Collegamenti garantiti - Incontro tra CEO con Hansjörg Reiss di Fenaco pag. 18 - SBB Cargo
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2 | 2016
La rivista svizzera di logistica
Incontro tra CEO
con Hansjörg
Reiss di Fenaco
pag. 18
Collegamenti garantiti
TCC 2017: pronti per
il traffico a carri completi
di domani
Cargo 2 / 2016
4 Saggio
L’eccezione svizzera
7 Jobst Grotrian, FFS Cargo
«Una logica completamente nuova»
8 Il traffico a carri completi da Holcim
Hightech in cava
15 Uno sguardo all’estero
Andare sul sicuro
16 TCC 2017
Orario fisso per le merci
18 Incontro tra CEO
Hansjörg Reiss, Fenaco
22 Galleria di base del San Gottardo
Nel futuro verso sud
8 24 La storia della ferrovia
In viaggio con formaggio,
1450 gradi Celsius: forno rotante nello stabilimento Holcim di Siggenthal.
vino ed elefanti
28 Frammenti
Novità del settore
29 L’oggetto
Suole silenziose
30 La mia logistica
La dog walker Barbara Iseli
Impressum
La rivista di logistica di FFS Cargo è un periodico quadrimestrale pubblicato
in tedesco, francese e italiano.
Tiratura complessiva: 8000 copie Redazione FFS Cargo: Lea Meyer
30 (responsabile), Brigitte Hager, Anouk Ilg, Miriam Wassmer, Daniela Hunziker
Redazione Crafft: Roy Spring (responsabile), Kristina Morf, Peter Krebs, Pirmin
Schilliger, Susanne Wagner, Robert Wildi, Manuel Fischer Concept, layout
e realizzazione: Crafft Kommunikation AG, Zurigo Traduzioni: Traductor, Basilea
Barbara Iseli (29): la capobranco di Hittnau.
Litografia e stampa: Neidhart + Schön AG, Zurigo Indirizzo redazione:
FFS Cargo «Redazione rivista di logistica cargo» Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten,
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Editoriale
Pronti per il futuro
C on una cerimonia sfarzosa e tanti
volti noti, a giugno è stata inaugura-
ta la nuova galleria di base del San
Gottardo. L’opera del secolo tra le vette
alpine ha riempito le pagine dei giornali di
Tra i clienti più importanti vi è anche
Fenaco. Soprattutto nel periodo della rac-
colta, il ramificato gruppo imprendito-
riale di agricoltori svizzeri genera enormi
volumi di merci che, da tradizione,
tutto il mondo. Lontano dai riflettori vi vengono trasportati su rotaia. Quale ruolo
è un altro grande progetto del traffico merci svolge il traffico a carri completi ce lo
ferroviario: il TCC 2017. L’obiettivo qui spiega Hansjörg Reiss, responsabile della
è preparare il traffico a carri completi (TCC) divisione Foraggio e materie prime,
per il futuro. FFS Cargo si adatta ai ritmi nella sua intervista con il CEO di FFS
incalzanti della logistica e serve grandi Cargo Nicolas Perrin (pagina 18).
L
centri non più una volta bensì fino a tre volte
al giorno. I binari e le stazioni saranno ast, but not least: volgiamo lo sguar-
così utilizzati in modo più uniforme nell’ do non solo al futuro ma anche al
arco della giornata. Dal cambio di orario turbolento passato del traffico merci
dell’11 dicembre 2016, i clienti potranno in- ferroviario svizzero. Così scoprirete tra
oltre prenotare in modo vincolante orari l’altro perché oggi FFS Cargo non trasporta
di ritiro e consegna concreti. più elefanti (pagina 24).
D a oltre due anni fervono grandi
preparativi. Nell’intervista a pagina
Vi auguro una piacevole lettura.
Cover: Flurina Rothenberger / foto: Flurina Rothenberger; Peter Hauser; messe a disposizione
7, il responsabile di progetto Jobst Lea Meyer
Grotrian spiega perché FFS Cargo passerà Responsabile Comunicazione
al nuovo sistema e come le sfide vengono lea.meyer@sbbcargo.com
superate grazie al costante dialogo con
gli oltre 1000 clienti. Che importanza ha il
trasporto merci nella vita quotidiana
e come funziona? Per la storia di copertina
abbiamo visitato una cava di Holcim, che
con la sua produzione di cemento è uno
degli ultimi rappresentanti dell’industria
pesante in Svizzera. La conclusione a cui
siamo giunti è evidente: senza un trasporto
ferroviario efficiente, un ramo significativo
Foto: Hans Musterann
dell’economia nazionale sarebbe in grave
pericolo (pagina 8).
FFS Cargo 2 | 2016 3
Saggio
L’eccezione svizzera
Piccola, densamente popolata e collinare: dal punto di vista della
rete dei trasporti, la Svizzera è un’eccezione. Lo stesso vale
per il traffico merci su rotaia che si intende rafforzare con il progetto
«Traffico a carri completi 2017».
Testo: Pirmin Schilliger
Illustrazione: Michael Driver
«La Svizzera è sempre stata
più incline alla ferrovia
rispetto al resto dell’Europa.»
4 SBB Cargo 2 | 2016
Saggio
Con 2300 km di lunghezza e su una superficie di
41 285 km², la rete ferroviaria svizzera è la più fitta del
mondo, oltre che una delle più moderne, essendo quasi
interamente elettrificata. Un dato ancora più sorprenden-
te se confrontato con una topografia poco adatta allo sco-
po, con montagne ripide, valli profonde e gole strette. La
rete è composta da numerosi ponti, viadotti e gallerie e
molte tratte sono tortuose e non percorribili ad alta velo-
cità. «Molti profili di velocità comportano complicati cal-
coli dei tempi di percorrenza: pianificare gli orari richiede
grande impegno da parte nostra», spiega Heidrun Buttler,
responsabile pianificazione orari da FFS Infrastruttura.
La rete ferroviaria è molto simile a quella di una me-
tropolitana. Nelle zone ad alta densità del Mittelland, con
un alto numero di pendolari, la ferrovia svolge un ruolo
analogo a quello della metro di Londra o New York. La
Svizzera è il paese ferroviario per eccellenza, un primato
di cui non beneficia solo il traffico viaggiatori, ma anche
quello merci. «Non esiste un altro paese con un’offerta di
trasporti su rotaia così varia», afferma Daniel Bürgy, re-
sponsabile Vendita di FFS Cargo. Generi alimentari fre-
schi o congelati, bevande, cereali, cemento, acciaio, spaz-
zatura: quasi tutto ciò che l’economia produce e trasporta
viene anche trasportato su rotaia.
Parte dell’identità nazionale
La Svizzera ha conquistato il titolo di
unicum nel panorama ferroviario nel
corso del XX secolo. In controtendenza «Mi auguro che
rispetto alla maggior parte degli altri FFS Cargo, in
paesi europei che nel corso dei decenni
hanno chiuso molte tratte, la Svizzera
qualità di pioniera
non ha ridotto la rete ferroviaria. Per- di un TCC moder-
ché? «La Svizzera è sempre stata più
incline alla ferrovia rispetto al resto
no, possa smuo
dell’Europa», afferma Dirk Bruckmann, vere e incentivare
docente di logistica dei trasporti alla altri paesi a se-
Hochschule Rhein-Waal, che per molti
anni fino al 2015 si è molto impegnato guirne l’esempio.»
nello studio del traffico merci su rotaia
presso il Politecnico federale di Zurigo.
