ROAD TECH Affrontare le sfide dell'aumento del traffico - A4 Holding
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ROAD TECH
Affrontare le sfide
dell’aumento del traffico
Scritto da:
Road Tech Affrontare le sfide dell’aumento del traffico
SOMMARIO
Prospettive 04
Premessa 07
Quadro generale 08
Introduzione 10
Capitolo 1: Problematiche crescenti legate all’aumento del traffico 13
Capitolo 2: Progressi tecnologici per contrastare l’aumento del traffico 19
Capitolo 3: Accelerare l’adozione della tecnologia stradale 33
Conclusioni 39
2 3
Road Tech Affrontare le sfide dell’aumento del traffico Prospettive
PROSPETTIVE
L’Economist Intelligence Unit è la sola responsabile del contenuto del
RoadTech: Affrontare le sfide dell’aumento del traffico (titolo originale: Road presente report. I risultati e i pareri espressi nel report non necessariamente
Tech: Addressing the challenges of traffic growth) è un report dell’Economist riflettono le opinioni dello sponsor. Michael Martins e Adam Green sono gli
Intelligence Unit (EIU), commissionato da Abertis, che esamina il ruolo della autori del report. Melanie Noronha ne ha curato l’edizione.
tecnologia e delle soluzioni di smart engineering nell’affrontare i problemi
connessi all’aumento del traffico. Harold Goddijn, Ray King, responsabile del Holly Krambeck,
chief executive officer, TomTom controllo della gestione del economista senior, Banca
traffico urbano, Consiglio Mondiale
I risultati sono basati su ricerche documentarie e interviste a innovatori «Sta già accadendo. La
tecnologia contribuisce
Comunale di Newcastle
«Penso che il rischio «Utilizzare i cellulari
ed esperti in materia. L’Economist Intelligence Unit desidera ringraziare i all’ottimizzazione della maggiore sia il ritmo a
cui la tecnologia evolve.
come sensori è un modo
molto più conveniente
rete stradale, che può
seguenti esperti che hanno partecipato al programma di interviste (elencati ridurre l’inquinamento Se investiamo nella di raccogliere i dati che
prodotto dagli ingorghi. tecnologia oggi, verrà fuori servono alle città per
in ordine alfabetico): Già solo sapere dove ci qualcos’altro che renderà pianificare i progetti
sono ingorghi permette la tecnologia di oggi infrastrutturali».
ai governi locali di fare obsoleta. Non si può vedere
qualcosa a tale proposito». l’orizzonte della tecnologia».
James Anderson, Greg Archer, Hari Balakrishnan, Ken Leonard, direttore Paul Nieuwenhuis, José Papí, presidente di Smart
direttore dell’Institute for responsabile veicoli puliti chief technology officer di dell’Intelligent Transportation professore di logistica e Transportation Alliance
Civil Justice della RAND presso la Transport & Cambridge Mobile Telematics Systems Joint Program Office gestione delle operazioni
Justice, Infrastructure, and Environment e Professore presso il MIT della US Federal Highway alla Cardiff University «La costruzione di strade oggi
Environment presso RAND Administration richiede tutto un altro insieme
Corporation «Se non facciamo i conti « Gli innovatori stanno «Una cooperazione tra i di competenze. Per certi
«È una sfida veramente con l’aumento delle passando agli smartphone governi e l’industria che aiuti «Diventa sempre più aspetti, le infrastrutture non
difficile, perché a emissioni dei trasporti per raccogliere dati sul a introdurre tecnologie utili importante che i sono più un’area di conoscenza
provvedere ai budget prodotte dai veicoli, traffico. “In molti posti ad affrontare queste sfide può produttori [di veicoli riservata agli ingegneri
per le strade sono entità siano essi automobili, l’economia non giustifica aumentare la sicurezza del elettrici] si interessino alle civili. Servono ingegneri
diversissime tra loro, furgoni o camion, non l’impiego [di sensori e sistema e al contempo agire infrastrutture di ricarica». industriali, ingegneri delle
con budget, capacità e riusciremo a raggiungere videocamere]”». a supporto degli obiettivi di telecomunicazioni, psicologi,
competenze altrettanto i nostri obiettivi mobilità ed efficienza». economisti e persino giuristi».
diversi». climatici».
José Barbero, preside del Larry Burns, Sten de Wit, Steven Shladover, Bryant Walker Smith, Ben Stanley, responsabile
Transportation Institute, National ex vice presidente ricerca e portavoce, SolaRoad responsabile dei programmi, assistente universitario, ricerca sull’ automotive
University of San Martín sviluppo di General Motors Partners for Advanced Transit School of Law and School of globale, IBM Institute of
and Highways (PATH), Engineering, University of Business Value, IBM Global
«Le nuove tecnologie «L’idea di installare pannelli Institute of Transportation South Carolina. Business Services
permettono la raccolta «È ora che la definizione solari nelle strade non è volta Studies, University of
di dati che prima erano di infrastruttura si a ottimizzare la resa energetica California, Berkeley «Ci focalizziamo sull’idea
estremamente difficili da evolva per includere dei singoli pannelli, ma ad più attraente, ossia «[I veicoli a guida
ottenere, come i flussi di non solo gli elementi aggiungere la funzionalità di «Alla fine tutto sta nello l’auto che si guida da autonoma] decolleranno
traffico. Ora molti di questi fisici, come strade accumulo di energia rinnovabile spenderci soldi. Se si sola, Nel frattempo davvero con l’arrivo
dati sono prontamente e ponti, ma anche i a una rete stradale che vogliono infrastrutture ci dimentichiamo di del 5G».
disponibili per l’acquisto. componenti digitali costruiamo, ammoderniamo più intelligenti, si deve tutte le tecnologie di
È assolutamente ed elettronici». e utilizziamo comunque, in un stanziare il denaro». supporto, che pure sono
straordinario». business case positivo». importantissime».
Di-Ann Eisnor, Robert Frey, Tim Gammons, Emanuela Stocchi, presidente, José Viegas, Joe Waggoner, chief
responsabile della direttore della pianificazione, global smart mobility International Bridge, Tunnel segretario-generale, Forum executive officer e direttore
crescita, Waze Tampa-Hillsborough leader, Arup and Turnpike Association Internazionale dei Trasporti, esecutivo, Tampa-Hillsborough
Expressway Authority OCSE Expressway Authority
«Avere più dati eliminerà «Persino con le partnership
le mere opinioni o «Serve una qualche fonte di «Non costruite un tra soggetti pubblici e privati
affermazioni politiche e entrate che possa attrarre sistema tecnologico che [per i progetti stradali], «Il 70% degli incidenti e «Se c’è la possibilità di
permetterà a tutti coloro [il settore privato] in modo pensate vi duri 30 anni. il contratto prevede delle lesioni è dovuto a integrare nuovi componenti
che si trovano in una che la [amministrazione Non potete garantirlo obblighi specifici sulla errori umani involontari. come parte del vostro
città di lavorare insieme della] città possa dedicarsi in vista di ogni novità sicurezza dei conducenti e Il punto è che non ciclo di sostituzione e rinnovo
con maggiore coesione». più alla misurazione che riserverà il futuro, l’applicazione delle ultime siamo costantemente dei sistemi preesistenti,
delle performance perché è impossibile tecnologie. La nostra priorità impeccabili: potete distribuire il costo
che alla gestione delle sapere cosa accadrà». fondamentale è servire commettiamo errori». nel tempo».
attrezzature». l’utente o conducente».
4 5
Road Tech Affrontare le sfide dell’aumento del traffico Premessa
PREMESSA
DI ABERTIS
In tutto il mondo, il traffico è in aumento. Oggi sulle strade circolano circa un miliardo di veicoli, che
potrebbero diventare ben quattro miliardi entro il 2050. Dal nostro punto di vista di operatore globale delle
strade a pedaggio, la notizia è fantastica in un’ottica commerciale. Al tempo stesso, però, comprendiamo le
sfide reali che questa crescita del traffico rappresenterà se le cose non cambiano: paralisi della circolazione,
cambiamento climatico e inquinamento atmosferico.
