Una rete per le merci del futuro - Incontro tra CEO: Josef Dittli, presidente VAP - SBB Cargo
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2 | 2017
La rivista svizzera di logistica
Incontro tra CEO:
Josef Dittli,
presidente VAP
pag. 18
Una rete per
le merci del futuro
La Fase di ampliamento 2030/35
per un traffico merci
ferroviario efficiente in Svizzera
Cargo 2 / 2017
4 Ritratto del cliente
Il nuovo mondo della Posta
7 Intervista al vicedirettore ARE Ulrich Seewer
Una crescita senza fine
8 Fase di ampliamento PROSSIF 2030/35
l grande cantiere dell’Eppenberg
15 Infografica
Potenziamento della rete
16 Reportage
Turno di notte Disposizione di Olten
18 Incontro tra CEO
Josef Dittli, presidente VAP
22 Carri dotati di cervello da FFS Cargo
Carro merci intelligente
24 Innovazione
8 Treni merci a guida autonoma
Marchio della politica nazionale dei trasporti: la galleria dell’Eppenberg
26 Nuovo studio sulla digitalizzazione
Il progresso come opportunità
28 Novità del settore
Frammenti
29 L’oggetto
Il segnale ETCS
30 La mia logistica
Laurent Keller, studioso di formiche
Impressum
La rivista di logistica di FFS Cargo è un periodico quadrimestrale pubblicato
in tedesco, francese e italiano.
30 Tiratura complessiva: 6400 copie Redazione FFS Cargo: Miriam Wassmer (vice
responsabile), Tamara Ritter, Anouk Ilg, Beat Kunz Redazione Crafft: Roy Spring
(responsabile), Kristina Morf, Simon Brunner, Susanne Wagner, Robert Wildi, Stefan
Boss Concept, layout e realizzazione: Crafft Kommunikation AG, Zurigo
Studia la logistica delle formiche: Laurent Keller
Traduzioni: Traductor, Basilea Litografia e stampa: Neidhart + Schön Print AG,
Zurigo Indirizzo redazione: FFS Cargo, «Redazione rivista di logistica cargo»,
Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Il copyright appartiene a FFS Cargo. La riproduzione di singoli articoli è ammessa
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Editoriale
Oggi nasce ciò
che muoverà il domani
S econdo uno studio dell’Ufficio federa
le dello sviluppo territoriale (ARE),
i flussi di merci aumenteranno del
37 % entro il 2040. Quali trasporti ferroviari
ci occorrono per soddisfare le esigenze dei
S empre attuale è la questione sulla
forma giuridica di FFS Cargo. Noi
vogliamo continuare a essere parte
delle FFS, ma siamo pronti ad aprire
l’azionariato a terzi. L’inserimento ben
prossimi anni? Nell’intervista al vicediret riuscito di Hupac in SBB Cargo Internatio
tore dell’ARE Ulrich Seewer scoprite in nal ha mostrato che questo modello può
quale direzione ci muoveremo (pagina 7). funzionare alla perfezione. Nel loro incon
Sui bisogni dei clienti verte invece il ritratto tro, Nicolas Perrin, CEO di FFS Cargo,
della Posta Svizzera a pagina 4. e Josef Dittli, consigliere di Stato PLR
N
e presidente dell’Associazione dei trasporta
on solo nei trasporti stradali ma tori svizzeri (VAP), si confrontano in un
anche in quelli ferroviari, le capaci acceso dibattito (pagina 18).
tà tendono a scarseggiare. Una
cosa è chiara: la rete ferroviaria deve essere Vi auguro una piacevole lettura.
adeguata alle richieste in crescita. Un
esempio a tal proposito è l’ampliamento Miriam Wassmer
a 4 binari tra Aarau e Olten nell’ambito Vice responsabile Comunicazione
della Fase di ampliamento PROSSIF miriam.wassmer@sbbcargo.com
2030/35 per eliminare la strettoia svizzera.
Ci siamo recati al cantiere del tunnel
dell’Eppenberg e chiesto informazioni sugli
sviluppi ai responsabili del progetto
(pagina 8).
C hi si ferma è perduto! Soprattutto
nel mondo della ferrovia. Per questo
FFS Cargo porta avanti ancora più
Cover: Gerber/Loesch / foto: Gerber/Loesch; Lea Kloos
alacremente i suoi progetti di automazione
per l’era digitale. Uno sguardo alle innova
zioni ci mostra quali sono i progetti in
corso e come vengono integrati nella catena
logistica dei clienti (pagina 22).
Foto: Hans Musterann
FFS Cargo 2 | 2017 3
Ritratto del cliente
Il nuovo mondo
della Posta
FFS Cargo trasporta lettere e pacchi per la Posta Svizzera.
Quest’ultima si trova dinnanzi a grandi sfide poiché le esigenze
dei suoi clienti cambiano velocemente. In quale modo il traffico
merci può continuare a sostenere la Posta Svizzera?
Testo: Simon Brunner
I
l treno è il mezzo di trasporto principa
le per la Posta Svizzera: ogni giorno
FFS Cargo conduce 21 treni per lettere
e 38 treni blocco per pacchi in Svizzera.
Negli ultimi anni le esigenze dei clienti po
stali sono cambiate radicalmente e con esse
anche le richieste dell’azienda verso il suo
partner di logistica. Quali sono i trend più
importanti e come si sta evolvendo di con
seguenza FFS Cargo?
Trend 1: acquisti online
Nel giorno di raccolta del cartone è evi
dente quanto successo riscuote oggi lo
shopping online: lungo le strade dei centri
urbani svizzeri si trovano tantissime sca
tole ripiegate delle principali società di
vendita online.
La Posta, leader sul mercato svizzero
dei pacchi, ha consegnato circa 115 milioni
di pacchi nel 2015, che nel 2016 sono saliti
a quasi 122 milioni registrando un aumento
122 milioni sono i pacchi
consegnati dalla Posta Svizzera
4 nel 2016, con conseguenze SBB Cargo 1 | 2017
notevoli sul traffico merci.
del 6 %. «Anche nei prossimi anni preve dell’offerta e intensamente all’automazione Trend 2: ritmi più veloci
diamo una crescita annua dal 2 % al 3 %», dei processi operativi.» Il bisogno di velocità è evidente: quando si
spiega Dieter Bambauer, responsabile di Come può l’automazione contribuire ordina un prodotto online, lo si vuole
PostLogistics e membro della direzione del a rendere il traffico merci ferroviario più ve a casa già l’indomani. «Negli ultimi anni
gruppo della Posta Svizzera. loce ed efficiente? «In una prima fase intro i pacchi Priority sono continuamente au
Tutto ciò avrà conseguenze sul traffico durremo l’accoppiamento automatico e te mentati», osserva Dieter Bambauer. «Lo
merci. Secondo le «Prospettive di traffico» steremo la prova automatica dei freni con scorso anno si attestavano a circa il 50 %,
dell’Ufficio federale dello sviluppo territo altre ferrovie merci», spiega Jasmin Bigdon 16 anni fa a meno del 20 %.»
