Là dove la natura è importante, ci siamo anche noi - SBB Cargo
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Rubrik 3 | 2013 Rubrik
La rivista svizzera di logistica
Là dove la natura
è importante,
ci siamo anche noi.
Oggi pensiamo già al domani, e quindi puntiamo
su servizi di trasporto sostenibili e a basso
Materiali riutilizzabili,
impatto sulle risorse. E così rendiamo il traffi co
ferroviario unico ed ecologicamente vantaggioso
per la piazza economica svizzera. Per trasporti
ecocompatibili. www.sbbcargo.com
rifiuti e riciclaggio
Il ruolo della ferrovia nel riciclaggio
Incontro tra CEO con
Kaspar E. A. Wenger,
Holcim (Svizzera)
Pag. 21
Foto: Hans Musterann
Foto: Hans Musterann
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Indice
Materiali riutilizzabili,
rifiuti e riciclaggio
4 Thomas Vellacott, CEO del WWF
«Il bilancio ecologico
pende a favore della ferrovia»
7 Analisi della dott.ssa Mirjam Hauser
Dall’«immondizia»
alla logistica del riciclaggio
8 Copertina
Dalla discarica alla miniera d’oro
12 Facts & Figures
Il fascino di Cargo
18 Frammenti
Novità nel settore della logistica
20 Incontro tra CEO
«Le condizioni quadro sono decisive»
24 Reportage
Locomotiva del Gottardo
diventa cellulare
8 Il traffico merci su rotaia ha un ruolo centrale
nel trasporto dei materiali riciclabili.
27 FAIF
«Il progetto più importante
del decennio»
29 Istantanee Cargo
27 Destreggiarsi nella selva
dei cartelli stradali
Argomentazioni e pareri
FAIF
Foto di copertina: Christian Schnur, foto: Christian Schnur (2)
sul progetto FAIF per il
30 La mia logistica
«Finanziamento e amplia-
mento dell’infrastruttura
ferroviaria»
2014 Nadine Strittmatter, top model
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possono scegliere tra la versione stampata e quella elettronica oppure ordinare
Foto: Hans Musterann
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In copertina: rottami di ferro trasportati abbonamento, potete collegarvi a www.sbbcargo.com/it/abbonamento
dalla ferrovia prima del riciclaggio. o scriverci a cargomagazin@sbbcargo.com.
La sua agenda è un capolavoro di
logistica: la top model Nadine Strittmatter
durante lo shooting per SBB Cargo.
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Editoriale
www.sbbcargo.com
Cara lettrice,
Gli approfondimenti sul portale
web di SBB Cargo sono
contrassegnati da questa icona.
caro lettore,
O sservando come i materiali riciclabili si prestino a essere
blog.sbbcargo.com
Gli approfondimenti nel blog Cargo
sono contrassegnati da questa riutilizzati per nuovi scopi, si intuisce chiaramente il
icona.
grande potenziale di questo settore orientato al futuro.
Impressum Cargo 3 | 2013
In fondo è logico: la crescente scarsità di risorse induce sempre
più a riciclare materiali pregiati.
La rivista di logistica di SBB Cargo
è un quadrimestrale pubblicato in
tedesco, francese, italiano. Una volta consolidati dei circuiti di riciclaggio sostenibili,
Tiratura complessiva l’industria dei trasporti svolge un ruolo centrale. SBB Cargo è
15 000 copie
Redazione (SBB Cargo) un partner competente e affidabile per il trasporto dei materiali
Martin Radtke (responsabile),
Karin Grundböck, Martina Riser, riciclabili su rotaia. Affidabilità e competenza – due elementi
Miriam Wassmer, Matthias Widmer
Collaborazione redazionale
chiave in questo mercato. Un terzo elemento: i volumi. Anche in
(Crafft) questo caso il traffico merci ferroviario offre dei vantaggi.
Roy Spring (responsabile),
Peter Krebs, Robert Wildi, Pirmin
Schilliger, Jean-Pierre Ritler
Concept, layout e realizzazione L’attuale numero della rivista, incentrato sul tema «materiali
Crafft Kommunikation AG, Zurigo
Traduzioni
riciclabili su rotaia», illustra la grande importanza dell’industria
Traductor, Basel del riciclaggio per l’economia e la logistica.
Litografia e stampa
Neidhart + Schön AG, Zurigo
Indirizzo redazione
SBB Cargo, Vi auguro buona lettura.
«Redazione rivista cargo»
4065 Basilea, Svizzera
cargomagazin@sbbcargo.com Martin Radtke
Il copyright appartiene a SBB Responsabile Crossmedia SBB Cargo
Cargo. La riproduzione di singoli
martin.radtke@sbbcargo.com
articoli è ammessa solo dietro
citazione della fonte. Vi preghiamo
Foto di copertina: Christian Schnur, foto: Christian Schnur (2)
di inviarci sempre una copia.
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Intervista Rubrik
«Il bilancio ecologico
pende a favore della ferrovia»
Thomas Vellacott, CEO di WWF Svizzera, afferma che il riciclaggio
ha un’importanza rilevante in Svizzera, mentre è quasi sconosciuto il ruolo
Foto: Hans Musterann
centrale della ferrovia nella catena logistica del riciclaggio.
Testo: Pirmin Schilliger
Fotografia: Gerry Nitsch
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Rubrik Thomas Vellacott
S
BB Cargo: Gli svizzeri sono rati nei centri di raccolta dove a volte si
veramente campioni del mondo trovano fino a dieci contenitori diversi.
nel riciclaggio come viene spesso Questo comportamento è espressione di
decantato? una mentalità con un’elevata coscienza
THOMAS VELLACOTT: Rispetto ad altre na- ecologia. Dall’altra parte questa raccolta
zioni industriali la Svizzera si distingue in disciplinata con alte quote di riciclaggio
modo molto netto, tuttavia sarei un po’ non è un risultato scontato, ma va mante-
cauto nell’eleggerci «campioni del mondo nuta viva con campagne e misure conco-
nel riciclaggio» poiché la definizione non mitanti. In tal senso non è assolutamente
si applica a tutti i materiali riciclati. Pro- garantito che riusciremo a mantenere an-
prio nei Paesi più poveri le bottiglie in PET che in futuro il livello di riciclaggio rag-
vengono raccolte quasi in toto, semplice- giunto.
mente perché là questa operazione è molto
vantaggiosa. Mi è accaduto personalmente Secondo lei, dove occorre intervenire
di vedere che non appena le bottiglie vuote ulteriormente?
vengono gettate in un bidone, sono subito Il nostro sistema di smaltimento e di rac-
ripescate per essere raccolte nei cortili in- colta dei rifiuti deve rimanere a misura di
terni e vendute ai commercianti di mate- consumatore. Perché resti così non può di-
riale usato. ventare più complicato.