Grazie ai progressi tecnologici e allo smart engineering, stanno emergendo nuove soluzioni che possono
rendere le strade più pulite e più efficienti. Finora ci si è focalizzati molto sulle innovazioni riguardanti
le tecnologie dei veicoli. Dovunque guardi, vedo svolgersi una nuova storia di progresso nel settore dell’
automotive. Veicoli a guida autonoma e connessi sono ora realtà e hanno il potenziale per cambiare le regole
del settore. I veicoli elettrici stanno iniziando a entrare nell’uso comune.
Ma tutte queste tecnologie devono necessariamente operare su una piattaforma fondamentale e
universale: le strade. Se l’innovazione delle infrastrutture stradali non starà al passo con i progressi
tecnologici che riguardano i veicoli, la crescita del traffico resterà un enorme problema e il vero potenziale
di tali tecnologie non potrà realizzarsi. Noi di Abertis siamo convinti che la chiave per sbloccare il progresso
stia nell’intersezione tra i progressi tecnologici e l’innovazione delle infrastrutture stradali. È per questo che
abbiamo commissionato il presente report, rivolgendoci a esperti dei più svariati settori e luoghi geografici,
per sviluppare una panoramica la più completa possibile delle tecnologie e delle innovazioni emergenti,
nonché degli elementi necessari ad accelerare la loro concreta adozione. Ciò che vediamo sono i molti modi
in cui le infrastrutture stanno diventando più intelligenti, come i dati vengono ora usati per trasformare
radicalmente la gestione del traffico e determinare nuove forme di mobilità, e come i rapidi cambiamenti
nelle tecnologie per le superfici stradali stanno modificando il modo in cui pensiamo alle strade come
risorse.
L’aspetto che colpisce di più è quanto il futuro della mobilità sia di fatto dipendente dalla collaborazione.
Sappiamo che un mondo dove la crescita del traffico sia sostenibile dal punto di vista ambientale, sociale ed
economico è realizzabile solo mediante partnership lavorative tra i governi e gli innovatori, grandi e piccoli. E
in considerazione del continuo aumento delle richieste di finanziamenti pubblici, è indispensabile esplorare
nuovi modi per finanziare le innovazioni infrastrutturali necessarie a supportare l’adozione di queste nuove
tecnologie. Le infrastrutture stradali sono la piattaforma per il futuro della mobilità e Road Tech è nel cuore
della creazione di strade più intelligenti, pulite e sicure.
6 7
Road Tech Affrontare le sfide dell’aumento del traffico Add section here
QUADRO GENERALE
È in corso una trasformazione nei trasporti, a un ritmo molto più veloce di quello che tanti
prevedevano. La confluenza dei trend della tecnologia dell’ automotive, dei big data e della sharing
economy sta cambiando l’approccio delle persone verso gli spostamenti. Ma, congiuntamente al
rapido ritmo di crescita della popolazione, questi sviluppi contribuiranno a un aumento del traffico
che si presenta come insostenibile.
Il presente report esamina queste innovazioni tecnologiche nelle infrastrutture del trasporto su
strada per mettere in evidenza il loro ruolo nel mitigare le sfide poste dal traffico in aumento. Il report
evidenzia fattori che possono permettere un’adozione più capillare di tali tecnologie. Si tratta di una
considerazione fondamentale sia per i responsabili politici e gli amministratori delle città – poiché
questi prendono oggi decisioni sugli investimenti infrastrutturali che plasmeranno il futuro dei
trasporti nelle loro città e nei loro Paesi – sia per sviluppatori di tecnologie, ingegneri e finanziatori.
RISULTATI CHIAVE DEL REPORT: questo cambiamento, dal momento che essi si basano uso più efficiente dei veicoli da parte dei passeggeri. Ai governi spetta di svolgere un ruolo cruciale, quello
proprio sulle infrastrutture di telecomunicazione per Ad esempio, le app di mobility as a service (MaaS) di permettere una maggiore adozione di queste
L’aumento del traffico sta determinando perdite comunicare con altri veicoli e infrastrutture. “È ora che elaborano percorsi a misura dell’utente, utilizzando tecnologie. È necessario che la leadership politica
di produttività, incidenti stradali, inquinamento la definizione di infrastruttura evolva per includere non sia mezzi di trasporto pubblici che modalità di stabilisca standard comuni per le infrastrutture stradali
atmosferico e un impatto negativo sulla salute solo gli elementi fisici, come strade e ponti, ma anche i condivisione private. Gli esperti ritengono che, se intelligenti e crei quadri normativi e buone pratiche per
pubblica. Il World Economic Forum (WEF) stima che componenti digitali ed elettronici”, spiega Larry Burns, utilizzati su larga scala, tali servizi hanno il potenziale condividere e tutelare i dati così prodotti.
il numero delle automobili nel mondo crescerà di 600 ex vice presidente ricerca e sviluppo di General Motors. per migliorare in misura significativa l’efficienza del I governi devono inoltre perseguire nuovi approcci per
milioni tra il 2014 e il 2025, determinando un aumento settore dei trasporti, riducendo la congestione del finanziare l’upgrading delle tecnologie stradali: uno studio
della congestione a meno che lo sviluppo delle Le infrastrutture intelligenti offrono molte traffico e i problemi connessi. Tuttavia, servizi come del 2015 condotto dal McKinsey Global Institute ha
infrastrutture non stia al passo con il cambiamento. opportunità di migliorare efficienza e sicurezza questi, basati sulla condivisione dei dati, necessitano stimato un deficit di finanziamento per le infrastrutture
I veicoli sono responsabili del 17% delle emissioni delle strade. Ad esempio, le infrastrutture smart sono che i responsabili politici e le autorità di controllo stradali di 11.400 miliardi di dollari USA tra il 2016 e
globali di anidride carbonica CO2, oltre che di emissioni un fattore essenziale per permettere la diffusione trovino un giusto equilibrio tra praticità e privacy. il 2030. Gli stessi governi hanno anche l’importante
di diossido di azoto NO2 e di particolato fine. dei veicoli a guida autonoma, che promettono compito di finanziare e rendere possibili progetti pilota
Nella sola UE questo ha causato più di 450.000 di ridurre del 90% i casi di incidente stradale. ed esperimenti relativi alle tecnologie stradali, nonché
morti premature, costate alle economie delle regioni Al contempo, la gestione dinamica del traffico, La superficie stradale stessa è al centro di favorire le nuove competenze multidisciplinari richieste
interessate oltre 1.400 miliardi di dollari USA all’anno. mediante tecniche quali il conteggio sulle rampe e un’innovazione sostanziale. Le strade coprono una dai progetti sulle infrastrutture stradali intelligenti.
