Cleared - IDS AIRNAV La nuova acquisizione del Gruppo ENAV
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cleared
Mensile del Gruppo ENAV
n. 7 • anno XVI • lug/ago 2019
Poste italiane SpA - Spedizione in abbonamento postale - 70% DCB - Roma
IDS AIRNAV DRONI COMUNICAZIONI
La nuova acquisizione Si vola OPERATIVE
del Gruppo ENAV con nuove regole Come evolveranno
nei prossimi anni
Foto di Guido Massimo Todarello group
editoriale Welcome on board
IDS AirNav
competenze. I due pillar essenziali per il nizzazione e modello di IDS AirNav, mette
funzionamento del Gruppo e per la resa del tale software e competenza a disposizione
servizio in sicurezza e fluidità sono le com- di una vasta platea di ANSP internazionali,
petenze operative e la tecnologia a suppor- consolidando un percorso di valorizzazio-
to dello stesso. Entrambe le aree richiedono ne. Non solo i ricavi da tali ANSP generano
in modo essenziale elevata specializzazio- interessanti benefici economici per il Grup-
ne, professionalità e passione da parte del po, ma soprattutto alimentano una crescita
personale. Sul fronte tecnologico, il Gruppo ulteriore della qualità e completezza dei
ENAV sta operando un rafforzamento del- prodotti, di cui ENAV stessa beneficia come
le proprie capability da diversi anni. Tale utente finale lato Operations. Diversi ANSP
programma di potenziamento, finalizzato a livello mondiale hanno intrapreso da
di Roberta Neri a garantire sempre maggiore sicurezza ed qualche anno strade similari: in generale
AD Gruppo ENAV efficienza alle operazioni, ha visto l’acquisi- fare leva sulle alte specializzazioni matura-
zione (nel 2007) all’interno del Gruppo delle te a livello nazionale, per intraprendere la
capability di manutenzione primaria degli vendita di servizi e/o prodotti all’estero sul
I
l 18 luglio si è conclusa l’acquisizione della impianti di assistenza al volo. A distanza di cosiddetto mercato non regolamentato,
divisione Aeronavigazione di IDS SpA, at- oltre 10 anni tutti gli indicatori di affidabili- consente di generare sia efficienza che in-
traverso l’ingresso nel perimetro del Grup- tà, tempi di intervento e sicurezza risultano cremento della qualità interna. Possiamo
po ENAV della società IDS AirNav. La Società migliorati. Dal 2012 è stata avviata la rea- citare i casi di DFS, NAV Canada, NATS, Sky-
opera essenzialmente nel campo della for- lizzazione interna di componenti del Piano guide, LFV, tutti quanti con la costruzione di
nitura di soluzioni software per l’Aeronavi- investimenti, caratterizzate dall’utilizzo un portafoglio di servizi e prodotti di asso-
gazione, ambito nel quale è in posizione di delle capability manutentive, con un effetto luto rilievo. Con questa acquisizione ENAV
eccellenza mondiale, con oltre 70 paesi in in questo caso multiplo: il personale inca- si pone l’obiettivo di migliorare il proprio
cui le soluzioni IDS AirNav sono operative. ricato di sviluppare e/o installare un nuo- portafoglio di competenze “core” per la si-
La neo acquisita Società è costituita da circa vo sistema in ambito investimenti matura curezza ed efficienza del servizio di control-
150 tecnici e, sulla base dei dati degli ultimi una conoscenza ancora più profonda degli lo del traffico e di competere meglio a livel-
anni, è in grado di sviluppare un volume di impianti, incrementando ulteriormente la lo di mercato terzo, al fine di mantenere ed
business di oltre 20 M€ annui. Nelle prossi- capability manutentiva, con un efficienta- incrementare la posizione di eccellenza e la
me pagine vedremo una presentazione di mento dei costi sia di investimento che di capacità di recitare un ruolo di primo piano
maggiore dettaglio dei prodotti e capability esercizio. Con l’acquisizione IDS si compie nei prossimi decenni nel contesto interna-
della Società. Qualcuno potrebbe chiedersi un ulteriore passo: il Gruppo acquisisce zionale del Controllo del traffico aereo. Vo-
perché un ANSP come ENAV faccia un’ope- nuove capacità di sviluppo di software levo cogliere l’occasione di questa pagina
razione del genere. L’acquisizione si inseri- operativo, garantendo non solo il già visto infine per augurare un benvenuto a tutti i
sce in un piano organico di valorizzazione binomio di miglioramento sicurezza ed ef- nuovi 150 colleghi dentro la grande famiglia
e potenziamento del Gruppo e delle sue ficienza, ma, attraverso la peculiare orga- del Gruppo ENAV.
cleared
Mensile del Gruppo ENAV
Cleared Mensile del Gruppo Enav
n. 7 • anno XVI • lug/ago 2019
Registrazione Tribunale di Roma n. 526 del 15/12/2003
EDITORE ENAV SpA
Direttore Responsabile Nicoletta Tomiselli Comitato Editoriale Florenziano Bettini, Maurizio Gasparri, Alessandro
Ghilari, Mauro Iannucci, Luca Morelli, Maurizio Paggetti, Cesare Stefano Ranieri, Vincenzo Smorto, Nicoletta Tomiselli
Poste italiane SpA - Spedizione in abbonamento postale - 70% DCB - Roma
Coordinamento Editoriale Luca Morelli Redazione Gianluca Ciacci, Oriana Di Pietro, Maria Paola Lentini,
Maria Cecilia Macchioni, Luca Morelli
Foto di copertina Pier Luca Larghetti
Redazione via Salaria, 716 – 00138 Roma - tel. 0681662301 - fax 0681664339 - cleared@enav.it
IDS AIRNAV DRONI COMUNICAZIONI
La nuova acquisizione Si vola OPERATIVE
del Gruppo ENAV con nuove regole Come evolveranno
nei prossimi anni
Impaginazione e Stampa Tipografare
GIOIELLI DI
FAMIGLIA…
IDS AirNav entra nel Gruppo ENAV con 150 nuovi colleghi
di Cristiana Cafiero Direttore Operations IDS AirNav
I
DS AirNav è una società di tecnologia background tecnico, la maggior parte in- IDS AirNav inizia il suo percorso di successo
che progetta e realizza sistemi utilizzati gegneri, mossi da una forte passione per il con la realizzazione di prodotti software di
in più di 100 paesi nel mondo. I nostri mondo aeronautico, abituati a lavorare per nicchia per la simulazione elettromagne-
prodotti hanno il compito di facilitare e obiettivi ogni anno più ambiziosi, con un tica (EMACS) e la progettazione di procedu-
automatizzare, attraverso l’utilizzo della fortissimo spirito di adattamento, flessibi- re di volo e spazi aerei (FPDAM), nati dalla
tecnologia innovativa, il lavoro quotidia- lità, coesione di gruppo. Siamo abituati a sinergia e continuo confronto con il perso-
no del personale operativo delle ANSP per viaggiare in molti paesi diversi, ad adattar- nale operativo dei Clienti. Sono proprio loro
poter, tra le altre cose, produrre l’AIP, le ci alle più svariate culture, ad ascoltare le che ci hanno da sempre guidato nella indi-
carte aeronautiche, le procedure di volo. esigenze dei Clienti e cercare di soddisfarle viduazione delle necessità operative aiutan-
Ciò che ci consente di essere leader del mer- con professionalità secondo i principi dell’a- doci a realizzare non solo sistemi in grado di
cato da più di un decennio, è lo spirito di in- zienda. Nel nostro DNA portiamo il senso funzionare in uno specifico contesto, ma
novazione, la continua ricerca, il confronto di grande professionalità, di rispetto per il utilizzabili secondo le esigenze del mercato
costante con i maggiori competitor, nonché Cliente e dell’organizzazione, il senso di le- in tutto il mondo. Grazie a questa capacità
l’attenta selezione del personale composto altà e la qualità del lavoro espresso in tutto di ascolto e di sintesi nei propri sistemi, IDS
da un team di esperti ed amanti del settore. il mondo e riconosciutoci dai Clienti e dalle AirNav è oggi riconosciuta come il miglior
Siamo un gruppo di 150 persone con un principali Agenzie internazionali. Partner su cui investire a lungo termine.