Dal punto di vista tedesco, è evidente quanto in Svizzera
sia radicata la cultura ferroviaria. «La ferrovia fa parte
dell’identità nazionale, è il cemento che tiene unito il pa-
ese», continua Bruckmann. Il fatto che la Svizzera non
abbia puntato sull’industria automobilistica rappresenta
un vantaggio, perché neanche sul piano politico è stato
rilevante incentivare il traffico stradale privato. In poche
parole, il mondo politico e il popolo svizzero desiderano
una ferrovia solida ed efficiente.
Tuttavia, in passato è stata data in questo senso mag-
giore priorità al traffico viaggiatori sulla rete ferroviaria
rispetto al traffico merci, al quale venivano riservate le ore
serali e notturne. La revisione della Legge sul trasporto
di merci modificherà questo aspetto. Grazie infatti a piani
ben definiti di sfruttamento della rete e all’assegnazione
di determinate capacità, il traffico viaggiatori e il traf- >
SBB Cargo 2 | 2016 5
Saggio
progetto, è da considerarsi un’altra eccezione. Le imprese
ferroviarie di altri paesi infatti hanno abbandonato già da
tempo questo segmento dei trasporti o ne hanno ridotto
la relativa offerta. La Francia, grande ben più di 15 volte
rispetto alla Svizzera, ha attualmente meno punti di ser-
vizio nel TCC rispetto a quest’ultima.
Il ruolo pionieristico della Svizzera
Visto il trend internazionale, bisogna chiedersi se la Sviz-
zera non stia forse puntando su un sistema considerato
superato nel resto d’Europa. In un’economia sempre più
globale, una soluzione di trasporto limitata solo alla Sviz-
zera potrebbe rivelarsi una scelta poco opportuna. Bürgy
relativizza: «Circa due terzi di tutti i carri singoli circola-
no all’interno della Svizzera.» Ammette però che un rilan-
cio europeo del TCC sarebbe ben accolto dalla Svizzera.
Gli esperti concordano nel dire che il TCC 2017 sia un
passo nella direzione giusta. «È uno strumento importan-
Si richiede precisione, affidabilità e puntualità, tutte qualità te per rendere il traffico merci più competitivo», afferma
considerate virtù tipicamente svizzere. Dirk Bruckmann. Le parti coinvolte sanno però che ser-
vono altre innovazioni. Lo stesso carro merci deve evol-
versi ed essere dotato di tecnologie dell’Industria 4.0 che
fico merci giocheranno ad armi pari. Il progetto «TCC 2017» consentano di comunicare in modo in-
è un primo passo, e una grande sfida per i pianificatori telligente e offrire ai clienti vantaggi ag-
dell’orario delle FFS: approntare a breve, su una rete evo- giuntivi. FFS Cargo ha in corso diversi
lutasi spontaneamente nel corso del tempo, il 30 percento progetti pilota. Altri approcci riguarda- La Francia, gran-
in più di capacità per il traffico a carri completi (TCC), no soluzioni intelligenti applicate nelle de ben più di
soltanto sfruttando in modo ottimale l’infrastruttura operazioni di manovra e guida, quali im-
esistente. pianti automatici di controllo, accoppia-
15 volte rispetto
menti automatici o prove dei freni auto- alla Svizzera, ha
Manovre nelle ore di punta matiche. In futuro poi, un carro merci attualmente
Ma ormai non funziona tutto per algoritmi? «Magari», in grado di separare telaio e allestimento
afferma Heidrun Buttler. I pianificatori lavorano natural- rivoluzionerà il trasbordo merci. meno punti di
mente con i più moderni software in circolazione, ma il «La situazione concorrenziale tra il servizio nel TCC
sistema non risolve i problemi automaticamente. Buttler traffico viaggiatori e merci negli agglo-
opera con un team di 120 specialisti che ogni giorno effet- merati urbani, dove sulla rete si accalca-
rispetto a
tuano fino a 500 modifiche degli orari. A queste attività no S-Bahn, traffico a lunga percorrenza quest’ultima.
si affiancano progetti come il «TCC 2017». «Il progetto di e traffico merci, resterà invariata anche
una produzione continua 24 ore su 24 e il principio di la- in futuro», continua Bürgy. Per le stazio-
vorazione articolato in tre fasi consentono di evitare so- ni di smistamento, attraversate con una
vrapposizioni con il traffico viaggiatori e di liberare mag- frequenza fino a tre volte maggiore di quella normale, la
giori capacità di trasporto per le merci», afferma Buttler. rete ferroviaria si scontra con i propri limiti di capacità:
Il nuovo motto è «operazioni di smistamento nelle ore particolarmente stretta tra Basilea e il Mittelland, alle
di punta del traffico viaggiatori, trasporto merci nelle ore pendici sud del Giura e nella zona di Zurigo e Losanna. In
restanti.» Così è possibile far procedere in parallelo nel ogni caso sul lungo periodo si deve preventivare la co-
modo migliore sia il traffico a carri completi che quello struzione di nuove infrastrutture. La revisione della legge
viaggiatori su una rete già intensamente sfruttata. sul trasporto di merci contribuisce tra le altre cose a cre-
«La produzione del TCC diventa sempre più impegna- are i presupposti per avviare entro i termini previsti la
tiva», precisa Buttler. Affinché il sistema funzioni, tutti pianificazione a medio e lungo termine.
gli attori coinvolti devono collaborare in modo ancora più Secondo Dirk Bruckmann, la Svizzera svolge un ruolo
incisivo. La gestione del TCC 2017 richiede precisione, af- pionieristico. «Mi auguro che FFS Cargo, in qualità di
fidabilità e puntualità, tutte qualità considerate virtù tipi- pioniera di un TCC moderno, possa smuovere e incenti-
camente svizzere. A trarre benefici dalle nuove possibilità vare altri paesi a seguirne l’esempio.» Bürgy è fiducioso
saranno gli utenti del trasporto merci e lo stesso TCC. che ciò sarà possibile e ritiene che dopo una fase di riorga-
«I nostri clienti desiderano che il trasporto dei propri nizzazione, il traffico a carri completi verrà rilanciato
prodotti sia sempre di elevata qualità», dice Bürgy. La anche in altri paesi europei e non resterà un’eccezione
solida posizione che il TCC raggiungerà grazie al nuovo svizzera.
6 FFS Cargo 2 | 2016
Intervista
«Una logica per il ritiro e la consegna. Di conseguenza
totalmente nuova»
verificheremo le capacità già in fase di pre-
notazione e potremo così dare una confer-
ma vincolante nel rispetto della catena
di trasporto prevista.
Tra poche settimane prenderà il via il rinnovato Quanto sono informati i clienti?
Da due anni siamo in continuo contatto
traffico a carri completi. L’economo dei con loro e abbiamo tenuto colloqui e work-
trasporti Jobst Grotrian spiega cosa attende i clienti. shop in cui li abbiamo fatti familiarizzare
con la nuova offerta e abbiamo preso atto
Intervista: Pirmin Schilliger dei loro desideri e bisogni. Negli ultimi
mesi abbiamo informato in modo esausti-
vo i nostri oltre 1000 clienti del cam
biamento. Inoltre offriamo loro dei corsi
di formazione approfonditi sul nostro si-
Signor Grotrian, perché il traffico stema di prenotazione.
a carri completi (TCC) necessita di
un nuovo sistema? Come reagiscono i clienti?
