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N. 288 - 29 Aprile 2021
In questo numero:
Promesse PNRR, all'alba delle Riforme. Interviste a Domenica
Catalfamo (Regione Calabria) e Giuseppe Rizzi (FerCargo).
ANCEFERR oltre il PNRR, parla Vito Miceli. Tpl e Banca d'Italia.
DHL Global Forwarding. Indagine "vita da pendolare".
numero 288- 29 Aprile 2021
Editoriale
PNRR promette molto ma impone le Riforme
Prima era il Recovery Fund, poi il Recovery cui, tassativamente entro nove mesi dovranno
Plan ed ora dobbiamo accontentarci di un seguire i relativi Decreti attuativi.
acronimo un po’ bruttino, PNRR, Piano Nazio- Tutto qui? Proprio no: entro giugno una com-
nale di Ripresa e Resilienza. Punto. missione interministeriale dovrà predisporre
Registriamo ogni giorno su Ferpress commen- uno schema di Disegno di Legge in materia di
ti di chi si dichiara soddisfatto, di chi vuol ve- incentivazione alle imprese con particolare ri-
dere meglio le carte, di chi dice di essere stato ferimento alle attività economiche nel Mezzo-
dimenticato. giorno”. Le Camere potranno discutere questo
Certo, un piano da 244 miliardi e rotti promet- documento (e approvarlo) entro settembre.
te moltissimo e dimentica molto ma, come Appalti e corruzione? Entro Giugno un Dise-
dice il presidente del Consiglio ci sono nu- gno di Legge delega per l’abrogazione e revi-
merosi altri impegni di spesa disponibili che sione di norme che alimentano la corruzione”.
aspettano di essere messi a terra. Aspettano, Sempre entro l’estate si affronta la riforma
ma cosa? dell’Irpef, ma anche nuove norme sulla con-
Aspettano, come i soldi che arriveranno dal- correnza ed il mercato.
la Banca Centrale Europea, quelle che siamo Niente sulla Pubblica Amministrazione?
abituati ad aspettare: le fantomatiche e sa- Assolutamente no: in arrivo un provvedimen-
crosante riforme che il PNRR indica con pre- to per la semplificazione delle assunzioni,
cisione con tanto di tempi di attuazione e che perché tutto questo lavoro va fatto e fatto
Draghi ha fissato con una tempistica che fa bene: basti pensare all’output finale dei quat-
tremare le gambe: entro maggio i primi pas- trini stanziati.
saggi ed entro fine anno le nuove norme sulla Saranno opere pubbliche (e non solo gli inter-
prescrizione. venti sulla Salerno-Reggio Calabria o quelli già
Sempre entro maggio il Governo approverà un avviati sulla Napoli Bari, la Palermo-Catania o
DL per interventi urgenti in materia di sempli- la Brescia-Venezia) ma quelli da progettare.
ficazione “a partire da quelli strumentali alla Gli investimenti fondamentali saranno sull’e-
realizzazione dei progetti finanziati, compresi conomia circolare, l’efficientamento energe-
quelli in materia ambientale” che saranno ap- tico, la manutenzione, gli interventi contro
provati entro maggio i CdM e da convertire in il dissesto idrogeologico, la digitalizzazione
Legge entro metà luglio. della pubblica amministrazione, la diffusione
Entro maggio dovrà essere avviata la map- della banda larga, per una scuola più efficien-
patura dei piani di investimento previsti da te e cablata, per nuovi asili nido, per una sani-
privati per “identificare le aree del Paese che tà di prossimità fatta - si spera - di Consultori
senza l’intervento del Governo resterebbero e Case della Salute.
sfavorite”: parliamo di Banda larga ovunque. In Lombardia, ma anche in Calabria.
E ancora: entro fine maggio “dovranno esse- Mai come questa volta i primi 100 giorni del
re adottate con DL le misure necessarie per Governo Draghi ci faranno capire se il Paese
superare gli attuali regimi in tema di assegna- vuol cambiare o se continuerà a chiacchierare
zione degli appalti pubblici” a cui dovrà fare se il coprifuoco è di destra o di sinistra.
seguito un Disegno di Legge delega da pre-
sentare in Parlamento entro il 31 dicembre a
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Organizzato da
numero 288- 29 Aprile 2021
Intervista
Catalfamo (Ass. Infrastrutture Calabria): fornire un sistema dei
trasporti integrato ed efficiente per lo sviluppo del nostro territorio
Domenica Catalfamo, Assessore alle In-
frastrutture, Pianificazione e sviluppo
territoriale, Pari opportunità della Re-
gione Calabria, è laureata in Ingegneria
civile all’Università di Reggio Calabria,
dove è iscritta all’Ordine degli Ingegneri
e all’albo collaudatori della Regione.
Dal 1999 ha ricoperto il ruolo di Diri-
gente alla Provincia di Reggio Calabria,
nei settori “Protezione Territorio / Am-
biente”, “Viabilità”, “Tutela Ambiente ed
Aree protette”, “Sviluppo e tutela fau-
na-Polizia Provinciale”, “Organizzazione,
produzione, informatizzazione, sistemi
innovativi”, “Sviluppo e tutela fauna”,
“Ambiente ed Energia”, “Viabilità”, oggi ne per una regione come la Calabria che ha
“Viabilità – Trasporti - Catasto Strade - Apq” appena avviato il proprio cammino verso una
della Città Metropolitana. rete che possa tendere agli obiettivi europei.
Le priorità sono tutte mirate a sollevare la
La Calabria sconta ormai da anni un ritardo Calabria dal proprio isolamento consentendo
infrastrutturale che la condiziona su più fron- un’adeguata accessibilità via mare, via terra
ti, da quello della mobilità interna a quello e via aerea dal resto del territorio europeo e
della mobilità interregionale e non solo. La mondiale.
mancanza di una rete ferroviaria ad alta ve- Sarà inoltre necessario garantire i collega-
locità, il depauperamento degli scali aero- menti interni in ambito urbano ed extraurba-
portuali, la limitatezza strutturale dei propri no, oltre che itinerari o circuiti turistici.
porti e dell’infrastruttura viaria rendono la Non si potrà prescindere dal pretendere ade-
regione poco raggiungibile da chi vorreb- guati collegamenti ferroviari con la realizza-
be scoprirne il suo fascino o semplicemente zione dell’Alta Velocità a 300 km/h sulla dor-
spostarsi per necessità. sale tirrenica fino a Reggio Calabria, servendo
In quanto assessore alle Infrastrutture ha un le aree urbane di Cosenza, Lamezia e Catan-
compito non facile sulle proprie spalle. zaro, e Reggio, e garantendo un rapido colle-
Quali sono le sue priorità e quale disegno in- gamento con la Sicilia, anche con attraverso
tende perseguire per dare luce a questo ter- la realizzazione dell’attraversamento stabile
ritorio? dello Stretto che, insieme all’Alta Velocità,
consentirebbe di abbattere notevolmente i
L’approccio “da letteratura” per chi mira ad un tempi di accesso alla regione Sicilia. Grande
sistema dei trasporti efficiente in termini di attenzione anche sul collegamento ferroviario
sviluppo economico, accessibilità esterna ed alla scala regionale per rendere più efficiente
interna e sostenibilità, trova piena applicazio- il trasporto regionale.