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cleared lug/ago 2019
La Suite ha una componente così detta di
gestione “dinamica” del dato aeronautico
(CRONOS), con cui vengono gestiti i NO-
TAM, piani di volo e PIB, trasmessi sulla
rete aeronautica tramite il sistema di mes-
saggistica (AMHS) di IDS AirNav.
Alla Suite AIM negli ultimi anni, grazie alla
pluriennale esperienza nella gestione dei dati
aeronautici e alla esperienza del dominio
ATM, si è aggiunta la Suite ATFM che fornisce
supporto per la gestione del traffico aereo.
Fa parte della famiglia ATM anche il prodotto
GNOME che permette di monitorare il segnale
GNSS per abilitare la navigazione satellitare.
Completano il portafoglio prodotti, i si-
stemi di simulazione e validazione (AACS
e TBA3D), utilizzati all’interno della piat-
taforma di validazione di SESAR.
La motivazione e la passione muovono
costantemente il personale tecnico e com-
merciale che contribuisce all’innovazione
tecnologica e alla proposizione sul mer-
cato di idee, progetti sinergie e studi che
generano ulteriore valore aggiunto sulla
parte di ricerca e sviluppo. La ricerca che
portiamo avanti è sempre di natura indu-
striale, supportata da indagini di mercato,
piano di sviluppo del business, da evolu-
SIAMO UN GRUPPO DI zioni normative e tecnologiche, e mirata
150 PERSONE CON UN all’individuazione di nuove applicazioni ed
BACKGROUND alla espansione in nuovi mercati e Clienti.
TECNICO LA MAGGIOR
PARTE INGEGNERI Nel 2004 abbiamo istituito uno “user-group”
MOSSI DA UNA FORTE chiamato AeroSIG, durante il quale incon-
PASSIONE PER IL triamo i nostri Clienti una volta l’anno a
MONDO AERONAUTICO
Roma e presentiamo le novità sui prodotti, le
L’esigenza di informatizzare i processi del-
le ANSP, coniugata alla spinta motivazio-
nale insita nelle nostre caratteristiche, ci ha
portati a venire in contatto con sempre più
dipartimenti operativi (AIM, GNSS, ATFM), e
ci ha consentito di ampliare la nostra offer-
ta tecnologica che è oggi l’unica completa
e capace di coprire all’interno della nostra
Suite ATM tutti gli aspetti che riguardano la
gestione dei dati aeronautici.
Come conseguenza della maggior maturi-
tà dell’Europa nel recepire l’automazione comprende la Suite AIM, di cui fanno parte idee per sviluppi futuri, e ascoltiamo il parere
come chiave di progresso, i primi Clienti i prodotti per la progettazione (ad esempio dei Clienti in un confronto da cui facciamo
sono stati europei e hanno consentito di FPDAM, Airspace Design, EMACS, eTOD) e emergere le roadmap dei nostri prodotti.
farci conoscere, migliorare i sistemi, e pro- per la pubblicazione (WePub, AeroDB, ICE, Il nostro auspicio è quello che il forte poten-
muoverli successivamente in Asia, Nord PLX) utilizzati dalle ANSP per disegnare ziale tecnologico e umano, nonché la nostra
America, Australia e Medio Oriente. procedure di volo e rotte, disegnare spazi presenza nel mercato mondiale dell’aero-
Negli ultimi anni, grazie anche alla spinta aerei e gestire ostacoli alla navigazione ae- navigazione, possano crescere ulteriormen-
dell’ICAO verso l’adeguamento globale agli rea, così come simulare il comportamento te all’interno del Gruppo ENAV, grazie alle
standard, anche l’Africa e il Sud America elettromagnetico dei radioaiuti e generare importanti sinergie fra le varie realtà acco-
sono entrati nella famiglia di Clienti. automaticamente le carte aeronautiche e munate da obiettivi di qualità, sicurezza,
Oggi il portafoglio prodotti di IDS AirNav le pubblicazioni AIP che utilizzano i piloti. efficienza ed efficacia dei servizi resi.
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COME EVOLVERANNO LE
COMUNICAZIONI OPERATIVE
NEI PROSSIMI ANNI?
di Gaetano Santucci responsabile Communication Systems Engineering
A
lle 8:45 del 24 maggio 1844, Sa- all’arrivo massivo, sul mercato delle tele- computer posti sugli aeromobili e com-
muel Morse inviò il primo messag- comunicazioni, di servizi che fanno ampio puter collocati a terra; le comunicazioni
gio telegrafico che diceva “Cosa ha uso del digitale, di Internet a banda larga, saranno consentite da una rete integrata
fatto Dio”, e annunciava l’inizio della tra- sia via cavo che per mezzo di satelliti e multilink che gestirà più collegamenti di
smissione di messaggi con impulsi elettri- stazioni radio terrestri, della tecnologia dati digitali, funzionanti in parallelo e in
ci, poi chiamate telecomunicazioni. wireless (cioè senza fili). Nell’ottica del base ai requisiti di qualità del servizio im-
Non poteva avere la minima idea di come trasporto aereo, la “rivoluzione digitale” posti dalle applicazioni operative (ATM).
profetiche sarebbero state le sue parole: deve ancora far sentire il suo impatto, an-
il telegrafo e i suoi successori avrebbero che se negli ultimi anni si sono visti cam- LE COMUNICAZIONI FUTURE A SERVIZIO
cambiato radicalmente l’interazione tra biamenti significativi, secondo quanto DEI MODELLI OPERATIVI
le persone, il lavoro, e conseguentemente tratteggiato in Europa da: Il futuro dell’ATM mira ad attuare nuovi
tutta la società, come oggi sappiamo. Per • “Strategia per l’ATM” emessa da SESAR modelli operativi, e questi guideranno l’e-
quel che ci riguarda da vicino, la nostra (Single European Sky ATM Research); voluzione della stessa infrastruttura ATM
attività per la gestione del traffico aereo • concetto di ATM (Air Traffic Management) verso:
sarebbe semplicemente impossibile sen- così come identificato dalla Comunità • torri remote
za telecomunicazioni, che sono elemento europea; • operazioni per la gestione delle traietto-
imprescindibile insieme con il controllore • programmi guidati da EUROCONTROL. rie e operazioni in 4D
e le procedure. Si sta delineando un futuro che sarà sem- • operazioni full datalink
Nel corso degli ultimi decenni abbiamo pre più basato nello scambio automati- • gestione delle informazioni su larga sca-
assistito alla “rivoluzione digitale” e co delle informazioni in tempo reale tra la (SWIM)
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• nuove modalità di separazione gli ACC (ACC Roma) e continuerà quello consentire comunicazioni a supporto di
• pianificazione collaborativa (Network degli aeroporti (dopo Malpensa e Torino, nuove applicazioni datalink (D-TAXI, 4D
Operation Planning (NOP) e Collaborati- recentemente realizzati, sarà la volta, en- Trajectory Datalink, ecc.);
ve Decision Making (CDM)) tro la fine dell’anno di Linate, Rimini e Tre- • si procederà a completare la conversione
• operazioni aeroportuali integrate. viso, e a seguire, Genova, Fiumicino, Bolo- di tutte le radio alla canalizzazione 8.33
Contestualmente, alcune scelte strate- gna, Pescara) con l’adozione delle nuove KHz, l’adeguamento dei sistemi VCS ae-
giche aziendali, come lo spostamento tecnologie digitali per le trasmissioni in roportuali, la realizzazione della rete di
degli APP negli ACC, stanno determinan- fonia (VoIP- Voice Over Internet Proto- emergenza.