riale (ARE), il traffico merci aumenterà del e prosegue: «L’automazione può anche mi «Siamo orgogliosi di poter trasportare
37 % entro il 2040. Il motore trainante è il gliorare l’‹ultimo miglio› fino alla consegna pacchi e lettere per la Posta», sottolinea
crescente commercio online (v. intervista ai clienti in quanto necessita di un solo ope Jasmin Bigdon. FFS Cargo cerca di soddi
alla pagina 7). «Per far fronte alla maggiore ratore e accelera così i processi.» L’uso di sfare il bisogno di ridurre i tempi: «Conti
domanda in modo conforme al mercato veicoli autonomi entrerà in gioco però solo nuare a rendere il trasporto espresso più
dobbiamo diventare più performanti ed effi dopo, in quanto la presenza di tanti punti affidabile e veloce per i nostri clienti è uno
cienti», sottolinea Jasmin Bigdon, respon d’incrocio e di diversi tipi di treni rende la degli obiettivi della nostra strategia», preci
sabile dello Sviluppo aziendale e membro fase pilota più complessa per la ferrovia sa Jasmin Bigdon. «Vogliamo aumentare la
della direzione di FFS Cargo, «perciò lavo rispetto alla strada. velocità media sui tracciati per il traffico
riamo costantemente al miglioramento merci e ampliare così la nostra offerta di
trasporti espresso. Dal 2018 i trasporti
merci pianificati avranno la stessa priorità
del traffico viaggiatori.» Sempre secondo
Jasmin Bigdon, ci vorranno investimenti
«Per far fronte
alla maggiore
domanda
dobbiamo essere
più efficienti.» Jasmin Bigdon
per adattare ancora di più la rete di produ
zione alle aree economiche e ai clienti. Gli
impianti ferroviari devono essere ammo
dernati per soddisfare le esigenze del futu
ro.» (Altre fasi di ampliamento a pagina 12.)
Trend 3: la personalizzazione
Ecco come Dieter Bambauer descrive
i clienti di oggi: «Sono sempre più mobili,
connessi in rete e soprattutto più esigenti.»
I servizi personalizzabili e su misura sono
dunque sempre più importanti e determi
nanti per stabilire se un’offerta è adeguata
al mercato.
I clienti vogliono poter ritirare la loro
posta 24 ore su 24 e recuperare i pacchi non
recapitati ovunque. Oppure desiderano una
seconda consegna nell’arco della stessa
giornata. Ma la personalizzazione va ancora
oltre: i pacchi vengono recapitati anche di
domenica in quattro agglomerati urba >
FFS Cargo 2 | 2017 5
Ritratto del cliente
ni, ai clienti aziendali la Posta offre fasce «Le consegne automatiche sotterranee Jasmin Bigdon non ha dubbi: «Il CST
orarie di consegna, i clienti LeShop che gui creano altre capacità nei punti più critici è un’innovazione radicale, ma il settore ha
dano una Volvo possono farsi consegnare su strada e rotaia», afferma Dieter Bam bisogno di sviluppi come questo.» Farà
gli acquisti online nel bagagliaio della loro bauer elogiando il progetto. «Il grande concorrenza a FFS Cargo? «No. Gli opera
auto. Tutto ciò presuppone un’intensa col vantaggio del CST consiste nel fatto che tori di mercato sceglieranno il CST solo
laborazione con FFS Cargo. non occorre ampliare l’infrastruttura esi nel caso in cui, nonostante l’uso di nuo-
Sebbene l’offerta attuale sia così ampia, stente né avere maggiore spazio. Il CST ve tecnologie, l’infrastruttura stradale
la Posta sta lavorando già a pieno ritmo ad e quella ferroviaria non siano sufficienti
altre innovazioni. Robot di consegna e dro nel 2035. Con il CST potremo dunque of
ni vengono testati e già utilizzati. Queste frire soluzioni alternative ai nostri clienti.
tecnologie sono molto interessanti soprat Tramite questo progetto testeremo anche
tutto sull’ultimo miglio, come spiega Dieter «Le consegne nuove tecnologie per la logistica urbana
Bambauer, ad esempio per effettuare con sotterranee insieme ai caricatori e alla Posta.» Partico
segne in luoghi difficilmente raggiungibili larmente interessante è la distribuzione
o isolati dal resto del mondo. Tuttavia il creano altre capillare dei pacchi negli hub del CST:
responsabile di PostLogistics sostiene che capacità «Per l’ultimo miglio si stanno provando
«nel prossimo futuro, i droni non supere dei veicoli autonomi, che sarebbero utili
ranno i confini del mercato di nicchia e non
nei punti più anche nei piazzali di carico e nei punti di
sostituiranno il trasporto ferroviario».
Dieter Bambauer
critici.» servizio attualmente in funzione.»
In futuro, dunque, i pacchi si sposteran
Il futuro: spedizioni sotterranee no automaticamente sotto terra o voleran
Il progetto Cargo Sous Terrain (CST) con no in aria tramite i droni. Le consegne po
tinua il suo percorso verso il futuro. La Po stali sono in fase di trasformazione e lo
sta si sta impegnando su questo fronte con contribuisce ad assicurare la qualità e la stesso vale per il loro principale partner
FFS Cargo in seno a una specifica associa puntualità della Posta in maniera duratura logistico: FFS Cargo.
zione di sostegno. L’obiettivo: costruire e adeguata in termini di pianificazione ter
un sistema di gallerie sotterranee per il ritoriale ed estetica.»
traffico merci svizzero. Dieter Bambauer Il progetto sarà realizzato del tutto con
e Jasmin Bigdon fanno parte del consiglio finanziamenti privati. Al momento sono in
di amministrazione insieme ai rappresen corso i colloqui con gli investitori. Per la
tanti di altri colossi svizzeri, come Migros, fase di autorizzazione della prima tratta
Coop, la Mobiliare e Swisscom, la SAP te parziale da Härkingen-Niederbipp a Zurigo,
desca e l’azienda statunitense Hyperloop la cui messa in funzione è prevista per il
One. 2030, si cercano 100 milioni di CHF.
Foto: Hans Musterann
Ogni giorno FFS Cargo conduce 21 treni per lettere e 38 treni blocco per pacchi in Svizzera.
6 FFS Cargo 2 | 2017
Politica dei trasporti
Una crescita senza fine
Ulrich Seewer, vicedirettore dell’Ufficio federale dello sviluppo territoriale,
prevede un incremento del traffico merci anche nell’era digitale.
A essere favorito sarà anche il trasferimento dalla strada alla rotaia.
Testo: Simon Brunner
Signor Seewer, la Confederazione «Le attuali infrastrutture non ci
prevede un incremento del traffico merci permetteranno di far fronte alla
del 37 % dal 2010 al 2040. Quali sono
1 – Il traffico merci crescita», scrive la consigliera federale
i principali motori di questo sviluppo? crescerà del 37 % dal 2010 Doris Leuthard nella prefazione
L’incremento demografico e la crescita eco al 2040. alle Prospettive di traffico 2040.
nomica: potenziano le attività, soprattutto Quali progetti infrastrutturali sono
nell’edilizia (materiale da costruzione, pie 2 – La strada sarà il vettore necessari?
tre e terra), ma anche nei generi alimentari Con l’inaugurazione della galleria di base
e nello smaltimento dei rifiuti, influendo leader anche nel 2040, del San Gottardo nell’ultimo anno è stato
quindi sulla quantità di merci trasportate. ma la rotaia conquista raggiunto un traguardo fondamentale.
Con l’apertura della galleria di base del
Ci troviamo nell’era digitale del
continuamente nuove quote Ceneri tra tre anni, in Svizzera si realiz
XXI secolo. Si può affermare che il di mercato. zerà la NFTA. Molto importante è anche
traffico dati ha preso in parte l’ampliamento delle vie di accesso a nord
il posto del traffico merci. È così? 3 – Soprattutto sull’asse e a sud, in parte già in atto.
