Attraverso il Monte Ceneri - Alla fine del 2020 il primo treno merci percorrerà la nuova galleria di base - SBB Cargo
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La rivista svizzera di logistica 1 | 2019 Attraverso il Monte Ceneri Alla fine del 2020 il primo treno merci percorrerà la nuova galleria di base. Da pagina 4
IN EVIDENZA
Oltre i confini nazionali
Il personale di locomotiva di FFS Cargo effettuerà viaggi transfrontalieri più lun-
ghi: da febbraio 2019 i macchinisti di FFS Cargo del deposito di Goldau traspor-
Impressum
tano le merci per conto di DB Cargo fino a Mannheim. Anche il treno numero La rivista di logistica di FFS Cargo è un periodico quadrimestrale pubblicato in tedesco,
45 012 ha già viaggiato da Chiasso fino alla città tedesca un mercoledì di fine francese e italiano.
febbraio. Nella cabina di guida: il macchinista Stefan Roos durante una fer-
Redazione FFS Cargo: Brigitte Hager, Anouk Ilg, Peter Imfeld, Lea Meyer, Tamara Ritter,
mata intermedia nella stazione merci di Offenburg. Per il momento sono previsti
Miriam Wassmer
dieci viaggi a settimana. Concetto e realizzazione: Infel AG, Zurigo Redazione: Alexander Jacobi, Michelle Russi
Direzione del progetto: Bärbel Jördens Layout: Murielle Drack
Traduzioni: UGZ Übersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zurigo
Maggiori informazioni nel blog: Litografia e stampa: Hertig + Co. AG, Lyss
tiny.cc/DBCargo-i Indirizzo redazione: FFS Cargo, «Redazione rivista di logistica cargo», Bahnhofstrasse 12,
4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Tiratura complessiva: 5000 copie
Foto: Dario Häusermann
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2 FFS Cargo 1 | 2019
INDICE
4 – 12 Focus sulla logistica: galleria di base del
Monte Ceneri
Da dicembre 2020 il primo treno merci percorrerà la galleria
di base del Ceneri. Tutto sulla «sorellina» del Gottardo.
Editoriale
16 – 20 Incontro al vertice 13 L’oggetto
Perrin & Bosch: Rivetti a strappo ad alta
resistenza? Mai sentiti?
Intensificazione del traffico insieme Adesso potete vederli con
merci sull’asse Nord-Sud per il futuro i vostri occhi.
14 – 15 Infografica
La galleria di base del Monte Ceneri sarà ultimata Un’analisi delle prestazioni,
alla fine del 2020, rendendo così il progetto della delle cifre e degli obiettivi
NFTA una realtà. Un anno e mezzo prima della di FFS Cargo dal punto
messa in servizio, abbiamo visitato il cantiere e di vista del macchinista.
raccolto pareri sul ruolo della galleria riguardo al
trasferimento del traffico merci sull’asse di tran- 21 Frammenti
sito più importante d’Europa, ovvero Mare Fatti e cifre, segnalazioni e
del Nord–Italia. Per i clienti è chiaro: insieme alle notizie dal settore della
infrastrutture, sono necessari orari e cantieri logistica, dalla cerchia di
coordinati, oltre a una gestione operativa inte- clienti e da FFS Cargo.
grata nel corso del normale esercizio e in caso
di perturbazione. Nicolas Perrin, CEO FFS Cargo,
e Roland Bosch, CEO DB Cargo, hanno parlato 22 – 25 Innovazione
della sfida sull’asse Nord-Sud e hanno spiegato i Dati, dati, dati: l’automisura-
motivi del prolungamento della loro collabo
razione. Potete leggere l’intervista completa a zione ora viene utilizzata anche
partire da pagina 16. per i carri merci.
L’automazione e la digitalizzazione rimangono
all’ordine del giorno di FFS Cargo anche dopo
l’introduzione dell’accoppiamento automatico. 26 – 29 Punto di vista
Attualmente stiamo lavorando insieme a uno del cliente
spin-off del Politecnico federale di Zurigo per Che circo! Da cent’anni FFS
migliorare la logistica dei vagoni. L’obiettivo è Cargo trasporta il Circo Knie
quello di fornire ai nostri clienti informazioni attraverso la Svizzera. Un
sull’ubicazione del vagone e sulle condizioni della reportage sull’anniversario.
merce trasportata. I primi 300 vagoni sono già
stati convertiti, ne seguiranno poi altri 1500 entro
la fine dell’anno. 30 – 31 Al centro di tutto
Serve davvero l’accoppia-
Vi auguro una buona lettura. mento automatico? Due
specialisti della manovra
Lea Meyer prendono una posizione –
Responsabile Comunicazione FFS Cargo e non è unanime.
FFS Cargo 1 | 2019 3
FOCUS SULLA LOGISTICA: GALLERIA DI BASE DEL MONTE CENERI 4 FFS Cargo 1 | 2019
FOCUS SULLA LOGISTICA: GALLERIA DI BASE DEL MONTE CENERI
Sfruttare il potenziale lungo
il corridoio Reno-Alpi
Con l’apertura della galleria di base del Ceneri verrà ultimata l’opera
del secolo: la Nuova ferrovia transalpina (NFTA). Dopo le gallerie
del Lötschberg e del San Gottardo, la galleria di base del Monte Ceneri è
l’ultimo tassello mancante sul fronte svizzero per la concretizzazione
di una ferrovia di pianura continua sull’asse Nord-Sud. Vediamo quali sono
le potenzialità e le difficoltà di questo progetto.
Testo: Miriam Wassmer, FFS Cargo SA Foto: Claudio Bader
FFS Cargo 1 | 2019 5
FOCUS SULLA LOGISTICA: GALLERIA DI BASE DEL MONTE CENERI
«The coalition has the ambition to
increase the modal share of rail freight
L
in Europe from currently 18 per cent
e potenzialità già le conosciamo. Qualche punto debole to 30 per cent by 2030 as the macro-
Dal 2021 treni merci fino a Torniamo indietro al 12 agosto 2017 o in economic better solution for European
750 metri di lunghezza e 2000 generale al periodo successivo a giugno growth.»
tonnellate di peso potranno attraver- 2017. Ferrovie merci, operatori e spe-
railfreightforward.eu
sare la Svizzera senza interruzioni, au- ditori hanno impiegato diverso tempo
mentando ulteriormente e in maniera prima di riprendersi dall’interruzione
significativa le capacità del trasporto di sette settimane a Rastatt e dalla chiu-
merci transalpino su rotaia. Attraverso sura semestrale della tratta di Luino.
il San Gottardo potranno transitare mi- Entrambe le circostanze hanno posto il «software». Si tratta ad esempio di ri-
nimo quattro treni per ora e direzione, traffico merci internazionale dinanzi a durre i tempi di attesa ai confini, intro-
di cui massimo quattro potranno pro- enormi sfide supplementari, rivelando durre un coordinamento unitario dei
seguire verso il Ceneri e due sulla tratta in tutta la loro criticità i punti deboli del cantieri sull’intero asse e sistematizzare
di Luino. Il corridoio continuo di quat- corridoio e soprattutto del sistema di l’allineamento degli orari tra i singoli
tro metri da Basilea a Chiasso/Luino fa- coordinamento europeo. Ogni volta che Paesi per evitare che il traffico merci
vorirà il trasferimento del traffico dalla si verifica una perturbazione di lunga vada in tilt ogni volta che si verificano
strada alla rotaia, creando così capacità durata, i clienti del traffico merci e l’eco- situazioni straordinarie.