do la necessità di avere infrastrutture di col). L’adozione di tale Protocollo non
comunicazioni maggiormente flessibili e solo consentirà un significativo risparmio Verso la metà degli anni ‘20
con informazioni sempre più condivisibili economico nell’acquisto e gestione delle Ai fini del Full 4D, SWIM e quant’altro sarà
tra vari centri di controllo. tecnologie, ma anche una grande flessi- definito da SESAR, si procederà all’imple-
Con l’obiettivo di disporre di un’infrastrut- bilità nell’utilizzo delle risorse tecniche al mentazione della Futura Infrastruttura di
tura ATM migliorata e capace di mantenere fine di assecondare i citati progetti sugli Comunicazione (FCI) complementare al
e ampliare un ambiente operativo sicuro, APP e sulle Torri Remote; VDL2, quali datalink satellitare (IRIS),
efficiente e con il migliore rapporto costo/ • si procederà ad ammodernare le LAN ope- LDACS e dell’AeroMACS (utilizzato per la
efficacia, ENAV intende realizzare il se- rative degli aeroporti di Torino, Fiumici- fornitura di servizi in area aeroportuale).
guente Piano di interventi che farà evol- no e Linate e delle reti aeroportuali in fibra Il set di programmi strategici sopra illu-
vere i sistemi per le comunicazioni Air- ottica degli aeroporti di Torino, Fiumicino, strati sono strettamente correlati l’uno
Ground e Ground-Ground per rispondere Bologna, Bari, mediante l’impiego di appa- con l’altro e dipendenti, in modo signi-
appieno alle funzionalità e alle prestazioni rati di rete di ultima generazione; ficativo, dall’evoluzione del complesso
richieste dai nuovi scenari operativi. • verrà avviato il processo di realizzazione contesto a contorno, soprattutto in cam-
della Nuova Rete di Emergenza dell’ENAV po strettamente operativo.
A breve e dei relativi sistemi di emergenza della Negli anni a venire, la realizzazione del
Con i seguenti programmi già condivisi fonia (radio e VCS). Piano dovrà essere perfezionata e rein-
dal management della società (previsti dirizzata in considerazione degli ulteriori
finanziamenti per circa 44 M€) ed in fase Un pò più in là sviluppi delle attività in ambito SESAR, in
di esecuzione nel loro iter realizzativo: Troveranno spazio i programmi per le ambito Eurocontrol/ICAO, in ambito Blue-
• verrà potenziato il sistema “Link-IT” comunicazioni che supporteranno gli svi- MED, delle future scelte strategiche del
VDL2 (cioè l’esistente infrastruttura luppi iniziali delle operazioni su traietto- management ENAV, e soprattutto dell’e-
per le comunicazioni datalink con la rie 4D e ulteriori servizi aeroportuali: voluzione che il traffico aereo subirà nei
quale pilota e controllore si scambiano • verrà potenziato il sistema “Link-IT” per prossimi anni.
informazioni mediante messaggi, tipo
SMS, senza l’uso della voce), al fine di
consentire comunicazioni in modalità
“multicanale” e l’erogazione dei servizi
CPDLC (Controller-Pilot Data Link Com-
munications, per la gestione tattica del
volo), DCL (autorizzazione alla partenza
via datalink) e D-ATIS (servizio automa-
tico di informazioni terminali trasmesso
via datalink);
• verrà avviato il processo di ammoderna-
mento dei centri radio per le comunica-
zioni in fonia T/B/T (Terra/Bordo/Terra)
degli aeroporti e degli ACC (si inizierà da
quello di Padova), al fine di consentire
l’utilizzo diffuso della canalizzazione
a 8.33 KHz, per evitare il rischio di rag-
giungere la saturazione della banda VHF.
Tale ammodernamento terrà conto del-
lo spostamento del servizio APP dagli
aeroporti agli ACC e, per quelli a basso
traffico, delle soluzioni per la realizza-
zione dei centri per il controllo remoto di
alcune TWR;
• si completerà l’adeguamento dei sistemi
VCS (Voice Communications Systems) de-
5DRONI
SI VOLA CON
NUOVE REGOLE
Con la pubblicazione dei due Regolamenti europei
si conclude l’iter normativo EASA per la definizione
dei primi due provvedimenti normativi mirati a definire
i requisiti delle operazioni Unmanned Aircraft Systems (UAS)
di Silvio Zappi responsabile Regulation and Relations with International Organizations
L
o scorso 11 giugno sono stati pubblicati menti rappresentano i primi esiti dell’appli- cifico e armonizzato relativo alle operazioni
sulla Gazzetta Ufficiale dell’Unione eu- cazione del Regolamento (UE) 2018/1139 dei droni, EASA aveva lanciato una consul-
ropea due Regolamenti che disciplinano (New EASA Basic Regulation), che ha esteso tazione (NPA - 2017-05) su “Introduction of
le operazioni e la commercializzazione dei alcune competenze di EASA nell’ambito degli a regulatory framework for the operation of
droni in Europa. I Regolamenti, che saranno Unmanned Aircraft Systems, trasferendole drones — Unmanned aircraft system ope-
applicabili tra circa un anno, sostituiranno dal livello nazionale a quello europeo. rations in the open and specific category”.
le normative oggi in vigore ed emanate dal- La pubblicazione dei due Regolamenti chiu- Per questa iniziale proposta, nei quattro
le autorità nazionali per l’aviazione civile (per de un percorso normativo avviato a metà mesi di consultazione sono stati presentati
l’Italia emanata da Enac), che al momento del 2015 e caratterizzato da un’intensa atti- più di 3700 commenti da parte di circa 200
non assicurano omogeneità e non conside- vità condotta da EASA. Nel 2017, in partico- commentatori. Sulla base dei feedback ri-
rano la libera circolazione dei mezzi senza lare, a fronte di una crescente necessità per cevuti è stata pubblicata una Opinion (Op.
