ClearedMensile del Gruppo ENAV - SUMMER SEASON 2021 Un bilancio in cifre
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Mensile del Gruppo ENAV
n. 8 • anno XVIII • settembre 2021
Poste italiane SpA - Spedizione in abbonamento postale - 70% DCB - Roma
SUMMER ESSP BACK TO
SEASON 2021 Le novità di EGNOS NORMAL
Un bilancio in cifre Le nuove showroom
del Gruppo ENAV
Foto di Lorenzo Magliocchetti
group
editoriale
SUMMER
SEASON 2021:
UN BILANCIO
IN CIFRE
di Maurizio Paggetti
Chief Operating Officier
S
ettembre è tempo di bilanci nel nostro le perdite più rilevanti (-62%). In merito al in maniera ancora più efficace ed efficiente.
settore e come di consueto è il mo- ritardo ATFM di rotta generato, il minor im- In conclusione, la Summer season appena
mento di tracciare il quadro evolutivo patto sul network è stato offerto proprio da terminata è da considerarsi pienamente po-
dell’andamento del traffico aereo della sta- NATS (-100%) mentre i francesi di DSNA han- sitiva grazie alla professionalità espressa da
gione estiva appena conclusa per una prima no avuto le prestazioni minori dei Service tutto il personale operativo coinvolto nei di-
analisi dei numeri. I dati ai quali si farà rife- Provider europei più importanti (-78%). versi ruoli, sia il per numero di voli assistiti,
rimento sono chiusi, infatti, al 30 settembre. A livello aeroportuale si è realizzata l’in- sia per il livello di servizio garantito in termi-
Le previsioni per l’area ECAC, basate sui dati versione nei primi posti in graduatoria tra ni di safety e puntualità.
elaborati e forniti da Eurocontrol/STAFOR Fiumicino e Malpensa mentre gli aeroporti Questo risultato ci impone una serie di rifles-
a maggio scorso, confermavano la crescita principali hanno spesso ceduto il passo a sioni sia sulla complessità delle sfide affron-
del traffico aereo europeo che si adattava scali normalmente meno trafficati. A livello tate, sia su quelle che ci attendono. Il nuovo
allo scenario più favorevole ipotizzato, os- di terminale, anche in questa stagione, si periodo regolatorio 2022/2024 (RP3 modi-
sia quello in cui i vaccini contro il Covid 19 è riscontrata la difficoltà nello stabilizzare ficato) che entrerà in vigore il prossimo 1°
avrebbero avuto larga diffusione in Europa la presenza dell’aviazione commerciale o gennaio 2022, richiederà a tutti i fornitori dei
- già durante la Summer 2021 - manifestan- nell’individuare elementi di crescita stabi- servizi di navigazione aerea efficienza in ter-
do un effetto acceleratore della propensione li, essenzialmente legati all’evoluzione del mini di costi ed incrementi di capacità, con
allo spostamento dei cittadini europei. Non business dei modelli low cost e alle sorti di l’obbligo di garantire contestualmente sem-
si segnalavano, allo stesso tempo, evidenti Alitalia, oggi ITA. In tale scenario ENAV gesti- pre più alti standard di sicurezza e di soste-
criticità circa la tenuta del Network europeo sce un ciclo di pianificazione e sviluppo delle nibilità ambientale. ENAV in questo biennio
in termini di capacity. proprie risorse, anche in termini di reazione complesso appena passato, ha mantenuto i
Le prime analisi post Summer (nel periodo 1° all’evoluzione della domanda. Le dinami- propri obiettivi strategici adattando la pro-
aprile – 30 settembre), per ciò che riguarda che registrate hanno causato una variabi- pria roadmap in maniera efficace gestendo
l’Italia, confermano e superano tali previsio- lità (traffic volability) rispetto alle consuete le forti sollecitazioni che il sistema del tra-
ni facendo registrare un contenimento delle direttrici del Network stesso orientandole, sporto aereo, ed in particolar modo gli ANSP,
perdite subite rispetto all’anno d’oro 2019 prevalentemente, in senso nord-sud e vice- ha subito. I prossimi tre anni saranno fonda-
(-45% del numero dei voli assistiti nel qua- versa. Si è registrato anche lo spostamento mentali per mantenere la preminenza della
drimestre a riferimento). Volendo dettaglia- in avanti dei normali picchi e flessi nella se- nostra Società a livello europeo. L’evoluzio-
re anche il comportamento degli altri prin- rie storica tali da far supporre la presenza di ne sia tecnologica (New ATM Systems, Digital
cipali Service Provider europei (DSNA, DFS, una “onda lunga” autunnale con la possibi- Towers, Artificial Intelligence), sia organizza-
NATS e ENAIRE), rispetto al periodo omo- lità più concreta di raggiungere i valori del tiva del modello operativo rappresenta in
logo del 2019, si evidenzia che la spagnola 2019 prima della data inizialmente prevista maniera ineludibile un volano indispensa-
ENAIRE ha gestito -46% dei voli mentre, al (fine del 2023). Ciò significherà, per quella bile e strategico per il mantenimento di tale
polo opposto, NATS (Regno Unito) ha avuto data, essere pronti a gestire le operazioni primato.
cleared
Mensile del Gruppo ENAV
Cleared Mensile del Gruppo ENAV
n. 8 • anno XVIII • settembre 2021
Registrazione Tribunale di Roma n. 526 del 15/12/2003
EDITORE ENAV SpA
Direttore Responsabile Luca Morelli Comitato Editoriale Florenziano Bettini, Maurizio Gasparri,
Poste italiane SpA - Spedizione in abbonamento postale - 70% DCB - Roma
Alessandro Ghilari, Simone Mazzucca, Luca Morelli, Maurizio Paggetti, Cesare Stefano Ranieri, Vincenzo Smorto
Coordinamento Editoriale Gianluca Ciacci Redazione Gianluca Ciacci, Cristiana Abbate, Maria Cecilia Macchioni
Foto di copertina Lorenzo Magliocchetti
SUMMER
SEASON 2021
Un bilancio in cifre
ESSP
Le novità di EGNOS
BACK TO
NORMAL
Le nuove showroom
Redazione via Salaria, 716 – 00138 Roma tel. 0681662301 fax 0681664339 - cleared@enav.it
del Gruppo ENAV
Impaginazione e Stampa CSC Grafica srl - 00012 Guidonia M. (Roma)
EUROPEAN SATELLITE SERVICE PROVIDER
NOVITÀ IN CORSO…
Tra le novità del settore satellitare i dieci anni della certificazione
SoL di EGNOS “Safety of Life”, Charlotte Neyret nuovo AD di ESSP
e nuova procedura per l’assegnazione delle competenze
del prossimo contratto fino al 2030
di Alessandro Ghilari responsabile Regulation and International Network, Carmine Pezzella responsabile Server Farm Operations e
Antonio Chisari MCC Manager
C
he le tecnologie satellitari siano al dei segnali della costellazione GPS, che controllate da 2 Mission Control Centre.