supplementari per più di 240 000 se- nomia vengono messi a dura prova. I co-
mirimorchi all’anno. I treni merci sulla sti e i danni per le parti coinvolte sono Rail Freight Forward
tratta Genova–Rotterdam impieghe- elevati, così come lo è anche la perdita di La coalizione europea delle imprese
ranno fino a due ore in meno rispetto a fiducia nel sistema ferroviario. di trasporto ferroviario Rail Freight
oggi per giungere a destinazione. E una Le ferrovie desiderano quindi co- Forward (RFF), di cui fa parte anche
volta completate anche le linee d’ac- gliere l’occasione per migliorare l’offerta FFS Cargo, si impegna a favore di un
cesso sul territorio svizzero, il traffico nel traffico transalpino. Con l’apertura maggior trasferimento del traffico dalla
merci e viaggiatori sia nazionale che in- della galleria di base del Monte Ceneri strada alla rotaia e incentiva l’introdu-
ternazionale beneficerà di ancora più c’è tutto l’«hardware» necessario. Per zione di semplificazioni lungo il corri-
collegamenti e di tempi di percorrenza riuscire a sfruttare al massimo le po- doio. RFF riunisce un numero sempre
ancora più brevi. Prima che ciò accada, tenzialità della ferrovia di pianura, oc- crescente di imprese, appoggiate dalle
tuttavia, c’è ancora del lavoro da fare. corre ora investire maggiormente nel associazioni internazionali CER, UIC,
ERFA e VDV. Oltre a FFS Cargo, nel
team centrale lavorano anche DB Cargo,
Rail Cargo Austria, Lineas e SNCF.
Vantaggi Le ferrovie merci e le associazioni
in Svizzera Friburgo
partecipanti hanno redatto un White
Paper volto a rafforzare il traffico merci.
Potenziamento Le imprese di trasporto ferroviario si
Basilea dell’offerta per i
Riduzione dei tempi
beni destinati al
impegnano a lavorare sul proprio orien-
Brugg
di percorrenza tra
commercio nel tamento alla clientela e a offrire solu-
Basilea e Chiasso Olten
di circa 50 minuti
traffico a carri si- zioni di trasporto semplici e innovative.
stematico e sulla
rete TC
Per accrescere la competitività puntano
Berna su un aumento di produttività ed effi-
Aumento dell’affi- cienza, focalizzandosi a tale scopo su in-
dabilità e della
San Gottardo novazioni tecniche e digitalizzazione.
stabilità grazie al
sistema ETCS Sul fronte infrastrutturale treno e ca-
Lötschberg
mion devono diventare due soluzioni
Bellinzona comparabili: un treno merci dovrebbe
Domodossola
Graduale aumento Luino Ceneri poter attraversare l’Europa senza in-
della capacità delle
tracce in funzione Chiasso
terruzioni. Occorre altresì agevolare
della domanda lo svolgimento dei trasporti mediante
provvedimenti di standardizzazione
Milano
Novara (ad es. ETCS), la possibilità di ordinare
tracce transfrontaliere, la riduzione
6 FFS Cargo 1 | 2019
FOCUS SULLA LOGISTICA: GALLERIA DI BASE DEL MONTE CENERI
Il corrimano giallo
lungo la parete si il-
lumina in caso di
eventi eccezionali.
«La galleria di base del Monte Ceneri ci consentirà
di operare con treni più lunghi (fino a 750 metri)
e più pesanti (fino a 2000 tonnellate). E diversa-
mente da oggi, potremo trasportare anche i semi-
rimorchi P400 con un’altezza agli angoli di quattro
Sei indici metri. La possibilità di aumentare la capacità di
carico lungo l’asse Nord-Sud attraverso la nuova
galleria dipenderà dai team per le infrastrutture
degli operatori ferroviari coinvolti. Sono loro a
dover fare in modo che i treni possano transitare a
velocità superiori di quelle odierne. Nella galleria
2000 t 8‰ di base del San Gottardo abbiamo potuto osservare
peso pendenza massima finora solo una maggiore flessibilità quando sono
in viaggio treni che hanno accumulato ritardi signi-
ficativi. Altri effetti positivi non ne vedo.»
Franco Placa è Deputy General Manager presso Contship Italia
Group, una delle società leader di logistica italiane. Il gruppo gesti-
750 m 240 000 sce diversi terminal marittimi e hub intermodali nel Mediterraneo.
lunghezza dei treni semirimorchi
potenziale di trasferimento
+40 tracce
al giorno –2 ore
dei tempi di percorrenza
sull’asse
FFS Cargo 1 | 2019 7
FOCUS SULLA LOGISTICA: GALLERIA DI BASE DEL MONTE CENERI
Il portale nord Vi-
gana della nuova
galleria di base del
Monte Ceneri rapi-
sce l’occhio.
L’impegno delle
FFS per l’«Opportunità
Ceneri 2020»
Il completamento dei cantieri della
NFTA e delle linee d’accesso, per un
investimento complessivo di circa
23 miliardi di franchi, è il presupposto
per cogliere l’«Opportunità Ceneri
2020». Nell’ambito di trattative bilaterali
con le ferrovie partner tedesche e
italiane FS e DB, le FFS hanno definito
delle misure volte ad assicurare le
necessarie capacità sulle tratte d’accesso
lungo l’intero corridoio Reno-Alpi.
Corridoio Reno-Alpi Programmi di lavoro comuni di Viaggia-
tori, Infrastruttura e Cargo garanti-
scono il raggiungimento di questi
obiettivi. In aggiunta, FFS, DB e FS
Riduzione fino a due ore hanno sottoscritto un Joint Statement
dei tempi di percorrenza
tra Rotterdam e Genova nel quale si impegnano con la ferrovia
di pianura del corridoio Reno-Alpi a
Rotterdam segnare una svolta nel panorama della
Anversa mobilità europea.
Zeebrugge Le imprese di trasporto si ripromet-
tono di collaborare per lo sviluppo
della rete, per una pianificazione degli
orari e un coordinamento dei cantieri
congiunti nonché per migliorare
l’esercizio, la gestione delle perturba-
zioni e l’interoperabilità. Al fine di
elaborare soluzioni orientate alle
Maggiore efficienza con il esigenze dei clienti, DB Netz e FFS
Gateway Basel Nord gra- Infrastruttura svolgono dei workshop
zie al raggruppamento
dei volumi e al trasbordo
sul coordinamento dei cantieri e la
diretto su treni di 750 metri Realizzazione del corri- pianificazione degli orari rivolti all’in-
Basilea
doio di quattro metri sieme delle imprese di trasporto ferro-
Basilea–Chiasso/Luino viario. Sulle linee d’accesso internazio-
Oltre 3000 spazi supple-
San Gottardo nali, le ferrovie limitrofe devono far
mentari al giorno sui
treni destinati ai semiri-
Lötschberg fronte a grandi sfide in vista dell’aper-
morchi Ceneri tura della galleria di base del Monte
Chiasso Ceneri: la garanzia delle capacità in
Milano Germania e la puntualità in Italia.