equipaggio. Giova ricordare che tali regola- la definizione di un quadro normativo spe- 01/2018) nel febbraio 2018 con la quale
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EASA PUBBLICHERÀ
ENTRO
LA FINE DEL 2019
DELLE LINEE GUIDA A
SUPPORTO
DEI DUE REGOLAMENTI E
OPINION ADDIZIONALI
operazioni UAS (“open”, “specific”, “certi- ne remota
fied”) e disciplina le condizioni delle opera- • i tipi di UAS per i quali la progettazione,
zioni pertinenti a ciascuna categoria. produzione e manutenzione dovrebbero
In particolare, sono definite le casistiche in essere soggette a certificazione
cui le operazioni UAS necessitano di autoriz- • la messa a disposizione sul mercato e per
zazione (rilasciate dall’Autorità competente) la libera circolazione nell’Unione degli UAS
e/o di dichiarazione da parte dell’operatore destinati a essere impiegati nella catego-
UAS e i casi in cui l’UAS e l’operatore necessi- ria «open» e dei componenti aggiuntivi di
tano di certificazione e il pilota di licenza (per identificazione remota
le operazioni nella categoria “certified”). • gli operatori di UAS di paesi terzi nel mo-
Viene previsto un periodo transitorio di due mento in cui questi svolgono le operazioni
anni per la categoria “open”, ciò per con- UAS (operanti a norma del Reg. 2019/947)
sentire l’adeguamento alle prescrizioni del nello spazio aereo del Cielo unico europeo
Regolamento in caso di UAS commercializ- Il Regolamento 2019/945 prevede che sui
zati prima dell’entrata in vigore della nuova droni in vendita dovrà essere apposta la
EASA ha proposto i due Regolamenti: l’Im- normativa. Non sono più contemplate diffe- marcatura “CE”, l’indicazione del livello di
plementing Regulation per la definizione renziazioni per le varie tipologie di operazio- potenza sonora e, se rientra nei casi previsti,
delle condizioni per le operazioni e la regi- ni (ludiche o professionali), come previsto l’etichetta di una delle cinque classi di ap-
strazione degli UAS, e la Delegated Regula- dalla regolamentazione nazionale vigente. partenenza, così come sono state definite
tion per la definizione della marchiatura CE Altra novità riguarda le “immatricolazioni”, la dal Regolamento (C0, C1, C2, C3 e C4). Le
dei requisiti tecnici, di manutenzione e degli quasi totalità degli operatori sarà obbligata classi sono identificate in base alla massa,
operatori di paesi terzi. a registrarsi (in Italia attraverso il portale svi- alle specifiche tecniche, alle prestazioni e
Più nello specifico, il Reg. (EU) 2019/947 luppato dalla società D-Flight) e a esporre la alle funzionalità del drone. Nella classe C0,
“relativo a norme e procedure per l’eserci- matricola. La normativa inoltre stabilisce che ad esempio, rientrano gli UAS giocattolo
zio di aeromobili senza equipaggio”, defi- dal 1° luglio 2021 dovranno essere definite le e quelli con peso minore di 250 g, velocità
nisce disposizioni dettagliate per: zone geografiche UAS in un formato digitale massima minore di 19 m/s e con limitatore
• l’esercizio di sistemi di aeromobili senza standard. A tale riguardo la società D-flight di altezza (impostato a 120 m).
equipaggio sta implementando le nuove mappe che in- I due Regolamenti costituiscono il primo
• il personale (compresi i piloti remoti) dividuano i vincoli di sorvolo in Italia. passo per la definizione di un più completo
• le organizzazioni coinvolte in tali operazioni. Il Reg. (EU) 2019/945 “relativo ai sistemi quadro normativo. EASA pubblicherà en-
Il Regolamento 2019/947 adotta un ap- aeromobili senza equipaggio e agli ope- tro la fine del 2019 delle linee guida a sup-
proccio basato sulle operazioni (operation ratori di paesi terzi di sistemi aeromobili porto dei due Regolamenti e due Opinion
centric), sulle performance e sull’analisi del senza equipaggio” definisce disposizioni addizionali. La prima, attesa a ottobre 2019,
rischio, garantendo un adeguato livello di dettagliate per: proporrà emendamenti al Regolamento
certezza giuridica su ruoli e responsabilità • i requisiti di progettazione e di fabbricazio- 2019/947 sulle operazioni UAS, mentre la
delle varie parti coinvolte (Stati, autorità ne dei sistemi aeromobili senza equipag- seconda sarà dedicata al concetto di U-Spa-
competenti, operatori etc…). Nel dettaglio, gio (operanti a norma del Reg. 2019/947) e ce ed ai servizi UTM, pertanto di stretto inte-
il Regolamento definisce tre categorie di dei componenti aggiuntivi di identificazio- resse per ENAV e D-Flight.
7TORINO 4.0
IL DIGITALE
DIVENTA REALTÀ
di Claudio Bellotta responsabile Systems Engineering Techno Sky
N
el 2016 ha avuto inizio il progetto va alla fornitura di nuovi sistemi, fino al trollo allestiti utilizzando apparati radio
di ammodernamento del sistema loro commissioning in sito. rice-trasmittenti D100-V4 e D100-U4 (già
di comunicazione TBT e VCS (Voi- I due nuovi Centri Radio, principale future-proof, ovvero predisposti per la ca-
ce Communication System) dell’Aeroporto (CRP) e di Emergenza (CRE) sono stati nalizzazione 8.33 KHz) con i relativi siste-
internazionale “Sandro Pertini” di Torino mi di filtraggio e distribuzione a radio-fre-
Caselle realizzato tramite il Raggruppa- quenza forniti dalla società Leonardo.
mento Temporaneo di Imprese costituito
Il programma di La componente VCS è stata invece imple-
da Leonardo e Techno Sky. ammodernamento del mentata grazie all’installazione del siste-
Il programma realizza l’ammodernamento ma M800 IP SITTI, opportunamente equi-
del sistema di comunicazione del CA To-
sistema di comunicazione paggiato e configurato per lo scambio di
rino sia nella sua componente radio che sia nella componente flussi audio con protocollo VoIP sia verso
in quella VCS, rendendo così una realtà di le posizioni operative sia verso i nuovi
fatto (la prima nel panorama ENAV) il tra- radio che in quella VCS apparati radio. Il multifono è stato inoltre
sporto end-to-end del servizio di fonia ope- è stato sviluppato secondo dotato di un nuovo sistema di registrazio-
rativa dal singolo apparato radio al posto ne di ultima generazione (RESNET V5), an-
operatore in tecnologia VoIP (Voice Over lo standard EUROCAE ch’esso basato su tecnologia VOIP.
IP), secondo quanto previsto dallo stan-
dard EUROCAE ED137B “Interoperability
ED137B Per la comunicazione tra le componen-
ti del sistema VCS è stata realizzata una
standards for VoIP ATM components”. realizzati rispettivamente nell’edificio del nuova infrastruttura LAN intra-center per
Il contratto ricopriva l’intero ciclo di vita radar di avvicinamento dell’aeroporto e rendere disponibile il servizio di fonia
progettuale, dalla progettazione esecuti- presso la Sala apparati della Torre di con- sulle dieci postazioni operative, dislocate
8cleared lug/ago 2019
grazione del Centro radio di emergenza.
Tale approccio ha consentito di monitora-
re e contenere l’impatto delle nuove com-
IL COINVOLGIMENTO ponenti di sistema sulla safety dei servizi
ATTIVO DI TECHNO per la navigazione, tramite la predisposi-
SKY HA PREVISTO UN zione di adeguate strategie di rollback che
FORTE IMPEGNO SIN
DALLE PRIME FASI garantissero tempi di ripristino pratica-
DI PROGETTAZIONE mente nulli.
