Traffico merci su rotaia - la Svizzera come modello? - L'asse nord-sud: in viaggio lungo il principale corridoio merci europeo - SBB Cargo
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2 | 2013
La rivista svizzera di logistica
Incontro tra CEO con
Thomas Amstutz,
Feldschlösschen AG
Pag. 26
Traffico merci
su rotaia –
la Svizzera come
modello?
L’asse nord-sud: in viaggio lungo il principale
corridoio merci europeo
SBB Cargo 2 | 2013 1
Contenuti
Traffico merci su rotaia –
la Svizzera come modello?
4 4
Cargoland Svizzera
Reportage: da Basilea a Chiasso
12 Facts & Figures
Il fascino di Cargo
14 Intervista
«Peter Füglistaler, come si rende
più competitiva la ferrovia merci?»
17 Analisi del Prof. Dott. Wolfgang Stölzle
«La logistica contribuisce al benessere»
18 Produzione Cargo Regionale
In moto come per incanto
Asse nord-sud: un viaggio attraverso la Svizzera. 22 Traffico merci ferroviario sul territorio
«Ci vuole più spazio di manovra
imprenditoriale»
24 Frammenti
Novità dal settore della logistica
26 CEO-Talk
«In pratica qualsiasi merce può
viaggiare su rotaia»
29 Istantanee Cargo
12 Autostrada viaggiante
A colpo d’occhio: le dimensioni dei trasporti merci 30 La mia logistica
gestiti in Svizzera in un confronto per immagini. Evelyne Binsack, guida alpina
e amante dell’avventura
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2 | 2013
La rivista svizzera di logistica
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Incontro tra CEO con
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Thomas Amstutz,
Feldschlösschen AG
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Traffico merci
su rotaia – Per comunicarci un cambio d’indirizzo, modificare o annullare il vostro
la Svizzera come
modello?
L’asse nord-sud: in viaggio lungo il principale
Un treno di SBB Cargo abbonamento, potete collegarvi a www.sbbcargo.com/it/abbonamento o
corridoio merci europeo
SBB Cargo 2 | 2013 1
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Editoriale
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S icuramente vi siete accorti di tenere in mano il primo numero della
rivista Cargo nella sua nuova veste. È nostro desiderio offrirvi d’ora in
poi una rivista di logistica che vi informi ancora più chiaramente
sui trend del settore, le tecnologie e le nuove prospettive. Non mancheran-
no ovviamente anche temi sorprendenti, controversi e d’intrattenimento.
Impressum Cargo 2 | 2013 Ogni numero, inoltre, sarà dedicato a un tema particolare che sarà analizza-
to nel dettaglio.
I
La rivista di logistica di
SBB Cargo è un quadrime-
strale pubblicato in tedesco, l primo numero di questa rivista a tema è intitolato «Traffico merci
francese, italiano. su rotaia – la Svizzera come modello?». Come azienda leader nel traffico
Tiratura complessiva merci ferroviario in Svizzera vorremmo illustrarvi le particolarità del
13 000 copie nostro paese alpino. Cosa ci distingue dai nostri vicini, quali sfide dobbia-
Redazione (SBB Cargo)
Martin Radtke (responsabile), mo affrontare, cosa abbiamo da offrire e attorno a cosa ruota l’attuale
Karin Grundböck, dibattito nella politica dei trasporti? Per rispondere a questi quesiti,
Martina Riser,
Miriam Wassmer, abbiamo fatto scendere in campo giornalisti competenti, chiesto l’opinione
Matthias Widmer di esperti del settore e intervistato personaggi interessanti. Per questo
Collaborazione redazionale
(Crafft) debutto abbiamo scelto un evento molto speciale. Come certamente
Roy Spring (responsabile), saprete, dal 4 al 7 luglio a Monaco si svolge la fiera Transport Logistic, un
Peter Krebs, Robi Wildi,
Pirmin Schilliger, appuntamento fondamentale per il nostro settore. Ovviamente anche
Foto di copertina: SBB Cargo, fotografie: Roland Tännler, illustrazione: Hansjakob Fehr, 1Kilo
Jean-Pierre Ritler per noi!
Concept, layout
S
e realizzazione
Crafft Kommunikation AG, BB Cargo getta oggi le basi per il domani. Insieme a voi vorremmo
Zurigo
Traduzioni percorrere nuove strade, scoprire nuove interessanti opportunità,
Traductor, Basilea sfruttare preziose potenzialità. Ed è con questo spirito che auguro
Litografia e stampa
Neidhart + Schön AG, Zurigo a tutti voi buona lettura.
Indirizzo redazione
SBB Cargo,
«Redazione rivista cargo», Martin Radtke
4065 Basilea, Svizzera Responsabile Crossmedia SBB Cargo
cargomagazin@sbbcargo.com
martin.radtke@sbbcargo.com
Il copyright appartiene
a SBB Cargo. La riproduzione
di singoli articoli è ammessa
solo dietro citazione della
fonte. Vi preghiamo di inviarci
sempre una copia.
Foto: Roland Tännler
1. Porti renani Basilea-Kleinhüningen: l’importanza dell’asse Rotterdam–Basilea–Genova continua a crescere.
2. Stazione di smistamento di Muttenz: modernizzazione della piattaforma internazionale nella rete europea.
Cargoland
Svizzera
Il principale corridoio merci europeo passa per
il cuore della Svizzera. Qui due terzi delle merci si
trasportano su rotaia – una grande sfida per
SBB Cargo e i suoi partner. In viaggio lungo la
tratta da Basilea a Chiasso.
Cargoland Svizzera
Testo: Pirmin Schillinger Nord a Kleinhüningen che comprende un
Foto: Roland Tännler terzo bacino portuale e impianti per binari
e gru per i treni lunghi circa 700 metri. «Un
P
salto quantico nella produzione ferrovia-
iattaforma panoramica del silo ria», sostiene Florian Röthlingshöfer. Oggi
Bernoulli a Basilea-Kleinhünin- i treni devono essere scomposti e riformati
gen nel porti renani svizzeri: da faticosamente perché i binari lungo le ban-
circa 50 metri d’altezza lo sguar- chine sono lunghi solo 150 – 200 metri. Per
do cade sui depositi, i padiglioni e i binari SBB Cargo il terminal di Basilea Nord rap-
costruiti nel complesso portuale. Una gru presenta il secondo grande progetto per il
preleva rottami da un carro e dopo un’ele- trasbordo di merci nel trasporto intermo-
gante rotazione li fa cadere rumorosamen- dale, accanto al nuovo gateway presso la
te nella pancia di una nave. Il Reno attra- stazione di smistamento Limmattal.
versa il paesaggio per poi perdersi nella I treni merci caricati nei porti renani
foschia mattutina. Lungo il margine della 2. viaggiano solo pochi minuti, prima di
darsena, un’imponente gru fa avanti e in- entrare nella stazione di smistamento di
dietro; visto da lontano, il colosso d’accia- Basilea-Muttenz. Un mare di rotaie e pilo-
io sembra un giocattolo. Hapag-Lloyd, ni, le squadre di costruzione che posano
Hanjin, Maersk – le merci d’oltremare pro- nuove rotaie: l’ammodernamento dell’im-
venienti da tutto il mondo approdano qui pianto Basilea I sarà concluso a settembre
a Basilea anche in container. 2013. Dopo di che continua a vigere il prin-
Florian Röthlingshöfer, responsabile 1. cipio di smistamento classico: i vagoni
Sono circa 320 i treni merci che lasciano la
di progetto Complessi e ferrovie portuali stazione di smistamento Basilea-Muttenz in un spinti attraverso la sella di lancio da una
dei porti renani svizzeri (SRH), non ha giorno di traffico medio. locomotiva di manovra si muovono nel
dubbi sull’importanza del porto: «L’asse l’area come per incanto. Spostandosi me-
Rotterdam–Basilea–Genova è di gran lun- diante gli scambi negli estesi scomparti
ga il più importante corridoio merci euro- dei binari di direzione, si arrestano infine
peo. Basilea rappresenta un’interfaccia con uno sbalzo delicato. «La manovra è
naturale in questo sistema di trasporti, ampiamente automatizzata, ma siamo an-
poiché è qui che il Reno cessa di essere na- cora ben lontani dall’avere una stazione
vigabile.» Le merci che in quattro giorni che fa tutto da sola», afferma Christoph
scendono per circa 900 chilometri lungo il Buser, vice-responsabile della stazione di
fiume per poi proseguire verso sud, devo- smistamento di Basilea. Gli addetti allo
no essere trasbordate nel portale nord smistamento agganciano i vagoni come
d’accesso alla Svizzera. Circa il 40 % della hanno sempre fatto. Al contrario sono
merce approda su autocarri, il 60 % viene scomparsi gli uomini che una volta arre-
caricato su treni, di cui l’85 % su treni di stavano manualmente i vagoni con regola-
SBB Cargo. Ogni anno su questa tratta cir- tori e staffe di arresto. Ora si frena in
colano circa 7 500 treni con 100 000 carri, modo elettrodinamico, quindi in modo
distribuendo le merci in tutta la Svizzera, più silenzioso, con maggiore soddisfazio-
talvolta tramite tappe intermedie. Deter- ne dei residenti.