centro di numerose iniziative inter- quest’anno festeggia il decennale dall’en- In questo campo ENAV, che con propri
nazionali è noto a tutti e che ENAV trata in servizio secondo criteri “safety of esperti è stata coinvolta nelle attività
sia pienamente immersa in queste inizia- life” per l’aviazione. di progettazione e sviluppo del servizio
tive è altrettanto conosciuto. Lo dimostra- Se per il navigatore della nostra auto e EGNOS già dal 1996, svolge diversi ruoli,
no la partecipazione in Aireon, che sfrutta per le numerose applicazioni che utilizzia- ricordiamo i principali:
le tecnologie satellitari della costellazio- mo quotidianamente non sono necessari • partecipazione azionaria (con il 16,67%
ne Iridium per la surveillance, le iniziati- stringenti requisiti di affidabilità, è eviden- delle azioni) nella società di diritto
ve che hanno come obiettivo lo sviluppo te che per la navigazione aerea tali requi- francese ESSP (European Satellite Ser-
di nuovi sistemi per la communication, in siti, in particolare per quanto riguarda l’in- vice Provider), attuale operatore del
particolare quella data-link con l’utilizzo tegrità e l’accuratezza dei dati, sono molto sistema EGNOS su contratto rilasciato
della costellazione Inmarsat, ma quella stringenti e per poterli soddisfare è neces- dall’Agenzia europea per i programmi
che si è affermata prima di tutte è stata la sario appunto “integrare” il segnale GPS. spaziali (EUSPA).
tecnologia per la navigation e questo at- In Europa questo avviene appunto attra- ESSP vede la partnership di ENAV insie-
traverso EGNOS. verso EGNOS, che per poter consentire me ad altri 6 importanti provider euro-
EGNOS (European Geostationary Na- l’utilizzo dei segnali per l’aviazione, si av- pei: DFS (Germania), DSNA (Francia),
vigation Overlay Service) è il sistema vale di satelliti geostazionari ed una rete ENAIRE (Spagna), NATS (UK), Nav Por-
europeo di augmentation satellitare di stazioni a terra (RIMS) che vengono tugal (Portogallo) e Skyguide (Svizzera);
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cleared settembre 2021
• contributo con diverse attività alla qua-
lificazione del sistema EGNOS avvenuta
nel 2008;
• gestione delle operazioni di uno dei 2
centri di controllo del sistema EGNOS
(MCC) dal proprio centro di Ciampino,
l’altro operato da ENAIRE a Torrejon; SONO NUMEROSI I
• fornitura dei servizi di hosting e manu- CAMBIAMENTI
tenzione di 1° livello per 2 stazioni di IN CORSO IN QUESTO
SETTORE CHE PER SUA
monitoraggio (RIMS) del sistema EGNOS STESSA NATURA È
(ospitate presso Ciampino e Catania); SINONIMO DI AVANGUARDIA
• partecipazione a Comitati/Board/Pan- E INNOVAZIONE
TECNOLOGICA
nelli/gruppi di lavoro su tematiche sa-
tellitari di ICAO/ESA/Eurocontrol/CE/
EUSPA; Ci sono tante novità e cambiamenti che del suo secondo mandato, dal 1º ot-
• pubblicazione di procedure di volo sup- caratterizzano questa fase storica di tobre ha passato il testimone a Char-
portate dal GNSS per gli aeroporti ita- ESSP, menzioniamo i principali: lotte Neyret, nuovo Amministratore
liani e per le operazioni di elisoccorso; • la certificazione di EGNOS “safety of Delegato della società, con grande
• attività commerciali nel campo della life” compie quest’anno 10 anni, era esperienza e competenze nel campo
progettazione e/o validazione di pro- stata acquisita nel 2011, e si terranno a delle tecnologie e dei mercati satelli-
cedure supportate da GNSS grazie alla dicembre eventi dedicati per celebrare tari.
propria flotta radiomisure (certificata il lavoro fatto in questi anni e ricordare Insomma, sono numerosi i cambiamen-
EGNOS); quanto le tecnologie satellitari hanno ti in corso in questo settore che, per sua
• definizione dei requisiti tecnologici ed aiutato l’evoluzione del nostro settore; stessa natura, è sinonimo di avanguardia
operativi dell’evoluzione di EGNOS (V3 • il contratto in corso con la EUSPA per la e innovazione tecnologica, e ENAV gra-
operante in doppia frequenza e con Ga- gestione di EGNOS scade nel 2021 ed è zie alle proprie competenze tecniche ed al
lileo); in corso una procedura per l’assegna- posizionamento strategico internazionale
• promozione da parte di ENAV dell’utiliz- zione delle competenze del nuovo con- si pone come attore importante nelle ini-
zo di EGNOS anche attraverso la parte- tratto fino al 2030; ziative di oggi ma anche nei progetti che
cipazione a progetti internazionali cofi- • c’è stato un avvicendamento alla gui- mirano allo sviluppo di servizi e applica-
nanziati dall’Unione europea. da di ESSP, Thierry Racaud, al termine zioni di domani.
EGNOS e MCC CIAMPINO
Si compone di tre segmenti che operano in modo integrato fra loro:
• Segmento Spaziale: che comprende oltre la costellazione già citata GPS e GLONASS, tre satelliti geostazionari ad orbita equatoriale.
• Segmento Terra: composto dai 2 MCC di Ciampino (Italia) e Torrejon (Spagna), 40 stazioni RIMS (Ranging Integrity Monitoring Station),
due delle quali localizzate in Italia (Ciampino e Catania) e 6 NLES (Navigation Land Earth Station). Tutte le componenti del segmento di
terra sono interconnesse tramite una rete di comunicazione digitale chiamata EWAN (EGNOS Wide Area Network), operata dalla British
Telecom e dai centri MCCs.
• Segmento Utenti: essenzialmente costituito da un ricevitore standard EGNOS/GPS destinato a sostituire i tradizionali ricevitori solo GPS.
L’MCC (Mission Control Center) di Ciampino, gestito da ENAV, così come quello spagnolo di Torrejon, gestito da ENAIRE, ha il compito
di garantire il monitoraggio ed il controllo continuativo (H24/7/365) del segmento di terra di EGNOS. Questo compito viene svolto da un
team di 17 esperti che operano in turni h24 e da un team di 3 esperti che operano a supporto del personale in turno e che organizzano e
gestiscono tutte le attività in coordinamento con l’unità operativa di ESSP.