ESECUTIVA Durante gli step di validazione, il perso-
nale operativo ha avuto la possibilità di
presso le sale operative della Torre di con- locali dedicati agli apparati, e in quelle di familiarizzare con i nuovi sistemi installati
trollo, del radar e della stazione meteo. installazione ed integrazione. dando feedback pratici e continui al team
Altresì, il trasporto delle comunicazioni L’installazione dei sistemi è stata partico- dedicato all’integrazione, per apportare
VoIP tra gli apparati radio remoti del CRP larmente complessa e ha necessitato di i necessari correttivi e completare il pro-
e l’unità VCS è garantito da un’infrastrut- un’attenta pianificazione per ridurre gli cesso di fine tuning del sistema.
tura LAN dedicata, che sarà ampliata di impatti operativi, data la forte coesistenza Il completamento della validazione ope-
fatto nell’ambito del progetto di ammo- dei nuovi sistemi con i sistemi in esercizio rativa e la finalizzazione dei percorsi ad-
dernamento della rete di trasporto di all’interno dei locali tecnici ed operativi. destrativi ATSEP per il personale tecnico
campo, per la cui progettazione definitiva L’unicità architetturale dei sistemi sopra hanno consentito di predisporre l’hand-o-
è stata incaricata Techno Sky. indicati fa sì che Torino rappresenti di fat- ver all’esercizio tecnico per l’avviamento
Il coinvolgimento attivo di Techno Sky ha to un’apripista per le future implementa- operativo.
previsto un forte impegno sin dalle prime zioni di tipo VoIP end-to-end. Per tale mo- Il percorso descritto ha portato ad un im-
fasi di progettazione esecutiva (compren- tivo sono state condotte complesse fasi di portante risultato per il Gruppo grazie alla
siva di studi di compatibilità elettroma- collaudo e validazione. sinergia, alla professionalità ed alla fatti-
gnetica, valutazione dei campi elettro- In particolare, la validazione operativa è va collaborazione del personale tecnico e
magnetici con riferimento all’esposizione stata opportunamente pianificata e con- di quello operativo, basate sullo scambio
umana e del piano di transizione dei ser- dotta in diversi step, prevedendo in pri- reciproco di esperienze e competenze che
vizi) per poter successivamente trovare ma istanza la validazione del solo Centro hanno contribuito ad arricchire il bagaglio
una concreta realizzazione nelle succes- radio principale per poi proseguire con professionale di ciascuno, il know-how
sive fasi di realizzazione delle opere civili l’inserimento del sistema ATIS nel nuovo sui nuovi sistemi e sulle rispettive moda-
ed impiantistiche per l’adeguamento dei sistema di branching ed infine con l’inte- lità di commissioning.
9CLEARED
NEWS
A LINATE BILANCIO POSITIVO DEL PRIMO MESE DI CANTIERE
In aerostazione e in pista i lavori procedono Fino ad allora si procederà alacremente per
secondo cronoprogramma per consentire rispettare i tempi e garantire la piena frui-
la riapertura dello scalo la mattina del 27 zione dei servizi. Completamente rimosso
ottobre. Gli interventi principali riguardano il mantello della pista lungo i 2.440 metri
il rifacimento della pista e dei raccordi, ma si di lunghezza per 60 di larghezza, si procede
procede in parallelo all’adeguamento e am- alla stabilizzazione del terreno, cui seguirà
modernamento di infrastrutture e apparati la posa di tre strati di asfalto di composi-
di servizio all’aerostazione. Gli ambienti del zione diversificata. Nel frattempo si prov-
Forlanini saranno riaperti al pubblico pri- vederà a eseguire le opere di canalizzazione
ma dell’alba del 27 ottobre prossimo, con pluviale e predisporre i sottosistemi per la
primo decollo previsto alle 6 del mattino. segnaletica a led.
CON IL LINATE AIR SHOW 2019
RIAPRE IL “NUOVO” AEROPORTO MILANESE
Dalle Frecce Tricolori alla musica della puntamenti. Il clou è atteso per domenica
Rocking’1000, la più grande rock band del 13 ottobre, quando inizierà l’Air Show vero
mondo, fino allo Street Food Festival: sarà e proprio: tre ore di esibizione delle miglio-
un grande evento quello in programma sa- ri pattuglie acrobatiche aeree europee e
bato 12 e domenica 13 ottobre all’aeropor- italiane, uno degli spettacoli aerei più pre-
to di Linate, chiuso dallo scorso 27 luglio per stigiosi del mondo con la partecipazione
i lavori di restyling e rifacimento della pista delle Frecce Tricolori. Sulla pista minore di
grazie al quale Milano avrà finalmente un ma l’aerostazione ha deciso di celebrare l’i- Linate, inoltre, sarà allestita una mostra di
aeroporto moderno, degno della capitale naugurazione in grande stile organizzando aerei storici, oltre all’esposizione di aquiloni
mondiale del design e della moda. La ria- il Linate Air Show 2019: il primo a Milano giganti, mongolfiere ad aria e laboratori per
pertura ufficiale è prevista per il 27 ottobre dal 1957 con due giorni di spettacoli e ap- adulti e bambini.
RYANAIR: PARTNERSHIP CON CODACONS PER LANCIARE
FIGURA DEL MEDIATORE ITALIANO DELL’AVIAZIONE
Ryanair ha annunciato una nuova par- Polonia e Regno Unito, dove le soluzioni minare i loro reclami dalla più importan-
tnership con la più importante associa- ADR sono state implementate con succes- te associazione italiana di consumatori.
zione di consumatori italiana, Codacons, so. Ciò fornisce ai clienti un meccanismo Ryanair, leader del trasporto passeggeri in
che vedrà la compagnia aerea firmare una indipendente per la risoluzione e ulteriore Italia con oltre 41 milioni di clienti p.a., si
Alternative Dispute Resolution (ADR) per i certezza che i loro reclami vengano gestiti impegna ulteriormente nei confronti dei
reclami dei clienti italiani previsti dal Re- secondo i più alti standard professionali. suoi clienti italiani aggiungendo un’im-
golamento UE-261. A partire dal 2 settem- L’Enac, secondo il proprio mandato isti- portante garanzia ai suoi contratti.
bre, Codacons coordinerà e supervisio- tuzionale, continuerà a vigilare sulla cor-
nerà l’implementazione della piattaforma retta applicazione dei Regolamenti comu-
ADR e gestirà i consulenti che lavorano ai nitari a tutela degli utenti, intervenendo
procedimenti di mediazione basati sui re- in termini sanzionatori e in seconda bat-
clami EU261 (fino a 5.000 reclami EU261 tuta sulle compagnie che non li abbiano
per il primo anno dell’accordo). L’Italia è il rispettati. Questo accordo tra Codacons
quinto mercato dopo Francia, Germania, e Ryanair consentirà ai clienti di far esa-
10CLEARED
NEWS
ALITALIA: ANCHE A LUGLIO COMPAGNIA AEREA
PIÙ PUNTUALE D’EUROPA
Con l’85,3% dei voli atterrati in orario, Ali- puntualità dei principali vettori mondiali,
talia si conferma la compagnia aerea più confrontando i dati di compagnie parago-
puntuale d’Europa nei primi sette mesi nabili per dimensioni e network. Dalle rile-
del 2019, collocandosi al terzo posto nella vazioni di FlightStats emerge inoltre che a
classifica mondiale. A luglio - periodo ca- luglio di quest’anno l’indice di puntualità di
ratterizzato da giornate di forte maltempo e Alitalia è stato più alto di 2,3 punti percen-
dal trasferimento di voli a Milano Malpensa tuali rispetto alla media delle compagnie
per la chiusura di Linate – il 77,6% dei voli mondiali (75,3%) e di 5,8 punti percentua-
è atterrato in orario, consentendo alla com- li rispetto alla media dei vettori europei
pagnia italiana di posizionarsi al terzo posto (71,8%). FlightStats è una delle poche so-
nel ranking europeo. A certificare i risultati cietà di rilevazione che monitora per cia- FlightStats segue la metodologia “A14” ov-
di Alitalia è FlightStats, società indipenden- scuna compagnia la quasi totalità dei voli vero con una tolleranza in arrivo di 14 minu-
te Usa che ogni mese stila la classifica della effettuati. Per la rilevazione della puntualità ti rispetto all’orario di atterraggio previsto.