Il World Economic Forum (WEF) stima il costo il controllo dinamico delle corsie, ha il potenziale notevole percentuale dei terreni di tutto il pianeta,
economico e ambientale globale del traffico per ridurre sia la congestione che l’inquinamento. soprattutto nelle città, e molte tecnologie emergenti I prossimi 5-10 anni saranno cruciali per determinare
congestionato pari a 1.400 miliardi di dollari USA Va detto che comunque non tutte le tecniche di promettono di trasformare questa risorsa finora il futuro delle strade nel mondo. Gli standard tecnici e
all’anno. Se queste sfide non verranno affrontate, si gestione intelligente del traffico richiedono nuove passiva in qualcosa di più produttivo. Ad esempio, le i quadri normativi concepiti oggi plasmeranno il modo in
tradurranno in oneri economici duraturi per i Paesi di infrastrutture stradali fisiche. Anche i dati raccolti strade e i marciapiedi possono essere dotati di pannelli cui le strade saranno costruite e gestite negli anni a venire.
tutto il mondo. dagli smartphone dei conducenti e, in alcuni casi, solari rivestiti da piccole particelle di vetro cosicché ci Le prime esperienze dei conducenti e delle altre parti
le immagini satellitari possono essere utilizzati per si possa passare sopra, mentre i sistemi piezoelettrici interessate nei progetti pilota e in altre implementazioni
Le infrastrutture stradali sono in fase di consentire un utilizzo più efficiente delle strade. possono essere utilizzati per generare elettricità iniziali influenzeranno sia il comportamento dei guidatori
ridefinizione. Un tempo limitate agli elementi fisici dalla pressione esercitata dai veicoli in transito sulle che l’opinione pubblica. I responsabili politici che vogliono
come barriere e segnali, ora le infrastrutture stradali I big data e la sharing economy stanno facilitando la superfici stradali. Nel frattempo, i ricercatori stanno cogliere le opportunità offerte dalla tecnologia in termini
includono componenti digitali, quali le tecnologie di “mobility as a service” (mobilità come servizio). esaminando la possibilità di impiegare materiali di miglioramento della sicurezza, della sostenibilità e
rete wireless e l’intelligenza artificiale. L’emergere di I servizi digitali permettono non solo una distribuzione alternativi per ridurre l’impatto ambientale della dell’efficienza delle strade devono prendere parte al
veicoli a guida autonoma e connessi sta trainando più efficiente dei veicoli sulle strade, ma anche un costruzione di strade. processo quanto prima.
8 9
Road Tech Affrontare le sfide dell’aumento del traffico
INTRODUZIONE
“I trasporti sono fondamentali per le singole
economie. Se una nazione vuole mantenere
il ruolo di leader globale, deve avere
trasporti competitivi a livello globale”
LARRY BURNS, EX VICE PRESIDENTE RICERCA E SVILUPPO E PIANIFICAZIONE previsioni sull’urbanizzazione e la preannunciata nostra idea di mobilità. Sono in fase sperimentale
STRATEGICA DI GENERAL MOTORS concomitante espansione delle infrastrutture stradali, nuove tecnologie che introducono strade in grado
queste tendenze sono destinate a peggiorare, a meno di generare energia solare e persino una ricarica
che non si prendano le necessarie misure per bilanciare induttiva con cui i conducenti possono ricaricare le
o prevenire gli effetti collaterali di un’espansione della proprie auto durante la guida. Per favorire e rafforzare
Le infrastrutture dei trasporti hanno un ruolo centrale nel Regno Unito, in Francia e in Germania la strada rete stradale. i vantaggi procurati da questi progressi tecnologici
nel funzionamento delle economie moderne. Le città percorsa dai veicoli (misurata in VMT, vehicle miles serviranno cambiamenti a livello politico e normativo,
forniscono alle imprese l’accesso alla forza lavoro e travelled aumenterà del 19% per i passeggeri e del In risposta alle preoccupazioni sul traffico in crescita una maggiore collaborazione intersettoriale, sostegno
ai consumatori, e sono pertanto una fonte vitale di 14% per le merci tra il 2013 e il 2030. Negli Stati Uniti sono state introdotte misure di natura politica, quali pubblico e investimenti nelle infrastrutture stradali,
600
attività economica. Le aree urbane degli Stati Uniti e si prevede nello stesso periodo un aumento del VMT il congestion pricing, l’istituzione di zone a emissioni non solo nella forma tradizionale.
del Regno Unito occupano, rispettivamente, solo l’1,5% passeggeri di oltre il 30%. ridotte e rigorose regole di sicurezza stradale. Se “È ora che la definizione di
e il 7% del loro territorio totale, ma hanno contribuito è vero che alcune misure di questo tipo danno infrastruttura si evolva per
fino al 50% del PIL degli Stati Uniti nel 20111 e al 39% Ciononostante, l’International Energy Agency (IEA) risultati positivi, esse pregiudicano però le libertà dei includere non solo gli elementi MILIONI
del PIL del Regno Unito nel 2013. 2 Uno schema simile attribuisce quasi il 90% della crescita prevista del viaggiatori, imponendo costi e inconvenienti aggiuntivi, fisici, come strade e ponti, ma
AUMENTO STIMATO
è evidente nel Paesi di tutto il mondo. Le Nazioni Unite traffico a Paesi non appartenenti all’OCSE6, sulla scia di tra cui limiti decisionali su dove e quando viaggiare. anche i componenti digitali ed
DEL NUMERO DI
prevedono che la popolazione urbana mondiale salirà una rapida crescita del reddito pro capite. Nell’ultimo Poiché è improbabile che l’attuale domanda di elettronici”, dice Burns.
AUTOMOBILI TRA
dal 54% del 2014 al 66% entro il 2050, con le crescite decennio, il PIL pro capite medio è raddoppiato in spostamento diminuisca, in particolare per raggiungere
IL 2014 E IL 2025
più rapide in India, Cina e Nigeria.3 Cina, India, Sud-Est asiatico ed Est Europa.7 Con i posti di lavoro nelle città principali, è probabile invece Nel presente report analizziamo
(WORLD ECONOMIC
l’aumento della ricchezza sono aumentati anche che i vantaggi risultanti da queste misure politiche alcune delle più recenti
FORUM, WEF)
Con l’espandersi delle città, la connettività al loro i tassi di proprietà delle automobili, spesso molto presto si stabilizzino a un livello stazionario e che innovazioni che stanno
interno e tra di loro sarà critica per la crescita più velocemente rispetto al tasso di sviluppo delle divengano necessarie soluzioni più radicali. ridefinendo le infrastrutture stradali, sottolineando
economica. infrastrutture. Ciò ha determinato una situazione il ruolo svolto da tali infrastrutture nell’affrontare i
Le infrastrutture stradali, nello specifico, sono spesso caratterizzata da più automobili sulle strade e più Grazie ai progressi tecnologici e allo smart engineering, problemi causati dalla crescita del traffico su strada.
il canale principale attraverso cui le merci vengono chilometri percorsi. Il World Economic Forum (WEF) stanno emergendo nuove soluzioni che possono Il prossimo capitolo analizza più in profondità le sfide
scambiate e le persone si spostano. Migliorare stima che il numero delle automobili nel mondo rendere le strade più sostenibili e più efficienti. poste dalla crescita del traffico, in modo da fornire un
la connettività attraverso queste infrastrutture crescerà di 600 milioni tra il 2014 e il 2025.⁸ Le infrastrutture intelligenti stanno favorendo una contesto per i capitoli successivi, che si focalizzeranno
permetterà spostamenti più efficienti di persone e gestione più attiva del traffico, accelerando il lancio sulle tecnologie emergenti e sui fattori abilitanti
merci, trainerà la crescita economica e creerà equità Sebbene contribuisca all’attività economica, la crescita delle auto che si guidano da sole e trasformando la necessari a favorirne una maggiore diffusione.
sociale.4 del traffico stradale porta con sé una serie di sfide.