In Svizzera la quota di riciclaggio per Cosa significa in concreto?
il vetro è attualmente del 94 %, quella Dobbiamo semplificare il sistema sul pia-
per le lattine di alluminio del 91 %. no logistico. Oggi le persone restituiscono
Tenendo conto di queste cifre di tutto alcuni oggetti – bottiglie di latte, bottiglie
rispetto vi è effettivamente un ulteriore di bevande in PET e batterie usate – ai
potenziale di miglioramento?
Con una separazione ancora più accurata,
circa un quinto di tutto ciò che oggi finisce «Dobbiamo semplificare
nei sacchi della spazzatura potrebbe esse- il sistema di raccolta
re destinato alla raccolta differenziata.
I consumatori potrebbero fare ancora mol- e di smaltimento
to di più soprattutto con il materiale com- sul piano logistico.»
postabile.
Il capo del WWF Vellacott nel suo ufficio.
Potenziando ulteriormente la raccolta rivenditori al dettaglio. Altri materiali,
differenziata si potrebbero ridurre come il vetro o la latta stagnata, finiscono
ulteriormente i rifiuti? Perché non nei centri di raccolta dei comuni. Sarebbe
accade più nulla in questo contesto? più coerente ed efficiente un sito per tutti i
Si parla di riciclare le materie plastiche, materiali, ovvero un centro di raccolta
tuttavia esistono diversi tipi di materie per tutto.
plastiche che visivamente non è possibile
distinguere. Una separazione corretta ri- Il dispendio di energia per il riciclaggio
chiederebbe pertanto uno sforzo eccessivo non è irrilevante. Occorrono una
da parte dei consumatori. Senza uno stru- logistica sofisticata e impianti di
mento adeguato, non sarebbero in grado trattamento tecnicamente avanzati.
di farlo. Quando ne vale la pena?
Foto: Hans Musterann
In linea di principio il riciclaggio è vantag-
Dove inizia l’interesse nei confronti dello gioso nel momento in cui per riciclare un
smaltimento separato dei rifiuti? materiale si consuma meno energia e s’in-
Continua a stupirmi il modo accurato con quina meno l’ambiente rispetto all’acqui-
cui le persone gettano i propri rifiuti sepa- sto di nuovo materiale. È inoltre im- >
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Intervista
s’incrociano anche i camion che portano
via contenitori e container dai centri di
raccolta. L’opinione pubblica non sa che
esistono interfacce tra autocarri e ferro-
via, e che gran parte della carta straccia,
del vetro o dei rottami metallici è infine
trasportata alle fabbriche su rotaia. Nel
migliore dei casi il ruolo della ferrovia nel-
la catena logistica del riciclaggio diventa
«Espressione di una mentalità con un’alta coscienza ecologica»: centro di raccolta per il vetro. chiaro alla popolazione con i rottami elet-
tronici, semplicemente perché chiunque
ha già portato questo genere di rifiuti
presso un centro di accettazione in una
portante che un materiale non perda in ti, continuano a pensare che i materiali stazione ferroviaria.
qualità con il riciclaggio, in modo da poter nuovi siano meglio di quelli riciclati.
essere utilizzato il più spesso possibile per Come definirebbe il ruolo della ferrovia
lo scopo originario. L’industria del riciclaggio dunque non nella catena logistica del riciclaggio?
funziona perfettamente? Il consumo di energia durante il trasporto
Un esempio? No, ma se ricordiamo come erano le cose è un elemento del bilancio ecologico del ri-
La carta si può riutilizzare solo fino a sette trent’anni fa è evidente che lo stato di ciclaggio da non sottovalutare. Poiché in
volte. Al contrario, molti metalli possono tal senso la ferrovia se la cava meglio della
essere riciclati per moltissimi cicli di pro- strada, le merci destinate allo smaltimen-
duzione senza perdere in qualità. «Per i materiali to dovrebbero essere trasportate su rotaia
riciclati deve esserci una il più presto possibile. Per quanto ne sap-
Determinati metalli creano dei problemi piamo l’industria del riciclaggio ha già
perché non è praticamente più possibile
domanda.» messo in pratica questo principio, solo che
recuperarli dagli apparecchi. Vi sono non lo sa quasi nessuno.
soluzioni all’orizzonte? emergenza dei rifiuti di allora appartiene
In effetti oggi in un apparecchio elettroni- al passato. Abbiamo fatto enormi progres- L’industria del riciclaggio fa quindi
co vi sono fino a 40 elementi chimici di- si, e con l’industria dello smaltimento e del del bene, ma ne parla troppo poco?
versi, tra cui metalli rari quali germanio o riciclaggio si è sviluppato un nuovo ramo L’importante è comunicare costantemen-
indio, e le «terre rare» scarsamente dispo- economico con migliaia di posti di lavoro te la necessità impellente dell’efficienza
nibili a livello mondiale quali europio o ne- che rappresenta un settore importante delle risorse, così come è stata ampia-
odimio. Gli impianti tecnici per la separa- della protezione tecnica dell’ambiente. mente raggiunta con l’aiuto della ferrovia
zione corretta dei numerosi materiali nel trasporto delle merci raccolte.
preziosi e il loro recupero non sono tutta- Il riciclaggio stesso è associato al
via ancora all’altezza. In ogni caso lo smal- rumore e ad altre emissioni sgradevoli.
timento produce in media solo il 10 % Qual è il grado di accettazione della
dell’inquinamento ambientale che un pro- popolazione?
dotto causa nel corso del proprio ciclo vi- L’accettazione è elevata. La gente si aspet-
tale. Il grosso dell’inquinamento ambien- ta che la spazzatura sia ritirata davanti al
tale si produce nell’acquisto delle materie portone, e non si lamenta del rumore pro-
prime, nel trasporto e nella produzione. dotto dai camion.
