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mobility press
magazine
N. 222 - 10 Dicembre 2019
Si fa presto a dire gare
Mevilli (ManTra): l'ingresso di big player ha favorito i
contratti di Full Service
Colaceci (Cotral): 2020 anno fondamentale, con
500 autobus nuovi
Il futuro sostenibile di Milano passa per il biometano
I 10 anni dell'AV che sconvolsero l'Italia (ferroviaria)
Treno Caravaggio
Ferrovie storiche: progetto per una Stazione. Roma, 1846
Il tram, una guerra infinita nelle città italiane
Un nuovo piano dei trasporti? Occorre una nuova cultura
mobility press
magazine
Colaceci (Cotral): 2020 anno fondamentale, con
500 autobus nuovi
numero 222 - 10 Dicembre 2019
Editoriale
Si fa presto a dire gare
Si fa presto a dire “gare”. cordare, quella del Friuli-Venezia Giulia
Si fa presto ad affermare che solo un re- dove sono stati messi a gara tutti i servizi,
gime di gare nel trasporto pubblico locale gomma, ferro e navigazione ed ha vinto
“consentirebbe un miglioramento CON- un privato, che in fondo non è altro che
SISTENTE dei servizi e la nascita di una una controllata dell’Incumbent tedesco.
pluralità di soggetti industriali in grado di Nel frattempo, deve essere molto chiaro,
competere e di vincere”. moltissime aziende TPL controllate da am-
Su questo giornale il tema gare e affida- ministrazioni locali hanno avviato percor-
menti diretti è stato dibattuto decine di si di efficientamento, miglioramento delle
volte. performances economiche, rinnovo della
Le grandi associazioni di categoria, Agens, flotta e presentano bilanci in attivo per
Asstra ed Anav, ne discutono da quando, cui hanno ben diritto di essere incaricate
ormai son passati anni, in applicazione di direttamente del servizio.
normative comuni in tutta Europa, anche Ma come ben si sa, la competizione fun-
i servizi pubblici di trasporto locale si sa- ziona nella stragrande maggioranza dei
rebbero dovuti mettere a gara “tranne nei casi, fatti salvi alcuni caposaldi: contratti
casi in cui…”. di lavoro, clausola sociale, livelli del servi-
Ed i casi in cui il servizio viene dato in af- zio offerti e sottoscritti a gara attribuita.
fidamento diretto ad un’azienda control- In tutto ciò un problema non ancora risol-
lata dall’amministrazione affidataria che to è il fatto che alcune aziende totalmente
risponda a criteri di efficienza eccetera pubbliche possono partecipare a gare, ed
eccetera sono diventati la regola, anche altre no, generando di fatto una discrimi-
quando non brillano di efficienza. nazione.
Ma non solo. Il tutto si incardina con le disposizioni in
Sono state fatte gare mastodontiche, per tema di Regolazione che l’Autorità diretta
un’intera e grande regione con la logica dal professor Camanzi ha recentemente
conseguenza di un conflitto che neppure licenziato.
il Consiglio di Stato o il Padreterno è riu- Resta comunque irrisolto uno dei proble-
scito a dirimere. mi fondamentali: chi deve bandire le gare,
Si son viste, talvolta, gare con un solo predisporre i capitolati, definire i bacini di
concorrente, talvolta con due ma con solo traffico eccetera possono essere le ammi-
uno nella fase finale e vincitore annun- nistrazioni stesse (spesso province ormai
ciato. Sono stati fatti referendum per co- sull’orlo della consunzione) o agenzie del-
stringere un comune a mettere a gara il la mobilità più attrezzate (dove sono state
servizio, sono stati richiesti stati di crisi, costituite).
o fallimenti concordati: in questi anni ne E resta appesa quasi alla buona volontà
abbiamo viste di tutti i colori ma le gare dei singoli funzionari la capacità di fare
si sono limitate al mondo dei privati che gare per bene, quando magari non ne
svolgono servizi di carattere provinciale o hanno mai fatta una.
i servizi scolastici. In questo quadro, si inseriscono le iniziati-
Poche le eccezioni, forse solo una da ri- ve prese nei mesi scorsi da federMobilità,
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l’associazione che associa Regioni, enti lo- Formazione.
cali e Agenzie della mobilità, di avviare un Ferpress e MobilityMagazine seguiranno
percorso seminariale per estendere le co- passo passo la preparazione e la program-
noscenze su una materia tanto comples- mazione del corso che si svilupperà su 5
sa: dar vita, per il 2020, con il contributo moduli, da febbraio a novembre.
tecnico- scientifico di Isfort che si avvale
della collaborazione con DIAG dell’Univer-
sità La Sapienza e la Fondazione Massimo Antonio Riva
Malena, di una vera e propria Scuola di
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Mevilli (Direzione eventi ManTra): le competenze nel settore restano
elevate, l'ingresso di big player ha favorito i contratti di Full Service
Francesca Melilli non è
ingegnere ma laureata
in materie umanistiche,
non conduce treni o fa
il marketing di un’a-
zienda logistica, ma lo
stesso tiene in piedi la
macchina di ManTra,
associazione dei manu-
tentori dei trasporti.
E nel tempo libero, oltre
a fare la mamma, trova
il tempo di recitare in
una compagnia teatra-
le di Rapallo.
anche per tutte le cose che attraverso
questo lavoro sto imparando. Perché, a
In realtà sono in primis responsabile mar-
mio modestissimo parere, è questa una
keting ed amministrativa presso lo studio
delle cose più importanti nella vita: aver
professionale di Alessandro Sasso. Man-
voglia di conoscere e di imparare sempre
Tra mi ha avvolta e non l’ho più lasciata.
delle cose nuove. Perché è proprio la cu-
riosità che ci tiene vivi, altrimenti diventa
Come è finita ad occuparsi di trasporti?
tutto un piattume e perdiamo l’occasione
Vocazione, interesse o semplicemente
di migliorare.
per caso?
Vita stressante?
Potrei dire che mi porto la passione per i
trasporti fin da bambina, ma sarebbe una
Credo che definirla stressante sia sbaglia-
bugia. Sì, potevo avere curiosità per i tre-
to, perché è un lavoro che dà tanto, ma
ni o i tram, ma non potrei certo definirla
come tutte le cose belle e stimolanti, pre-
passione. Potrebbe sembrare una storia
tende tempo, energie e concentrazione.
da film. Conobbi Alessandro Sasso nel luo-
go in cui lavoravo prima. Una volta rima-
Lavoro d’ufficio, ma soprattutto un lavo-
sta incinta e scadutomi il contratto, rimasi
ro di relazioni. E qui non si tratta di fare
senza lavoro e dopo circa un anno rice-
un po’ di telefonate e organizzare corsi, è
vetti la telefonata che mi cambiò la vita:
necessario essere dentro, e fino in fondo,
Alessandro aveva bisogno di una persona
ad una tematica sempre più complessa,
nello studio che intendeva aprire e aveva
fatta anche di scadenze convegnistiche
pensato a me.
ecc. Come ci si è trovata?
Non ringrazierò mai abbastanza Alessan-
dro non solo per avermi dato fiducia, ma
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Devo ammettere che all’inizio ero un po’ che se parte di un complesso di attività.
preoccupata. Sono salita sul treno in corsa Ma l’organizzazione in cui lavora assieme
(per rimanere in tema) e mi sono trovata ad Alessandro Sasso si occupa di questio-
a dover assimilare dei concetti e meccani- ni complesse, ma affrontare in pochi…
smi in fretta e furia.