Il monitoraggio ed il controllo del sistema vengono svolti attraverso dei tool dedicati e tramite una potente HMI (Human-Machine Interfa-
ce) che consente il monitoraggio ed il controllo remoto di tutte le componenti afferenti il Ground Segment, incluso il monitoraggio della
rete dati e gli aggiornamenti locali e remoti alle nuove versioni software del sistema. Obiettivo primario dell’MCC è quello di assicurare agli
utenti finali di EGNOS la disponibilità di un SIS (Signal In Space) che fornisca un dato che sia il più accurato possibile, grazie all’efficienza di
tutte le componenti del sistema. Il management ed il team ingegneristico dell’MCC inoltre contribuiscono, insieme ad ESSP, allo studio dei
requisiti per le evoluzioni ed il miglioramento del sistema. Infine, l’MCC di Ciampino ospita e gestisce tre delle sei CPF (Central Processing
Facilities) di nuova generazione, che costituiscono il cuore del sistema EGNOS fornendo, tramite appositi algoritmi, le correzioni dei dati
ricevuti (raw data) dalle stazioni di terra (RIMS) e garantendo l’integrità del segnale ricevuto agli utenti finali.
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LA “LESSON LEARNED”
DELLA FORMAZIONE
di Fabio Olivetti responsabile Training Centre
N Si deve sperimentare
on è stato un cambiamento sem- to velocemente molte risposte, in cui la
plice quello che ha investito la più comune istanza era quella di contri-
formazione durante la pandemia. in ambiente simulato buire a trovare soluzioni che permettes-
Insegnare le pratiche operative, nel per comprendere sero di non spezzare il filo rosso della
campo aeronautico, significa poter di- formazione; perché siamo un’azienda
sporre di capacità certificata nel ripro- il processo decisionale di saperi, un’azienda di operazioni, in
durre un contesto di apprendimento cui le competenze richiedono aggiorna-
sovrapponibile all’ambiente operativo
per le migliori scelte mento continuo; e in cui quelle stesse
per il quale il partecipante deve essere in ambiente operativo operazioni devono essere costruite nella
preparato. Competenze e infrastruttu- logica dell’errore zero quando si opera
re contribuiscono a realizzare questa mo, dalla sera alla mattina, a fare i conti in ambiente reale. Si può, anzi si deve
condizione: il training in ambiente si- con misure restrittive, del tutto innatu- sperimentare in ambiente simulato per
mulato è l’esempio plastico di questa rali all’epoca. comprendere il processo decisionale,
filosofia. “Come faremo?” ci chiedemmo. La cultu- per poi essere sempre consapevoli del-
Questa è forse la valutazione che più ci ra operativa ci impedisce di starcene con le scelte migliori in ambiente operativo,
ha spaventati quando è parso chiaro a le mani in mano; fa crescere, nel tempo, dove sicurezza ed efficienza non ammet-
tutti che il covid ci avrebbe, a lungo, im- la predisposizione della nostra comu- tono sconti.
pedito la libera condivisione degli spazi nità professionale a trovare soluzioni a Ne è nata una nuova consapevolezza,
come eravamo abituati fino a quel we- volte migliorabili, ma sempre preferibili come spesso capita nelle crisi sistemi-
ekend del febbraio 2020. Come catapul- all’inazione. che: ci siamo scoperti capaci di adeguar-
tati in una realtà distopica, ci ritrovam- E allora, quel “Come faremo?” ha trova- ci alle condizioni di contesto, abbiamo
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cleared settembre 2021
ORA CHE LA LUCE IN FONDO
AL TUNNEL APPARE SEMPRE
PIÙ VICINA STA TORNANDO
ANCHE QUELLA FETTA DI
OFFERTA FORMATIVA DELLE
ATTIVITÀ PER SOGGETTI
ESTERNI
avviato ragionamenti che, anche con gli
organi regolatori, hanno aperto nuove
possibilità. Distance learning, portabilità
di infrastrutture di simulazione, microle-
arning.
Forse chi non ha vissuto in prima perso-
na la formazione, pensa che l’Academy
si sia “spenta” durante la pandemia: ed
invece è successo il contrario. Le luci del
building di Forlì sono state più accese
che in passato: qualche decina di miglia-
ia di ore in distance learning, tre Corsi
ACS, un Corso TCL, due corsi per istrut-
tori FISO, due Corsi OJTI, il completa-
mento dell’azione formativa di 38 nuovi
ATCO, il supporto alle attività sul territo-
rio con la formazione degli OJTI0 previsti
nel processo di transizione degli APP in
ACC; e poi, ancora, la progettazione di
modelli di erogazione più mirati, oltre
l’organizzazione di aule e simulazioni
in presenza a Forlì svolte in sicurezza,
con protocolli rigorosi, ben applicati gra-
zie anche alla grande disponibilità dei
partecipanti.
Ora che la luce in fondo al tunnel appare
sempre più vicina, sta tornando anche interna prevista nell’ultimo trimestre Non è pensabile una formazione in tota-
quella fetta di offerta formativa che, per del 2021: due Corsi ACS, un Corso FISO, le assenza di condivisione di infrastrut-
ragioni ovvie, si era assopita durante i due Corsi OJTI, un Corso Assessor, i due ture di simulazione e tecnologie che ri-
mesi più bui della pandemia: le attività Corsi ATSEP che coinvolgono i 60 neoas- producano l’ambiente operativo reale,
per soggetti esterni. sunti di Techno Sky. come già ricordato: ma è, invece, già re-
Il Training per i Controllori del traffico Una nuova normalità verrebbe da altà la coesistenza integrata della forma-
aereo della Colombia, l’offerta formativa dire; perché ci trova più resilienti rispet- zione in remoto con quello in presenza.
rivolta al distretto aerospaziale di Brin- to al passato. Più pronti a riconfigurare Diversi percorsi che si fondono, metodi
disi, l’erogazione di nuovo in presenza la nostra proposta in relazione alle con- distinti di erogazione, nuove sfide per i
del Corso di Controllo del traffico aereo dizioni che il presente ci propone. formatori a cui il futuro chiede ancora
presso la Facoltà di Ingegneria aerospa- È successo che i formatori si sono, a loro maggiore duttilità, con l’obiettivo, quel-
ziale di UNIBO, sono la prova tangibile volta, formati dentro questa nuova real- lo sempre lo stesso, del miglioramento
che la normalità è a portata di mano. tà, capace oggi di fondere le competenze continuo delle performance tecnico-o-
Oltre alla formazione tecnico-operativa digitali a quelle convenzionali. perative della nostra società.