Foto: messa a disposizione
Smartphone, computer, auto o casa unifa- Thomas Vellacott (42) è da maggio 2012 CEO
miliare: occorre costruire in modo tale che A proposito di camion: in che misura la di WWF Svizzera, la maggiore organizzazione
alla fine i materiali utilizzati possano esse- gente è informata sul trasporto? ambientale svizzera. Dopo aver frequentato la
Foto: Keystone
scuola cantonale a Winterthur, ha studiato
re riciclati facilmente. E per i materiali ri- La gente associa lo smaltimento dei rifiuti
Arabistica e Rapporti internazionali, quindi ha
ciclati deve esserci una domanda, cosa non principalmente ai camion della spazzatu- lavorato nel Private Banking di Citibank e come
sempre facile. Alcuni utenti ostinati, infat- ra, quindi agli autocarri. Di tanto in tanto consulente presso McKinsey & Company a Zurigo.
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Analisi
Rubrik
Dall’«immondizia» alla logistica
del riciclaggio
La ricercatrice di tendenze dott.ssa Mirjam Hauser sull’uso delle materie prime
L e risorse scarseggiano in tutto il mondo e di-
ventano sempre più care. Ciononostante conti-
nuano ad andare perdute grandi quantità di
materie prime perché vengono gettate come rifiuti
tornare al ciclo di vita naturale dei materiali senza su-
bire perdite. Il design ecologico diventa un obbligo e la
responsabilità è del produttore, poiché è l’unico a co-
noscere il ciclo di vita del proprio prodotto.
A
domestici e urbani, sottraendole così ai possibili cir-
cuiti di utilizzo. «Immondizia» è la denominazione ffinché il design ecologico ideato possa essere
spregiativa che indica ciò per cui non abbiamo più al- attuato nell’intero ciclo, il consumatore ha bi-
cun uso. Se per tanto tempo non ci siamo curati molto sogno di informazioni dettagliate sui compo-
degli avanzi dei consumi, oggi il dibattito sui rifiuti nenti del prodotto e dell’imballaggio. I prodotti inno-
domestici è cambiato drasticamente: dallo smalti- vativi richiedono anche un’innovazione dei sistemi di
mento sicuro a quello efficiente, dal riutilizzo termico recupero, ovvero della logistica dei rifiuti e del rici-
a quello materiale e dal riciclaggio all’upcycling (rici- claggio. In futuro potremo raccogliere e deporre
clo creativo) fino al re-design completo. ovunque comodamente, garantendo così quantità e
Questo dibattito che mira a creare cicli globali del- qualità elevate delle frazioni raccolte. L’ulteriore svi-
le sostanze scaturisce dalla consapevolezza che una luppo dei sistemi di raccolta comprende stazioni di
sola Terra non è sufficiente se sette miliardi di persone riciclaggio aggiuntive e migliorate, più raccolte diret-
continuano a consumare allo stesso modo di svizzeri, te sul portone di casa, più siti di riciclaggio e un mag-
giapponesi o americani. L’umanità vive al di sopra del- giore coinvolgimento di produttori e commercianti.
I
le proprie possibilità. Consumiamo le risorse naturali
come alimenti, petrolio, metano, carbone, metalli, le- servizi innovativi avranno un ruolo centrale. Na-
gno e fibre più velocemente di quanto la Terra impie- sceranno per consentire all’individuo ultraflessi-
ghi a rigenerarle. E produciamo più rifiuti e CO₂ di bile di vivere intensamente la propria vita e non
quanto la Terra sia in grado di assorbire. dover dedicare tempo prezioso all’economia domesti-
G
ca. I servizi di portineria nei condomini e i servizi di
li esperti delle scienze tecniche e culturali, ritiro ci consentiranno in futuro di non doverci più
dell’industria, del commercio e della politica preoccupare della raccolta e dello smaltimento cor-
concordano sul fatto che dobbiamo muoverci retto dei nostri avanzi.
maggiormente in direzione di un’economia circolare, Per avvicinarci alla visione di un’economia circola-
orientata al ciclo di vita dei materiali naturali, che re all’avanguardia è necessaria l’interazione di tutti gli
cerchi di continuare a utilizzare e riutilizzare mate- attori: legislatori, associazioni, industria, commercio,
riali ed energia il più a lungo possibile mediante un fornitori di servizi e consumatori, tutti devono impe-
uso intelligente, senza rifiuti ed emissioni. Questo at- gnarsi per portare avanti il sistema nella sua globalità.
teggiamento non è solo sensato sul piano ecologico e Al settore dei trasporti e della logistica spetta il com-
sociale, ma è anche necessario. In un mondo finito, gli pito di far funzionare il circuito del riciclaggio nel
attuali processi produttivi non hanno futuro senza un modo più efficiente ed ecologico possibile, su rotaia
autentico circolo chiuso dei materiali. ove opportuno.
Un’attitudine al consumo eco-compatibile e una
maggiore disponibilità al riciclaggio impongono a svi-
luppatori, produttori e commercianti di indicare la
Lo studio del GDI «Da rifiuto a materia prima? Il futuro del
strada oggi. In futuro i prodotti dovranno essere anco- riciclaggio» può essere scaricato gratuitamente dal seguente link
ra utilizzabili dopo il primo uso, oppure dovranno ri- (disponibile solo in tedesco): http://gdi.ch/recycling-studie
Foto: messa a disposizione
Foto: Hans Musterann
LA DOTT.SSA MIRJAM HAUSER è Senior Researcher al GDI Gottlieb Duttweiler Institut
Foto: Keystone
e analizza i cambiamenti nella società, nell’economia e nei consumi. Questo articolo si basa
sul suo studio «Da rifiuto a materia prima? Il futuro del riciclaggio».
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Rubrik
Foto: Hans Musterann
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Rubrik
Dalla discarica alla
miniera d’oro
Il riciclaggio in Svizzera svolge un ruolo di grande importanza per
l’economia nazionale. Vetro, carta, legname, rottami o rifiuti − ogni giorno
si raccolgono, trasportano e riciclano tonnellate su tonnellate di materiali.
SBB Cargo rappresenta un anello importante di questa catena.