In effetti non è un semplice lavoro d’uffi- Verissimo. Non è sempre semplice. Per
cio, anche perché nel momento in cui si spiegarlo potrei utilizzare la metafora del
organizzano eventi (siano essi workshop, teatro. Quando si deve portare in scena
convegni, corsi) è fondamentale sapere di uno spettacolo, esistono varie figure: un
cosa si parla. autore, che ha scritto il testo, gli attori ed
Naturalmente mentirei se affermassi di il regista. Chi organizza un evento è il re-
conoscere a menadito norme e procedu- gista e deve per forza avere una visione
re (quelle le lascio agli ingegneri e a chi globale di quello che deve essere lo spet-
ha competenze tecniche specifiche), ma tacolo.
sicuramente avere un’idea di quali siano i Ciò non significa conoscere ogni dettaglio,
concetti fondamentali di una norma è ne- ma sapere come debba svolgersi l’even-
cessario in questo lavoro. to e a cosa esso debba portare. Nel caso
In realtà è solo questione di volersi appli- specifico, Alessandro ed il comitato scen-
care e aver fame di imparare. Ed il risulta- tifico di ManTra curano, approfondiscono,
to finale è stato più che positivo. sviscerano quelle che sono le tematiche
di maggior rilievo, mentre la sottoscritta
Un conto è lavorare in una organizzazio- cura gli aspetti logistici.
ne complessa, nella quale in fondo, una E qui non posso non ringraziare il Consi-
persona si sente dentro una casella, an- glio Direttivo di ManTra composto oltre
che da Alessandro (Presidente),
da Daniele Fabbroni, Carlo Fusco,
Michele Antolini, Stefano Dal Ges-
so Romano ed il Comintato Tecni-
co-scientifico di ManTra, compo-
sto da Tiziano Suppa, Giovanni
Antico e Andrea Bottazzi.
Tecnici esperti, ma soprattut-
to persone meravigliose, che mi
hanno accolta e supportata, dan-
domi la possibilità di imparare e
mogliorare. Mi sento onorata e
fortunata a lavorare con persone
così.
Certo, a volte è faticoso, soprat-
tutto riuscire a far incastrare ogni
pezzo della “macchina”, ma devo
dire che, nonostante le difficol-
tà e gli immancabili imprevisti,
quando vedi la soddisfazione dei
collaboratori, parner e clienti, ti
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senti completamente appagata. Dopo alcune iniziative sporadiche da parte
di Regioni forse impreparate, la situazio-
Il tema della manutenzione si è affaccia- ne è andata ben presto a regime e proprio
to in modo prepotente negli ultimi anni. l’ingresso sul mercato di alcuni big player
I treni vengono venduti con un contrat- del settore ha favorito (e sta favorendo)
to di full-service, vengono fatte gare per questo tipo di contratti.
complesse manutenzioni di intere flotte Del resto dal punto di vista di “noi” manu-
ferroviarie.Dal suo punto di osservazio- tentori non cambia molto: le competen-
ne, c’è mercato in Italia? E chi favorisce: ze necessarie restano elevate e che l’or-
le realtà piccole, quelle grandi o le aggre- ganizzazione che coordina il processo sia
gazioni di scopo? l’owner di una flotta o il suo fornitore non
cambia molto, se non una certa mobilità
Premesso che non sono un esperto del interna al settore ...ma questo è un fatto
settore, posso solo esporre la mia opio- estremamente positivo, che ha già dimo-
nione basata sull’esperienza di questi due strato di stimolare la crescita professiona-
anni: l’Italia normalmente sconta un certo le.
ritardo rispetto ai Paesi Europei più avan-
zati, ma non è questo il caso, esistendo
esperienze ormai consolidate di gare che Antonio Riva
prevodono contratti di Full Service.
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Women in Mobility 25
Colaceci (Cotral): 2020 anno fondamentale, 500 autobus nuovi.
Cotral società dinamica, stabile e che guarda al futuro
Amalia Colaceci Presidente Cotral
S.p.a. e vice Presidente Agens, si sta
chiudendo un altro anno importante
per la sua azienda, avete appena licen-
ziato un nuovo piano industriale ed è
in corso la fornitura di nuovi autobus,
come si presenta Cotral oggi?
Il consiglio di amministrazione di gio-
vedì scorso ha approvato il nuovo pia-
no di acquisto mezzi e io sono molto
soddisfatta. Entro il 2020 metteremo in
servizio 500 autobus nuovi, i primi 50
già dalla metà di questo mese. Questi
mezzi sono stati acquistati, per la prima
volta, completamente dall’azienda gra-
zie ad un lungo lavoro di risanamento
che sta dando i suoi frutti. Con questi
autobus saremo in linea con l’Europa
zio di Cotral di oggi è uguale a quello di sei
perché arriveremo ad una anzianità del-
anni fa, quando siamo arrivati noi . Solo
la flotta di sette anni e mezzo e servire-
che allora la società perdeva svariati mi-
mo sempre meglio i cittadini del Lazio. Mi
lioni di euro ed oggi è in attivo.
sento confidente, pertanto, nel dire che
Ma c’è di più’, oggi Cotral produce uti-
oggi Cotral è una società dinamica, stabi-
li che vanno anche al Socio, solo in que-
le, che può guardare al futuro.
sti ultimi tre anni 35 milioni di euro sono
È vero, abbiamo approvato il Nuovo Piano
tornati nelle casse della Regione Lazio;
Industriale che oltre al rinnovo del parco
in precedenza la Regione finanziava i de-
autobus prevede altre importanti azioni di
positi di Cotral mentre oggi l’azienda fa
recupero costante della produttività. Non
da sè; Cotral interviene a proprie spese
possiamo fermarci, sappiamo di dover tra-
sulla ristrutturazione dei capolinea, sul-
guardare il nuovo contratto che imporrà
le pensiline, sugli interventi più dispara-
vincoli sul costo chilometrico.
ti nei Comuni che si rendono necessari a
rendere più fruibile il servizio di traspor-
Lei saprà che spesso le società pubbliche
to pubblico. Noi, come è giusto che sia,
sono oggetto di critiche perché hanno un
rispondiamo ad ogni esigenza del nostro
costo elevato a carico della collettività ed
Socio consapevoli che la nostra natura di
il dibattito è orientato ad invocare il mer-
azienda pubblica ci impegna a rispondere
cato come soluzione, lei cosa pensa?
ai bisogni della collettività a trecentoses-
santa gradi.
Guardi l’ammontare del contratto di servi-
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Quindi a chi spesso sussurra che Cotral è dell’autista controllore, è tutto rientra-
in salute perché con Regione Lazio ha un to?
contratto generoso rispondo senza pro-
blemi che l’affermazione è fuorviante per- I sindacati svolgono il loro ruolo e non
ché parziale. Cotral ha fatto l’azienda e lo c’è dubbio che in questi anni, per l’enor-
sta facendo bene. me cambiamento che c’è stato in Cotral,
è stato richiesto loro un notevole sforzo.