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Il porto di Gioia Tauro è centrale per le mer- sono necessari per dare alla Calabria standard
ci, essendo tra i primi porti per transhipment, di accessibilità adeguati ad una regione ita-
nodo core della rete TEN-T e fulcro della ZES liana ed europea. Dal Nord del Paese e fino a
della Calabria che comprende anche i porti di Napoli, è possibile fare 600 km in 3 ore circa. I
interesse nazionale. cittadini calabresi hanno gli stessi diritti.
Per avere una rete dei porti messa a sistema, I cittadini della fascia jonica hanno il diritto
si lavora anche per potenziare i porti regionali ad una rete elettrificata e a materiale rotabile
che, pur avendo una funzione diversa da quel- con livelli adeguati di comfort. Si è già provve-
li nazionali e da Gioia Tauro, possono essere duto ad acquistare nuove tipologie di treni e
leva di sviluppo per il turismo. ad avviare ulteriori iniziative per dotare i tra-
In estrema sintesi, l’occhio è su tutte le moda- sporti ferroviari regionali di convogli moderni
lità di trasporto e le componenti merci e pas- con tecnologie avanzate.
seggeri per dare alla Calabria un sistema dei
trasporti integrato ed efficiente che sia stru- Il mare è una grande ricchezza di cui la Cala-
mento per lo sviluppo del territorio. bria può vantarne bellezza e abbondanza, ma
come tutte le ricchezze va gestita avendone
Sono tanti i progetti in programma per ade- rispetto e progettualità. E’ notizia di qualche
guare l’infrastruttura ferroviaria agli stan- settimana fa l’approvazione di un documento
dard nazionali. Dall’accessibilità, al rinnovo di pianificazione dello spazio marittimo. Che
della rete, dall’acquisto di nuovo materiale cosa si intende e quali obiettivi si pone?
rotabile all’alta velocità.
Ci può fare una panoramica generale di quel- La Regione Calabria, con l’approvazione de
lo che avverrà sui binari della Calabria? documento di pianificazione dello spazio ma-
Quali i grandi interventi e quali invece i pic- rittimo, per la prima volta, esprime una visio-
coli, ma non meno necessari? ne strategica unitaria sul mare, inserendosi
nell’ambito di un complesso processo di pia-
Riteniamo che il trasporto ferroviario sia prio- nificazione nazionale. Il riferimento è la di-
ritario ed essenziale per il sistema dei traspor- rettiva 2014/89/Ue del Parlamento europeo e
ti regionali. I temi centrali sono l’Alta Velocità del Consiglio del 23 luglio 2014, che istituisce
sulla dorsale tirrenica e l’elettrificazione di un quadro per la pianificazione dello spazio
tutta la dorsale jonica. Entrambi gli interventi marittimo.
La rilevanza di tale
processo di pianifica-
zione è stata anche
affermata, nel 2020,
dal Consiglio di Stato,
che ha precisato che
una volta elaborato
il piano di gestione
dello spazio maritti-
mo, [...] sarà esso a
divenire il riferimen-
to per i singoli piani
di settore, disegnan-
do la cornice entro la
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quale questi ultimi potranno collocare i pro- che ogni giorno partono dai mercati agroali-
pri obiettivi e le proprie azioni specifiche. La mentari del Sud per arrivare nei grandi centri
Regione Calabria, pur non avendo partecipato del Nord Italia.
attivamente alle prime fasi, è stata tra le po- Per i ponti e i viadotti c’è stato il concreto av-
che Regioni che hanno formalmente espresso vio del progetto di monitoraggio con la Deli-
la propria posizione nel contesto nazionale bera di Giunta Regionale dello scorso 23 luglio
entro la scadenza del 31 marzo 2021, prevista 2020 con cui sono stati stanziati 5 milioni di
dall’Unione europea. euro su fondi Pac 2014-2020.
L’obiettivo è tutelare il patrimonio naturali- A seguito dell’iniziativa della Regione Cala-
stico, paesaggistico e culturale dello spazio bria il Ministero delle Infrastrutture e della
marino e costiero, come presupposto per uno Mobilità sostenibile ha stanziato fondi per la
sviluppo sostenibile e compatibile con le prio- messa in sicurezza di ponti e viadotti esistenti
ritarie esigenze di tutela. e realizzazione di nuovi ponti, in sostituzione
di quelli esistenti con
Ultimamente si è tor- problemi strutturali di
nato a parlare del fa- sicurezza.
migerato ponte sullo Le province ca-
Stretto di Messina. labresi avranno
Quali gli aspetti posi- 65.337.754,45 euro,
tivi e quali i negativi di cui Catanzaro
di questo immenso 13.609.888,57 euro,
progetto? Oltre al la Città metropoli-
ponte però sono sta- tana di Reggio Cala-
ti stanziati non pochi bria 14.297.774,57
investimenti per la euro; Cosenza
messa in sicurezza di ponti e viadotti, per 17.544.681,72 euro, Crotone 8.827.883,89
l’avvio della “Smart Road” di Villa San Gio- euro e Vibo Valentia 11.057.525,70 euro. La
vanni, oltre all’avvio della fase di progetta- Regione ha già avviato operativamente il cen-
zione della SS 106. Quali i tempi di realizza- simento dei oltre 2 mila ponti appartenenti
zione e quali le priorità? alla rete viaria dopo aver condiviso la meto-
dologia con il ministero delle Infrastrutture e
Il Ponte sullo Stretto è un’opera strategica per con il Consiglio superiore dei lavori pubblici.
lo sviluppo del territorio. Non solo la Calabria Il censimento è in fase avanzata e si stima di
potrebbe beneficiare dell’attraversamento completarlo nel breve periodo con la valuta-
stabile, ma anche la Sicilia e tutta l’Italia. In- zione della classe di rischio coerentemente
fatti, il ponte non è funzionale solo alle due alle recenti linee guida approvate dal Consi-
sponde, ma deve essere pensato nell’ottica di glio superiore dei lavori pubblici. La “Smart
un sistema integrato in cui il ponte è l’anello Road” di Villa San Giovanni è solo l’inizio del
mancante per integrare l’Europa al Mediterra- percorso avviato per digitalizzare le strade e
neo attraverso l’Italia. rendere sicura la circolazione in Calabria. Il
I benedici diretti sono sulla riduzione del tem- progetto è di grande rilevanza tecnologica e
po di attraversamento sia per gli spostamenti verrà realizzato da Anas per un importo di 2,5
di corto raggio tra le due sponde, per esempio milioni di euro, finanziato per 2 milioni dal-
per i pendolari giornalieri , sia per gli sposta- la Regione Calabria con fondi Pac 2014-2020
menti a lungo raggio, soprattutto per le merci e per 500mila dalla Commissione europea
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nell’ambito dei fondi Cef (Connecting Europe si e silane, per quale motivo? Rientrano nel
facility). Si prevede la realizzazione dell’in- nuovo concetto di turismo lento e riscoper-
frastruttura “Smart road” per digitalizzare il ta dei territori? A questo progetto immagino
traffico attraverso l’installazione delle posta- sia collegato quello della ciclovia delle Ma-
zioni polifunzionali e delle tecnologie di con- gna Grecia, a che punto è la realizzazione di
nettività, di sorveglianza e controllo lungo le questo importante tassello per il panorama
rampe di accesso verso l’area imbarchi di Villa turistico della regione?