minati carichi vengono inseriti anche nel
traffico di transito sull’asse nord-sud, ad Cambio del macchinista a Goldau
esempio i rottami dalla Germania per le Basilea-Muttenz è una piattaforma inter-
acciaierie dell’Italia settentrionale. nazionale. Qui avviene il cambio di loco-
Poiché il flusso di merci nelle acque in- motiva per i treni provenienti dalla Fran-
ternazionali è in crescita e il porto marit- cia e dalla Germania e si formano di nuovo
timo di Rotterdam amplia in modo mas- i treni per la distribuzione locale delle
siccio le proprie capacità, i porti dell’en‑ merci nella Svizzera nord-occidentale o il
troterra sono costretti ad agire. In base transito verso l’Italia. Sono circa 320 i tre-
alle previsioni, nei prossimi vent'anni ni merci che lasciano la stazione di smi-
il traffico di container tra il Mare del stamento in un giorno di traffico medio.
Nord e i porti renani svizzeri raddoppierà L’impianto Basilea I, che raggruppa il traf-
e addirittura triplicherà. «La richiesta «Basilea rappresenta fico in direzione sud, in futuro dovrebbe
di una maggiore prestazione di diventare – insieme all’impianto Basilea II
trasbordo dalla nave al treno aumenterà in un’interfaccia naturale responsabile per il traffico in direzione
modo esponenziale», afferma Florian in questo nord – una delle stazioni di smistamento
Röthlingshöfer. Per questo motivo i Porti più moderne della rete europea.
Renani Svizzeri e SBB Cargo pianificano
sistemadi trasporti.» Un’ora e mezzo dopo la partenza da
insieme il terminal trimodale di Basilea Florian Röthlingshöfer Basilea-Muttenz, un treno merci carico di
6 SBB Cargo 2 | 2013
Cargoland Svizzera
container, originariamente partito da Intervista a Daniel Marbach, responsabile logistica presso AMAG
Ludwigshafen, raggiunge la stazione di
Goldau via Bözberg, Freiamt, Rotkreuz.
Qui inizia la cruna dell’ago della tratta del «La ferrovia è un partner
Gottardo: tutti i corridoi d’accesso dal
Mittelland si fondono in un’unica linea. affidabile per noi»
Occorre sostituire il macchinista: Domi-
nik Baumberger dà il cambio 3. al collega AMAG Automobil- und Motoren AG è il maggiore importa-
Damian Schelbert. I due uomini si scam- tore di auto della Svizzera con una quota di mercato del
biano alcune informazioni e il viaggio pro- 29 %. Il responsabile della logistica Daniel Marbach spiega
segue. Dominik Baumberger, 34 anni, da perché AMAG punta prevalentemente sulla rotaia per
l’importazione di auto Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
undici macchinista qualificato, conosce il
e veicoli commerciali Volkswagen.
tragitto nord-sud come le sue tasche. Poi-
ché i vagoni sono molto carichi, a Erstfeld SBB Cargo: Quante delle 90 0 00 auto importate da AMAG l’anno
viene agganciata una terza locomotiva che scorso sono arrivate al magazzino centrale di Birrfeld su rotaia?
garantisce una spinta supplementare. At- Daniel Marbach: Sono stati oltre 50 0 00 i veicoli importati su rotaia
traversando le gallerie elicoidali si sale
fino al portale nord della galleria. Dunque l’anno scorso circa 40 0 00 veicoli sono stati importati
in Svizzera su strada. Chi o cosa decide in merito ai diversi tipi
La tratta del Gottardo 4. richiede una
di trasporto?
maggiore attenzione. Il macchinista scru- A questa domanda non siamo in grado di rispondere in modo com-
ta con un occhio i pendii da dove potreb- pletamente soddisfacente. I trasporti in Svizzera vengono organizzati
bero cadere dei sassi o arrivare una valan- da Volkswagen AG in Germania. Abbiamo solo un’influenza minima
ga, mentre con l’altro controlla gli stru- sulla modalità di organizzazione dei trasporti in Germania. Ci ado-
menti. «Dopo così tanti anni conosci la periamo per la consegna su rotaia, tuttavia Volkswagen AG decide in
tratta e noti rapidamente se qualcosa non base a prezzo, prestazione e origine.
va», afferma Dominik Baumberger. In
Quanto dura in media il viaggio delle auto su rotaia?
caso di incidente contatterebbe subito il Il viaggio dal rispettivo stabilimento di produzione fino a Birrfeld, inclu-
centro di comando a Olten che pianifica sa la sosta nella zona tampone a Basilea, dura in media sei giorni. Il
non solo l’impiego di macchinisti e loco- tempo di viaggio più lungo è quello dei vagoni provenienti da Pamplo-
motive, ma segue, gestisce e monitora an- na nella Spagna settentrionale, in media viaggiano per dieci giorni.
che un centinaio di treni in transito che
SBB Cargo International conduce sull’asse Perché AMAG punta sulla rotaia? Quali sono i vantaggi rispetto
alla strada?
nord-sud nei giorni di punta.
Per noi la ferrovia è un vettore di trasporto affidabile, conveniente ed
Il viaggio da Ludwigshafen a Gallarate ecologico. Le capacità sono idonee anche per quantità maggiori.
vicino a Milano dura circa dodici ore. Qua- Inoltre anche il nostro partner in Germania, Volkswagen AG, punta
si la metà avviene sulla tratta attraverso la sempre sulla rotaia ove possibile.
Svizzera. In merito alla sfida che affronta
insieme al suo team, il responsabile dei Anche per la logistica dei ricambi AMAG utilizza la ferrovia per
turni Thomas Galliker afferma: «Siamo re- distanze maggiori. Per quale motivo concreto?
Utilizziamo la ferrovia per il rifornimento dei nostri magazzini regionali
sponsabili del fatto che il treno arrivi da A
dei ricambi in Ticino e nella Svizzera Romanda dal nostro centro di
a B rispettando la tabella di marcia.» Sul logistica dei ricambi a Buchs ZH.
tavolo di un disponente tremolano fino a
quattro schermi che gli consentono di ave- Qual è l’autentico punto di forza della ferrovia per questa
re la visione d’insieme sull’orario dei treni distribuzione?
merci, fino ai dettagli del carico dei singoli Il grande vantaggio è lo sfruttamento delle ore notturne. Grazie
vagoni. Dopo due ore e mezzo Dominik al trasporto notturno quotidiano con uno o due carri merci a pareti
scorrevoli tra Buchs e Crissier-Losanna, i clienti della Svizzera
Baumberger arriva puntuale a Bellinzona e
Romanda possono ordinare i ricambi fino alle ore 17:00, per riceverli
consegna il treno merci a un collega ticine- il giorno successivo.
se. Tra un paio d’anni il tempo di percor-
renza sarà nettamente ridotto grazie alla Quale sviluppo prevedete per il futuro: la ferrovia diventerà
nuova ferrovia transalpina (NFTA). ancora più importante per la logistica di AMAG?