FFS Cargo occupa una posizione di grande Li vediamo molto costruttivi e riceviamo
rilievo nella catena logistica delle aziende tante reazioni positive. Siamo totalmente
svizzere con una quota del 25 percento consapevoli che il passaggio al nuovo siste-
sull’intera movimentazione strada/rotaia, ma rappresenti un grande cambiamento
in cui il TCC riveste un ruolo chiave. Alle anche per i nostri clienti. La sfida più
attuali condizioni, però, la sua gestione grande, secondo noi, consiste nel fatto che
non riesce a coprire i costi. A ciò si aggiun- i nostri clienti potranno mettere a disposi-
gono una minore disponibilità infrastrut- zione i carri per il ritiro in diversi orari du-
turale, l’avvento della digitalizzazione del- Jobst Grotrian è economo dei trasporti rante la giornata e, prima di ciò, dovranno
e comprovato esperto di politica
la logistica e ritmi più veloci. La pressione definire e prenotare l’orario in modo tale
ed economia dei trasporti. In quanto
dei costi del trasporto ferroviario conti- co-responsabile di progetto di FFS Cargo, che il trasporto funzioni alla perfezione.
nuerà ad aumentare nei prossimi anni. La si occupa dell’attuazione del progetto
forza del franco e la strisciante deindu- TCC 2017. Qual è la sfida più grande
strializzazione della Svizzera impongono per FFS Cargo?
nuovi ed efficaci interventi per mantenere Il TCC 2017 non implica solo un nuovo
operativo il sistema del traffico a carri presso il cliente la sera e giungeranno orario, ma un modo radicalmente nuovo
completi. a destinazione il mattino successivo. Regi- di produrre il traffico a carri completi. Per
striamo una grande richiesta per i traspor- la prima volta i carri dovranno essere tra-
Cosa migliorerà dal 2017? ti notturni brevi, soprattutto nell’industria sportati in base all’orario in cui sono stati
Il TCC 2017 è il primo passo per preparare alimentare e nel commercio al dettaglio. prenotati. È una logica completamente
il sistema attuale ad affrontare le sfide del Le merci saranno ritirate e consegnate in nuova rispetto al sistema attuale secondo
futuro. In questo modo amplieremo l’of- due ulteriori fasi, con la possibilità di effet- cui ritiriamo tutti i carri che i clienti ci
ferta per i nostri clienti, sfrutteremo me- tuare così anche collegamenti giornalieri. preparano sui binari.
glio l’infrastruttura ferroviaria e potremo Questo processo consente di impostare gli
lavorare in modo più efficiente. Elementi orari in modo da incidere il meno possibile
centrali saranno una produzione plurifase sui periodi di punta mattutino e serale del
24 ore su 24 e un sistema di prenotazione traffico viaggiatori.
appropriato.
Cosa si intende per «sistema
Cosa si intende per produzione plurifase di prenotazione appropriato»?
24 ore su 24? Creeremo un orario fisso per il traffico
Una produzione che gestisce il traffico merci. I nostri clienti potranno prenotare
Foto: messa a disposizione
merci non più solo di notte, ma 24 ore su collegamenti concreti e così sapranno con
24. FFS Cargo ritirerà e consegnerà le esattezza se le loro merci potranno venire
merci nei centri nevralgici fino a tre volte trasportate nell’orario desiderato. In futu-
al giorno da e per i nostri clienti. Così ro, dunque, i clienti non ci assegneranno
potremo trasportare più merci con collega- semplicemente un ordine di trasporto, ma
menti espressi. Le merci saranno ritirate definiranno anche le fasce orarie concrete
FFS Cargo 2 | 2016 7
Pronta per la lavorazione: la materia
prima nel capannone del clinker presso il
cementificio Holcim a Siggenthal.
Hightech
in cava
In Svizzera, Holcim produce ogni anno 2,7 milioni di
tonnellate di cemento ed è uno degli ultimi rappresentanti
dell’industria pesante in Svizzera. È necessaria una
buona rete di traffico a carri completi per poter traspor
tare su rotaia il materiale da costruzione fino ai clienti
in tutto il territorio svizzero.
Testo: Robert Wildi
Fotografia: Flurina Rothenberger
Un operaio di Holcim collega il tubo del silo al carro per il carico. SBB Cargo 2 | 2016 9
Tema centrale
65 metri – è più alto di quello
che si pensi. Dal silo più alto del cementi
ficio di Holcim (Svizzera) SA a Siggenthal,
viene stoccato temporaneamente in un ap-
posito silo. Dopo l’aggiunta di gesso e sci-
sto calcinato, il clinker viene quindi maci-
laggio annuo è destinato ai grandi clienti
con un proprio raccordo ferroviario, per
esempio la Galleria di base del Ceneri (fino
in Argovia, si gode di una notevole vista. nato nel mulino per produrre il cemento. all’ottobre 2016) e i grandi produttori di
A sud si vede fino a Brugg, dove confluisco- La produzione annua è considerevole: materiali edili come Kibag e Agir. Tra
no i fiumi Aare, Reuss e Limmat, prima dei complessivi 2,7 milioni di tonnellate di i principali destinatari con un raccordo
di immettersi nel Reno 15 km più avanti, cemento che Holcim (Svizzera) SA produ- ferroviario diretto vi sono anche gli stabi-
a Coblenza. Verso nord, oltre al bosco si ce ogni anno, Siggenthal ne fornisce circa limenti di Holcim per la produzione di
intravedono le cupole dei due reattori del- un milione. Il resto viene prodotto negli calcestruzzo nella Svizzera orientale (San
la centrale nucleare di Beznau. Nel mezzo altri due stabilimenti di Untervaz (GR) ed Gallo, Niederstetten e Bürglen). Holcim
si trova il paesino di Villigen, immerso nel Eclépens (VD). Circa il 40 percento della spedisce un altro terzo della produzione di
verde, sede del noto Paul-Scherrer-Insti- cemento ai propri terminal di trasbordo
tut. Ma a Villigen c’è anche una grande a Vernier, Giubiasco e Herisau, dove gli
cava di pietra. Sono chiaramente ricono- autocarri effettuano poi la distribuzione
scibili i lunghi nastri trasportatori. capillare sul territorio. Il restante terzo
La cava «Gabenchopf» fornisce a
«Carichiamo i nostri del cemento finisce nel cosiddetto piazza-
Holcim la materia prima già frantumata carri ancor prima di sapere le di carico: da Siggenthal vengono serviti
sul posto per la produzione di cemento quali saranno gli ordini i binari accessibili ai camion nelle stazioni
nello stabilimento. «Ogni volta che vengo di tutta la Svizzera, da cui vengono rifor-
qui rimango affascinato dalla forza con dei clienti.» niti circa 50 clienti di Holcim. Il trasbordo
cui macchine enormi rompono e frantu- HUBERT MEIER, e la distribuzione capillare vengono effet-
mano a regola d’arte la roccia prima di tra- RESPONSABILE TRASPORTI FERROVIARI tuati dagli autotrasportatori di Holcim.
