Il futuro inizia qui Treni merci nel Gottardo: più veloci, lunghi e pesanti - Pag. 16 - SBB Cargo
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1 | 2016
La rivista svizzera di logistica
Il futuro
inizia qui
Treni merci
nel Gottardo:
più veloci,
lunghi e pesanti
Pag. 16
La nuova galleria del Gottardo:
tutti i vantaggi dell’opera del secolo
Cargo 1 / 2016
4 Saggio di Zora del Buono
8 Offen – Ouvert – Aperto!
8 Salto di qualità nel traffico nord-sud
Direttissima Rotterdam–Genova
13 Michail Stahlhut, FFS Cargo International
«Perforare un terreno sconosciuto»
16 Facts & Figures
Dritto al cuore
18 Incontro tra CEO
Fabio Regazzi, Swiss Shippers’ Council
21 Ritratti di clienti
Viva il San Gottardo!
22 Highlights del Gottardo
È partito il conto alla rovescia
23 L’oggetto
Ben cablata
24 Reportage Centrale d’esercizio Sud delle FFS
Periscopio per vedere lontano
28 NFTA
Continuare a costruire per il futuro
30 La mia logistica
Luca Müller, conducente di PistenBully
Impressum
30
La rivista di logistica di FFS Cargo è un periodico quadrimestrale pubblicato
in tedesco, francese e italiano.
Tiratura complessiva: 7500 copie Redazione FFS Cargo: Pavo Prskalo
(responsabile), Brigitte Hager, Miriam Wassmer, Matthias Widmer Redazione
Crafft: Roy Spring (responsabile), Kristina Morf, Peter Krebs, Pirmin Schilliger,
Susanne Wagner, Robert Wildi Concept, layout e realizzazione: Crafft
Kommunikation AG, Zurigo Traduzioni: Traductor, Basilea Litografia e stampa:
Neidhart + Schön AG, Zurigo Indirizzo redazione: FFS Cargo, «Redazione
rivista di logistica cargo», Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten,
cargomagazin@sbbcargo.com.
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Editoriale
In dirittura d’arrivo
I l 2016 segna una pietra miliare nella
storia del trasporto merci su rotaia
sono le elevate aspettative correlate
(pagina 8).
U
in Europa. Con la Galleria di base del
San Gottardo, la visione secolare di cre- na cosa è certa: la nuova galleria
are un filo diretto tra il Mare del Nord e del San Gottardo rimescola le carte
il Mar Mediterraneo diventa una realtà nel settore dei trasporti sull’asse
tangibile. Ancora una volta la Svizzera tor- nord-sud. In primo piano al momento
na al centro dell’attenzione internazio- ci sono tuttavia i fervidi preparativi per la
nale quando si tratta di collegare il nord e grande celebrazione di inaugurazione dal
il sud del continente europeo. Nel nos- 1° al 5 giugno 2016, alla quale sono invitate
tro paese dobbiamo essere orgogliosi di non solo persone celebri di tutto il mon-
questo capolavoro di ingegneria! do, ma anche l’intera popolazione.
I n questo numero rendiamo omaggio
alla costruzione del secolo illustran
done tutti i benefici. Per iniziare quest’
avventura siamo riusciti a conquistare la
famosa scrittrice svizzera Zora del Buono.
Vi auguro una piacevole lettura.
Pavo Prskalo
Responsabile della comunicazione a. i.
pavo.prskalo@sbbcargo.com
Per la sua novella di recente pubblica-
zione «Gottardo», la scrittrice di Zurigo di
origine italiana ha impiegato mesi per le
Foto di copertina: Remo Inderbitzin / Foto: Jeroen Hofman; Claudio Bader; Crafft
sue ricerche nei cantieri della Galleria di
base del San Gottardo. Ha scritto un saggio
in esclusiva per la nostra rivista, in cui
esprime la propria esperienza tra il nord
e il sud e il fascino perenne del Gottardo
(pagina 4).
R otterdam e Genova sono i due poli
contrapposti della nostra storia
di copertina, che ci racconta quali
nuove possibilità si aprono per il settore
Foto: Hans Musterann
dei trasporti e della logistica attraverso
la Galleria di base del San Gottardo e quali
FFS Cargo 1 | 2016 3
Saggio
1. 6. 2 016 :
rte O ff e n
sA pe r to
u i n u m ero si c api
z e r i e s t r a n ie r i, t r a c i m onia
v it at i s v i z re a l la ce r
12 0 0 i n n v o g l io n o manca
to e d i g o ve r n o , n o
e d el S a n G o t tardo
d i St a d e l la G a l le r i a di bas
ne
di inaug urazio 2 0 16 . E n o n a tor to!
il 1° giugno Buono
Te sto: Zora del
Pa sc al Staub
Illus traz ione:
4 FFS Cargo 1 | 2016
Ou v er t Ö We ’re Op e n ! Facciamo un passo indietro o, meglio an- verdi montagne alle spalle. Sono Rotter- re un po’ per lasciar errare lo sguardo in cora, proiettiamoci verso l’alto nel gelido dam e Genova. Mentre la bella città italia- lontananza e con un tocco di fantasia im- seppur splendente cielo al di sopra delle na, chiamata anche «la superba», è percor- maginarsi laggiù in basso i colorati contai- Alpi svizzere e guardiamo in basso verso la sa solo da un breve torrente, Rotterdam ner e autocarri così come le merci alla rin- Terra. Vediamo dei massicci montuosi, è attraversata dal corso principale del fusa che a bordo di treni attraversano dietro a questi colline e pianure e infine in Reno, la Nuova Mosa, che sfocia placida- l’Europa, ad esempio collegando i porti lontananza il mare. Ammiriamo le coste mente nel Mare del Nord. internazionali di Rotterdam e Genova, da e tantissime città portuali. Due di queste Il Reno sgorga dal Lago di Toma nel un mare all’altro. Arrivano da qualsiasi di- spiccano in modo particolare: una è cir- massiccio del San Gottardo, nei pressi di rezione; come le venature di una foglia, condata da un paesaggio pianeggiante, Sedrun. Dalle sponde del piccolo lago non i binari diventano sempre più fitti e alla l’altra sorge direttamente sul mare e ha si gode di una grande visuale, bisogna sali- fine confluiscono per così dire nel > FFS Cargo 1 | 2016 5
Saggio
gambo della foglia, una strettoia che si tro- L’esperanto della galleria
va proprio sotto di noi. E con un tocco in
più di fantasia ci sembra che qualcosa
accada nel profondo della montagna, av-
IT Parliamo ad esempio dell’operaio Renato
R., un giovane siciliano che volava due vol-
te al mese con easyJet da Milano a Catania,
vertiamo una dolce vibrazione a duemila per tornare con uno zaino pieno di sughi
metri al di sotto di Sedrun. Oggi, infatti, squisiti preparati dalla mamma, che riscal-
i treni non producono più un fracasso as- dava sul fornello montato di nascosto nella
sordante, ma attraversano silenziosamen- Mat teo Renzi sua camera nel villaggio di container e che
te le nuove gallerie con i loro carichi colle- «Il mondo ha bisogno di un’Italia gustava con due amici, ogni volta diversi
gando il nord al sud. in cui è possibile ricordare non solo per evitare che nascessero gelosie. Oppure
il passato, ma costruire una buona Kurt, il posatore di binari del Vorarlberg
Attraverso la «Twärrenbrücke»
esperienza per il futuro.» dal fisico possente e dalla voce dolcissima,
Proviamo dapprima a pensare in grande, che ripeteva sempre che presto si sarebbe
Minis tri
dunque a livello europeo e non locale. Il Il Pres idente del Cons iglio dei dedicato solo al suo allevamento di porcel-
film docu ment ario «Girl frien d in
italia no nel
Gottardo infatti è un luogo che ha sempre a Com a» di Bill Emm ott.
