte successo di un’azienda. Il «La soluzione nel traffico
nance (Organismo responsabile della
manutenzione): si riferisce al sog
traffico merci su rotaia non merci si chiama «utilizzo
getto responsabile della manutenzio sarà effettuato principalmen- conforme al tipo di vetto-
ne del materiale rotabile. Questo te di notte, ma anche durante il giorno. Al re». I politici devono resta-
soggetto è responsabile del rispetto
dei requisiti di legge nella manuten
contrario, il traffico merci su strada sarà meno re fuori dal complesso tema
zione del materiale rotabile. visibile durante il giorno, perché per non esse- del trasporto merci. Così
re d’intralcio al traffico viaggiatori sarà sem- c’è la speranza che il cre-
F pre più relegato alla notte. Per ridurre al mini-
mo da un lato la congestione del traffico e
scente volume delle merci
potrà essere gestito nel 2030 congiuntamente
FIFO — Nella logistica delle merci,
first in – first out (FIFO) illustra il dall’altro gli elevati costi di trasporto, è ne- sulla strada e sulla rotaia. La strada sul terri-
p rincipio secondo cui le scorte im cessario che entro il 2030 venga sancito in torio, la rotaia per le grandi quantità e le lun-
magazzinate prima sono, per quanto
possibile, quelle da utilizzare prima.
modo vincolante che le capacità di trasporto ghe distanze. Sfruttare i punti di forza dei vet-
inutilizzate su tutti i vettori debbano essere tori di trasporto e imparare dagli errori. È il
G dichiarate dai vari fornitori con la massima
trasparenza, continuamente e in tempo reale,
mercato a determinare il vettore di trasporto,
e questa è l’opportunità per la strada e la rota-
GSM-R — Global System for Mobile
Communication – Railway è il sistema
e che siano commercializzate a costi margina- ia. Insieme funziona tutto meglio.»
radio digitale per la trasmissione li. La distribuzione capillare nelle aree urbane
di voce e dati per le applicazioni fer delle grandi città come Zurigo, Berna e Gine-
JOSEF JÄGER
roviarie. È un presupposto necessa
rio per soddisfare l’interoperabilità
vra si svolgerà con nuovi piani di trasporto
r ichiesta dall’UE. gestiti a livello interaziendale.»
DIRETTORE E PRESIDENTE DEL CDA DI CAMION
I TRANSPORT AG
THOMAS
ICT — L’impianto di controllo dei treni
«Sono convinto che la ferro-
è un dispositivo di misurazione via possa lavorare in modo
s pesso fisso che controlla sul binario
le varie caratteristiche di sicurezza
al passaggio del treno alla velocità di
SCHWARZENBACH redditizio anche nel trasporto
merci. L’era moderna darà im-
DIRETTORE SPEDLOGSWISS pulsi al trasporto merci su ro-
linea. Nella rete delle FFS vi sono
o ltre 100 ICT posizionati in punti stra «La tendenza a sostituire il taia. Forse si potrà configura-
tegici.
commercio stazionario con re in modo appetibile anche la
INTEROPERABILITÀ — Capacità quello online fa aumentare combinazione di rotaia e stra-
d ’interazione tra diversi sistemi, tec il traffico sulle reti di tra- da. Per promuovere il traffico merci ferrovia-
niche o organizzazioni. Il rispetto
di norme comuni assicura un traffico
sporto. Pianificare il traffi- rio occorre migliorare le infrastrutture stra-
di transito sicuro e senza interru- co merci diventerà un fatto- dali. Per questo conto sulle esperienze dei
zioni nel sistema ferroviario europeo. re di successo nel consumo politici e su interventi da adottare di conse-
privato e nell’economia. I guenza. Solo la combinazione dei due vettori
J vettori di trasporto non possono più essere
considerati a parte: un trasporto merci ragio-
di trasporto può affermarsi sul mercato!»
JUST–IN–TIME — Programma di logi
stica in cui lo stoccaggio di materie nevole a costi convenienti – soprattutto nel
LEO EBNETER
prime e di prodotti intermedi è ridotto
a un minimo assoluto. Sono determi
traffico transfrontaliero – va gestito solo coin-
nanti in questo contesto la puntualità volgendo tutti i vettori di trasporto disponibi-
e la flessibilità dei trasporti. li. Entro il 2030 la vecchia disputa tra i vettori RESPONSABILE LOGISTICA DI COOP
di trasporto sarà quindi sostituita dalla messa «Il traffico diventa più den-
L a confronto tra traffico merci e passeggeri.
Sulla rotaia lo svantaggio del trasporto merci
so e ci costringe a ripensare
le nostre concezioni. Per il
LOGISTICA URBANA DELLE MERCI
(CITY LOGISTICS) — Programmi per sarà ridotto con nuovi sistemi di calcolo dei futuro servono idee visio-
l’approvvigionamento dei centri
u rbani al fine di ottimizzare il traffico
prezzi delle tracce orarie, e anche la vecchia narie. Vogliamo usare ogni
di consegna e ritiro collegando le regolamentazione delle priorità chiaramente a mezzo di trasporto – stra-
singole catene di fornitura. favore del traffico viaggiatori sarà ridefinita ed da, rotaia e trasporto com-
18 SBB Cargo 3 | 2014binato – in base ai suoi punti di forza. Per
Coop, un progetto pionieristico è «Cargo
O T
OPERATORE — Gli operatori sviluppa- TRACCIA ORARIA — Percorso di un
Sous Terrain», ossia ridurre il traffico su stra- no, organizzano e commercializzano i treno definito in t ermini temporali e
trasporti nel traffico combinato (TC). geografici (corrisponde a uno «slot»
da e trasferire parte del trasporto merci nel
Prenotano i carri presso le ferrovie, si nel traffico a ereo). Il numero delle
sottosuolo. Questa visione per decongestio- occupano dei carri, monitorano i tra- possibili tracce orarie indica la capa-
nare il traffico stradale sarà realizzata nel sporti e coordinano la preparazione cità di una determinata tratta.