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NEL MONDO WEB
C’È UNA NOVITÀ:
È NATO
IL NUOVO PORTALE
ENAV.IT
di Giulio Gamaleri responsabile Brand Development
E
NAV ha ufficialmente lanciato il 13 dell’immagine di Gruppo, che viene strategici per la società volti a raccontare
settembre 2021 il nuovo sito web utilizzata, oltre che per la digital commu- al pubblico e agli stakeholder, a livello
di Gruppo. Il prodotto, totalmente nication, anche in altre attività rivolte a globale, le potenzialità e le caratteristi-
rinnovato, vede il completo restyling promuovere la Società e le sue controlla- che di ENAV.
della veste grafica nonché una riorga- te. Il tutto basandosi sempre sui concetti Sulla base di questi “concetti”, e secondo
nizzazione e rielaborazione di tutta la di trasparenza e distintività. linee guida di impostazione sia contenu-
parte editoriale, partendo dai contenuti La realizzazione della Content Strategy tistica che grafico-stilistica, sono poi sta-
arrivando ad una nuova impostazione si è articolata dapprima in una fase di ti elaborati i contenuti inerenti alle spe-
dei menù e dell’albero di navigazione. discovery, con l’obiettivo d’individuare cifiche sezioni del portale creando così
Il progetto del nuovo portale di gruppo ed esprimere - attraverso analisi docu- uno storytelling omogeneo, sulla base
rientra nelle attività digital volte a per- mentale e numerose interviste mirate di dei sei pilastri della comunicazione in
seguire gli scopi di comunicazione del carattere interno ed esterno - i punti di tutte le diverse sezioni del portale.
purpose di Gruppo e a consolidare il po- forza del Gruppo, le sfide di comunica- Dal punto di vista grafico e di look and feel il
sizionamento di ENAV rispetto al grande zione e il punto di vista degli stakehol- sito è stato ideato e realizzato conferendo
pubblico e agli stakeholder attraverso un der interni ed esterni. importanza all’aspetto fotografico e mul-
prodotto dinamico, intuitivo e con un Si è poi proceduto all’individuazione dei timediale - grazie al nostro ricco reperto-
look and feel gradevole e accattivante. “pilastri della comunicazione ENAV” rio di immagini e video - con l’obiettivo di
La realizzazione del portale, opportuna- ovvero i concetti promozionali e comu- raggiungere un equilibrio tra l’aspetto
mente ottimizzato anche per un’agevole nicativi, con i relativi messaggi chiave, istituzionale e quello commerciale.
consultazione da device mobili, ha pre-
visto dunque la completa rivisitazione
editoriale di tutte le sezioni e dei relativi
testi nonché un’impostazione di naviga-
zione, con particolare riferimento all’ac-
cessibilità e usabilità, sviluppata ad hoc
in base ai target di interesse.
Il progetto del nuovo portale è stato co-
ordinato dalle strutture Strategic Ma-
nagement Office, Brand Development,
External Communication e Digital and
Innovation con il pieno coinvolgimento
di tutte le strutture aziendali e delle So-
cietà del Gruppo per i contenuti di rispet-
tiva competenza.
Particolare attenzione è stata riservata
dunque all’elaborazione di una Content
Strategy per la miglior promozione – a
livello nazionale ed internazionale –
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cleared settembre 2021
La struttura generale del sito è stata in-
fatti impostata per consolidare il posi-
zionamento di ENAV rispetto al grande
pubblico e agli stakeholder, cercando di
rendere il prodotto interessante e attrat-
tivo anche per il pubblico generalista e
non unicamente per gli addetti ai lavori.
L’Home page, l’alberatura e i menu sono
stati costruiti quindi sulla base dei pila-
stri della comunicazione espressi dalla
“Content Strategy” rappresentando dun-
que gli argomenti principali emersi nella
stessa: l’Innovazione, il Cosa facciamo,
la Sostenibilità, le Persone la Governa-
ce, e le Informazioni per gli Investitori.
C’è anche da sottolineare la realizzazio-
ne di una nuova sezione, presente nel
“Cosa facciamo”, denominata “Servizi
e Prodotti”, che per la prima volta de-
scrive l’intera offerta commerciale di
Gruppo attraverso una categorizzazione
dei servizi e dei prodotti facile ed intui-
tiva, che permette al potenziale clien-
te o comunque a chi naviga nel sito di
raggiungere la tematica di interesse in
modo facile e veloce. Tale sezione è sta-
ta impostata seguendo le indicazioni di
approccio al mercato fornito dalle nostre
strutture Strategic Marketing, Operatio-
nal and Consulting Services e dalle le So-
cietà del Gruppo Techno Sky, IDS AirNav
e D-Flight.
Ricordiamo inoltre che ai contenuti in-
formativi accessibili ai visitatori si affian-
ca la sezione dei servizi online riservati
agli utenti registrati, che oggi vedono ol-
tre 125.000 profili registrati.
Ci sarebbe ancora tanto da raccontare,
ma la cosa migliore è navigare il sito nel-
la considerazione che adesso sta a tutti
noi alimentarlo e mantenerlo sempre
aggiornato!
Buona navigazione a tutti.
7
UNA NOTTE
ALL’ACC DI ROMA
Dal settore Arrivi e Partenze del Centro di Controllo d’Area di Roma
il racconto di un turno di lavoro in una “tranquilla” notte d’estate
di Alfredo Boldorini CTA ARR/DEP Roma ACC
R Durante il turno di notte
OMA ARR/DEP: “Fiumicino buon- ETH703: “Heading 190 degrees, ILS W RWY
giorno! Sta arrivando l’ETH703 16L. We will report”.
(Ethiopian 703) B787, lo facciamo anche la sala operativa,
atterrare per la pista 16L?” A proposito di avvicinamenti, il nostro
luogo sempre molto ACC, dopo aver completato, nel maggio
LIRF TWR: “Si. Per il parcheggio a lui con- frequentato 2018, il transito del servizio di controllo
verrebbe la 16R ma non è utilizzabile du- di avvicinamento degli aeroporti di Olbia
rante le ore notturne come previsto dalla
da personale controllore, ed Alghero lo scorso maggio ha portato a
procedura antirumore. Quindi digli di tecnico e ausiliario, termine anche l’acquisizione dei servizi
aspettarsi la 16L”. di avvicinamento di Lamezia e Crotone.
sembra riposare Senza dubbio una sfida affascinante,
ROMA ARR/DEP: “Ricevuto”. completata con successo, sia dal punto di
te ed il personale è quello previsto dalle vita tecnico che operativo.
“Ethiopian 703, Roma: leave TUVEL hea- configurazioni notturne. I settori di scorri-
ding 310 degrees vectoring ILS W 16L”. mento assistono in prevalenza voli cargo ETH703: “Roma, Ethiopian 703: we are
ed il traffico di sorvolo dai grandi aeropor- established on the ILS 16L”.