Testo: Robert Wildi
Fotografia: Christian Schnur
Foto: Hans Musterann
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Titolo Rubrik
L
a scena si svolge davanti svuotati. Dapprima si eliminano manual-
a una filiale Migros nel di- mente le sostanze estranee facendo passa-
stretto 8 di Zurigo. La mano re i frantumi su un nastro trasportatore.
di un uomo d’affari in abito Poi il vetro usato viene fuso a oltre 1500
elegante scompare nell’aper- gradi e trasformato in nuovi bicchieri,
tura rotonda. Poi si ode un bottiglie o, a seconda delle richieste dei
fragore. La bottiglia di vino vuota si è rotta clienti, in altri prodotti di vetro con cicli
in 1000 pezzi all’interno del container blu di lavorazione di 24 ore. «Dalla piccola
per il vetro usato. Accanto un ragazzo azienda vinicola sul Lago di Ginevra alle
smaltisce delle bottiglie di birra vuote una grandi catene al dettaglio del paese: noi
dietro l’altra. C’è un gran viavai. Oltre riforniamo un ampio ventaglio di commit-
26 000 container come questo, di diverse tenti», spiega Peter Reimann, responsabile
dimensioni e sparsi per tutta la Svizzera, consulenza e approvvigionamento presso
inghiottono enormi quantità di vetro usa- Vetropack AG. Contrariamente alla merce
to. Solo nel 2012 la popolazione in Svizzera in arrivo, tutto il vetro riciclato che esce
ha raccolto circa 354 000 tonnellate di ve- dalla vetreria è trasportato e distribuito
tro, ovvero 44 chilogrammi per abitante, su strada.
come reso noto dall’azienda di riciclaggio In Svizzera il vetro è solo uno dei ma-
del vetro Vetropack AG. Con una quota teriali riciclati e riutilizzati in grandi Vetro usato in arrivo: una pala meccanica
pari quasi al 96 %, il nostro paese è il primo quantità con l’aiuto di una sofisticata logi- scarica bottiglie, bicchieri usati, ecc. nella
vetreria di St-Prex dove saranno frantumati.
al mondo nel riciclaggio del vetro usato. stica di raccolta e trasporto. Il riciclaggio
Ma quale percorso devono seguire del vetro è un caso esemplificativo: in que-
i frantumi di una bottiglia di birra di un sto ciclo di vita dei materiali con cui oggi
supermercato per ricomparire un giorno l’industria, a seconda dei punti di vista,
nel bar di un albergo di lusso sotto forma fattura o risparmia milioni di franchi, la
di un raffinato calice da champagne? Si ferrovia, ovvero SBB Cargo, svolge un ruo-
tratta di un processo articolato su più li- lo centrale. Nel settore del riciclaggio però
velli. Innanzitutto i container per la rac- non si parla volentieri di cifre. Per ragioni
colta vengono ritirati e trasportati rego- di concorrenza Peter Reimann preferisce
larmente su camion nei depositi intermedi non quantificare il profitto effettivo otte-
regionali. Da lì proseguono il viaggio, per nuto ogni anno a St-Prex dalla lavorazione
lo più su rotaia, nei vari impianti di rici- di 100 000 tonnellate di vetro usato. «Non
claggio, come ad esempio a St-Prex, rag- diventeremo ricchi, questo è certo.»
giungibile in venti minuti di treno da Lo-
sanna. Qui ha sede la vetreria Vetropack Logistica ferroviaria ottimizzata
AG, in cui ogni anno giungono da tutta la nel trasporto di carta da macero
Svizzera oltre 100 000 tonnellate di vetro Anche il settore del riciclaggio della carta
usato − una quota di mercato non indiffe- non si sbilancia tanto sull’argomento.
rente, pari al 30 % − che vengono trasfor- Oggi si raccolgono e riciclano ogni anno in
mate in vetro riciclato nuovo. Svizzera circa 1,3 milioni di tonnellate di
Senza la logistica dei trasporti di SBB carta da macero, che rappresentano ben
Cargo sarebbe impossibile trasportare 165 chili per abitante. Grandi quantità Proteggere l’udito è d’obbligo: con l’aria compressa il
una tale quantità di merce. Il 60 % del ve- sono prodotte da aziende come la società vetro usato fuso è trasformato in nuovi contenitori di
tro usato giunge infatti a St-Prex su rotaia. di gestione dei chioschi Valora, la cui unità vetro di tutte le forme possibili.
Foto: Hans Musterann
Fino a dieci carri ferroviari ricolmi di bot- di logistica nilo Night Logistics distribui-
tiglie e frantumi sono trasportati ogni sce ogni giorno, nelle prime ore del matti-
giorno dalla stazione della cittadina su un no, giornali e riviste a oltre 1000 punti
piccolo binario fino a una vasca di raccolta vendita Valora e altri 5000 punti vendita
all’interno dell’azienda dove vengono poi in tutta la Svizzera tedesca e nel Ticino.
10 SBB Cargo 3 | 2013
710478_SBBCargo_Magazin_i.indd 10 21.08.13 10:49Materiali riciclabili su rotaia
«Ogni giorno riempiamo
otto grandi container
con vecchie edizioni
di giornali e riviste.»
PETER HäRDI
Qui si raccoglie contemporaneamente la
Una pellicola lattiginosa: la sabbia di quarzo presente sul
piazzale ricopre il vetro usato prima che sia immesso nel processo
carta da macero del giorno precedente.
di riciclaggio. «Ogni giorno si accumulano da 60 a 80
tonnellate di carta che vengono trasporta-
te su sprinter e autocarri nella nostra cen-
trale di Egerkingen nel Canton Soletta e
sottoposti a un’accurata cernita», spiega
Peter Härdi, capodivisione logistica per la
Svizzera presso il gruppo Valora. Il suc-
cessivo trasporto ai centri di lavorazione
della carta è affidato poi totalmente a SBB
Cargo. «Ogni giorno riempiamo otto
grandi container con vecchie edizioni di
riviste e giornali e li facciamo trasportare
su quattro carri ferroviari», dice Härdi.
Nei giorni di punta si può arrivare a 100
tonnellate.
Questo prezioso carico di materiale ri-
ciclabile è diretto alla cartiera Perlen Pa-
pier AG a Root presso Lucerna, dove ogni
anno 450 000 tonnellate di carta da mace-
ro vengono scomposte in singole fibre con
l’aggiunta di acqua per produrre così carta
per giornali e riviste. I prezzi sul mercato
della carta da macero sono simili a quelli
del vetro. Per consegne superiori a 1000
tonnellate all’anno, le cartiere pagano
oggi un prezzo minimo di circa 55 franchi
a tonnellata di cellulosa pura. Se carta
e cartone sono consegnati insieme e van-
no dapprima separati, i prezzi a tonnellata
partono da circa 20 franchi.