La Regione deve essere convinta di quan- I lavoratori all’inizio non si fidavano e il
to Lei dice perché ha già annunciato che sindacato combatte ogni giorno con que-
intende farvi gestire la Roma-Lido e la sti malumori. Ciononostante hanno avuto
Roma-Viterbo. Si sente pronta a questa il coraggio di perseguire una visione d’in-
nuova sfida? Come vi state organizzando? sieme, di azienda, che andava oltre le loro
convenienze. In particolare chi ha firmato
Cotral era titolare di queste concessioni con l’azienda, prima o dopo, l’accordo per
sino a circa venti anni fa e forse per que- il recupero della produttività. I
sto in azienda sento entusiasmo, come se lavoratori dovrebbero essere grati alle
si trattasse di un ritorno alle origini. Io e organizzazioni sindacali. Dal canto mio
il Direttore Generale, Giuseppe Ferraro, auspico che oggi tutti si siedano con noi
siamo consapevoli che è un passaggio im- per ragionare su questa nuova fase. Dopo
pegnativo, che non ci preoccupa ma ci al- la nostra insistenza per l’introduzione
lerta. Il 2020 sarà un anno fondamentale e dell’autista controllore si è aperta una
per questo motivo abbiamo accelerato sul stagione di scioperi che qualche giorno fa
ricambio del parco autobus e apriremo sin ha trovato una sintesi in un nuovo accor-
da gennaio un nuovo tavolo con i sindaca- do nel quale l’azienda non ha avuto pro-
ti per avviare le azioni del piano industria- blemi ad essere disponibile. Se l’azienda
le. Dobbiamo consolidare la gomma per guadagna i lavoratori guadagnano, siamo
dedicarci al “ferro”. sul mercato anche noi, o no?
Come sono le relazioni sindacali? Ho let-
to che c’è stato malumore sulla iniziativa Antonio Riva
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News
Il futuro energetico sostenibile
della città metropolitana di Milano passa per il biometano
La ricerca realizzata da Kyoto Club indi- milanese, ha proprio l’obiettivo di co-
ca la strada per produrre biocarburante a struire un modello economico in grado di
basso impatto ambientale. produrre biometano dalla sezione umida
Grazie agli impianti di Gruppo CAP già della FORSU (Frazione Organica del Rifiu-
oggi è possibile riciclare rifiuti organi- to Solido Urbano), estendendola agli im-
ci per alimentare ben 39mila automobili pianti di depurazione già presenti sul ter-
senza consumo di suolo ritorio, con il vantaggio di massimizzarne
Produrre biocarburante a basso impatto l’efficienza e limitare il consumo di suolo.
ambientale, impiegando tonnellate di ri- “Una delle principali sfide odierne è
fiuti organici convertendoli in energia per quella di rendere lo sviluppo economico
veicoli, mezzi aziendali e trasporti pubbli- compatibile con la qualità dell’ambiente,
ci. Questa è la sfida che la Città metropo- commenta Alessandro Russo, presidente
litana di Milano si appresta a raccogliere e amministratore delegato di Gruppo CAP.
nell’ambito della sua strategia di transizio- Il biometano per Gruppo CAP rappresenta
ne energetica, per arrivare ad alimentare una delle sfide industriali più importanti
ben 39mila automobili, pari a due volte e per dare avvio a un sistema economico
mezzo quelle circolanti, riciclando la quasi circolare, che prevede un percorso di va-
totalità delle 200mila tonnellate di rifiuti lorizzazione dei propri asset, come il riuso
prodotti sul suo territorio. delle nostre infrastrutture, capillarmente
Una prospettiva illustrata dallo studio in- distribuite sul territorio”.
titolato “Biometano. “Ciò che emerge dallo studio, e fa parte
Potenzialità nella Città metropolitana di dell’obiettivo che ci eravamo prefissi, è la
Milano e ruolo di Gruppo CAP”, realizzato grande potenzialità del nostro territorio,
da Kyoto Club e presentato oggi a Palazzo dove abbiamo aziende e impianti eccel-
Isimbardi in occasione del Convegno “Eco- lenti che possono lavorare in sinergia con
nomia circolare: da prospettiva a strategia la pubblica amministrazione per fare eco-
industriale”, alla presenza di ATO (Ufficio nomia e rigenerare l’ambiente. Abbiamo
d’Ambito Territoriale) e Città Metropolita- messo sotto la lente d’osservazione non
na di Milano. il singolo impianto, ma tutto il sistema, e
Il biometano è tra le fonti rinnovabili indi- crediamo che il nostro ruolo non sia più
cate dall’Unione Europea per rispettare il solo quello autorizzativo ma soprattutto
traguardo previsto dall’Accordo di Parigi, quello di ente facilitatore e promotore
di mantenere il riscaldamento globale al dell’innovazione”, ha dichiarato Roberto
di sotto dei 2 °C e azzerare le emissioni cli- Maviglia, consigliere delegato di Città me-
malteranti entro il 2050. Il Protocollo d’In- tropolitana di Milano.
tesa sottoscritto da Città metropolitana di La ricerca di Kyoto Club mette in evidenza
Milano, ente autorizzativo degli impianti e una sinergia strategica che ha nell’impiego
propositivo di cicli bioeconomici integrati, delle strutture già esistenti sul territorio
e Gruppo CAP, gestore del servizio idrico il suo punto più innovativo e che ha rice-
integrato dei 135 comuni dell’hinterland vuto consensi positivi presso il Ministero
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dell’Ambiente. In linea con la Direttiva Co- zionale e il biometano verrebbe impiega-
munitaria 2009/28/CE sulla promozione to presso il luogo di produzione, attivando
dell’uso delle fonti rinnovabili, che indica una filiera davvero a Km 0.
all’Italia le linee guida per avviare un per- Secondo il più recente Rapporto di ISPRA,
corso di transizione energetica, lo studio la Città metropolitana di Milano produce
fotografa l’ampia disponibilità di fonti or- circa 215 mila tonnellate/anno di umido e
ganiche (frazione organica dei rifiuti urba- dispone di una capacità impiantistica per
ni, scarti organici dal settore zootecnico, il trattamento anaerobico attualmente
agricolo e agro-industriale) nella Regione autorizzata pari a 90.000 tonnellate.
Lombardia e nella Città metropolitana di Grazie agli impianti di Gruppo CAP si po-
Milano. trebbero trattare tramite processi di dige-
Matrici organiche che potranno essere stione anaerobica ulteriori 107 mila ton-
convenientemente impiegate in impianti nellate/anno di umido, senza bisogno di
di digestione anaerobica per la produzio- realizzare nuove strutture o nuovi impian-
ne di biometano. L’utilizzo di biometano, ti di produzione.
biocarburante a basso impatto ambienta- Gruppo CAP è la prima monoutility italia-
le, con proprietà del tutto equivalenti al na nel settore della gestione del Servizio
metano di origine fossile, e che pertanto Idrico Integrato (SII) e dispone di 40 im-
può essere stoccato e distribuito attraver- pianti di depurazione per il trattamento
so infrastrutture già esistenti, può esse- delle acque reflue che, su autorizzazione
re impiegato per alimentare autovetture, dell’autorità competente, potranno esse-
flotte aziendali o automezzi pubblici, ri- re impiegati per “digerire” la FORSU, gli
spondendo così alle strategie di mobilità scarti agricoli o gli scarti dell’industria
sostenibile previste dal PUMS, Piano Ur- agro-alimentare dell’hinterland milanese.
bano della Mobilità Sostenibile della Città In particolare, la quantità di biometano
metropolitana di Milano. prodotta dagli impianti di Gruppo CAP
La produzione di una risorsa come il bio- idonei alla produzione (Pero, Bresso, Ro-
metano porta vantaggi sia economici che becco sul Naviglio, Sesto San Giovanni,
ambientali. Come si sa, l’Italia è fortemen- Peschiera Borromeo, Cassano d’Adda, Tru-
te dipen-
d e n t e
dall’estero
per l’ap-
p ro v v i g i o -
namento
di metano.