Genova
Miglioramenti
lungo il corridoio
dal 2021.
8 FFS Cargo 1 | 2019FOCUS SULLA LOGISTICA: GALLERIA DI BASE DEL MONTE CENERI
«L’apertura della galleria di base del Monte Ceneri e del corridoio
di quattro metri che attraversa la Svizzera arrivando fino in
Italia genera nuove opportunità per il trasferimento del traffico
dalla strada alla rotaia. In collaborazione con Mercitalia, Hupac
realizza nuovi impianti di trasbordo a Milano Smistamento,
Brescia e Piacenza. I lavori di pianificazione e di costruzione
proseguono come da programma. I nuovi impianti dovrebbero
aprire entro il 2023.»
Irmtraut Tonndorf è Director Communications & Marketing di Hupac Intermodal SA.
delle specifiche nazionali, la semplifica- L’impresa di logistica e di trasporto è azionista di SBB Cargo International assieme a
zione dell’accesso alla rete e l’elimina- FFS Cargo.
zione di disposizioni d’accesso nazionali.
Parametri standard per i treni comple-
tano l’elenco di misure definito nel libro Per accrescere l’efficienza lungo il cor- ferroviarie. Tuttavia, dal 2024 sarà abo-
bianco. La coalizione ha analizzato anche ridoio Reno-Alpi, è necessario che nel lito l’indennizzo nel traffico di transito
la procedura di definizione degli orari e Norditalia vengano garantite sufficienti per gli operatori che non verrà comple-
per rispondere alle oscillazioni del mer- capacità nei terminal e per il trasbordo. tamente compensato dalla riduzione
cato e alle esigenze della clientela pro- dei prezzi delle tracce. Per sfruttare ap-
pone per il traffico merci su rotaia una Rafforzare ulteriormente la ferrovia pieno la NFTA è necessario che le linee
soluzione a rotazione. La politica si deve Con la nuova legge sul trasporto di d’accesso estere vengano potenziate.
occupare di assicurare condizioni eque merci del 2016, la Confederazione ha Fino a quel punto servirà un grande im-
a tutte le parti interessate: ad esempio rafforzato le condizioni quadro del traf- pegno da parte di tutte le parti in causa.
rispetto ai requisiti posti al personale fico merci su rotaia. Il programma di uti- La collaborazione internazionale è la
o agli aspetti amministrativi e di sicu- lizzazione della rete crea i presupposti chiave per offrire ai clienti il miglior ser-
rezza, come il certificato di sicurezza per tracce vincolanti per il traffico merci vizio possibile.
delle ferrovie diverso da Paese a Paese. e di conseguenza offerte affidabili per i
trasportatori. Gli strumenti di pianifica-
Potenziamento dell’offerta verso il zione esistenti costituiscono la base per
Ticino e l’Italia un futuro aumento delle capacità orien- Più merci
La messa in servizio della galleria di tato a rispondere ai picchi di domanda attraverso le alpi
base del Monte Ceneri aprirà una nuova nel traffico merci e viaggiatori. Così è
era anche per i trasporti pubblici nazio- possibile gestire le esigenze di trasporto
nali svizzeri, con impulsi positivi per nel traffico merci e viaggiatori in modo Secondo l’Ufficio federale dei
l’economia, il turismo e l’intera popola- intelligente, mettendo a punto offerte trasporti nel 2018 il traffico
zione del Cantone Ticino e della limi- orientate alle necessità della clientela. merci su rotaia attraverso le Alpi
trofa Lombardia fino a Milano. Questo Grazie alla garanzia delle tracce, il traf- svizzere è aumentato di 780 000
potenzierà i collegamenti verso il Ti- fico merci su rotaia gode di maggiori tonnellate ovvero del 2,9 per-
cino e dal Ticino al resto della Svizzera: capacità e collegamenti più rapidi, assi- cento su un totale di 27,9 milio
per il traffico a carri completi, nei punti curando anche una migliore affidabilità ni di tonnellate.
di servizio più utilizzati del Ticino, FFS agli speditori.
Cargo offrirà fino a tre servizi di ritiro e La riduzione dei prezzi delle tracce
consegna al giorno. Nel traffico combi- nel traffico merci svizzero prevista per il
nato interno i clienti avranno più tempo 2021 concorrerà ad aumentare ulterior-
per caricare i propri carri grazie alla par- mente la competitività della ferrovia.
tenza posticipata o all’arrivo anticipato Reso possibile dalle considerevoli ridu-
dei treni delle linee TC tra Basilea/Die- zioni dei costi infrastrutturali, questo
tikon e Cadenazzo/Lugano Vedeggio. provvedimento andrà a netto vantaggio
Nel traffico a treni completi, i clienti del dei trasporti sull’asse Nord-Sud: abbas-
traffico merci beneficeranno di collega- sando il prezzo delle tracce per i treni
menti più rapidi tra la regione di Gine- merci più lunghi si incentiva infatti Maggiori informazioni
vra e il Ticino. un miglior sfruttamento delle capacità railfreightforward.eu
FFS Cargo 1 | 2019 9FOCUS SULLA LOGISTICA: GALLERIA DI BASE DEL MONTE CENERI
I lavori volgono al termine
A fine agosto 2020 la committente AlpTransit San Gottardo SA
consegnerà la galleria di base del Monte Ceneri alle FFS.
Siamo curiosi di sapere... A che punto sono i lavori in Ticino?
Quali sono i pregi di questa nuova opera? Che conclusioni
provvisorie possono trarre le parti interessate?
Testo: Michelle Russi Foto: Claudio Bader
10 FFS Cargo 1 | 2019FOCUS SULLA LOGISTICA: GALLERIA DI BASE DEL MONTE CENERI
Per l’ingegnere
Urs Rinderknecht
questo è il suo ul-
timo grande pro-
getto.
A destra: concen-
trato sul lavoro – un
operaio durante
un giro di ispezione.
R umoroso, sporco, frenetico: così ci si im- pianura attraverso le Alpi, il cui punto più alto è
magina un cantiere. Una baraonda di voci, situato ad appena 550 metri sul livello del mare. I
polvere e macchine martellanti. Di fatto dislivelli contenuti dovrebbero permettere in fu-
il cantiere di Camorino per la galleria di base del turo il transito sull’asse del San Gottardo di treni
Monte Ceneri (GbC) in Ticino si discosta da que- merci più pesanti e lunghi rispetto a quelli odierni
sto immaginario. Qui regna la pulizia e si lavora in e con velocità di marcia superiori. Inoltre, questa
tranquillità. «Ma non è sempre stato così», assicura ferrovia riduce di circa 40 chilometri la tratta da
Urs Rinderknecht. L’ingegnere civile annuncia via Basilea a Chiasso, con una conseguente riduzione
radio l’arrivo del gruppo di visitatori e avanza verso dei tempi di viaggio sia per i passeggeri che per le
l’ingresso della galleria che penetra nella montagna merci. Sull’intero asse la Svizzera sta potenziando
per 15,4 chilometri. anche le linee di accesso, affinché i semirimorchi
Nei tre anni successivi alla prima apertura con un’altezza massima di quattro metri agli angoli
principale del gennaio 2016 è stata completata la possano essere trasportati su rotaia per l’intero tra-
costruzione grezza della galleria. I lavori portati gitto.