sportarla da noi con i nastri», dice Hubert HOLCIM Spetta a Meier il difficile compito di garan-
Meier. Meier è responsabile dei trasporti tire il maggior numero possibile di conse-
ferroviari di Holcim e ha organizzato una gne TCC in maniera affidabile e puntuale.
breve sequenza di sightseeing sul tetto Per riuscirci, e mantenere competitiva
del silo NFTA nell’ambito di una visita allo la rotaia rispetto alla strada nel medio
stabilimento. Il silo è stato costruito nel produzione di cemento qui in Argovia la- e lungo termine, Holcim Siggenthal ha
2003 dopo che Holcim si è aggiudicata la scia lo stabilimento su rotaia e in buona effettuato notevoli investimenti in un
fornitura di tutto il cemento necessario parte viene distribuita con il traffico a car- nuovo impianto di carico ferroviario. Gra-
alla costruzione della Galleria di base del ri completi a oltre cento clienti in tutta la zie a grossi tronconi, il cemento pronto
Ceneri, lunga 15,4 km. Svizzera. In questo contesto, la stazione viene caricato sui carri dall’alto, attraver-
di smistamento di Limmattal (RBL) so il coperchio superiore. Un carro >
Un’attività davvero last-minute a Dietikon svolge un’importante funzione
A Siggenthal si produce 365 giorni l’anno, di interfaccia: ogni giorno qui arrivano
24 ore su 24. I pezzi di marna e calcare vari treni carichi di cemento da Holcim
Pagina a destra: il nastro trasportatore di
trasportati dai nastri vengono prima mi- che devono essere ricomposti per prose- 4 km tra la cava e il cementificio attraversa
scelati, preomogeneizzati, macinati ed es- guire il viaggio verso punti di servizio nel- il fiume Aare (in alto a sinistra); nel mulino
siccati. La «farina cruda» che si ottiene le direzioni più disparate. la materia prima viene ridotta in polvere (in
alta destra); lo stabilimento di Siggenthal
viene poi cotta a 1450 °C in un lungo forno Nel 2015 da Siggenthal sono state spe-
produce ogni anno un milione di tonnellate
rotante. Viene così prodotto il cosiddetto dite 368 000 tonnellate di cemento in car- di cemento e occupa circa 110 persone
«clinker», che passa poi nel raffreddatore e ri singoli. Circa un terzo di questo tonnel- (in basso).
10 SBB Cargo 2 | 2016Foto: Hans Musterann >
Um landicitatur asperum ut et remporerio tem etur, officipsanis quatur.
contiene al massimo 70 000 kg. Grazie mattino presto, ancor prima di sapere che alle 15 da Siggenthal e raggiunge la RBL
a dei sensori, il processo di riempimento e cosa richiederanno i clienti.» alle 16: c’è la concreta possibilità che venga
il peso vengono inviati in tempo reale agli Anche l’introduzione del «Traffico il suo turno prima di altri treni e che quin-
schermi di una saletta di controllo. Due a carri completi 2017» (TCC 2017) da par- di venga trattato il giorno stesso. Il nuovo
collaboratori si assicurano che i carri non te di FFS Cargo, prevista per l’11 dicembre sistema ci obbliga invece già prima della
ven g ano caricati né troppo, né troppo 2016, non eliminerà del tutto le insidie di partenza a verificare la capacità presso la
poco. questa imprevedibilità. Meier accoglie con RBL e a prenotarla in maniera vincolante.
La polvere di cemento è così sottile che soddisfazione la sostituzione dell’attuale Se tale capacità non è disponibile, il carico
nel carro si propaga come acqua, spiega processo aperto di prenotazione dei carri a Siggenthal è bloccato e dobbiamo subito
Meier. «Prima della consegna al cliente, merci con un sistema di prenotazione ripiegare sulla strada.»
il contatto con l’acqua è tuttavia rigorosa- vincolante con garanzia del trasporto. «Il FFS Cargo ne è consapevole. Il consu-
mente vietato, perché altrimenti si forme- TCC 2017 ci consentirà in ogni caso una lente alla clientela Oliver Schwob, che
rebbero subito dei cristalli e il cemento migliore programmabilità poiché la preno- accompagna il processo di lancio del
sarebbe inutilizzabile», aggiunge. È solo tazione confermata di un carro corrispon- TCC 2017 in qualità di referente diretto di
dal cliente che la polvere viene miscelata derà effettivamente a un impegno preso.» Holcim, ammette: «Le modalità di ordina-
all’acqua e a un mix di sabbia e ghiaia Tuttavia aggiunge anche che, almeno in zione nel settore edile, sempre volatili
per produrre calcestruzzo. A differenza di una prima fase, questo cambio di sistema e a breve scadenza, si conciliano solo
merci meno delicate come il legno, la ghia- porterà dei vantaggi forse solo per la metà in parte con i processi a lungo termine
ia e l’acciaio, il trasporto del cemento deve delle operazioni di trasporto del cemento e orientati alla capacità del TCC 2017.»
avvenire obbligatoriamente in carri merci Dato che l’assegnazione delle capacità di
chiusi e secchi. Holcim possiede una trasporto da parte di FFS Cargo nell’ambi-
grande flotta di carri per il trasporto del to del TCC 2017 diventerà più restrittiva
cemento. alla luce della trasparenza del processo di
«Le modalità di ordinazio- prenotazione, non si può escludere l’even-
Le insidie del last-minute ne nel settore edile, tuale mancanza di disponibilità in singoli
La fragilità nei confronti degli agenti at- volatili e a breve scadenza, casi. Anche il nuovo piano di produzione
mosferici è uno dei motivi per cui il tra- nelle stazioni di smistamento introdotto
sporto del cemento è piuttosto dispendio- si conciliano solo in con il TCC 2017 (per cui l’unico trasporto
so e presenta costi aggiuntivi nonostante parte con il TCC 2017.» notturno viene sostituito dalla produzio-
si tratti di un materiale di per sé poco ne plurifase 24 ore su 24) presenta vantag-
OLIVER SCHWOB,
costoso. Per questo la puntualità nella CONSULENTE ALLA CLIENTELA FFS CARGO
gi e svantaggi: «Il nuovo sistema comporta
consegna è così importante. Questa viene tempi di trasporto ottimizzati, ma in sin-
tuttavia resa difficile dal fatto che gli ordi- goli casi può esservi un peggioramento
ni nel settore edile sono caratterizzati da dei tempi attuali delle corse circolari.»