San Giovanni, trasformando l’infrastruttura
stradale in una vera e propria infrastruttura Le linee taurensi e silane fanno parte del si-
digitale. Grazie alla comunicazione digitale stema di trasporto ferroviario in Calabria.
tra la strada e i veicoli si potrà migliorare la Sono linee storiche che hanno un grande va-
sicurezza, ridurre l’incidentalità e aumentare lore storico e possono essere utilizzate per
il comfort di viaggio e l’info mobilità. Inoltre, l’esercizio turistico. Il progetto della Ciclovia
sarà possibile il monitoraggio real time an- della Magnagrecia, di cui è in corso di rea-
che per la gestione ed il controllo delle code lizzazione il progetto di fattibilità, si colloca
all’imbarco per la Sicilia nel porto di Villa San nel contesto nazionale tra le 10 piste ciclabili
Giovanni. La S.S. 106 Jonica è un itinerario del Sistema nazionale delle ciclovie turistiche
storico che si sviluppa lungo il versante Jonico mentre in ambito regionale, la Ciclovia rientra
e consente il collegamento tra le città di Ta- nell’ambito del Programma di Attuazione “Pi-
ranto e Reggio Calabria, passando per vaste ste Ciclabili” del Piano Regionale dei Trasporti
aree interessate da volumi di traffico giorna- ed è compresa nella Rete di primo livello.
lieri elevati, non soddisfatta completamente Rappresenta la parte terminale dell’itinerario
dallo stato infrastrutturale attuale che non Eurovelo 7, che attraversa l’Europa per circa
garantisce benefici e sicurezza alla circolazio- 7.400 chilometri lungo la direttrice nord-sud,
ne veicolare. Il tratto più a Nord è interessato da Capo Nord in Norvegia fino all’isola di Mal-
dalla realizzazione del terzo Megalotto. Per ta nel Mediterraneo, passando per Finlandia,
il tratto Rossano-Sibari, il progetto di fattibi- Svezia, Danimarca, Germania, Repubblica
lità della nuova strada prevede una soluzio- Ceca, Austria e Italia.
ne a quattro corsie e la Regione Calabria ha In Calabria il tracciato è scritto ha uno svilup-
attivato la deroga al dibattito pubblico che po per oltre 800 km (di cui 465 km sul ver-
comporterà un risparmio di tempo sull’ier di sante ionico e 305 km sul versante tirrenico
progettazione di almeno 18 mesi. Per il tratto e 30 km sull’asse trasversale istmo Catanza-
a Sud di Catanzaro, nell’incontro dello scor- ro-Lamezia Terme). La progettazione prevede
so 8 aprile con i vertici tecnici dell’Anas sono l’integrazione dei principali itinerari di lun-
state ampiamente approfondite tutte le emer- ga percorrenza che interessano il territorio
genze in termini di accessibilità e di sicurezza regionale (promossi a livello internazionale
di questo tratto, sulla base del deficit di pro- e nazionale), con i percorsi di interesse in-
gettazione e di finanziamenti nonostante le fra-regionale, locale ed urbano, quindi anche
numerose criticità rispetto alle le potenzialità le linee taurensi e silane. Per un tratto delle
di sviluppo di un’area interessata da signifi- linee taurensi si è pensato anche al recupero
cativi livelli di domanda quotidiana, locale e prevedendo un itinerario storico turistico con
di attraversamento, oltre che da elevatissime una mobilità dolce.
punte stagionali di traffico.
Alessia Belcastro
Si è ricominciato a parlare di linee tauren-
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Intervista
MercinTreno nell'Anno europeo delle Ferrovie.
Rizzi (FerCargo): continuità e innovazione con l'Europa protagonista
Ritorna MercinTreno, e non è una
notizia perché il Forum internazio-
nale sul trasporto ferroviario merci
è ormai giunto alla sua XIII edizione
ed è diventato l’appuntamento tra-
dizionale e di riferimento del setto-
re. Ritorna Mercintreno 2021, con
svolgimento nella data di mercole-
dì 13 ottobre, in una modalità che
terrà conto dell’evoluzione della
situazione sanitaria, ma che – con
tutta probabilità – seguirà le mo-
dalità dell’edizione precedente, che
si è tenuta assicurando il massimo
collegamento via web, e – contem-
poraneamente – prevedendo la pre-
senza dei partecipanti ai dibattiti e
alle tavole rotonde, assicurando le Giuseppe Rizzi, FerCargo e responsabile R.E. del Forum su appuntamento di
massime misure di sicurezza in ma- ottobre
teria di prevenzione anti-Covid. La
principale novità è che quest’anno Cargo Manovra, FerCargo Rotabili, FerCargo
MercinTreno è stato inserito nel programma Terminal, e – dal 2019 - responsabile Relazio-
degli eventi per l’Anno Europeo delle Ferrovie, ni Esterne del Forum Mercintreno e promo-
l’iniziativa intrapresa dall’Unione Europea per tore delle principali iniziative in collaborazio-
mettere in evidenza i vantaggi del trasporto ne con Annita Serio, storica project manager
ferroviario in quanto modalità di trasporto della manifestazione. Il programma completo
sostenibile, intelligente e sicura, attraverso dell’evento sarà comunicato successivamente.
una serie di manifestazioni tese a coinvolgere
cittadini, imprese ed opinione pubblica. Che è Le novità dell’edizione 2021 di MercinTreno
l’obiettivo che – sostanzialmente – si pone la
stessa MercinTreno, focalizzando l’attenzione La novità più importante è l’inserimento del
in particolare sul trasporto ferroviario merci, Forum nell’elenco degli eventi previsti per
ma puntando innanzitutto a sensibilizzare sui l’Anno europeo delle Ferrovie, un inserimento
temi dell’importanza di uno shift modale, in quasi scontato, ma non per questo meno sign-
particolare per garantire il futuro del pianeta ficativo. Ricordiamo i motivi che hanno por-
in termini di compatibilità ambientale. tato il Parlamento europeo ad approvare – il
15 dicembre 2020 – la proposta di designare il
Sulle novità di questa edizione, Mobility Press 2021 come Anno europeo delle ferrovie, pro-
ha intervistato Giuseppe Rizzi, Segretario ge- posta poi adottata il giorno dopo dal Consi-
nerale di FerCargo, FerCargo Formazione, Fer- glio UE: la decisione è direttamente collegata
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agli sforzi dell’Unione europea di promuovere sanità”, abbiamo visto citare gli “angeli della
l’utilizzo di mezzi di trasporto ecologici, senza logistica”, e – in questo clima – è stata molto
contare l’obiettivo di raggiungere la neutralità apprezzata l’iniziativa del governo e del Mi-
climatica entro il 2050 secondo il Green Deal nistero delle Infrastrutture e dei Trasporti di
europeo. promuovere uno spot pubblicitario proprio
per dire “grazie” all’impegno dei tanti lavora-
Perché scegliere proprio il 2021? tori del settore che non hanno fatto mancare
funzioni essenziali di consegna delle merci,
Il 2021 è fondamentale per le politiche ferro- anche nei periodi più duri di emergenza sani-
viarie: rappresenta il primo anno completo di taria. Già l’edizione 2020 di MercinTreno ave-
implementazione delle norme contenute nel va registrato questo cambio di prospettiva,
Quarto Pacchetto Ferroviario. Come è noto, il l’edizione 2021 dovrà approfodnirne il signifi-
pacchetto legislativo mira a creare uno spazio cato, soprattutto alla luce dei piani del PNRR.