avanti dalla committente e società affiliata delle
FFS, AlpTransit San Gottardo SA (ATG), sono or- Uguali ma diverse
mai a uno stadio avanzato. Le FFS includeranno Di strada da fare ne rimane parecchia, visto che non
la galleria di base del Monte Ceneri nell’orario uf- ci sono ancora treni che attraversano la galleria di
ficiale a partire dalla fine del 2020. Al momento gli base del Ceneri a una velocità di 250 km/h. Ciono-
operai del cantiere sono occupati soprattutto a po- nostante, ai visitatori che stamattina seguono Urs
sare gli impianti ferroviari nella galleria. A breve Rinderknecht dentro la montagna questa espe-
sarà terminato il grosso dei lavori e si potrà comin- rienza fa un certo effetto. Dopotutto quando mai si
ciare la prima fase di test. ha l’opportunità di esplorare a piedi una galleria fer-
roviaria? Di tanto in tanto l’ingegnere si ferma per
Una ferrovia di pianura attraverso le Alpi indicare l’una o l’altra particolarità di questa galle-
Con l’apertura della galleria di base del Monte Ce- ria come, ad esempio, le linee di contatto rigide.
neri si completa la NFTA. Dopo l’entrata in servi- Queste strutture presentano importanti vantaggi
zio delle gallerie di base del Lötschberg nel 2007 rispetto alle normali linee aeree a catenaria come
e del San Gottardo nel 2016, la galleria del Monte quelle usate nella galleria di base del San Gottardo.
Ceneri rappresenta l’ultimo tassello di un colle- Spiega che «le linee di contatto rigide hanno una
gamento più rapido ed efficiente per il trasporto vita utile più estesa, sono più resistenti al fuoco e
ferroviario delle merci attraverso le Alpi. La Sviz- di struttura più compatta rispetto ad altri sistemi» .
zera ha creato le premesse per questo progetto ne- È facile abbandonarsi a confronti con la «sorella
gli anni Novanta, esattamente nel 1994, quando maggiore» del San Gottardo, per quanto le due gal-
gli elettori hanno approvato l’Iniziativa delle Alpi lerie siano molto diverse in termini di dimensioni.
e si sono espressi così a favore del trasferimento In comune hanno le due canne a binario unico e il
del traffico pesante dalla strada alla rotaia. Quattro binario senza massicciata. Inoltre nella galleria del
anni più tardi si dichiararono favorevoli alla costru- Ceneri sono stati utilizzati per quanto possibile gli
zione della NFTA. I costi a oggi ammontano a 19,1 stessi componenti del San Gottardo per la costru-
miliardi di franchi. zione grezza, tra cui le porte, gli impianti di ventila-
Grazie alle gallerie di base del San Gottardo e zione e i pavimenti tecnici nei 48 cunicoli laterali.
del Ceneri si è riusciti a costruire una ferrovia di In questo modo si è voluto agevolare la gestione
FFS Cargo 1 | 2019 11FOCUS SULLA LOGISTICA: GALLERIA DI BASE DEL MONTE CENERI
Cronoprogramma
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gestione eventi eccezionali,
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impiego del personale).
delle parti di ricambio e le procedure di omologa- La concentrazione è indispensabile. Gli operai che
zione. Parlando delle differenze, Urs Rinderknecht stanno posizionando nel locale di controllo del
menziona le diverse condizioni di lavoro all’in- primo cunicolo laterale della galleria una stazione
terno della montagna: «Nel Ceneri le condizioni di trasformatori di cinque tonnellate sono con-
sono molto meno impegnative rispetto al San Got- centrati sul lavoro. Nessuno si distrae quando arri-
tardo.» La geologia del monte, ad esempio, non vano i visitatori con Urs Rinderknecht. Ma proprio
ha creato eccessivi problemi alle imprese parteci- in quel momento la stazione di trasformatori slitta
panti. lateralmente sul carro e rimane incastrata nell’in-
gresso. «Evviva», esclama un giovane stralunando
Occorre la massima vigilanza gli occhi. In ogni caso il «caos» non dura a lungo. Gli
Più corta, più semplice, meno spettacolare: la gal- operai sanno il fatto loro e pochi istanti dopo la sta-
leria di base del Monte Ceneri è destinata a re- zione di trasformatori è sistemata al suo posto.
stare nell’ombra di quella del San Gottardo? Dieter
Schwank, CEO della AlpTransit San Gottardo SA, Finire in gloria
non è d’accordo: «Certo, la galleria del Ceneri ha La galleria di base del Ceneri sarà presto comple-
un altro fascino rispetto a quella del San Gottardo, tata. L’opinione pubblica segue con interesse il
ma è l’anello mancante della NFTA e quindi un progetto, soprattutto nel Cantone Ticino dove il
elemento essenziale dell’asse del San Gottardo.» nuovo tracciato avvantaggerebbe molto il traffico
Schwank è soddisfatto sia dello stato di avanza- viaggiatori, accorciando la distanza tra Lugano e
mento dei lavori che, in base alla situazione di inizio Locarno per il traffico pendolare. Il CEO dell’ATG
2019, della possibilità di consegnare la galleria alle attende con impazienza il momento della conse-
FFS a fine agosto 2020 (vedere cronoprogramma gna alle FFS: «Teniamo moltissimo a questo pro-
del progetto). La fase di test nella primavera 2020 getto e sono lieto che abbiamo avuto la possibilità
sarà condotta dall’AGT, mentre la successiva fase di portarlo a compimento.» Volendo fare un bi-
di prova sarà gestita dalle FFS in qualità di gestore lancio del progetto oggi, Schwank valorizzerebbe
dell’infrastruttura. I programmi sono stati rispet- soprattutto la qualità della progettazione e della
tati anche dal punto di vista finanziario e il credito pianificazione. Un altro punto positivo è stata la
complessivo di 2,7 miliardi di franchi dovrebbe ba- collaborazione «importante, eccellente e proficua
stare. «Tuttavia le imprese impegnate nei lavori de- nel corso degli anni» con le FFS. «Come il San Got-
vono continuare a mantenere la massima concen- tardo, anche il Ceneri sarà un’opera di cui potremo
trazione, perché non ci possiamo permettere passi andare fieri», di questo il CEO è convinto.
Con l’entrata in servizio del Ceneri comincerà
il conto alla rovescia per l’AlpTransit: la società affi-
«Non possiamo liata delle FFS si occuperà ancora di alcune attività
permetterci passi falsi.» amministrative fino al 2022, dopodiché sarà sciolta.
Urs Rinderknecht si fermerà prima. Dopo due ore
Dieter Schwank, esce alla luce del giorno insieme ai visitatori e rac-
CEO di AlpTransit San Gottardo SA conta che il Ceneri sarà il suo ultimo progetto co-
struttivo importante: «Quando la galleria entrerà in
falsi», ammonisce Schwank. «Al momento sono di servizio, io andrò in pensione.» E sorride: «Ho avuto
un cauto ottimismo e penso che tutto andrà bene, la fortuna di finire in gloria.»
ma si sa che i conti vanno fatti alla fine.»