lini d’India abissini e avrebbe gestito una
avuto una connotazione europea; persino malga in Austria. Kurt aveva giurato che il
il nome gli fu dato da un uomo che prove- Gottardo sarebbe stato il suo ultimo can-
niva da settecento chilometri di distanza, tiere in una galleria, mentre poi firmò il
Gottardo di Hildesheim (960–1038), uno struire e anche morire. La prima testi contratto per un altro lavoro in un foro
dei santi più venerati nel Medioevo. Non monianza scritta di un viaggio attraverso buio e rovente da qualche parte nel Berne-
a caso la montagna più celebre della Sviz- il Gottardo andato a buon fine risale al se, in cui oggi si immerge giorno dopo
zera, insieme al Cervino, si chiama San 1234; al tempo il Ponte del diavolo aveva giorno, perché le gallerie sono come una
Gottardo. Rendere questa montagna tran- quattro anni ed era ancora in legno. Fu droga. E poi c’è Anda, che è fuggita dagli
sitabile è stata un’impresa eccezionale. Dal così che tutto ebbe inizio e si andò avanti squallidi prefabbricati di Bucarest per la-
giorno in cui la passerella «Twärren fino all’era delle costruzioni high-tech in vorare come cameriera in un albergo di
brücke» fu costruita sulle gole della cui le TBM (tunnel boring machine) con Ascona e che parla uno strano e confuso
Schöllenen, si continuò a progettare, co- nomi di donna perforano la pietra. Ma
come 800 anni fa gli urani e i ticinesi non
si sarebbero mai immaginati che un gior-
no una galleria perfettamente progettata
avrebbe attraversato le loro Alpi e sarebbe
stata percorsa da treni merci e passeggeri,
DE
FR
allo stesso modo oggi noi non sappiamo
come si presenterà la montagna nel 2800.
E neppure se porterà ancora il nome di
oggi. 800 anni sono tanti.
Una realtà secolare
François Hollande
Ma ridimensioniamoci per un attimo e di- Rüdiger Grube
«Dovrò ritornare.
mentichiamo i secoli e il traffico globale, «Vogliamo sfruttare il grande po-
E sarà un piacere!»
i porti d’oltreoceano, la velocità e il rispar-
tenziale dell’ampliamento infra-
strutturale in Germania e Svizzera
mio di tempo, la sofisticata logistica e tutti
Il pres idente franc ese circa l’inau
gura zione i record mondiali che la nuova galleria del
della Galle ria di base del San Gott ardo
San Gottardo, come tutti sanno, nasconde a beneficio dei nostri clienti.»
2015)
(«Ne ue Luze rner Zeitu ng», 17. 4. in sé. Concentriamoci piuttosto sulla real- Il CEO di Deut sche Bahn
.
tà locale e sulle persone che vivono e lavo- in un com unica to stam pa del 2010
Foto: Hans Musterann
rano sui due versanti del Gottardo lascian-
do le loro tracce. Anche in questo caso lo
spirito cosmopolita svolge un ruolo im-
portante.
6 FFS Cargo 1 | 2016
DE CH
polazione attuale. Molti sono gli autoctoni
che non conosceranno mai le loro origini.
Anche in occasione della galleria stradale
del 1980 arrivarono tanti lavoratori da lon-
tano; alcuni hanno partecipato anche alla
costruzione della nuova galleria del San
Gottardo, magari svolgendo altre funzio-
Angela Merkel ni, ma pur sempre in prima linea. Le tre Doris Leuthard
«La situazione del traffico nel gallerie del Gottardo sono tutte frutto di «Con la Galleria di base del
nostro Paese è paragonabile solo in progetti sia svizzeri che europei, nati dap-
Gottardo, la Svizzera crea un’opera
prima come idee grandiose nelle menti dei
par te a quella della Svizzera.» progettatori, poi elaborati a tavolino e infi-
che produrrà vantaggi non
La canc ellier a rispo nde alla dom
anda
ne scavati nella roccia. Queste opere non solo per la nostra generazione,
sul perc hé la politica di trasferim
ento tede sca
ottenuti sono solo capolavori della tecnica, ma an- ma anche per quelle future.»
non raggiunge gli stess i risult ati
in Svizz era («Aut o Bild», 4. 9. 2009 ). che un insegnamento di come far convive- La minis tra svizzera dei trasp orti
re diverse culture. all’Ex po Milan o (8. 6. 2015).
Un caffè sul mare
mix di lingue, comune a tanti altri lavora- Stare sul Gottardo e lasciar errare lo
tori: le parole vengono create a partire da sguardo attraverso le montagne è meravi-
diverse lingue e alla fine tutti si capiscono glioso. E chi prova il desiderio di andare
alla perfezione parlando una sorta di espe- lontano, potrà bersi un caffè davanti al
ranto della galleria. mare la mattina e cenare a Rotterdam la
sera. O forse è meglio il contrario. Il tra-
La «Nuova California» a Göschenen monto a Genova è più bello.
La maggior parte dei lavoratori se n’è an-
data, ma alcuni si sono stabiliti nei villaggi
sui due versanti del Gottardo. Alcuni re-
steranno degli stranieri, altri invece si in-
tegreranno, troveranno lavoro e apriranno
negozi. Lo stesso accadde dopo il comple-
tamento del primo tunnel ferroviario nel
1882, l’opera che è passata alla storia della
Svizzera come il progetto più imponente
di tutti i tempi e che fu una tortura non
solo per le persone ma anche per gli ani-
mali, soprattutto i muli. Già allora arriva-
rono molti stranieri, guardati con diffi
denza, che lavorarono duramente. Molti
cambiarono vita per seguire questa idea
folle di creare un transito rapido frantu-
mando e facendo brillare la montagna per
15 chilometri. Non c’erano solo uomini,
anche le donne lavoravano qui come la- Cosa pensate dell’inaugurazione?
vandaie, cuoche e «donne di compagnia» Il vostro parere sulla grande inaugura
nei bordelli, per lo più a Göschenen, chia- La scrittrice Zora del Buono, nata a Zurigo nel zione: scrivete un testo, fate una
Foto: Hans Musterann
mata la «Nuova California» per l’atmo 1962, è architetto PF e cofondatrice della rivista foto e inviateci il tutto via WhatsApp
sfera di corsa all’oro che si respirava: a tema «mare». Il suo ultimo romanzo «Gotthard» o MMS con nome e indirizzo al numero
è ambientato nel cantiere quasi ultimato della
è lavorando duramente che si ottengono 079 867 08 73. Tra le migliori risposte
galleria della NFTA in Ticino. I destini di otto per-
risultati. Alcuni sono diventati urani e sone si incrociano drammaticamente in una sorteggiamo cinque modellini di carri a
ticinesi DOC e sono gli antenati della po- sola mattinata. pareti scorrevoli FFS Cargo di Märklin.
FFS Cargo 1 | 2016 7
Direttissima
otterdam–Genova
R
Tra poche settimane si inaugurerà la galleria ferroviaria più lunga del mondo.
Già adesso è evidente che grazie a questa i grandi porti si avvicineranno
e il traffico merci sull’asse nord-sud avrà nuove opportunità. E anche il Ticino
ne trarrà vantaggio.