ferroviario europeo unico pienamente inte-
grato, con la rimozione degli ostacoli istitu- Quali altri temi saranno oggetto di questa
zionali, legali e tecnici che rimangono e so- edizione?
stenendo la crescita economica: tutti obiettivi
per i quali Mer- Le prospettive
cinTreno e Fer- del trasporto
Cargo si sono intermodale,
battuti nelle gli interventi
sedi nazionali, per l’ultimo mi-
ma portando la glio ferroviario,
voce anche nei le potenzialità
consessi inter- occupazionali
nazionali, e che del comparto e
sono ovviamen- le prospettive
te totalmente nel campo del-
condivisi. la formazione
delle nuove leve, e i tanti temi su cui il Fo-
Ma nel 2021 c’è anche molto di più rum MercinTreno insiste da sempre con la sua
azione per promuovere un autentico sviluppo
Sicuramente: l’UE non lo dice, ma l’aggiungia- del trasporto ferroviario merci e dell’intermo-
mo tranquillamente noi. Il 2021 è l’anno del dalità, e dare una prospettiva di cambio mo-
Recovery Plan, e – in Italia – l’inizio dell’at- dale all’Italia, secondo quelle che, del resto,
tuazione del Piano nazionale di Ripresa e sono - come abbiamo visto - le priorità e le
Resilienza, con importantissimi interventi di direttive europee.
sostegno allo sviluppo delle infrastrutture fer-
roviarie e – in generale – dei processi logistici. L’Europa sarà protagonista di MercinTreno
Ma è inutile dire che il 2021 è anche l’anno 2021?
del persistere della pandemia da Covid-19,
che ha mutato completamente l’ottica con cui L’Europa sarà sicuramente protagonista non
viene visto il nostro settore, riconoscendone solo in riferimento ai temi, ma anche per la
finalmente il ruolo e l’importanza. presenza dei partecipanti, che cercheremo di
Per la prima volta, insieme agli “angeli della selezionare tra tutti gli stakeholder a livello
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scindere da Terzo Valico e quant’al-
tro, che rimangono interventi asso-
lutamente necessari. Così come è
un problema che molte tracce orarie
ferroviarie nei porti (l’equivalente
degli slot nel trasporto aereo) non
vengano utilizzate pienamente per
sia istituzionale che industriale. Ma vorrem-
la mancata integrazione dei fattori che so-
mo far diventare protagonista l’Europa anche
vrintendono ai processi della catena logistica,
con un’iniziativa tutta particolare e in grado
perché una vera integrazione nella gestione di
di dare significato all’evento dell’Anno euro-
questi snodi essenziali che sono i porti ancora
peo delle ferrovie, ma è ancora troppo presto
non c’è, nonostante in Europa esistano gran-
per definirne i dettagli, per ora possiamo solo
di esempi ed esperienze di successo. Il mes-
dire che ci stiamo lavorando e speriamo possa
saggio importante, comunque, è che ciascuna
essere portata a termine con successo, sareb-
edizione di MercinTreno ha suscitato un di-
be un bel modo per dare ancora più rilevanza
battito o mobilitato energie ed iniziative, per-
a questa edizione 2021 di MercinTreno, che
ché – e va ripetuto – per molti anni questo è
ritengo sarà comunque importantissima.
stato l’unico vero luogo di confronto, dove è
stata portata la voce di tutti indistintamente
C’è un tema che ritiene sarà prevalente su
gli operatori del trasporto ferroviario merci e
tutti?
della logistica, e di tutti gli interlocutori isti-
tuzionali o rappresentati del mondo politico,
L’ultimo miglio ferroviario e i porti, che sono
sociale, associazionistico e via dicendo.
poi il nodo dell’intermodalità e di un vero svi-
E questa funzione di Think Tank o di Agorà,
luppo del processo logistico, della cosiddetta
MercinTreno non la abbandonerà mai, e men
supply chain. Se ci confrontiamo con il passa-
che mai in questa edizione che promette di
to, sono stati fatti notevoli passi avanti, ma
essere tra le più ricche e più interessanti.
moltissimo resta ancora da fare. E’ una dura
realtà il fatto che alcuni grandi centri intermo-
dali del Nord Italia continuino a ricevere mag-
AD
giori flussi di merci dai porti del Nord Europa
piuttosto che dai porti liguri, e questo a pre-
12scarica qui
il numero speciale di 80 pagine
13numero 288- 29 Aprile 2021 News Resilienti per Costituzione. La sfida di ANCEFERR dentro e oltre il PNRR C’è una parola che, tra le tante di questo pe- un’associazione di 58 aziende che intervengo- riodo difficile, è entrata a far parte del nostro no nella realizzazione e nella manutenzione vocabolario. Tant’è che, dopo averla usata an- delle opere civili e nella gestione delle emer- che per raccontare la capacità di affrontare le genze della nostra rete ferroviaria – cerco gravi novità della pandemia, la ritroviamo nel di far sentire la voce di una realtà importante PNRR, acronimo di Piano Nazionale Ripresa e per l’economia del Paese. Dodicimila lavora- Resilienza il programma di investimenti che tori (6mila dipendenti diretti, 6mila tra subap- l’Italia ha appena presentato alla Commissio- paltatori, artigiani e trasportatori in rapporto ne europea nell’ambito del Next Generation preferenziale); un bilancio annuo complessivo EU, lo strumento per rispondere alla crisi pan- (2019 ) pari a 2,2miliardi di euro, lo 0,2 per- demica provocata dal Covid-19. cento del Prodotto interno lordo se si somma- Resilienza, dunque, capacità di resistere, di no dipendenti e bilancio di filiera, sono nume- reagire, di adattarsi. Per superare un trauma, ri che ci danno l’autorevolezza di intervenire per affrontare situazioni avverse, per argina- per il permanere delle condizioni di sicurezza re o superare un evento catastrofico. Ebbene, dell’infrastruttura ferroviaria e dunque la si- noi di Anceferr abbiamo fatto della “relisien- curezza del trasporto merci e la tranquillità za”, ancor prima che diventasse di moda, uno dei viaggiatori. E per il rilancio del Paese. dei nostri pilastri. Perché le nostre imprese E non c’è rilancio, a nostro avviso, se non si che si occupano di manutenzione ferroviaria scommette sulla qualità. Per quello che fare- sono lì, da anni, a permettere che si superi- mo anche nel piano condiviso con l’Europa no traumi, che si ponga rimedio a problemi che ci dà tempo fino al 2026, ma per quello causati da rischi climatici o vetustà delle in- che dobbiamo fare ogni giorno, a partire da frastrutture, a intervenire quando qualcosa di domani, Anzi, da ieri. imprevisto o imprevedibile succede. Come Anceferr ci siamo prefissi, fin dalla no- Prima del PNRR e dopo il PNRR al quale guar- stra costituzione in associazione, di innalzare diamo con interesse e fiducia per missioni il livello qualitativo delle imprese del settore quali “Rivoluzione verde e transizione ecologi- e di farcelo riconoscere dal nostro - pratica- ca”; “Infrastrutture per una mobilità sosteni- mente unico - committente, Rete Ferrovia- bile”; “Semplificazione in materia di contratti ria Italiana e da tutti quei soggetti, individui pubblici” per l’affidamento, la pianificazione, e organizzazioni – gli stakeholder – coinvolti la programmazione, la progettazione e l’effi- nei progetti che portiamo a termine. Abbia- ciente realizzazione delle infrastrutture e per mo iniziato il processo di qualificazione già il rilancio dell’attività edilizia; eccoci pronti a da 15 anni, dunque, sia perché il nostro com- continuare a fare la nostra parte. Ma anche mittente, ce l’ha chiesto, ma anche perché a chiedere che non ci muovano soltanto gli abbiamo sentito l’esigenza, abbiamo avuto la impegni con l’Europa o le risorse e le riforme possibilità e abbiamo capito che la strada del- originate dalla diffusione del contagio da Co- la qualificazione era quella giusta. Per parlare vid-19. Perché prima, durante e forse anche di qualificazione, però, bisogna ripartire dalla dopo la pandemia, ci sono problemi che dove- definizione di impresa. Per noi impresa signi- vamo e dovremo affrontare. fica progettualità, organizzazione, disponibili- Da presidente di Anceferr - ricordo che siamo tà di risorse finanziarie, di mezzi, di uomini, di 14
numero 288- 29 Aprile 2021
maestranze e tecnici qualificati e specializza- da 500 milioni – e uniformare i bandi in modo
ti. Una sorta di curriculum che racconti qual è tale che tutti quanti ci concentriamo sempre
la storia aziendale: ha cambiato nome, ragio- sui medesimi argomenti da valorizzare.