grande volatilità. Tutto avviene con poco In Holcim ne sono consapevoli. In
preavv iso, afferma Meier: «Il capomastro di Holcim. «Parlo del 50 percento del no- azienda si prevedono anche scenari per
di un grosso cantiere ci chiama di norma stro volume di consegna per quei clienti cui, con l’introduzione del TCC 2017, i vo-
tra le 10 e le 15 e ordina un carico di cemen- che immagazzinano il cemento nei propri lumi di cemento trasportati via FFS Cargo
to per il giorno successivo.» Ma se poi sili.» Per loro la catena di trasporto potrebbero anche diminuire del 5 percento
inizia a piovere o altri fattori impongono nell’ambito del TCC 2017 potrà essere pre- rispetto alla situazione attuale. «Saremmo
di modificare i piani, è possibile che due notata in anticipo e in modo vincolante. molto grati se, nell’ambito del cambio di
ore dopo disdica l’ordine. Il commercio del La situazione è diversa per i clienti più sistema, FFS Cargo potesse garantirci in
cemento è una vera attività last-minute piccoli che ricorrono al piazzale di carico modo vincolante determinate quantità
che richiede al fornitore molta flessibilità e ai grandi clienti senza possibilità di de- minime di capacità di trasporto», sottoli-
e capacità di previsione. «Per poter reagire posito. «Continueranno a fare gli ordinati- nea Meier, «anche se naturalmente non
con rapidità, di norma carichiamo il ce- vi per il giorno dopo. Questo accresce ad- possiamo pensare di coprire così tutte le
mento nei nostri carri qui a Siggenthal il dirittura la possibilità, con il nuovo ore di punta.» Holcim potrebbe convivere
sistema di prenotazione cargo basato sul con una minima riduzione della capacità
principio ‹first come, first served›, di rice- di FFS Cargo e coprire il fabbisogno ag-
Pagina a sinistra: circa il 40 percento della vere una risposta negativa più spesso di giuntivo con i propri carri.
produzione di cemento lascia lo stabili- oggi», afferma preoccupato Meier. Spiega Meier auspica il valore aggiunto deri-
mento di Siggenthal su rotaia (in alto); un
collaboratore carica il carro (in basso
il suo ragionamento con un esempio fitti- vante dalla trasparenza del processo di
a sinistra); punti di carico nei sili (in basso zio: «Con l’attuale sistema il nostro treno, prenotazione e dal miglior flusso informa-
a destra). dopo un ordine a breve scadenza, parte tivo, soprattutto nei casi di risposta >
FFS Cargo 2 | 2016 13Tema centrale
negativa: «Se una determinata capacità di standardizzato internazionale Edifact. cliente nelle varie fasi di sviluppo fin dalle
trasporto di FFS Cargo non è disponibile, Secondo Meier, per configurarlo in vista prime tappe del progetto», spiega Schwob.
lo verremo a sapere subito dopo la preno- dei maggiori requisiti informativi del Si sta inoltre valutando se sia opportuno
tazione e ciò migliora il nostro spazio di TCC 2017 previsti dal sistema CIS di FFS mettere a disposizione di Holcim un sup-
manovra nella ricerca di altre soluzioni.» Cargo, Holcim necessita di circa un anno porto temporaneo in loco dopo il cambio
Con l’attuale sistema di prenotazione di tempo. di sistema. Questa opportunità incontra
TCC, invece, si verificano di quando in il favore di Holcim. Contemporaneamente
quando degli incresciosi scarti informati- occorre pubblicizzare la necessità di effet-
vi: «In caso di interruzione dei collega- tuare gli ordini in anticipo per i molti
menti per sovraccarico della tratta, guasto clienti che acquistano cemento da Holcim.
della locomotiva o assenza del macchini- «Le nostre aspettative «Un’impresa ardua, visto che non potremo
sta, non di rado veniamo informati troppo
tardi e a quel punto abbiamo ben poche
rispetto al nuovo traffico modificare le consuetudini del mercato
così facilmente.»
possibilità di reazione.» a carri completi sono Nonostante le incertezze, il responsa-
cautamente ottimiste.» bile dei trasporti ferroviari di Holcim
Un anno per prepararsi guarda positivamente al TCC 2017: «Le
HUBERT MEIER,
I processi di produzione e prenotazione di nostre aspettative rispetto al nuovo traffi-
RESPONSABILE TRASPORTI FERROVIARI
Holcim avranno sicuramente dei problemi HOLCIM co a carri completi sono cautamente otti-
quando dall’11 dicembre circoleranno miste, mentre l’impegno di Holcim nei
i primi treni merci con il nuovo orario. confronti del trasporto su rotaia rimane
Una delle principali sfide dell’attuazione più forte che mai.»
del TCC 2017 sta infatti nell’implementa-
zione dei nuovi processi di prenotazione di Holcim può continuare a contare sul so-
FFS Cargo nel sistema di gestione logistica stegno del suo principale partner per i tra-
di Holcim. Quest’azienda globale di mate- sporti: «Dato che Holcim ha un ruolo
riali edili esegue le proprie operazioni IT, fondamentale nella rete TCC di FFS
anche per la Svizzera, secondo il sistema Cargo, abbiamo regolarmente coinvolto il
Investimento nel traffico merci su rotaia: carri merci di Holcim nella stazione di smistamento di Limmattal a Dietikon.
14 FFS Cargo 2 | 2016INTERNATIONAL
Andare sul sicuro secondo Susanne Fiselius-Martens. La
responsabile illustra il nuovo «modus
Trasporti in ritardo, non riusciti, dimenticati: operandi» con un esempio: un’azienda
industriale della Svizzera orientale vuo-
niente più problemi nel traffico a carri completi le esportare merci a Vienna. Nel sistema
transfrontaliero con il TCC 2017. di prenotazione CIS Online di FFS
Cargo, il cliente inserisce la data di par-
Testo: Robert Wildi tenza desiderata, il luogo di arrivo, le
merci e il volume di trasporto. FFS
Cargo rileva automaticamente l’orario
di arrivo nella stazione di smistamento
Nel 2010 le ferrovie merci di Svizzera liana Trenitalia Cargo (TIC) si è quasi Hall (Tirolo) e lo comunica al RCG au-
(FFS Cargo), Belgio (B Logistics), Lus- completamente ritirata dal TCC. I part- striaco tramite Xrail Broker. Il RCG
semburgo (CFL Cargo), Austria (RCG), ner Xrail si oppongono con forza a que- individua il collegamento giusto da Hall
Germania (DB Cargo) e Svezia (Green sta tendenza. A livello nazionale sono e l’orario di arrivo a Vienna. Questi dati
Cargo) fondarono l’alleanza Xrail. impegnati a introdurre nuovi sistemi di vengono trasmessi a FFS Cargo e, tra-
Obiettivo: più qualità nel TCC europeo prenotazione per il TCC, come qualche mite CIS Online, arrivano al cliente.
e un’offerta allettante, competitiva e af- anno fa le ferrovie statali francesi Quest’ultimo ora dispone di una preno-
fidabile. Con grande zelo furono definiti (SNCF). La Francia, insieme all’Italia tazione del posto fissa con tutti i dati
gli standard per la collaborazione trans la seconda grande presenza in Xrail, sulla catena di trasporto.
frontaliera, che riguardano temi come sta manifestando interesse verso una Poiché i volumi si manterranno al li-
la puntualità o la tracciabilità e rin - collaborazione più intensa. vello attuale, continuerà a valere il prin-
tracciabilità (track and trace) di singoli cipio secondo cui: «Chi prenota con an-
carri. Prenotazione del posto garantita ticipo, ha più possibilità di trovare
Da allora l’alleanza Xrail ha garanti- Il sistema di prenotazione nazionale capacità libere.» «Con il cambio di siste-
to miglioramenti mirati. Tuttavia non TCC 2017, che FFS Cargo introdurrà ma facciamo progredire il TCC europeo
è stato ancora eliminato un difetto basi- ufficialmente con il cambiamento di dal livello di manifattura a quello di
lare: fino a oggi il TCC viene gestito orario l’11 dicembre 2016, garantirà una produzione industriale», riassume la
come sistema aperto sia in Svizzera che trasparenza vincolante nelle preno responsabile, sottolineando che per
in campo internazionale. I clienti posso- tazioni e più sicurezza dei trasporti. i clienti migliorerà soprattutto la piani-
no cioè disdire i loro trasporti fino Nell’ambito di Xrail i sistemi di prenota- ficabilità dei trasporti. «Grazie al nuovo
a poco prima della partenza senza pre- zione dei singoli Paesi dovranno essere sistema, per la prima volta potranno
avviso, mentre le ferrovie riservano per gradualmente collegati e coordinati tra far trasportare le merci su rotaia in
loro capacità sotto forma di produzione loro. La prenotazione transfrontaliera carri singoli con qualità vincolante at-
Cargo sul posto, locomotive, tracce tra le ferrovie merci in Belgio, Lussem- traverso l’Europa.» Un vantaggio che
o capacità nelle stazioni di smistamen- burgo, Austria e Svizzera è attiva già vale oro.