Secondo
i dati del
cazzano), proveniente dalla frazione umi-
Ministero dello Sviluppo Economico rela-
da dei rifiuti e dagli scarti agricoli, sareb-
tivi al 2018, a fronte di 5.448 milioni di
be potenzialmente in grado di alimentare
Sm3 (metri cubi standard) di metano pro-
circa 39.000 automobili, circa 2,5 volte
dotti, l’Italia ne ha importati 67.872 milio-
il numero delle auto a metano circolanti
ni, il 92,6% del totale.
nella Città metropolitana di Milano, per
La produzione di biometano da matrici
dare avvio a un modello di mobilità soste-
organiche sarebbe invece interamente na-
nibile finalizzato alla riduzione dei consu-
14numero 222 - 10 Dicembre 2019
mi e soprattutto delle emissioni. Sfruttando la grandissima potenzialità di
La Città metropolitana di Milano ha colto altre matrici organiche provenienti dallo
questa grande opportunità e ha responsa- zootecnico e dall’agro alimentare, i 7 di-
bilmente scelto di rilasciare le autorizza- gestori di Gruppo CAP saranno potenzial-
zioni per la produzione di biometano e di mente in grado di trattare 107.300 tonnel-
estendere late/anno
la capacità di frazione
digestiva organica
anaerobi- umida. Il
ca, fino a che equi-
oggi sot- varrebbe a
toutilizza- 9.442.437
ta per la Sm3/anno
produzione di biometa-
di biogas, no, copren-
anche al do quasi il
trattamen- 20% della
to di rifiuti richiesta
provenien- futura tra-
ti dal ciclo mite il solo
a g ro - i n d u - utilizzo di
striale e digesto-
zootecnico, ri attual-
e dalla fra- mente esi-
zione umi- stenti (ma
da urbana, non ancora
già oggi dif- utilizzati),
ferenziati in percentuale elevata. senza che sia necessaria la realizzazione
Anche sul fronte dell’applicazione delle di nuovi impianti.
norme sul biometano al settore idrico la Si tratta di una prospettiva che apre una
Città metropolitana di Milano è pioniera. porta verso il futuro: si prevede infatti che
Infatti, nel marzo 2018, l’Ufficio d’Ambi- nei prossimi anni nella Città metropolitana
to della Città metropolitana di Milano, di Milano la frazione umida possa cresce-
per la prima volta a livello nazionale, ha re fino a raggiungere 638 mila tonnellate/
formalmente approvato l’inserimento nel anno (contro le 215 mila attuali), e questo
piano degli investimenti del Servizio Idri- offrirebbe la possibilità di sviluppare la
co Integrato di un impianto finalizzato alla capacità impiantistica del territorio.
produzione di biometano dalla digestio- Attualmente Gruppo CAP dispone già di
ne anaerobica di fanghi di depurazione. digestori per il trattamento anaerobico
Si tratta dell’impianto di depurazione di dei fanghi di depurazione da acque reflue,
Bresso/Niguarda, gestito da Gruppo CAP. attraverso i quali produce biogas che uti-
In seguito, sono state autorizzate anche le lizza in impianti cogenerativi per la produ-
attività di recupero e smaltimento di fonti zione di energia termica ed elettrica, da
organiche di origine alimentare per la pro- impiegare presso gli stessi stabilimenti.
duzione di energia elettrica/calore. L’azienda pubblica sta già attuando una
15numero 222- 10 Dicembre 2019
strategia di sostenibilità sul territorio va- re risparmi annui intorno ai 140 miliardi di
lorizzando gli impianti esistenti. L’impian- euro entro il 2050 rispetto all’alternativa
to di Sesto San Giovanni, per esempio, è rappresentata da un sistema energetico
oggetto di un importante progetto di con- basato al 100% sull’energia elettrica.
versione che prevede la realizzazione di un A livello italiano, secondo uno studio del-
Polo per l’Innovazione nell’Economia Cir- la società di consulenza ambientale Al-
colare (www.biopiattaformalab.it) per il thesys, il potenziamento della produzione
trattamento di fanghi da depurazione non di biometano potrebbe evitare emissioni
recuperabili come prodotto fertilizzante e di CO_ per 197 milioni di tonnellate entro
della FORSU, al fine di recuperare energia il 2050. Se si estrapolasse questo dato sul-
elettrica, calore, materiali e nutrienti dai la sola base della popolazione residente,
fanghi e dalle acque reflue. le tonnellate di emissioni di CO_ evitate
nella sola Città Metropolitana di Milano
CONCLUSIONI potrebbero essere 11,5 milioni.
Il Consorzio Gas for Climate, analizzando
lo scenario in chiave conservativa ed eco-
sostenibile, ha recentemente calcolato
che la filiera europea potrebbe produrre
oltre 120 miliardi di metri cubi di gas rin- A questo link è possibile scaricare la ricer-
novabile all’anno entro il 2050. L’utilizzo ca completa:
del biometano nelle infrastrutture del gas http://bit.ly/ricercaKyotoClub_Biometa-
per riscaldare gli edifici, produrre elettri- no
cità (affiancando eolico e solare) oltre che
per alimentare i trasporti pesanti sia a ter-
ra sia in mare, può effettivamente genera-
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numero 222- 10 Dicembre 2019 10 anni di Alta Velocità I 10 anni dell'AV che sconvolsero l'Italia (ferroviaria) Esagerando con l’enfasi retorica, e con pa- vi, per gli enormi vantaggi ambientali che lese riferimento ad un capolavoro lettera- l’utilizzo di un mezzo molto più ecologico rio, si potrebbe titolare: “I 10 anni del’AV come il treno garantisce. che sconvolsero l’Italia”. Ancora le cifre ricordate da Battisti: 10 L’Italia ferroviaria sconvolta lo è stata si- milioni di auto in meno sulle strade, 20 curamente: quel 5 dicembre 2009, in fon- milioni di emissioni di CO2 nell’atmosfera do, il treno era ancora la cenerentola del risparmiate, una stima di 18,5 milioni di sistema dei trasporti, un mezzo persino ore che l’AV ha sottratto ai tempi del viag- dall’incerto futuro o la cui considerazio- gio e restituito alla vita dei cittadini; incal- ne veniva ritenuta così poco strategica da colabile probabilmente il vantaggio in ter- considerare quell’investimento quasi un mini di riduzione della congestione, delle capriccio voluttuario (“l’Alta Velocità per incidentalità, dei cosiddetti costi esterni e i ricchi e per guadagnare mezz’ora di tem- così via. po”, questo il tam tam di una certa opinio- Ancora altre cifre, per certi versi incredi- ne pubblica). bili: 350 milioni di viaggiatori in 10 anni, Oggi davvero quel