La digitalizzazione apporta un cambia ovest-est occorrono
mento minimo alla struttura di base dei L’Ufficio federale dei trasporti sta
prodotti finali. Con l’incremento dello nuovi tracciati del traffico programmando la Fase di ampliamento
shopping online, la logistica diventa più merci. della ferrovia 2030/35. Cosa si prevede
importante e si può supporre che anche per il traffico merci?
i trasporti via furgone aumenteranno. Si è capito che i tracciati del traffico merci
Non si intravede una fine della crescita. aggiuntivi e in parte anche più veloci sono
politica di trasferimento della Confedera necessari soprattutto sull’asse ovest-est
Secondo la SECO, tra il 2010 e il 2040 zione. Per quanto riguarda le prestazioni tanto quanto nuovi impianti di trasporto
il PIL svizzero aumenterà del 46 % di trasporto, la strada sarà anche nel 2040 merci. Nell’autunno 2017 il Consiglio fede
e il traffico merci del 37 %. Perché il vettore più importante con 22,4 miliardi rale porrà in consultazione il messaggio
i trasporti crescono meno rapidamente di tonnellate-chilometro (tkm) rispetto ai per la Fase di ampliamento 2030/35 in cui
dell’economia nazionale? 14,2 miliardi di tkm della rotaia. Ma la ro sono indicate le relative misure.
I trasporti e il PIL registrano uno sviluppo taia acquisisce nuove quote di mercato. Il
disgiunto: il motivo principale è riconduci forte aumento del grado di sfruttamento
bile al trend secondo cui una parte delle della ferrovia e dei costi di trasporto del
merci trasportate diventa sempre più legge traffico merci stradale favoriscono il tra
ra e al contempo più preziosa. Inoltre par sferimento verso la rotaia. Inoltre la ferro
tiamo dal presupposto che il cambiamento via potrebbe beneficiare della crescente
strutturale dell’economia indurrà un incre importanza delle merci alla rinfusa e a col
mento dei servizi. E questo tra l’altro per lettame per le quali il traffico combinato
ché il cambiamento demografico porterà è un’alternativa allettante al mero tra
a una maggiore domanda nel settore sanita sporto stradale. Un effetto ammortizzante
rio e ciò, a sua volta, non promuove il tra sul traffico merci ferroviario viene eserci
Foto: Hans Musterann
sporto merci. tato invece dal calo dei trasporti di fonti
energetiche fossili come il petrolio previ
Il dott. Ulrich Seewer è vicedirettore dell’Ufficio
La rotaia cresce più rapidamente della sto in base alle Prospettive energetiche
federale dello sviluppo territoriale (ARE) da marzo
strada, perché? della Confederazione – un trend positivo 2016, dove coordina l’unità «Mobilità, territorio
La causa va intravista non da ultimo nella in termini di politica energetica. e infrastrutture».
FFS Cargo 2 | 2017 7
Tema centrale
Intervento
all’arteria principale
Con la Fase di ampliamento 2030/35 del Programma di sviluppo
strategico (PROSSIF) la rete ferroviaria svizzera diventerà più efficiente.
Fondamentale per il settore merci è una rete express che colleghi
i principali centri logistici. I treni merci potranno viaggiare a una velocità
superiore fino al 30%.
Testo: Stefan Boss
Fotografia: Gerber/Loesch
8 FFS Cargo 2 | 2017
Fino a 30 metri di avanzamento
al giorno: la talpa meccanica a Eppenberg.
Il traforo sarà completato al più tardi
a inizio 2018.
FFS Cargo 2 | 2017 9
Tema centrale
l’arteria principale tra Berna e Zurigo. Dato che i due
binari già presenti non hanno spazio ai lati, vengono
costruiti due nuovi binari nella montagna in un tun
nel di circa tre chilometri.
Camminiamo nella galleria. È alta quasi 13 metri,
D
un’altezza equivalente a circa sette adulti uno sull’al
tro. Sospesi in alto vediamo un tubo grande per
l’afflusso di aria e uno piccolo per la rimozione del
materiale di scavo. La nuova galleria consentirà di in
alla terrazza della mensa del cantiere trodurre la cadenza al quarto d’ora tra Berna e Zurigo
a Wöschnau, Canton Soletta, lo sguardo negli orari di punta. Ma ne beneficia anche il traf-
domina una montagnola di circa 30 me fico merci, come spiega il responsabile generale del
tri di altezza. Si tratta di materiale di progetto Thomas Schweizer: «Assicurerà infatti la ca
sterro estratto dall’Eppenberg, situato pacità per il traffico merci su questo tratto a fronte
alle spalle dell’osservatore. Davanti alla dell’ampliamento dell’offerta del traffico viaggiatori.»
bocca della galleria le armature in calcestruzzo atten
dono sui carri di FFS Cargo di essere posate nel tun Terreno da recuperare per il traffico merci
nel dell’Eppenberg appena scavato. Nel frattempo abbiamo raggiunto la talpa: poggia su
Ci troviamo nel «cantiere delle FFS attualmente un convogliatore a rulli ed è lunga 115 metri. Attraver
più importante», spiega il portavoce Christian Ginsig. so piccole scale e passaggi stretti saliamo fino alla
Si sta ampliando il tratto tra Aarau e Olten, e quindi piattaforma da cui si vede il retro della testa rotante,
Foto: Hans MusterannGlossario
composta da 70 utensili di scavo che corrodono il cal NFTA
care del Giura e la molassa. Per fortuna oggi non si La Nuova ferrovia transalpina, una linea di
pianura attraverso le Alpi, è tesa al trasferimento
lavora altrimenti ci sarebbe un rumore tale da non
su rotaia del traffico merci. Nel 2016 è entrata
capire assolutamente niente. Sulla talpa lavorano solo in funzione la galleria di base del San Gottardo.
15 persone. Thomas Schweizer è soddisfatto: «Abbia Già dal 2007 i treni percorrono la galleria di base
mo già scavato metà della galleria e siamo in anticipo del Lötschb erg. Il progetto si concluderà con
di tre mesi sulla tabella di marcia.» Invece dei 15 metri la messa in funzione della galleria di base del
Ceneri, prevista per il 2020.
al giorno previsti, in certi giorni questa meraviglia
della tecnologia tedesca avanza anche di 30 metri. Il
traforo sarà completato al più tardi a inizio 2018. FERROVIA 2000
Il tunnel dell’Eppenberg colma un’importante la Oltre ai grandi progetti come la nuova linea
Mattstetten–Rothrist, Ferrovia 2000 comprende
cuna della rete ferroviaria elvetica. Che rilevanza ha in
una serie di progetti minori. Sono tutti volti
tutto questo il traffico merci su rotaia? «È fondamenta a ridurre i tempi di percorrenza e aumentare
le per l’economia svizzera», sottolinea Anna Barbara l’efficienza e sono risultati vantaggiosi soprat
Remund, Vicedirettrice dell’Ufficio federale dei tra tutto per il traffico viaggiatori (cadenza ogni
mezz’ora nel traffico di lunga percorrenza).
Il progetto si è in gran parte concluso nel 2004.
FASE DI AMPLIAMENTO PROSSIF 2025
«La galleria dell’Eppenberg Decisa dal Parlamento insieme al progetto
è anche un marchio della politica FAIF. Comprende misure per 6,4 miliardi di
franchi per l’aumento della capacità dell’intera
dei trasporti svizzera.» rete ferroviaria. La sua realizzazione è in
corso.