Testo: Pirmin Schilliger
Fotografia: Jeroen Hofman
Foto: Hans Musterann
Rotterdam: il più grande porto di acque profonde
d’Europa punta sul trasferimento dei trasporti dalla
strada ai battelli fluviali e alla rotaia.
Foto: Hans Musterann
Tema centrale
Nel porto di Rotterdam si prevede l’arrivo di 30 milioni di container nel 2030, ovvero il triplo del trasbordo attuale.
C
i attende un grande giorno in cui sull’asse nord-sud. Oggi non tutti i porti terdam vuole stare al passo con questa
un antico sogno diventerà realtà. europei sono equipaggiati in egual misura crescita enorme. Le autorità portuali sono
Da oltre 2000 anni tantissime per trasbordare rapidamente le crescenti convinte di riuscire così a gestire il traffico
persone – somieri, politici, im- quantità di merci da oltremare alle desti- merci previsto anche in futuro, potendo
prenditori, ingegneri, operai di cantiere – nazioni dell’hinterland. I porti del Mare contare anche sul maggiore trasferimento
hanno cercato il modo per dominare il del Nord, primi fra tutti Rotterdam, An- dei trasporti dalla strada ai battelli fluviali
Gottardo. Il collegamento geograficamen- versa e Amburgo, hanno potenziato co- e alla rotaia.
te più breve tra l’Europa centrale e il Medi- stantemente i loro impianti per offrire un I porti del Mediterraneo, invece, conti-
terraneo non è stato solo un ostacolo, ma trasbordo di merci moderno. nueranno a essere la sfida maggiore a causa
una costante fonte d’ispirazione. L’obietti- E continueranno a farlo. Rotterdam ad delle loro infrastrutture limitate per il tra-
vo vero e proprio, ovvero superare l’ultimo esempio, il terzo porto marittimo più sporto dei container. A Rotterdam si tra-
scoglio di una topografia ostile al traffico, grande al mondo dopo Shanghai e Singa- sborda una quantità di merci quasi sei volte
sarà raggiunto con il completamento della pore, investe nuovamente oltre tre miliar- superiore a quella di Genova. Il vantaggio
nuova galleria del San Gottardo. di di franchi per ampliare i suoi impianti. di cinque giorni offerto dai porti liguri ri-
Nei Paesi Bassi si prevedono 30 milioni di spetto ai porti del Mare del Nord nel traffi-
Punto di partenza: il mare container in arrivo nel 2030, ovvero il tri- co marittimo verso l’Asia attraverso il Ca-
Al momento si sta discutendo sulla misura plo del trasbordo attuale. «La Galleria di nale di Suez viene presto vanificato per le
in cui la nuova galleria modificherà l’orien- base del San Gottardo è fondamentale per carenti capacità di trasbordo. Di conse-
tamento dei grandi flussi di merci in Euro- il nostro porto», conferma Wouter van guenza oggi una parte cospicua delle merci
pa. È impossibile trovare una risposta sen- Dijk, responsabile Logistica dei container destinate all’Europa del sud viene scaricata
za tenere conto dei porti e del mare. È là del porto di Rotterdam, «la tratta Rotter- nei porti del Mare del Nord e spedita al sud
infatti che inizia la catena logistica, dalle dam–Italia è molto importante per noi in via terra. «L’apertura della nuova galleria
navi sempre più grandi. «Gli armatori quanto le merci vengono trasportate per lo del San Gottardo non cambierà da sola
sono i motori dello sviluppo», dichiara più su rotaia.» Con l’ampliamento dei ter- la situazione nell’immediato. I porti liguri
Edmund Prokschi, responsabile Vendita
minal nell’area Maasvlakte, il volume con- non sono ancora pronti», spiega Marco
e Sviluppo dell’offerta di FFS Cargo Inter- tinuerà a crescere nei prossimi anni. Gli Terranova, responsabile Produzione Italia
national, l’affiliata di FFS Cargo e Hupac investimenti sono indispensabili se Rot- di FFS Cargo International.
10 FFS Cargo 1 | 2016«La tratta
Rotterdam–Italia è molto
importante per noi Binario alla stazione Rotterdam-Waalhaven: si caricano i treni merci diretti in Svizzera.
in quanto le merci vengono
trasportate per lo più
su rotaia.» Ci si sta impegnando su vari fronti per mi- sarà un ulteriore passo in avanti verso la
gliorare la situazione. Il più grande arma- ferrovia di pianura transalpina, che sarà
WOUTER VAN DIJK
Responsabile Logistica dei container,
tore mondiale, Maersk, costruirà un nuovo ultimata solo con la galleria del Ceneri e il
porto di Rotterdam porto per container a Savona nei prossimi corridoio di quattro metri.
anni. La tratta ferroviaria che collega la Solo le scoscese pareti rocciose e la
costa ligure al nord passando per l’Appen- possente montagna fanno presagire pres-
nino continua però a essere una strozzatu- so il portale nord ai piedi della Rynächtflue
ra. La linea ferroviaria «Terzo Valico dei a Erstfeld che il viaggio attraverso la galle-
Giovi» offrirà una soluzione a partire dal ria durerà un po’ di più. Per rivedere la luce
2021, ma con una limitazione: anche que- del giorno al portale sud a Bodio (TI) si
sta tratta non sarà adatta ai treni di 2000 devono percorrere infatti 57 chilometri.
tonnellate. «Perché i nuovi collegamenti La Galleria di base del San Gottardo ridu-
ferroviari possano veramente dare i loro ce il tragitto di 30 chilometri evitando le
frutti ed essere sfruttati al meglio, è gallerie elicoidali e le tante curve della
fondamentale che i porti liguri continuino vecchia linea di montagna. I treni merci
a investire fortemente nel loro amplia- attraversano le gallerie a una velo -
mento», sottolinea Maurizio Gentile, cità fino a 140 km/h, i treni passeggeri
CEO di Rete Ferroviaria Italiana (RFI). fino a 200 km/h. «L’Europa si fa più
piccola», afferma Michail Stahlhut, CEO
«L’Europa si fa più piccola» di FFS Cargo International, «in quanto i
Ad ogni modo sul Gottardo, nel cuore del- tempi di percorrenza tra nord e sud si ridu-
la Svizzera, le pietre sono state spazzate cono drasticamente di un’ora circa.»
via e la montagna è stata vinta. Dopo I treni merci stessi diventano più lun-
17 anni di lavori, l’opera del secolo sarà ghi e più pesanti: le 1600 tonnellate di
inaugurata ufficialmente il 1° giugno 2016 stribuite su 580 metri di treno trainati da
e trasferita da ATG alle FFS. L’entrata in tre locomotive, come sulla vecchia tratta,
servizio della galleria l’11 dicembre 2016 diventeranno 2000 tonnellate per >
FFS Cargo 1 | 2016 11Tema centrale
Il Gottardo apre nuove opportunità: treno merci di FFS Cargo International a Colonia.
750 metri trainati da una sola locomotiva. E l’azienda si è preparata di conseguenza:
«Da adesso alla fine del Il sistema di controllo del traffico ETCS 2, oltre 150 locomotive sono state ad esempio
2020, quando il corridoio compatibile in tutta Europa, riduce i tempi equipaggiate dei necessari monitor, anten-
di quattro metri sarà di successione dei treni a un intervallo di ne di radiotrasmissione e software per il
tre minuti. Il rischio di costose interruzio- nuovo sistema di comando e controllo
completato, ci aspettiamo ni è molto basso nella nuova galleria. Inci- ETCS 2. Per far fronte alla crescita annun-
un enorme passo avanti denti dovuti alle condizioni meteorologi- ciata nel traffico merci ferroviario, FFS
che, come caduta di massi, slavine, frane e Cargo International ottimizzerà di conti-
nel traffico merci su inondazioni, sono praticamente esclusi. nuo nei prossimi anni le offerte esistenti.
rotaia.» Qualora si verifichi un imprevisto indesi- La quota di mercato detenuta dalle ferro-
derato in una delle due gallerie, il collega- vie nel traffico merci transalpino, attual-
MICHAIL STAHLHUT
CEO di FFS Cargo International
mento sarà garantito nell’altra galleria su mente pari a quasi il 69 %, dovrebbe
una corsia. aumentare sensibilmente con la nuova gal-
leria del San Gottardo.