panorama è totalmen- 380 milioni di chilometri e oltre 80 città te sconvolto, e – come capita spesso nella collegate con una flotta di treni capaci di storia – completamente capovolto: l’Italia raggiungere i 300 km l’ora (le “Frecce”) del “No Tav” è quella (e il riferimento è, arrivata oggi – solo per quanto riguarda in particolare, al Mezzogiorno) che l’Alta Trenitalia – al numero di 144 unità; cinque Velocità ferroviaria non ce l’ha e vorrebbe nuove stazioni progettate da grandi archi- intensamente averla; l’Italia del “Sì Tav” è tetti realizzate o in costruzione (tra cui quella della “Metropolitana d’Italia”, delle quella che forse può essere considerata distanze annullate, di un treno ogni 7 mi- tra le stazioni più belle al mondo, Napoli nuti, del 250 per cento di viaggiatori in più Afragola); 500 mila posti di lavoro creati rispetto al passato. fra il 1998 e il 2018, nuova occupazione Le cifre sono state ricordate dall’attua- per oltre 20.000 persone con il comple- le amministratore delegato del gruppo tamento (previsto nel 2026) del proget- Ferrovie dello Stato Italiane, Gianfranco to della linea Alta Velocità/Alta Capacità Battisti: sulla ormai famosa direttrice Ro- Napoli-Bari, in un’area che riguarda 5,6 ma-Milano, il market share del treno era il milioni di abitanti e dove è previsto che 22 per cento, oggi è vicino o supera il 70 possa realizzarsi un incremento dell’1% per cento, con un balzo di circa il 50 per del PIL con un ritorno economico di 13 mi- cento.. liardi di euro sull’investimento. Le difficoltà odierne di una compagnia ae- L’Alta Velocità, infatti, è stata anche – e rea come Alitalia fanno sembrare irrive- forse soprattutto – un grande fenomeno rente ricordare che l’Italia ha realizzato un economico, sociale, culturale. cambio modale storico con il passaggio da Lo sviluppo della modalità ferroviaria ha auto e aereo al treno, da molti ritenuto ir- accompagnato la crescita del turismo in- realizzabile e che oggi anche l’intera Unio- ternazionale e nazionale, passato dal mi- ne Europea pone in cima ai suoi obietti- lione e 400 mila viaggiatori del 2009 agli 18
numero 222 - 10 Dicembre 2019
oltre 8 milioni del 2019, con prospettive per spingere l’Unione Europea ad appro-
che prevedono un raddoppio entro il 2030. vare il Quarto pacchetto ferroviario e a
L’Alta Velocità ha sviluppato non solo una stabilire la completa liberalizzazione del
miriade di servizi commerciali e indotti, mercato passeggeri in tutti i paesi della UE
creato nuovi equilibri territoriali e di area, a partire dal prossimo 14 dicembre 2020.
favorito la nascita di bipoli tra grandi cit- Una spinta all’internazionalizzazione del-
tà vicine (Milano-Torino, Bologna-Milano, le imprese ferroviarie che è stata pronta-
Firenze-Bologna, Roma-Napoli), influito mente colta da Trenitalia e dal gruppo FS
in maniera estremamente significativa Italiane, che sta ormai esportando il pro-
sull’andamento dei valori immobiliari: si prio know how e le proprie capacità tecni-
calcola un incremento del 10% dei valori che in tutto il mondo.
immobiliari nelle aree coinvolte dal siste- In Gran Bretagna, sono stati inaugurati i
ma Alta Velocità, in netta controtendenza servizi svolti dalla società controllata da
rispetto all’andamento generale del mer- Trenitalia sulla linea principale del Regno
cato, che – nello stesso periodo – ha fatto Unito, il collegamento tra Londra, Gla-
registrare invece un arretramento di circa sgow ed Edimburgo.
il 20%. In Spagna, è recentissima la notizia che il
L’amministratore delegato Gianfranco Bat- consorzio Ilsa, composto da Trenitalia e
tisti ha ricordato – in virtù della sua lunga Air Nostrum, si è aggiudicato la possibilità
esperienza nel Gruppo – di aver fatto par- di operare servizi in concorrenza – pari ad
te sin dall’inizio del team che ha costruito una quota del 30% del mercato complessi-
quello che forse è il principale miracolo vo – sui principali collegamenti alta velo-
dell’Alta Velocità italiana, cioè la crescita cità del Paese, vale a dire Madrid-Barcel-
di un sistema all’interno di una piena con- lona, Madrid – Valencia/Alicante e Madrid
correnza, con un esperimento rimasto fi- – Malaga/Siviglia.
nora ancora unico in Europa e i cui grandi
risultati sono stati probabilmente decisivi
19numero 222- 10 Dicembre 2019
La ministra Paola
De Micheli ha volu-
to sottolineare – in
particolare – l’ele-
mento di coesio-
ne ed opportunità
che la crescita del
sistema ferroviario
e lo sviluppo delle
potenzialità tec-
nologiche offrono
al nostro Paese, e
rivolto poi parti-
colare attenzione
al ruolo delle fer-
roviere e dei fer-
Le istituzioni vicine ai ferrovieri per i fe- rovieri, che sono e
steggiamenti del decennale restano i veri protagonisti di un’impresa
che oggi proietta l’Italia ai primi posti in
La testimonianza del contributo che ha Europa e nel mondo.
dato al Paese la costruzione del sistema Un’attenzione ai ferrovieri e alle ferro-
dell’Alta Velocità ferroviaria è venuta an- viere testimoniata anche simbolicamente
che dalla presenza di alcune tra le più alte dalla scelta del luogo dove si è svolta la
istituzioni alla cerimonia che ha voluto cerimonia, vale a dire lo scalo industriale
festeggiare i 10 anni dell’inizio dei servizi di San Lorenzo a Roma, dove si svolgono
ferroviari con i Frecciarossa effettuati da normalmente le lavorazioni di manuten-
Trenitalia, a partire dall’orami fatidico 5 zione dei treni Frecciarossa e dove lavo-
dicembre 2009. rano quotidianamente oltre 500 persone.
Il ministro delle Infrastrutture e dei Tra- E non sono stati cinquecento, ma sicura-
sporti, Paola De Micheli, ha dovuto por- mente una nutritissima pattuglia le deci-
tare i saluti del presidente del Consiglio, ne e decine di agenti che hanno sfilato in
Giuseppe Conte, la cui presenza era am- divisa accompagnando lo scenografico in-
piamente prevista e fortemente voluta an- gresso sui binari all’interno del capannone
che dal soggetto interessato, ma che poi si di un fiammante Frecciarossa con la livrea
è resa impossibile per sopravvenuti impe- dedicata ai 10 anni di AV, nel momento più
gni politici. toccante e coinvolgente della cerimonia.