Anna Barbara Remund,
Vicedirettrice Ufficio federale dei trasporti (UFT)
FASE DI AMPLIAMENTO PROSSIF 2030/35
Si dovrà decidere tra una variante ridotta
da 7 miliardi da realizzarsi entro il 2030,
e una da 12 miliardi da completare entro
sporti (UFT), «ed è anche il marchio della politica na il 2035. Il Consiglio federale intende
zionale dei trasporti.» Nei trasporti interni e nell’im avviare la procedura di consultazione
port/export controlla circa un quarto del volume totale, del progetto entro fine autunno;
nel 2019 sarà all’esame del Parlamento.
e nel traffico transalpino addirittura oltre il 70 %.
Anna Barbara Remund ammette che gli ultimi pro
grammi di ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria SIF
La sigla significa Sviluppo dell’infrastruttura
come «Ferrovia 2000», SIF e la «Fase di ampliamento ferroviaria. Ha fatto seguito a Ferrovia 2000;
PROSSIF 2025» (v. glossario a bordo pagina) erano più vi rientrano tra l’altro la nuova galleria
orientati al traffico viaggiatori che non al trasporto dell’Eppenberg e l’ampliamento a quattro binari
merci. «In alcune regioni sono stati realizzati nuovi tra Aarau e Olten.
sistemi di S-Bahn e la cadenza ogni mezz’ora nel traffi
co a lunga percorrenza è ormai la norma.» Tale inten FAIF
sificazione potrebbe ripercuotersi negativamente sulla Il progetto relativo al «Finanziamento e amplia
disponibilità dei tracciati per il traffico merci su rotaia. mento dell’infrastruttura ferroviaria» è stato
approvato nel 2014 dai cittadini svizzeri con
Il problema è da una parte il numero di tracciati (dirit
una percentuale di sì del 62 %. Potenziamento
ti di circolazione), dall’altro la velocità dei treni. e manutenzione vengono finanziati dal fondo
Da quando nel 2014 i cittadini svizzeri hanno vo per l’infrastruttura ferroviaria. Le fasi di amplia
tato a favore del progetto per il Finanziamento e am mento del Programma di sviluppo strategico
pliamento dell’infrastruttura ferroviaria (FAIF), ogni (PROSSIF) vengono deliberate ogni 4–8 anni dal
Parlamento.
4–8 anni il Parlamento delibera nuove fasi di amplia
mento. Alla fine dell’anno il Consiglio federale inten
de avviare la procedura di consultazione per il pro
getto della Fase di ampliamento PROSSIF 2030/35: le
Foto: Hans Musterann
varia nti sono due, una più estesa e una ridotta. Per
Anna Barbara Remund è chiaro che, oltre al traffico
viaggiatori, occorrono investimenti mirati anche nel
traffico merci: «Come indicano le previsioni della
Confederazione sui trasporti per il 2040, la mobi >
FFS Cargo 2 | 2017 11Tema centrale
lità delle persone e il trasporto merci su rotaia aumen tri logistici della Svizzera (v. cartina pagina 15). Si
teranno ancora. Sarà quindi necessario un ulteriore tratta in primis dell’asse est-ovest tra la Svizzera
potenziamento, ad esempio una rete express per il orientale e Ginevra, ma anche del collegamento tra
traffico merci.» Basilea e il Ticino (nord-sud). Su questa rete express
Il Parlamento aveva approvato la Fase di amplia i treni merci potranno viaggiare fino a 120 km/h, con
mento PROSSIF 2025 insieme al progetto FAIF e i lavo un carico più leggero (fino a 800 tonnellate) e una
ri sono già in corso. «È evidente che questa fase di lunghezza ridotta (fino a 400 metri). Così avranno il
ampliamento non ha portato molto al traffico merci», vantaggio di poter viaggiare direttamente dopo gli In
osserva Vincent Baeriswyl, responsabile di FFS Cargo terRegio e prima dei treni regionali.
per lo sviluppo dei progetti di trasporto a lungo termi Il trasporto veloce delle merci risponde alle esigenze
ne. «Soprattutto nell’area di Zurigo, la capacità per il dei clienti poiché la produzione industriale in Svizzera è
traffico merci diverrà esigua se il traffico viaggiatori tendenzialmente in calo, mentre aumenta il trasporto di
amplia l’offerta.» In teoria i piani di utilizzo della rete merci e collettame. Non occorre costruire una nuova
prevedono l’equiparazione tra traffico merci e viaggia rete express, è sufficiente adeguare l’infrastruttura con
tori e assicurano al primo capacità a lungo termine.
Ma secondo Vincent Baeriswyl questo strumento crea
to dalla nuova legge sul trasporto merci del 2016 non
è più sufficiente. Il nuovo sistema produttivo del traffi
co a carri completi (TCC 2017), con cui vengono ripar «Soprattutto nell’area di Zurigo
titi meglio la consegna e il ritiro dei carri merci nell’ar la capacità per il traffico merci
co delle 24 ore, ha risolto solo in parte il problema.
«Nella Fase di ampliamento PROSSIF 2030/35 bi diverrà esigua.»
sogna recuperare terreno a favore del traffico merci», Vincent Baeriswyl,
ammette Vincent Baeriswyl. È però soddisfatto degli responsabile Rete FFS Cargo
importanti progressi fatti nella fase intermedia
dell’ampliamento 2030/35 presentato ad aprile
dall’UFT. Per la prima volta, il settore del trasporto
merci ha potuto contribuire al processo di pianifica la costruzione di binari di sorpasso (ad esempio a nord
zione in un gruppo di lavoro presso l’UFT, e lo ha fatto di Yverdon) o i nuovi sistemi di segnalazione per ridurre
con grande verve. «Non eravamo mai arrivati a tanto», i tempi di successione dei treni (intervallo tra un treno
conclude Vincent Baeriswyl. e l’altro). La rete express è presumibilmente compresa
Parliamo in primo luogo della rete express per il sia nella variante da 7 sia in quella da 12 miliardi della
traffico merci che dovrebbe collegare i principali cen Fase di ampliamento PROSSIF 2030/35.
Passo dopo passo
L’offerta e l’infrastruttura sono costantemente adeguate
alla domanda del traffico merci. Una sintesi dei fondi di FInFer: fondo per l’infrastruttura ferroviaria,
finanziamento e dei vari progetti. ramo finanziario del FAIF
FinÖV SIF
Ferrovia 2000 (prima tappa)
NFTA
Risanamento acustico
FTP: decreto federale per la costruzione
RAV
e il finanziamento dei progetti infrastrut
turali del trasporto pubblico. SIF
Foto: Hans Musterann
RAV: legge federale per il collegamento Corridoio 4 metri
della Svizzera orientale e occidentale alla
rete ferroviaria europea ad alta velocità FAIF: FA PROSSIF 2025 FA PROSSIF 2030/35
2000
2030
2020
1990
2010
12 FFS Cargo 2 | 2017Sui carri di FFS Cargo vengono
trasportate le armature
in calcestruzzo per la galleria.