ne sociale? E’ fallita? Oppure è sul mercato Il neo ministro Enrico Giovannini ha più vol-
da 20, 30 anni e mantiene gli stessi lavoratori te detto di aver lavorato alle semplificazioni
per lustri? Una forza lavoro stabile è garan- fin dal primo momento del suo insediamento,
zia di qualità e significa che l’imprenditore ha ma il governo precedente ha messo a punto il
investito in mezzi all’avanguardia e sulla pre- decreto n.76/2020 lasciando però inalterato
parazione e la professionalità del dipendente. un sistema di lungaggini ataviche aggravate
Da oggi, anzi, da ieri, servono una serie di ga- dallo smart working dietro il quale molti uffici
ranzie perché il mercato possa essere omoge- della PA si nascondono per giustificare l’ingiu-
neo nell’assegnazione degli appalti, soprat- stificabile. Un blocco che, secondo il ministro,
tutto quelli pubblici, perché la competizione ha come causa anche il depauperamento di
debba basarsi sull’affidabilità. Non può ba- professionalità che ha subìto la nostra pub-
stare essere iscritti alla Camera di Commer- blica amministrazione oltreché la mancanza
cio per definirsi impresa di costruzione! di coordinamento tra ministeri, quali quello
E se parliamo di qualità, allora non possiamo della Transizione ecologica e quello dei Beni
tollerare che le gare siano vinte da chi attua Culturali che intervengono nella valutazione
di fatto il massimo ribasso. Oggi purtroppo di impatto ambientale spesso all’origine di
assistiamo ancora a competizioni per asse- rinvii e tempi dilatati. Nel luglio scorso, men-
gnazioni dei lavori nelle quali l’offerta tecnica tre si scriveva il decreto, abbiamo chiesto un
perde qualsiasi importanza perché alla fine la intervento sul Codice degli Appalti perché
parte economica arriva a valere 30/40 punti si attuasse una piena digitalizzazione delle
su cento. Cosa significa questo? Significa che gare, una riduzione dei tempi di verifica dei
ad aggiudicarsi l’appalto potrebbe essere un requisiti sull’aggiudicatario di un appalto, la
disperato, uno che pur di aprire il cantiere è pubblicazione di una edizione ufficiale del Co-
disposto cedere su tutto. Dal rispetto della si- dice alla quale fare finalmente riferimento in
curezza alla qualità dei materiali e all’efficien- maniera univoca. Tempi certi, revisione della
za della strumentazione. disciplina dei subappalti, riduzione degli one-
Da oggi, anzi da ieri, è necessaria una nor- ri documentali ed economici, argomenti che
ma che dia all’offerta economica soltanto al ritroviamo nel testo ufficiale del PNRR che il
massimoil 10% del punteggio per l’assegna- presidente del Consiglio Mario Draghi ha pre-
zione di un’opera. L’ente che indice una gara, sentato alle Camere e che noi ripetiamo come
si sa, già indica un prezzo di mercato tenen- un mantra ad ogni occasione. Perché insisto,
do conto di quello che chiede di realizzare. Anceferr, non vuole mani libere - come dimo-
Come si può pensare allora che, legalmente, stra anche la nostra condivisione della congru-
si possa risparmiare fino al 40%? Sarebbe fa- ità del Durc, il Documento unico di regolarità
cile correggere tale stortura introducendo ba- contributiva che riconosce un elemento che
nali calcoli matematici della determinazione contraddistingue una vera impresa, ovvero la
del punteggio, peraltro già utilizzati da alcune congruità dell’incidenza della manodopera re-
amministrazioni. lativa allo specifico intervento - ma esige di
Rispettando la legge, naturalmente, la compe- poter lavorare con interlocutori che sappiano
tizione ci deve essere, ma perché questa sia quel che chiedono e che non ostacolino l’av-
sana bisogna ripensare le procedure di gara vio e il proseguimento di opere necessarie a
- una gara da 10 milioni non è la stessa di una far muovere il Paese in sicurezza. Con, dentro
15numero 288- 29 Aprile 2021 e oltre le opere del PNRR. Perché nel Piano se, impegnate lungo la rete ferroviaria italia- ci sono imprese alla nostra portata, alle quali na in numerose opere di rinnovo che interes- la strumentazione e le specializzazioni degli sano ponti, viadotti, travate metalliche e nella associati Anceferr, servono per la qualità e la cui realizzazione l’acciaio riveste un ruolo pre- celerità di realizzazione. Bisogna calibrare gli dominante. Le attuali norme regolatrici degli interventi in modo che anche il nostro contri- appalti non contemplano meccanismi di revi- buto possa servire a vincere la scommessa sul sione dei prezzi al verificarsi di eventi così im- futuro dell’Italia. prevedibili, ed è ingiusto che l’entità dei rinca- La manutenzione, il nostro core business, non ri provochi ulteriore sofferenza economica a è e non poteva essere il cuore del piano euro- imprese che non hanno mai chiesto nulla. Per peo che nasce dalla tragedia del Covid e dalla questo il nostro appello va al nostro commit- presa di coscien- tente, ma anche za collettiva che alla politica, ai tutti abbiamo ministri com- bisogno di tutti petenti, perché per proteggerci venga predispo- e per ripartire. sto un interven- Ma la transizio- to normativo ne ecologica, la urgente attra- tutela del terri- verso il quale torio, la mobi- riconoscere alle lità sostenibile imprese gli in- non si realizza- crementi straor- no soltanto con dinari di prezzo le nuove opere, intervenuti. pure necessarie Ho cominciato in un Paese come il nostro che sconta anni a scrivere parlando di resilienza. Voglio con- di paralisi. Serve un altro piano, tutto nostro cludere ripartendo proprio dal significato di come dimostrano vecchi, nuovi e drammati- questo ormai insostituibile sostantivo. Abbia- ci disastri, per il recupero dell’infrastruttura mo dimostrato in questi drammatici mesi la esistente ed in particolare per l’infrastruttura capacità di assorbire l’urto della pandemia ferroviaria esistente. Con i nuovi vertici di RFI, senza “romperci”. Come per il Covid, lo sfor- in un primo, fruttuoso incontro, abbiamo con- zo dev’essere collettivo, perché la ripresa da venuto sulla necessità di continuo confronto questa inimmaginabile crisi, dipende anche da al quale arriveremo con le nostre priorità, ma quello che avremo imparato. Dal sanare errori soprattutto con il consueto spirito di collabo- del passato che hanno reso ancora più diffici- razione che contraddistingue i nostri rapporti. le la resistenza a un virus pericoloso. Qualità, All’ Amministratrice delegata Vera Fiorani ab- semplificazioni, controlli, programmazione, biamo ricordato che l’eccezionale aumento investimenti, ascolto…sono le medicine giu- del costo dell’acciaio, accresciutosi nel perio- ste. Da oggi, anzi, da ieri! do novembre 2020-febbraio 2021 del 130%, così come per altri aumenti di materiali di primaria importanza per l’edilizia, ha costitu- ito un non prevedibile importante aggravio di spesa su incarichi assunti dalle nostre impre- RED 16
VISITA IL MUSEO
NAZIONALE FERROVIARIO DI PIETRARSA
Il luogo dove nasce la storia delle ferrovie italiane.
