Collegamenti garantiti - Incontro tra CEO con Hansjörg Reiss di Fenaco pag. 18 - SBB Cargo

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Collegamenti garantiti - Incontro tra CEO con Hansjörg Reiss di Fenaco pag. 18 - SBB Cargo
2 | 2016
La rivista svizzera di logistica

Incontro tra CEO
con Hansjörg
Reiss di Fenaco
pag. 18

                                   Collegamenti garantiti
                                            TCC 2017: pronti per
                                        il traffico a carri completi
                                                  di domani
Collegamenti garantiti - Incontro tra CEO con Hansjörg Reiss di Fenaco pag. 18 - SBB Cargo
Cargo 2 / 2016

                                                                                     4	Saggio
                                                                                            L’eccezione svizzera

                                                                                     7	Jobst Grotrian, FFS Cargo
                                                                                            «Una logica completamente nuova»

                                                                                     8	Il traffico a carri completi da Holcim
                                                                                            Hightech in cava

                                                                                     15	Uno sguardo all’estero
                                                                                            Andare sul sicuro

                                                                                     16	TCC 2017
                                                                                            Orario fisso per le merci

                                                                                     18	Incontro tra CEO
                                                                                            Hansjörg Reiss, Fenaco

                                                                                     22	Galleria di base del San Gottardo
                                                                                            Nel futuro verso sud

   8                                                                                 24	La storia della ferrovia
                                                                                            In viaggio con formaggio,
1450 gradi Celsius: forno rotante nello stabilimento Holcim di Siggenthal.
                                                                                            vino ed elefanti

                                                                                     28	Frammenti
                                                                                            Novità del settore

                                                                                     29	L’oggetto
                                                                                            Suole silenziose

                                                                                     30	La mia logistica
                                                                                            La dog walker Barbara Iseli

                                                                                     Impressum

                                                                                     La rivista di logistica di FFS Cargo è un periodico quadrimestrale pubblicato
                                                                                     in tedesco, francese e italiano.

                                                                                     Tiratura complessiva: 8000 copie Redazione FFS Cargo: Lea Meyer

                   30                                                                (responsabile), Brigitte Hager, Anouk Ilg, Miriam Wassmer, Daniela Hunziker
                                                                                     Redazione Crafft: Roy Spring (responsabile), Kristina Morf, Peter Krebs, Pirmin
                                                                                     Schilliger, Susanne Wagner, Robert Wildi, Manuel Fischer Concept, layout
                                                                                     e realizzazione: Crafft Kommunikation AG, Zurigo Traduzioni: Traductor, Basilea
                Barbara Iseli (29): la capobranco di Hittnau.
                                                                                     Litografia e stampa: Neidhart + Schön AG, Zurigo Indirizzo redazione:
                                                                                     FFS Cargo «Redazione rivista di logistica cargo» Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten,
                                                                                     cargomagazin@sbbcargo.com.

                                                                                     Il copyright appartiene a FFS Cargo. La riproduzione di singoli articoli è ammessa
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Collegamenti garantiti - Incontro tra CEO con Hansjörg Reiss di Fenaco pag. 18 - SBB Cargo
Editoriale

                                                                                                              Pronti per il futuro
                                                                                                             C         on una cerimonia sfarzosa e tanti
                                                                                                                       volti noti, a giugno è stata inaugura-
                                                                                                                       ta la nuova galleria di base del San
                                                                                                              Gottardo. L’opera del secolo tra le vette
                                                                                                              alpine ha riempito le pagine dei giornali di
                                                                                                                                                                Tra i clienti più importanti vi è anche
                                                                                                                                                                Fenaco. Soprattutto nel periodo della rac-
                                                                                                                                                                colta, il ramificato gruppo imprendito­-
                                                                                                                                                                riale di agricoltori svizzeri genera enormi
                                                                                                                                                                volumi di merci che, da tradizione,
                                                                                                              tutto il mondo. Lontano dai riflettori vi         vengono trasportati su rotaia. Quale ruolo
                                                                                                              è un altro grande progetto del traffico merci     svolge il traffico a carri completi ce lo
                                                                                                              ferroviario: il TCC 2017. L’obiettivo qui         spiega Hansjörg Reiss, responsabile della
                                                                                                              è preparare il traffico a carri completi (TCC)    divisione Foraggio e materie prime,
                                                                                                              per il futuro. FFS Cargo si adatta ai ritmi       nella sua intervista con il CEO di FFS
                                                                                                              incalzanti della logistica e serve grandi         Cargo Nicolas Perrin (pagina 18).

                                                                                                                                                                L
                                                                                                              centri non più una volta bensì fino a tre volte
                                                                                                              al giorno. I binari e le stazioni saranno                ast, but not least: volgiamo lo sguar-
                                                                                                              così utilizzati in modo più uniforme nell’               do non solo al futuro ma anche al
                                                                                                              arco della giornata. Dal cambio di orario                turbolento passato del traffico merci
                                                                                                              dell’11 dicembre 2016, i clienti potranno in-     ferroviario svizzero. Così scoprirete tra
                                                                                                              oltre prenotare in modo vincolante orari          l’altro perché oggi FFS Cargo non trasporta
                                                                                                              di ritiro e consegna concreti.                    più elefanti (pagina 24).

                                                                                                             D         a oltre due anni fervono grandi
                                                                                                                       preparativi. Nell’intervista a pagina
                                                                                                                                                                Vi auguro una piacevole lettura.
Cover: Flurina Rothenberger / foto: Flurina Rothenberger; Peter Hauser; messe a disposizione

                                                                                                                       7, il responsabile di progetto Jobst     Lea Meyer
                                                                                                              Grotrian spiega perché FFS Cargo passerà          Responsabile Comunicazione
                                                                                                              al nuovo sistema e come le sfide vengono          lea.meyer@sbbcargo.com
                                                                                                              superate grazie al costante dialogo con
                                                                                                              gli oltre 1000 clienti. Che importanza ha il
                                                                                                              trasporto merci nella vita quotidiana
                                                                                                              e come funziona? Per la storia di copertina
                                                                                                              abbiamo visitato una cava di Holcim, che
                                                                                                              con la sua produzione di cemento è uno
                                                                                                              degli ultimi rappresentanti dell’industria
                                                                                                              pesante in Svizzera. La conclusione a cui
                                                                                                              siamo giunti è evidente: senza un trasporto
                                                                                                              ferroviario efficiente, un ramo significativo
                                                                          Foto: Hans Musterann

                                                                                                              dell’economia nazionale sarebbe in grave
                                                                                                              pericolo (pagina 8).

                                                                                                 FFS Cargo 2 | 2016                                                                                                   3
Collegamenti garantiti - Incontro tra CEO con Hansjörg Reiss di Fenaco pag. 18 - SBB Cargo
Saggio

        L’eccezione svizzera
      Piccola, densamente popolata e collinare: dal punto di vista della
          rete dei trasporti, la Svizzera è un’eccezione. Lo stesso vale
     per il traffico merci su rotaia che si intende rafforzare con il progetto
                         «Traffico a carri completi 2017».
                                                     Testo: Pirmin Schilliger
                                                  Illustrazione: Michael Driver

                «La Svizzera è sempre stata
                più incline alla ferrovia
                rispetto al resto dell’Europa.»

4                                                                                SBB Cargo 2 | 2016
Collegamenti garantiti - Incontro tra CEO con Hansjörg Reiss di Fenaco pag. 18 - SBB Cargo
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                      Con 2300 km di lunghezza e su una superficie di
                      41 285 km², la rete ferroviaria svizzera è la più fitta del
                      mondo, oltre che una delle più moderne, essendo quasi
                      interamente elettrificata. Un dato ancora più sorprenden-
                      te se confrontato con una topografia poco adatta allo sco-
                      po, con montagne ripide, valli profonde e gole strette. La
                      rete è composta da numerosi ponti, viadotti e gallerie e
                      molte tratte sono tortuose e non percorribili ad alta velo-
                      cità. «Molti profili di velocità comportano complicati cal-
                      coli dei tempi di percorrenza: pianificare gli orari richiede
                      grande impegno da parte nostra», spiega Heidrun Buttler,
                      responsabile pianificazione orari da FFS Infrastruttura.
                          La rete ferroviaria è molto simile a quella di una me-
                      tropolitana. Nelle zone ad alta densità del Mittelland, con
                      un alto numero di pendolari, la ferrovia svolge un ruolo
                      analogo a quello della metro di Londra o New York. La
                      Svizzera è il paese ferroviario per eccellenza, un primato
                      di cui non beneficia solo il traffico viaggiatori, ma anche
                      quello merci. «Non esiste un altro paese con un’offerta di
                      trasporti su rotaia così varia», afferma Daniel Bürgy, re-
                      sponsabile Vendita di FFS Cargo. Generi alimentari fre-
                      schi o congelati, bevande, cereali, cemento, acciaio, spaz-
                      zatura: quasi tutto ciò che l’economia produce e trasporta
                      viene anche trasportato su rotaia.