12 FFS Cargo 1 | 2019L’OGGETTO
Rivetto a strappo
I rivetti a strappo sono utilizzati per collegare elementi in lamiera quando non è possibile accedere alla
parte posteriore. La boccola cava del rivetto viene schiacciata tramite trazione contro il mandrino
metallico interno. Allo scopo si utilizza una rivettatrice che si aggancia saldamente alle scanalature del
mandrino ben visibili nell’immagine. Esercitando una forza di trazione predefinita, il mandrino
si rompe nel punto di rottura controllata e può essere rimosso. I rivetti a strappo di questo tipo sono
Foto: Infel
utilizzati nella costruzione dei carri merci di nuova generazione «5L next». A differenza delle normali
viti, questi elementi permettono un fissaggio più razionale e garantiscono una migliore resistenza alla fatica.
FFS Cargo 1 | 2019 13COLPO D’OCCHIO
Ottimo per le merci
FFS Cargo è la spina dorsale logistica
della Svizzera, con un trasporto
ferroviario affidabile e sostenibile.
Testo: Alexander Jacobi Infografica: Pia Bublies
Centrale per l’approvvigionamento della Svizzera
FFS Cargo eroga un quarto delle presta- FFS Cargo investe in offerte innovative:
zioni del traffico merci giornaliero della 1. Logistica chimica e degli oli minerali
Svizzera, misurato su strada e su rotaia 2. Logistica dei lavori
3. Logistica urbana
FFS Cargo è al primo posto
(approvvigionamento e smaltimento urbano)
nel trasporto merci svizzero
2.
1. 3.
Indici (2018)
1,43 mio 51,9 mio 17,0 mia
di vagoni consegnati di tonnellate nette di tonnellate-chilometro
di merci nette
2300
collaboratori
14 FFS Cargo 1 | 2019COLPO D’OCCHIO
Vantaggi unici
Trasporto notturno: depositato
il pomeriggio, consegnato la
mattina seguente
Trasporto di merci pesanti e
Obiettivi di sviluppo grosse quantità
Logistica di carico e scarico
efficiente e ad alte prestazioni
Più automa- Sviluppare Focus sul
zione, che sem- con un partner collegamento
plifica la logistica ulteriori offerte di grandi Pianificabile, affidabile, sicuro
del cliente per i clienti aree econo-
miche
Più ecologico del traffico
Materiale rotabile migliore: solidità di marcia,
stradale: emissioni di gas serra
ottimizzazione per la logistica, efficienza dei
12 volte inferiori ed energia
costi, silenziosità, leggerezza
primaria 20 volte inferiore per
tonnellata-chilometro
CHF 742 mio Portafoglio di prodotti
di fatturato
Trasporto a carri Treni completi Traffico
completi combinato
63 % 30 % 7%
FFS Cargo 1 | 2019 15INCONTRO AL VERTICE
«Senza la Germania questo
non sarebbe possibile.»
Entro il 2030 le ferrovie merci europee vogliono trasferire su rotaia
il trenta percento della merce trasportata. I responsabili delle
ferrovie merci Nicolas Perrin (FFS Cargo) e Roland Bosch (DB Cargo)
ci spiegano in che modo intendono raggiungere questo traguardo.
Esprimendosi anche sulla proroga del contratto per il transito alpino.
Intervista: Stefan Boss Foto: Daniel Winkler
16 FFS Cargo 1 | 2019INCONTRO AL VERTICE
Signor Bosch, fino a otto anni fa lei era diret- Bosch: DB Cargo e FFS Cargo collaborano con suc-
tore finanziario presso la casa automobilistica cesso nel transito alpino già da cinque anni. Ciò ci
Daimler. Ora è a capo della più grande azienda consente di trasferire il trasporto merci dalla strada
ferroviaria europea per il trasporto delle merci. alla rotaia. I nostri treni viaggiano a intervalli di
Quali sono i denominatori comuni di questi due tre ore tra Mannheim e Chiasso. Ciò garantisce un
settori? sistema di trasporto efficiente dalla linea ferrovia-
Roland Bosch: I denominatori comuni sono tanti. ria del Reno fino all’Italia. Ci sono stati comunque
In qualità di DB Cargo siamo il prolungamento alti e bassi. Ma abbiamo potuto constatare che la
della catena produttiva su rotaia per clienti quali la collaborazione funziona perfettamente anche in
Daimler. Forniamo molti servizi alla Daimler e situazioni difficili. Durante lo sbarramento della
organizziamo la parte logistica dagli impianti fino tratta a Rastatt, ad esempio, abbiamo collaborato in
ai clienti finali. È molto utile sapere come funziona modo efficacie per trovare soluzioni soddisfacenti
l’industria automobilistica e quali aspetti ritiene per i clienti. Con la proroga del contratto consoli-
più rilevanti. Inoltre, attualmente i treni merci di diamo la nostra collaborazione di successo.
DB Cargo viaggiano dall’Europa fino in Cina. E
dato che ho lavorato per la Daimler in Cina, sotto Finora FFS Cargo ha condotto per DB Cargo
un certo punto di vista si chiude un cerchio. circa 8000 treni merci l’anno attraverso le Alpi.
Questo volume rimarrà invariato?
Quali aspetti dell’industria automobilistica Perrin: Ci saranno delle modifiche nel portafoglio
possono essere interessanti per le ferrovie? dei servizi anche in concomitanza con l’apertura
Bosch: Se i nostri processi fossero tutti organiz- della galleria di base del Ceneri alla fine del 2020.
zati in modo così efficiente come nell’industria au- In futuro alcuni treni saranno operati diretta-
tomobilistica, avremmo raggiunto in DB Cargo mente da DB Cargo e altri da noi. Alla fine la cosa
un traguardo importante. Chiaramente i due settori più importante è che vi siano sempre più merci
non sono comparabili al cento per cento, dato che trasportate su rotaia.
l’industria automobilistica produce in impianti
chiusi, mentre noi produciamo in tutta la Germania.
Eppure: possiamo imparare da come i processi «La collaborazione
vengono definiti, dal modo con cui si lavora seguen-
doli e da come su di essi si basa lo sviluppo IT.
con DB Cargo è molto
Anche lo scambio di know-how tra i diversi im- importante per noi .»
pianti è assolutamente esemplare.
Nicolas Perrin,
CEO FFS Cargo SA
Signor Perrin, FFS Cargo (2300 collaboratori)
è quasi dieci volte più piccola di DB Cargo
(28 000 collaboratori). È quindi possibile intavo- Perché DB Cargo non effettua direttamente i
lare delle trattative negoziando alla pari? trasporti attraverso la Svizzera? Non sarebbe
Nicolas Perrin: Lavoriamo nello stesso ambito, cioè più conveniente?
quello del traffico merci su rotaia e collaboriamo Bosch: Con la nostra impresa affiliata DB Cargo
con molte imprese, ad esempio coll’alleanza Xrail Schweiz eseguiamo trasporti anche in modo
per il trasporto a carri completi. Uno scambio autonomo. Ma lo facciamo anche con i partner,
serio può avvenire esclusivamente se i partner sono perché la cooperazione ha dato buoni risultati.
allo stesso livello. La collaborazione con DB Cargo
è particolarmente buona. Ci trattiamo con grande Che importanza ha il mandato dalla Germania
rispetto. per FFS Cargo?