to. Questa mancanza di trasparenza da ottobre 2015 e viene testata a pieno
sarebbe il problema secondo Susanne ritmo. I risultati sarebbero promettenti
Fiselius-Martens, responsabile del pro-
getto Xrail presso FFS Cargo: «Se que-
ste risorse sono configurate per gli orari
DE PIÙ TRASPORTI
di punta, le ferrovie non guadagnano PL I crescenti volumi degli
perché le capacità non vengono sfrutta- FR scambi commerciali tra i Paesi
te. Ma se le risorse sono scarse, ne risen- UK europei portano a un incre
te la qualità dei trasporti. I carri restano IT mento del traffico merci
fermi da qualche parte o giungono a Scandinavia transfrontaliero. Il grafico
AT
destinazione con forti ritardi.» Come mostra la quota nazionale
CZ e internazionale della ferrovia
sistema aperto, dunque, il TCC non
SK merci sul volume di trasporto
potrà essere competitivo alla lunga Baltico complessivo nei singoli
secondo la responsabile. TUR Paesi (in percentuale, 2014).
Il mercato conferma questa tesi. CH
Vari clienti svizzeri ed europei di settori SP
che necessitano di una qualità dei tra- BE
nazionale
NL
sporti affidabile, anche dopo la nascita export
Foto: Hans Musterann
RO import
di Xrail nel traffico transfrontaliero, BG transito
sono passati alla strada o hanno riunito HU
i loro trasporti su treni blocco. Questo 100 % 50 % 0 50 % 100 % Fonte: SCI Verkehr, 2015
è uno dei motivi principali per cui l’ita-
SBB Cargo 2 | 2016 15Traffico merci
Esch-Belval (L)
Stassfurt (D) Terespol (PL)
Ébange (F)
Hagondange (F)
TUTTE LE STRADE Orario
PORTANO A CHIASSO:
TRENI MERCI
Mannheim (D)
IN VIAGGIO fisso per le
Questo esempio mostra le stazioni dei
singoli carri merci del treno n. 45029 nel
suo tragitto da nord a sud. Il 13 giugno merci
2016 alle ore 19.05, il treno composto
da carri merci provenienti da Francia,
Germania, Lussemburgo e Polonia parte
dalla stazione di smistamento di Basilea. Möhlin (CH)
Nella più fitta rete ferroviaria
Da Chiasso prosegue per diverse al mondo si lavora a pieno ritmo.
destinazioni in Italia.
Basilea Bad Bf (CH) Il TCC 2017 crea i presupposti
Carta
Varie merci e carri vuoti per il traffico a carri completi
Acciaio Basilea FFS (CH)
Prodotti chimici di domani.
Stazione di smistamento Basilea:
Ogni linea sta per un carro merci. punto di esercizio centrale per Grazie a una logistica sofisticata, il TCC 2017 farà in
il traffico di transito sull’asse
del Gottardo e del Lötschberg. modo che ai clienti siano sempre garantite delle ca-
pacità di trasporto nella rete ferroviaria svizzera
sempre più sfruttata. Gli aspetti salienti saranno
Bienne (CH) una maggiore efficienza, una migliore pianificabilità
e una comunicazione trasparente. Con il cambia-
mento di orario l’11 dicembre 2016 prenderà via il
nuovo sistema di prenotazione con cui i clienti
Losanna
(CH)
potranno prenotare orari di ritiro e consegna vin
Cornaux (CH) colanti. L’infografica sulle due pagine illustra il con-
catenamento perfetto dei singoli processi lungo la
catena logistica.
Sion (CH)23
24 1
Sierre (CH) 22 2
Chiasso (CH) Fa s e 1:
s p o r to not tur n o
21 tra 3
Punto più a sud della rete ferroviaria
svizzera: circa 60 treni merci composti ex 20 4
novo partono ogni giorno dalla stazione
di confine Chiasso Smistamento.
19 5
18 6
Desio (I)
3
17 Cliente 7
se
Stassfurt
Fa
Terespol
Fa
se
8
2
16
Esch-Belval Basilea Möhlin 9
15
Mannheim
Ébange Cornaux 14 10
13 11
12
Rezatto/ Sierre PRODUZIONE IN 3 FASI
S.Zeno Folzano Chiasso
NELLE STAZIONI DI SMISTAMENTO
*Stazioni di smistamento Limmattal, Losanna Triage, Basilea, Buchs e Chiasso
Desio
S.Ilario d’Enza Il fulcro del nuovo TCC 2017 è l’«orologio della produ
Trecate zione». La produzione standardizzata con tre fasi di
Ravenna
Porcari lavorazione durante le 24 ore crea una capacità di rete
aggiuntiva spostando i trasporti al di fuori delle ore
di punta del traffico viaggiatori.
Nelle stazioni di smistamento* si formano nuovi treni
Ritiro e consegna dei carri cadenzati
Ore di punta del traffico viaggiatori
Trecate (I)
S. Zeno-Folzano (I)
Rezatto (I)
N DA NORD A SUD Ravenna (IT)
Il principale corridoio merci europeo
passa per il cuore della Svizzera.
La NFTA creerà entro il 2020 il
44 percento di capacità in più per UN PROGETTO PROMETTENTE
le merci trasportate su rotaia La pianificazione vincolata delle partenze
S da nord a sud e viceversa. e degli arrivi raggruppati nelle stazioni
di smistamento è la base per un traffico
a carri completi affidabile, sostenibile
e orientato alla clientela.
http://tiny.cc/tcc2017
Maggiori informazioni sul TCC 2017 nel blog
S. Ilario d’Enza (I)
Fonte: FFS Cargo / grafico: Crafft
Porcari (I)
Incontro tra CEO
«Per agire da
soli non è il momento»
Cosa comporta il TCC 2017 per i clienti? Colloquio tra Nicolas Perrin,
CEO di FFS Cargo, e Hansjörg Reiss, responsabile della divisione
Foraggio e materie prime della Cooperativa Fenaco.