www.fondazionefs.it
Fondazione FS Italiane © Alessio Cecconi
17numero 288- 29 Aprile 2021
Papers
La Banca d'Italia dà i numeri e il trasporto pubblico locale viene
passato ai raggi X. Quaderno su: il tpl, passato, presente e futuro.
“Il Trasporto pubblico locale: passato, presen-
te e futuro”: è il titolo di un quaderno delle
Questioni di economia e finanza pubblicati
dalla Banca d’Italia, con cui si approfondisco-
no e si esaminano vari problemi economici e
sociali. Questa volta tocca al TPL, ed il con-
tributo che proviene da un’istituzione pre-
stigiosa come la Banca d’Italia è sicuramente Questioni di Economia e Finanza
interessante, anche perché ricco di numeri e (Occasional Papers)
di dati, analizzati con la capacità di lettura di Il trasporto pubblico locale: passato, presente e futuro
economisti competenti ed esperti come Sauro
Mocetti e Giacomo Roma. di Sauro Mocetti e Giacomo Roma
Per una volta, è forse interessante partire dal-
la fine: una tabella dello studio fotografa la
spesa degli enti locali per il TPL.
In breve: la spesa per abitante nel Mezzogior-
Aprile 2021
615
Numero
no risulta pari a 91 euro (il dato è riferito al
2017, ultimo anno disponibile), una cifra pari
a meno della metà rispetto al Centro Nord;
sfa certamente le attese degli abitanti, perché
il rapporto muta di segno completamente se
il livello della spesa complessiva per abitante
si prende in considerazione la spesa in rela-
al Centro Nord significa semplicemente più
zione al numero dei passeggeri, invece che
servizi, che non sono adeguatamente ripagati
degli abitanti: nel Mezzogiorno si spende più
dai biglietti perché la tariffa viene tenuta ad
di 1,40 euro per passeggero, contro i circa 80
un livello minimo sociale (nel 90 per cento dei
centesimi del Centro Nord. Non è l’unico diva-
casi la tariffa oscilla tra 1 euro e 1 euro e 50,
rio territoriale fotografato dal Rapporto, che
con una media di 1,3), mentre lo stesso ser-
anzi elabora tutta una serie di dati in parte
vizio viene effettuato con costi praticamente
non considerati in altri studi, proprio per la
uguali al Sud, ma con minore efficienza in ter-
capacità di analisi dei fenomeni economico e
mini di resa per l’utenza e con un livello co-
sociali dell’ufficio studi del prestigioso istitu-
munque elevato di costo del biglietto in rap-
to. Nel Mezzogiorno, il costo del biglietto è di
porto al reddito.
circa 20 centesimi più basso rispetto alle re-
Obiettivamente, sono dati che depotenziano
gioni centro-settentrionali, ma gli economisti
di molto la polemica sulla distribuzione del-
evidenziano come questo costo sia addirittura
le risorse del Fondo Nazionale Trasporti sulla
elevato se rapportato ad esempio al PIL pro
base della “spesa storica”: in pratica, le con-
capite, che al Sud è pari a circa il 55 per cento
testazioni (che, in alcuni casi, possono essere
di quello del Centro Nord.
evidentemente del tutto giustificate) e le col-
Prescindendo dai fenomeni di evasione, si evi-
pevolizzazioni rivolte solo contro le aziende
denzia che il TPL nel Mezzogiorno è un servizio
TPL e la loro presunta inefficienza, si infran-
comunque molto costoso, ma che non soddi-
18numero 288- 29 Aprile 2021
gono contro la sicura inefficienza complessiva significativi miglioramenti all’interno di que-
del sistema, perché i bassi livelli di domanda sto comparto. Nella maggior parte dei casi il
influiscono sui livelli di redditività del servi- servizio è stato affidato senza un confronto
zio, la bassa redditività non incentiva a mi- competitivo ed è stato oggetto di proroga. An-
gliorare l’offerta per i cittadini, il basso livello che queste caratteristiche sono più marcate
dell’offerta non stimola sufficientemente la nelle regioni meridionali. A parità di area geo-
domanda, e l’intero sistema si trova avvilup- grafica, l’utilizzo di procedure meno competi-
pato nella logica soffocante del sottosviluppo. tive nell’affidamento del servizio e l’esistenza
Il documento analizza – come suggerisce il ti- di proroghe della concessione sono negati-
tolo – passato, presente e futuro. Tra passato vamente correlati con indicatori di efficienza
e presente, si collocano i divari territoriali che della società; sono inoltre più frequenti quan-
vanno anche al di là di quelli descritti. do la società affidataria è controllata dal set-
Il Rapporto evidenzia che oltre il 70 degli ope- tore pubblico”, si sottolinea nel documento,
ratori di servizi TPL ha partecipazioni pubbli- operando una sintesi che fotografa sostanzial-
che, quasi sempre di controllo, circostanza mente le principali dinamiche del settore.
che – secondo il linguaggio prudente degli Il Rapporto guarda anche ai fenomeni inter-
analisti – “sembra giocare un ruolo rilevante”. venuti nel settore durante la crisi pandemica
Più di una società su dieci ha un utile di eser- e le conseguenze che potrebbero aversi sulla
cizio negativo, con una proporzione più eleva- futura evoluzione del settore, su cui potranno
ta (1 su quattro) nel Mezzogiorno. incidere la minore propensione degli utenti
Il Rapporto giudica sostanzialmente ineffica- a utilizzare il servizio pubblico per paura del
ci tutte le politiche perseguite in tutti questi contagio e, soprattutto, il più ampio ricorso
anni: “Nonostante alcuni tentativi di riforma allo smart working che limiterà l’esigenza di
del settore, tendenti all’individuazione di ba- spostarsi.
cini di utenza tali da sfruttare le economie di Secondo gli analisti di Bankitalia, la doman-
scala e incentivare il ricorso alle procedure da di TPL dipenderà inoltre dall’evoluzione
competitive di selezione del gestore, nell’ulti- dell’offerta e, in particolare, degli investimen-
mo decennio non sembrano essersi registrati ti nel comparto. Inevitabile far riferimento ai
19numero 288- 29 Aprile 2021
fondi del programma Next Generation EU de- il piano definito in sede europea, e che anche
stinati alla riconversione del TPL in un’ottica l’Italia dovrà impegnarsi a realizzare.