È un’altra notte all’ACC di Roma, settore ti del sud est asiatico (Dubai, Singapore,
Arrivi/Partenze. Una delle tante dal 1995 Nuova Dehli, Bangkok ecc…) che scelgo- ROMA ACC: “ETH703, Roma, 8miles from
quando intrapresi la carriera di Controllo- no il nostro “free route” per attraversa- touchdown, number one, contact TWR
re del Traffico Aereo. re il sud Europa alla volta dei grandi HUB freq 118,7. Good nignt”
continentali (Parigi, Londra, Francoforte,
“Ethiopian 703 turn left heading 250 de- Amsterdam, Monaco di Baviera, ecc). Ne è passato di tempo dalla tecnologia
grees base leg”. della vecchia Sala degli anni ‘80 dove in
Ma non l’ETH703 che questa notte atter- alcune porzioni di spazio aereo il servizio
Durante il turno di notte anche la Sala rerà a Roma Fiumicino provenendo da di controllo del traffico aereo veniva effet-
operativa – tradizionalmente luogo sem- Addis Abeba. tuato “proceduralmente”, senza l’ausilio
pre molto frequentato da personale con- del servizio radar.
trollore, tecnico, ausiliario – sembra ripo- ROMA ACC: “Ethiopian 703, turn left hea-
sare. Nella grande “Operations Room” ding 190 degrees, cleared ILS W approach LIRA TWR: “Roma buongiorno, ha messo
molte posizioni operative sono accorpa- runway 16L, report established”. in moto la LSA 904, Falcon 900, volo ospe-
8cleared settembre 2021
dale, destinazione Torino Caselle. La pos-
siamo agevolare dandole la pista 33 per il
decollo?”
ROMA ACC: “Certo. Al momento ho un
solo inbound che stima di iniziare l’avvici-
namento tra 30 minuti, quindi dovremmo OLTRE A FORNIRE IL SERVIZIO
farcela”. DI CONTROLLO A
TUTTO IL TRAFFICO AEREO
CIVILE E MILITARE CAPITA
LIRA TWR: “Ti chiedo il rilascio del LSA904, ANCHE DI ASSISTERE VOLI
è al punto attesa pista 33”. PARTICOLARI QUALI I VOLI DI
STATO O DI CAPI DI STATO
ROMA ACC: “Rilasciato. Dopo il decollo lo
cambi sulla frequenza 130.9” Oltre a fornire il servizio di controllo a tutto umanitari (l’evacuazione delle popolazio-
il traffico aereo civile e militare nel nostro ni afgane da Kabul, con scalo a Kuwait city
LSA904: “Roma buongiorno LSA904, hospi- lavoro capita anche di assistere voli parti- e atterraggio a Fiumicinio o, proprio come
tal, airborne runway 33 from Ciampino”. colari quali i “voli di Stato” o di “Capi di Sta- nel caso di questa notte, voli ospedale).
to” (a questi ultimi si applica, per motivi di ROMA ACC: “LSA904 fly direct to ERSEP
ROMA ACC: “Buongiorno LSA904 hospital, security, una separazione doppia risetto (punto di inizio della procedura di arrivo
radar contact, you’re passing 3000 feet, allo standard), voli sanitari (ricordo i B767 a Torino Caselle)”
turn left direct LAGEN climb FL 280”. dell’Aeronautica Militare di ritorno da
Wuhan per Pratica di Mare, uno degli ae- LSA904: “Direct to ERSEP. Thank you very
LSA904: “Direct LAGEN, FL 280, Thank you!” roporti sotto la nostra giurisdizione), voli much”.
9MEDITERRANEAN
AEROSPACE
MATCHING
A Grottaglie ENAV fa il punto sull’Integrated Sky e su D-Flight
a cura della Redazione
E
NAV ha partecipato alla prima edi- keynote speech dal titolo “La moder- confermato l’impegno e l’attenzione di
zione dell’evento internazionale nizzazione dell’Air Traffic Management ENAV verso lo sviluppo di tecnologie per
Mediterranean Aerospace Match- nell’Integrated Sky” in cui ha tracciato una la gestione dei voli suborbitali.
ing (MAM 2021) presso l’aeroporto di panoramica sulle attività e il contributo Il Gruppo ENAV mira a confermarsi come
Grottaglie dal 22 al 24 settembre. di ENAV rispetto allo sviluppo di uno spa- uno dei player più importanti del setto-
L’evento, organizzato dal Distretto Tecno- zio aereo in grado di accogliere non solo re, intercettando le diverse necessità di
logico Aerospaziale (DTA) e dalla Regione il traffico tradizionale, ma tutti i nuovi un nuovo spazio aereo, fatto non solo di
Puglia, pone al centro dell’attenzione il utenti. L’advanced urban air mobility con gestione del traffico convenzionale, ben-
ruolo delle startup e delle PMI innovative la creazione di uno Unmanned Space sicu- sì di nuova esigenza per lo sviluppo della
impegnate in particolare nell’Advanced ro ed efficiente sono stati i temi centrali Urban Air Mobility, garantendo la gestione
Air Mobility, con diversi focus sulle tec- dell’intervento della Presidente che, con integrata del traffico di droni.
nologie dedicate sia al controllo e alla uno sguardo rivolto al futuro, ha anche Lo sviluppo e il coordinamento tra Air
gestione dello spazio aereo applicato ai Traffic Management e Unmanned Traffic
mezzi a pilotaggio remoto che all’innova- Management rappresenta una delle
zione in campo aerospaziale. scommesse più impegnative per la
ENAV ha presentato alla manifestazione realizzazione dello U-Space in Italia ed
i servizi del Gruppo con particolare riferi- ENAV, attraverso D-Flight, con l’intervento
mento a D-Flight, la società responsabile del responsabile Business System
della gestione e dello sviluppo della piat- Integration Cristiano Baldoni, ha puntato
taforma per l’erogazione dei servizi dedi- l’attenzione sullo stato di realizzazione
cati ai droni. dello U-Space in Itala, presentando le
Durante la giornata di apertura, la Pre- innovazioni della piattaforma nel contesto
sidente Francesca Isgrò ha tenuto un normativo europeo.