Lotta alle quote di mercato «Non prevediamo il grande afflusso su-
Le eccellenze tecniche saranno il tema bito dopo l’inaugurazione della galleria»,
centrale all’inaugurazione della galleria. relativizza Edmund Prokschi partendo dal
Ma nel quotidiano tutti gli operatori della presupposto che nella prima fase di pas-
catena logistica saranno chiamati a sfrut- saggio già si trasporteranno più merci,
tare le nuove possibilità al meglio. «Il mer- «ma distribuite su meno treni merci che
cato ha urgenza di trasferire più merci su saranno quindi più pesanti e più lunghi.»
rotaia», commenta Stahlhut. FFS Cargo È evidente che la nuova galleria sfrutterà
e FFS Cargo International, leader inconte- appieno il suo vero potenziale solo nel cor-
Foto: FFS Cargo
stati sulla tratta del Gottardo con una so dei prossimi anni. Un presupposto im-
quota del 75 % del traffico merci ferrovia- portante per questo è l’ampliamento
rio, vogliono continuare a svolgere un ruo- dell’intera linea di transito verso il corri-
lo centrale. doio di quattro metri. Così si darà il >
12 FFS Cargo 1 | 2016PROSPETTIVE —
Michail Stahlhut, momento perché, anche in prossimità
della meta, si possono ancora prendere
trasferimento del traffico merci alla
rotaia?
CEO di FFS Cargo decisioni importanti. Dunque sfrutte- Gli stimoli che contano sono quelli che
remo le prossime settimane per gli ultimi permettono un utilizzo efficiente dell’in-
International: ritocchi che riguardano ad esempio la frastruttura. Dunque niente aumento
«Perforare un terreno sicurezza nella galleria, l’utilizzo dell’ETCS lineare dei prezzi dei tracciati, ma sconti
nella cabina di guida o la comunica- per treni lunghi e pesanti sfruttati in
sconosciuto» zione. Così capiremo meglio come ce la modo ottimale.
caveremo con l’italiano al nord e con
il tedesco al sud della galleria. Cosa occorre perché la Galleria di
Intervista: Pirmin Schilliger base del San Gottardo riscuota
successo a lungo termine?
Lei ha visitato di persona i nuovi Anche in futuro l’Europa dovrà essere
portali della galleria. Che impressione una piazza economica e sede di industrie
le hanno fatto? importanti. Il traffico merci ferroviario
Michail Stahlhut: Cemento a sinistra e l’industria sono inseparabili; l’uno non
e a destra e persino in alto una volta di esiste senza l’altra. Con la Galleria di
cemento – lo scenario all’interno di base del San Gottardo contribuiamo
una galleria non è propriamente spetta- a preservare la creazione di valore indu-
colare. Ma come ingegnere posso striale in Europa. Confido nel fatto che
anche esserne fiero. In fondo costruire l’industria potrà così affermarsi in Europa
una galleria altro non è che perforare anche in futuro.
Michail Stahlhut
un terreno sconosciuto e per questo ci è il CEO di FFS Cargo International,
vuole una solida competenza. l’affiliata di FFS Cargo e Hupac sull’asse Altre gallerie di base, come quelle
nord-sud. del Brennero, del Moncenisio
Ripensando al passato, qual è stata e del Koralm, sono in programmazio-
la sfida maggiore per preparare ne o in costruzione nell’area alpina.
FFS Cargo International alla Galleria Cosa la fa trepidare di più? Si tratta di concorrenti per il Gottardo
di base del San Gottardo? Sono curioso di scoprire come si evol- o di un gradito completamento?
Lo choc del franco. Nel gennaio 2015 verà la concorrenza nel traffico merci Alla luce del volume di traffico previsto,
abbiamo affrontato un nuovo scoglio, da e se l’industria sfrutterà le nuove oppor- tutte le gallerie sono importanti e quindi
un giorno all’altro. Abbiamo cercato un tunità offerte dalla galleria di base. E completeranno la Galleria di base del
dialogo con tutte le parti coinvolte lungo con il corridoio di quattro metri dalla fine San Gottardo. Ma se il franco dovesse
la catena logistica, dai collaboratori ai del 2020 l’attenzione sarà focalizzata diventare molto più forte, a un certo
fornitori, e abbiamo avviato trattative con su quanto traffico merci sarà trasferito punto converrà evitare la Svizzera per-
i nostri clienti. Con il risultato che oggi dalla strada alla rotaia. Per tutto ciò sono correndo queste nuove gallerie. Ancora
tutti offrono il loro contributo per super- stati fatti calcoli e previsioni, ma è solo più importante sarà dunque proteggere
are l’enorme ostacolo del franco. dopo l’inaugurazione della galleria e il più possibile il traffico transalpino
il completamento della linea che scopri- dagli influssi monetari per non incorrere
Lei si sente perfettamente pronto remo la realtà delle cose. in distorsioni senza senso.
alla messa in funzione della galleria?
A ogni novità logistica è normale La nuova infrastruttura fornirà già da
mobilitare delle riserve anche all’ultimo sola sufficienti stimoli per l’auspicato
NUOVO PROGETTO —
Il «Traffico a carri Cargo lancerà anche la nuova offerta
«Traffico a carri completi 2017» che
ottimizzare l’utilizzo delle risorse. In futuro
il traffico merci vedrà la luce del giorno.
completi 2017»: includerà un nuovo programma di pro- Tra i nuovi obiettivi prefissati per il traffico
duzione standardizzata 24 ore su 24 merci vi sarà un orario cadenzato con
innovazione nel traffico con tre fasi di lavorazione e un nuovo tre fasi di lavorazione al giorno nelle sta-
interno sistema di prenotazione. I vantaggi zioni di smistamento. Questo orario è
principali, soprattutto per il Ticino, sa- concepito in modo da interferire il meno
Foto: messa a disposizione
In un contesto competitivo, FFS Cargo ranno frequenze di servizio maggiori, possibile con il traffico pendolare nelle
sta lavorando per continuare a svi- collegamenti più rapidi e maggiori ore del mattino e della sera. Con il
luppare a lungo termine il traffico a carri capacità. In futuro si potrà prenotare «Traffico a carri completi 2017» FFS Cargo
completi (TCC) in Svizzera. Quando l’intera catena di trasporto in modo conferma il fatto che il TCC rappresenta
l’11 dicembre 2016 la Galleria di base del vincolante e incrementare così nettamen- un core business strategico in Svizzera e
San Gottardo entrerà in funzione, FFS te la sicurezza nella pianificazione e che lo sarà anche in futuro.