di sostenibilità e digitalizzazione. Il Rappor- Il Quaderno è organizzato prevedendo la se-
to evidenzia che gli investimenti dovrebbero zione in cui si descrive l’assetto istituzionale
essere accompa- e l’evoluzione nor-
gnati da interventi mativa che ha inte-
di riforma che ga- ressato il comparto
rantiscano la tra- del Trasporto pub-
sparenza e la con- blico locale; segue
correnzialità degli la sezione che for-
affidamenti, al fine nisce un’analisi de-
di individuare il scrittiva del funzio-
soggetto in grado namento del TPL e
di fornire il servizio delle sue potenziali
alle migliori condi- determinanti; la se-
zioni: il conseguen- zione che esamina
te miglioramento l’impatto della pan-
della quantità e demia sulla mobili-
qualità del TPL po- tà delle persone e,
Bio-Bus prodotto dalla Geneco UK che utilizza i prodotti delle
trebbe innescare un quindi, sui livelli di
feci umane.
processo di sostitu- attività del settore;
zione tra l’utilizzo e, infine, la sezione
di mezzi pubblici e privati, a favore dei primi, in cui si tracciano alcuni scenari futuri, imma-
con ricadute in termini di riduzione dell’inqui- ginando come possano evolvere la domanda
namento e della congestione stradale. e l’offerta di servizi di TPL nei prossimi anni.
Questi gli obiettivi che stanno a base di tutto
20Fondata nel 2011 da un qualificato gruppo di manager del
settore, TRAINing ha saputo cogliere il vero spirito della libe-
ralizzazione del mercato del trasporto ferroviario basata su
indipendenza, competenza, trasparenza e imparzialità dei pro-
cessi formativi, a garanzia del progressivo miglioramento dei
già ragguardevoli livelli di sicurezza raggiunti in Europa da tale
modalità di trasporto.
TRAINing, grazie al riconoscimento come Centro di Formazione
ottenuto nel 2012 da parte dell’Agenzia Nazionale per la Sicu-
rezza delle Ferrovie, assicura la formazione mirata al consegui-
mento e al mantenimento delle abilitazioni, sia ai privati che agli
Operatori Ferroviari.
TRAINing organizza corsi per le seguenti attività TRAINing, grazie alla riconosciuta esperienza
di sicurezza: dei propri consulenti, offre agli Operatori Ferro- I MdM realizzati da TRAINing finalizzano il
viari supporto per: Riordino Normativo secondo i criteri stabiliti
dall’ANSF (Direttiva ANSF n° 1/2012 - Decreto
la predisposizione del dossier di richiesta del
ANSF n° 4/2012) con un dispositivo documenta-
Condotta dei Treni (macchinista); Certificato di Sicurezza, Autorizzazione di Si-
curezza o Certificato di Idoneità all’Esercizio; le innovativo, fruibile in via informatica (tablet),
Accompagnamento dei Treni (capotreno); profilato per ruoli e contesti operativi di perti-
la valutazione dei rischi ai sensi del Reg. UE nenza, redatti con una chiara gerarchia delle
Preparazione dei Treni (manovratore, formatore 402/2013; fonti (distinzione fra principi, nozioni e regole e
dei treni, verificatore dei veicoli).
la progettazione e l’esecuzione di Audit (dal quest’ultime fra situazioni normali e di degrado),
Piano Annuale all’esecuzione di Audit interni facilitano e rendono più efficace il processo
PER LE IMPRESE FERROVIARIE e/o I GESTORI
e/o verso fornitori); formativo.
INFRASTRUTTURA
L’architettura ed il sw consentono un’ efficace
TRAINing prende in carico le attività formative teo- il monitoraggio ai sensi del Reg. UE
gestione degli aggiornamenti evitando stratifi-
riche e pratiche previste dal Sistema di Acquisizio- 1078/2012;
cazioni e semplificando l’organizzazione di me-
ne e Mantenimento delle Competenze (SAMAC) per il
lo sviluppo e il miglioramento continuo dei rito delle Imprese Ferroviarie.
conferimento e il mantenimento nel tempo delle abili-
Sistemi di Gestione della Sicurezza;
tazioni (aggiornamento, recupero competenze, ecc.).
il riordino normativo per le ferrovie intercon- In esercizio da maggio 2015 e aggiornati ri-
PER I PRIVATI nesse e isolate (dalla Gap Analisys rispetto al spetto alle nuove normative e disposizioni di
TRAINing organizza corsi di formazione per: Regolamento Circolazione Ferroviaria, all’in- interfaccia in coerenza alla data di entrata in
l’acquisizione della Licenza Europea del Macchinista; dividuazione delle misure mitigative e dei vigore.
il conseguimento dei Certificati di Avvenuta For- provvedimenti definitivi per la gestione e la
Utilizzati da 17 Imprese Ferroviarie.
mazione, propedeutici all’esame di abilitazione, da so- risoluzione delle non conformità);
stenere una volta assunti da un Operatore Ferroviario.
l’elaborazione delle Disposizioni e delle Prescrizio-
PER GLI SPECIALISTI DEL SETTORE ni di Esercizio inerenti al quadro normativo di
competenza;
TRAINing, grazie a docenti di riconosciuta espe-
rienza e comprovata capacità, eroga corsi di alta la redazione delle norme di circolazione dei
formazione destinati a specialisti (professional e/o veicoli e la definizione delle relative condizioni
manager) sull’organizzazione, sulla tecnica ferro- di circolabilità;
viaria (es. meccanica del veicolo), sulla normativa
l’elaborazione e la revisione del Sistema di
di settore europea e nazionale, ecc.
Manutenzione.