Sebbene i prezzi della strada siano alta-
mente competitivi, Perlen riceve ancora
oggi oltre 100 000 tonnellate di carta da
macero su rotaia trasportate da SBB Car-
Foto: Hans Musterann
go. «I trasporti ferroviari ci consentono di
Ordinate oggi, consegnate domani. Dopo il raffreddamento a
temperatura ambiente e vari controlli di qualità interni, le bottiglie ottimizzare i nostri processi logistici in
riciclate sono pronte per la consegna. loco», dichiara Jürgen Stokowy, responsa-
bile logistica presso Perlen Papier AG, in
quanto, contrariamente ai camion da >
SBB Cargo 3 | 2013 11
710478_SBBCargo_Magazin_i.indd 11 21.08.13 10:54Copertina
In viaggio verso il riciclaggio. Volume annuo dei principali materiali
riciclabili trasportati da SBB Cargo (anno 2012).
1 058 400
tonnellate
di rottami
di ferro.
417 500 tonnellate
di rifiuti.
167 500 tonnellate
di carta da
macero.
Illustrazione: Hansjakob Fehr, 1Kilo
35 500 tonnellate 88 100 tonnellate
di vetro usato. di cippato.
12 SBB Cargo 3 | 2013
710478_SBBCargo_Magazin_i.indd 12 21.08.13 10:54Materiali riciclabili suRubrik
rotaia
cui la carta da macero deve essere scarica- contatto con SBB Cargo. Circa due terzi Lukas Stuber, CEO di Stahl Gerlafingen AG
ta subito dopo il loro arrivo, il trasporto dei rottami trasformati lasciano gli stabi-
ferroviario consente di gestire il tempo in limenti dell’azienda su rotaia. Si arriva ad- «La produzione
maniera più articolata alle proprie esigen- dirittura al 90% per i rottami di acciaio, i di acciaio diventa
ze. Anche molti comuni che consegnano la quali sono trasportati da SBB Cargo diret-
sempre più impor-
carta da macero a Perlen preferiscono la tamente a Gerlafingen nel Canton Soletta
rotaia. «In questo modo effettuano tra- dove vengono fusi nell’acciaieria locale e tante.»
sporti più ecologici rispetto a quelli su ca- trasformati in acciaio (v. intervista nella Signor Stuber, quanti rottami di
mion», commenta Jürgen Stokowy. colonna a destra). acciaio vengono trasformati in acciaio
per l’edilizia ogni anno a Gerlafingen?
Rottami edili trasformati in acciaio Container innovativi Nel 2012 abbiamo acquistato ben
per grattacieli per cippato e rifiuti 700 000 tonnellate di rottami di ac-
Oltre a vetro, carta e PET raccolti dai Ciò che assilla il settore dei rottami e ciaio. Il 70 – 85% serve a produrre
acciaio per armature.
privati, SBB Cargo trasporta molti mate- dell’acciaio non dà pace neanche a tutti gli
riali per conto dell’industria, in particola- altri trasportatori di materiali riciclabili. Quali sviluppi prevede per
re per il settore edilizio. Un cliente impor- Nell’aspra lotta di ripartizione tra strada l’importanza economica della
tante è il produttore di cemento Holcim e ferrovia è importante valutare sempre produzione di acciaio?
(Svizzera) che si è affermato come forni- daccapo i vantaggi e gli svantaggi delle A mio parere aumenterà. Nel 2012 in
tore di ghiaia e calcestruzzo. Un’impor- due soluzioni. Un tema a cui neppure SBB Svizzera è stato venduto circa un mi-
tante piattaforma di trasbordo è il cantie- Cargo può sottrarsi. «In futuro lavorere- lione di tonnellate di acciaio per arma-
ture per un valore da 600 a 650 milioni
re NFTA. SBB Cargo trasporta enormi mo sempre più con le soluzioni del traffico
di CHF. La quota di mercato di Stahl
quantità di ghiaia e cemento ai cantieri sul combinato, che vanno migliorate con ogni Gerlafingen va dal 40 al 50 % e penso
Gottardo e sul Ceneri. Solo nel 2012 si è mezzo», dichiara Markus Stark, responsa- che sia destinata ad aumentare. Uno
arrivati a oltre 250 000 tonnellate di ghia- bile della Business Unit legname/carta/ dei motivi è la tendenza verso la densi-
ia e circa 115 000 tonnellate di cemento. agricoltura/acciaio. A tal fine occorrono tà edilizia dove in poco spazio c’è
«E questa è solo una piccola parte del partner forti nella logistica dei trasporti. bisogno di molta altezza e profondità.
quantitativo trasportato da SBB Cargo per Ecco perché nel settore dei sistemi Qui l’acciaio è indispensabile.
conto nostro in tutto il paese», spiega Ul- innovativi di container SBB Cargo ha sti-
Da dove e come arrivano i rottami
rich Walt, responsabile logistica di Holcim pulato nella primavera di quest’anno un a Gerlafingen?
Svizzera. Un altro grande progetto riguar- nuovo accordo di cooperazione con Inno- I principali fornitori sono i rivenditori di
da la Kraftwerke Linth Limmern AG che freight Swiss GmbH. Il sistema di contai- rottami svizzeri come Karl Kaufmann
sta ampliando notevolmente le capacità ner e vagoni sviluppato da Innofreight è AG che ci consegnano il materiale su
dei suoi impianti idroelettrici presso il utilizzato già da tempo per il trasporto di rotaia. Importiamo anche rottami tra-
Muttsee e il Limmernsee nel Canton Gla- carta da macero nelle due cartiere Perlen e sportati fino a Basilea su navi o ca-
mion. Là vengono caricati sui treni
rona. Fino alla fine del 2015 verrà utilizza-
blocco di SBB Cargo e spediti a Gerla-
to quasi mezzo milione di metri cubi di
calcestruzzo. «Il cemento dovrà essere
Il cippato si può fingen.
consegnato solo su rotaia, per non gravare scaricare molto Quali vantaggi offre il trasporto
sul traffico stradale dei paesi della valle»,
dice Walt.
velocemente. di rottami su rotaia?