La più pressante include le perdite di produttività 1
www.visualisingdata.com/2014/02/defending-the-incredible-gdp-map/
Il traffico globale di passeggeri e merci su strada e dovute alla maggiore congestione; l’aumento delle 2
ibtta.org/sites/default/files/documents/MAF/Costs-of-Congestion-INRIX-Cebr-Report%20(3).pdf
rotaia è aumentato del 40% tra il 2000 e il 2010. emissioni di carbonio da parte di automobili e strade intothefuture.eiu.com/how-will-cars-of-the-future-communicate-with-city-infrastructure/
3
4
Calderon, Cesar and Serven, Luis. 2014. Infrastructure, Growth, and Inequality : An Overview. Policy Research Working Paper; No. 7034. World Bank Group, Washington, DC. © World Bank. openknowledge. 1
Entro il 2050 è previsto un raddoppiamento rispetto sempre più numerose; e l’aggravarsi dell’inquinamento 5
worldbank.org/handle/10986/20365 Licence: CC BY 3.0 IGO. web.williams.edu/Economics/wp/pedroniinfrastructure.pdf
www.iea.org/publications/freepublications/publication/TransportInfrastructureInsights_FINAL_WEB.pdf
al livello del 2010, con quasi metà della crescita attesa atmosferico causato dal traffico e del conseguente 6
ibtta.org/sites/default/files/The%20Public%20Health%20Costs%20of%20Traffic%20Congestion.pdf; www.iea.org/publications/freepublications/publication/TransportInfrastructureInsights_FINAL_WEB.pdf
7
www.iea.org/publications/freepublications/publication/TransportInfrastructureInsights_FINAL_WEB.pdf
attribuita al traffico su strada.5 Si prevede inoltre che impatto negativo sulla salute pubblica. Viste le 8
www3.weforum.org/docs/WEF_Connected_World_HyperconnectedTravelAndTransportationInAction_2014.pdf
10 11
Road Tech Affrontare le sfide dell’aumento del traffico Add section here
CAPITOLO 1
Problematiche crescenti
legate all’aumento
del traffico
12 13
Road Tech Affrontare le sfide dell’aumento del traffico Capitolo 1
La nostra ricerca individua le sfide pressanti poste dalla crescita Figura 2: Le 10 città più congestionate a livello
del traffico su strada. Quelle più frequentemente citate dagli globale del 2015 (con popolazione
esperti di trasporti e dagli economisti sono state la perdita di superiore a 800.000 abitanti)
produttività risultante dalla maggiore congestione; il contributo al Tempo aggiuntivo impiegato negli spostamenti10
cambiamento climatico dato dalle crescenti emissioni di carbonio
dovute al traffico e alla costruzione di nuove strade; l’impatto
negativo sulla salute pubblica del sempre maggiore inquinamento
atmosferico sotto forma di fumi dei veicoli; e i tassi criticamente
elevati di decessi e lesioni causati da incidenti stradali. 44%
Mosca
41% 43%
Bucarest 41%
Los Angeles
Chengdu
43% 50%
59% Recife Istanbul
Città del Messico 57%
43%
Bangkok
Salvador
47%
Rio de Janeiro
Figura 1: Le sfide fondamentali poste dall’aumento del traffico stradaleroutier Fonte: TomTom Traffic Index 2016
Molti analisti hanno cercato di stimare il costo totale della Figura 3: Percentuale delle emissioni di CO2
congestione del traffico. In Regno Unito, Stati Uniti, Francia generate dal trasporto su strada, 201316
e Germania, i costi economici e ambientali diretti e indiretti
della congestione erano stimati a 200 miliardi di dollari UE 25%
USA nel 2013, con un aumento previsto a 293 miliardi di
dollari USA per il 2030.11 Nel 2013 gli Stati Uniti hanno 28%
USA
perso all’incirca 124 miliardi di dollari bloccati al volante,
mentre la Commissione europea stima che la congestione
7%
1. PERDITA DI PRODUTTIVITÀ 2. CAMBIAMENTO CLIMATICO 3. SALUTE PUBBLICA 4. INCIDENTI STRADALI costi all’UE circa 80 miliardi di euro l’anno.12 Nelle aree CINA
in via di sviluppo, i costi sono addirittura superiori. Nella
sola città di Bangalore, le perdite dovute alla congestione INDIA 11%
1.400 miliardi di 22% delle emissioni 1/3 del particolato fine 1,25 milioni di persone ammontano a 6,5 miliardi di dollari USA all’anno, mentre
dollari USA totali di CO2 nei Paesi nelle aree urbane è emesso muoiono ogni anno, Pechino perde quasi il doppio, con ben 11,3 miliardi di
è la stima del World OCSE è causato dai dai veicoli ed è uno dei mentre dai 20 ai 50 milioni dollari USA.13 Il World Economic Forum (WEF) stima un
MONDO 17%
Economic Forum (WEF) veicoli. fattori di rischio per restano ferite, secondo costo globale annuo degli ingorghi pari a 1.400 miliardi di 0 5% 10% 15% 20% 25% 30%
per i costi degli ingorghi l’insorgenza di malattie l’Organizzazione mondiale dollari USA.14
stradali in tutto il mondo. respiratorie, infarti ed ictus. della sanità. Fonte: International Energy Agency, 2015
Fonti: World Economic Forum; Organizzazione Mondiale della Sanità; OCSE
CAMBIAMENTO CLIMATICO Nonostante gli sforzi per migliorare l’efficienza dei veicoli
e gli standard relativi alle emissioni, gli esperti segnalano
I trasporti sono responsabili di circa il 22% delle emissioni che questi hanno avuto un impatto minimo.
OCSE totali di anidride carbonica (CO2), che costituiscono Secondo la Commissione europea, “il trasporto è l’unico
PERDITA DI PRODUTTIVITÀ ore imbottigliato nel traffico e 75 ore a pianificare una delle principali cause del riscaldamento globale. grande settore nell’UE in cui le emissioni di gas serra sono
percorsi: per queste cifre insieme è previsto un In Cina e India, nel frattempo, le cifre si attestano ancora in aumento”.17 Greg Archer, responsabile veicoli
Tra tutti i problemi causati dalla crescita del aumento del 6% entro il 2030. 9 I maggiori tassi di rispettivamente al 7% e 11% circa. In Asia, gli esperti puliti presso la think tank Transport & Environment, ne
traffico, la congestione è quello con l’impatto più congestione, oltre ad alimentare la frustrazione di prevedono per il 2030 un aumento da tre a cinque volte spiega il motivo: “I produttori sono stati molto bravi a
immediato e tangibile sulla vita delle persone. Se chi guida, si traducono in una perdita di produttività oltre i livelli del 2000 se non verranno adottate misure ottenere valori bassi nei test, ma non è stato lo stesso per
consideriamo Regno Unito, Stati Uniti, Francia e in quanto il tempo perso a causa del traffico per far fronte alle emissioni del trasporto su strada.15 quanto riguarda le prestazioni su strada.
Germania, nel 2013 il cittadino medio ha passato 36 potrebbe essere impiegato in altre attività.
14 15
Road Tech Affrontare le sfide dell’aumento del traffico
La gravità delle sfide presentate dalla crescita del
“I produttori sono stati molto bravi a ottenere traffico in termini di onere sanitario, ambientale ed
economico è fonte di preoccupazioni. “Se non facciamo
valori bassi nei test, ma non è stato lo stesso per
i conti con l’aumento delle emissioni del trasporto
prodotte dai veicoli, siano essi automobili, furgoni o
camion, non riusciremo a raggiungere i nostri obiettivi
quanto riguarda le prestazioni su strada. Pertanto climatici”, afferma Archer. I malfunzionamenti dei
trasporti, in particolare su strada, devono essere
il deficit tra i risultati dei test e le prestazioni nel affrontati con urgenza per ridurre l’impatto negativo
sul cambiamento climatico, le complicazioni per la
mondo reale è ora in media ben superiore al 40%” salute associate e i costi a carico di residenti e governi.
GREG ARCHER, RESPONSABILE VEICOLI PULITI Tra le soluzioni tipiche rientrano l’espansione della rete
PRESSO LA TRANSPORT & ENVIRONMENT stradale e l’adozione di misure di natura politica come
rigorose regole di sicurezza stradale, il congestion pricing
e l’istituzione di zone a emissioni ridotte. Se queste hanno
avuto un certo successo nel mitigare la congestione e
ridurre le vittime di incidenti stradali mortali, occorre però
fare ancora molto.