Presente, invece, la presidente del Sena- E la foto di gruppo finale ha simboleggia-
to Maria Elisabetta Alberti Casellati, che to il passato, il presente e il futuro di una
ha svolto anche un ampio discorso ricco di “azienda Paese”, rappresentata prima dai
riferimenti storici e di valorizzazione del lavoratori e poi dalle istituzioni.
ruolo di un’azienda quasi bi-centenaria
(quest’anno sono ricorsi i 180 anni dal pri-
mo viaggio inaugurale della Napoli-Porti-
ci) nella vita economica e sociale del no-
stro Paese. Antonio D’Angelo
20scegli l’Italia del cuore
Oltre 300 80 tabaccherie
punti vendita convenzionate
21numero 222- 10 Dicembre 2019 Speciale treni Presentazione del treno Caravaggio Il Caravaggio arriva in Lombardia. scenderà a 12 anni a consegne completa- Giovedi’ 5 dicembre 2019 è stato infatti te. presentato la versione lombarda del treno Dei 176 treni, 105 saranno del tipo “ Ca- ad alta capacità per il trasporto regionale, ravaggio”, a due piani ed alta capacità, identificato come Rock e già in esercizio costruiti da Hitachi; 41 convogli “ Pop” in alcune regioni italiane ( tra cui Emilia saranno forniti da Alstom , denominati Romagna, Liguria, Veneto, prossimamente “Donizetti” , e saranno treni ad un piano Campania). a media capacità mentre 30 treni saranno Dopo la presentazione in ottobre nello ibridi – a trazione diesel – elettrica, forni- stabilimento Hitachi di Pistoia e le neces- ti da Stadler e denominati Colleoni; que- sarie prove di omologazione, l’ETR 521 sti treni, già presenti in 5 esemplari sulla FNM e’ pronto ad entrare in servizio. linea Torino - Aosta, potranno circolare Presenti alla cerimonia, tenutasi all’Im- indifferentemente sulle linee esercite sia pianto Tre- sia a tra- nord di Mila- zione elet- no Fiorenza, trica che il presidente a trazione della Regio- termica. Il ne Lombar- primo “ Ca- dia Attilio ravaggio” Fontana, l’as- entrerà in sessore re- esercizio gionale alle a gennaio Infrastruttu- 2020, se- re e Traspor- guito da al- ti Claudia tri 4, e da Maria Terzi, 10 “ Pop”. il presidente Sono 15 di Trenord Andrea Gibelli, il responsabile convogli acquistati dalla Regione Lombar- della direzione tecnica di Trenitalia, Mar- dia grazie ai risparmi delle gare, trami- co Caposciutti, e l’Amministratore Delega- te una cessione di contratto da parte di to di Hitachi Maurizio Manfellotto. Trenitalia, e si aggiungono ai 161 inizial- Il convoglio, nei colori Trenord e appunto mente previsti dal programma di rinnovo denominato “ Caravaggio”, è il primo dei della flotta ( che prevedeva 100 treni ad 176 nuovi treni acquistati da FNM e FER- alta capacità, 31 a media capacità e 30 ROVIENORD, che entreranno in servizio diesel elettrici). Il presidente Fontana ha entro 5 anni, grazie al finanziamento di parlato con soddisfazione di “ Rivoluzione 1,6 miliardi di € garantito da Regione Lom- per il miglioramento del servizio ferrovia- bardia; l’importante investimento consen- rio lombardo”, rivoluzione che non poteva tirà di rinnovare circa la metà della flotta, piu’ essere rimandata, soprattutto consi- che oggi ha un’età media di 30/35 anni, e derando il consistente volume di traffico 22
numero 222 - 10 Dicembre 2019
( quasi 850.000 passeggeri al giorno). Il
presidente ha aggiunto che un effettivo
miglioramento si vedrà sulla rete quando
saranno in esercizio almeno 70-80 nuovi
convogli, sottolineando l’importanza della
mobilità sostenibile in Lombardia, soprat-
tutto guardando al futuro.
“Con la giornata di oggi parte un nuovo
corso per il trasporto regionale lombardo,
un processo di cambiamento che non do-
vrà essere solo una necessità, ma anche
un nuovo modo di viaggiare in Lombardia,
un’opportunità, un valore aggiunto per i
concentrare i treni su una sola linea, of-
cittadini che desidereranno spostarsi con
frendo un servizio omogeneo di alta quali-
il treno” – ha dichiarato con molta sod-
tà; l’obiettivo è efficientare il servizio, in-
disfazione l’assessore Terzi - registriamo
tervenendo sulle linee laddove i maggiori
tra l’altro un aumento dei passeggeri del
disagi dipendono dal materiale rotabile
22 % negli ultimi 5 anni, dato decisamente
assegnato; il Caravaggio è un treno mol-
positivo .
to moderno, efficiente e particolarmente
I primi 5 treni ad alta capacità, a 5 pezzi
confortevole dotato di ampio spazio tra
, saranno in servizio sulla S11 ( Chiasso
i sedili, anch’essi di nuovo tipo, ampi fi-
– Como – Milano – Rho – 4 treni in servi-
nestrini, caratteristiche molto apprezzate
zio + 1 di riserva ), in modo da migliorare
dagli utenti.
radicalmente la qualità del servizio offer-
La disposizione ad ambiente unico,
to su una linea dove la qualità percepita
inoltre offre maggiori garanzie di sicu-
era effettivamente bassa, ormai da anni.
rezza unitamente ai sistemi di video-
Anche per questo motivo si è preferito
sorveglianza presenti in ogni carrozza;
23numero 222- 10 Dicembre 2019 grande attenzione è stata rivolta alle per- I posti a sedere 629, 18 gli spazi polifun- sone a ridotta mobilità , e gli ipovedenti, zionali per biciclette ( complete di prese che ora hanno a disposizione posti riser- di ricarica per bici elettriche) e passeggini, vati; non solo, ma anche anche mamme le toilette 2, accessibili anche alle PRM è con bambini, e spazi per le bici e la ricari- dotate di attrezzature per gestire i bam- ca delle bici bini più pic- elettriche” , coli; gli am- ha commen- bienti sono tato l’asses- a salone sore. unico , am- Dopo i 5 “ pie le scale Caravaggio” di accesso al saranno piano supe- consegnati riore. L’illu- i primi 10 “ minazione è D o n i z e t t i ”, a LED, pre- in modo da senti Wi- Fi, co m p l eta re videosor- le consegne veglianza della serie in ogni am- di 15 treni entro marzo 2020. biente, indicatori di linea laterali e fronta- Il presidente di Trenord Gibelli esaltando li, sistema di informazione ai passeggeri a le qualità del nuovo treno, ha ricordato messaggio variabile. I sedili, sono rivestiti che Trenord ha raggiunto le ferrovie Au- ora in tessuto, e sono inseriti in un ampio striache come volume di investimenti. modulo, dotato di 2 prese USB 5 V oltre Importanti e innovative sono le qualità alle normali prese elettriche. I finestrini, del nuovo arrivato sui binari di Trenord. molto ampi, consentono un’ottima visibi- Lungo 136,8 metri, nella versione a 5 cas- lità. Particolare attenzione è stata dedica- se, può sviluppare una velocità massima ta al consumo energetico e all’ambiente. di 160 km/h; la potenza di 3400 kW è “ di- Il treno è infatti costruito con materiali stribuita” ( un carrello motore per cassa), innovativi che permettono una riduzione come i precedenti convogli TSR. La dota- del peso e un tasso di riutibizzalità del 96 zione di sicurezza comprende il sistema % e biodegradabilità ( 95%); il consumo di di sicurezza della circolazione ERTMS; è energia rispetto al TSR di precedente ge- presente anche la telediagnostica da re- nerazione è di circa il 30 % ( a passeggero/ moto. Dotato di notevole accelerazione, km). La raccolta dei rifiuti è differenziata. 1,10 m/s, (ideale per percorsi con fermate L’impianto di climatizzazione, tramite a un ravvicinate, di tipo metropolitano) il treno sensore di CO2, si autoregola in funzione recupera energia in frenata. del reale numero di passeggeri, evitando Particolare attenzione è stata rivolta alla sprechi. Un treno sicuramente “ smart”, riduzione del rumore soprattutto durante ad alta tecnologia, che contribuirà non la fase di frenatura. Le porte sono 10 per poco a migliorare la qualità percepita dai fiancata, dotate di pedane mobili ‘per ga- viaggiatori e il servizio offerto in Lombar- rantire l’accessibilità alle persone con mo- dia. bilità ridotta (PRM)’. Stefano Alfano 24
grande attenzione e’ stata rivolta alle per- videosorveglianza in ogni ambiente, indi-
sone a ridotta mobilità , e gli ipovedenti, catori di linea laterali e frontali, sistema
che ora hanno a disposizione posti riser- di informazione ai passeggeri a messaggio
vati; non solo, ma anche anche mamme variabile. I sedili, sono rivestiti ora in tes-
con bambini, e spazi per le bici e la ricari- suto, e sono inseriti in un ampio modulo,
ca delle biciINTERNAZIONALIZZAZIONE
elettriche” , ha commentato dotato di 2 prese USB 5 V oltre alle nor-
l’assessore. Project co-funded by the
COSME Program of the EU
mali prese elettriche. I finestrini, molto
Dopo i 5 “ Caravaggio” saranno conse- ampi, consentono un’ottima visibilità.