Grandi progetti nella pipeline co merci svizzero? «Il Lötschberg ha un effetto limi
Nel pacchetto vi è anche il potenziamento della ferrovia tato sul traffico merci interno poiché interessa solo
nazionale tra Zofingen, Suhr e Lenzburg. Secondo Phi l’area economica dell’Oberwallis», spiega Vincent
lipp Buhl, che all’interno di FFS Infrastruttura si occu Baeriswyl di FFS Cargo. Nel traffico di transito, l’asse
pa del potenziamento della rete per il traffico merci, si del Lötschberg rimane una linea di montagna per via
tratta di ulteriori scambi che assicureranno al traffico della galleria del Sempione. Vincent Baeriswyl preferi
merci un altro tracciato ogni ora. L’area è quindi impor sceinvece il potenziamento della stazione di Zurigo
tante, considerato che i centri di distribuzione di Migros Stadelhofen. «Il traffico merci beneficerebbe di una
a Suhr e Coop a Schafisheim si trovano su questa tratta. maggiore capacità dei tracciati, arrivi e partenze
È inoltre previsto l’ampliamento delle stazioni di sarebbero gestiti nella stazione di smistamento di
formazione, dove i team cargo regionali smistano i Limmattal.» Verrebbe inoltre rafforzato l’asse est-o
carri. Se il Parlamento opta per la variante da 12 mi vest, vitale per il traffico merci interno.
liardi della Fase di ampliamento PROSSIF 2030/35 al Che cos’è in primo piano nella Fase di ampliamento
posto di quella da 7, (v. differenza nel glossario, pag. 2030/35 per Philippe Gauderon, membro della Direzio
11), saranno previsti vari altri grandi progetti: allo sta ne del Gruppo FFS e, in qualità di responsabile Infra
to attuale, il potenziamento della stazione di Zurigo struttura, a capo dell’intera rete FFS? «Per le FFS
Stadelhofen e la galleria di base II dello Zimmerberg è fondamentale che, per clienti e committenti, le ferro
sulla tratta Zurigo-Zugo. «Anche il traffico merci trar vie rimangano finanziariamente sostenibili», spiega.
rebbe indirettamente vantaggio da entrambi i proget Per questo in futuro le FFS vogliono dare priorità alle
ti, grazie all’aumento delle capacità e alla maggiore opere di ampliamento che presentino un buon rapporto
Foto: Hans Musterann
stabilità in termini di orario e di esercizio», afferma costi/benefici e siano finanziariamente sostenibili a lun
Vincent Baeriswyl. go termine. «Al contempo dobbiamo evitare gli investi
menti sbagliati», spiega il responsabile Infrastruttura.
Sostenibilità finanziaria in primis Per Philippe Gauderon è fondamentale anche la
Quale variante preferisce l’operatore leader del traffi rete express per il traffico merci: sia per il traffico >
FFS Cargo 2 | 2017 13L’ampliamento del tratto tra Aarau
e Olten è al momento considerato
il «cantiere principale delle FFS».
commerciale che per la posta, i tempi si ridurrebbero treni che può percorrere ogni ora una tratta aumenta
molto sia nel TCC che nel traffico combinato. «I treni quindi notevolmente. Tale armonizzazione tra treni
merci express viaggeranno in futuro fino a 120 km/h merci e viaggiatori è il vero vantaggio della «ferrovia
e arriveranno da A a B senza fermate o sorpassi, in par integrata». Ne beneficiano tutti i clienti delle ferrovie,
in entrambi i settori.
Ci vorrà ancora del tempo prima di decidere quale
sarà la nuova fase di potenziamento della rete ferro
«Su determinate tratte viaria. La decisione del Parlamento è inoltre soggetta
a referendum facoltativo, quindi saranno forse i citta
possiamo offrire fino al 40 % dini svizzeri a decidere. In passato si sono più volte
di capacità in più.» espressi a favore di un trasferimento del traffico dalla
strada alla ferrovia, e quindi di un forte traffico merci
Philippe Gauderon,
membro della Direzione del Gruppo FFS su rotaia.
te sa ranno fino al 30 % più veloci di oggi.» Tra Ginevra
e la Svizzera orientale ciò significa un risparmio di tem
po di 75 minuti, tra la regione logistica del Gäu (presso
Olten) e il Vallese 35 minuti.
Foto: Hans Musterann
Più veloce è meglio
Philippe Gauderon indica un altro vantaggio: «Con
treni merci più veloci e una minor differenza di veloci
tà rispetto ai treni viaggiatori, su alcuni tratti possia
mo offrire fino al 40 % di capacità in più.» Il numero di
14 FFS Cargo 2 | 2017Rete ferroviaria
Oggi nasce ciò che
muoverà il domani 202 000 TONNELLATE
Sono le prestazioni di trasporto giornaliere
di FFS Cargo, che corrispondono al
peso di 490 aerei jumbo a pieno carico.
5 STAZIONI DI SMISTAMENTO
121 000 treni e 1,6 milioni di carri
merci vengono gestiti in Svizzera
ogni anno tramite una mezza
dozzina di snodi.
10 %
Grazie al trasferimento dei
trasporti dalla strada alla rotaia,
le emissioni totali vengono
Rafforzamento asse principale traff. int. ridotte del 10 % in Svizzera.
Punti centrali di sviluppo
tazioni di smistamento interne
S V ia di transito primaria traff. int.
3 MINUTI
S tazioni di smistamento di confine Tracciati servizio espresso
I treni che giungono a destina-
zione con meno di 3 minuti di
FFS Cargo detiene un quarto dell’in- ritardo sono considerati puntuali
da FFS Cargo.
tero volume dei trasporti merci della
Svizzera. Con una moderna infrastruttura 5937
ferroviaria e un’offerta orientata ai
Sono i carri merci di proprietà di
FFS Cargo, a cui si aggiungono 342
clienti si gettano le basi per il futuro.
locomotive di linea e 127 loco-
motive di smistamento.
Trasporti su misura
FFS Cargo trasporta singoli
carri o gruppi di carri da un
binario di raccordo o da un
piazzale di carico all’altro. Di
notte e, se richiesto, anche con
servizio espresso.
Carri singoli e
gruppi di carri
Piazzale di carico
Punti di servizio
Stazioni composizione treni
Stazioni di smistamento
Treni blocco
FFS Cargo 2 | 2017 15Reportage
In servizio 24 ore su 24
I macchinisti, i manovratori e i clienti di FFS Cargo hanno un
referente telefonico 24 ore su 24. Visita al team della Disposizione
di Olten durante il turno di notte.
Testo: Susanne Wagner
Foto: Marvin Zilm
O
gni scrivania ha otto schermi. nale. Tra poco c’è il cambio turno. Kathrin e una comunicazione precisa sono partico
Potrebbe sembrare la posta Stutz ha appena saputo che a Münsingen larmente importanti nel passaggio di con
zione di lavoro di un agente di si è verificato un incidente con coinvol segne. A coppie si parla della situazione
borsa. Ma qui non si parla di gimento di persone e possibili effetti sul attuale e poi i colleghi del turno di not-
corsi azionari bensì di treni merci e rete traffico merci. «Dobbiamo aspettare il te prendono il controllo. Tra questi vi
ferroviaria svizzera. Sono le 19.10 di lune messaggio del sistema informativo per sa è Cihan Yilmaz, che questa sera si occupa
Foto: Hans Musterann
dì sera e siamo a Olten con il team della pere se uno dei nostri treni è stato coinvol di disposizione dei macchinisti nell’area
Disposizione di FFS Cargo. La disponente to e se ci saranno ritardi.» nord-sud. Ora sta organizzando il cambio
del traffico a carri completi Kathrin Stutz Nella stanza con le dieci postazioni di di due macchinisti al telefono.
informa i clienti, sorveglia i treni e le spe lavoro si sentono brusii di voci, brandelli Due scrivanie più avanti Walter Wernli,
dizioni, gestisce le locomotive e il perso di discorsi e telefoni. La collaborazione addetto dell’Informazione clienti, ha ap
16 FFS Cargo 2 | 2017tutti gli incidenti che compromettono i to durerà. Aspettiamo cinque minuti e ve
trasporti. Oltre agli infortuni personali diamo cosa accade», dice Cihan Yilmaz al
spesso si tratta di guasti all’apparecchio telefono. Già alle 21.30 il problema è risol
centrale o agli scambi. O di allarmi dell’im to e le locomotive e i carri hanno nuova
pianto di controllo dei treni: ove possibile, mente il via libera. Alle 22 i primi collabo
il carro sospettato viene scartato affinché ratori si prendono un caffè. La maggior
la parte restante del treno possa prose parte si porta da mangiare da casa; ogni
guire. venerdì c’è la pizza per tutti.