Pertanto il deficit tra i risultati dei test e le prestazioni respiratorie.21 Nel 2013, l’OMS ha annunciato la così su comunità e reti di sicurezza sociale già fragili.
nel mondo reale è ora in media ben superiore al 40%”. classificazione del particolato e delle emissioni diesel Figura 4: Decessi per incidente stradale per In aggiunta, una buona connettività tra le diverse
tra le sostanze cancerogene per l’uomo, con le emissioni popolazione di 100.000 persone, per livello di città e i diversi Paesi può essere un motore di crescita
Inoltre, la costruzione e la manutenzione delle diesel posizionate nella categoria dei cancerogeni certi reddito del Paese, 2013* economica, dal momento che persone e merci possono
infrastrutture stradali comporta già di per sé un (Gruppo 1).22, 23 Oltre 450.000 morti premature sono giungere a destinazione in modo efficiente, riducendo
notevole impatto ambientale. Il calcestruzzo è il secondo state registrate nell’UE nel 2013 come attribuibili 30 i costi a carico di viaggiatori e imprese. In una fase
materiale più consumato al mondo dopo l’acqua, e all’esposizione a particolato fine, ozono e diossido di 25 di debole crescita economica nei mercati sviluppati
l’industria del cemento, che annovera azoto (NO2).24 Il costo economico annuo di queste morti 20 come in quelli emergenti, l’introduzione di modifiche ai
17% tra i suoi principali prodotti proprio
il calcestruzzo per le infrastrutture
premature è stimato a 1.400 miliardi di dollari USA,
secondo l’OMS.25
25
10
trasporti potrebbe generare un forte impatto positivo
su molteplici fronti.
CONTRIBUTO
DEI VEICOLI
stradali, produce il 5% delle emissioni
di carbonio globali18. Se una risposta INCIDENTI STRADALI
ALLE EMISSIONI alla crescita del traffico è la costruzione All’onere economico contribuiscono anche gli incidenti
5
0
24.1 18.4 9.2 17.4 I progressi nella tecnologia
stradale stanno fornendo
450.000
MORTI PREMATURE NELL’UE A
GLOBALI DI di più strade o l’espansione di quelle stradali che provocano lesioni e decessi. L’OMS stima Reddito basso Reddito medio Reddito alto Mondo nuove opportunità non solo CAUSA DELL’INQUINAMENTO
CO2 (IEA) esistenti, questa iniziativa non farà altro che, nel mondo, gli incidenti stradali provocano 1,25 per far fronte ad alcune ATMOSFERICO
che aumentare l’impronta di carbonio milioni di decessi ogni anno, equivalenti grosso modo Fonte: Banca Mondiale
problematiche in essere,
del settore e il suo contributo al cambiamento climatico. a due morti al minuto, mentre dalle 20 alle 50 milioni ma anche per migliorare l’efficienza stradale al fine
*Il livello di reddito dei Paesi è stato determinato sulla base dei dati
di persone subiscono lesioni. Sia i decessi che le lesioni provenienti dal database degli indicatori dello sviluppo mondiale (World di stimolare la produttività e la crescita economica. Il
SALUTE PUBBLICA hanno un costo economico significativo: fino al 3% Development Indicators), Banca Mondiale, 2015. Reddito basso = < 1.045 prossimo capitolo esamina in profondità alcune delle
dollari USA pro capite; reddito medio = 1.045-12.745 dollari USA pro
La crescente congestione sulle strade contribuisce del PNL nei Paesi sviluppati e fino al 5% del PNL nei capite; reddito alto = >12.745 dollari USA pro capite più innovative tecnologie stradali.
in misura significativa all’inquinamento atmosferico Paesi con reddito basso e medio.26 Nei 32 Paesi ad alto
e ha determinato un più vasto impatto nocivo sulla reddito monitorati dall’International Road Traffic and
salute pubblica. I veicoli emettono la maggiore Accident Database (IRTAD), i morti per incidenti stradali ibtta.org/sites/default/files/documents/MAF/Costs-of-Congestion-INRIX-Cebr-Report%20(3).pdf
9
10
TomTom defines extra travel time as the additional time spent on the road during peak hours compared with one hour of driving during free-flow conditions, multiplied by 230 working days per year.
quantità di inquinamento quando girano al minimo, sono diminuiti del 42% tra il 2000 e il 2013. Tuttavia, 11
12
ibtta.org/sites/default/files/documents/MAF/Costs-of-Congestion-INRIX-Cebr-Report%20(3).pdf
www.civitas.eu/sites/default/files/Results%20and%20Publications/civ_pol-not6_its_web.pdf; inrix.com/wp-content/uploads/2015/08/Whitepaper_Cebr-Cost-of-Congestion.pdf
pertanto l’impatto è più pesante nelle città con una le vittime di incidenti stradali segnalate dall’IRTAD 13
www.chinadaily.com.cn/china/2014-09/29/content_18679171.htm; qz.com/280082/the-true-cost-of-bangalores-traffic-gridlock-to-indias-it-industry-is-staggering/
14
www3.weforum.org/docs/WEF_Connected_World_HyperconnectedTravelAndTransportationInAction_2014.pdf
maggiore congestione. Nelle città che monitorano la rappresentano solo il 6% degli 1,3 milioni di morti 15
www.oecd.org/derec/adb/47170274.pdf
qualità dell’aria, si stima che oltre l’80% delle persone sulla strada globali del 2013: ciò indica che la grande 16
17
edgar.jrc.ec.europa.eu/news_docs/jrc-2016-trends-in-global-co2-emissions-2016-report-103425.pdf
ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles_en
che vivono nei centri urbani sia esposto a livelli di maggioranza dei casi avviene in Paesi a basso e medio 18
b8f65cb373b1b7b15feb-c70d8ead6ced550b4d987d7c03fcdd1d.ssl.cf3.rackcdn.com/cms/reports/documents/000/000/622/original/cement-report-exec-summary-2016.pdf
19
www.who.int/phe/health_topics/outdoorair/databases/cities/en/
inquinamento atmosferico superiori ai limiti fissati reddito.27 Le vittime sono solitamente giovani uomini, 20
ibtta.org/sites/default/files/The%20Public%20Health%20Costs%20of%20Traffic%20Congestion.pdf
dall’Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS). Nelle che spesso provvedono al sostentamento della famiglia ibtta.org/sites/default/files/The%20Public%20Health%20Costs%20of%20Traffic%20Congestion.pdf
21
19
22
www.euro.who.int/en/health-topics/environment-and-health/air-quality/news/news/2013/10/outdoor-air-pollution-a-leading-environmental-cause-of-cancer-deaths
aree urbane, le emissioni dei veicoli sono responsabili in Paesi con bassi tassi di partecipazione della forza 23
24
www.iarc.fr/en/media-centre/pr/2012/pdfs/pr213_E.pdf
EEA, Air quality in Europe — 2016 report
di un terzo del particolato fine20, che rappresenta lavoro femminile, perciò le morti premature e le lesioni 25
www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0004/276772/Economic-cost-health-impact-air-pollution-en.pdf?ua=1
26
www.who.int/mediacentre/factsheets/fs358/en/
uno dei fattori di rischio per infarti, ictus e malattie possono lasciare cicatrici economiche durevoli, gravando 27
www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/15irtadannualreport_0.pdf
16 17
Road Tech Affrontare le sfide dell’aumento del traffico Add section here
CAPITOLO 2
Progressi tecnologici per
contrastare l’aumento del
traffico
18 19Road Tech Affrontare le sfide dell’aumento del traffico Capitolo 2
studio condotto dal McKinsey Global Institute stima n La società di telecomunicazioni Vodafone sta già testando
“Siamo all’inizio di una trasformazione che l’utilizzo di veicoli a guida autonoma potrebbe
ridurre gli incidenti del 90%, il che nel 2012 avrebbe
la comunicazione da veicolo a veicolo su una rete di
quinta generazione (5G).30 Le sperimentazioni sono
sostanziale nel nostro sistema di trasporti. potuto tradursi in un risparmio di 190 miliardi di
dollari USA. “L’opportunità di ridurre il tasso totale
attualmente in corso nel Regno Unito e in Germania.