gnati i primi 10 “ Donizetti”, in modo da Particolare attenzione è stata dedicata al
completare le consegne della serie di 15 consumo energetico e all’ambiente.
INNOVAZIONE
treni entro marzo 2020. Il presidente di Il treno è infatti costruito con materiali
Trenord Gibelli esaltando le qualità del innovativi che permettono una riduzione
Projects co-funded by COSME
and H2020 Programs of the EU
nuovo treno, ha ricordato che Trenord ha del peso e un tasso di riutibizzalità del 96
raggiunto le ferrovie Austriache come vo- % e biodegradabilità ( 95%); il consumo di
lume di investimenti. Importanti e inno- energia rispetto al TSR di precedente ge-
vative sono le qualità del nuovo arrivato
ISTRUZIONE E NUOVE GENERAZIONI
nerazione è di circa il 30 % ( a passeggero/
sui binari di Trenord. Lungo 136,8 metri, km). La raccolta dei rifiuti è differenziata.
nella versione a 5 casse, può sviluppare L’impianto di climatizzazione, tramite a un
una velocità massima di 160 km/h; la po- sensore di CO2, si autoregola in funzione
tenza di 3400 kW è “ distribuita” ( un car- del reale numero di passeggeri, evitando
rello motore per cassa), come i preceden- sprechi. Un treno sicuramente “ smart”,
ti convogli TSR. La dotazione di sicurezza ad alta tecnologia, che contribuirà non
comprende il sistema di sicurezza della poco a migliorare la qualità percepita dai
circolazione ERTMS; è presente anche la viaggiatori e ilISTITUZIONALE
AZIONE servizio offerto in Lombar-
telediagnostica da remoto. dia.
Dotato di notevole accelerazione, 1,10
m/s, (ideale per percorsi con fermate rav- S.Alfano
vicinate, di tipo metropolitano) il treno
recupera energia in frenata.
Particolare attenzione è stata rivolta alla
riduzione del rumore soprattutto durante
la fase di frenatura. Le porte sono 10 per
fiancata, dotate di pedane mobili ‘per ga-
rantire l’accessibilità alle persone con mo-
bilità ridotta (PRM)’.
I posti a sedere 629, 18 gli spazi polifun-
zionali per biciclette ( complete di prese
di ricarica per bici elettriche) e passeg-
gini, le toilette 2, accessibili anche alle
PRM e dotate di attrezzature per gestire
i bambini più piccoli; gli ambienti sono a
salone unico, ampie le scale di accesso al
piano superiore.
L’illuminazione è a LED, presenti Wi- Fi,
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25numero 222- 10 Dicembre 2019
Ferrovie storiche
Progetto per una Stazione Principale. Roma, 1846
Riflessioni su un progetto, del 1846, di una 1842 un’“Idea di progetto di una supposta
stazione ferroviaria da costruirsi a Roma strada ferrata nella provincia di Bologna”
per servire due strade di ferro: verso Firen- fu presentato dall’ing. Pietro Pancaldi [1]
ze e verso Ancona. per unire la città a Roma via Ancona, par-
Fu presentato alla “Commissione consulti- tendo da Castelfranco Emilia e Ferrara.
va delle strade ferrate” allegato ad un’a- Sempre ben dentro i confini.
nalisi sulla validità economica delle ferro- Il 1° giugno 1846 scomparve papa Grego-
vie, con riferimenti a linee in esercizio in rio XVI. Una delle prime attività del nuovo
Europa e negli Stati Uniti. Non è una ma- papa Pio IX, fu l’avvio di seri studi di fat-
levola critica a un progetto (tra l’altro mai tibilità con la costituzione, l’8 luglio 1846,
portato a compimento) ma di un tentativo della “Commissione consultiva delle stra-
di metere in evidenza -oggi- le difficoltà di de ferrate”. Lo Stato Pontificio vide un su-
creare forme e soluzioni per le nuove strut- bitaneo ribollente fiorire di iniziative, stu-
ture che stavano nascendo: le stazioni fer- di, progetti, aventi come soggetto i treni e
roviarie. le loro strade. Li specifica Ernesto Petrucci
nella bibliografia del suo “Il ’48 e la que-
ITALIA PREUNITARIA stione ferroviaria nello Stato Pontificio”
[2]: fra il 1844 e il 1845 sono 7 mentre nel
In quel tempo, sull’onda delle notizie pro- solo corso del 1846 diventano almeno 52.
venienti dall’Inghilterra e in genere dal Quattro erano le ferrovie che maggiormen-
nord Europa, un po’ in tutti gli stati italia- te si suggerivano a Roma: i collegamenti di
ni la tensione dei tecnici e dei politici era Roma con Napoli e Firenze, capitali di due
rivolta alla creazione di linee ferroviarie. degli stati confinanti e i collegamenti con
“Interne”, tuttavia. Nel 1826, l’anno suc- i porti occidentale e orientale; Civitavec-
cessivo all’inaugurazione della Stockton & chia e Ancona, e di qui a Bologna e oltre.
Darlington, da un gruppo di commercianti Quattro sono anche le linee che vengono
genovesi partì una poco convinta proposta presentate nella bozza di progetto inserito
di una ferrovia che superasse l’Appennino nella “Raccolta di alcuni dati sulla costru-
per raggiungere il lago Maggiore, entro lo zione delle strade ferrata in Europa ed in
Stato dei Savoia. Nel settembre 1835 si uf- America” [3], datato 1846 e riedito l’anno
ficializzò il progetto Wagner-Varé per una successivo dall’ingegner Scotti. È uno stu-
linea da Venezia a Milano per unire un dio preliminare sui possibili tracciati, sui
porto all’entroterra produttivo dello stes- presumibili costi e sulla loro sostenibilità
so Stato. Nel successivo 1836 Ferdinando finanziaria facendo riferimento ai risultati
II di Borbone accettò la proposta dell’in- di ferrovie già in esercizio nel nord Europa
gegnere francese Armand Bayard de la e negli Stati Uniti.