10PIÙ SORVEGLIANZA
NEGLI AEROPORTI
DEL NORD EST
Si rafforza la sorveglianza ATS con il radar d’aerodromo
per una migliore gestione del traffico aereo negli aeroporti
di Verona, Treviso e Trieste
di Felice De Lucia responsabile Operational Management Airports North e Giampaolo Dragotta responsabile Operational
Management Airports Center and South
I
l 2021 è stato un anno di rinnovamento tecnologica, la definizione dei criteri adde- operativo, che dimostra sempre di essere
nelle modalità di fornitura del servizio strativi - attraverso la redazione di un piano altamente professionale, è stata la giusta
di controllo di aeroporto in tre impor- di formazione specifica - ed il piano di tran- conclusione di tutto il processo.
tanti strutture aeroportuali ENAV del nord sizione operativa per l’implementazione L’esperienza ha dimostrato che quando si
Italia, stiamo parlando degli aeroporti di definitiva. È stato necessario revisionare opera come una squadra sinergica, con il
Verona, Treviso e Trieste. tutta la documentazione operativa, tra cui coinvolgimento di tutti i soggetti coinvol-
Nell’ottica del miglioramento continuo, le Lettere d’accordo e le Lettere di operazio- ti, tutto può essere affrontato nel migliore
la Società, nonostante il difficilissimo pe- ni con gli enti di controllo limitrofi; è stato dei modi possibili, nonostante la normale
riodo di emergenza sanitaria, ha deciso necessario produrre un adeguato studio di presenza di difficoltà organizzative e ge-
di accelerare il processo di rafforzamento Safety (Safety Assessment), per valutare i stionali, dovute ad importanti modifiche.
tecnologico relativo all’implementazio- rischi correlati ed eventualmente apporre le La condivisione delle nuove implemen-
ne dei sistemi di sorveglianza ATS (Air opportune mitigazioni. tazioni con le società di gestione aero-
Traffic Services) per il controllo di aero- Tutto il processo è stato poi sottoposto portuali e con le compagnie aeree di base
porto. Tali nuovi sistemi consentono di all’approvazione dell’Autorità per l’Avia- sugli aeroporti ha permesso di accrescere
migliorare la gestione del traffico aereo, zione Civile (Enac), senza la quale non quel rapporto di dialogo e familiarizzazio-
fornendo alle Torri di Controllo una mi- sarebbe stato possibile andare in opera- ne, che consente di mettere a fattor comu-
gliore situational awareness operativa, os- zioni. ne esperienze operative utili a migliorare
sia una migliore consapevolezza di quello L’attività di gestione e coordinamento da la gestione del traffico aereo a 360 gradi.
che accadrà all’interno dello spazio aereo parte dei responsabili degli enti ATS inte- L’implementazione della sorveglianza ATS
di competenza. ressati, coadiuvati dai loro collaboratori per il servizio di controllo di aeroporto a
L’attività di implementazione ha coinvolto e con il supporto di personale CTA istrut- Verona, Treviso e Trieste è un ulteriore im-
sia le strutture centrali di ENAV, sia le strut- tore, proveniente in alcuni casi anche da portante risultato raggiunto da ENAV nella
ture territoriali degli impianti interessati. altri aeroporti, ha permesso che le diverse direzione del miglioramento della qualità
È stato un percorso complesso che si è svi- implementazioni venissero attuate nel ri- del servizio fornito, attraverso l’investi-
luppato attraverso diverse fasi, come ad spetto delle modalità e delle tempistiche mento nella tecnologia e nella professio-
esempio la definizione della progettazione prefissate. L’ottima risposta del personale nalizzazione delle risorse.
11ATM OPERATIONAL
TESTING & SHOWROOM
C’è qualcosa di nuovo per il mercato terzo:
ENAV vola verso le due nuove sale
“ATM Operational Testing & Showroom”
di Roberto Carmone Design and Simulation Team Leader e Paolo Petrillo International Initiatives and Brand Promotion
S
tiamo vivendo un momento storico sala posizionata nella sede aziendale di dei materiali; questione tutt’altro che sem-
che vede una ripartenza del compar- Ciampino ospiterà l’intera offerta commer- plice a causa della situazione pandemica
to aereo attraverso lo sforzo produt- ciale del Gruppo con particolare attenzione mondiale.
tivo di tutte le forze impiegate che, sinergi- ai servizi ATM delle Società IDS AirNav, Te- Le sale rappresentano il risultato della stra-
camente, stanno permettendo di uscire dal chno Sky e D-Flight. tegia di ENAV di continuare ad investire
tunnel della pandemia mondiale consen- La Sala, unitamente alla sua twin sister alle- malgrado la complessità del periodo che
tendoci di tornare a volare, a viaggiare e a stita presso la sede di Techno Sky e IDS Air- stiamo vivendo dettata dall’emergenza
incontrarci, ospitando eventi internazionali Nav in via Cavallari, costituirà un ulteriore Covid 19, per ripartire e guardare al futuro
e i nostri potenziali e consolidati clienti. punto di forza e un innovativo biglietto da forte dei vantaggi accumulati rispetto la
Nel periodo pandemico ENAV non si è mai visita per tutto il Gruppo, sinergia di fatto concorrenza.
fermata; anche nella sfera commerciale ci che consentirà di presentarci al meglio alle Le sale sono pensate e realizzate principal-
siamo organizzati per il “Back to Normal” nuove sfide richieste dai mercati interna- mente per rispondere ad esigenze commer-
L’innovazione tecnologica, la determina- zionali permettendoci di stringerci di nuo- ciali con lo scopo di poter mostrare ai Clien-
zione, la continua dedizione di tutte le no- vo la mano di persona. ti tutti i prodotti ed i servizi che il Gruppo
stre strutture coinvolte hanno permesso Le nuove sale denominate “ATM Operatio- ENAV offre sul mercato terzo in un ambien-
la realizzazione di due sale perfettamente nal Testing & Showroom” sono state realiz- te tanto scenografico quanto professiona-
attrezzate che consentiranno di effettuare zate in sette mesi di lavoro. La loro proget- le. Le nuove possibilità commerciali che
riunioni e visite di delegazioni internazio- tazione è iniziata alla fine del 2020 e sono il Gruppo ENAV offre, hanno permesso di
nali commerciali, incontri istituzionali di state entrambe finalizzate durante l’estate realizzare la sala “in grande”, estendendola
rilievo e momenti di formazione altamente 2021. non solo ad un dipartimento, ma ad una in-
qualificata, frutto della nostra esperienza Un progetto ambizioso, una sfida visti i tera organizzazione di un ANSP.
quarantennale. tempi di realizzazione stretti. Ma ancora Vediamo nel dettaglio come si compongo-
Un soffitto con un gioco di luci innovativo una volta ENAV è arrivata al traguardo gra- no le sale: quella di Ciampino può ospitare
che disegna un cielo stellato e riproduce le zie al costante impegno che ha coinvolto comodamente fino a 38 persone divise fra
costellazioni celesti è uno dei punti di forza molteplici strutture interne al Gruppo e postazioni di lavoro ed un tavolo centrale,
allestitivi di una sala tecnologica, elegan- che, di volta in volta, hanno dovuto affron- mentre quella presente nella sede di via Ca-
te e funzionale che evoca il nuovo claim tare e risolvere diverse problematiche fra vallari può ospitare fino a 13 persone divise
aziendale ENAV Innovating the Sky. La cui anche quelle dell’approvvigionamento allo stesso modo.