Il futuro si rivela a Erstfeld e Bodio pri- Il futuro sviluppo non è ancora prevedibile con precisione. Presumo
ma dei portali di ingresso alla galleria di che il volume di ordini resterà stabile, tuttavia anche la nostra logistica
deve continuamente tenere conto delle richieste del mercato. Anche
base del Gottardo. Il fondovalle è cospar-
ai nostri partner logistici viene chiesto costantemente di fornire una
so di officine, baracche, autocarri ed esca- prestazione eccellente a costi ragionevoli. La ferrovia è ben predispo-
Foto: resa disponibile
vatori. Al momento la tecnica ferroviaria sta in tal senso, non deve dipendere da noi.
viene integrata nella montagna: gli operai
posano i binari e installano la tecnologia
di sicurezza e comando. SBB Cargo ha tra-
sportato una parte ingente del mate- >
SBB Cargo 2 | 2013 7
3. Arth-Goldau: il macchinista Dominik Baumberger (a sinistra) dà il cambio al collega Damian Schelbert.
4. Galleria di base del Gottardo: la Nuova Ferrovia Trasversale Alpina (NFTA) farà diminuire il traffico a Göschenen.
riale di scavo per la galleria lunga 57 km. I
circa 25 milioni di tonnellate corrispondo-
no a cinque volte il volume della piramide
egizia di Cheope.
Energia pulita dalle montagne
Quando verrà aperta a dicembre 2016, la
nuova galleria di base del Gottardo accor-
cerà il tempo di viaggio di oltre un’ora, il
che andrà a beneficio non solo del traffico
viaggiatori, ma anche del traffico merci.
Con la galleria di base, l’Ufficio federale
dei trasporti spera di riuscire a deviare
sulla rotaia il traffico di merci sull’asse
Rotterdam-Genova che si prevede rad-
doppierà entro il 2030. Se la nuova galleria
diventerà una pietra miliare nella strate-
gia di trasferimento dei trasporti da stra-
da a rotaia dipende anche da diverse deci-
sioni politiche. È necessario ampliare le
tratte d’accesso, sono indispensabili corri-
doi continui di quattro metri per il tra-
sporto di semirimorchi o casse mobili di
autoarticolati che costituiscono il 60 % dei
veicoli commerciali sull’asse nord-sud.
Con l’apertura della galleria di base del
5. Cadenazzo: il nuovo terminal di trasbordo tra Bellinzona
e Locarno offre tutto anche per il trasporto intermodale. Gottardo la richiesta di corrente elettrica
aumenterà nettamente. Al fine di coprire
il fabbisogno supplementare a sud del
Gottardo, le FFS e l’Azienda Elettrica Ti-
cinese (AET) intendono rinnovare la cen-
trale elettrica del Ritom. Per il 2018 sono
previste due nuove turbine da 60 mega-
watt di potenza ciascuna, che andranno a
sostituire quattro turbine di potenza netta-
mente inferiore. Le condotte forzate cor-
rispondenti, che sfruttano un’altezza di
caduta di 850 metri, sono visibili da lonta-
no come una pista tagliata attraverso il
bosco protetto vicino ad Ambri. Parallelo
ai quattro potenti tubi verdi, si inerpica
verso l’alto un binario ferroviario. Con
una pendenza che arriva all’87 %, si svi-
luppa qui una delle funicolari più ripide al
mondo che arriva nei pressi del Lago
Ritom.
Un lago artificiale alimenta da decenni
la centrale elettrica a valle. Con una po-
tenza di 44 megawatt, è tra le più piccole
delle sei centrali idroelettriche delle FFS,
ma con l’ampliamento previsto acquisterà
maggiore importanza. La strategia ener-
getica delle FFS prevede che entro il 2025
tutti i treni dovranno transitare utilizzan-
do corrente elettrica da fonti rinnovabili.
Oggi la percentuale di energia prodotta in
modo sostenibile è già pari all’80 %.
Quattro binari, tre massicciate, due
rampe in calcestruzzo e un piccolo edifi-
6. Chiasso: sebbene nel traffico merci vengano sempre più movimentate cio operativo: un anno fa è stato aperto il
composizioni di treni intere dall’Europa settentrionale a quella meridionale,
la stazione di confine continua a rivestire un ruolo importante come nodo
di smistamento. Cargoland Svizzera
5. nuovo terminal di trasbordo nella zona offriamo tutte le prestazioni necessarie Fatti e cifre
industriale di Cadenazzo. Luca Bogana per il disbrigo del traffico merci alla sta-
comanda il reach stacker, in grado di solle- zione di confine di Chiasso», afferma il
vare container che pesano fino a quaranta responsabile Marcellino Mantilla. Dall’
Competitivi a partire
tonnellate, in avvicinamento a un vagone. adesione della Svizzera all’Accordo di da 100 chilometri
Il colosso ricorda un calamaro, anche se Schengen del 2008 molte cose sono diven-
non ha dieci tentacoli ma solo quattro tate più semplici, a vantaggio soprattutto Porti Renani Svizzeri:
bracci che afferrano un container, lo issa- dei circa 120 treni in transito che passano nel 2012 il 12% delle importazioni di
no in aria e con un quarto di rotazione lo di qui ogni giorno. Ma nei trasporti im- merci in Svizzera, ossia 6,2 milioni di
manovrano con cura su un autocarro. Il port ed export tra la Svizzera e l’Italia le tonnellate circa, è stato trasbordato
carico, che un autista di Galliker Trans- merci continuano a essere controllate al nei Porti Renani Svizzeri (SRH): oltre
port Logistics distribuirà in modo capilla- confine. Nell’edificio di SBB Cargo hanno i la metà del petrolio necessario,
grandi quantità di merci di massa
re in Ticino, è arrivato al mattino con un propri uffici anche i funzionari della Guar-
quali alimenti e foraggi, fertilizzanti,
treno proveniente dalla stazione di smi- dia di Finanza. «Effettuiamo sempre con- alluminio, ferro, acciaio e metalli non
stamento Limmattal. Altri container at- trolli visivi e occasionalmente controlli ferrosi, cellulosa e prodotti chimici.
tendono i tentacoli della macchina di tra- a campione dei carichi», rivela il responsa-
sbordo mobile: quelli giallo vivo di Post bile doganale italiano. Traffico merci transalpino:
Logistics, ad esempio, o quelli decorati Al confine la mole di lavoro aumenta già oggi il 65 % circa del traffico
con cipolle, formaggio, pomodori e insala- anche a causa delle diverse norme dei due merci transita attraverso le Alpi
Svizzere su rotaia, prevalentemente
ta di McDonald’s. Anche la catena di fast Paesi in materia di tecnica ferroviaria. Si
nel trasporto intermodale, una parte
food punta sulla rotaia per il trasporto dei tratta soprattutto di aspetti concernenti minore nel traffico a carri completi.
propri container frigoriferi. la sicurezza: ad esempio in Italia vigono La quota di mercato della rotaia nel
disposizioni diverse per il trasporto di traffico merci transalpino è del 30%
merci pericolose rispetto alla Svizzera. A in Austria e del 10% in Francia.