«Gli incidenti più gravi, come i black- All’1.00 un guasto a una locomotrice
out, hanno in ogni caso delle ripercussioni tra Basilea Badischer Bahnhof e Basilea
sulla notte e sul giorno seguente», spiega FFS richiede l’intervento del team, che
Christine Godet, responsabile dell’Infor deve trovare un nuovo macchinista che
raggiunga il treno con una locomotiva di
soccorso. Occorre assicurarsi però che il
macchinista non abbia già superato il tem
po di guida previsto dalla legge. Alle 4.30
«Solo grazie alla di mattina il turno di notte si conclude e il
collaborazione e alla primo turno prende il comando della si
tuazione.
La Disposizione di FFS Cargo informa
capacità di pensare in rete «Ci sono turni di notte in cui sono co
i clienti, sorveglia i treni e le spedizioni,
gestisce le locomotive e il personale.
si possono avere treni stantemente sotto tensione quando ci toc
merci puntuali.» ca raggruppare più treni perché i tracciati
non bastano», spiega la disponente di per
sonale di locomotiva Sandy Uhlig Fischer.
«Nel contempo abbiamo spesso dei ritardi
pena saputo di un ritardo. La sorvegliante mazione alla clientela. Gli incidenti not e dobbiamo riprogrammare tutto.» Ma
delle spedizioni Nadja Frey gli siede ac turni sono critici se riguardano i clienti è proprio questo il bello del suo lavoro:
canto e avrebbe potuto comunicarglielo che utilizzano il trasporto notturno su ogni situazione va ponderata ex novo.
a voce, invece l’ha informato online per in rotaia e se l’indomani mattina ci sarà un «Solo grazie alla collaborazione e alla ca
serire correttamente l’informazione nel camion ad attendere le merci. pacità di pensare in rete si possono avere
sistema: a Zurigo-Herdern un carro non Alle 21.23 arriva il messaggio che a Ba processi impeccabili e treni merci pun
è ancora stato caricato e non si può rispet silea una locomotiva ha urtato la benna di tuali.»
tare l’orario di partenza. Il team Cargo in un escavatore parcheggiato male. Il risul
loco ha inviato questo messaggio tramite tato: circolazione limitata. «Non so quan
il sistema. Walter Wernli compila dei mo
duli online, modifica la prenotazione del
carro e comunica al cliente via e-mail che
il carro arriverà l’indomani alla stessa ora.
La maggior parte dei clienti non è più rag
giungibile al telefono a quest’ora.
«Briefing!», grida il capoturno Senol
Kasan alle 20.15 in punto. Il team si riuni
sce davanti al flipchart. «L’interruzione
tra Lussemburgo e Belgio persisterà fino
alla prossima settimana.» Nei trasporti
import-export tutto procede nella norma,
ma per l’asse nord-sud e l’area est si devo
no cercare dei macchinisti disponibili l’in
domani alle ore 11 per una corsa extra da
Chiasso a Hägendorf. «Avete dei tour in
sospeso? C’è qualcosa di particolare nel
traffico a carri completi? Una spedizio
ne?», chiede Senol Kasan. «Nulla, tutto
a posto.»
Foto: Hans Musterann
Poi tutti seguono gli avvenimenti sugli
schermi. Uno viene continuamente bom
bardato di notizie aggiornate dal sistema
informativo ALEA. La divisione «FFS
Infrastruttura» di Berna segnala quindi Gli schermi vengono bombardati di notizie aggiornate dal sistema informativo ALEA giorno e notte.
FFS Cargo 2 | 2017 17«Stringere alleanze per la politica dei
trasporti»: Josef Dittli (sin.) e Nicolas Perrin
davanti al Palazzo Federale di Berna.
Foto: Hans MusterannCEO-Talk Incontro tra CEO
«Dobbiamo dare
sostegno alle
ferrovie merci»
Come sarà il traffico merci ferroviario svizzero in futuro e come
potrà sfruttare tutto il suo potenziale? Colloquio tra Josef Dittli,
consigliere di Stato FDP e presidente dell’Associazione dei
trasportatori svizzeri (VAP), e Nicolas Perrin, CEO di FFS Cargo.
Intervista: Roy Spring
Fotografia: Daniel Winkler
Signor Dittli, nel tempo libero le piace Cargo Forum Schweiz e le ferrovie merci, traverso le valli alpine, che è molto radica
scalare montagne. Dieci anni fa ha durante il mio mandato abbiamo sviluppa to nel mio popolo. Il traffico merci nel
affrontato il Kilimangiaro. Cosa la to un piano di utilizzazione della rete per il Mittelland, da est a ovest, e l’import-export
spinge a imprese come questa? 2018 vantaggioso per il traffico merci. Ci sono invece continuamente esposti
JOSEF DITTLI: Mi piace cercare di rag stiamo adoperando per ottimizzare il di alla pressione dell’egoistico traffico viag
giungere nuove mete, nella politica o nel segno relativo all’organizzazione dell’in giatori, tanto da rendere quasi impossi-
tempo libero. Quanto più la salita è fatico frastruttura ferroviaria (OIF) attualmen bile un ulteriore trasferimento dei tra
sa, tanto più esaltante è l’arrivo in vetta. te in fase di consulta parlamentare. Inoltre sporti. Come caricatori dobbiamo dare
Mi dà energia e motivazione. vogliamo avere un peso determinante nel sostegno alle ferrovie merci e stringere
la prossima Fase di ampliamento della rete alleanze con loro per la politica dei tra
Signor Perrin, lei quali ostacoli ha ferroviaria (STEP 2030/35). sporti.
superato? PERRIN: È fondamentale: dobbiamo difen
NICOLAS PERRIN: Porsi degli obiettivi che Sebbene il traffico merci stia crescendo, dere insieme gli interessi del traffico merci
dapprima sembrano irraggiungibili dà la la rotaia perde di continuo quote su rotaia e impegnarci per creare condi
forza per affrontare le novità. Nel nostro di mercato a favore della strada. zioni quadro interessanti. I clienti e la
settore, per quanto riguarda i profitti, ci Come mai? popolazione hanno grandi aspettative nei
troviamo più in un prato brullo che in un PERRIN: Il mercato svizzero sta segnando nostri confronti.