12cleared settembre 2021
La sala di Ciampino dispone di 18 postazio-
ni che possono proiettare differenti viste su
9 televisori posti in alto in corrispondenza
delle postazioni stesse; è anche provvista di
un impianto audio video per proiettare su
un video wall immagini, video e presenta-
zioni.
La sala di via Cavallari mette a disposizione
9 postazioni di lavoro con possibilità di pro-
iettare viste diverse da ciascuna postazione Management (UTM), ed Air Traffic Flow Le evoluzioni dei nostri sistemi verranno, di
su un monitor centrale. Management (ATFM). Si possono altresì volta in volta, messe in linea potendo simu-
La semplicità di accesso ed utilizzo di en- fare dimostrazioni non solo di tutti i pro- lare l’innesto di nuove soluzioni all’interno
trambe le sale consente lo svolgimento di dotti delle società del Gruppo (IDS AirNav, di un complesso sistema, unico sul mercato
dimostrazioni e riunioni anche senza pre- Techno Sky e D-Flight), ma anche, utilizzan- terzo.
avviso. do alcune postazioni, presentare i servizi L’uso di piattaforme virtuali permette inol-
La disposizione delle sale è pensata per della casa madre come quelli di training e tre di poter utilizzare le sale per accettazio-
poter raccontare, ad un livello di dettaglio di Air Traffic Control (ATC); la progettazione ni con clienti (FAT) di uno o più prodotti e
estremamente flessibile, come le soluzioni di strutture di spazi aerei e procedure, la sistemi connettendosi a repliche del loro
hardware e software del gruppo ENAV pos- produzione cartografica e pubblicazioni in ambiente.
sano aiutare i clienti nelle loro attività quo- genere. ENAV guarda in alto dimostrando una volta
tidiane e poter allargare, quindi, il parco La disposizione delle varie postazioni di la- ancora che sa elevarsi non solo verso i tra-
clienti dell’intero Gruppo. voro permette di raccontare, spostandosi guardi del “cielo” ma anche verso quelli che
È possibile dimostrare sistemi per la gestio- da una all’altra, una storia descrivendo un possono realizzarsi a “terra”.
ne, processamento e simulazione dei dati e intero flusso di lavoro di attività complesse “Chi dice che è impossibile,
sistemi aeronautici in ambito Aeronautical di un ANSP senza soluzione di continuità e non dovrebbe disturbare
Information Management (AIM), Air Traf- potendo convincere clienti delle potenziali- chi ce la sta facendo
fic Management (ATM), Unmanned Traffic tà dei sistemi e servizi del gruppo ENAV. (A. Einstein)
13FIRMATA LA
“JUST CULTURE
DECLARATION”
BLUE MED FAB
di Maurizio Salvestrini responsabile Safety
C
e lo siamo ripetuto spesso, talvolta La Just Culture di attività del Reg. UE n.376/2014 (il COM
correndo il rischio di essere mono- 2020/733 dello scorso 16 novembre 2020),
toni al punto da anestetizzarne l’im-
impatta direttamente da un organismo istituzionale superpartes
patto, ma che la pandemia Covid 19 abbia sulla prevenzione qual è la Commissione europea.
trasformato il nostro settore per sempre è Da un lato la rosa: “[…] l’efficace attuazione
un dato inconfutabile. degli incidenti aerei degli obblighi del regolamento relativi all’i-
Ci siamo trovati di fronte a misure critiche stituzione di sistemi di segnalazione obbli-
di emergenza e continuità che hanno intro- MED FAB rappresenta la testimonianza di gatoria e spontanea di eventi ha determina-
dotto nuovi rischi e interazioni nell’ambito quanto appena dichiarato: contribuire, to un notevole aumento del numero di eventi
della sicurezza aerea, cambiando l’ambien- ognuno con le proprie specificità, alla visio- raccolti a partire dalla sua entrata in vigore”.
te fisico e psicosociale, mutando la vita del- ne d’insieme. Dall’altro le spine: “[…] sono state tuttavia
le persone. Quello che i rappresentanti degli Stati individuate alcune carenze nell’attuazione
Emergere da un tale smottamento, restan- membri BLUE MED, insieme ai direttori di talune disposizioni. In particolare, una
do saldi all’interno di un sistema comples- ANSP del FAB e ai rappresentanti di alto parte significativa degli Stati membri non ha
so come quello aereo, non è un lavoro da livello delle organizzazioni internazionali designato un organismo per la cultura giu-
poco, men che mai quando l’unica necessi- ATCEUC, ETF e IFATSEA, hanno messo in sta conformemente al regolamento”.
tà indiscussa era ed è la garanzia dei più alti chiaro con la Declaration è indiscusso: la In parole povere, il legame indissolubile fra
livelli di sicurezza delle operazioni. Just Culture impatta direttamente sulla il Regolamento (UE) n.376 e il suo scopo ul-
Chiunque conduca attività aeronautiche sa prevenzione degli incidenti aerei perché timo di segnalare, analizzare e monitorare
quanto possa pesare ogni singolo nel siste- protegge e garantisce la riservatezza a colo- gli eventi nel settore dell’aviazione civile
ma e quanto sia indispensabile per la sua ro che segnalano eventi di sicurezza. aumentando il livello generale di Safety
sussistenza. Un legame così consequenziale che, se riducendo il numero di incidenti e di in-
Proprio con queste premesse, essere stati non volessimo scomodare il BLUE MED, convenienti, non poteva prescindere dalla
protagonisti della firma della “Just Culture ci è stato recentemente confermato in via Just Culture ovvero dagli organismi che ne
Declaration” in qualità di membri del BLUE indiretta con il report ufficiale sui sei anni attuassero i principi.
14cleared settembre 2021
Soltanto così si sarebbe concretizzata quel- ti investendo in termini di Safety Culture sione, ovviamente, dei casi di negligenza
la comunione d’intenti per cui la protezione nell’alveo della conformità stabilita dai re- grave, infrazioni intenzionali e azioni lesive)
della persona viene potenziata e il repor- quisiti del Cielo Unico Europeo e in partico- “gli operatori in prima linea o altre persone
ting cresce. lare dal Regolamento dell’Unione europea non sono sanzionati per azioni, omissioni o
Aver voluto una propria Culture Declara- 376/2014. decisioni da essi adottate sulla base della
tion e averla avviata all’interno del Social Punto fermo del progresso dell’aviation loro esperienza e formazione”.