Intervista: Roy Spring
Fotografia: Daniel Winkler
Signor Perrin, di recente è stata inaugu- crescono: servendo più spesso i grossi grandi distanze è preferibile la ferrovia.
rata la galleria di base del San Gottardo. centri, con il TCC 2017 andiamo incontro Questo è anche il principale obiettivo del
La nuova organizzazione del traffico a questa tendenza. TCC 2017: forti collegamenti sulle linee
a carri completi (TCC) avviene all’om- principali con tre consegne al giorno per
bra del progetto ferroviario del secolo. Signor Reiss, Fenaco ricorre al TCC una maggiore affidabilità e frequenza
L’opinione pubblica non è sufficiente- più di qualsiasi altra impresa svizzera. nel trasporto merci.
mente consapevole dell’importanza Di che volumi stiamo parlando?
del TCC? HANSJÖRG REISS: Ogni giorno traspor- Il TCC è da tempo una sorta di spina nel
NICOLAS PERRIN: L’inaugurazione del tiamo grandi quantità con il TCC: su stra- fianco dal punto di vista economico.
Gottardo è stata un evento davvero straor- da corrisponderebbe a circa 50 carichi su Ha avuto timore che fosse prossimo alla
dinario, e per me un momento di grande camion. Per noi FFS Cargo è un importan- fine?
emozione. È un’opera che non riguarda solo te partner per la logistica. REISS: Basta guardare all’estero per capire
la Svizzera, ma l’Europa intera. Ma di tutti che un TCC capillare come quello svizzero
i cambiamenti che hanno interessato FFS Essendo un’impresa di agricoltori, è un caso particolare. In un paese piccolo,
Cargo, il progetto TCC 2017 è sicuramente Fenaco si professa a favore del trasporto l’infrastruttura è limitata a uno spazio
quello più incisivo, sia per i clienti che per ecosostenibile su rotaia. È stata una ristretto. Si parla molto di densità edilizia,
i collaboratori. Poniamo le basi per lo svi- decisione saggia quella di dipendere dal si vuole contrastare la perdita di aree colti-
luppo del TCC e siamo consapevoli del TCC? vate e sfruttare ogni metro quadrato. Ciò
fatto che un tale cambiamento non avviene REISS: Le alternative ci sono sempre! Ma significa che i binari di consegna nella
dal giorno alla notte. voglio dire con chiarezza che, secondo noi, maggior parte dei casi sono semplicemente
non è assolutamente auspicabile trasferire troppo corti per preparare i treni blocco.
E come avviene invece? il trasporto su gomma. Durante il raccolto
PERRIN: I cambiamenti sono sempre sgra- del grano, in un breve periodo di tempo La logistica avviene sempre più su base
devoli, anche se creano un contesto mi- si producono grandi quantità che devono giornaliera, mentre FFS Cargo punta
Foto: Hans Musterann
gliore per il futuro. Soprattutto nei primi essere trasportate. Anche in questo caso a una maggiore programmabilità. Con il
mesi dopo il lancio, dovremo procedere ci affidiamo a FFS Cargo. TCC 2017 si scaricano semplicemente
con accortezza e, ove necessario, andare PERRIN: Strada e ferrovia hanno ciascuna i problemi sui clienti?
oltre i nostri limiti e fare delle correzioni. i propri vantaggi. Per i prodotti che viag- PERRIN: Assolutamente no! Abbiamo pre-
Il dato di fatto è che i ritmi della logistica giano in modo regolare e ricorrente, sulle disposto i nuovi processi insieme ai >
18 FFS Cargo 2 | 2016Hansjörg Reiss (sin.) e Nicolas Perrin
presso la sede centrale di FFS nel
complesso Wankdorf-City di Berna.
Foto: Hans Musterann
FFS Cargo 2 | 2016 19Incontro tra CEO
FENACO In qualità di acquirente degli agricoltori, questa
cooperativa assicura che i generi alimentari prodotti
in Svizzera arrivino al cliente. In qualità di fornitore, Fenaco
offre una vasta gamma di prodotti e servizi. Della co-
operativa fanno parte tra l’altro Ramseier (bevande), Volg
e Landi (commercio al dettaglio), UFA (foraggio) e Agrola MEGLIO SU ROTAIA Per
(energia). La cooperativa ha sede a Berna, occupa circa ferrovia vengono traspor
10 000 collaboratori e nel 2015 ha conseguito un fatturato tati soprattutto i cereali
di 6,04 miliardi di franchi. e le materie prime desti-
nate al foraggio. Ogni
giorno vengono trasporta
clienti. Con il sistema di prenotazione cre-
te circa 400 000 tonnellate
iamo piani di trasporto vincolanti nei con- principalmente con il TCC.
Fatturato Fenaco 2015
fronti dei clienti. Le catene logistiche ne 6,04 miliardi di CHF
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hanno bisogno. Esiste naturalmente Vo l i C H
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il rischio di sottovalutare qualche aspetto r
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«Trasportare un po’di F
fragole con la Ferrovia
retica su fino a Disentis
non ha molto senso.» PERRIN: Con il TCC 2017 vogliamo incre- minal trimodale a nord di Basilea per il
mentare la programmabilità dei collega- trasbordo merci tra navi, treni e camion.
HANSJÖRG REISS
menti, per noi e per i clienti. Ma continue- Il terminal servirà a gestire il crescente
remo a essere flessibili, questo per noi traffico di container provenienti soprat-
è importantissimo. I carri si potranno pre- tutto da oltreoceano via Rotterdam.
notare da due settimane a 90 minuti prima PERRIN: Le cose stanno così: i clienti evol-
cesso. Abbiamo contribuito fin dall’inizio della partenza. Terremo in considerazione vono con noi e viceversa. Un raccordo fer-
per favorire un’implementazione del nuo- le specifiche esigenze di settore. roviario non si costruisce in tutta fretta
vo sistema possibilmente senza intoppi. per poi non usarlo più dopo due anni. La
Quanto è orientata la vostra azienda logistica del futuro differenzierà sempre
Che cosa cambia concretamente? al traffico su rotaia? più tra la dorsale di traffico e la successiva
REISS: Finora, con il TCC potevamo pre- REISS: Soprattutto nella logistica dei cere- distribuzione capillare.
notare fino a 48 ore prima della partenza. ali e del foraggio puntiamo fortemente alla REISS: A nostro avviso, una logistica otti-
Ora dovremo farlo con un preavviso di due ferrovia, in particolare dai porti renani di male coniuga strada e ferrovia. In questo
settimane. Nel periodo del raccolto, però, Basilea. Parliamo sempre di investimenti: senso ci sono ancora margini di migliora-
due settimane sono troppe per noi. La rac- entro la fine del prossimo anno sarà pron- mento per quanto riguarda la ferrovia.
colta del grano, per esempio, dura solo cin- to il nuovo centro di raccolta e smistamen- Anche i nostri stabilimenti per i foraggi
que settimane. In questo caso, due setti- to di Fenaco nel porto Auhafen di Basilea, misti sono fortemente orientati ai traspor-
mane per noi sono un’eternità. Anche solo che comprende un silo di 70 metri per ti su ferrovia. Una distruzione capillare
Foto: Hans Musterann
il meteo può far saltare tutti i piani. Inol- stoccare foraggio e cereali. Verranno pre- su rotaia dallo stabilimento ai singoli
tre, i clienti decidono sempre più a breve disposti un nuovo impianto di carico fer- agricoltori non ha però alcun senso.
termine quando ordinare e quali quantità. roviario e una strada di carico per i ca-
Per questo abbiamo bisogno di un’elevata mion. Inoltre, dialoghiamo costantemente Quali vantaggi comporta il TCC 2017
flessibilità nel TCC. con FFS Cargo che sta progettando un ter- per i clienti?