«Molte aziende devono Chiasso un centro operativo composto da
Consumo energetico razionale:
otto persone garantisce l’impiego di per-
ancora scoprire la nuova sone e macchine coordinato e senza alcun
con solo il 4% di quota sul consumo
filosofia di trasbordo.» intoppo. Il team diretto da Franz Hursch-
energetico del traffico, le FFS
trasportano il 17% delle persone e il
ler collabora strettamente con la centrale 38% delle merci in Svizzera. Inoltre
Giorgio Biasca
di SBB Cargo, con DB Schenker e altre le FFS e SBB Cargo danno un
aziende ferroviarie, nonché con FFS Infra- contributo notevole alla protezione
Un anno dopo l’apertura, i quattro binari struttura. del clima in Svizzera grazie alla
lunghi 220 metri ciascuno non sono anco- Sebbene nel traffico merci vengano produzione di corrente ferroviaria
svizzera da forza idrica (80%).
ra sfruttati appieno. Ma Giorgio Biasca, sempre più movimentate composizioni di
che gestisce il nuovo terminal con una treni intere dall’Europa settentrionale a SBB Cargo leader di mercato:
dozzina di persone, non si preoccupa. quella meridionale, la stazione di confine SBB Cargo vanta una quota del
«Abbiamo previsto un determinato perio- continua a rivestire un ruolo importante 23% sul totale delle prestazioni di
do di avviamento», afferma. Molte aziende come nodo di smistamento. Circa 60 treni trasporto su rotaia e strada, ed
devono ancora scoprire la nuova filosofia merci raggruppati qui lasciano la stazione è pertanto la principale azienda di
di trasbordo. Cadenazzo offre a trasporta- ogni giorno. Dopo le cinque o sei ore tra- trasporto merci della Svizzera.
tori e spedizionieri tutte le possibilità di scorse per attraversare la Svizzera, i treni
Traffico merci competitivo:
trasbordo necessarie per il trasporto in- in transito effettuano una sosta interme- la scelta del mezzo di trasporto nel
termodale, e l’area economica tra Bellin- dia di circa un’ora al confine per cambiare traffico merci dipende in notevole
zona e Locarno ha ottenuto un collega- locomotiva e macchinista. misura dal livello di prezzo relativo
mento eco-compatibile con le altre piatta- Il verificatore Elvis Corti passa in ras- tra rotaia e strada. In un Paese di
forme di trasbordo in Svizzera. segna carro per carro, controlla lo stato dimensioni ridotte come la Svizzera
Cadenazzo non è solo un terminal di tecnico, i freni e i profili. Nel frattempo il il traffico merci su rotaia deve essere
competitivo già su tratte brevi a
trasbordo per container, è anche uno dei funzionario del controllo carri Sandro
partire da 100 chilometri.
374 punti di servizio nel traffico a carri Brazzola e il macchinista scambiano anco-
completi in Svizzera, che SBB Cargo e al- ra qualche parola in testa al treno, accanto Trasporto efficiente:
tre ferrovie servono regolarmente. Questo alla locomotiva. Poi Sandro Brazzola dà il il tipo di trasporto più efficiente nel
sistema di trasporti è importante per la segnale di partenza. Il treno carico di ro- trasporto intermodale è quello con
Svizzera; anche nel confronto con l’Euro- taie ferroviarie parte puntuale. container e casse mobili, prima di
pa la rete risulta molto fitta. quello con semirimorchi e autocarri
completi (Autostrada Viaggiante –
Un treno merci proveniente da Bolo-
ROLA).
gna attende di proseguire il viaggio davan-
ti al centro di competenza di SBB Cargo
a Chiasso. 6. Il controllo tecnico è uno dei
numerosi compiti di una stazione di confi-
ne. «Alle aziende di trasporto ferroviario
SBB Cargo 2 | 2013 11Facts & Figures
Il fascino di Cargo
Le dimensioni dei trasporti merci gestiti in Svizzera
spesso superano ogni immaginazione. I seguenti confronti
vi aiuteranno a farvi un’idea più precisa.
425
Jumbo Jet
Il peso trasportato ogni giorno da SBB Cargo
corrisponde a quello di 425 Jumbo Jet* completamente
carichi, ovvero 175 000 tonnellate. Ogni anno SBB
Cargo movimenta 4 3 700 000 tonnellate di merci.
* Boeing 747 - 400
16
6,5
campi di calcio
Per riempire un carro per cereali da 66 tonnellate
navi cargo occorrono 16 campi di calcio da 6500 m2 coltivati
a cereali. Si potrebbero così preparare oltre
1 300 000 panini con i quali l’intera popolazione
Le navi container sono i giganti degli oceani.
Illustrazione: Hansjakob Fehr, 1Kilo
di Lucerna potrebbe fare colazione per ben due
La nave attualmente più grande ha un volume di ben settimane.
16 000 TEU. Occorrono quasi 6,5 navi come questa
per trasportare le TEU che ogni anno circolano per
i porti renani svizzeri.
12 SBB Cargo 2 | 2013 Facts & Figures
79 2 0 0 d i S B B C a rgo pe rc o rr o n
a n a i c
km
o circa 79
2 0 0 k m,
a rr i e le lo
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ritorno.
i g n i settim
g n i g io rno i tren o n d o . O a a ll a lu na a ndata
O el m lla terr
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a due volt rc o rr ono la d is rc o rr ono 2 8 ,9
o p e o p e
SBB Ca rg i SBB Ca rg
o i tren i d
Og n i a n n
600 km
100 000
Se si allineassero i container che ogni anno
vengono gestiti nei porti renani svizzeri per
le operazioni di import/export, si coprirebbe
la distanza che separa Basilea da Venezia.
container
Nell’import/export si gestiscono ogni anno circa 100 000
container* attraverso i porti renani svizzeri. Se ogni
container fosse trasportato con un solo camion,
ogni 5 minuti un camion dovrebbe oltrepassare il confine
e questo 24 ore su 24, 365 giorni all’anno.
* L’unità di misura di un container standard si chiama TEU. 1 TEU corri‑
sponde a una cosiddetta twenty-foot equivalent unit, ovvero a un container
lungo 20 piedi e largo 8 piedi (2,4 x 6 m) e a un volume di 33 m3 .
1000
famiglie
Un carro di ChemOil – un’affiliata di SBB
Cargo – contiene 650 000 litri di olio. Per
svuotare una cisterna di olio occorrono tre
treni di carri pieni con una capacità di
3 510 000 litri. Con questa quantità di olio,
1000 famiglie potrebbero riscaldarsi per un
anno intero.
E SP O
SI
SPEC ZION E
I A LE
Mu s e
T r a s p o de i
SBB Cargo al Museo dei Trasporti di Lucerna o
Luc e r r t i d i
na
Fino al 20 ottobre 2013 SBB Cargo parteciperà alla mostra giovani hanno la possibilità di conoscere le varie profes
speciale «Cargo – il fascino dei trasporti» nel Museo sioni del settore logistico e dei trasporti. Si prevede l’af-
dei Trasporti di Lucerna insieme ad altre aziende del setto- flusso di circa 350 000 visitatori in tutto.
re logistico e dei trasporti. All’interno di 40 container il
pubblico potrà informarsi su nessi e retroscena in modo
divertente. Sulla base di esempi concreti è illustrato il fun- http://bit.ly/10FfSf4
zionamento dell’intera catena dei trasporti. Scolaresche e Video sull’esposizione nel blog Cargo.
SBB Cargo 2 | 2013 13Intervista
Direttore dell’Ufficio federale dei trasporti
«Peter
Füglistaler,
come si
rende più
competitiva
la ferrovia
Foto: Peter Schneider / Keystone
merci?»
14 SBB Cargo 2 | 2013 Intervista
La ferrovia nel traffico 1,2 milioni. La ferrovia ha persino principale verso la Germania, ma non ha
perso delle quote di trasporto. Quali le risorse finanziarie. Perciò presentere-
merci europeo si trova in nuovi impulsi occorrono per trasferire mo un progetto al Parlamento che ne pre-
una situazione difficile i trasporti dalla strada alla rotaia? vede il finanziamento. Italia e Svizzera
La Svizzera è l’unico paese alpino ad aver hanno firmato un «memorandum of un-
rispetto alla strada. Nei stabilizzato la quantità del traffico pesan- derstanding» al riguardo, che prevedere
trasporti di transito at- te nel transito nord-sud. Grazie alla poli- la costruzione di un terminal aggiuntivo
traverso le Alpi svizzere, tica di trasferimento dei trasporti strada/ a est di Milano. Con gli adeg uamenti del-
rotaia, ogni anno si evitano circa 600 000 le tratte svizzere, è un progetto che ra-
tuttavia, è la numero 1. corse in camion attraverso le Alpi svizze- senta il miliardo di franchi. Ciò dimostra
«E continuerà a esserlo», re. Già due anni fa, tuttavia, il Consiglio la volontà della Svizzera di promuovere il
federale ha dichiarato che con gli attuali trasferimento dei trasporti.
afferma Peter Füglistaler, mezzi legali non si raggiungerà l’obiettivo
direttore dell’Ufficio delle 650 000 corse. Ciò non significa Cosa mi dice dell’ampliamento delle
però rinunciare alla politica di trasferi- linee di accesso in Germania?
federale dei trasporti. mento dei trasporti. Per questo siamo Negli ultimi due anni sono stati fatti im-
Per questo occorrono alla ricerca di nuovi impulsi. portanti passi avanti. È stato costituito
nuovi impulsi e infra- un apposito comitato per accogliere le ri-
Della borsa dei transiti alpini, che limi- chieste degli abitanti. Certi lavori di am-
strutture. terebbe il numero di corse, però non si pliamento stanno ora andando avanti in
parla più. L'idea è stata accantonata? modo da ottenere le capacità necessarie
Stiamo ancora discutendo con l’Unione gradualmente entro il 2025.