fondovalle fertile. Personalmente mi di un passaggio dall’industria tradizionale af
verte spingermi al limite. fine alla ferrovia con merci grandi e pesan I trasporti ferroviari svizzeri ricevono
ti ai servizi e a dimensioni di lotto più pic una sovvenzione annua di 7,6 miliardi
Franz Steinegger del partito FDP, cole. L’andamento del corso dell’euro ha di franchi, di cui appena 250 milioni
suo predecessore nella VAP, ha chiesto accelerato questo trend. In questo contesto spettano al traffico merci. Il traffico
più tracciati per il traffico merci dobbiamo dunque concentrarci maggior viaggiatori ha la precedenza?
nel suo discorso di congedo. Su cosa si mente sui punti di forza della ferrovia. Per DITTLI: Noi non puntiamo sulle sovven
concentra lei? contro il traffico di transito è in pieno zioni nel traffico merci. Infrastrutture
DITTLI: A luglio 2016 è entrata in vigore la boom sull’asse nord-sud e le ferrovie ac funzionanti e condizioni quadro vantag
Foto: Hans Musterann
legge sul trasporto di merci completamen quisiscono nuove quote. Un dato positivo giose sono la chiave per un traffico merci
te revisionata, che ha migliorato le condi perché vede un ottimo coinvolgimento del ferroviario redditizio per la VAP. Le ferro
zioni quadro per il traffico merci in modo la nostra affiliata SBB Cargo International. vie merci e i caricatori devono essere i pri
sostanziale. Insieme all’Ufficio federale DITTLI: Come urano ho molto a cuore il mi della classe nei rispettivi settori e gua
dei trasporti (UFT), i nostri partner del trasferimento dei trasporti nel transito at dagnare soldi. >
FFS Cargo 2 | 2017 19Incontro tra CEO
Rubrik
PERRIN: Mi sono sempre battuto affinché
le ferrovie merci avessero un orientamen
to imprenditoriale. E perché ciò sia possi
bile occorrono le giuste condizioni qua
dro. Inoltre la maggior parte del fondo per
l’infrastruttura ferroviaria (FInFer) è de
stinato al mantenimento e all’ampliamen
to dell’infrastruttura. Di questo stiamo
beneficiando con la costruzione del tunnel
alpino e del corridoio di 4 metri. Nelle
prossime fasi di ampliamento sarà impor
tante tenere conto, oltre al traffico di tran
sito, delle esigenze del traffico interno.
Qui l’attenzione è puntata sull’asse est-
ovest.
Con l’orario annuale le FFS regolano
l’uso delle capacità ferroviarie per
i viaggiatori e le merci. È soddisfatto
dei tracciati?
PERRIN: Non sempre. Il traffico a carri
completi 2017, introdotto con il cambio di
orario, ci permette di sfruttare la rete più
omogeneamente. A trarne vantaggio sono
i trasporti di viaggiatori e merci. Un perfe
zionamento della rete ferroviaria svizzera
molto trafficata è possibile solo con rifles
sioni integrate come questa. L’attuale ve
locità media di circa 50 km/h è insufficien
te per noi. Troppo spesso e per troppo
tempo dobbiamo lasciar spazio al traffico mazioni parallele del traffico regionale
viaggiatori veloce. Il nostro obiettivo e a lunga percorrenza dovrebbe essere mi
è chiaro: vogliamo circolare insieme a que gliorato.
sti treni e disporre di tracciati anche nei PERRIN: Con il sistema di prenotazione
grandi agglomerati. Così i tempi di percor digitale abbiamo più trasparenza. Lo pos
renza si riducono e la produttività aumen siamo utilizzare da entrambe le parti per
ta. migliorare il coordinamento. Offriamo
i nostri servizi all’occorrenza, ad esempio
Un master plan sul «traffico ferroviario «I rapidi sviluppi nel sull’ultimo miglio o nello smistamento sui
svizzero» della Confederazione e del campo dell’automazione binari di raccordo. Non ci sono limitazio
settore dovrebbe regolamentare la ni.
pianificazione a lungo termine dell’in- garantiscono
frastruttura e un’assegnazione dei un notevole incremento Le norme per la strada, come la TTPCP,
tracciati conforme al mercato. Quali il divieto di circolare la notte e la
premesse sono d’obbligo per i caricatori?
dell’efficienza.» domenica, il limite delle 40 tonnellate o il
DITTLI: La collaborazione con le ferrovie JOSEF DITTLI divieto di cabotaggio, non dovrebbero
merci è molto intensa e positiva. Per la essere più severe?
Foto: Hans Musterann
prossima fase tra quattro anni vi sono DITTLI: No, la VAP intende migliorare la
però delle possibilità di miglioramento, disponibilità delle infrastrutture e le con
soprattutto nelle infrastrutture private dizioni quadro per il traffico merci su ro
come i binari di raccordo e i terminal. taia. Non accettiamo un peggioramento in
A nche il coordinamento con le program questo senso per i camion. I vettori devo
20 FFS Cargo 2 | 2017 Rubrik
no completarsi a vicenda e venire combi PERRIN: Io la vedo diversamente. La con dei carri o la prova freni. Qui puntiamo su
nati in base ai loro punti di forza. correnza esiste già nel traffico merci ferro nuove tecnologie. Con la digitalizzazione
PERRIN: Le attuali condizioni quadro si viario da quasi 15 anni. Inoltre non penso le FFS aspirano a uno scambio di dati
sono mostrate vincenti e adatte al nostro che in Svizzera si possano gestire contem aperto tra tutte le parti coinvolte.
Paese. Noi e i nostri clienti abbiamo biso poraneamente più reti di carri completi in
gno di una sicurezza d’investimento modo redditizio considerando le distanze E per finire vi propongo uno scambio
a lunga scadenza. Questo vale anche per la brevi. È già difficile con una rete. La con di ruoli virtuale: signor Dittli cosa
strada, su questo concordiamo con l’Asso correnza qui porta in primo luogo a scelte cambierebbe se da domani fosse il CEO
ciazione svizzera dei trasportatori stradali opportunistiche, non semplificando la si di FFS Cargo?
(ASTAG). Le condizioni quadro devono es tuazione ai gestori della rete. DITTLI: Proporrei un giro sugli sci o in
sere eque per tutti e promuovere i punti di montagna al presidente VAP e cercherei di
forza dei singoli vettori. trarre il meglio per il traffico merci ferro
viario e FFS Cargo.
In Germania e Svezia circa un terzo del «La ferrovia deve
traffico merci ferroviario è in mano E il suo messaggio come nuovo
privata. Un modello per la Svizzera? diventare molto più presidente VAP, signor Perrin?