Sappiamo che stiamo andando verso un netto di infortuni è enorme” secondo James Anderson,
direttore dell’Institute for Civil Justice di RAND Justice,
n AT&T sta lavorando per offrire un servizio di rete
vehicle-to-everything, che permetterà ai veicoli di
mondo di auto a guida autonoma o volanti e Infrastructure and Environment Unit della RAND
Corporation. Al contempo, in Australia, uno studio
comunicare non solo con le altre auto ma anche con
l’infrastruttura e i pedoni.
di droni. Ma la realtà ci pone di fronte a questa condotto dalla FIA Foundation, una think tank sulla
sicurezza stradale, ha esaminato più di 51.879 richieste Ben Stanley, responsabile ricerca sull’automotive
domanda: che cosa intendiamo fare oggi per di risarcimento assicurativo presentate in seguito a
incidente stradale alla Traffic Accident Commission
globale presso IBM Global Business Services, è
ottimista: “[I veicoli a guida autonoma] decolleranno
colmare questa distanza?” (Commissione incidenti stradali) dello Stato di Victoria
tra il 2006 e il 2010. Ne è risultato un costo medio
davvero con l’arrivo del 5G”.
nel ciclo di vita per ogni incidente, da quelli minori a Oltre a migliorare la sicurezza delle strade, i veicoli a
DI-ANN EISNOR, RESPONSABILE DELLA CRESCITA, WAZE quelli mortali, pari a 68.734 dollari australiani (52.000 guida autonoma influenzeranno il futuro dell’ingegneria
dollari USA). 29 e del design stradali. Gli spazi di parcheggio potranno
essere ridotti, perché questi veicoli “necessitano solo di
Infine, l’adozione dei veicoli a guida autonoma sarà una decina di centimetri di distanza laterale e non della
determinata dal grado di evoluzione di infrastrutture distanza necessaria ad aprire una portiera, dato che il
Nell’affrontare le sfide fondamentali del traffico in delle surface technologies, in cui lo smart engineering sta stradali più ampie. “Il veicolo automatizzato non può conducente non deve entrare e uscire”, spiega Stanley.
aumento, gli sviluppi del settore automotive sono ben più contribuendo a trasformare le infrastrutture passive in funzionare se non è presente un’infrastruttura smart”, Allo stesso modo aumenterà anche la capacità stradale
avanti di quelli delle infrastrutture stradali. “Il trasporto risorse dinamiche con sviluppi come la ricarica induttiva spiega José Papi, Presidente di Smart Transportation grazie a corsie più strette, in considerazione del fatto
su strada è molto indietro rispetto ad altre modalità di e le “strade solari”. Tali opportunità sono approfondite in Alliance, una piattaforma collaborativa globale che le automobili autonome dovrebbero esercitare un
trasporto in termini di pensiero sistemico (system thinking)” questo capitolo. no-profit per l’innovazione delle infrastrutture dei migliore controllo della corsia rispetto agli umani.
spiega Steven Shladover, responsabile dei programmi trasporti. Per essere completamente autonomo, Gli scenari futuri includono corsie di tangenziali,
all’Institute of Transportation Studies, University of un veicolo deve essere consapevole degli elementi cavalcavia e sottopassaggi riservati ai veicoli a guida
California, Berkeley. “In parte ciò dipende dal fatto che 1. INFRASTRUTTURE INTELLIGENTI circostanti: sia quelli statici, come le strade e i pali del autonoma al fine di migliorare i flussi di traffico.
i veicoli sono al centro dell’interesse del settore privato, telefono, sia quelli dinamici, come gli altri veicoli. Ciò
mentre sulle infrastrutture stradali si focalizza il settore GUIDA LA MIA AUTO richiede molteplici tipi di tecnologia che, nonostante
pubblico”. Società private come Tesla e Google hanno fondi i progressi, non hanno ancora raggiunto il necessario
relativamente importanti per le attività di ricerca e sviluppo Il futuro dei veicoli è l’autonomia, che però si basa grado di maturità.
e sono incentivate ad agire in fretta quando i vantaggi di sull’evoluzione delle infrastrutture stradali.
accaparrarsi un mercato risultano essere sostanziali. I veicoli a guida autonoma impiegano molti tipi di
Per di più, questi sviluppi stanno avvenendo in un contesto I veicoli a guida autonoma sono stati progettati con sensori, ossia videocamere, rilevatori a ultrasuoni, radar
di rapidi progressi tecnologici in altre modalità di trasporto, l’intento di eliminare l’errore umano nella guida. e LiDAR (radar ottici), per provvedere alle informazioni
come l’hyperloop, un sistema di trasporto passeggeri e Ci si aspetta che questo riduca il numero degli necessarie alla guida senza pilota. La loro capacità di
merci che spingerebbe una capsula attraverso un tubo quasi incidenti stradali, che sono per la maggior parte interagire con l’infrastruttura stradale e con gli altri
a vuoto a velocità superiore a quella di un aereo. Il settore attribuibili proprio a errori dei conducenti. Al di là dei veicoli può essere migliorata con la predisposizione delle
pubblico, di contro, deve confrontarsi con la potenziale comportamenti rischiosi, come bere prima di mettersi infrastrutture adeguate. L’internet of things (internet
opposizione pubblica, con processi decisionali frammentati alla guida o non indossare le cinture di sicurezza, “il degli oggetti) è al centro di questo processo e richiede
e con costi potenziali elevati in caso di fallimento, dato che 70% degli incidenti e delle lesioni è dovuto a errori infrastrutture di telecomunicazione come le torri mobili,
sulle decisioni infrastrutturali è difficile tornare indietro. umani involontari”, spiega José Viegas, segretario- che forniscono connettività internet wireless e accesso
generale del Forum Internazionale dei Trasporti alla rete mobile. Consideriamo tre esempi attuali e
Per le infrastrutture stradali, le opportunità di affrontare dell’OCSE. “Il punto è che non siamo costantemente significativi.
le sfide poste dal traffico in aumento si presentano su due impeccabili: commettiamo errori”.
fronti. Il primo è quello delle infrastrutture intelligenti, che n Le automobili autonome Volvo, attualmente utilizzate
faciliteranno l’introduzione e la diffusione dei veicoli a guida Per ogni persona uccisa in un incidente stradale negli in un esperimento a Göteborg (Svezia), si basano su
autonoma, permetteranno una gestione del traffico e delle Stati Uniti, otto sono ricoverate e 100 sono trattate collegamenti per le comunicazioni tra il veicolo e la
infrastrutture più proattiva e trasformeranno il modo in in centri di pronto soccorso, per un costo totale di tecnologia cloud per accedere a informazioni in tempo
cui le persone pensano alla mobilità. Il secondo è quello oltre 212 miliardi di dollari USA nel 2012. 28. Uno reale su percorsi e condizioni del traffico.