Europea delle possibilità di attuare stru-
menti di controllo come questo. Il grado
di accettazione però è molto basso. Non
si può prevedere quando si giungerà a una «Vogliamo mantenere il
possibile attuazione.
trasporto ferroviario a un
Le nuove infrastrutture svolgono livello molto alto.»
quindi un ruolo molto più importante.
Cosa si aspetta dalla galleria di base
del Gottardo e dal «corridoio da Il Consiglio federale aumenta i prezzi
quattro metri» per il traffico merci dei tracciati in due fasi generando
ferroviario che saranno inaugurati nel un rincaro del traffico merci ferrovia-
Testo: Peter Krebs 2016 e nel 2020? rio. In questo modo non va contro
Con la galleria di base del Gottardo e quel- l’auspicata politica di trasferimento
Nel traffico merci di transito transal- la del Ceneri nascerà la ferrovia di pianura del traffico?
pino la Svizzera funge da modello attraverso le Alpi e i trasporti su rotaia Anche per la ferrovia vale il principio del-
e detiene una quota di mercato supe- diventeranno così più competitivi. Grazie la veridicità dei costi. I costi scoperti per
riore al 60 %. Perché lo split modale è al corridoio, a partire dal 2020 i camion di le infrastrutture ferroviarie ammontava-
molto più alto rispetto a quello dalla altezza laterale fino a quattro metri e i tre- no a 200 milioni di franchi. Di questi solo
Francia e dall’Austria verso l’Italia? ni merci lunghi 700 metri potranno circo- 20 milioni erano a carico del traffico mer-
Peter Füglistaler: È una conseguenza lare da Rotterdam ai terminali di Milano. ci. Abbiamo anche differenziato i prezzi
della sistematica politica svizzera di Ci aspettiamo quindi un netto migliora- dei tracciati. Chi circola al di fuori degli
trasferimento del traffico dalla strada alla mento della produttività. orari di punta e usa materiale rotabile
rotaia. Diversi sono gli elementi a suo a bassa rumorosità, spende meno. All’ini-
favore, in particolare la tassa sul traffico Quali saranno le conseguenze sullo zio del 2013 l’Ufficio federale dei trasporti
pesante commisurata alle prestazioni split modale? ha inoltre ridotto del 10% la corrente fer-
(TTPCP), il divieto di circolazione su Prevediamo di riuscire a stabilizzare le roviaria per il traffico merci e regionale.
strada durante la notte e la domenica, la corse degli autocarri a circa 1,2 milioni
promozione del traffico combinato e la all’anno e che la ferrovia potrà assorbire Per l’isolamento acustico nel traffico
liberalizzazione del mercato ferroviario. la maggior parte della crescita prevista. interno, la Confederazione ha speso
Vogliamo continuare a mantenere il molto. Anche qui la Svizzera ha svolto
trasporto ferroviario a un livello molto Il Consiglio federale vuole finanziare un ruolo da precursore?
alto. anche l’ampliamento delle due linee di Siamo molto avanti. Abbiamo già adotta-
accesso in Italia, ovvero la Milano– to materiale a basso impatto acustico per
La legge prevede che entro il 2018 Chiasso e la linea di Luino. Parteciperà gran parte della flotta carri. Dal 2020 vo-
circolino al massimo 650 000 camion anche l’Italia? gliamo essere il primo paese a proibire
attraverso i passi alpini svizzeri. L’Italia comprende l’importanza di avere i carri merci rumorosi. Ne beneficeranno
Lo scorso anno erano ancora oltre buone linee ferroviarie nel suo mercato anche gli abitanti a nord e a sud della >
SBB Cargo 2 | 2013 15Intervista
I cinque pilastri del
traffico merci
1. 2. 3. 4. 5.
La missione TTPCP NFTA Corridoio da Divieto di
Secondo la Costituzione La Svizzera applica la Le Nuove Trasversali
quattro metri circolazione
federale, la base legi‑ tassa sul traffico pesante Ferroviarie Alpine si
Sull’asse del Gottardo
la notte e la
slativa della Svizzera, il
traffico merci di transito
commisurata alle presta‑
zioni (TTPCP) dal 2001.
sviluppano su due assi
con due lunghe gallerie di
finora non è stato domenica
possibile trasportare
deve essere trasferito Questa tassa è stata base. Quella che attra-
i sempre più diffusi In Svizzera il divieto di
dalla strada alla rotaia. introdotta di comune versa il Lötschberg
semirimorchi e container circolazione per il traffico
La legge sul trasferimen- accordo con l’UE; al è aperta dal 2007. La
con altezza angolare di merci stradale durante
to definisce concreta- contempo la Svizzera ha galleria del Gottardo,
quattro metri. Se il la notte e la domenica
mente questa missione incrementato il limite di la più lunga al mondo
Parlamento approverà consente di tutelare il
e limita il numero di corse peso da 28 a 40 tonnella- (57 km), sarà inaugurata
il finanziamento, si sonno e la salute di chi
dei camion attraverso te. La TTPCP vale anche nel 2016. La Svizzera
realizzerà un corridoio abita lungo strade molto
le Alpi. per il traffico interno. finanzia il progetto NFTA
lungo quest’asse per la trafficate oltre ad essere
da sola.
somma di CHF 940 un importante vantaggio
milioni. concorrenziale per la
ferrovia.
Svizzera, senza dover pagare nulla. Rite- transfrontaliero ci sono ancora troppi Al momento si tratta di un’idea per gesti-
niamo che sia molto importante ai fini problemi e carenze. re il crescente traffico merci interno. Da
dell’accettazione della politica di trasferi- parte nostra sosteniamo questo progetto.
mento. Il rumore è il maggiore problema L’interoperabilità è un vecchio proble- Uno studio di fattibilità dimostrerà poi
ambientale della ferrovia. ma. Perché in Europa non esiste an‑ quanto sia effettivamente realizzabile. Si
cora un sistema di sicurezza dei treni tratta di un sistema che prevede palette
Il Consiglio federale vorrebbe una unitario? piuttosto piccole che circolerebbero an-
seconda galleria stradale nel Gottardo Dopo che anche la Germania ha deciso che a velocità relativamente basse.
per poter risanare la prima. Gli op- di introdurre il sistema internazionale di
positori temono un vantaggio concor- controllo dei treni ETCS, si avvicina il A partire dal cambio di orario 2013/2014
renziale per la strada. Che cosa ne momento in cui i treni e le locomotive SBB Cargo riceverà una grossa com–
pensa? circoleranno in Europa con un solo siste- messa nel traffico transalpino gestita
La politica di trasferimento non dipende ma di sicurezza. È stato un percorso lun- prima da BLS Cargo. Cosa pensa di
da come si risanerà la galleria stradale. go e difficile, ma indispensabile. questo cambiamento?