                      Parte dell’identità nazionale
                      La Svizzera ha conquistato il titolo di
                      unicum nel panorama ferroviario nel
                      corso del XX secolo. In controtendenza         «Mi auguro che
                      rispetto alla maggior parte degli altri          FFS Cargo, in
                      paesi europei che nel corso dei decenni
                      hanno chiuso molte tratte, la Svizzera
                                                                    qualità di pioniera
                      non ha ridotto la rete ferroviaria. Per-      di un TCC moder-
                      ché? «La Svizzera è sempre stata più
                      incline alla ferrovia rispetto al resto
                                                                     no, possa smuo­
                      dell’Europa», afferma Dirk Bruckmann,         vere e incentivare
                      docente di logistica dei trasporti alla        altri paesi a se-
                      Hochschule Rhein-Waal, che per molti
                      anni fino al 2015 si è molto impegnato        guirne l’esempio.»
                      nello studio del traffico merci su rotaia
                      presso il Politecnico federale di Zurigo.
                      Dal punto di vista tedesco, è evidente quanto in Svizzera
                      sia radicata la cul­tura ferroviaria. «La ferrovia fa parte
                      dell’identità nazionale, è il cemento che tiene unito il pa-
                      ese», continua Bruckmann. Il fatto che la Svizzera non
                      abbia puntato sull’industria automobilistica rappresenta
                      un vantaggio, perché neanche sul piano politico è stato
                      rilevante incentivare il traffico stradale privato. In poche
                      parole, il mondo politico e il popolo svizzero desiderano
                      una ferrovia solida ed efficiente.
                          Tuttavia, in passato è stata data in questo senso mag-
                      giore priorità al traffico viaggiatori sulla rete ferroviaria
                      rispetto al traffico merci, al quale venivano riservate le ore
                      serali e notturne. La revisione della Legge sul trasporto
                      di merci modificherà questo aspetto. Grazie infatti a piani
                      ben definiti di sfruttamento della rete e all’assegnazione
                      di determinate capacità, il traffico viaggiatori e il traf- >

SBB Cargo 2 | 2016                                                                         5
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                                                                    progetto, è da considerarsi un’altra eccezione. Le imprese
                                                                    ferroviarie di altri paesi infatti hanno abbandonato già da
                                                                    tempo questo segmento dei trasporti o ne hanno ridotto
                                                                    la relativa offerta. La Francia, grande ben più di 15 volte
                                                                    rispetto alla Svizzera, ha attualmente meno punti di ser-
                                                                    vizio nel TCC rispetto a quest’ultima.

                                                                    Il ruolo pionieristico della Svizzera
                                                                    Visto il trend internazionale, bisogna chiedersi se la Sviz-
                                                                    zera non stia forse puntando su un sistema considerato
                                                                    superato nel resto d’Europa. In un’economia sempre più
                                                                    globale, una soluzione di trasporto limitata solo alla Sviz-
                                                                    zera potrebbe rivelarsi una scelta poco opportuna. Bürgy
                                                                    relativizza: «Circa due terzi di tutti i carri singoli circola-
                                                                    no all’interno della Svizzera.» Ammette però che un rilan-
                                                                    cio europeo del TCC sarebbe ben accolto dalla Svizzera.
                                                                        Gli esperti concordano nel dire che il TCC 2017 sia un
                                                                    passo nella direzione giusta. «È uno strumento importan-
 Si richiede precisione, affidabilità e puntualità, tutte qualità   te per rendere il traffico merci più competitivo», afferma
 considerate virtù tipicamente svizzere.                            Dirk Bruckmann. Le parti coinvolte sanno però che ser-
                                                                    vono altre innovazioni. Lo stesso carro merci deve evol-
                                                                    versi ed essere dotato di tecnologie dell’Industria 4.0 che
fico merci giocheranno ad armi pari. Il progetto «TCC 2017»         consentano di comunicare in modo in-
è un primo passo, e una grande sfida per i pianificatori            telligente e offrire ai clienti vantaggi ag-
dell’orario delle FFS: approntare a breve, su una rete evo-         giuntivi. FFS Cargo ha in corso diversi
lutasi spontaneamente nel corso del tempo, il 30 percento           progetti pilota. Altri approcci riguarda-       La Francia, gran-
in più di capacità per il traffico a carri completi (TCC),          no soluzioni intelligenti applicate nelle          de ben più di
soltanto sfruttando in modo ottimale l’infrastruttura               operazioni di manovra e guida, quali im-
esistente.                                                          pianti automatici di controllo, accoppia-
                                                                                                                     15 volte rispetto
                                                                    menti automatici o prove dei freni auto-        alla Svizzera, ha
Manovre nelle ore di punta                                          matiche. In futuro poi, un carro merci             attualmente
Ma ormai non funziona tutto per algoritmi? «Magari»,                in grado di separare telaio e allestimento
afferma Heidrun Buttler. I pianificatori lavorano natural-          rivoluzionerà il trasbordo merci.                 meno punti di
mente con i più moderni software in circolazione, ma il                 «La situazione concorrenziale tra il        servizio nel TCC
sistema non risolve i problemi automaticamente. Buttler             traffico viaggiatori e merci negli agglo-
opera con un team di 120 specialisti che ogni giorno effet-         merati urbani, dove sulla rete si accalca-
                                                                                                                         rispetto a
tuano fino a 500 modifiche degli orari. A queste attività           no S-Bahn, traffico a lunga percorrenza            quest’ultima.
si affiancano progetti come il «TCC 2017». «Il progetto di          e traffico merci, resterà invariata anche
una produzione continua 24 ore su 24 e il principio di la-          in futuro», continua Bürgy. Per le stazio-
vorazione articolato in tre fasi consentono di evitare so-          ni di smistamento, attraversate con una
vrapposizioni con il traffico viaggiatori e di liberare mag-        frequenza fino a tre volte maggiore di quella normale, la
giori capacità di trasporto per le merci», afferma Buttler.         rete ferroviaria si scontra con i propri limiti di capacità:
Il nuovo motto è «operazioni di smistamento nelle ore               particolarmente stretta tra Basilea e il Mittelland, alle
di punta del traffico viaggiatori, trasporto merci nelle ore        pendici sud del Giura e nella zona di Zurigo e Losanna. In
restanti.» Così è possibile far procedere in parallelo nel          ogni caso sul lungo periodo si deve preventivare la co-
modo migliore sia il traffico a carri completi che quello           struzione di nuove infrastrutture. La revisione della legge
viaggiatori su una rete già intensamente sfruttata.                 sul trasporto di merci contribuisce tra le altre cose a cre-
     «La produzione del TCC diventa sempre più impegna-             are i presupposti per avviare entro i termini previsti la
tiva», precisa Buttler. Affinché il sistema funzioni, tutti         pianificazione a medio e lungo termine.
gli attori coinvolti devono collaborare in modo ancora più              Secondo Dirk Bruckmann, la Svizzera svolge un ruolo
incisivo. La gestione del TCC 2017 richiede precisione, af-         pionieristico. «Mi auguro che FFS Cargo, in qualità di
fidabilità e puntualità, tutte qualità considerate virtù tipi-      pioniera di un TCC moderno, possa smuovere e incenti-
camente svizzere. A trarre benefici dalle nuove possibilità         vare altri paesi a seguirne l’esempio.» Bürgy è fiducioso
saranno gli utenti del trasporto merci e lo stesso TCC.             che ciò sarà possibile e ritiene che dopo una fase di riorga-
«I nostri clienti desiderano che il trasporto dei propri            nizzazione, il traffico a carri completi verrà rilanciato
prodotti sia sempre di elevata qualità», dice Bürgy. La             anche in altri paesi europei e non resterà un’eccezione
solida posizione che il TCC raggiungerà grazie al nuovo             svizzera.

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Collegamenti garantiti - Incontro tra CEO con Hansjörg Reiss di Fenaco pag. 18 - SBB Cargo
Intervista

                                       «Una logica                                                                                 per il ritiro e la consegna. Di conseguenza

                                   totalmente nuova»
                                                                                                                                   verificheremo le capacità già in fase di pre-
                                                                                                                                   notazione e potremo così dare una confer-
                                                                                                                                   ma vincolante nel rispetto della catena
                                                                                                                                   di trasporto prevista.