Perrin: È molto importante. Come con altri clienti,
Il 25 gennaio del 2019, DB Cargo ha anticipata- anche con DB Cargo siamo riusciti a sviluppare
mente prolungato di tre anni il contratto con una partnership eccellente. Il traffico merci trans-
FFS Cargo per il transito dei treni merci attra- alpino attraverso la Svizzera è per noi, per i nostri
verso la Svizzera fino al cambiamento d’orario titolari, per le FFS e quindi anche per la Confedera-
2019/20. Qual è il motivo di questa scelta? zione, di grande importanza. Grazie a questo tipo
FFS Cargo 1 | 2019 17INCONTRO AL VERTICE
Riconosce un
grande potenziale
di miglioramento
nel traffico merci
transfrontaliero:
Nicolas Perrin.
di collaborazione siamo in grado di generare per Signor Perrin, quali sono gli insegnamenti
DB Cargo un valore aggiunto, dato che abbiamo risultanti dall’esperienza dello sbarramento
volumi maggiori e quindi produciamo in modo più della tratta?
efficiente. Inoltre, ciò va anche a vantaggio del Perrin: Ci dobbiamo preparare meglio e soprattutto
trasferimento del trasporto su rotaia. impostare in anticipo le deviazioni. Ciò significa
progettare e migliorare le infrastrutture soprattutto
In che modo è possibile migliorare ulteriormente lungo i corridoi ferroviari. Non eravamo sufficien-
la collaborazione e come si sviluppa lo scambio temente preparati per un tale evento e pertanto ab-
di informazioni? biamo perso tempo soprattutto all’inizio. Inoltre,
Bosch: A livello operativo lo scambio è buono, anche è necessario consolidare la collaborazione e l’affida-
se sicuramente la collaborazione può essere mi- bilità lungo i corridoi ferroviari. Rastatt non deve
gliorata. Le aspettative dei nostri clienti e anche di più ripetersi. Anche se ciò può risultare poco piace-
quelle di FFS Cargo crescono. Ciò vale sia per vole: dobbiamo mantenere alto il livello di pres-
l’affidabilità che per la flessibilità. I punti centrali sione in modo tale da non ripetere gli stessi errori.
sono carri merci e locomotive dotate di tecnologia
intelligente. Inoltre, lavoriamo alla riduzione del
rumore generato dai carri merci. Sia in Germania «Il traffico merci può avere
che in Svizzera diminuisce la tolleranza della popo-
lazione per le emissioni di rumore. È importante
solo successo se lo si inserisce
quindi affrontare questo problema in modo attivo, in un contesto europeo.»
per essere al passo con le nuove esigenze.
Roland Bosch,
Perrin: Considero molto importante migliorare ulte- CEO Deutsche Bahn Cargo
riormente lo scambio di informazioni in caso di
guasti in modo da avvalersi di ipotesi di soluzioni
già definite precedentemente. Restiamo nell’ambito dei corridoi per il trasporto
ferroviario delle merci che l’UE ha ben definito,
Signor Bosch, lo sbarramento della tratta della per rendere più appetibile il trasporto su rotaia.
valle del Reno presso Rastatt nell’autunno Il corridoio uno, da Rotterdam a Genova, passa
del 2017 ha avuto gravi ripercussioni sul traffico per le Alpi svizzere (San Gottardo e Lötschberg).
merci sia in Germania che in Svizzera. La tratta Quali sono gli ostacoli ancora da superare?
si era abbassata a causa dei lavori di costruzioni Bosch: Prima di tutto è necessario migliorare l’inter-
della galleria. Quali interventi sono stati adottati operabilità transfrontaliera in materia di veicoli e
da DB per evitare che ciò si ripeta? prescrizioni d’esercizio. Si tratta delle prescrizioni
Bosch: Questa domanda la dovrebbe porre alla divi- per i freni, la formazione dei treni e il numero di
sione Infrastruttura di DB. I problemi causati macchinisti necessari per la locomotiva. In Italia
dallo sbarramento della tratta hanno avuto le stesse sono ancora obbligatori due macchinisti per loco-
ripercussioni negative sia su DB Cargo che su motiva, mentre in Germania e in Svizzera ne basta
FFS Cargo. L’Infrastruttura di DB ha migliorato la uno. Inoltre, è importante avere un sistema di
gestione dei guasti. A questo riguardo è stato protezione dei treni ETCS e un piano di comune,
creato un manuale specifico. Inoltre, essa lavora con concordato a livello transfrontaliero. In terzo luogo,
altre ferrovie europee in modo da migliorare il è necessario un coordinamento internazionale nei
passaggio dei trasporti. cantieri edili. Quarto, vogliamo operare ovunque
18 FFS Cargo 1 | 2019INCONTRO AL VERTICE
Per Roland Bosch
la collaborazione
con FFS Cargo ha
dato buoni risultati.
con treni lunghi 740 metri. I nostri treni viaggiano
lungo il corridoio tra Rotterdam e Genova con un
sistema concatenato e, come si sa, una catena è forte
quanto il suo anello più debole. Se su una partico-
lare tratta un treno deve essere più corto oppure
vige una prescrizione diversa, si crea un collo di
bottiglia. Ciò porta a un impedimento del traffico
merci lungo tutto il corridoio... e non solo su una
singola tratta.
Perrin: Non posso che condividere appieno questa
analisi. Vorrei inoltre aggiungere che nell’utilizza-
zione del corridoio si dà spesso più importanza agli
interessi nazionali e regionali. Quando le merci
vengano trasportate dalle ferrovie, si creano vantag-
gi sia per le persone che per le regioni, ad esempio,
grazie al decongestionamento del traffico stradale.
È necessario però accettare che la ferrovia urbana
avrà forse un ritardo di due minuti quando
il traffico merci passa attraverso il corridoio.
Signor Perrin, come funziona il traffico merci
transfrontaliero con la Germania? È soprattutto
il traffico con l’Italia a creare problemi?
Perrin: Abbiamo fatto notevoli progressi. Non solo
collaboriamo con DB Cargo nel traffico di tran-
sito ma anche nel trasporto a carri completi tramite
l’alleanza Xrail. Ci impegniamo al massimo per
offrire ai nostri clienti servizi eccellenti. Ma alcuni L’Arca di Noè su rotaie
aspetti devono essere migliorati: ad esempio, gli
orari non vengono allineati. Così perdiamo il tempo Per lanciare un segnale e incrementare il trasporto merci
risparmiato grazie alla galleria di base del San su rotaia, abbiamo presentato il treno Noah durante la
Gottardo e viaggiamo fino a Colonia ancora in base Conferenza sul clima svoltasi a Katowice in Polonia nel
al vecchio orario. Naturalmente, lo scopo di dicembre del 2018. L’obiettivo delle imprese di trasporto
quest’opera era diverso. ferroviario della coalizione Rail Freight Forward è quello
di raggiungere entro il 2030 una quota del trenta percen-
Signor Bosch, se escludiamo il corridoio to (in precedenza diciotto percento) del trasporto ferro-
Rotterdam– Genova, com’è la collaborazione viario in Europa. Anche DB Cargo e FFS Cargo fanno
con altri Paesi come, ad esempio, l’Austria parte del gruppo. Il treno merci che prende nome dall’Ar-
e la Polonia? ca di Noè, è transitato da Katowice a Vienna, Berlino,
Bosch: Ciò che ho già detto prima su questo corri- Parigi, Bruxelles (sede dell’Unione europea) e Roma. Du-
doio vale anche per gli altri Paesi. In generale, le rante questo percorso i container del treno sono stati
tematiche sono simili. abbelliti da artisti di street art. In occasione dell’evento
«transport logistic» che si terrà a Monaco di Baviera dal 4
La coalizione europea delle imprese di trasporto al 7 luglio 2019, FFS Cargo presenterà il suo contributo
ferroviario, Rail Freight Forward, si è prefissata al treno Noah: un container decorato con uno stambecco.