FFS Cargo 1 | 2016 13Tema centrale
La nuova galleria del Gottardo crea più capacità, collegamenti più veloci e maggiore affidabilità.
via libera al caricamento di semirimorchi Se le aspettative riposte nella nuova galle-
moderni con un’altezza angolare di 4 me- ria saranno soddisfatte, a guadagnarne
«La galleria di base ci
tri. sarà soprattutto l’ambiente. «A trarre permette così di offrire
«Da adesso alla fine del 2020, quando il beneficio dalla galleria di base sarà non ai nostri clienti prestazioni
corridoio di quattro metri sarà completa- solo la natura alpina, ma anche l’intera
to, ci aspettiamo un enorme passo avanti industria europea», sottolinea Michail
più efficienti, più rapide
nel traffico merci su rotaia», dice Stahlhut. Stahlhut. I potenziali beneficiari sono le ed ecologiche con maggiore
A partire da quella data, egli prevede che parti coinvolte lungo l’asse Rotterdam–
da 200 000 a 300 000 semirimorchi sa- Basilea–Genova. La Galleria di base del
affidabilità.»
ranno trasportati su rotaia piuttosto che San Gottardo è di per sé solo un breve DANIEL BÜRGY
su strada, il che comporterà da circa 8000 tratto del più importante corridoio merci Responsabile Vendita, FFS Cargo
a 10 000 treni in più nel traffico combinato. ferroviario d’Europa. «La redditività mag-
giore del 30 % da un portale all’altro della
Una linea di transito migliore galleria è relativa se si considerano gli
Con la nuova galleria la Svizzera si avvici- oltre 1000 chilometri dell’intera linea», ri-
nerà all’obiettivo stabilito in materia di flette Edmund Prokschi.
politica dei trasporti e ambientale di tra- Tanto importanti quanto la nuova gal-
sferire più merci possibili su rotaia e di leria sono dunque le infrastrutture otti-
proteggere così le Alpi dalle emissioni no- mali lungo l’intera via di transito, inclusi
cive. Il Consiglio federale prevede ulteriori i terminal efficienti nelle interfacce. I
incentivi in merito nella prima fase. Nel flussi di traffico tra Benelux/Ruhr/Re-
periodo dal 2017 al 2021 i treni merci pe- no-Meno a nord e Lombardia/Piemonte/
Foto: Remo Inderbitzin
santi beneficeranno di un abbassamento Emilia Romagna a sud delle Alpi sono i più
dei prezzi dei tracciati. Inoltre è previsto grandi nel traffico merci ferroviario euro-
un aumento della Tassa sul traffico pesan- peo. In che misura confluiranno in futuro
te (TTPCP). Inoltre, il corridoio di quattro attraverso la Galleria di base del San
metri sarà esteso oltre i confini nazionali. Gottardo saranno i clienti lungo la catena
14 FFS Cargo 1 | 2016Il porto di Genova continuerà a essere la sfida maggiore a causa delle infrastrutture limitate per il trasporto transeuropeo dei container.
logistica a deciderlo. «Noi dobbiamo pro- ranno direttamente dei tempi di percor- che un bene. «Ci siamo preparati bene a
porre offerte interessanti. Se i treni non renza più brevi: gli orari di consegna sa- questa situazione e attendiamo impazienti
saranno sfruttati appieno, ci sarà una per- ranno prolungati e gli orari di arrivo l’opera del secolo. Che la galleria venga
dita di denaro», continua Prokschi. ottimizzati. I clienti potranno dunque ar- aperta», conclude Michail Stahlhut.
La nuova galleria servirà innanzitutto rivare in Ticino con i loro camion più tardi
il traffico di transito transalpino interna- e comunque ritirare la merce a Dietikon la
zionale, ma offrirà anche un collegamento mattina presto come di consueto. Infine,
migliore con il Ticino. Già oggi un quinto anche nel traffico con treni blocco,
dei trasporti di merci inizia o finisce nel FFS Cargo potrà offrire treni diretti più
sud della Svizzera passando per il Gottar- rapidi dall’area di Ginevra al Ticino e vice-
do. Qui la nuova galleria offre nuove op- versa. «La Galleria di base del San Gottar-
portunità nella logistica ai clienti svizzeri do ci permette così di offrire ai nostri
di FFS Cargo su entrambi i versanti alpini. clienti prestazioni più efficienti, più rapide
In futuro FFS Cargo circolerà da e verso il ed ecologiche con maggiore affidabilità
Ticino con treni lunghi fino a 750 metri per soddisfare al meglio le esigenze logi-
e sfrutterà le tratte aggiuntive per propor- stiche nel traffico merci tra il Ticino e il
re nuove offerte. resto della Svizzera», spiega Bürgy.
In virtù della nuova offerta «Traffico La nuova galleria è senza dubbio un
a carri completi 2017» (v. articolo a pagina capolavoro della tecnica ed esercita un fa-
13), in futuro FFS Cargo offrirà fino a tre scino enorme già dalla sua inaugurazione.
Foto: Af Project / Gallery Stock
consegne al giorno per i punti di servizio Dopo il 1° giugno e soprattutto dopo il
ad alta frequenza in Ticino. «In questo cambio di orario dell’11 dicembre, i tra-
modo creeremo più capacità e collegamen- sportatori e gli operatori della logistica op-
ti più rapidi, soprattutto nei crescenti tra- teranno sempre più spesso per il Gottardo
sporti express», dichiara Daniel Bürgy, nella scelta dei tragitti tra Germania
Video: scoprite i vantaggi della nuova
responsabile Vendita FFS Cargo Svizzera. e Italia, a discapito delle altre linee tran- Galleria del San Gottardo.
Nel traffico combinato, i clienti benefice- salpine. E per FFS Cargo non potrà essere tiny.cc/57km-i
FFS Cargo 1 | 2016 15Dritto al cuore
Mare
del Nord
La nuova Galleria del San Gottardo rimescola le carte
nel settore del traffico merci europeo. In futuro la Svizzera giocherà
un ruolo ancora più decisivo.
Illustrazione: Pia Bublies
Rotterdam
Düsseldorf
Rotterdam Colonia
Il terzo porto marittimo più grande al mondo Rotterdam – Genova
Il porto di Rotterdam è di gran lunga il più importante terminal 1400 km su rotaia
europeo per il trasbordo merci e le capacità sono in aumento.
Continenti principali (provenienza)
Basilea
Asia 2,56 milioni Basilea
Europa 2,21 milioni Re Galleria di
no
Cina
America 1,05 milioni base del San
Africa 0,2 milioni Gottardo
Chiasso
Paesi principali (provenienza)
Milano
Cina 1,42 milioni
UK 0,69 milioni
USA 0,2 milioni 12,2 milioni Genova
di TEU Sull’asse del San Gottardo
Merci trasportate da FFS Cargo
Totale trasbordi 2015
Itinerari dei container attraverso il San Gottardo
–0,5 % rispetto all’anno
Scambio di merci in milioni di TEU (2013) (percentuale in tonnellate nette, 2015):
precedente
3,8
2,0
Europa 29 % Metallo, prodotti metallurgici,
macchinari, apparecchi, veicoli
27 % Spedizioni non classificate,
altri gruppi merceologici
Asia
America 17 % Prodotti minerari, minerali,
del Nord materiali da costruzione
11 % Legno, carta
9 % Combustibili e carburanti,
14,1 sostanze e prodotti chimici
6,4 e farmaceutici
4 % Pacchi, materiale da imballaggio,
13,8 container vuoti
7,6 3 % Materie prime secondarie, rifiuti
Benefici essenziali della Galleria di base del San Gottardo:
Treni più lunghi e pesanti 3 minuti di intervallo tra treni 44 % di capacità in più per i treni
dei merci
Nella Galleria di base del San Gottardo La maggiore frequenza consente di
una singola locomotiva può movimentare sfruttare con più efficienzale capacità La produttività e la competitività del
treni di 750 m e fino a 2000 tonnellate nel traffico nord-sud. traffico merci transalpino su rotaia
di peso. aumenteranno in modo massiccio.