Siamo riusciti a stabilizzare il volume di Ho un’opinione controversa al riguardo.
trasporto anche se nella maggior parte In linea di principio è la libera concorren-
dei casi la galleria stradale ha più capacità «La galleria del Gottardo za a prevalere, è la politica che lo vuole.
disponibili. La galleria del Gottardo non A mio avviso, tuttavia, sarebbe meglio
rappresenta il punto critico sull’asse non rappresenta il punto spostare le merci dalla strada alla ferro-
nord-sud. È intasata solo nei periodi di critico sull’asse nord-sud.» via piuttosto che vedere due compagnie
vacanza. ferroviarie svizzere in lotta fra loro con
grande dispendio finanziario. Spero che
Cosa possono fare le ferrovie per L’ultimo progetto svizzero si chiama questo cambiamento sia proficuo per
diventare più competitive? «Cargo sous terrain». Gli esperti entrambe le aziende anche nel lungo pe-
Gli aspetti più importanti sono l’orienta- propongono di trasferire il traffico riodo.
mento ai clienti e l’affidabilità. Le offerte merci sotto terra lungo le tratte
del traffico merci devono soddi sfare le principali, su un’autostrada completa-
esigenze dei clienti ed essere gestite in mente automatica. Un progetto in‑
modo affidabile. Soprattutto nel traffico novativo o utopico?
16 SBB Cargo 2 | 2013 Analisi
«La logistica contribuisce al benessere»
La teoria del Prof. Dott. Wolfgang Stölzle sulle prospettive rosee per il futuro
F ino a pochi anni fa solo gli esperti intuivano il
potenziale del mercato della logistica svizzera.
La popolazione invece non aveva alcuna opinio-
ne in merito o nutriva un atteggiamento negativo, e in
quest'ultimo caso soprattutto a causa delle emissioni
454 milioni di tonnellate nel 2011 (incl. trasporti inter-
ni e di transito, import/export). Con il 78 % la strada
rappresenta il vettore di trasporto più importante,
seguita dalla ferrovia con il 14 %. Gli oleodotti e i tra-
sporti via nave corrispondono rispettivamente al 4 % e
di sostanze nocive e dei rumori del traffico merci, o 3 %, i trasporti aerei sono inferiori all’1 %.
I
come ostacolo all’infrastruttura. Oggi una logistica
efficiente è una garanzia di economia competitiva e crescenti problemi di capacità della rete stradale e
un importante fattore per la piazza industriale e com- ferroviaria svizzera sono una sfida con cui tutti gli
merciale svizzera. Lo scambio di materiali e merci è operatori del mercato della logistica in Svizzera
gestito principalmente dalla logistica, sia a livello na- devono fare i conti. Da una parte questi problemi sono
zionale che internazionale. Questa è dunque la linfa riconducibili al volume di trasporto in continua cre
vitale dell’economia e il mercato della logistica è il suo scita negli ultimi anni, dall’altra i trasporti merce su
canale di distribuzione. In fondo tutti i consumatori strada sono limitati alle ore diurne a causa del divieto
traggono vantaggio dagli scaffali ricolmi di merce. La di circolazione notturna. Per quanto riguarda i tra
logistica contribuisce al benessere assumendo una sporti notturni, la ferrovia è in vantaggio rispetto alla
funzione di creazione del valore nell’economia nazio- strada, ma allo stesso tempo cresce la concorrenza tra
nale. In Svizzera attualmente sono circa 172 600 le il traffico merci e quello viaggiatori. A causa dei profi-
persone impiegate nel settore logistico. li di velocità e degli orari diversi così come della prio-
D
rità data ai treni viaggiatori, si prevedono situazioni
al più recente Studio sul mercato della logisti- critiche per il futuro.
G
ca svizzera 2013 è emerso che nel 2011 la logi-
stica in Svizzera ha generato un volume di razie a due megatrend le prospettive future
mercato di CHF 37,1 miliardi, ovvero il 6,3 % del pro- per il mercato della logistica, soprattutto per
dotto interno lordo (PIL) svizzero, incluso il tra il traffico merci, si presentano rosee: innanzi-
sporto merci nel traffico interno e di transito e tutto il mercato registrerà una crescita esponenziale
nell’import/export. Per essere contemplata dallo stu- in Svizzera rispetto al rendimento economico grazie
dio la prestazione di logistica deve essere fornita in al grado d’integrazione verticale ancora in calo e alla
Svizzera. Le prestazioni chiave di trasbordo e imma- conseguente crescente divisione del lavoro. In secon-
gazzinaggio, a cui si aggiungono la preparazione e do luogo occorre un ampio consenso per comunicare
l’imballaggio, e i servizi dal valore aggiunto vengono con più chiarezza anche i contributi della logistica al
inoltre analizzati per ogni segmento di mercato. Per benessere e priorizzare le scarse risorse pubbliche.
problemi di delimitazione non sono invece considera- Questi sarebbero gli obiettivi di un «Master Plan
te le attività della logistica di produzione dell’indu- Mobilità Svizzera 2050»: un piano di trasporti globale
stria, le quali farebbero crescere ulteriormente il vo- integrato, incluso il traffico viaggiatori, che dovrebbe
lume di mercato. contemplare i vettori come un unico sistema di tra
I
sporti e analizzare la situazione a livello confederale,
n termini di valore la logistica del collettame rap- cantonale e comunale.
presenta il sottomercato principale. Diversa si pre-
senta la situazione dei quantitativi: circa 190 milio-
ni di tonnellate sono riconducibili al sottomercato
della logistica merci di massa, ovvero il 42 % del volu-
me di trasporto svizzero. Quest’ultimo ammontava a
Foto: messa a disposizione
Prof. DOTT. Wolfgang Stölzle Dal 2004 è titolare della cattedra Gestione logistica presso
l’Università di San Gallo. Si occupa delle problematiche complesse che riguardano la logistica,
il supply chain management e i trasporti. Collaboratrice scientifica: Kerstin Lampe.
SBB Cargo 2 | 2013 17Reportage
Michael Schildknecht, Un joystick che comanda tranquillamente
specialista Produzione Cargo Regionale (RCP)
2000 CV via radio, il nuovo iPad nella
cabina di guida e un cellulare che in caso
In moto di emergenza chiama autonomamente
l’ambulanza: nelle stazioni di smistamento
svizzere si usano apparecchi elettronici
come per all’avanguardia. Un incontro con lo
specialista RCP Michael Schildknecht
a Romanshorn per conoscere il presente
incanto e il futuro dello smistamento.
18 SBB Cargo 2 | 2013 Reportage
Testo e foto: Jean-Pierre Ritler
È un freddo martedì mattina nella stazio-
ne di smistamento di Romanshorn. Piove
e il vicino Lago di Costanza è avvolto da
una coltre di nebbia. Michael Schildknecht
muove leggermente in avanti il joystick del
suo telecomando. La locomotiva rosso-blu
si risveglia bofonchiando, si mette in moto
come per incanto e avvicina due carri
merci spingendoli delicatamente. Quello
che sembrerebbe un trenino giocattolo, in
realtà ha tutt’altre dimen sioni. Michael
Schildknecht ha 33 anni e la locomotiva è
una Am 843 da 80 tonnellate e con oltre
2000 CV di potenza. Ma il piccolo joystick
muove questo colosso con la massima pre-
cisione come se fosse un giocattolo.
Il radiocomando è solo uno degli appa-
recchi elettronici che stanno prendendo
sempre più piede nel settore dello smista-
mento, un tempo ad azionamento pura-
mente manuale. Seduto nella cabina di
guida, Michael Schildknecht ha davanti
a sé un iPad in cui sono archiviati tutti i
documenti sulla sicurezza. In tasca ha un
cellulare di emergenza che gli può salvare
la vita con una chiamata automatica. Per
l’inserimento dei dati sui carri merci usa
invece un dispositivo mobile.
L’orgoglio del macchinista
Quando Michael Schildknecht concluse
l’apprendistato come impiegato d’eserci-
zio FFS 16 anni fa, poteva solo sog narsi
strumenti come questi. I primi progressi
sono iniziati nel luglio 2004 con l’introdu-
zione della Am 843 la cui dotazione stan-
A sinistra: con un dito, l’esperto RCP guida l’Am 843 di 80 tonnellate. dard prevedeva un radiocomando a cui
In alto: I dati di ogni carro vengono registrati tramite un dispositivo mobile e trasmessi alla centrale sono seguiti regolarmente altri apparecchi
mediante la rete di telefonia mobile. elettronici.