Vingtrie per l’unione di Napoli con Castel- Per le quattro linee si pensava a due ter-
lamare e Avellino, in quello stesso Stato. minal appena fuori le mura di Roma. Le
Nello Stato Pontificio… “stazioni principali” erano due ma la boz-
Varie proposte di strade ferrate si ebbero za si sofferma in particolare su quella che
fin dai primi tempi. Ad esempio, già nel sarebbe dovuta sorgere a nord, a poca di-
26numero 222 - 10 Dicembre 2019
stanza dalla Basilica di San Pietro. muovere.
L’ARCHITETTO RIEGEL LE STAZIONI DI ROMA
Il nome del progettista era il “distinto Ar- Il progetto si appoggia dichiaratamente
chitetto Cav. Riegel di Roma”. Fra i vari alle idee derivate dalla “Grande Stazione
nomi della progettazione ferroviaria, ita- della Strada di Gloggnitz” di Vienna. Sta-
liana e mitteleuropea, questo non compa- zione ‘una e trina’, con un corpo centrale
re; chi legge i e due ali per muovere i treni. Diversa dalle
2 altre stazioni dell’epoca, a pianta rettan-
progetti, gli studi, le polemiche con argo- golare. “comprende 14 Fabbricati col pri-
mento le strade ferrate troverà Bruschet- mo piano superiore, 57 a piano terreno, e
ti, Milani, von Ghega, von Etzel, Schöner- 46 Magazzini. Il gran Salone d’Aspetto co-
er, Negrelli. perto della Strada del Sud è largo 90 piedi,
Partendo dal solo cognome diventa piut- e della superficie di 1800 Metri quadrati,
tosto difficile identificare la persona con ed il fatto ha provato, che ne urge il biso-
assoluta sicurezza. Troviamo però un vien- gno, massime per tener al coperto 800 —
nese Architetto Riegel (o anche Rigel), che 1000 persone ed i Vagoni occorrenti per
si fregia del titolo di ‘Ritter’, Cavaliere, e queste. La Grande Officina, la Cancelleria,
dotato di significativi contatti con Roma. il Caffé e Magazzini sono posti al piano
Si tratta di Anton (Antoninus) Pius Riegel, terreno, ossia 24 piedi al dissotto della
nato a Roma nel 1789 dal pittore accade- suddetta Fabbrica”. [3]
mico Franz e da Francesca (Franziska) Ma- 90 piedi romani equivalgono a circa 27
tavelli. A. P. Riegel si forma a Vienna dove metri. Se la superficie è di 1800 m2, il
nel 1804 entra alla Wiener Akademie der secondo lato del rettangolo avrà una lun-
bildenden Künste, l’Accademia delle Belle ghezza di 66 metri. Troppi per una sala
Arti. Scarse notizie tratteggiano una car- d’attesa. Quindi il “Gran Salone” adatto a
riera svolta soprattutto fra Vienna e Buda- “800-1000 persone e i Vagoni occorrenti”
pest: nella capitale austriaca ha lavorato non è altro che la usuale Tettoia.
agli argini del Danubio e presentato un
progetto di ristrutturazione dell’Arsenale; ROMA, LA STAZIONE SUD
in quella ungherese si vede fra i costrutto-
ri del palazzo Karolyi, attuale Museo della Per la proposta stazione sud di Roma,
Letteratura. Nel 1831, Riegel viene invia- nell’immagine di destra in figura 2, il pro-
to a Roma dal conte Jozef Brunswick allo gettista utilizza la stessa attestazione ad
scopo di procurare statue antiche quale angolo delle tettorie; che il fabbricato
ornamento classicheggiante del castello e centrale unisce sul lato più corto e non
del parco di Dolná Krupá, in Slovacchia1. al centro. Si assegna a una stazione a sud
Oggi si sa che il progetto ferroviario di di Roma l’attestazione delle due linee per
Riegel non ha avuto buon esito. I motivi Ceprano (e Napoli) e per Civitavecchia. Si
possono essere moltissimi e variati, vista tratta di una stazione dalla pianta a forma
l’enorme produzione di progetti ferrovia- di “Y” rovesciata da costruirsi pressappo-
ri in quell’anno. D’altra parte, piuttosto co fra le attuali piazze Zama e Tuscolo con
significative sono anche le critiche che a il
quel progetto si potevano e si possono 1 Qualche dettaglio biografico in: http://
27numero 222- 10 Dicembre 2019 www.architektenlexikon.at/de/1229.htm. maggior consenso e facilitare una decisio- 3 ne favorevole. Una visione molto moder- possibile prolungamento di un binario in na. rettifilo che raggiungesse una stazione, 4 definita “secondaria”, a ridosso della basi- Il posizionamento delle stazioni ai due lica dei santi Giovanni e Paolo, a due passi capi della Città Eterna, la inseriva, inoltre, dal Colosseo, quasi una tratta di metropo- entro un percorso obbligato, quasi turi- litana. stico. I viaggiatori provenienti da nord e 2 - A sinistra particolare della pianta di diretti a Napoli (e viceversa) avrebbero Roma. A destra la sovrapposizione sullo dovuto forzatamente attraversare l’inte- screenshot. ra città su strada. Un “sapiente” uso degli Ecco -immagine n. 2 a sinistra- un parti- orari li poteva perfino obbligare al per- colare della piantina di Roma con la sta- nottamento. Ovvie le conseguenze eco- zione sud e i raccordi alla “secondaria”. A nomiche. “In generale è questo pure un fianco, la proiezione sul territorio odier- profitto per l’impresa della Strada ferrata, no ottenuta da Google Maps. La stazione poichè essa deve garantire al pubblico la sud viene definita “Principale” per distin- comunicazione colla Stazione centrale, e guerla da quella sussidiaria presso il Co- secondaria mediante comode vetture sul- losseo. La maggior parte del carico opera- le quali la Strada in ferro approfitta di uno tivo però, doveva ricadere sulla stazione scudo al giorno per cadaun omnibus senza “nord”. Il testo precisa che, “Per la Stazio- i cavalli che devono essere somministrati ne Principale occorrente alle due linee di dal vetturale che ne prende l’appalto”. [3] Strada per Napoli, e per Terracina e Civita Poteva essere anche una forma di control- Vecchia non è d’uopo dei locali sopra an- lo di polizia. Negli stati preunitari in ogni nunciati, ma qui basterà il Grande Salone viaggiatore poteva nascondersi un perico- coperto, ed alcuni magazzini per le Mer- loso carbonaro. ci”. [3] I “locali sopra annunciati” sono gli edifici per gli impianti tecnici, officine e depo- (1-Segue) siti. Si deve allora desumere -perché non viene descritto né disegnato (vedi fig. 3) - che fosse previsto un raccordo fra i due Silvio Gallio impianti necessario allo scambio di rota- bili e materiali. La “vera” Stazione Principale quindi, do- veva sorgere a nord. Agli esordi delle ferrovie, che diverse so- cietà ferroviarie costruissero le proprie stazioni discoste le une dalle altre era la regola. Questo progetto invece, fa arriva- re due linee in ogni stazione. Ciò porta a pensare che l’architetto volesse lasciare aperta la partecipazione ad un ampio nu- mero di Società ferroviarie per raccogliere 28
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