I carri possono essere raccolti nelle
Anche l’acciaio, i rottami di ferro e il stazioni di smistamento e trasportati
a Gerlafingen. Così possiamo garantire
metallo sono materiali riciclabili che si Utzenstorf. All’inizio del 2013 SBB Cargo
all’acciaieria un deposito viaggiante
prestano molto bene al trasporto ferrovia- ha adottato questa tecnologia anche per anche nel fine settimana senza che il
rio. In Svizzera, circa un milione di ton- tutti i trasporti di cippato. I vagoni Wo-
Illustrazione: Hansjakob Fehr, 1Kilo
materiale debba essere trasbordato
nellate di rottami viene destinato ogni odtrainer da 135 metri cubi l’uno hanno un subito. I treni producono persino meno
anno al riciclaggio e trasformato in mate- volume di trasporto superiore alla media emissioni rispetto ai camion e non
Foto: Hans Musterann
rie prime secondarie. La quota maggiore è e possono essere scaricati in tempi rapi- sono soggetti ad alcun divieto di circo-
ripartita tra cinque grandi stabilimenti di dissimi grazie allo speciale sistema idrau- lazione notturna, il che rappresenta un
ulteriore vantaggio.
triturazione, tra cui Karl Kaufmann AG lico. «Per un treno blocco composto da 24
con sede a Thörishaus nel Bernese. vagoni e 72 container ci vogliono solo cin-
L’azienda di riciclaggio lavora a stretto que ore», conferma Giorgio Mauro, >
SBB Cargo 3 | 2013 13
710478_SBBCargo_Magazin_i.indd 13 21.08.13 10:55Foto: Hans Musterann 710478_SBBCargo_Magazin_i.indd 14 21.08.13 11:01
Pagina a sinistra: nei giorni di
punta SBB Cargo arriva a
trasportare fino a 120 tonnellate di
carta da macero.
In alto: circa un quarto dei
rifiuti in Svizzera è trasportato negli
Foto: Hans Musterann
inceneritori su rotaia.
In basso: i rottami di acciaio
provenienti dagli stabilimenti di
triturazione sono fusi e riciclati
prevalentemente nell’acciaieria.
710478_SBBCargo_Magazin_i.indd 15 21.08.13 11:05Copertina Rubrik
CEO di Innofreight Swiss GmbH. SBB domestiche. Ogni anno ACTS trasporta senso della parola, una miniera d’oro per
Cargo movimenta in media tre treni cari- insieme a SBB Cargo 500 000 tonnellate di l’industria del riciclaggio. E questo soprat-
chi di cippato a settimana tra l’Italia e la spazzatura fino agli inceneritori svizzeri tutto se anche in futuro i consumatori
Svizzera. Qui il fattore tempo svolge un dove, mediante l’uso di energia termica, i eseguiranno un’accurata raccolta diffe-
ruolo centrale nel confronto con la strada. rifiuti vengono bruciati e trasformati in renziata. In questo modo si incrementa di
Complessivamente SBB Cargo impiega già scorie riciclabili. Un business redditizio, molto la redditività del riciclaggio. I gior-
oggi 400 container Innofreight nel traffico come commenta il CEO Fritz Zumkehr: nali e le riviste vengono raccolti come car-
combinato. «Il nostro volume annuo di rifiuti equivale ta da macero, le bottiglie di PET finiscono
Un anello importante nella logistica a 61 milioni di CHF.» negli appositi punti di raccolta e le botti-
dei trasporti nel traffico combinato è an- In tutta la Svizzera oggi si incenerisco- glie vuote di vino e birra come sempre nei
che l’azienda ACTS AG di Berna, la quale no 3,4 milioni di tonnellate di rifiuti all’an- container blu per il vetro usato. Ad esem-
fornisce a SBB Cargo speciali vagoni a te- no, di cui circa un quarto è trasportato su pio davanti a una filiale Migros nel distret-
laio rotante che consentono di caricare e rotaia. Sulla base delle cifre espresse da to 8 di Zurigo.
scaricare rapidamente le merci dai ca- ACTS si calcola che i rifiuti prodotti in tut-
mion. ACTS possiede inoltre più di 800 ta la Svizzera abbiano un valore di oltre
container propri per trasportare diversi 400 milioni di CHF. I rifiuti inutilizzati
tipi di merci e materiali riciclabili, preva- che nelle nostre case finiscono nei sacchi
lentemente rifiuti industriali e di utenze della spazzatura rappresentano, nel vero
Christof Dietz, responsabile logistica e smaltimento presso Eberhard Recycling AG
«Chiudere i cicli di CHRISTOF DIETZ: Da oltre 20
anni gestiamo uno dei più
possibile trasportare maggiori
quantità di materiali di siti con-
Si devono osservare le disposi-
zioni delle ferrovie ed eventual-
vita dei materiali grandi impianti al mondo per la taminati anche su rotaia. mente anche l’Ordinanza con-
pulizia di materiali di scavo e cernente il trasporto di merci
e salvaguardare smantellamento contaminati. Il Di quali quantità si parla? pericolose.
le aree delle principio del lavaggio del terre-
no si basa principalmente sulla
A seconda della situazione dei
cantieri il volume annuo va da Che rilevanza economica ha
discariche» separazione meccanica a umi- 250 000 a 600 000 tonnellate. complessivamente il riciclag-
do di materiali contaminati Con la ferrovia trasportiamo gio di rifiuti edili minerali in
e non. I componenti di ghiaia però anche materiale di scavo Svizzera?
e sabbia purificati sono reintro- pulito e prodotti alla rinfusa In Svizzera si producono ogni
L’azienda Eber- dotti nel ciclo di vita dei mate- come ghiaia e sabbia. anno circa 15 milioni di tonnel-
hard Recycling riali come materiale da costru- late di rifiuti edili minerali di cui
AG, fondata nel zione riciclato, mentre il Per quale motivo la Eberhard oggi l’80 % viene riciclato. Le
1989, è specializ- concentrato di sostanze nocive Recycling AG si affida alla imprese Eberhard mirano a
zata in bonifiche di viene riutilizzato in altro modo ferrovia per il trasporto dei incrementare ulteriormente
siti inquinati. Si o stoccato a norma di legge. materiali contaminati? questa percentuale e chiudere
occupa tra l’altro di terreni e Il trasporto combinato di strada i cicli di vita dei materiali al fine
Foto: privata. Illustrazione: Hansjakob Fehr, 1Kilo
materiale di smantellamento Da dove proviene il materiale e rotaia non è una questione di di salvaguardare le risorse
contaminati con un grado di contaminato? politica bensì di efficienza, naturali e le aree delle discari-
riciclaggio di oltre il 95 % e li Da tutta la Svizzera, soprattut- ecologia ed economia. Il pre- che.
reinserisce nel ciclo di vita dei to dalle aree industriali più supposto per fare la scelta
materiali. vecchie che vengono smantel- giusta è la presenza dell’infra-
late e destinate a nuovo uso. struttura, delle attrezzature e
SBB CARGO: Signor Dietz, la delle conoscenze necessarie.