                                   Tra poche settimane prenderà il via il rinnovato                                                Quanto sono informati i clienti?
                                                                                                                                   Da due anni siamo in continuo contatto
                                       traffico a carri completi. L’economo dei                                                    con loro e abbiamo tenuto colloqui e work-
                                trasporti Jobst Grotrian spiega cosa attende i clienti.                                            shop in cui li abbiamo fatti familiarizzare
                                                                                                                                   con la nuova offerta e abbiamo preso atto
                                                                Intervista: Pirmin Schilliger                                      dei loro desideri e bisogni. Negli ultimi
                                                                                                                                   mesi abbiamo informato in modo esausti-
                                                                                                                                   vo i nostri oltre 1000 clienti del cam­
                                                                                                                                   biamento. Inoltre offriamo loro dei corsi
                                                                                                                                   di formazione approfonditi sul nostro si-
                             Signor Grotrian, perché il traffico                                                                   stema di prenotazione.
                             a carri completi (TCC) necessita di
                             un nuovo sistema?                                                                                     Come reagiscono i clienti?
                             FFS Cargo occupa una posizione di grande                                                              Li vediamo molto costruttivi e riceviamo
                             rilievo nella catena logistica delle aziende                                                          tante reazioni positive. Siamo totalmente
                             svizzere con una quota del 25 percento                                                                consapevoli che il passaggio al nuovo siste-
                             sull’intera movimentazione strada/rotaia,                                                             ma rappresenti un grande cambiamento
                             in cui il TCC riveste un ruolo chiave. Alle                                                           anche per i nostri clienti. La sfida più
                             attuali condizioni, però, la sua gestione                                                             grande, secondo noi, consiste nel fatto che
                             non riesce a coprire i costi. A ciò si aggiun-                                                        i nostri clienti potranno mettere a disposi-
                             gono una minore disponibilità infrastrut-                                                             zione i carri per il ritiro in diversi orari du-
                             turale, l’avvento della digitalizzazione del-             Jobst Grotrian è economo dei trasporti      rante la giornata e, prima di ciò, dovranno
                                                                                           e comprovato esperto di politica
                             la logistica e ritmi più veloci. La pressione                                                         definire e prenotare l’orario in modo tale
                                                                                         ed economia dei trasporti. In quanto
                             dei costi del trasporto ferroviario conti-               co-responsabile di progetto di FFS Cargo,    che il trasporto funzioni alla perfezione.
                             nuerà ad aumentare nei prossimi anni. La                   si occupa dell’attuazione del progetto
                             forza del franco e la strisciante deindu-                                TCC 2017.                    Qual è la sfida più grande
                             strializzazione della Svizzera impongono                                                              per FFS Cargo?
                             nuovi ed efficaci interventi per mantenere                                                            Il TCC 2017 non implica solo un nuovo
                             operativo il sistema del traffico a carri          presso il cliente la sera e giungeranno            orario, ma un modo radicalmente nuovo
                             completi.                                          a destinazione il mattino successivo. Regi-        di produrre il traffico a carri completi. Per
                                                                                striamo una grande richiesta per i traspor-        la prima volta i carri dovranno essere tra-
                             Cosa migliorerà dal 2017?                          ti notturni brevi, soprattutto nell’industria      sportati in base all’orario in cui sono stati
                             Il TCC 2017 è il primo passo per preparare         alimentare e nel commercio al dettaglio.           prenotati. È una logica completamente
                             il sistema attuale ad affrontare le sfide del      Le merci saranno ritirate e consegnate in          nuova rispetto al sistema attuale secondo
                             futuro. In questo modo amplieremo l’of-            due ulteriori fasi, con la possibilità di effet-   cui ritiriamo tutti i carri che i clienti ci
                             ferta per i nostri clienti, sfrutteremo me-        tuare così anche collegamenti giornalieri.         preparano sui binari.
                             glio l’infrastruttura ferroviaria e potremo        Questo processo consente di impostare gli
                             lavorare in modo più efficiente. Elementi          orari in modo da incidere il meno possibile
                             centrali saranno una produzione plurifase          sui periodi di punta mattutino e serale del
                             24 ore su 24 e un sistema di prenotazione          traffico viaggiatori.
                             appropriato.
                                                                                Cosa si intende per «sistema
                             Cosa si intende per produzione plurifase           di prenotazione appropriato»?
                             24 ore su 24?                                      Creeremo un orario fisso per il traffico
                             Una produzione che gestisce il traffico            merci. I nostri clienti potranno prenotare
Foto: messa a disposizione

                             merci non più solo di notte, ma 24 ore su          collegamenti concreti e così sapranno con
                             24. FFS Cargo ritirerà e consegnerà le             esattezza se le loro merci potranno venire
                             merci nei centri nevralgici fino a tre volte       trasportate nell’orario desiderato. In futu-
                             al giorno da e per i nostri clienti. Così          ro, dunque, i clienti non ci assegneranno
                             potremo trasportare più merci con collega-         semplicemente un ordine di trasporto, ma
                             menti espressi. Le merci saranno ritirate          definiranno anche le fasce orarie concrete

                             FFS Cargo 2 | 2016                                                                                                                                 7
Collegamenti garantiti - Incontro tra CEO con Hansjörg Reiss di Fenaco pag. 18 - SBB Cargo
Pronta per la lavorazione: la materia
prima nel capannone del clinker presso il
cementificio Holcim a Siggenthal.

          Hightech
          in cava
           In Svizzera, Holcim produce ogni anno 2,7 milioni di
           tonnellate di cemento ed è uno degli ultimi rappresentanti
           dell’industria pesante in Svizzera. È necessaria una
           buona rete di traffico a carri completi per poter traspor­
           tare su rotaia il materiale da costruzione fino ai clienti
           in tutto il territorio svizzero.
            Testo: Robert Wildi
            Fotografia: Flurina Rothenberger
Collegamenti garantiti - Incontro tra CEO con Hansjörg Reiss di Fenaco pag. 18 - SBB Cargo
Un operaio di Holcim collega
il tubo del silo al carro per il carico.

   SBB Cargo 2 | 2016                     9
Collegamenti garantiti - Incontro tra CEO con Hansjörg Reiss di Fenaco pag. 18 - SBB Cargo
Tema centrale

65               metri – è più alto di quello
che si pensi. Dal silo più alto del cementi­
ficio di Holcim (Svizzera) SA a Siggenthal,
                                                viene stoccato temporaneamente in un ap-
                                                posito silo. Dopo l’aggiunta di gesso e sci-
                                                sto calcinato, il clinker viene quindi maci-
                                                                                                 laggio annuo è destinato ai grandi clienti
                                                                                                 con un proprio raccordo ferroviario, per
                                                                                                 esempio la Galleria di base del Ceneri (fino
in Argovia, si gode di una notevole vista.      nato nel mulino per produrre il cemento.         all’ottobre 2016) e i grandi produttori di
A sud si vede fino a Brugg, dove confluisco-        La produzione annua è considerevole:         materiali edili come Kibag e Agir. Tra
no i fiumi Aare, Reuss e Limmat, prima          dei complessivi 2,7 milioni di tonnellate di     i principali destinatari con un raccordo
di immettersi nel Reno 15 km più avanti,        cemento che Holcim (Svizzera) SA produ-          ferroviario diretto vi sono anche gli stabi-
a Coblenza. Verso nord, oltre al bosco si       ce ogni anno, Siggenthal ne fornisce circa       limenti di Holcim per la produzione di
intravedono le cupole dei due reattori del-     un milione. Il resto viene prodotto negli        calcestruzzo nella Svizzera orientale (San
la centrale nucleare di Beznau. Nel mezzo       altri due stabilimenti di Untervaz (GR) ed       Gallo, Niederstetten e Bürglen). Holcim
si trova il paesino di Villigen, immerso nel    Eclépens (VD). Circa il 40 percento della        spedisce un altro terzo della produzione di
verde, sede del noto Paul-Scherrer-Insti-                                                        cemento ai propri terminal di trasbordo
tut. Ma a Villigen c’è anche una grande                                                          a Vernier, Giubiasco e Herisau, dove gli
cava di pietra. Sono chiaramente ricono-                                                         autocarri effettuano poi la distribuzione
scibili i lunghi nastri trasportatori.                                                           capillare sul territorio. Il restante terzo
     La cava «Gabenchopf» fornisce a
                                                   «Carichiamo i nostri                          del cemento finisce nel cosiddetto piazza-
Holcim la materia prima già frantumata          carri ancor prima di sapere                      le di carico: da Siggenthal vengono serviti
sul posto per la produzione di cemento            quali saranno gli ordini                       i binari accessibili ai camion nelle stazioni
nello stabilimento. «Ogni volta che vengo                                                        di tutta la Svizzera, da cui vengono rifor-
qui rimango affascinato dalla forza con                 dei clienti.»                            niti circa 50 clienti di Holcim. Il trasbordo
cui macchine enormi rompono e frantu-                      HUBERT MEIER,                         e la distribuzione capillare vengono effet-
mano a regola d’arte la roccia prima di tra-      RESPONSABILE TRASPORTI FERROVIARI              tuati dagli autotrasportatori di Holcim.
sportarla da noi con i nastri», dice Hubert                    HOLCIM                            Spetta a Meier il difficile compito di garan-
Meier. Meier è responsabile dei trasporti                                                        tire il maggior numero possibile di conse-
ferroviari di Holcim e ha organizzato una                                                        gne TCC in maniera affidabile e puntuale.
breve sequenza di sightseeing sul tetto                                                              Per riuscirci, e mantenere competitiva
del silo NFTA nell’ambito di una visita allo                                                     la rotaia rispetto alla strada nel medio
stabilimento. Il silo è stato costruito nel     produzione di cemento qui in Argovia la-         e lungo termine, Holcim Siggenthal ha
2003 dopo che Holcim si è aggiudicata la        scia lo stabilimento su rotaia e in buona        effettuato notevoli investimenti in un
fornitura di tutto il cemento necessario        parte viene distribuita con il traffico a car-   nuovo impianto di carico ferroviario. Gra-
alla costruzione della Galleria di base del     ri completi a oltre cento clienti in tutta la    zie a grossi tronconi, il cemento pronto
Ceneri, lunga 15,4 km.                          Svizzera. In questo contesto, la stazione        viene caricato sui carri dall’alto, attraver-
                                                di smistamento di Limmattal (RBL)                so il coperchio superiore. Un carro >
Un’attività davvero last-minute                 a Dietikon svolge un’importante funzione
A Siggenthal si produce 365 giorni l’anno,      di interfaccia: ogni giorno qui arrivano
24 ore su 24. I pezzi di marna e calcare        vari treni carichi di cemento da Holcim
                                                                                                         Pagina a destra: il nastro trasportatore di
trasportati dai nastri vengono prima mi-        che devono essere ricomposti per prose-                  4 km tra la cava e il cementificio attraversa
scelati, preomogeneizzati, macinati ed es-      guire il viaggio verso punti di servizio nel-            il fiume Aare (in alto a sinistra); nel mulino
siccati. La «farina cruda» che si ottiene       le direzioni più disparate.                              la materia prima viene ridotta in polvere (in
                                                                                                         alta destra); lo stabilimento di Siggenthal
viene poi cotta a 1450 °C in un lungo forno          Nel 2015 da Siggenthal sono state spe-
                                                                                                         produce ogni anno un milione di tonnellate
rotante. Viene così prodotto il cosiddetto      dite 368 000 tonnellate di cemento in car-               di cemento e occupa circa 110 persone
«clinker», che passa poi nel raffreddatore e    ri singoli. Circa un terzo di questo tonnel-             (in basso).