20 FFS Cargo 2 | 2016 Rubrik
PERRIN: I clienti avranno collegamenti no operatori che lo gestiscano con profes- questi cambiamenti avvengano sulla base
più frequenti nei grossi centri e un’offerta sionalità e un determinato tonnellag - di un dialogo e che siano pensati nel lungo
affidabile. Avranno anche collegamenti gio che garantisca un uso remunerativo termine. In ultima analisi i punti di
con capacità verificata; oggi invece accade dell’infrastruttura. servizio comportano sempre grossi inve-
spesso di sapere solo al momento del ritiro PERRIN: Il traffico viaggiatori può fare stimenti nell’infrastruttura.
dei singoli carri se arriveranno puntuali programmi al minuto anche vent’anni pri-
a destinazione. Il nostro obiettivo è far sì ma. Noi non possiamo dire, l’anno prossi- Ci pensate a volte a comprare una
che i nostri servizi e le possibilità che of- mo alle 16.17 parte un treno merci da vostra ferrovia merci, come ha fatto la
friamo siano di un tale livello da rappre- Herzogenbuchsee. Per questo è importan- Coop?
sentare la migliore soluzione di trasporto. te che nel traffico merci su rotaia le capaci- REISS: Come dicevo prima, le alternative
tà prevedibili siano assicurate nel lungo ci sono sempre. Ma siamo anche consape-
Che esperienze avete con il traffico voli del fatto che un treno lo devi sfruttare
merci internazionale su rotaia? al massimo. Un treno fermo costa. Per il
PERRIN: Ci saranno maggiori importazio- momento una ferrovia nostra è fuori di-
ni anche perché il franco è forte. In Svizze- scussione. Noi puntiamo sulla collabora-
ra, inoltre, si produce sempre meno. Da
«Il traffico viaggiatori può zione con FFS Cargo. Dati gli obiettivi co-
questo punto di vista il collegamento con fare programmi al minuto muni, l’idea di agire da soli è al momento
le reti estere è sempre più importante. anche vent’anni prima.» impensabile.
I volumi maggiori viaggiano con SBB Cargo
NICOLAS PERRIN
International o DB Cargo attraverso la
Germania, di gran lunga il nostro maggior
partner commerciale. Nel settore della
chimica utilizziamo Chemoil come spedi-
zioniere ferroviario. Con Xrail facciamo termine. Sarà così con la nuova legge sul
parte dell’alleanza per il TCC; con alcuni trasporto di merci. Anche per la galleria
membri abbiamo costruito nuovi prodotti di base del San Gottardo le capacità sono
diretti, per esempio per Anversa. chiaramente definite.
Le aspettative aumentano anche per il È sufficiente rispetto alla concorrenza
traffico viaggiatori: l’esigenza della della gomma?
puntualità è sempre più forte. A spese PERRIN: In questo contesto occorre predi-
del traffico merci? sporre un’offerta il più possibile flessibile
REISS: Da cliente di FFS Cargo, dico ov- e orientata al futuro. Bisogna anche vedere
viamente che il traffico merci è svantag- se in futuro le stesse questioni si porranno
giato (sorride). D’altro canto sono consa- anche per il traffico su strada. L’intro
pevole del fatto che anche il traffico duzione del Road Pricing, per esempio,
viaggiatori ha le sue legittime esigenze. capovolgerebbe la mentalità …
Come già detto, è una questione di spazi REISS: Non mi piace porre la questione in
e di infrastruttura. Quando mi chiedono termini di conflitto tra strada e rotaia. Per Hansjörg Reiss, 48 anni, è ingegnere agrario
qual è la differenza, dico: il traffico merci me si tratta di integrare in modo ottimale e dal 2012 lavora per la divisione GOF della Coopera
è un traffico attivo, quello viaggiatori i due sistemi. Non ha molto senso traspor- tiva Fenaco, in cui è responsabile della logistica,
oltre che del commercio di foraggio e materie prime.
è passivo. tare allo Swissmill di Zurigo mille tonnel-
Segue inoltre la realizzazione del nuovo centro di
late di cereali con il camion. Ma non raccolta e del silo di smistamento del porto Auhafen
Che cosa vuol dire? è l’ideale nemmeno trasportare un po’ di di Basilea. Nei 18 anni precedenti, Reiss era stato
Mentre il camionista trasporta la merce, fragole con la Ferrovia retica su fino amministratore delegato di Landi Reba.
l’autista muove solo l’autobus: alla fermata a Disentis.
Nicolas Perrin, 57 anni, è CEO di FFS Cargo dal
la sua merce si carica e scarica da sola! 2007. Lavora per le FFS dal 1987, dopo la laurea in
Foto: Hans Musterann
(ride) Dove vede il TCC tra dieci anni? ingegneria civile al Politecnico di Zurigo; è stato
PERRIN: (ride) … anche a noi piacerebbe REISS: Ritengo che le capacità ci saranno anche collaboratore personale del Presidente della
Direzione generale FFS e facente funzione dei
a volte che le casse avessero le gambe! ancora. Per quanto riguarda il numero di
delegati per Ferrovia 2000. Nel 1999 Perrin è entrato
REISS: Scherzi a parte, il traffico merci at- punti di servizio ci saranno sicuramente in FFS Cargo, dove è stato responsabile della
tivo è e rimane una grande sfida. Ci voglio- altri cambiamenti. L’importante è che produzione prima e, dal 2007, del settore International.
SBB Cargo 2 | 2016 21Gottardo
Il 3 giugno 2016 non è un venerdì come
tanti e nonostante il cielo sia plumbeo
l’ottimismo regna sovrano. Nella maesto-
sa cornice del massiccio del San Gottardo,
la protagonista assoluta è la galleria di
base del San Gottardo, l’opera del secolo
che due giorni prima ha fatto parlare di sé
ben oltre i confini nazionali in occasione
della festosa cerimonia d’inaugurazione
alla quale hanno preso parte consiglieri fe-
derali, capi di Stato e altri illustri ospiti. Le
aspettative dei presenti nella stazione di
Flüelen sono molto alte: una nuova dimen-
sione del traffico merci attraverso le Alpi
e il relativo trasferimento su rotaia.
«Ciò che conta non è solo la galleria,
ma il modo in cui la utilizzeremo», affer-
ma Andreas Meyer, CEO delle FFS, duran-
te il suo discorso. Il motivo dei festeg
giamenti è il primo viaggio attraverso la
galleria di un treno merci commerciale
diretto a sud, un evento simbolico e allo
stesso tempo anche molto importante.
Contestualmente alla consegna dell’opera
a FFS Infrastruttura, il 1° giugno 2016
è iniziato il servizio di prova che si pro-
trarrà fino al cambiamento d’orario di di-
cembre. A partire dall’inizio di settembre
Al centro dell’attenzione dei media: arrivo del primo
treno merci nella stazione di Flüelen.
Nel futuro
verso sud
Il 3 giugno 2016 la prima corsa commerciale di un treno
merci attraverso la galleria di base del San Gottardo
ha dato inizio a una nuova era del traffico merci su ro
taia. Protocollo della storica cerimonia.
Testo: Peter Krebs Una nuova dimensione del traffico merci: il CEO delle
Fotografia: Tanja Demarmels FFS Meyer (a destra) insieme al capoprogetto della
galleria di base del San Gottardo Smania.
22 FFS Cargo 2 | 2016Puoi anche leggere