Fonti: Port of Rotterdam, United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), FFS Cargo, AlpTransit San Gottardo SA,
Dipartimento Federale dell’Ambiente, dei Trasporti, dell’Energia e delle Comunicazioni (DATEC), Ufficio federale di statistica (UFS).La Svizzera, terra di ferrovie
Galleria di base del San Gottardo Distribuzione del volume di traffico
nei tre paesi di transito del traffico
Più veloci, lunghi e pesanti merci transalpino:
Rotaia Strada
in milioni di tonnellate nette
Top 5 Svizzera
Classifica delle gallerie ferroviarie
20
svizzere più lunghe
10
Galleria di base del San Gottardo
0
57,1 km 1980 2013
Galleria di base del Lötschberg Austria
30
34,6 km
20
Galleria di base del Ceneri
Meno camion
Nel 2014 circa 1,03 milioni di mezzi pesanti 10
15,4 km
del traffico merci hanno attraversato le
Alpi svizzere – il 25,2 % in meno rispetto 0
Galleria di valico del San Gottardo 1980 2013
al 2000. Senza la politica del trasferi-
mento del traffico dalla strada alla rotaia, Francia
15,0 km
sulle strade svizzere viaggerebbero
circa 600 000 camion in più all’anno.
Galleria di valico del Lötschberg 20
14,6 km 10
67 % 0
1980 2013
è la percentuale della tratta del San
Portale nord
Gottardo sull’intero traffico ferroviario Ottime relazioni commerciali
Erstfeld transalpino in Svizzera. Flussi di merci dei principali paesi
Cunicolo d’accesso di origine e di destinazione in entrambe
Cunicolo d’accesso
Sedrun le direzioni (2014) in milioni di tonnellate
Amsteg nette:
Massimo spessore
Germania 14,60 Italia
roccia sovrastante
2300 m 11,26
Benelux Italia
Svizzera
settentrionale 4,71 Italia
Cunicolo d’accesso
1,91
Faido Francia Italia
GB/Irlanda 1,07 Italia
Scandinavia 0,49 Italia
Altri
collegamenti 4,64 Italia
Portale sud
Bodio Genova
Gli operatori delle Alpi
Quote di mercato delle imprese 2,17 milioni
che effettuano trasporti attraverso di TEU
il San Gottardo: Trasbordo 2014
24,6 %
Altri
+ 9.3 %
35,2 % 57,1 km di lunghezza
rispetto all’anno
precedente
FFS Cargo
Galleria di base del San
Gottardo
40,2 %
FFS Cargo
International
La Spezia
Savona
Mar MediterraneoIncontro tra CEO
«Una nuova dimensione per
efficienza e tempi di percorrenza»
Che influsso avrà la Galleria di base del San Gottardo sul traffico merci europeo?
Colloquio tra Nicolas Perrin, CEO di FFS Cargo, e Fabio Regazzi, consigliere nazionale
ticinese PPD e presidente dello Swiss Shippers’ Council (SSC).
Foto: Anouk Ilg
Intervista: Roy Spring
18 FFS Cargo 1 | 2016 Rubrik
Signor Regazzi, lei è nato a Locarno PERRIN: Il popolo svizzero ha detto sì alla attivo nella gestione multimodale dei tra-
e vive a Gordola sul Lago Maggiore. Che politica di trasferimento nel traffico tran- sporti e nella digitalizzazione dei docu-
ruolo svolge il Gottardo nella sua vita? salpino e il Gottardo rientra nell’attuazio- menti.
FABIO REGAZZI: Il primo pensiero va alla ne di tutto questo. Con la nuova legge sul
scuola reclute che ho frequentato al Forte trasporto di merci ora si è creata anche la Che risultati ha raggiunto nel concreto?
Airolo. Il Gottardo mi ricorda inoltre le base giuridica per assicurare le capacità ne- REGAZZI: Come membro della Commis-
lunghe marce sul passo e sulle montagne cessarie nel lungo periodo. Per me è impor- sione dei trasporti e delle telecomunica-
vicine. Da adulto ho frequentato spesso il tante che traiamo il massimo per i due tipi zioni del Consiglio nazionale (CTT CN)
massiccio durante la stagione della caccia. di trasporti nel traffico misto. E per farlo posso presentare e difendere le varie ri-
Mi piace ripensare a quando andavo a tro- dovremo armonizzare le velocità, ovvero chieste dell’economia. I seguenti temi
vare degli amici che hanno una baita nella i treni merci saranno più veloci rispetto hanno avuto un risvolto positivo: il pro-
bella Val Canaria. a prima e i treni passeggeri non così veloci getto FAIF è stato accolto dal popolo; la
di come potrebbero esserlo in teoria. NFTA non è più riservata al traffico viag-
Signor Perrin, lei è cresciuto nella giatori; i trasporti di merci pericolose su
Svizzera tedesca. Quali esperienze la rotaia non vengono più trasferiti su strada;
legano al Gottardo? l’importanza del trasporto aereo per la
NICOLAS PERRIN: Sono cresciuto vicino «La trasversale alpina piazza economica svizzera è riconosciuta;
al Reno e quindi ero indirettamente legato è fondamentale per lo sviluppo dei collegamenti con i porti del
a un prodotto del massiccio del Gottardo: sud procede positivamente. Tra i dossier
l’acqua. Il legame con la sorgente dunque
l’economia europea.» più importanti del futuro vi sono uno stu-
era sempre presente. Il legame diretto con FABIO REGAZZI dio sulle capacità dei terminal adatte alle
il Gottardo è nato poi in ambito lavorativo spedizioni in container e l’ampliamento
ed è stato più intenso . . . della seconda galleria del Gottardo.
Quali saranno le conseguenze
Che ruolo svolge la galleria nel suo per l’Europa e i flussi di merci inter L’attenzione è puntata sempre più
mandato? nazionali? sulla capacità dell’infrastruttura di
PERRIN: La nuova Galleria del San Gottar- REGAZZI: La trasversale alpina è un corri- trasporto. Che soluzioni ci sono?
do è l’opera del secolo, come la vecchia doio importante per l’UE ed è dunque fon- PERRIN: Nei prossimi decenni non vi sa-
tratta montana. La sua messa in funzione damentale per l’economia europea. Per ranno ampliamenti di grande portata
rappresenta un evento clou per la genera- non parlare del ruolo che riveste per i tra- né su strada né su rotaia. Ecco perché
zione dei nostri ferrovieri. Essa crea una sporti svizzeri. In particolare le tracce FFS Cargo sostiene la combinazione di
nuova dimensione in termini di efficienza promesse per il trasporto merci nella vari vettori di trasporto. Come sistema
e tempi di percorrenza, apportando van- galleria di base devono essere garantite. pianificabile e a guida vincolata, la ferrovia
taggi enormi non solo a noi operatori fer- I flussi di merci internazionali attraverso può offrire un contributo fondamentale.
roviari, ma soprattutto ai nostri clienti. i porti del sud acquisiranno maggiore im- Con la Galleria di base del San Gottardo, il
REGAZZI: Non solo si aprirà una galleria, portanza dati gli investimenti nel settore collegamento dal Mittelland al Ticino di-
ma si darà vita a una ferrovia di pianura, marittimo e porteranno un nuovo dinami- venta molto interessante per i caricatori
soprattutto dopo la messa in servizio della smo ai corridoi. svizzeri. A Cadenazzo, ad esempio, abbia-
Galleria di base del Ceneri e del corridoio mo già preparato i punti di collegamento
di quattro metri. In futuro le merci po- Dal 2012 lei è il primo presidente ticinese con la strada.