delle unità di carico per conto del
2030 e il progetto servirà i primi agglomerati Il 76 % dei treni di SBB Cargo
cliente in stretta collaborazione con i
urbani come Zurigo.» nel traffico interno arriva pun-
gestori del terminal. tuale. Il calcolo si basa su una
soglia di tre minuti di ritardo.
P
NILS PLANZER PROGRAMMAZIONE — Suddivisione
quantitativa degli ordini che tiene
TRASPORTO COMBINATO NON
ACCOMPAGNATO — Trasporto di un
CEO PLANZER TRANSPORT AG conto dei termini di consegna e della veicolo a motore non accompagnato
situazione delle capacità disponibili dal suo conducente con un altro vet-
«Planzer auspica per il futuro del trasporto tore di trasporto (ad. es. traghetto o
al momento.
merci in Svizzera che SBB treno) oppure trasporto di container
S
e casse mobili con diversi vettori di
Cargo diventi un’azienda ori
trasporto (ad. es. strada-ferrovia o
entata all’economia privata, battello renano-ferrovia).
in grado di affermarsi sul SERVIZI A VALORE AGGIUNTO — Servi-
zi supplementari che aumentano il TTPCP — La tassa sul traffico pesante
mercato del traffico merci valore o l’utilità dei servizi di base; da commisurata alle prestazioni (TTPCP)
grazie a servizi competitivi e SBB Cargo sono p.es. servizi logisti- è la tassa stradale applicata su tutto
ci, smistamento dei carri merci di
senza sussidi, e rappresentare il territorio svizzero e riscossa sugli
proprietà del cliente, gestione della automezzi pesanti in base alla di-
per noi un partner forte e affi- flotta, sdoganamento, ecc. stanza coperta, al peso e alle emis-
dabile. Ci auguriamo inoltre parità di condi- sioni inquinanti. Copre i costi di
zioni per tutti i vettori di trasporto e un ade- SPEDIZIONIERE — Una società di ser- costruzione, esercizio e manutenzio-
vizi nel traffico merci, che si occupa ne delle strade nonché una parte
guamento alle condizioni valide per la strada. della spedizione di merce. Lo spe quantificabile dei costi esterni (inci-
Solo così i clienti e la popolazione svizzera dizioniere è il fornitore dei servizi di denti, rumore, inquinamento dell’aria)
trasporto ferroviari, stradali, aerei,
potranno beneficiare di un’offerta ottimale.» e viene utilizzata in parte per finan-
marittimi e fluviali. ziare l’infrastruttura ferroviaria.
SPLIT (O RIPARTIZIONE) MODALE —
Ripartizione del volume di traffico tra
FORTUNAT SCHMID i singoli vettori di trasporto; para
metro riferito alle quote di ciascun vet-
RESPONSABILE SERVIZI E REGIONI tore di trasporto rispetto al traffico
DELLA COOPERATIVA FENACO complessivo o a un determinato set-
tore (p. es. traffico merci).
«Nel 2030 il trasporto merci ferroviario inter-
Quota della rotaia nel
no, in particolare il traffico a carri completi trasporto merci totale
(TCC), si concentrerà su in Svizzera
36.1 %
meno tratte ferroviarie ma
più frequentate. A causa
dell’enorme aumento di in- T
gorghi sulle strade naziona- TRAFFICO A CARRI COMPLETI —
rasporto di merci in carri isolati. Se
T
li, anche il trasporto combi-
necessario i carri vengono smistati
nato diventerà sempre più singolarmente. Questo tipo di tra-
importante. Questo svilup- sporto risulta competitivo soprattutto
nei casi in cui il mittente e il desti
po potrà verificarsi però solo se le capacità e
natario dispongano di un binario di
priorità delle tracce orarie su questi assi prin- raccordo.
cipali per il traffico merci interno sono dispo-
nibili e se i costi del trasporto da porta a porta TRAFFICO INTERNO — Traffico con
origine e destinazione all’interno di
restano competitivi rispetto al trasporto di- una certa area, p. es. la Svizzera.
retto su strada. Gli investimenti privati nella Da distinguere dal traffico origine/
destinazione, dal traffico di importa-
logistica dei trasbordi e nei binari di raccordo
zione/esportazione e dal traffico
devono poter contare su una sicurezza a lungo di transito.
termine. Se non sarà data, allora si investirà
Foto: messa a disposizione (7)
solo in soluzioni a breve termine per cui i tra-
sporti saranno effettuati principalmente su
strada. In ogni caso, nel 2030 la Svizzera do- Questo articolo contiene informazioni
vrà fare i conti con il fatto che l’attuale rete tratte dal glossario dell’Ufficio federale
dei trasporti (UFT) che può essere
ferroviaria e stradale non potrà assorbire tutti consultato su
i flussi di merci e passeggeri.» www.bav.admin.ch/glossar
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