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Foto: Hans Musterann

>
Um landicitatur asperum ut et remporerio tem etur, officipsanis quatur.
contiene al massimo 70 000 kg. Grazie             mattino presto, ancor prima di sapere che        alle 15 da Siggenthal e raggiunge la RBL
a dei sensori, il processo di riempimento e       cosa richiederanno i clienti.»                   alle 16: c’è la concreta possibilità che venga
il peso vengono inviati in tempo reale agli           Anche l’introduzione del «Traffico           il suo turno prima di altri treni e che quin-
schermi di una saletta di controllo. Due          a carri completi 2017» (TCC 2017) da par-        di venga trattato il giorno stesso. Il nuovo
collaboratori si assicurano che i carri non       te di FFS Cargo, prevista per l’11 dicembre      sistema ci obbliga invece già prima della
ven­ g ano caricati né troppo, né troppo          2016, non eliminerà del tutto le insidie di      partenza a verificare la capacità presso la
poco.                                             questa imprevedibilità. Meier accoglie con       RBL e a prenotarla in maniera vincolante.
     La polvere di cemento è così sottile che     soddisfazione la sostituzione dell’attuale       Se tale capacità non è disponibile, il carico
nel carro si propaga come acqua, spiega           processo aperto di prenotazione dei carri        a Siggenthal è bloccato e dobbiamo subito
Meier. «Prima della consegna al cliente,          merci con un sistema di prenotazione             ripiegare sulla strada.»
il contatto con l’acqua è tuttavia rigorosa-      vincolante con garanzia del trasporto. «Il            FFS Cargo ne è consapevole. Il consu-
mente vietato, perché altrimenti si forme-        TCC 2017 ci consentirà in ogni caso una          lente alla clientela Oliver Schwob, che
rebbero subito dei cristalli e il cemento         migliore programmabilità poiché la preno-        accompagna il processo di lancio del
sarebbe inutilizzabile», aggiunge. È solo         tazione confermata di un carro corrispon-        TCC 2017 in qualità di referente diretto di
dal cliente che la polvere viene miscelata        derà effettivamente a un impegno preso.»         Holcim, ammette: «Le modalità di ordina-
all’acqua e a un mix di sabbia e ghiaia           Tuttavia aggiunge anche che, almeno in           zione nel settore edile, sempre volatili
per produrre calcestruzzo. A differenza di        una prima fase, questo cambio di sistema         e a breve scadenza, si conciliano solo
merci meno delicate come il legno, la ghia-       porterà dei vantaggi forse solo per la metà      in parte con i processi a lungo termine
ia e l’acciaio, il trasporto del cemento deve     delle operazioni di trasporto del cemento        e orientati alla capacità del TCC 2017.»
avvenire obbligatoriamente in carri merci                                                          Dato che l’assegnazione delle capacità di
chiusi e secchi. Holcim possiede una                                                               trasporto da parte di FFS Cargo nell’ambi-
grande flotta di carri per il trasporto del                                                        to del TCC 2017 diventerà più restrittiva
cemento.                                                                                           alla luce della trasparenza del processo di
                                                  «Le modalità di ordinazio-                       prenota­zione, non si può escludere l’even-
Le insidie del last-minute                           ne nel settore edile,                         tuale mancanza di disponibilità in singoli
La fragilità nei confronti degli agenti at-       volatili e a breve scadenza,                     casi. Anche il nuovo piano di produzione
mosferici è uno dei motivi per cui il tra-                                                         nelle stazioni di smistamento introdotto
sporto del cemento è piuttosto dispendio-            si conciliano solo in                         con il TCC 2017 (per cui l’unico trasporto
so e presenta costi aggiuntivi nonostante          parte con il TCC 2017.»                         notturno viene sostituito dalla produzio-
si tratti di un materiale di per sé poco                                                           ne plurifase 24 ore su 24) presenta vantag-
                                                            OLIVER SCHWOB,
costoso. Per questo la puntualità nella            CONSULENTE ALLA CLIENTELA FFS CARGO
                                                                                                   gi e svantaggi: «Il nuovo sistema comporta
consegna è così importante. Questa viene                                                           tempi di trasporto ottimizzati, ma in sin-
tuttavia resa difficile dal fatto che gli ordi-                                                    goli casi può esservi un peggioramento
ni nel settore edile sono caratterizzati da                                                        dei tempi attuali delle corse circolari.»
grande volatilità. Tutto avviene con poco                                                               In Holcim ne sono consapevoli. In
preav­v iso, afferma Meier: «Il capomastro        di Holcim. «Parlo del 50 percento del no-        azienda si prevedono anche scenari per
di un grosso cantiere ci chiama di norma          stro volume di consegna per quei clienti         cui, con l’introduzione del TCC 2017, i vo-
tra le 10 e le 15 e ordina un carico di cemen-    che immagazzinano il cemento nei propri          lumi di cemento trasportati via FFS Cargo
to per il giorno successivo.» Ma se poi           sili.» Per loro la catena di trasporto           potrebbero anche diminuire del 5 percento
inizia a piovere o altri fattori impongono        nell’ambito del TCC 2017 potrà essere pre-       rispetto alla situazione attuale. «Saremmo
di modificare i piani, è possibile che due        notata in anticipo e in modo vincolante.         molto grati se, nell’ambito del cambio di
ore dopo disdica l’ordine. Il commercio del            La situazione è diversa per i clienti più   sistema, FFS Cargo potesse garantirci in
cemento è una vera attività last-minute           piccoli che ricorrono al piazzale di carico      modo vincolante determinate quantità
che richiede al fornitore molta flessibilità      e ai grandi clienti senza possibilità di de-     minime di capacità di trasporto», sottoli-
e capacità di previsione. «Per poter reagire      posito. «Continueranno a fare gli ordinati-      nea Meier, «anche se naturalmente non
con rapidità, di norma carichiamo il ce-          vi per il giorno dopo. Questo accresce ad-       possiamo pensare di coprire così tutte le
mento nei nostri carri qui a Siggenthal il        dirittura la possibilità, con il nuovo           ore di punta.» Holcim potrebbe convivere
                                                  sistema di prenotazione cargo basato sul         con una minima riduzione della capacità
                                                  principio ‹first come, first served›, di rice-   di FFS Cargo e coprire il fabbisogno ag-
Pagina a sinistra: circa il 40 percento della     vere una risposta negativa più spesso di         giuntivo con i propri carri.
produzione di cemento lascia lo stabili-          oggi», afferma preoccupato Meier. Spiega              Meier auspica il valore aggiunto deri-
mento di Siggenthal su rotaia (in alto); un
collaboratore carica il carro (in basso
                                                  il suo ragionamento con un esempio fitti-        vante dalla trasparenza del processo di
a sinistra); punti di carico nei sili (in basso   zio: «Con l’attuale sistema il nostro treno,     prenotazione e dal miglior flusso informa-
a destra).                                        dopo un ordine a breve scadenza, parte           tivo, soprattutto nei casi di risposta >