«Per fortuna la nuova tecnologia è sta-
ta introdotta lentamente e gradualmen-
te», spiega Michael Schildknecht. «In que-
sto modo anche i colleghi più anziani
hanno potuto tenere il passo con i nuovi
sviluppi.» Tuttavia ammette: «Non si ot-
tiene nulla senza impegno. Bisogna stu-
diare e darsi da fare.» Ma i risultati rag-
giunti danno anche soddisfazione.
«Soprattutto il radiocomando, non tutti
sanno utilizzarlo. Bisog na studiare tanto e
fare anche un esame finale. Ci vuole molta
responsabilità; ovviamente poi non man-
cano le soddisfazioni», afferma Michael
Schildknecht entusiasta.
I vantaggi della nuova tecnologia sono
evidenti: «Oggi si fanno molte cose da
soli per le quali prima ci volevano due o
tre persone», dice il macchinista di >
SBB Cargo 2 | 2013 19Reportage
Oberaach (TG). «In passato era assoluta- sore incorporato nell’apparecchio resta Aiutanti intelligenti
mente impensabile spostare dei treni da immobile per due minuti, il cellulare invia
soli. Ci doveva essere sempre per lo meno automaticamente un SMS di allarme alla
due pesone, una accanto ai carri e un’altra centrale emergenze di Zurigo-Kloten. Allo
alla guida della locomotiva.» Oggi il mac- stesso tempo chiama il collaboratore. Se
chinista con il suo radiocomando si posizio- non risponde, un’ambulanza parte imme-
na dove può osservare meglio il percorso. diatamente. Il collaboratore può mandare
l’allarme anche manualmente premendo
Radiocomando
Elevati requisiti di sicurezza semplicemente un tasto. Il sogno di ogni ragazzo: con un solo
La nuova tecnologia pone requisiti elevati dito il radiocomando aziona locomotive
in materia di sicurezza. Se una persona da Un ufficio mobile che pesano tonnellate.
sola movimenta treni che pesano tonnel- Nel frattempo Michael Schildknecht ha
late, occorre escludere qualsiasi rischio. Il agganciato, spostato e ricomposto diversi
radiocomando infatti può essere usato carri merci. I dati di ogni nuovo carro ven-
solo nelle sedi che hanno superato un test gono inseriti con un dispositivo mobile, il
completo sulla sicurezza. Passaggi a livel- cosiddetto «Wobo», che li invia poi a un
lo con scarsa visibilità, troppi treni in mo- computer centrale attraverso la rete di te-
vimento o binari dal raggio stretto rappre- lefonia mobile. In questo modo tutti gli
sentano un rischio e impediscono l’uso di operatori di SBB Cargo conoscono in tem- Wobo
L’ufficio mobile: con questo dispositivo
questo apparecchio. po reale i dettagli sui treni, la loro lun-
i dati dei singoli carri sono trasmessi al
Anche per la sicurezza dei collaborato- ghezza, il luogo di stoccaggio della merce computer centrale in tempo reale.
ri si sono dovute trovare nuove soluzioni. pericolosa e le disposizioni di manovra
Chi viaggia da solo deve comunicare pe- valide per i singoli carri. «In passato dove-
riodicamente con la centrale o avere con vo scrivere tutti questi dati a mano e poi
sé un cellulare di emergenza. Questo sal- inserirli al computer in ufficio. Un disposi-
vavita elettronico ha un sensore di movi- tivo mobile come questo semplifica tantis-
mento sensibile e una funzione GPS che simo il lavoro», commenta soddisfatto
consente di localizzare automaticamente Schildknecht che si dice ancora più entu-
la persona in caso di emergenza. Se il sen- siasta del suo inseparabile iPad. «Prima iPad
L’elettronica al posto di montagne di
carta: nell’iPad personale sono
archiviati tutti i documenti sulla
sicurezza che occorrono per guidare
una locomotiva. Le norme prevedono
che i documenti di sicurezza siano
disponibili in duplice copia. Per questo
nella cabina di guida c’è anche
un laptop su cui sono memorizzati gli
stessi dati.
Cellulare di emergenza
Il piccolo salvavita: se il cellulare di
emergenza resta immobile per
due minuti, invia automaticamente una
richiesta di aiuto indicando la
posizione grazie al GPS integrato.
LEA Cargo
Sempre aggiornati: grazie
all’«assistente elettronico
per macchinisti» con accesso online,
il macchinista può consultare
Grazie al radiocomando Michael Schildknecht può comporre i treni da solo. tutti i dati necessari, come gli orari
In passato ci volevano almeno due persone. o le informazioni sulle tratte.
20 SBB Cargo 2 | 2013 Reportage
Nonostante questa strumentazione elettronica,
gli scambi dei binari secondari vengono ancora
manovrati manualmente.
dovevamo portarci dietro pagine e pagine
di regolamenti; per fortuna è acqua passa-
ta.» Il bello è che Michael Schildknecht
può usare l’iPad anche in privato. In que-
sto modo gli apparecchi sono meglio cura-
ti, lo stesso collaboratore può aggiornare
le applicazioni e soprattutto è più motiva-
to a familiarizzare ancora di più con que-
sta nuova tecnologia.
Oltre all’iPad il macchinista ha anche
un laptop. Grazie al LEA Cargo (assistente
Grazie all’iPad personale il macchinista può consultare comodamente tutti i regolamenti e le informazioni.
elettronico per macchinisti) di Dell e a un
accesso online, Schildknecht può consul-
tare sempre tutti i dati aggiornati che gli
occorrono, come ad esempio gli orari e le
indicazioni sulle tratte. Il LEA è partico-
larmente conveniente sotto il profilo dei
costi in quanto consente di usare un pro-
dotto standard senza funzioni aggiuntive
superflue al posto di un software speciale.
Ma la strada è ancora lunga ...
Nonostante tutta questa tecnologia elet-
tronica, a volte servono ancora un po’ di
muscoli. Michael Schildknecht ora si trova
tra i respingenti della locomotiva e quelli
di un carro, appoggia a fatica il tenditore
di 35 chili sul supporto e sgancia i tubi
flessibili del freno. L’aria compressa fuori-
esce sibilando. Un sistema di aggancio
completamente automatico sarebbe la
prossima grande conquista nelle tecniche
di smistamento. Per questo tuttavia si do-
vrebbe introdurre lo stesso sistema in tut-
ta Europa, il che richiederà almeno altri
10–15 anni. Il futuro dunque deve ancora
aspettare un po’.
http://bit.ly/14iZy4E
Nel blog Cargo trovate un video su Michael
Schildknecht e il suo profilo professionale. La prossima grande conquista nel traffico merci sarebbe l’aggancio automatico dei treni.
Oggi ci vuole ancora un po’ di duro lavoro manuale.
SBB Cargo 2 | 2013 21Politica
Bernhard Adamek di SBB Cargo parla del traffico merci ferroviario sul territorio Testo: Pirmin Schilliger
Illustrazione: Jörn Kaspuhl
«Ci vuole più Il concetto di traffico merci ferroviario
sul territorio è ignoto ai più. Cosa si
intende di preciso?
spazio di manovra
Bernhard adamek: Ci si riferisce sia al
traffico merci ferroviario interno che a
quello di importazione e di esportazione.
imprenditoriale»
È escluso solo il traffico merci di transito
transalpino che, come tutti sanno, è rego-
lamentato da tempo dalla politica dei tra
sporti. Sono incluse tutte le offerte di mer-
cato, in particolare il traffico a carri
Il Parlamento ha chiesto al Consiglio federale di completi isolati (TCCI), ma anche i treni
blocco e il traffico combinato.
elaborare una strategia globale per il traffico merci
ferroviario svizzero sul territorio. Quali opportunità Di quale volume di mercato stiamo
e sfide ne conseguiranno per il traffico a carri parlando?