PERRIN: Con SBB Cargo International ab semplice ed efficiente.» PERRIN: Insieme a FFS Cargo mi impe
biamo già intrapreso questa strada e accol gnerei per creare un traffico merci ferro
NICOLAS PERRIN
to a bordo un’altra azienda, la Hupac. Il viario più vantaggioso per l’economia
modello funziona. Ci sono ottime possibi svizzera e quindi per i nostri soci. E natu
lità di utilizzarlo anche per FFS Cargo ralmente accetterei l’invito del CEO di
e aprire l’azionariato. I potenziali partner FFS Cargo.
dovrebbero apportare vantaggi strategici DITTLI: In linea di massima FFS Cargo sta
e partecipare in modo sostanziale ai rischi facendo un buon lavoro. I nostri soci vor
o, ancora meglio, alle opportunità della rebbero tuttavia più libertà imprenditoria
nostra azienda. le per FFS Cargo e un orientamento alla
DITTLI: La concorrenza porta a idee e offer clientela ancora maggiore. È quanto
te migliori. Questa è stata la premessa della è emerso dal nuovo modello di produzione
riforma ferroviaria del 1999 quando fu libe in tre fasi che in molti luoghi non ha soddi
ralizzato il traffico merci ferroviario. Do sfatto l’economia.
podiché la politica e le FFS hanno permes
so che il traffico viaggiatori prendesse il Come sarà secondo voi il traffico
sopravvento sull'infrastruttura. Spesso nel merci svizzero tra dieci anni?
traffico merci mancano i tracciati o sono in DITTLI: La distribuzione capillare sulla
parte di scarsa qualità con un conseguente strada parte da centri logistici ben posi
aumento dei costi di esercizio. Dunque la zionati, collegati in rete grazie a treni bloc Josef Dittli, 60 anni, è Consigliere di Stato urano
concorrenza tra le ferrovie merci è difficile. co efficienti e diversi tipi di ferrovie merci per il PLR dal 2015 e presidente della VAP
Per questo auspichiamo che i terminal sia e completati dal traffico a carri completi. (Associazione dei trasportatori svizzeri) da metà
2016. In passato è stato insegnante di scuola
no programmati strategicamente in modo I rapidi sviluppi dell’automazione e le elementare e colonnello di Stato maggiore generale
tale che siano serviti dai treni blocco con strutture multifunzionali garantiscono un e consigliere nazionale. È sposato e ha due figli.
la massima efficienza. notevole incremento dell’efficienza. Qui ci
La VAP (Associazione dei trasportatori svizzeri)
vogliono alleanze e attori nuovi. La politi
rappresenta circa 300 aziende di trasporto
Niente monopoli, ma libera concorren- ca si occupa di infrastrutture, sviluppo e logistica svizzere, tedesche, italiane, polacche,
za. Vorrebbe un traffico merci deregola- della pianificazione territoriale e condi austriache e francesi.
mentato sia su strada che su rotaia? zioni quadro liberali.
Nicolas Perrin, 57 anni, è CEO di FFS Cargo dal
DITTLI: Sulla strada è già una realtà per la PERRIN: Si tratta più di approvvigiona
2007. Lavora per le Ferrovie federali svizzere dal
gioia dei nostri soci. Per quanto riguarda mento e smaltimento per le aree economi 1987, dopo la laurea in ingegneria civile al Politecni-
Foto: Hans Musterann
la ferrovia esiste già sulla carta, ma l’infra che e meno di collegamenti point-to-point co di Zurigo; è stato anche collaboratore personale
struttura carente in molti luoghi, la pres concreti tra aziende. La ferrovia deve di del Presidente della Direzione generale FFS
e facente funzione dei delegati per Ferrovia 2000.
sione esercitata sui nostri centri logistici ventare molto più semplice ed efficiente.
Nel 1999 Nicolas Perrin è entrato in FFS Cargo,
senza alternative di sviluppo e le altre con Ancora oggi svolgiamo molti lavori ma £dove è stato responsabile della produzione prima
dizioni quadro inibiscono la concorrenza. nualmente, ad esempio l’accoppiamento e, dal 2007, del settore International.
FFS Cargo 2 | 2017 21Innovazione
Carro merci
intelligente
Per offrire più vantaggi ai clienti
lungo la catena logistica, FFS Cargo
elabora dei servizi innovativi,
tra cui un nuovo tipo di carro merci
con sovrastruttura intelligente.
Testo: Robert Wildi
Illustrazione: Pia Bublies
46.847083, 8.640755
47.349262, 7.907455
47.419720, 8.384692
22 FFS Cargo 2 | 2017R
esistente lo è di certo l’attuale sibili. Grazie alla presenza di appositi siste
generazione di carri merci: mi potranno svolgere anche una funzione
i container mobili vengono usati di refrigerazione e congelamento.
per 40–50 anni e trasportano in Ma il valore maggiore offerto dai carri
modo sicuro tutto ciò che viene caricato al merci bicomponenti consiste nella possi
loro interno. Al termine del loro servizio bilità di integrare funzioni tecnologiche
vengono rottamati e i componenti ancora come Track & Trace e il monitoraggio del
utilizzabili riciclati. Ma sono ancora al la catena del freddo. I cicli di vita e di am
passo con i tempi? Un’automobile costrui
ta nel 1970 può veramente soddisfare le
attuali esigenze di mobilità? Per Katharina
Wachs, il ciclo di vita del materiale rotabi Il carro merci offre il
le nel traffico merci ferroviario dovrebbe
essere molto più breve. «Per contro, i va potenziale innovativo
goni dovrebbero diventare un po’ più in maggiore nei trasporti.
telligenti e offrire così più vantaggi ai
clienti rispetto ai vecchi ‹carri di latta›
in uso ancora oggi.»
46.526276,
46.526276,
6.533488
6.533488
La responsabile del progetto di FFS mortamento più brevi delle sovrastruttu
Cargo «Integrazione logistica cliente» va re flessibili permetterebbero inoltre di
a fondo al problema. Insieme al suo team attuare misure innovative in tempi molto
vaglia attivamente le opportunità per ade più ridotti, come spiega Katharina Wachs.
guare, completare e ampliare l'offerta di «Il vecchio ‹carro di latta› diventerà
prestazioni. L’obiettivo è di soddisfare le un’unità logistica in linea con le esigenze
esigenze dei clienti lungo l’intera catena del mercato e dei clienti», spiega Kathari
logistica in modo migliore e più completo. na Wachs.
«Vorremmo intervenire nei processi dei
clienti in fase iniziale per offrire sostegno Semplici metodi di smaltimento
con mezzi semplici e creare così dei valori All’evento per clienti di FFS Cargo a set
aggiunti per la loro catena logistica.» Il tembre sarà presentato il primo prototipo
carro merci, come componente chiave dei di sovrastruttura isolata con funzione di
trasporti, offre il potenziale maggiore in refrigerazione. Katharina Wachs svela che
questo senso. «Ma non mi riferisco ai clas i riscontri di vari clienti del settore com
sici carri merci che non sono più adatti ai merciale promettono bene, anche se al
sempre più brevi cicli di innovazione dei momento non sono stati ancora stipulati
trasporti.» dei contratti. «Ad ogni modo confidiamo
che i primi carri merci bicomponenti con
Refrigerare e congelare sovrastruttura intelligente entreranno re
Nell’ambito del progetto è nata così l’idea golarmente in funzione nel 2019.» Il pre
di suddividere il carro merci del futuro in supposto per questo è un’autorizzazione
due componenti: una sottostruttura stan da parte dell’Ufficio federale dei trasporti
dardizzata e una sovrastruttura configura (UFT).
bile in moduli. Insieme alle aziende co Un’altra iniziativa del progetto «Inte
struttrici di veicoli Ackermann e Eschtec, grazione logistica cliente» è già arrivata
lo scorso anno FFS Cargo ha potuto occu a buon punto tanto che FFS Cargo avvierà
parsi della creazione di tali sovrastrutture una fase pilota già nell’autunno 2017. Si
che in futuro saranno destinate al traffico tratta del sistema di gestione dei rifiuti e di
a carri completi, minacciato dai trasporti riciclaggio. «Da anni registriamo una cre
stradali, e risponderanno meglio alle mo scente richiesta da parte dei clienti di cen
derne esigenze dei clienti essendo più fles tri di raccolta per tutti i prodotti da >
FFS Cargo 2 | 2017 23Puoi anche leggere