FFS Cargo 2 | 2016                                                                                                                           13
Tema centrale

negativa: «Se una determinata capacità di            standardizzato internazionale Edifact.                     cliente nelle varie fasi di sviluppo fin dalle
trasporto di FFS Cargo non è disponibile,            Secondo Meier, per configurarlo in vista                   prime tappe del progetto», spiega Schwob.
lo verremo a sapere subito dopo la preno-            dei maggiori requisiti informativi del                     Si sta inoltre valutando se sia opportuno
tazione e ciò migliora il nostro spazio di           TCC 2017 previsti dal sistema CIS di FFS                   mettere a disposizione di Holcim un sup-
manovra nella ricerca di altre soluzioni.»           Cargo, Holcim necessita di circa un anno                   porto temporaneo in loco dopo il cambio
Con l’attuale sistema di prenotazione                di tempo.                                                  di sistema. Questa opportunità incontra
TCC, invece, si verificano di quando in                                                                         il favore di Holcim. Contemporaneamente
quando degli incresciosi scarti informati-                                                                      occorre pubblicizzare la necessità di effet-
vi: «In caso di interruzione dei collega-                                                                       tuare gli ordini in anticipo per i molti
menti per sovraccarico della tratta, guasto                                                                     clienti che acquistano cemento da Holcim.
della locomotiva o assenza del macchini-                  «Le nostre aspettative                                «Un’impresa ardua, visto che non potremo
sta, non di rado veniamo informati troppo
tardi e a quel punto abbiamo ben poche
                                                        rispetto al nuovo traffico                              modificare le consuetudini del mercato
                                                                                                                così facilmente.»
possibilità di reazione.»                                 a carri completi sono                                      Nonostante le incertezze, il responsa-
                                                         cautamente ottimiste.»                                 bile dei trasporti ferroviari di Holcim
Un anno per prepararsi                                                                                          guarda positivamente al TCC 2017: «Le
                                                                  HUBERT MEIER,
I processi di produzione e prenotazione di                                                                      nostre aspettative rispetto al nuovo traffi-
                                                         RESPONSABILE TRASPORTI FERROVIARI
Holcim avranno sicuramente dei problemi                               HOLCIM                                    co a carri completi sono cautamente otti-
quando dall’11 dicembre circoleranno                                                                            miste, mentre l’impegno di Holcim nei
i primi treni merci con il nuovo orario.                                                                        confronti del trasporto su rotaia rimane
Una delle principali sfide dell’attuazione                                                                      più forte che mai.»
del TCC 2017 sta infatti nell’implementa-
zione dei nuovi processi di prenotazione di          Holcim può continuare a contare sul so-
FFS Cargo nel sistema di gestione logistica          stegno del suo principale partner per i tra-
di Holcim. Quest’azienda globale di mate-            sporti: «Dato che Holcim ha un ruolo
riali edili esegue le proprie operazioni IT,         fondamentale nella rete TCC di FFS
anche per la Svizzera, secondo il sistema            Cargo, abbiamo regolarmente coinvolto il

               Investimento nel traffico merci su rotaia: carri merci di Holcim nella stazione di smistamento di Limmattal a Dietikon.

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INTERNATIONAL

                                     Andare sul sicuro                                                                                 secondo Susanne Fiselius-Martens. La
                                                                                                                                       responsabile illustra il nuovo «modus
                                  Trasporti in ritardo, non riusciti, dimenticati:                                                     operandi» con un esempio: un’azienda
                                                                                                                                       industriale della Svizzera orientale vuo-
                                niente più problemi nel traffico a carri completi                                                      le esportare merci a Vienna. Nel sistema
                                        transfrontaliero con il TCC 2017.                                                              di prenotazione CIS Online di FFS
                                                                                                                                       Cargo, il cliente inserisce la data di par-
                                                               Testo: Robert Wildi                                                     tenza desiderata, il luogo di arrivo, le
                                                                                                                                       merci e il volume di trasporto. FFS
                                                                                                                                       Cargo rileva automaticamente l’orario
                                                                                                                                       di arrivo nella stazione di smistamento
                           Nel 2010 le ferrovie merci di Svizzera          liana Trenitalia Cargo (TIC) si è quasi                     Hall (Tirolo) e lo comunica al RCG au-
                           (FFS Cargo), Belgio (B Logistics), Lus-         completamente ritirata dal TCC. I part-                     striaco tramite Xrail Broker. Il RCG
                           semburgo (CFL Cargo), Austria (RCG),            ner Xrail si oppongono con forza a que-                     individua il collegamento giusto da Hall
                           Germania (DB Cargo) e Svezia (Green             sta tendenza. A livello nazionale sono                      e l’orario di arrivo a Vienna. Questi dati
                           Cargo) fondarono l’alleanza Xrail.              impegnati a introdurre nuovi sistemi di                     vengono trasmessi a FFS Cargo e, tra-
                           Obiettivo: più qualità nel TCC europeo          prenotazione per il TCC, come qualche                       mite CIS Online, arrivano al cliente.
                           e un’offerta allettante, competitiva e af-      anno fa le ferrovie statali francesi                        Quest’ultimo ora dispone di una preno-
                           fidabile. Con grande zelo furono definiti       (SNCF). La Francia, insieme all’Italia                      tazione del posto fissa con tutti i dati
                           gli standard per la collaborazione trans­       la seconda grande presenza in Xrail,                        sulla catena di trasporto.
                           frontaliera, che riguardano temi come           sta manifestando interesse verso una                             Poiché i volumi si manterranno al li-
                           la puntualità o la tracciabilità e rin­    -    collaborazione più intensa.                                 vello attuale, continuerà a valere il prin-
                           t­racciabilità (track and trace) di singoli                                                                 cipio secondo cui: «Chi prenota con an-
                           carri.                                          Prenotazione del posto garantita                            ticipo, ha più possibilità di trovare
                                Da allora l’alleanza Xrail ha garanti-     Il sistema di prenotazione nazionale                        capacità libere.» «Con il cambio di siste-
                           to miglioramenti mirati. Tuttavia non           TCC 2017, che FFS Cargo introdurrà                          ma facciamo progredire il TCC europeo
                           è stato ancora eliminato un difetto basi-       ufficialmente con il cambiamento di                         dal livello di manifattura a quello di
                           lare: fino a oggi il TCC viene gestito          orario l’11 dicembre 2016, garantirà una                    produzione industriale», riassume la
                           come sistema aperto sia in Svizzera che         trasparenza vincolante nelle preno­                         responsabile, sottolineando che per
                           in campo internazionale. I clienti posso-       tazioni e più sicurezza dei trasporti.                      i clienti migliorerà soprattutto la piani-
                           no cioè disdire i loro trasporti fino           Nell’ambito di Xrail i sistemi di prenota-                  ficabilità dei trasporti. «Grazie al nuovo
                           a poco prima della partenza senza pre-          zione dei singoli Paesi dovranno essere                     sistema, per la prima volta potranno
                           avviso, mentre le ferrovie riservano per        gradualmente collegati e coordinati tra                     far trasportare le merci su rotaia in
                           loro capacità sotto forma di produzione         loro. La prenotazione transfrontaliera                      carri singoli con qualità vincolante at-
                           Cargo sul posto, locomotive, tracce             tra le ferrovie merci in Belgio, Lussem-                    traverso l’Europa.» Un vantaggio che
                           o capacità nelle stazioni di smistamen-         burgo, Austria e Svizzera è attiva già                      vale oro.
                           to. Questa mancanza di trasparenza              da ottobre 2015 e viene testata a pieno
                           sarebbe il problema secondo Susanne             ritmo. I risultati sarebbero promettenti
                           Fiselius-Martens, responsabile del pro-
                           getto Xrail presso FFS Cargo: «Se que-
                           ste risorse sono configurate per gli orari
                                                                                                  DE                                                       PIÙ TRASPORTI
                           di punta, le ferrovie non guadagnano                                           PL                                             I crescenti volumi degli
                           perché le capacità non vengono sfrutta-                                     FR                                           scambi commerciali tra i Paesi
                           te. Ma se le risorse sono scarse, ne risen-                                                 UK                             europei portano a un incre­
                           te la qualità dei trasporti. I carri restano                            IT                                                   mento del traffico merci
                           fermi da qualche parte o giungono a                              Scandinavia                                                transfrontaliero. Il grafico
                                                                                           AT
                           destinazione con forti ritardi.» Come                                                                                       mostra la quota nazionale
                                                                                               CZ                                                   e internazionale della ferrovia
                           sistema aperto, dunque, il TCC non
                                                                                      SK                                                             merci sul volume di trasporto
                           potrà essere competitivo alla lunga                   Baltico                                                                complessivo nei singoli
                           secondo la responsabile.                                                                   TUR                            Paesi (in percentuale, 2014).
                                Il mercato conferma questa tesi.                             CH
                           Vari clienti svizzeri ed europei di settori                                           SP
                           che necessitano di una qualità dei tra-                          BE
                                                                                                                                                        nazionale
                                                                                     NL
                           sporti affidabile, anche dopo la nascita                                                                                     export
Foto: Hans Musterann

                                                                                                               RO                                       import
                           di Xrail nel traffico transfrontaliero,                                          BG                                          transito
                           sono passati alla strada o hanno riunito                   HU
                           i loro trasporti su treni blocco. Questo                  100 %             50 %                 0   50 %        100 %              Fonte: SCI Verkehr, 2015
                           è uno dei motivi principali per cui l’ita-

                       SBB Cargo 2 | 2016                                                                                                                                                15
Traffico merci

                    Esch-Belval (L)
                                                                         Stassfurt (D)                                            Terespol (PL)

      Ébange (F)
                                      Hagondange (F)