di trasportare su rotaia il trenta percento delle Il treno verrà inviato via nave in Chile in occasione della
merci entro il 2030 (la percentuale odierna è di 25esima edizione della Conferenza sul clima dell’ONU.
circa il diciotto percento). Quanto realistico è
questo obiettivo e quali misure sono necessarie #NoahsTrain su Instagram:
per poterlo raggiungere? www.instagram.com/railfreightforward
FFS Cargo 1 | 2019 19INCONTRO AL VERTICE
Gli interlocutori
Bosch: È un obiettivo davvero molto ambizioso. Se
tutte le parti coinvolte, vale a dire le imprese di
trasporto ferroviario, le aziende responsabili delle
infrastrutture e la politica, collaborano in modo
adeguato, allora sarà possibile raggiungere tale tra-
guardo. È necessario che tutti siano convinti che
questa è la soluzione migliore per raggiungere gli
obietti europei per la riduzione delle emissioni
di CO2. Per le imprese di trasporto ferroviario delle Roland Bosch (47) è dal dicembre del 2017 Presi-
merci ciò significa prima di tutto: migliorare i dente del Consiglio di amministrazione (paragonabile
processi nella propria azienda, applicare in modo alla carica di un CEO) di DB Cargo e quindi respon-
sistematico la digitalizzazione e quindi garantire sabile per circa 30 000 collaboratori. Le ferrovie merci
trasporti affidabili e puntuali. tedesche (DB) sono le più grandi a livello europeo
con sede a Francoforte sul Meno, con una presenza
Alla fine del 2020 la galleria di base del Ceneri in ben sedici Paesi europei. Bosch ha studiato eco-
verrà aperta e la NFTA completata. Quali nomia aziendale e fisica. A partire dal 2002 ha lavo-
opportunità di crescita pensa siano possibili? rato per Daimler Chrysler e dal 2010 ha ricoperto la
Bosch: Il collegamento Nord-Sud attraverso il carica di Direttore finanziario presso DB Netz.
Gottardo è già oggi uno degli assi più importanti
in Europa e sicuramente migliorerà in futuro. Nicolas Perrin (58) dirige FFS Cargo dal 2007. È
Pertanto vediamo buone possibilità di crescita e responsabile di circa 2300 collaboratori. Perrin ha
ci stiamo lavorando. Tuttavia, ci sono ancora al- un diploma di ingegnere civile presso l’SPF e lavora
cune difficoltà sulla tratta tedesca, ad esempio tra alle FFS dal 1987. Ha partecipato al progetto «Fer-
Karlsruhe e Basilea. Quando questi problemi rovia 2000» in qualità di viceresponsabile.
saranno risolti, ci permetteranno in futuro di offrire
un servizio ancora migliore.
Signor Perrin, pensa che l’apertura della galleria
di base del Ceneri contribuirà a raggiungere
l’obiettivo del trenta percento?
Perrin: Assolutamente sì. Infatti la costruzione
della galleria permette di avere un ampliamento
pari a quattro metri sull’asse fino in Italia come cento delle merci su rotaia entro il 2030 è molto
anche di avere i requisiti strutturali per il trasporto ambizioso. Desidero che la collaborazione interna-
merci con treni lunghi 740 metri. Come ha già zionale e le iniziative quali quella nata con il treno
detto Roland Bosch, la strettoia si trova a nord e noi Noah (vedere trafiletto a pag. 19) abbiano un tale
aspettiamo che venga rimossa. Inoltre, è neces- successo da permetterci di incrementare in modo
sario che anche in Italia venga incrementata la capa- significativo il trasporto merci su rotaia.
cità di gestione dei terminal per i container. In
questo modo l’asse del Gottardo ci aiuterà notevol- Signor Perrin, cosa vorrebbe invece dalla
mente nel raggiungimento del nostro obiettivo. parte tedesca?
Perrin: La Germania ricopre un ruolo centrale
Signor Bosch, se avesse un desiderio per la nell’ambito del traffico merci in Europa. Desidero
parte svizzera (che si tratti delle ferrovie o della che accanto a DB Cargo anche DB Netz e il go-
politica), cosa vorrebbe? verno tedesco svolgano un ruolo attivo nel contri-
Bosch: Il mio desiderio non riguarda tanto la Sviz- buire a spostare il trasporto merci dalla strada
zera quanto il nostro settore: il traffico merci può alle rotaie in modo da supportare concretamente il
avere successo solo se lo si inserisce in un contesto nostro obiettivo. Senza la Germania questo non
europeo. L’obiettivo di trasportare il trenta per- sarebbe possibile.
20 FFS Cargo 1 | 2019FRAMMENTI
Ulteriore sviluppo dei «transport logistic» –
carri merci 5L venite a trovarci!
L’abbreviazione 5L sta per si- stenti, muniti di freni a disco Dal 4 al 7 giugno 2019 FFS tico e l’inaugurazione della
lenziosità, leggerezza, solidità e di nuove sale montate, Cargo partecipa alla fiera galleria di base del Ceneri.
di marcia, ottimizzazione per mentre i carri merci di nuova «transport logistic» a Monaco Si potrà inoltre ammirare dal
la logistica e attenzione per generazione «5L next» ver- di Baviera nel padiglione vivo la nuova generazione
i costi di gestione. Dal 2016 ranno costruiti in modo total- SwissMovers. Tra i temi cen- dei carri merci «5L next».
questo carro merci moderno mente innovativo: il telaio non trali ci sono l’introduzione swissmovers.org
viene usato per raccogliere viene più saldato bensì rivet- dell’accoppiamento automa- transportlogistic.de
dati preziosi nella fase di test. tato (cfr. foto a pag. 13). Ciò
Per i treni 5L vengono uti permette di utilizzare elementi
lizzati carri ferroviari già esi- standardizzati e più leggeri.
FFS Cargo: una società
1,36 mio t
del Gruppo autonoma
FFS desidera aumentare la competitività del gruppo FFS Cargo
SA e sfruttare appieno insieme ai propri partner i vantaggi
Per la costruzione della galleria di offerti dalle ferrovie integrate. Per questo motivo, dall’inizio del
2019 FFS Cargo è una società del Gruppo autonoma e non
base del Ceneri, FFS Cargo ha fa più parte della divisione Traffico merci del Gruppo FFS. La
ricerca di partner per FFS Cargo ha avuto un forte riscontro
trasportato 1,36 milioni di tonnel- sia a livello nazionale che internazionale. La scelta avverrà nel
corso del 2019.
late di ghiaia e di sabbia. Un
volume pari a 20 000 carri completi.