tranno attraversare le Alpi e la Svizzera dello Swiss Shippers’ Council (SSC).
senza affrontare ripide salite. Risultato: Qual è il suo desiderio più grande? Come può la concorrenza tra strada e
tragitti più brevi, minor rischio di guasti REGAZZI: La nostra associazione tiene rotaia trasformarsi in una partnership?
dovuti al cattivo tempo e la possibilità di conto degli interessi dell’industria, il com- REGAZZI: Punto sulle aziende di logistica
usare treni più lunghi e pesanti con una mercio e la grande distribuzione in tutti che offrono soluzioni complete per i cari-
forza di trazione minore. In poche parole, i settori del trasporto merci. Ci impegnia- catori coinvolgendo sia gli autotrasporta-
la produttività e la competitività del traffi- mo a favore della libera scelta dei vettori di tori che le ferrovie merci come fornitori di
Foto: Hans Musterann
co merci ferroviario saranno notevolmen- trasporto e di condizioni quadro ottimali servizi. I fornitori diretti di servizi di tra-
te incrementate. e durature per il trasporto nazionale e in- sporto si batteranno tuttavia per il rispet-
ternazionale. Con gli sviluppi dell’out- tivo vettore di trasporto.
Non sarà il traffico viaggiatori a trarre sourcing negli ultimi anni a favore degli PERRIN: Facciamo parte della vostra asso-
il massimo beneficio? spedizionieri, SSC oggi riveste un ruolo ciazione proprio perché rappresenta >
FFS Cargo 1 | 2016 19Incontro tra CEO
Lo «who is who»
dell’economia svizzera:
lo Swiss Shippers’ Council
conta 290 membri.
Dal 2011 lei rappresenta il PPD nel
SWISS SHIPPERS’ COUNCIL — Consiglio nazionale. Che rapporto ha
con la compagna di partito Doris
ABB Svizzera SA
Baden
Leuthard? Condivide il programma del
Ministro dei trasporti su tutti i fronti?
Manor SA
Basilea REGAZZI: Il nostro rapporto è sempre sta-
Nestlé Suisse SA
Vevey Lindt & Sprüngli International AG
Kilchberg
to ottimo e molto cordiale. Per quanto ri-
guarda la galleria di risanamento del San
Swatch Emmi Schweiz AG
Group AG Lucerna Gottardo ho ammirato e apprezzato il fat-
Bienne
Feldschlösschen Rheinfelden
Bibite SA
to che si sia opposta al suo Dipartimento
Aproz Sources Minérales SA
Nendaz e che sia poi riuscita a convincere il Consi-
glio nazionale e il Parlamento con argo-
Novelis Switzerland S.A.
Sierre
menti validi. In altre questioni non siamo
Regazzi SA
Gordola sempre sulla stessa lunghezza d’onda, ma
questo fa parte della libertà e dell’indipen-
Imerys Graphite & Carbon Switzerland Ltd.
Bodio
denza di un parlamentare e non cambia il
Hupac Intermodal SA
Chiasso
grande rispetto che nutro per lei.
La politica svizzera supporta sufficiente
mente il traffico merci su rotaia?
PERRIN: Formalmente il sostegno è rivol-
to innanzitutto al traffico transalpino. Qui
le ferrovie merci sono sulla buona strada
sebbene gli scarsi margini presenti in que-
una visione globale. Ma penso che in futu- operatori di rete possano lavorare in ma- sto segmento e la concorrenza dei camion
ro lo SSC possa essere ancora più attivo niera redditizia nelle nostre strutture ri- dell’Europa orientale rappresentino una
come rappresentante del settore logistico. strette. Siamo disposti a fornire questa grandissima sfida. Nel traffico interno as-
La logistica è un fattore essenziale per la sicuriamo sulle distanze molto brevi quasi
qualità di un Paese in quanto piazza eco- un quarto dell’intero volume dei trasporti
nomica e noi svizzeri dovremmo esserne merci della Svizzera. Un risultato notevole
più consapevoli. Tutto inizia dalla forma- «Anche l’economia nel confronto internazionale. Ovviamente
zione e gli altri Paesi sono più avanti di noi ticinese beneficerà della beneficiamo del quadro normativo della
su questo fronte. Pertanto vogliamo impe- strada. Tuttavia penso che il presupposto
gnarci di più in questo campo.
nuova galleria.» per garantire ciò sia che noi forniamo una
NICOLAS PERRIN prestazione di qualità tutti i giorni, pro-
Come valuta il ruolo di FFS Cargo? prio come si aspettano l’economia e la po-
REGAZZI: Purtroppo FFS Cargo continua litica svizzere.
a non essere economicamente autonoma prestazione, ma a condizioni proficue per
all’interno delle FFS. Deve conquistare la l’azienda. E per questo la politica deve cre- Gli ordini dell’industria svizzera
sua libertà. Il disegno di legge sull’orga- are i presupposti giusti. sono in calo e allo stesso tempo i costi
nizzazione dell’infrastruttura ferroviaria aumentano . . .
(OIF) deve andare in questa direzione. La Che contributo offre il traffico merci PERRIN: Il franco forte rappresenta di fat-
liberalizzazione nel traffico merci ferro- ferroviario alla Svizzera? to una sfida importante. Non possiamo
viario è stata attuata solo sulla carta. Né REGAZZI: I risultati positivi sono compro- fare tanto se non abbassare ulteriormente
il traffico a carri completi, Swiss Split in- vati, ma costeranno circa 3,6 miliardi di i costi e adeguare l’offerta alle nuove con-
cluso, né la gestione dell’ultima fase di franchi di sovvenzioni aziendali alla Con- dizioni. Per fortuna già da tempo ci siamo
trasporto sono accessibili a tutte le ferro- federazione. Pertanto dobbiamo incre- specializzati, oltre che nell’industria, an-
vie merci. Anche qui l’OIF deve svolgere mentare la competitività tra le ferrovie che nel settore terziario e abbiamo potuto
un’azione regolamentatrice. merci e le capacità della rete per attuare così ammortizzare gli effetti. Questo seg-
PERRIN: Per quanto riguarda la liberaliz- un trasferimento dei trasporti finanziaria- mento è particolarmente forte nel traffico
zazione, la situazione è un po’ diversa mente autonomo. con il Ticino e si svilupperà ulteriormente
a mio parere. È improbabile che diversi con la galleria di base.
20 FFS Cargo 1 | 2016 Rubrik
Cosa pensa dell’area economica
dell’Italia settentrionale, in particolare
della Lombardia?
RITRATTI DI CLIENTI —
REGAZZI: L’Italia è un partner commer-
ciale importante per la Svizzera. Grazie
agli investimenti effettuati nei porti
Viva il San Gottardo
Ricerca: Robert Wildi
e nell’infrastruttura ferroviaria, l’Italia
è sulla buona strada. Questo offre alle
aziende di logistica e ai caricatori nuove Dalla diligenza postale per una logistica ecologica e orientata
al futuro», commenta Bernhard Kunz,
opportunità per utilizzare la ferrovia mer- all’espresso CEO di Hupac. Il vantaggio principale
ci anche nel Paese con cui confiniamo
La Posta Svizzera SA — della galleria di base starebbe nella
a sud.