20 21Road Tech Affrontare le sfide dell’aumento del traffico
MAI FERMARSI
CAMION A GUIDA AUTONOMA
Una gestione dinamica del traffico può agevolare
Tra i vari tipi di veicoli, l’ascesa della tecnologia a il regolare flusso di volumi di traffico in costante
guida autonoma sarà presumibilmente trainata dai crescita.
camion, da cui ci si aspetta un rendimento stabile. I
camion senza conducente possono operare per un Le informazioni generate dai veicoli connessi e dalle
maggior numero di ore, perché eliminano il bisogno infrastrutture intelligenti offrono alle autorità stradali
di frequenti pause di riposo e le restrizioni sull’orario l’opportunità di migliorare radicalmente la gestione del
lavorativo che si applicano ai conducenti umani.
traffico anticipando la domanda futura. Shladover spiega:
Anche il settore in crescita dell’e-commerce si affiderà
sempre più a tali camion per completare l’ultimo
“Se tutti i veicoli, o almeno molti di essi, trasmettessero
anello della catena di fornitura: i camion a guida informazioni su dove stanno andando, potrebbero fornire
autonoma potrebbero infatti facilitare consegne più ai sistemi di gestione del traffico una base dati più ricca da
frequenti a tutte le ore del giorno, aumentando così la utilizzare per rendere il controllo del traffico più efficiente”.
produttività. La gestione attiva del traffico (active traffic management,
definita anche smart asset management nel Regno Unito
Questo potrebbe avere un impatto notevole persino o intelligent transport systems, ITS, negli Stati Uniti) non
sulle infrastrutture stradali tradizionali. Larry Burns, solo allevia la congestione, dando come risultato tempi di
ex vice presidente ricerca e sviluppo di General spostamento ridotti, ma può anche contribuire a ridurre
Motors, ipotizza: “Oggi dobbiamo progettare l’inquinamento atmosferico prodotto negli ingorghi. Diversi Telecamere più sofisticate possono anche rilevare la strade a pedaggio, ad esempio l’installazione di targhette
autostrade, superstrade e ponti in grado di reggere
progetti di ITS condotti negli Stati Uniti hanno già dato i loro velocità per tipo di veicolo, eventuali sorpassi vietati, elettroniche nelle auto e il riconoscimento automatico
carichi di oltre 36 tonnellate. Con i camion a guida
autonoma, potrebbe non essere necessario tenere
frutti: la coordinazione della segnaletica è arrivata a ridurre guida nella corsia d’emergenza e persino infrazioni legate della targa.
in considerazione un peso simile. Il carico massimo il consumo di carburante del 15% toccando al contempo all’uso della cintura di sicurezza e del telefono cellulare.
potrebbe essere dimezzato, o magari suddiviso una riduzione del 19% delle emissioni di gas serra, secondo il In aggiunta, l’autorità stradale di Dubai ha sviluppato n Accelerazione delle risposte alle emergenze
in parti ancora più piccole, perché le consegne in Texas Transport Institute.31 oltre 500 radar “amici” che servono solo ad avvisare i (accelerating emergency response): il software di analisi
giornata e l’e-commerce implicheranno spedizioni più conducenti senza infliggere alcuna sanzione.34 video, sviluppato mediante AI, può elaborare le immagini
piccole e più frequenti”. Questa evoluzione richiede relazioni più strette tra le delle videocamere stradali per localizzare rapidamente le
autorità stradali e gli attori privati, soprattutto in termini di n Controllo dinamico della corsia (dynamic lane control): collisioni e inviare i servizi di emergenza. L’intervento più
I camion a guida autonoma hanno il potenziale condivisione di dati e analisi. Ad esempio, da sensori posti utilizza dati sul traffico sia predittivi che in tempo reale rapido di tali servizi si tradurrà in un maggior numero di
per contribuire in misura significativa a migliorare sui suoi veicoli a guida autonoma Volvo raccoglie dati che per creare corsie temporanee e persino invertire il senso vite salvate.
l’efficienza della catena di fornitura anche nel vengono poi archiviati nel Volvo Cloud e condivisi con le di marcia per alleviare la congestione nelle ore di punta.
trasporto merci su lunga distanza. Prove di “truck
principali autorità stradali svedesi.32 Quando sulle strade È previsto che la sperimentazione ad Auckland, Nuova n Informazioni sul traffico in tempo reale (real-time
platooning” (letteralmente, il raggruppamento
di camion in plotoni), in cui un convoglio di
circolerà un maggior numero di veicoli a guida autonoma, Zelanda, inizi nel 2017.35 traffic reporting): usa trasmettitori di comunicazione
camion autonomi segue un camion guidato da un questi genereranno grandi volumi di dati che forniranno dedicata a corto raggio (DSRC) per consentire ai veicoli di
conducente umano, sono in corso in Europa e, più una visione in tempo reale delle condizioni stradali. Usando n Pedaggio dinamico e free-flow: condividere con altri veicoli e con le unità lungo la strada
15%
di recente, a Singapore. Il ministero dei trasporti e tali informazioni, le autorità stradali potranno gestire e il pedaggio dinamico si regola per informazioni in tempo reale su lavori stradali e incidenti.
l’autorità portuale di Singapore hanno sottoscritto controllare in maniera dinamica i flussi di traffico mediante l’utilizzo delle strade in tempo reale, Questo sistema è stato installato a Singapore dalla Land
un accordo con due società di automotive, Scania e una combinazione di strategie operative in tempo reale e RIDUZIONE DEL CONSUMO
in base alla domanda presente e alle Transport Authority, l’autorità dei trasporti terrestri,
Toyota Tsusho, per progettare e testare il sistema predittive. Di seguito riportiamo cinque esempi di utilizzo di previsioni fondate sui dati storici. nell’ambito della sperimentazione dei veicoli a guida
DI CARBURANTE
di platooning dei camion a guida autonoma. È stata tecnologie avanzate. DOPO L’ADOZIONE I sistemi dinamici di calcolo del autonoma.38
progettata una superstrada per la corsa di prova di DELLE TECNOLOGIE DI pedaggio vengono impiegati nelle
10 chilometri. Se il truck platooning darà risultati n Ramp metering: usa l’intelligenza artificiale (AI) per COORDINAMENTO DELLA corsie ad alta densità di occupazione, Oltre a favorire la gestione del traffico, le nuove tecnologie
positivi, le autorità stradali dovranno considerare i
interpretare i dati sul traffico in tempo reale al fine di SEGNALETICA generalmente addebitando un possono anche aiutare i governi e i gestori delle strade a
vantaggi di corsie dedicate ai camion nello sviluppo di
future infrastrutture. Il sistema di platooning prevede
controllare il flusso dei veicoli che entrano nelle autostrade (TEXAS TRANSPORT INSTITUTE) importo per i conducenti senza fornire servizi vitali e mantenere meglio asset critici. In alcuni
la separazione dei diversi camion per permettere o superstrade, aumentando l’efficienza dell’immissione in passeggeri.36 Al contempo, il pedaggio Paesi, tra cui gli Stati Uniti e la Corea del Sud, le autorità
agli altri veicoli in transito sulle strade pubbliche di corsia e riducendo il numero degli incidenti.33 a scorrimento libero (free-flow od stradali stanno sperimentando l’uso dei droni per le ispezioni
attraversare, altra considerazione fondamentale per open-road) consente alle autorità di riscuotere i pedaggi dei ponti, nel tentativo di tagliare i costi e ridurre al minimo
le autorità responsabili e i gestori delle strade. n Monitoraggio della velocità (speed monitoring): si avvale senza richiedere alle auto di rallentare ai caselli, con i rischi per i dipendenti. Sensori posti in ponti, gallerie e altre
di tecnologie quali telecamere smart per il rilevamento una conseguente riduzione di congestione, incidenti ed infrastrutture forniscono dati sullo stato di queste, dati che a
della velocità, per avvisare i conducenti che stanno emissioni di carbonio.37 Ci sono vari modi per individuare loro volta possono ridurre al minimo i problemi e migliorare
superando o stanno per superare il limite di velocità. quando determinate auto entrano ed escono dalle l’efficienza degli interventi di riparazione e manutenzione.