DRONI: L’ENAC LANCIA IL CONTEST E-TEC
rimento quale promotore dell’innovazione emergenti nei seguenti ambiti: Smart city,
tecnologica nel settore aerospaziale e nell’at- Urban mobility e/o delivery, Monitoraggio e
tività di ricerca per lo sviluppo di nuove appli- manutenzione, Logistica, Ricerca e Soccorso,
cazioni dei droni nell’ambito della pubblica Sanitario, Pubblica utilità, Telecomunica-
utilità. Lo scopo è quello di valorizzare le at- zioni, Aerospaziale. Il Regolamento E-TeC e
tività di ricerca universitaria e di supportare i ulteriori informazioni sono reperibili sul por-
giovani studenti/laureati/dottorandi/dottori tale www.enac.gov.it. Le 5 migliore proposte
L’Enac ha lanciato il contest E-TeC (Enac Te- di ricerca con indirizzo STEM (Science, Tech- selezionate, che verranno illustrate dai can-
chnology Contest) “Idee tra terra e cielo. Dro- nology, Engineering and Mathematics). Con didati nell’ambito di una pitch competition
ni: le nuove frontiere dell’innovazione tecno- questo contest, l’Enac offre loro la possibilità otterranno un premio di 5mila euro mentre il
logica per lo sviluppo di moderni concetti di di ideare e realizzare soluzioni progettuali a vincitore finale del contest, selezionato nella
servizio”. Un’iniziativa in ricordo dell’Ing. Giu- vocazione imprenditoriale per lo sviluppo di pitch competition per la realizzazione del-
seppe Daniele Carrabba, direttore centrale nuovi concetti di servizio basati sull’impiego la proposta progettuale, riceverà il premio
dell’Ente scomparso lo scorso anno, che ha dei sistemi UAS (Unmanned Aircraft System) “Best Business Idea” pari a un contributo
rappresentato un significativo punto di rife- con le opportunità legate alle innovazioni fino a 50mila euro.
IATA PUBBLICA STATISTICHE 2018: MAGGIORE CONNETTIVITÀ
ED EFFICIENZA MIGLIORATA
I dati pubblicati dall’Associazione inter- cienza record con l’l’81,9% dei posti dispo- segmento dei vettori low cost continua a
nazionale del trasporto aereo in merito ai nibili riempiti. L’efficienza del carburante è superare quello dei voli di linea. Misurata in
risultati del settore per il 2018 dimostrano migliorata di oltre il 12% rispetto al 2010. ASK (available seat kilometers), la capacità
che la connettività aerea globale continua Il costo reale del trasporto aereo è più che delle low cost è cresciuta del 13,4%. Circa 52
a diventare più accessibile e più efficiente. dimezzato negli ultimi 20 anni (a circa 78 delle 290 compagnie aeree membri attuali
Sono stati 4,4 miliardi i passeggeri che han- centesimi di dollaro Usa per tonnellata-chi- della Iata si classificano come low cost e al-
no volato nel 2018, raggiungendo un’effi- lometro di entrate - RTK). Lo sviluppo del tre compagnie aeree di nuova tipologia.
11LINATE
SI RIFÀ IL TRUCCO
L’aeroporto lombardo chiude
tre mesi per il mega restyling.
Tutti i voli spostati a Malpensa
di Alberto Valentini responsabile ENAV Aeroporto Milano Linate
È
l’ora di Milano Linate. Dal 27 luglio al Sala operativa; saranno ristrutturati il 4° e privilegio e vantaggio, ma ci obbligherà a
27 ottobre lo scalo milanese chiude 5° piano della sala apparati, sostituiti tutti fare tutto nel migliore dei modi, non aven-
completamente per lavori su pista e i banconi della sala operativa e installate do più la scusa della contemporaneità
terminal. Anche il nostro servizio ATC di le nuove consolle NexTower in linea con dell’attività operativa in atto da garantire.
Torre è stato sospeso a causa della chiu- quanto già successo a Malpensa nei mesi Un progetto sfidante che mette insieme
sura dell’aeroporto per consentire i lavori di scorsi. Una ristrutturazione necessaria tutta ENAV e le sue strutture, dal training,
rifacimento pista, piazzali, vie di rullaggio e per adeguare l’impianto allo sviluppo del alla tecnologia, alle risorse umane a gare
parte del terminal aeroportuale. traffico e alle nuove tecnologie disponibi- e appalti. Un progetto complesso da ge-
Un intervento di questo tipo è fattibile li. L’operazione riguarda circa mille voli la stire con quel pizzico di avventura e mo-
soltanto nel periodo estivo, poiché la la- settimana: infatti saranno spostati da tivazione per provare a fare cose difficili
vorazione della pista e delle sue compo- Linate a Malpensa 1.657 voli solo nell’ar- ma realizzabili, trovando i giusti compro-
nenti richiede un meteo stabile, sereno, co della prima settimana di picco dopo il messi sia tecnici che gestionali, personali
e un clima caldo per essere apportata al bridge, da lunedì 29 luglio a domenica 4 e di team, avendo ben chiaro il perché del
meglio. agosto. Tradotto: 159.235 persone che, cambiamento e consapevoli che si deve
Quale migliore opportunità da sfruttare in quei sette giorni, viaggeranno non da andare avanti.
per “rifarci il trucco” anche noi! L’intera Linate ma da Malpensa, e che si andran- Sarà un momento di transizione, anche
Torre verrà ristrutturata, pur mantenen- no a sommare - secondo le previsioni di nella sua innovazione, che ci porterà alla
do (per il momento ma sono già previste Sea - ai 648 mila che, di base, si sarebbero definitiva costruzione della nuova Torre
altre novità…) la struttura architettonica comunque mossi utilizzando lo scalo di prevista nei prossimi anni.
esterna, mentre internamente verranno Varese. La chiusura del servizio, indub- “La Scala” dell’aviazione vi aspetta per
rifatti la pavimentazione e il tetto della biamente, ci mette in una condizione di “la prima” il 27 ottobre alla riapertura…
12cleared lug/ago 2019
LA STORIA SI RIPETE
DOUGLAS DC-3
AL LIDO DI VENEZIA
di Vittorio D’Orta, Daniele Rosi, Andrea Stefanet FISO Aeroporto Venezia Lido
D
opo diverse decine di anni l’aeropor- chiamato “Ali Storiche su Venezia”, ha visto li, il più “anziano” costruito nel 1942, hanno
to Nicelli di Venezia Lido torna a ve- protagonisti dell’aeroporto del Lido quattro tutti preso parte allo sbarco in Normandia il
dere fra i suoi ospiti alcuni magnifici Douglas DC-3: due nelle vesti di trasporto 6 giugno 1944, che decise le sorti del secon-
Douglas DC-3 Dakota che, in occasione del passeggeri e due in versione militare (C- do conflitto mondiale.