      TUTTE LE STRADE                                                                                                                                    Orario
      PORTANO A CHIASSO:
      TRENI MERCI
                                                                                         Mannheim (D)
      IN VIAGGIO                                                                                                                                      fisso per le
     Questo esempio mostra le stazioni dei
     singoli carri merci del treno n. 45029 nel
     suo tragitto da nord a sud. Il 13 giugno                                                                                                            merci
     2016 alle ore 19.05, il treno composto
     da carri merci provenienti da Francia,
     Germania, Lussemburgo e Polonia parte
     dalla stazione di smistamento di Basilea.                                                                                Möhlin (CH)
                                                                                                                                                      Nella più fitta rete ferroviaria
     Da Chiasso prosegue per diverse                                                                                                               al mondo si lavora a pieno ritmo.
     destinazioni in Italia.
                                                         Basilea Bad Bf (CH)                                                                        Il TCC 2017 crea i presupposti
          Carta
          Varie merci e carri vuoti                                                                                                                  per il traffico a carri completi
          Acciaio                                                                             Basilea FFS (CH)
          Prodotti chimici                                                                                                                                      di domani.
                                                                                                        Stazione di smistamento Basilea:
     Ogni linea sta per un carro merci.                                                                 punto di esercizio centrale per           Grazie a una logistica sofisticata, il TCC 2017 farà in
                                                                                                        il traffico di transito sull’asse
                                                                                                        del Gottardo e del Lötschberg.            modo che ai clienti siano sempre garantite delle ca-
                                                                                                                                                  pacità di trasporto nella rete ferroviaria svizzera
                                                                                                                                                  sempre più sfruttata. Gli aspetti salienti saranno
             Bienne (CH)                                                                                                                          una maggiore efficienza, una migliore pianificabilità
                                                                                                                                                  e una comunicazione trasparente. Con il cambia-
                                                                                                                                                  mento di orario l’11 dicembre 2016 prenderà via il
                                                                                                                                                  nuovo sistema di prenotazione con cui i clienti
                                             Losanna
                                                 (CH)
                                                                                                                                                  potranno prenotare orari di ritiro e consegna vin­
  Cornaux (CH)                                                                                                                                    colanti. L’infografica sulle due pagine illustra il con-
                                                                                                                                                  catenamento perfetto dei singoli processi lungo la
                                                                                                                                                  catena logistica.
                                             Sion (CH)
23
                                                                                                                                                                                                                                                                                                   24          1
                                                    Sierre (CH)                                                                                                                                                                                                                 22                                      2
                                                                                               Chiasso (CH)                                                                                                                                                                                      Fa s e 1:
                                                                                                                                                                                                                                                                                           s   p o r to not tur n   o
                                                                                                                                                                                                                                                                         21            tra                                       3
                                                       Punto più a sud della rete ferroviaria
                                                       svizzera: circa 60 treni merci composti ex                                                                                                                                                                  20                                                                 4
                                                       novo partono ogni giorno dalla stazione
                                                       di confine Chiasso Smistamento.
                                                                                                                                                                                                                                                              19                                                                          5

                                                                                                                                                                                                                                                            18                                                                                6
                                                                                                                    Desio (I)

                                                                                                                                                                                                                                                                        3
                                                                                                                                                                                                                                                              17                                 Cliente                                  7

                                                                                                                                                                                                                                                                        se
                                       Stassfurt

                                                                                                                                                                                                                                                                        Fa
                                                                                    Terespol
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 Fa
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             se

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      8
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             2

                                                                                                                                                                                                                                                                   16

                 Esch-Belval                             Basilea    Möhlin                                                                                                                                                                                                                                                       9
                                                                                                                                                                                                                                                                        15
                            Mannheim
        Ébange                                     Cornaux                                                                                                                                                                                                                     14                                       10
                                                                                                                                                                                                                                                                                        13                    11
                                                                                                                                                                                                                                                                                                   12
                                 Rezatto/                Sierre                                                                                                                                                                                              PRODUZIONE IN 3 FASI
                                 S.Zeno Folzano                           Chiasso
                                                                                                                                                                                                                                                             NELLE STAZIONI DI SMISTAMENTO
                                                                                                                                                                             *Stazioni di smistamento Limmattal, Losanna Triage, Basilea, Buchs e Chiasso

                    Desio
                               S.Ilario d’Enza                                                                                                                                                                                                              Il fulcro del nuovo TCC 2017 è l’«orologio della produ­
                 Trecate                                                                                                                                                                                                                                    zione». La produzione standardizzata con tre fasi di
                                         Ravenna
                        Porcari                                                                                                                                                                                                                             lavorazione durante le 24 ore crea una capacità di rete
                                                                                                                                                                                                                                                            aggiuntiva spostando i trasporti al di fuori delle ore
                                                                                                                                                                                                                                                            di punta del traffico viaggiatori.

                                                                                                                                                                                                                                                                   Nelle stazioni di smistamento* si formano nuovi treni
                                                                                                                                                                                                                                                                   Ritiro e consegna dei carri cadenzati
                                                                                                                                                                                                                                                                   Ore di punta del traffico viaggiatori

                                                                                                              Trecate (I)

                                                                                                                                                       S. Zeno-Folzano (I)

                                                                                                                                                  Rezatto (I)

    N       DA NORD A SUD                                                                                                                                                                                                                                                      Ravenna (IT)
            Il principale corridoio merci europeo
            passa per il cuore della Svizzera.
            La NFTA creerà entro il 2020 il
            44 percento di capacità in più per                                                                                                                                                                                                              UN PROGETTO PROMETTENTE
            le merci trasportate su rotaia                                                                                                                                                                                                                  La pianificazione vincolata delle partenze
    S       da nord a sud e viceversa.                                                                                                                                                                                                                      e degli arrivi raggruppati nelle stazioni
                                                                                                                                                                                                                                                            di smistamento è la base per un traffico
                                                                                                                                                                                                                                                            a carri completi affidabile, sostenibile
                                                                                                                                                                                                                                                            e orientato alla clientela.

                                                                                                                                                                                                                                                                   http://tiny.cc/tcc2017
                                                                                                                                                                                                                                                                   Maggiori informazioni sul TCC 2017 nel blog
                                                                                                                                S. Ilario d’Enza (I)
                                                                                                                                                                                    Fonte: FFS Cargo / grafico: Crafft

                                                                     Porcari (I)


Incontro tra CEO

        «Per agire da
        soli non è il momento»
        Cosa comporta il TCC 2017 per i clienti? Colloquio tra Nicolas Perrin,
        CEO di FFS Cargo, e Hansjörg Reiss, responsabile della divisione
        Foraggio e materie prime della Cooperativa Fenaco.
        Intervista: Roy Spring
        Fotografia: Daniel Winkler

Signor Perrin, di recente è stata inaugu-        crescono: servendo più spesso i grossi        grandi distanze è preferibile la ferrovia.
rata la galleria di base del San Gottardo.       centri, con il TCC 2017 andiamo incontro      Questo è anche il principale obiettivo del
La nuova organizzazione del traffico             a questa tendenza.                            TCC 2017: forti collegamenti sulle linee
a carri completi (TCC) avviene all’om-                                                         principali con tre consegne al giorno per
bra del progetto ferroviario del secolo.         Signor Reiss, Fenaco ricorre al TCC           una maggiore affidabilità e frequenza
L’opinione pubblica non è sufficiente-           più di qualsiasi altra impresa svizzera.      nel trasporto merci.
mente consapevole dell’importanza                Di che volumi stiamo parlando?
del TCC?                                         HANSJÖRG REISS: Ogni giorno traspor-          Il TCC è da tempo una sorta di spina nel
NICOLAS PERRIN: L’inaugurazione del              tiamo grandi quantità con il TCC: su stra-    fianco dal punto di vista economico.
Gottardo è stata un evento davvero straor-       da corrisponderebbe a circa 50 carichi su     Ha avuto timore che fosse prossimo alla
dinario, e per me un momento di grande           camion. Per noi FFS Cargo è un importan-      fine?
emozione. È un’opera che non riguarda solo       te partner per la logistica.                  REISS: Basta guardare all’estero per capire
la Svizzera, ma l’Europa intera. Ma di tutti                                                   che un TCC capillare come quello svizzero
i cambiamenti che hanno interessato FFS          Essendo un’impresa di agricoltori,            è un caso particolare. In un paese piccolo,
Cargo, il progetto TCC 2017 è sicuramente        Fenaco si professa a favore del trasporto     l’infrastruttura è limitata a uno spazio
quello più incisivo, sia per i clienti che per   ecosostenibile su rotaia. È stata una         ristretto. Si parla molto di densità edilizia,
i collaboratori. Poniamo le basi per lo svi-     decisione saggia quella di dipendere dal      si vuole contrastare la perdita di aree colti-
luppo del TCC e siamo consapevoli del            TCC?                                          vate e sfruttare ogni metro quadrato. Ciò
fatto che un tale cambiamento non avviene        REISS: Le alternative ci sono sempre! Ma      significa che i binari di consegna nella
dal giorno alla notte.                           voglio dire con chiarezza che, secondo noi,   maggior parte dei casi sono semplicemente
                                                 non è assolutamente auspicabile trasferire    troppo corti per preparare i treni blocco.
E come avviene invece?                           il trasporto su gomma. Durante il raccolto
PERRIN: I cambiamenti sono sempre sgra-          del grano, in un breve periodo di tempo       La logistica avviene sempre più su base
devoli, anche se creano un contesto mi-          si producono grandi quantità che devono       giornaliera, mentre FFS Cargo punta
                                                                                                                                                 Foto: Hans Musterann

gliore per il futuro. Soprattutto nei primi      essere trasportate. Anche in questo caso      a una maggiore programmabilità. Con il
mesi dopo il lancio, dovremo procedere           ci affidiamo a FFS Cargo.                     TCC 2017 si scaricano semplicemente
con accortezza e, ove necessario, andare         PERRIN: Strada e ferrovia hanno ciascuna      i problemi sui clienti?
oltre i nostri limiti e fare delle correzioni.   i propri vantaggi. Per i prodotti che viag-   PERRIN: Assolutamente no! Abbiamo pre-
Il dato di fatto è che i ritmi della logistica   giano in modo regolare e ricorrente, sulle    disposto i nuovi processi insieme ai >