Eberhard Recycling AG Come giunge il materiale a
gestisce a Rümlang un Rümlang? Per trasportare materiali
centro di lavaggio e prepara- L’impianto di lavaggio del terre- contaminati su rotaia
zione per materiali contami- no è dotato di un binario di rac- occorre rispettare determi-
nati. Di cosa si tratta? cordo per treni blocco. Così è nate direttive di sicurezza?
16 SBB Cargo 3 | 2013
710478_SBBCargo_Magazin_i.indd 16 21.08.13 11:05Materiali riciclabili suRubrik
rotaia
Valori interiori Perché vale la pena
trasportare materiali rinnovabili.
Il PET serve a produrre botti- La raccolta e il recupero
glie di plastica, tessili e pelli- sistematici di carta e cartone
cole. Le bottiglie di PET alleggeriscono lo smaltimen-
vuote sono raccolte in circa to pubblico nelle discariche
26 000 punti in Svizzera. Nel e negli impianti di inceneri-
riciclaggio differenziato pres- mento. La carta da macero
so gli appositi stabilimenti, è inoltre il componente più
il PET non perde nulla della importante per l’industria
sua qualità originaria. della carta e del cartone.
Per la produzione di vetro da
imballaggio (bottiglie a rende-
re, vasetti per conserve, ecc.)
si utilizza fino al 90 % di vetro
usato fuso. Il riciclaggio si-
stematico consente di rispar-
miare notevoli quantità di
energia e materie prime.
Nei moderni inceneritori, i
residui dei rifiuti prodotti Ogni anno in Svizzera si
dall’industria e dalle utenze smaltiscono circa 50 000
domestiche sono riutilizzati tonnellate di pneumatici
per produrre metalli e mine- usati, le cui fasi di riciclag-
rali preziosi. L’energia di gio comprendono il recupero
combustione è spesso usata della gomma, l’incenerimen-
anche per la produzione di to negli appositi impianti e
elettricità o per il teleriscal- l’utilizzo di questo materiale
damento degli edifici. come combustibile sostituti-
vo nei cementifici. I prodotti
riciclati vengono usati come
materiale da costruzione di
vario genere.
I rottami di ferro per l’indu-
Foto: privata. Illustrazione: Hansjakob Fehr, 1Kilo
Il cippato è composto al
100 % di legno ed è usato stria metallurgica possono
come materia prima per essere fusi e riciclati un nu-
l’industria della lavorazione mero di volte illimitato, sen-
del legno (pannelli di legno za perdite significative.
agglomerato, pannelli iso- In termini di differenziazione,
lanti in fibra di legno, indu- qualità ed efficienza il rici-
Foto: Hans Musterann
stria cartaria, ecc.) e come claggio di rottami non ha
combustibile per centrali eguali rispetto agli altri ma-
termoelettriche o per riscal- teriali riciclabili.
Fonte: ricerca su Internet; senza
damenti a cippato.
garanzia di completezza
SBB Cargo 3 | 2013 17
710478_SBBCargo_Magazin_i.indd 17 21.08.13 11:05Rubrik del settore
Novità
Frammenti
Shuttle nord-sud
Nuovo treno di linea
fra Dietikon e il Ticino
Dalla metà di giugno, SBB Cargo fa la spola da lunedì a venerdì
con un treno di linea nel traffico combinato fra Dietikon (ZH)
L’esperta Maria Leenen sul blog Cargo.
e Cadenazzo (TI) con proseguimento fino a Lugano Vedeggio.
E c’è una novità: su questo treno shuttle tra nord e sud, oltre alle
«La Svizzera è in genere
casse mobili viaggiano anche i semirimorchi. Con il treno di linea
i clienti di SBB Cargo evitano le code sul Gottardo e le merci sono
consegnate con maggior puntualità. La ferrovia, inoltre, al contra-
rio dei camion, può viaggiare di notte. La distribuzione capillare un paese ferroviario modello»
a partire dai centri di trasbordo è affidata ai camion. SBB Cargo
sta ampliando gradualmente la rete del traffico combinato; già
dall’anno scorso sono attivi dei collegamenti regolari fra Dietikon L’ultimo numero della rivista Cargo si è interrogato sul ruolo
e Renens e fra Neuendorf e Gossau. La nuova linea fornisce un esemplare della Svizzera nel traffico merci su rotaia. Su questo
importante contributo agli obiettivi della Confederazione relativi tema si sono intanto espressi vari esperti internazionali sul blog
al trasferimento dei trasporti transalpini dalla strada alla rotaia. Cargo. «La Svizzera è in genere un paese ferroviario modello»,
ha affermato Maria Leenen in un’intervista. Leenen è CEO di
SCI Verkehr, società di consulenza indipendente operante in
tutto il mondo per l’industria della mobilità, autrice dello studio
«Il mercato europeo per il traffico merci ferroviario».
Come esce la Svizzera dal raffronto con gli altri paesi?
MARIA LEENEN: Nello split modale, la quota della rotaia è eccel-
lente rispetto agli altri paesi europei, sia nel traffico passeggeri
che merci. In genere la ferrovia svolge in Svizzera un ruolo molto
più importante che in Germania, dove predomina l’auto.
Eppure il traffico a carri completi isolati è sotto pressione.
La situazione del traffico a carri completi isolati resta difficile
poiché questo tipo di traffico, tranne alcuni trasporti specifici
di merci pericolose, si può trasferire relativamente bene su strada.