22 23Capitolo 2
DATA DRIVE, I DATI AL SERVIZIO DELLA MOBILITÀÉE di anticipo”. È un meccanismo reciproco, in cui le autorità
• 40 unità a bordo strada
stradali forniscono a Waze informazioni su chiusure della
• Tecnologia LiDAR per riconoscere i pedoni (dal Le nuove modalità di sfruttamento dei dati sul circolazione e incidenti, che a loro volta rientrano tra i fattori
momento che il GPS degli smartphone non è traffico stanno cambiando il modo in cui le autorità della scelta del percorso generata dall’app per i suoi utenti. In
sufficientemente preciso) stradali approcciano la gestione del traffico. tal modo i big data supportano un’altra tendenza emergente:
• Tecnologia di segnaletica per regolare i tempi la “mobility as a service” (si veda la sezione seguente).
dei segnali in base all’attività all’incrocio Il futuro delle infrastrutture intelligenti non sta nell’aumento
del numero di sensori e di telecamere nella rete stradale. Nel frattempo stanno emergendo anche numerosi usi della
Ci sono sei strategie operative basate sulla Come fa notare Hari Balakrishnan, chief technology officer tecnologia satellitare nella gestione del traffico. Nel 2013
tecnologia: di Cambridge Mobile Telematics e Professore presso il MIT, l’UE ha completato un progetto di proof-of-concept per un
è una questione di scala: “In molti posti l’economia non sistema di gestione del traffico basato su satellite chiamato
u Notifiche di contromano, date ai guidatori giustifica l’impiego [di sensori e videocamere]”. Gli innovatori SafeTRIP. Il progetto, che prevedeva l’installazione di un
che stanno per imboccare una rampa di uscita stanno passando agli smartphone. Holly Krambeck, piccolo dispositivo di lettura nelle automobili, ha dimostrato
nella direzione sbagliata o che si stanno economista senior della Banca Mondiale, spiega: “Utilizzare potenziale per molte applicazioni di sicurezza stradale e
avvicinando a veicoli contromano, finalizzate i cellulari come sensori è un modo molto più conveniente gestione del traffico, inclusi il monitoraggio delle condizioni
all’applicazione della legge. di raccogliere i dati che servono alle città per pianificare i stradali e il miglioramento dei tempi di risposta alle
PROGETTO PILOTA: u Avvisi di decelerazione sulla rampa, identificati progetti infrastrutturali. Le reti di sensori fisici sono costose emergenze.40 A Singapore è attualmente in fase di sviluppo
CENTRO DIREZIONALE DI TAMPA con una forte frenata del veicolo, vengono non solo da realizzare, ma anche da mantenere. Con i telefoni un sistema di gestione del traffico basato su satellite, la cui
inviati ai veicoli che seguono, con lo scopo cellulari raccogliamo i dati più frequentemente in aree più implementazione è prevista per il 2020.41
Lo schema pilota di gestione del traffico dal di ridurre la velocità al formarsi di code. ampie della città, ottenendo così dati di qualità più alta a
valore di 22 milioni di dollari USA in corso Questa tecnologia fornisce anche preavvisi di costi più bassi”. MOBILITY AS A SERVICE, LA MOBILITÀ COME SERVIZIO
a Tampa, Florida, sta mettendo in atto un collisione ai veicoli che superano veicoli fermi
approccio sistemico per migliorare il flusso del su una rampa.
L’enorme diffusione dei telefoni cellulari ha di fatto L’integrazione di varie modalità di trasporto in un
traffico, aumentare la sicurezza stradale e ridurre u Un sistema di priorità per i mezzi pubblici
trasformato i conducenti in strumenti individuali di indagine unico servizio di mobilità, accessibile su richiesta, è
le emissioni prodotte dai veicoli. regola le luci semaforiche in base alle richieste
degli autobus in ritardo. I veicoli del trasporto
del traffico. A Boston, un’app chiamata StreetBump, nota come mobility as a service (MaaS).
pubblico potrebbero anche includere convogli attivata dai conducenti, viene utilizzata per individuare
Attualmente in fase di progettazione e eventuali buche. Se una deformità del fondo stradale è I big data generati da infrastrutture intelligenti, veicoli
realizzazione, è uno dei primi progetti in cui di veicoli in condivisione (ride-sharing) e veicoli
a guida autonoma. oggetto di tre segnalazioni separate in quattro giorni, viene connessi e smartphone, unitamente alla gamma di
un’autorità pubblica monitorerà le interazioni riportata alle autorità locali, che possono quindi orientare opzioni del trasporto pubblico e privato, stanno portando
tra diverse applicazioni che condizionano veicoli u Avvisi di sicurezza relativi ai tram per gli altri
veicoli, che permettono/evitano una svolta a più efficientemente le risorse per la manutenzione.39 È all’emergere di un nuovo paradigma utente-centrico del
stradali connessi, pedoni, biciclette e mezzi “una tecnologia relativamente a basso costo e piuttosto trasporto, definito mobility as a service (MaaS). La MaaS
pubblici.I precedenti progetti consideravano destra davanti a un tram in sosta/in marcia.
Questi avvisi vengono inoltre inviati ai pedoni facile da replicare da qualsiasi giurisdizione che desideri prevede un’unica piattaforma digitale che integra servizi
infatti un unico tipo di interazione con
mediante un’app per smartphone. adottarla”, commenta Ken Leonard, direttore dell’Intelligent di pianificazione del viaggio end-to-end, prenotazione,
applicazioni.
u Informazioni in tempo reale per i viaggiatori Transportation Systems Joint Program Office presso la US acquisto di biglietti online e pagamento in tutte le modalità
In un miglio quadrato del centro direzionale
della città, diverse stazioni monitoreranno (tempo mancante per giungere a destinazione Federal Highway Administration. di trasporto, sia pubbliche che private. Le piattaforme di
e comunicheranno le interazioni pertinenti, e velocità media di percorrenza) fornite a questo tipo combinano i dati in tempo reale sui trasporti
come ad esempio l’ingresso in autostrada pedoni e veicoli sulla base dell’attività dei Waze, un’app di navigazione che fornisce agli utenti dati sul con le preferenze degli utenti per quanto riguarda velocità,
e l’attraversamento pedonale. In aggiunta, veicoli in zona. traffico in tempo reale mediante crowdsourcing, ha iniziato comodità e convenienza, permettendo alle persone di
l’autorità dei trasporti di Tampa sta collaborando u Sistema di avanzamento del traffico che a condividere con i governi dati resi anonimi, ma granulari, seguire il percorso più veloce o più economico per giungere a
con Sirius XM, un provider di radio satellitare, controlla i segnali stradali in base ai tempi per integrare le tradizionali azioni di raccolta dati. “I dati destinazione utilizzando la combinazione di mezzi ottimale.
per giungere alla comprensione di come la radio di arrivo dei veicoli e non a programmi di come infrastruttura (‘data as infrastructure’) costituiscono Questo approccio è particolarmente allettante per i
satellitare possa lavorare con i veicoli connessi. tempistiche predefinite. uno degli elementi più importanti che abbiamo in questo pianificatori degli spostamenti urbani in vista della situazione
momento”, spiega Di-Ann Eisnor, responsabile della crescita attesa per il 2050, quando, secondo le previsioni, due terzi
Mentre il programma di questo progetto pilota presso Waze. Attraverso il suo programma Connected della popolazione mondiale vivrà nelle città.42 Grazie a un
Componenti tecnologici: sui veicoli connessi prevede di monitorare e Citizens, l’app Waze raccoglie dati dai conducenti per quanto legame più stretto dell’offerta alla domanda, la MaaS ha il
registrare gli indicatori chiave in un periodo di 18
riguarda ingorghi, incidenti e buche. Tali notifiche supportano potenziale per far spostare più persone e merci in modi più
• Upgrading di 1.600 auto, dieci autobus mesi a partire dall’aprile 2018, il sistema è stato
anche i servizi di soccorso. Eisnor spiega: “Negli Stati Uniti veloci, puliti ed economici rispetto alle opzioni attuali.
pubblici e dieci tram con la tecnologia dei predisposto per operare in perpetuo.
il 70% delle segnalazioni di incidente giunge ai centri di
veicoli connessi controllo del traffico prima da Waze che dal 911 [il numero di Un esempio di MaaS è l’app Whim, sviluppata dalla start-up
emergenza]. Di conseguenza, con i dati di Waze, i paramedici finlandese MaaS Global, che indica ai viaggiatori il percorso
arrivano sulla scena dell’incidente con quattro o sette minuti ottimale dal punto esatto di partenza al punto esatto di
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