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Hansjörg Reiss (sin.) e Nicolas Perrin
                                presso la sede centrale di FFS nel
                                complesso Wankdorf-City di Berna.
Foto: Hans Musterann

                       FFS Cargo 2 | 2016                               19
Incontro tra CEO

                                                                        FENACO In qualità di acquirente degli agricoltori, questa
                                                                       cooperativa assicura che i generi alimentari prodotti
                                                                       in Svizzera arrivino al cliente. In qualità di fornitore, Fenaco
                                                                       offre una vasta gamma di prodotti e servizi. Della co­-
                                                                       operativa fanno parte tra l’altro Ramseier (bevande), Volg
                                                                       e Landi (commercio al dettaglio), UFA (foraggio) e Agrola                                                             MEGLIO SU ROTAIA Per
                                                                       (energia). La cooperativa ha sede a Berna, occupa circa                                                               ferrovia vengono traspor­
                                                                       10 000 collaboratori e nel 2015 ha conseguito un fatturato                                                            tati soprattutto i cereali
                                                                       di 6,04 miliardi di franchi.                                                                                          e le materie prime desti-
                                                                                                                                                                                             nate al foraggio. Ogni
                                                                                                                                                                                             giorno vengono trasporta­
clienti. Con il sistema di prenotazione cre-
                                                                                                                                                                                             te circa 400 000 tonnellate
iamo piani di trasporto vincolanti nei con-                                                                                                                                                  principalmente con il TCC.
                                                                       Fatturato Fenaco 2015
fronti dei clienti. Le catene logistiche ne                            6,04 miliardi di CHF
                                                                                                                                     g      F
hanno bisogno. Esiste naturalmente                                                                                               Vo l i C H
                                                                                                                           u ppo ardi d
il rischio di sottovalutare qualche aspetto                                                                              r
                                                                                                                      G mili
                                                                                                                          3
che, in singoli casi, potrebbe anche                                                                                 1, 0                                                       i
                                                                                                                                                                             eal HF
                                                                                                                                                                        / cer i di C
avere ripercussioni significative. Insieme                                                                                                                          i o
                                                                                                                                                               agg ilio
                                                                                                                                                                             n
ai grandi clienti abbiamo prepa-                                                                                                                            For ,8 6 m                                         C
                                                                              DI HF                                                                         92 2                                            43 o mm
                                                                           AN i C                                                                                                                              3 , 6 e rc
rato questa fase accuratamente.                                     o zi L lioni d                                    50                                                                                            0 m io
                                                                                                                                                                                                                        ilio di a
                                                                  g                                                       0,5
                                                               Ne 7 mi                                                        3 m C a rn                                          3
                                                                                                                                                                                      Co
                                                                                                                                                                                          ltiv                               ni nim
                                                                                                                                                                                                                                di
                                                                  ,6                                                              ilio e                                            4 5 ,1 az i                                    CH ali
Quando siete venuti a sapere                                  788                                             F
                                                                                                                                        ni
                                                                                                                                           di                                             7  mi    o n ed                             F
                                                                                                     e      H                                                                                   l
                                                                                                 enc i di C
                                                                                                                                              CH                                                  ion i p
                                          CO                                                   i                                                 F                                                    i d ian
di questi cambiamenti?                       MM                                              n
                                                                                           ve ion                         i                                                                              i C te
                                                    E                               C on 8 mil                       ot t li          i                                                                     HF
Siete stati messi di fronte al        1, 8 D E T T R C I O                              , 3                   P r od iona ilion                                                                                                           IA
                                          2 m AG A L                                6 8                             a z       m                                               t i                                                     TR
                                                                                  3                               n       8 4     H F                                     a n                                                       US CHF
fatto compiuto?                               i l iar L I O                                                             ,       C                                   bu Fr                                                         D     i
                                  30                 di d            IND
                                                                                             171 B e v
                                                                                                  ,7 a n          2 31 di                                       car CH
                                                                                                                                                                                                                               IN
                                                                                                                                                                                                                            R O rd i
                                                                                                                                                                                                                                      d
REISS: Abbiamo avuto i primi         ,1%                  iC
                                                             HF          US                   di 5 mi de
                                                                                                  C      l                                           i b i li e r di di                                                A G ilia
                                                                                                                                                                                                                             m
                                                                            TR                      HF ion                                         t          ia                                                           9
                                                                          1, 2 I A A L                        i                                 bus mil                                                               1, 7
contatti due anni fa. Compren-                                                7         I                                                    om ,01
                                                                                                                                                C
                                                                                  Mr M E N                                                          1
diamo appieno il senso di questi                                  21 ,
                                                                                    d. C TA
                                                                                        HF R E
cambiamentie, essendo tra i principali                                1%
                                                                                                                                                                                G IA HF

                                                                                                                                                                                                                %
                                                                                                                                                                                                              ,6
                                                                                                                                                                             ER i C

                                                                                                                                                                                                          29
clienti di FFS Cargo, apprezziamo il fatto                                                                                                                               E N rd i d                                             ria
                                                                                                            12 1                                                           ilia                                             gra HF
                                                                                                                   , 5 mV A R I E                                       4m                                             i a a i di C
di poter parte­cipare attivamente al pro-                                                                                                                        1, 0
                                                                                                                                                                                                                     r
                                                                                                                                                                                                                    e n
                                                                                                                         ilio                                                                                   egn ilio
                                                                                                       2%
                                                                                                                              ni d
                                                                                                                                   i                                                                         Ing 4 4 m

                                                                                                                                                                                                                                           Fonte: Fenaco
                                                                                                                                       CH                                                                     85 ,
                                                                                                                                            F
                                                                                          26 Ener
                                                                                            , 52 g i e
                                                                                                m i ri n
                                                                                                                                                          %
                                                                                                   lio
                                                                                                       ni nova
                                                                                                                                                          ,2
                                                                                                                                                        17

                                                                                                         di    b
                                                                                                            CH ili
       «Trasportare un po’di                                                                                  F

       fragole con la Ferrovia
      retica su fino a Disentis
        non ha molto senso.»                             PERRIN:   Con il TCC 2017 vogliamo incre-                                                      minal trimodale a nord di Basilea per il
                                                         mentare la programmabilità dei collega-                                                        trasbordo merci tra navi, treni e camion.
                HANSJÖRG REISS
                                                         menti, per noi e per i clienti. Ma continue-                                                   Il terminal servirà a gestire il crescente
                                                         remo a essere flessibili, questo per noi                                                       traffico di container provenienti soprat-
                                                         è importantissimo. I carri si potranno pre-                                                    tutto da oltreoceano via Rotterdam.
                                                         notare da due settimane a 90 minuti prima                                                      PERRIN: Le cose stanno così: i clienti evol-
cesso. Abbiamo contribuito fin dall’inizio               della partenza. Terremo in considerazione                                                      vono con noi e viceversa. Un raccordo fer-
per favorire un’implementazione del nuo-                 le specifiche esigenze di settore.                                                             roviario non si costruisce in tutta fretta
vo sistema possibilmente senza intoppi.                                                                                                                 per poi non usarlo più dopo due anni. La
                                                         Quanto è orientata la vostra azienda                                                           logistica del futuro differenzierà sempre
Che cosa cambia concretamente?                           al traffico su rotaia?                                                                         più tra la dorsale di traffico e la successiva
REISS: Finora, con il TCC potevamo pre-                  REISS: Soprattutto nella logistica dei cere-                                                   distribuzione capillare.
notare fino a 48 ore prima della partenza.               ali e del foraggio puntiamo fortemente alla                                                    REISS: A nostro avviso, una logistica otti-
Ora dovremo farlo con un preavviso di due                ferrovia, in particolare dai porti renani di                                                   male coniuga strada e ferrovia. In questo
settimane. Nel periodo del raccolto, però,               Basilea. Parliamo sempre di investimenti:                                                      senso ci sono ancora margini di migliora-
due settimane sono troppe per noi. La rac-               entro la fine del prossimo anno sarà pron-                                                     mento per quanto riguarda la ferrovia.
colta del grano, per esempio, dura solo cin-             to il nuovo centro di raccolta e smistamen-                                                    Anche i nostri stabilimenti per i foraggi
que settimane. In questo caso, due setti-                to di Fenaco nel porto Auhafen di Basilea,                                                     misti sono fortemente orientati ai traspor-
mane per noi sono un’eternità. Anche solo                che comprende un silo di 70 metri per                                                          ti su ferrovia. Una distruzione capillare
                                                                                                                                                                                                                                                           Foto: Hans Musterann

il meteo può far saltare tutti i piani. Inol-            stoccare foraggio e cereali. Verranno pre-                                                     su rotaia dallo stabilimento ai singoli
tre, i clienti decidono sempre più a breve               disposti un nuovo impianto di carico fer-                                                      agricoltori non ha però alcun senso.
termine quando ordinare e quali quantità.                roviario e una strada di carico per i ca-
Per questo abbiamo bisogno di un’elevata                 mion. Inoltre, dialoghiamo costantemente                                                       Quali vantaggi comporta il TCC 2017
flessibilità nel TCC.                                    con FFS Cargo che sta progettando un ter-                                                      per i clienti?