75° Anniversario dello sbarco in Normandia, 47). Il Douglas DC-3, che ha volato per la Un episodio particolare riguarda proprio uno
hanno intrapreso un viaggio transoceani- prima volta nel 1935, è stato forse l’aereo degli aeromobili atterrati al Lido questi
co dal Nord America per sorvolare le coste più versatile del secolo scorso, usato sia in giorni: lo “Spirit of Benovia” che, impiegato
francesi e, come ultima tappa del tour, il 21 versione militare per trasporto truppe ed nella “Civil Air Transport” una compagnia
giugno hanno raggiunto l’antico scalo ve- equipaggiamento, sia in versione civile in aerea cinese controllata dalla CIA, durante
neziano. Lo stormo, capitanato dal pilota servizio per numerose compagnie aeree fra la Seconda Guerra Mondiale trasportava
e project manager italo-americano Moreno cui l’italiana Transadriatica che dal Lido di passeggeri di giorno e armi e personale mi-
Aguiari, ha fatto precedentemente tappa a Venezia nel 1926 dava luogo al primo volo litare di notte, ma sempre con livrea civile
Prestwick in Scozia, in Inghilterra e poi in di linea d’Italia collegando Venezia a Roma per evitare attacchi da parte del nemico. Per
Francia, per le celebrazioni del D-Day ed via Foligno. Presente di fronte ai “suoi” DC-3 tutti i presenti, e soprattutto per noi in Torre è
è arrivato infine a Venezia dove per 3 gior- anche la prima assistente di volo italiana stata una forte emozione sentire il rombo dei
ni è stato ammirato dal pubblico venuto da Yvonne Girardello, una simpatica 97enne motori stellari accelerare ed accompagnare
tutta Italia in gran numero sia via terra che che proprio qui a Lido, più di 70 anni fa iniziò in aria i bellissimi Dakota nel loro viaggio di
via aria e, ovviamente, via mare. L’evento, la sua carriera sui fantastici Dakota. I velivo- ritorno verso gli Stati Uniti.
13RUNWAY SAFETY
L’OPINION 03/2109 DI EASA
AL VAGLIO DELLA
COMMISSIONE EUROPEA
di Maurizio Salvestrini responsabile Safety
D
opo aver esaminato gli oltre mille- nonché quelle indirizzate ad EASA stessa regolamentare.
settecento commenti collegati alla dagli AAIB di Norvegia e Svezia. Che la runway safety sia una delle priorità
NPA1 Runway Safety 2018-14, l’EA- L’obiettivo, per niente celato, è in definiti- identificate da ICAO non è una novità: seb-
SA ha formalmente emesso un’opinion
2
va quello di ridurre il numero delle occur- bene il tasso di mortalità a seguito di RIN3
(parere) per chiedere l’adozione di misure rences sugli aeroporti, garantendo l’alli- sia relativamente basso, sono gli inconve-
di mitigazione relativamente ai rischi di neamento dell’attuale quadro normativo nienti legati alla sicurezza in pista ad allar-
Safety associati alle operazioni su pista. con le disposizioni ICAO, ma anche con mare, rappresentando infatti la casistica più
Accanto alla presentazione di emendamen- tutti i requisiti di performance richiesti al consistente a livello mondiale.
ti ai requisiti operativi ed organizzativi pre- trasporto aereo commerciale. La stessa EASA l’ha infatti identificata come
visti dal regolamento 139/2014, l’opinion Connessa con l’ottava edizione del vo- priorità strategica nell’EPAS 2019-2023.
sollecita l’introduzione di nuove modifiche lume I dell’Annesso 14 e con il Doc 9981 Certamente, data la complessità della que-
basate sulle disposizioni ICAO contenute per quel che riguarda le valutazioni delle stione, l’approccio è stato volutamente
principalmente negli Annessi 14 e 15, così condizioni della superficie di pista (appli- multidisciplinare: così si è infatti rilevato
come auspica l’accoglimento delle racco- cabili da Novembre 2020), l’opinion entra che le categorie di occurrences connesse
mandazioni contenute nei piani d’azione anche in modo rilevante nei Regolamen- alla runway safety hanno come fattore co-
europei per la prevenzione delle “Runway ti EU 373/2017 e 923/2012, proponendo mune il dominio aeroportuale in termini di
incursion e excursion” (EAPPRI, EAPPRE), aggiornamenti e modifiche al framework progettazione e pratiche operative.
1 Notice of Proposed Amendment
2 Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea
3 Runway Incursion
14cleared lug/ago 2019
IL MIGLIORAMENTO
CONTINUO DELL’INTERO
AVIATION SYSTEM
ORMAI È CERCATO
OVUNQUE
SENZA SOLUZIONE DI
CONTINUITÀ
veicolari nell’area di manovra; documento appena rilasciato da EASA ha
• la realizzazione di procedure fra ANSP e comunque una sua ragguardevole porta-
operatori aeroportuali tali da garantire ta, andando nei fatti a candidarsi come
l’adeguato flusso di informazioni poten- mezzo di trasposizione di quelle propo-
zialmente critiche. ste che, sebbene presenti a livello ICAO
Tutto questo non ha impedito il verificarsi ed europeo (EAPPRI ed EAPPRE su tutte),
di vari eventi, sollecitando di conseguen- sono state finora indebolite proprio per-
za una forma di intervento EASA che, po- ché non trapiantate nell’ aerodrome regu-
tremmo definire, più energica. latory framework UE.
L’opinon infatti, oltre ad avere una platea Inoltre, le modifiche regolamentari pro-
di stakeholder vastissima (aerodrome e poste per l’esercizio di veicoli e pedoni
aircraft operators, General Aviation (GA) negli aeroporti, così come la proposta di
Aver intercettato, fra gli altri, fattori di e Air Navigation Service Providers) viene, nuovi requisiti in materia di comunicazio-
rischio quali: una volta rilasciata, formalmente sotto- ni ground-ground, la redazione dei requi-
• l’uso di differenti lingue sulla frequenza siti necessari a supportare l’applicazione
utilizzata per la comunicazione fra vei- Che la runway safety del nuovo Global Reporting Format (GRF)
coli ed aerei e non, come raccomandato, - comprese le modifiche ai contenuti della
dell’inglese aeronautico;
sia una delle priorità relativa messaggistica meteo e l’introdu-
• l’uso di frequenze diverse per il traffico identificate da ICAO zione dei requisiti per i programmi di con-
aereo e per il traffico veicolare nell’area trollo del FOD e la modifica di quelli esi-
di manovra; non è una novità stenti relativi al SMGCS - non sono attività
• la mancata dotazione di radio, luci an- gli inconvenienti marginali: rappresentano concretamente
ticollisione o transponder sui veicoli a quella presa di coscienza per cui, il miglio-
terra; rappresentano infatti ramento delle Runway Operation, non
• l’inadeguatezza formativa dei conducenti;
• la limitata visione dalla Torre di controllo di
la casistica più consistente può che essere figlio di un’armonizzazio-
ne comunitaria e di un impegno di tutti gli
tutte le aree interessate dai mezzi di pista. a livello mondiale attori aeroportuali.