Fino a 135 anni fa lettere, pacchi soppressione della trazione multipla.
e merci venivano trasportati fatico «Grazie alla ferrovia di pianura ci
Lei dirige un’azienda familiare nel
samente su diligenze postali attraver- basterà una sola locomotiva e non più
settore metallurgico. Che ruolo svolge
so il passo del San Gottardo. Con tre per i treni merci pesanti», conti-
la sede nel sud della Svizzera? nua Kunz. Il nuovo asse nord-sud sarà
l’apertura della galleria ferroviaria nel
REGAZZI: L’economia ticinese soffre della
1882 la Posta Svizzera adottò il pienamente sfruttabile tra qualche
concorrenza con la vicina Italia e con trasporto ferroviario sull’asse del San anno quando il corridoio di quattro
l’estero in generale. Ad avere le migliori Gottardo. La Galleria di base del metri sarà completato. «Da allora treni
opportunità sono i settori specializzati at- San Gottardo è un nuovo traguardo. lunghi 750 metri, con altezza angolare
tivi a livello internazionale. Mi piacerebbe Grazie al guadagno di tempo previsto di quattro metri e 2000 tonnellate di
tuttavia che anche i settori tradizionali ri- di oltre 30 minuti, i treni in partenza peso potranno circolare interamente
uscissero ad affrontare le sfide poste da dal centro postale di Härkingen SO da Rotterdam al Norditalia, con un
un’economia sempre più competitiva. diretti in Ticino potranno essere cari- miglioramento della competitività della
PERRIN: Sono certo che la nuova galleria cati più tardi e varie corse notturne rotaia rispetto alla strada.»
apporterà dei cambiamenti positivi in di camion saranno così trasferite
Ticino. Grazie ai tempi di percorrenza più su rotaia. «La galleria di base ci per- Una via di accesso
brevi potremo attivare dei collegamenti metterà di caricare su rotaia da tre
a cinque casse mobili in più al giorno»,
all’Europa del nord
notturni ad esempio anche tra la Svizzera
occidentale e il sud. Inoltre diminuiranno dichiara Thomas J. Ernst, respon Imerys Graphite & Carbon SA —
anche i pericoli naturali che hanno sempre sabile Trasporti Nazionali e Approvvi- Avere un corridoio alpino ben
provocato lunghe sospensioni del traffico gionamento presso PostLogistics. funzionante è basilare per la Imerys
ferroviario o stradale. Il trasferimento dei trasporti su rotaia Graphite & Carbon SA con sede
vorrebbe dire meno CO2, un aspetto a Bodio, leader mondiale nella pro-
prioritario per uno dei maggiori duzione e nell’esportazione di
datori di lavoro svizzeri come la Posta. prodotti a base di grafite e carbonio.
Ogni anno l’azienda riceve il 90%
Performance al massimo delle materie prime e il 70% dei
prodotti finiti su rotaia dalla regione
per merci e ambiente di Basilea, il che equivale a 200
Hupac SA — treni merci carichi di 50 000 tonnellate
L’asse del San Gottardo è fondamen- di materiale. «Con la Galleria di
Fabio Regazzi, 53 anni, è CEO della Regazzi tale per il traffico merci di Hupac base del San Gottardo speriamo di
Holding SA, azienda di famiglia che opera nel set- SA tra l’Italia e l’Europa centrale e set- avere tempi di consegna più brevi
tore della metalmeccanica e delle metalcostru- tentrionale. Nel 2014 l’operatore e di assicurarci a lungo il collegamen-
zioni. Dal 2011 è Consigliere nazionale PPD e mem-
leader nel trasporto combinato ha to nord-sud, così importante per
bro della Commissione dei trasporti e delle
telecomunicazioni. Dal 2012 è presidente dello totalizzato 380 000 spedizioni stradali noi», dichiara Luca Bontà, Supply
Swiss Shippers’ Council (SSC). Si è laureato (carichi ferroviari pari alla capacità Chain Manager presso Imerys.
in diritto all’Università di Zurigo. di trasporto di un camion) nel traffico «Ci apre ancora di più un accesso
transalpino attraverso la Svizzera, al nord della Svizzera e dell’Europa.»
Nicolas Perrin, 56 anni, è dal 2008 CEO di
FFS Cargo e membro della Direzione del gruppo
di cui l’85 % attraverso il Gottardo.
FFS. Ha studiato ingegneria civile al Politecnico «La trasformazione imminente di
di Zurigo. quest’asse è un’opportunità enorme
FFS Cargo 1 | 2016 21Frammenti
Highlights del Gottardo
È PARTITO IL CONTO
ALLA ROVESCIA
Corse di collaudo: «Gottardo»: la galleria al cinema
la sicurezza non è mai troppa
Alla fine del 2016 andrà in onda in
FFS Cargo è l’unica ferrovia merci che il Svizzera, Germania e Austria la
16 e il 18 gennaio 2016 ha iniziato a testare docu-fiction in due puntate sulla galleria
il funzionamento della Galleria di base storica del Gottardo, in tempo per la
del Gottardo. In questi due giorni è stata messa in servizio della Galleria di base
verificata l’idoneità dei carri e delle merci del San Gottardo. In uno studio cinema-
di carico. Con i risultati ottenuti saranno tografico di Colonia è stato ricostruito
adeguate, ove necessario, le istruzioni fedelmente il tratto di un centinaio di
di carico al fine di trasportare carri e mer- metri del tunnel del 1873 per girare alcune
ci in modo sicuro attraverso il San scene drammatiche come inondazioni Docu-fiction sulla galleria storica
del San Gottardo.
Gottardo. L’orario futuro pone dei re- o esplosioni. Sotto la regia di Urs Egger il
quisiti molto impegnativi in termini di film racconta in quali condizioni alla fine
affidabilità dei sistemi tecnici: con del XIX secolo fu realizzata la galleria
L’inaugurazione:
l’entrata in vigore dell’orario nel dicembre ferroviaria all’epoca più lunga del mondo.
la festa popolare del 2016
2016, sulla nuova tratta circoleranno
più di 300 treni al giorno. I treni merci La cerimonia ufficiale per l’apertura della
Prove di salvataggio:
percorreranno il tragitto attraverso nuova galleria del Gottardo si svolgerà
per ogni evenienza
il Gottardo in 35 – 40 minuti. il 1° giugno 2016. Il 4 e 5 giugno il grande
Uno dei temi centrali della Galleria di pubblico potrà viaggiare per la prima
base del Gottardo è la massima sicurezza. volta attraverso la galleria ferroviaria più
Per questo sono state previste in tutto lunga del mondo. Varie attività collaterali
quattro esercitazioni entro l’apertura sono in programma a Erstfeld, Rynächt
fissata per il 1° giugno 2016: si chiamano e nella zona di Pollegio/Biasca. La vendita
«Surselva» (10.12.2015), «Gottardo» online dei biglietti per il viaggio in
(20.1.2016) «Piora» (27.2.2016) e «Tavet- treno inizia ad aprile 2016 su
sch» (19.3.2016). Solo per le ultime due www.gottardo2016.ch/it
esercitazioni, che dureranno una giornata
Foto: FFS Cargo / messa a disposizione / iStock
intera, le FFS hanno reclutato 1200
volontari che fungeranno da comparse
per testare il funzionamento nei casi di
emergenza. La chiamata ha destato
grande interesse: tutti i ruoli
sono stati assegnati in pochissimi giorni,
praticamente senza fare pubblicità.
I test intensivi servono alle FFS per prepararsi Testare la collaborazione tra polizia, vigili
a gestire la circolazione dei treni nella Galleria di
base del Gottardo.
del fuoco e servizi di soccorso fornirà
preziose informazioni che saranno
valutate continuamente in tutti i dettagli.
22 FFS Cargo 1 | 2016Puoi anche leggere