Il traffico merci ferroviario sul territorio
completi (TCC)? oggi registra una quota di mercato di oltre
il 25% sull’intera prestazione di trasporto
merci nel traffico interno e import/export.
Ogni anno decongestiona la strada evitan-
do 3 milioni di corse di camion.
Oggigiorno la scelta del mezzo per tra‑
sportare le merci è dettata innanzitutto
dal prezzo. È questo l’unico criterio?
Nella logistica si prendono decisioni d’ac-
quisto imprenditoriali. A determinare la
scelta del vettore di trasporto è soprattut-
to il prezzo, ma non solo. Considerando le
esigenze logistiche in continua evoluzione,
sempre più importanti sono anche le solu-
zioni intermodali, la durata dei trasporti,
la flessibilità, l’affidabilità e la puntualità
dell’offerta. Anche la «green logistics» ac-
quista sempre più importanza. Al settore
dei trasporti si chiede sempre più di pro-
porre soluzioni ecologiche.
Può SBB Cargo mettere in piedi
l’offerta richiesta dai clienti senza
misure politiche?
Un efficiente traffico merci ferroviario sul
territorio deve poter contare su un quadro
politico coerente e stabile nel lungo perio-
do. Altrimenti non può soddisfare le
aspettative dei clienti e perderà sempre
più competitività rispetto agli autotra
sportatori.
Cosa farà SBB Cargo per migliorare
la propria competitività?
SBB Cargo deve fare il suo dovere, in par-
ticolare riducendo i costi. Per questo risa-
niamo il TCC e riduciamo i costi struttu-
rali. Dobbiamo inoltre riuscire, insieme ai
nostri clienti, a sfruttare meglio le risorse
22 SBB Cargo 2 | 2013 Politica
e a dimensionarle con maggiore flessibi stenibile tra i vari vettori. Le FFS appog- Sondaggio:
lità. Allargando il nostro posizionamento giano questo orientamento. Secondo noi la
nella catena logistica di produzione del va- sostenibilità ha una dimensione economi- la parola agli esperti
lore e creando nuovi prodotti conformi al ca, ecologica e sociale. L’idea secondo cui
Ulrich Weidmann
mercato insieme ai nostri clienti, vogliamo sarebbero solo gli aspetti della concorren- docente all’Istituto per la piani‑
inoltre rafforzarci in maniera mirata. A za a determinare la suddivisione dei com- ficazione del traffico e i sistemi
svolgere un ruolo primario per la competi- piti tra strada e ferroviaria non è realistica di trasporto, PF Zurigo
tività della ferrovia rispetto alla strada tanto quanto non lo è il progetto di segui-
sono tuttavia le condizioni quadro della re una politica di trasferimento dei tra- «Due terzi della tassa sul traffico
politica dei trasporti. sporti sul territorio secondo il modello del pesante commisurata alle prestazioni
(TTPCP) sono versati alla Confedera
traffico merci transalpino. Sarebbe logico
zione che li utilizza principalmente per
Quali sono i punti chiave? invece che in futuro si utilizzassero la fer- i progetti Ferrovia 2000, NFTA, il risana-
Per reagire correttamente alle sfide del rovia e la strada nel traffico interno in base mento fonico e i collegamenti alla rete
mercato abbiamo bisogno di un maggiore ai rispettivi punti di forza e che le merci dell’alta velocità. A trarne vantaggio è
spazio di manovra imprenditoriale. SBB venissero trasportate con soluzioni com- soprattutto il traffico viaggiatori, mentre
Cargo non accetta disposizioni unilaterali binate ancora più coordinate. al trasporto merci mancano le risorse
per ampliarsi. Se si applicasse il
per raggiungere gli obiettivi strategici del-
principio della causalità, le tasse
la Confederazione poiché si creerebbero Può fare un esempio?
riscosse con la TTPCP andrebbero
delle condizioni di concorrenza impari per Considerando l’enorme volume di traffico usate in maniera sistematica e mirata
le parti coinvolte. Fondamentale inoltre è e le lunghe file sulla A1, penso ad esempio per il traffico merci su rotaia.»
incrementare e migliorare le capacità e la a un potenziamento dell’offerta del traffi-
qualità nell’accesso alle infrastrutture. co combinato sull’asse est-ovest. Ueli Stückelberger
Non da ultimo si devono mantenere le direttore dell’Unione dei trasporti
norme vigenti in Svizzera per i trasporti Nel traffico merci import/export, per pubblici (UTP)
su strada. la Svizzera è fondamentale trovare una
soluzione in linea con l’area europea. «Mi sto impegnando affinché il TCC in
In pratica? Altrimenti il futuro non sarà molto Svizzera abbia un futuro. A tale scopo
Occorre tassativamente mantenere il di roseo ... occorre mantenere le conquiste
vieto di circolazione notturna e di cabo- Non è positivo il fatto che paesi come la ottenute, come una fitta rete di binari di
taggio, la tassa sul traffico pesante commi- Francia e l’Italia sospendano il TCCI in raccordo e il divieto di circolazione
surata alle prestazioni e i limiti di peso per parte o del tutto. D’altra parte anche i pae- durante la notte e la domenica.
La politica deve schierarsi a favore del
gli autocarri. si dell’UE non possono fare a meno di po-
TCC e si devono creare le condizioni
tenziare il traffico merci su rotaia incluso quadro necessarie. Proprio perché
Come dovrebbero essere suddivisi il TCC. Altrimenti non riusciranno a rag- siamo davanti a grandi sfide, dobbiamo
i compiti tra ferrovia e strada? giungere gli obiettivi di trasferimento dei garantire un TCC sostenibile.»
Per il traffico merci sul territorio, la Con- trasporti stabiliti dalla politica e a ridurre
federazione mira a una collaborazione so- i gas serra come auspicato. Nell’area euro- Paul Wittenbrink
pea ci sono tuttavia ancora tante cose da docente di trasporti e logistica
alla Duale Hochschule Baden-
fare. Ad esempio una politica delle infra-
Württemberg
Agenda politica strutture orientata al traffico merci, l’eli-
14 ottobre 2010 minazione di ostacoli nel traffico tran- «Il TCCI sfrutterà il proprio potenziale
La Commissione trasporti del Consiglio degli sfrontaliero o una rielaborazione delle solo se si adotteranno nuovi approcci,
stati presenta la mozione «Futuro del traffico condizioni quadro politiche per la strada e come il maggior coinvolgimento degli
merci ferroviario sull’intero territorio svizzero». la ferrovia.» spedizionieri, la verifica dell’alto grado
d’integrazione verticale, una maggiore
24 novembre 2010 http://bit.ly/10loVxt responsabilità anche per i collega-
Il Consiglio federale accoglie l’orientamento Il documento strategico delle FFS sul
menti e le regioni, innovazioni e più
traffico merci ferroviario sul territorio
della mozione e propone di approvarla. Il 30 concorrenza per le soluzioni migliori.
Novembre 2010 (Consiglio degli stati) e l’11 Il TCCI necessita di condizioni quadro
Aprile 2011 (Consiglio nazionale), il Parlamento efficienti, sicurezza nella pianificazio-
approva la mozione e incarica il Consiglio ne e obiettivi realistici. Non da ultimo
federale di elaborare una strategia globale. ai clienti si chiede di puntare sul
sistema a lungo termine, di prenotare
13 dicembre 2012
più capacità fisse e di sviluppare
In un documento strategico, le FFS illustrano
anche soluzioni non convenzionali.»
le loro aspettative sul traffico merci ferroviario
sul territorio.
Foto: resa disponibile
Da aprile ad agosto 2013 Bernhard Adamek
Consultazione ufficiale sulla strategia globale. si occupa all’interno di SBB Cargo
di temi politici e normativi e pertanto
2014 (probabilmente)
anche del dossier «traffico merci
Dibattito e votazione in Parlamento.
ferroviario sul territorio».
SBB Cargo 2 | 2013 23Puoi anche leggere