20                                                                                                                                                                                                           FFS Cargo 2 | 2016
                                                                                                                                            Rubrik

                       PERRIN:    I clienti avranno collegamenti       no operatori che lo gestiscano con profes-       questi cambiamenti avvengano sulla base
                       più frequenti nei grossi centri e un’offerta    sionalità e un determinato tonnellag­        -   di un dialogo e che siano pensati nel lungo
                       affidabile. Avranno anche collegamenti          gio che garantisca un uso remunerativo           termine. In ultima analisi i punti di
                       con capacità verificata; oggi invece accade     dell’infrastruttura.                             servizio comportano sempre grossi inve-
                       spesso di sapere solo al momento del ritiro     PERRIN: Il traffico viaggiatori può fare         stimenti nell’infrastruttura.
                       dei singoli carri se arriveranno puntuali       programmi al minuto anche vent’anni pri-
                       a destinazione. Il nostro obiettivo è far sì    ma. Noi non possiamo dire, l’anno prossi-        Ci pensate a volte a comprare una
                       che i nostri servizi e le possibilità che of-   mo alle 16.17 parte un treno merci da            vostra ferrovia merci, come ha fatto la
                       friamo siano di un tale livello da rappre-      Herzogenbuchsee. Per questo è importan-          Coop?
                       sentare la migliore soluzione di trasporto.     te che nel traffico merci su rotaia le capaci-   REISS: Come dicevo prima, le alternative
                                                                       tà prevedibili siano assicurate nel lungo        ci sono sempre. Ma siamo anche consape-
                       Che esperienze avete con il traffico                                                             voli del fatto che un treno lo devi sfruttare
                       merci internazionale su rotaia?                                                                  al massimo. Un treno fermo costa. Per il
                       PERRIN: Ci saranno maggiori importazio-                                                          momento una ferrovia nostra è fuori di-
                       ni anche perché il franco è forte. In Svizze-                                                    scussione. Noi puntiamo sulla collabora-
                       ra, inoltre, si produce sempre meno. Da
                                                                       «Il traffico viaggiatori può                     zione con FFS Cargo. Dati gli obiettivi co-
                       questo punto di vista il collegamento con       fare programmi al minuto                         muni, l’idea di agire da soli è al momento
                       le reti estere è sempre più importante.          anche vent’anni prima.»                         impensabile.
                       I volumi maggiori viaggiano con SBB Cargo
                                                                                     NICOLAS PERRIN
                       International o DB Cargo attraverso la
                       Germania, di gran lunga il nostro maggior
                       partner commerciale. Nel settore della
                       chimica utilizziamo Chemoil come spedi-
                       zioniere ferroviario. Con Xrail facciamo        termine. Sarà così con la nuova legge sul
                       parte dell’alleanza per il TCC; con alcuni      trasporto di merci. Anche per la galleria
                       membri abbiamo costruito nuovi prodotti         di base del San Gottardo le capacità sono
                       diretti, per esempio per Anversa.               chiaramente definite.

                       Le aspettative aumentano anche per il           È sufficiente rispetto alla concorrenza
                       traffico viaggiatori: l’esigenza della          della gomma?
                       puntualità è sempre più forte. A spese          PERRIN: In questo contesto occorre predi-
                       del traffico merci?                             sporre un’offerta il più possibile flessibile
                       REISS: Da cliente di FFS Cargo, dico ov-        e orientata al futuro. Bisogna anche vedere
                       viamente che il traffico merci è svantag-       se in futuro le stesse questioni si porranno
                       giato (sorride). D’altro canto sono consa-      anche per il traffico su strada. L’intro­
                       pevole del fatto che anche il traffico          duzione del Road Pricing, per esempio,
                       viaggiatori ha le sue legittime esigenze.       capovolgerebbe la mentalità …
                       Come già detto, è una questione di spazi        REISS: Non mi piace porre la questione in
                       e di infrastruttura. Quando mi chiedono         termini di conflitto tra strada e rotaia. Per    Hansjörg Reiss, 48 anni, è ingegnere agrario
                       qual è la differenza, dico: il traffico merci   me si tratta di integrare in modo ottimale       e dal 2012 lavora per la divisione GOF della Coopera­
                       è un traffico attivo, quello viaggiatori        i due sistemi. Non ha molto senso traspor-       tiva Fenaco, in cui è responsabile della logistica,
                                                                                                                        oltre che del commercio di foraggio e materie prime.
                       è passivo.                                      tare allo Swissmill di Zurigo mille tonnel-
                                                                                                                        Segue inoltre la realizzazione del nuovo centro di
                                                                       late di cereali con il camion. Ma non            raccolta e del silo di smistamento del porto Auhafen
                       Che cosa vuol dire?                             è l’ideale nemmeno trasportare un po’ di         di Basilea. Nei 18 anni precedenti, Reiss era stato
                       Mentre il camionista trasporta la merce,        fragole con la Ferrovia retica su fino           amministratore delegato di Landi Reba.
                       l’autista muove solo l’autobus: alla fermata    a Disentis.
                                                                                                                        Nicolas Perrin, 57 anni, è CEO di FFS Cargo dal
                       la sua merce si carica e scarica da sola!                                                        2007. Lavora per le FFS dal 1987, dopo la laurea in
Foto: Hans Musterann

                       (ride)                                          Dove vede il TCC tra dieci anni?                 ingegneria civile al Politecnico di Zurigo; è stato
                       PERRIN: (ride) … anche a noi piacerebbe         REISS: Ritengo che le capacità ci saranno        anche collaboratore personale del Presidente della
                                                                                                                        Direzione generale FFS e facente funzione dei
                       a volte che le casse avessero le gambe!         ancora. Per quanto riguarda il numero di
                                                                                                                        delegati per Ferrovia 2000. Nel 1999 Perrin è entrato
                       REISS: Scherzi a parte, il traffico merci at-   punti di servizio ci saranno sicuramente         in FFS Cargo, dove è stato responsabile della
                       tivo è e rimane una grande sfida. Ci voglio-    altri cambiamenti. L’importante è che            produzione prima e, dal 2007, del settore International.

                       SBB Cargo 2 | 2016                                                                                                                                 21
Gottardo

                                                           Il 3 giugno 2016 non è un venerdì come
                                                           tanti e nonostante il cielo sia plumbeo
                                                           l’ottimismo regna sovrano. Nella maesto-
                                                           sa cornice del massiccio del San Gottardo,
                                                           la protagonista assoluta è la galleria di
                                                           base del San Gottardo, l’opera del secolo
                                                           che due giorni prima ha fatto parlare di sé
                                                           ben oltre i confini nazionali in occasione
                                                           della festosa cerimonia d’inaugurazione
                                                           alla quale hanno preso parte consiglieri fe-
                                                           derali, capi di Stato e altri illustri ospiti. Le
                                                           aspettative dei presenti nella stazione di
                                                           Flüelen sono molto alte: una nuova dimen-
                                                           sione del traffico merci attraverso le Alpi
                                                           e il relativo trasferimento su rotaia.
                                                                «Ciò che conta non è solo la galleria,
                                                           ma il modo in cui la utilizzeremo», affer-
                                                           ma Andreas Meyer, CEO delle FFS, duran-
                                                           te il suo discorso. Il motivo dei festeg­
                                                           giamenti è il primo viaggio attraverso la
                                                           galleria di un treno merci commerciale
                                                           diretto a sud, un evento simbolico e allo
                                                           stesso tempo anche molto importante.
                                                           Contestualmente alla consegna dell’opera
                                                           a FFS Infrastruttura, il 1° giugno 2016
                                                           è iniziato il servizio di prova che si pro-
                                                           trarrà fino al cambiamento d’orario di di-
                                                           cembre. A partire dall’inizio di settembre

Al centro dell’attenzione dei media: arrivo del primo
treno merci nella stazione di Flüelen.

Nel futuro
verso sud
Il 3 giugno 2016 la prima corsa commerciale di un treno
merci attraverso la galleria di base del San Gottardo
ha dato inizio a una nuova era del traffico merci su ro­
taia. Protocollo della storica cerimonia.
Testo: Peter Krebs                                         Una nuova dimensione del traffico merci: il CEO delle
Fotografia: Tanja Demarmels                                FFS Meyer (a destra) insieme al capoprogetto della
                                                           galleria di base del San Gottardo Smania.

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