Maggiori informazioni
tiny.cc/societa-gruppo
La Posta
punta sui
trasporti
ecologici
Manutenzione Per l’invio di lettere e
in quattro sedi pacchi, la Posta Svizzera
continua ad affidarsi a
FFS Cargo come mezzo
FFS Cargo trasferisce il di trasporto tra i suoi
centro di manutenzione di grandi centri di smista-
Basilea nella stazione di mento. Nel gennaio del
Gottardo: un treno merci
smistamento di Limmattal, 2019 le due grandi im- raggiunge l’obiettivo dei 100 000
a Dietikon, per rendere più prese hanno esteso la lo-
efficienti la manutenzione e ro collaborazione per Il 5 marzo 2019 il centomillesimo treno ha attraversato la
le riparazioni ed evitare altri quattro anni. Entro la galleria di base del San Gottardo. Si tratta di un treno
duplicazioni. Insieme ai cen- fine del 2022 viaggeran- merci internazionale della società SBB Cargo International
tri di manutenzione a no quotidianamente per per il cliente Hupac. Nei giorni di punta il San Gottardo
Briga, Muttenz e Chiasso, il Paese 21 treni postali viene attraversato da ben 120 treni merci. La galleria,
Foto: Dario Häusermann
FFS Cargo dispone ora e 38 treni completi. aperta per la prima volta nel 2016, funziona senza alcun
di quattro siti di manuten- intoppo.
zione invece di cinque. Maggiori informazioni Maggiori informazioni
tiny.cc/laposta tiny.cc/100000treno
FFS Cargo 1 | 2019 21INNOVAZIONE
Automonitoraggio
per carri merci
Nell’ambito della digitalizzazione e dell’automazione
del traffico merci, FFS Cargo equipaggia i propri
vagoni con sistemi telematici. È così possibile migliorare
la logistica a tutto vantaggio dei clienti.
Testo: Alexander Jacobi Illustrazioni: Murielle Drack
M entre si fa jogging al mattino, con l’ausilio di applicazioni per smart di comunicazione integrato. Il box di
si dorme o si sta davanti al phone e sensori applicati sul corpo. Que- sensori raccoglie dati sullo stato mo-
computer: al giorno d’oggi sto automonitoraggio intende fornire mentaneo del carro e li trasferisce, con
monitorare continuamente il proprio un contributo per sensibilizzare le per- l’ausilio dell’unità di comunicazione, a
corpo non è più un’utopia. Le funzioni sone a uno stile di vita sano. un cloud dove vengono ulteriormente
fisiologiche, quali frequenza cardiaca Per i carri merci FFS Cargo propone elaborati. L’obiettivo non è uno stile di
e temperatura corporea, o attività come un discorso analogo: un sistema tele- vita sano ma il miglioramento della logi-
il numero di passi fatti ogni giorno o il matico per ogni singolo vagone, costi- stica e l’incremento della soddisfazione
pattern del sonno si possono misurare tuito da un box di sensori con modulo del cliente.
22 FFS Cargo 1 | 2019INNOVAZIONE
Applicazioni per
la ferrovia
merci digitale
In stretta collaborazione con
i clienti, FFS Cargo ha messo
Misurazione e invio di dati dedurre se l’ora di arrivo prevista (in a punto tre prodotti digitali:
Si possono raccogliere e trasmettere i linguaggio tecnico: ETA, Estimated • Cargo Check-in: l’app
seguenti dati: Time of Arrival) venga rispettata o Android consente il check-
• Dati di localizzazione: dove si trova il meno. in direttamente dalla
carro merci? Quanti chilometri ha per- • Abbinando i sensori delle porte ai rampa. L’informazione
corso in un determinato intervallo di dati di geolocalizzazione, si può de- viene trasmessa in
tempo? durre se una porta sia stata aperta in tempo utile a FFS Cargo.
• Temperatura: qual è la temperatura un’area riservata ai clienti o in un luo- • Cargo View: questa piatta-
registrata nel carro merci? go dove ciò in realtà non sarebbe con- forma online permette ai
• Accelerazione: a quali ritardi e accele- sentito: sigillo digitale, per così dire. clienti di seguire le proprie
razioni è sottoposta la merce traspor- Così è possibile trarre conclusioni su spedizioni. Con la funzio-
tata? un eventuale furto e, se necessario, ne di controllo e tracciabi-
• Urti: a quali urti è soggetta la merce avvisare la polizia ferroviaria. lità individuano su una
trasportata? • Nei carri refrigerati il monitoraggio mappa posizione e stato
della temperatura segnala il mante- dei loro trasporti nonché
L’utilizzo di sensori esterni consente di nimento o meno del range di tempe- ora d’arrivo prevista.
misurare altri parametri. ratura richiesto. In caso di guasto al • Cargo API: un’interfaccia
• Peso: quanto pesa il carico? sistema di raffreddamento è possibile consente ai clienti di sal-
• Carico: quanto è stato riempito il adottare tempestivamente le misure vare nel proprio sistema i
carro merci? La distribuzione del peso necessarie per mantenere inalterata dati relativi alle spedi-
è uniforme? la catena del freddo. zioni messi a disposizione
• Porte: le porte sono aperte o chiuse? • Con i sensori d’urto in abbinamento da FFS Cargo.
ai dati di geolocalizzazione è possi- • Altre sette applicazioni
bile localizzare danni ai binari o ai digitali sono attualmente
vagoni, ad esempio respingenti gua- in fase di test da parte
sti o porte danneggiate. FFS Cargo si dei clienti e dovrebbero
aspetta così di ricavare nuove informa- essere gradualmente
zioni in ordine a danni non meglio integrate nel portafoglio
chiariti ai carri merci, al fine di miglio- entro la fine del 2019.
rare la disponibilità dei vagoni. Andranno a consolidare
• I sensori di peso non forniscono infor- ulteriormente la traspa-
mazioni soltanto sul peso di un va- renza dei processi logistici.
gone ma anche sulla ripartizione del
carico. Ciò consente al cliente di otte-
Valutazione dei dati nere un riscontro nel caso in cui abbia
«La raccolta e il trasferimento di dati sono caricato il vagone in modo non uni-
requisiti indispensabili per qualcosa di forme, affinché possa correggere il
ancora più importante: l’analisi dei dati carico ancor prima dell’inizio del tra-
e l’integrazione degli stessi in sistemi sporto.
logistici preesistenti, soprattutto da • Se vengono messi a disposizione del
parte del cliente», sostiene Patrick Sorg, cliente dati importanti, questo potrà
capoprogetto di Cargo Digital presso migliorare la propria logistica, ad
FFS Cargo. E cita i seguenti esempi: esempio riducendo il carico massimo
• Grazie alla combinazione dei dati di o reagendo tempestivamente a un ri-
geolocalizzazione e dei dati produt- tardo imminente.
tivi di FFS Cargo è possibile seguire il
percorso di un vagone e del suo con-
tenuto. In questo modo è possibile
FFS Cargo 1 | 2019 23Puoi anche leggere