Dialogue di BLUE MED, è la prova di come system in questi decenni, è stata infatti pro- Principi che ENAV ha sposato e sui quali
ogni singolo stato membro stia nei fat- prio la Just Culture, quella per cui (ad esclu- ha investito già da qualche anno: la nostra
Just Culture policy è la testimonianza più
concreta di come nel nostro DNA ci sia sol-
tanto il miglioramento continuo dei livelli di
Safety.
Aggiungiamo anche che, da firmatari di
questa Dichiarazione sin dalla prima ora,
abbiamo anche voluto rafforzare la nostra
testimonianza verso la Safety proprio du-
rante l’anno di presidenza del Blue Med FAB
che dall’inizio del 2021 ci fregiamo di aver
assunto.
Implementare e migliorare continuamente
un’efficace Cultura Giusta resta, anche per
il BLUE MED FAB, l’unico modo per acco-
gliere ulteriori sfide e nuove opportunità,
affrontando la quotidianità imposta dalla
pandemia.
15L’INTERVISTA
La parola a…
CARLO BORGOMEO
Presidente Assaeroporti
Il trasporto aereo è stato duramente Swissair fallirono). Il Governo americano, Assaeroporti ed ENAV sono legate da
colpito dalla pandemia da Covid 19. per sostenere il settore, intervenne a fa- sempre da buoni rapporti di collabo-
Quali secondo Lei sono le priorità degli vore delle proprie compagnie aeree con razione: cosa possiamo migliorare per
aeroporti nel futuro prossimo? una “iniezione” di liquidità di oltre 5 mi- efficientare maggiormente il sistema
I numeri della crisi che ha colpito i gestori liardi di dollari. del trasporto aereo?
aeroportuali sono ampiamente noti: da È evidente che le dimensioni dei due Mi auguro che la proficua collaborazio-
marzo 2020, perdita di fatturato superio- eventi e il relativo impatto non sono pa- ne che da anni lega ENAV e Assaeroporti
re a 3 miliardi di euro e danni complessivi ragonabili: peraltro l’Amministrazione prosegua e si intensifichi nel prossimo
dovuti al Covid 19 superiori al miliardo e Biden ha appena stanziato 25 miliardi di futuro, stanti le grandi sfide che siamo
mezzo di euro; caduta verticale del nume- dollari per il settore aeroportuale, di cui 8 chiamati ad affrontare.
ro dei passeggeri (-83% nei primi 12 mesi a fondo perduto già in erogazione, per far Sono certo che torneremo presto ad oc-
dall’insorgere della pandemia rispetto ai fronte alla crisi indotta dalla pandemia. cuparci insieme della questione della sa-
dodici mesi precedenti); incomprimibilità Purtroppo, la risposta europea non va turazione dei cieli e delle infrastrutture di
di molti costi e oneri aggiuntivi connessi nella stessa direzione di quella degli USA, terra. Siamo chiamati ad attuare un im-
all’emergenza sanitaria. anzi, vi sono miopi spinte, a livello di portante processo di efficientamento del
Nonostante questi numeri, la sicurezza Commissione, tese ad ostacolare la ripre- nostro settore a 360° e, da questo punto
del trasporto aereo e la centralità del sa del settore aereo. di vista, l’innovazione tecnologica e la
passeggero sono stati e restano elementi Per superare questo gap dobbiamo por- digitalizzazione potranno favorire un mi-
imprescindibili dell’intero comparto. tare avanti, anche con la collaborazione gliore utilizzo della capacità che abbiamo
La risposta immediata ed efficace che di ACI Europe, una forte operazione nei a disposizione, in linea con gli indirizzi
abbiamo saputo dare all’emergenza pan- confronti degli stakeholders e della pub- dettati a livello europeo.
demica, con la pronta attuazione di com- blica opinione e sollecitare un maggiore
plessi protocolli sanitari, ha contribuito coordinamento a livello europeo ed in- Il sistema aeroportuale è una risorsa
a ridare fiducia al passeggero. Prova ne ternazionale. strategica di primaria importanza per
è che la scorsa estate il traffico aereo na- il Paese capace di generare importanti
zionale ha registrato numeri superiori a Qual è il futuro degli aeroporti italiani ritorni sul piano economico e sociale;
quelli del 2019. Manca ancora, però, una e quali sfide vi attendono, anche alla come promuovere il nostro settore?
fetta enorme del nostro mercato: dobbia- luce del vostro Piano Triennale su que- Oggi assistiamo ad una sottovalutazione
mo recuperare i collegamenti internazio- stioni quali sostenibilità, digitalizza- del ruolo del trasporto aereo dal punto di
nali e ripristinare in pieno la connettività zione e intermodalità? vista economico e sociale del Paese.
aerea, per collegare e rendere accessibili Sostenibilità, digitalizzazione ed inter- Noi lo sappiamo, ma quanti italiani san-
interi territori. modalità sono le tre chiavi fondamentali no che rappresentiamo il 3,6 del PIL, che
dello sviluppo del sistema aeroportuale diamo lavoro a 150 mila diretti ed a circa
11 settembre e Covid 19, due eventi italiano: da anni gli aeroporti sono impe- 880 mila indiretti?
straordinari per il trasporto aereo. Che gnati in questa direzione e oggi dobbia- Quanti sanno davvero che il trasporto
differenza tra i due avvenimenti e quali mo accelerare l’attuazione di programmi aereo è il mezzo di trasporto nettamente
debolezze hanno evidenziato nel siste- in tali direzioni... più sicuro?
ma? Il futuro sarà sempre più smart e green: Quanti sono consapevoli dell’enorme
Secondo alcuni esperti del settore l’at- pensiamo, ad esempio, alla seamless potenziale in termini sociali, culturali di
tuale crisi non è, sostanzialmente, di- experience del passeggero, ai sistemi di integrazione tra i popoli, che esprime il
versa da quella conseguita agli attentati logistica integrata per le merci, ai Sustai- trasporto aereo?
terroristi alle Torri gemelle del settembre nable Aviation Fuels, ai servizi di Urban Dobbiamo vincere le resistenze di chi
2001, quando la gente cominciò ad ave- Air Mobility e molto altro. oggi ci vede con sfavore. Sarà sempre più
re paura di volare, vi fu una repentina e Ovviamente, sarà fondamentale svilup- forte l’impegno di Assaeroporti in que-
drastica contrazione del mercato del tra- pare l’intermodalità, migliorare l’acces- sta direzione, partendo dai risultati già
sporto aereo e molte compagnie aeree sibilità alle infrastrutture aeroportuali e raggiunti e dagli obiettivi concreti che ci
entrarono in crisi (in Europa Sabena e promuovere la sinergia tra operatori. siamo posti.
16enav.it
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