Così come l’aver introdotto mitigazioni D’altronde, il bene comune della Safety si ir-
quali: robustisce solo cooperando: averlo sottoli-
• procedure di “cabina sterile”; posta al vaglio della Commissione euro- neato anche con questa forma di produzio-
• l’uso per intero delle call-sign sia per i pea che, se la farà propria, la utilizzerà ne regolamentare è l’ennesima conferma
veicoli, che per gli aeromobili; come base tecnica per la preparazione dei che il miglioramento continuo dell’intero
• l’implementazione (laddove possibile), connessi regolamenti. aviation system ormai è cercato, ovunque,
di sistemi di rilevamento dei movimenti Nel suo essere ancora interlocutorio, il senza soluzione di continuità.
15L’INTERVISTA
La parola a…
KLAUS-DIETER SCHÜTTE
Key Account Manager Bundeswehr & NATO, DFS Aviation Services GmbH
tando a termine diversi progetti innovativi I sindacati e i membri del consiglio del perso-
quasi in contemporanea. Le questioni princi- nale sono stati coinvolti nel processo di ge-
pali erano le seguenti: stione del cambiamento sin dall’inizio. Sono
DFS doveva sostituire i sistemi ATS dei suoi stati istituiti dei criteri sociali per occuparsi
DFS (il Service provider tedesco per il Con- Centri di controllo d’area per lo spazio aereo della situazione di ogni singolo ATCO/specia-
trollo del traffico aereo) ha consolidato le inferiore. Per accelerare il programma di rin- lista dei dati di volo. In base a questi criteri, si
sue 16 unità radar di controllo di avvicina- novo è stata presa la decisione di ridurre il è potuto determinare se gli ATCO potessero ri-
mento (APP) nei suoi Centri di controllo numero degli ACC da cinque a tre, pertanto manere nella Torre (quelli più anziani) o esse-
d’area (ACC) molti anni fa. Quali unità APP solo tre sistemi dovevano essere sostituiti. re spostati a un Centro di controllo (quelli più
sono state interessate, quando è avvenuto Il nuovo sistema P1 poteva essere usato sia giovani). Inoltre sono state pagate indennità
questo consolidamento e quanti movimenti nell’ACC che nelle unità APP. Era anche neces- di trasferimento.
ci sono oggi negli aeroporti? sario sostituire le Torri di controllo. In passato Quanto è stata complessa la formazio-
Quando la nuova società DFS è entrata in at- queste erano parte delle infrastrutture aero- ne per ogni unità APP?
tività, nel 1993, si articolava su cinque aree portuali e costruite dagli stessi aeroporti. Per- Non è facile rispondere a questa domanda
geografiche (Nord, Ovest, Est, Sud e Centro). ciò i sistemi ATS dovevano venire adattati alla poiché l’integrazione è avvenuta in più fasi.
Ognuna era composta da un ACC (la regione torre di ciascun aeroporto. DFS ha deciso allo- FASE 1: ha riguardato la ricollocazione del
centrale aveva due Centri di controllo: l’ACC di ra di costruire le proprie torri standardizzate, personale APP nell’unità di Centro di control-
Francoforte e l’UAC di Karlsruhe) e le relative ciò avrebbe permesso di armonizzare meglio lo (fase di co-locazione). La formazione si è
unità TWR/APP. La situazione in queste aree la tecnologia ATM. Queste torri erano conce- concentrata principalmente sul saper usare
era tutt’altro che omogenea poiché alcuni pite come strutture a sé stanti senza controllo il sistema ATS del centro e gestire la posta-
APP erano già condivisi/integrati in un ACC, di avvicinamento. zione operativa del controllore. FASE 2: ha
come quello di Brema, mentre altri si trovava- La disamina di un concetto operativo comu- interessato una formazione incrociata degli
no a più di cento chilometri da un ACC (Erfurt, ne ha evidenziato che l’integrazione delle ATCO provenienti dall’unità APP e degli ATCO
Dresda, ecc.). Inoltre, DFS stava integrando unità di controllo di avvicinamento negli ACC dei settori dei Centri di controllo adiacenti/
anche le unità APP militari. avrebbe potuto essere un modo vantaggioso circostanti. Al Centro di controllo di DFS le
Cronologia di ottimizzare l’interfaccia tra questi e gli APP. valutazioni degli ATCO sono solitamente rag-
1994/95: integrazione delle unità radar APP Contemporaneamente, DFS ha deciso di otti- gruppate in gruppi settoriali, principalmente
militari di RAPCON Eiffel, Ramstein e Nieder- mizzare il training iniziale per gli ATCO del per- per ripartizione geografica (ad esempio, set-
stetten, nell’ACC di Francoforte; 1995/96: sonale di Torre e del personale ACC. tori est, settori ovest, ecc.). L’integrazione di
integrazione degli APP di Dresda, Erfurt e Quali vantaggi operativi avete riscontrato DFS perseguiva l’idea di permettere agli ex
Lipsia, nell’ACC di Berlino; 1995: Co-locazione nella gestione del traffico aereo con tale ap- controllori APP di ottenere valutazioni per i
dell’APP di Stoccarda con l’APP di Francoforte. proccio di consolidamento dell’APP? settori ACC circostanti e viceversa. FASE 3: è
Più tardi, entrambe le unità sono state integra- L’integrazione del controllo di avvicina- stata una fase di ottimizzazione in alcuni dei
te nell’ACC di Langen; 1998/99: Integrazione mento in settori di centro/gruppi settoriali gruppi settoriali (delimitazioni di settore a
degli APP di Amburgo e Hannover, nell’ACC di ha ottimizzato la struttura dello spazio ae- livello laterale e verticale) al fine di ridurre la
Brema, integrazione dell’APP di Norimberga e reo e ridotto la mole di lavoro dei control- mole di lavoro e gli sforzi di coordinamento
nell’ACC di Langen più tardi ricollocato nell’ACC lori e gli sforzi di coordinamento. I sistemi sulle delimitazioni dei settori.
di Monaco; 2000: integrazione dell’ACC di automatizzati per il coordinamento tra TWR Pensa che l’approccio consolidato sia stato
Düsseldorf (che includeva servizi di APP per e APP/ACC sono stati implementati al fine di vantaggioso, considerando l’importante
Düsseldorf, Colonia, Münster e altri aeroporti ottimizzare queste interfacce. La divisione aumento del traffico aereo previsto nei
regionali) e nell’ACC di Langen. della formazione ATCO in corsi per perso- prossimi dieci anni?
Le unità APP integrate coprono tutte le movi- nale di Torre e quello dei Centri di controllo Nei venticinque anni di attività di DFS (1993-
mentazioni, che vanno da 10.000 (Erfurt) a più (incluso il controllo di avvicinamento) ha 2018) i movimenti di traffico aereo in Ger-
di 500.000 (Francoforte) l’anno. ridotto la durata della formazione iniziale mania sono raddoppiati. Questo mostra che
Perché DFS ha deciso, allora, di consolidare le alla DFS Academy. l’idea di un ACC/APP integrato sviluppata da
unità APP nei suoi Centri di controllo d’area? Quali problemi avete avuto con il personale e DFS è stata in grado di far fronte a questa ri-
Per più di un motivo. All’epoca si stavano por- i sindacati durante questo processo? chiesta in passato e lo sarà ancora in futuro.
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