TRAINing srl
Via Sommacampagna,63H | 37137 VERONA21numero 288- 29 Aprile 2021 News DHL Global Forwarding al Smart Mobility Summit In occasione dello ‘Smart Mobility, Transport un aumento dei voli cargo. & Logistics Summit’ che si è tenuto lo scorso Se si pensa che fino al 2019, l’80% delle mer- 21 aprile, Mario Zini, Managing Director DHL ci era trasportato su voli passeggeri ci si può Global Forwarding Italia, è intervenuto per rendere conto dell’enorme impatto che la parlare di supply chain resilienti, sostenibili, pandemia ha avuto sulla supply chain. di innovazione e della necessità di una nuova La corsa all’utilizzo di voli cargo non è ancora customer experience per la supply chain. in grado di compensare il deficit e soddisfa- L’evento è stato organizzato da The Innovation re la crescente domanda. Nel 2021 la capaci- Group con l’obiettivo di realizzare un dibattito tà segna ancora un -10% rispetto al periodo tra gli stakeholder dell’industria automotive e precedente, grazie anche ad una parziale ria- della logistica per comprendere il mutamento pertura di vari Paesi e mercati, specialmente dello scenario e le strategie da mettere in atto per quanto riguarda la tratta trans-pacifica tra a seguito della pandemia da Covid-19. le Americhe e la Cina. Tuttavia, la capacità di L’emergenza sanitaria ha avuto un impatto voli passeggeri è ancora al di sotto del 50%, si enorme in ogni ambito, generando una crisi pensi che su circa 3100 aerei disponibili, 1900 economica e socia- sono ancora inatti- le: anche il settore vi. dei trasporti, sia Di contro la capa- di persone che di cità dei voli car- merci, ha subito un go è aumentato di forte contraccolpo. ulteriori 10 punti Il 2020 ha eviden- rispetto al 2020, ziato la centralità arrivando al 24% dell’industria logi- nel 2021. Per quan- stica all’interno del to riguarda il tra- panorama economico mondiale, avendo ri- sporto marittimo la capacità è ridotta solo coperto un ruolo primario per la consegna di del 20%, a fronte di una perdita di capacità beni essenziali, dalle commodities ai farmaci. in termini di milioni di container. Tuttavia, la Si è registrata un’accelerazione degli acquisti diminuzione di capacità ha determinato una online tramite eCommerce con un aumento fortissima pressione sui costi del trasporto delle vendite del 31% rispetto al 2019. aereo e marittimo. Lo scenario che si è venuto a creare ha modifi- Si consideri che, fino a qualche anno fa, tra- cato profondamente i modelli di distribuzione sportare un container via mare dalla Cina delle merci, andando a incidere sul Last Mile all’Europa aveva un costo di circa 600 dolla- Delivery e comportando una crescita conside- ri, mentre ora il prezzo è salito fino a 7000 revole di costi e sfide per gli operatori logisti- dollari. Per affrontare l’aumento dei prezzi, ci per rispondere alle esigenze della customer gli operatori logistici dovranno stipulare tarif- experience. In particolare, l’industria logisti- fe contrattualizzare per determinate capacità. ca ha dovuto fare i conti con una riduzione di “La pandemia da Covid-19 ha messo in luce oltre l’85% della capacità di trasporto su voli l’esigenza di ripensare la supply chain e le passeggeri, a fronte del quale si è verificato infrastrutture logistiche, valutando l’avvici- 22
numero 288- 29 Aprile 2021
namento dei siti di produzione ai mercati di covery plan volte allo sviluppo infrastruttura-
consumo per ottimizzare il trasporto merci. le e di mobilità, per aeroporti, porti, rete stra-
Inoltre, sarà necessario verificare la capacità dale e soprattutto ferroviaria. Specialmente,
dei fornitori di garantire gli approvvigiona- il trasporto ferroviario può contribuire a col-
menti attraverso piani di business continuity. mare quel gap per rispondere all’esigenze dei
Già da prima, molte aziende procedevano clienti.
ad attività di verifica dei propri fornitori, ora Inoltre, sarà necessario mettere a punto solu-
però sarà necessario verificare anche secondi zioni innovative e digitali che possono dare un
e terzi fornitori e così via. contributo alla mobilità e al trasporto merci,
In molti casi, alcune aziende stanno valutan- dall’accesso a piattaforme di marketplace per
do la possibilità di spostare i propri fornitori ottimizzare attività di trasporto, magazzinag-
dalla Cina ad altri Paesi”, ha dichiarato Mario gio e consegna dell’ultimo miglio.
Zini. In Italia, da una parte la crisi ha eviden- Zini commenta: “La logistica predittiva, risul-
ziato una forte capacità di resilienza di molte tante dall’applicazione di AI, così come miglio-
aziende, dall’altra ha messo in luce la fragilità ri algoritmi di machine-learning offrono uno
del nostro Paese che continua ad avere un gap strumento da cui trarre intuizioni predittive.
di infrastrutture logistiche adeguate rispetto Dalla pianificazione e previsione delle capaci-
ad altri Paesi europei. tà all’ottimizzazione della rete, all’ottimizza-
Questa mancanza costa all’Italia circa 40 mi- zione delle tempistiche di consegna, il consu-
liardi all’anno in termini di inefficienze. mo di carburante, queste soluzioni offriranno
Quello della logistica è un settore altamente un contributo fondamentale per l’evoluzione
strategico, con un valore aggiunto di 100 mi- della supply chain all’indomani del new-nor-
liardi di euro e un interscambio di 800 miliar- mal”.
di, con oltre 1 milione di lavoratori.
Sono necessari investimenti e strategie di re-
23numero 288- 29 Aprile 2021
Indagine
AutoScout24 presenta la survey "vita da pendolare". L'identikit del
Pendolare italiano tra centralità dell'auto e viaggio in solitudine
Chi sono? Perché si spostano? Che mezzi usa- LA VITA DA PENDOLARE PIACE
no, quanto spendono e quanti km percorrono
ogni giorno? Partiamo dall’inizio. Pendolari si è per neces-
Come trascorrono il tempo in viaggio? Come sità o per scelta? L’81% dichiara di aver inizia-
sta impattando la pandemia? to a viaggiare verso un’altra città per necessi-
tà (motivi di lavoro o di studio). Eppure sono
Viaggiatori solitari ma felici di esserlo, usano tanti quelli che, pur vivendo nella stessa città,
l’auto che dopo il Covid-19 diventa sempre hanno preferito lasciare gli agi della vicinanza
più centrale, si informano ascoltando la radio, diventando così “viaggiatori” a tutti gli effetti
telefonano agli amici o riflettono sulla propria (19%).
vita. Qual è il loro livello di soddisfazione? Nono-
Una panoramica completa su questa specia- stante i possibili disagi dettati dagli sposta-
le categoria di utenti che ogni giorno vive un menti, dalla ricerca di AutoScout24 emerge un
rapporto particolare con la mobilità. Si sve- giudizio positivo da parte dei pendolari (voto
gliano presto per spostarsi da una città all’al- 7 in una scala da 1 a 10). Infatti, se potessero
tra e raggiungere il luogo dove lavorano o decidere di trasferirsi vicino al luogo di lavoro
studiano, soprattutto in auto, percorrono in o studio, evitando così la trasferta fissa, ben
media circa 80 km al giorno, trascorrono in il 73% sceglierebbe di non farlo. Molti come
“solitudine” 80 minuti in viaggio (ma meno ri- atto di “amore” verso il luogo dove abitano.
spetto al periodo pre pandemia), spendono al
mese 180 euro. QUALI SONO LE ABITUDINI?
Ma nonostante questo, il “gioco vale la can-
dela” e, seppur non sempre sono stati loro a La maggior parte del campione (44%) esce di
scegliere questa vita, sono soddisfatti della casa tra le ore 7 e le 8, ma più di un quarto
propria situazione, tanto da non volerla cam- (27%) va via prima delle ore 7 e il 13% tra le 8
biare. e le 9. Si spostano in media 5 o 6 volte a setti-
È l’identikit del Pendolare italiano emerso mana (51%), percorrono circa 80 km tra anda-
dall’ultima ricerca di AutoScout24, il più gran- ta e ritorno, impiegano 80 minuti in una gior-
de marketplace automotive online pan-euro- nata tipo e spendono in media quasi 200 euro
peo, condotta su un campione di utenti che al mese. Gli spostamenti avvengono soprat-
per motivi di lavoro o studio si spostano tra tutto da un piccolo centro verso uno medio/
due comuni diversi. grande (39%) o tra due piccoli centri (30%).
Un esercito che coinvolge ogni giorno, se- Si muovono principalmente in “solitudine” -
condo gli ultimi dati ISTAT, oltre 15 milioni di l’86% lo fa da solo -, ma è una condizione che
persone. Una situazione che, per obbligo o non vogliono assolutamente cambiare, dato
scelta, prevede comunque un rapporto quoti- che quasi due terzi (64%) preferisce non avere
diano con la mobilità, dove l’auto ha un ruo- compagnia durante il viaggio.
lo sempre più centrale, soprattutto a seguito Una curiosità. Ribadendo che sono soddisfat-
della pandemia. ti della loro situazione, come avrebbero im-
piegato il tempo “risparmiato” se non fossero
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