Pronto per dirigersi a sud: a Dietikon si carica un semirimorchio. Soprattutto in tempi difficili per l’economia, cresce la concorren-
za da parte delle ditte di spedizioni che, per sfruttare le capacità
in eccesso, a volte operano anche sottocosto.
http://bit.ly/modali
Sul blog Cargo trovate l’intervista integrale,
il link allo studio e altre opinioni sul tema. Foto: Jorma Müller; SBB Cargo (2), SBB CFF FFS
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18 SBB Cargo 3 | 2013
710478_SBBCargo_Magazin_i.indd 18 21.08.13 11:07Novità del settore
Rubrik
Nuovo partner «Ferrovia e Trasbordo» Traffico merci sull’intero territorio
SBB Cargo viaggia Un autotrasportatore Le FFS sostengono la
per Globus ticinese punta su SBB proposta del Consiglio
L’azienda Magazine zum Globus AG, Cargo federale
un’affiliata della Migros, punta su SBB Ora anche l’azienda ticinese Fattorini Ad aprile il Consiglio federale ha avviato
Cargo. «Nel trasporto delle merci Globus Autotrasporti Sagl sfrutta l’offerta la procedura di consultazione per il pro-
deve poter contare su affidabilità, pun- «Ferrovia e Trasbordo». Per conto di getto «Strategia globale volta a incentiva-
tualità e flessibilità in fatto di quantitati- Fattorini SBB Cargo trasporta ogni gior- re il traffico merci su rotaia sull’intero
vi», spiega Rolf Ryser, responsabile pro- no diverse merci in casse mobili da nord a territorio nazionale». Il progetto defini-
getti ferroviari presso la Federazione sud e viceversa. Fino ad ora Fattorini sce il futuro del traffico merci su rotaia in
delle cooperative Migros. La centrale aveva spedito merci dal Ticino in direzio- Svizzera. Le FFS hanno ora formulato il
logistica per tutti gli articoli non food ne nord principalmente su strada. Ogni proprio parere a riguardo. Le posizioni
di Globus e Herren Globus si trova a anno circa 1000 camion circolavano tra il delle FFS collimano in gran parte con
Otelfingen (ZH). È qui che si preparano Ticino e Dietikon. Grazie al nuovo tra- quelle del Consiglio federale. Il progetto
le consegne la sera prima della distribu- sporto con SBB Cargo queste corse di persegue due principi:
zione. Le merci vengono caricate su casse
mobili e trasportate dai camion fino al
camion sono state soppresse. Fattorini
ha scelto SBB Cargo principalmente per la
· la Confederazione vuole che le
soluzioni offerte per il traffico merci
terminal di Dietikon. Qui SBB Cargo possibilità di effettuare trasporti nottur- siano autonome sul piano finanziario;
trasborda ogni giorno sui carri ferroviari
tra i quattro e i dodici container e li tra-
ni. Nella decisione ha anche pesato la
possibilità di evitare code e ingorghi stra-
· mette inoltre a disposizione le
infrastrutture ferroviarie adeguate
sporta ai terminal di Gossau, Renens, dali e i relativi costi. «L’opzione del tra- alle esigenze e stabilisce le condizioni
Ginevra, Landquart e Cadenazzo. I tra- sporto con SBB Cargo è per noi una buo- quadro regolatorie affinché il traffico
sporti finali da ciascun terminal sono na soluzione in quanto i container merci sull’intero territorio nazionale
quindi affidati ai camion. Le finestre di viaggiano di notte attraverso il Gottardo sia efficiente e sostenibile.
consegna predefinite nelle filiali sono e i treni sono puntuali», dichiara il diret-
sempre rispettate grazie all’arrivo pun- tore commerciale Massimo Fattorini.
tuale delle casse mobili.
Nuova locomotiva ibrida
SBB Cargo vara la «Stockhorn»
Insieme a Peter Siegenthaler, vice sindaco di Thun, Nicolas Perrin,
CEO di SBB Cargo, ha varato la «Stockhorn», in uso nella regione
di Thun nel traffico a carri completi. La «Stockhorn» viene a Traffico merci efficiente sull’intero territorio.
completare la flotta delle 30 locomotive ibride ordinate del tipo
Delle condizioni quadro stabili ed effi-
Eem 923 che sono più efficienti, sostenibili e convenienti nel cienti sul piano regolatorio e un accesso
servizio di manovra rispetto alle pesanti locomotive sostituite. competitivo all’infrastruttura, uniti all’o-
rientamento imprenditoriale delle ferro-
vie merci, assicurano all’economia sviz-
zera un’offerta competitiva sul lungo
periodo per il traffico merci su rotaia.
Perché il traffico merci sia redditizio
per la ferrovia, servono norme per il traf-
fico stradale, come il divieto di circolazio-
ne notturna e di cabotaggio oltre a restri-
zioni su peso e lunghezza. È anche
Foto: Jorma Müller; SBB Cargo (2), SBB CFF FFS
importante assicurare le capacità delle
tracce attraverso i nuovi strumenti dei
sistemi e dei piani di sfruttamento della
rete. L’incentivazione finanziaria dovrà
puntare su investimenti in impianti, inno-
Foto: Hans Musterann
vazioni e offerte orientate al futuro.
La famiglia di locomotive di SBB Cargo si allarga: Perrin, CEO di SBB Cargo, http://bit.ly/FFSPosizione
(a destra) e Siegenthaler, vice sindaco di Thun, varano la «Stockhorn».
SBB Cargo 3 | 2013 19
710478_SBBCargo_Magazin_i.indd 19 21.08.13 11:09Rubrik
Nicolas Perrin (a sinistra)
e Kaspar E. A. Wenger
davanti al cementificio
Holcim di Siggental.
Foto: Hans Musterann
20 SBB Cargo 3 | 2013
710478_SBBCargo_Magazin_i.indd 20 22.08.13 09:05Incontro tra CEO
«Tutto sommato i conti
devono tornare»
Il gruppo internazionale di materiale da costruzione Holcim è un peso
massimo anche come cliente. Un colloquio aperto tra Kaspar E. A. Wenger,
CEO di Holcim (Svizzera), e Nicolas Perrin, CEO di SBB Cargo.
Testo: Roy Spring
Fotografia: Markus Bertschi
Holcim è stata fondata nel 1912 a Il cemento non può essere stoccato in Napoli. Forse non è una soluzione ideale,
Holderbank nel Canton Argovia. Quanto qualsiasi quantità e deve essere conse- ma è pur sempre possibile. Per i trasporti
contano le radici svizzere all’interno gnato «just in time» quasi come le merci da un punto fisso a un altro, la ferrovia è
del gruppo? deperibili. Cosa comporta tutto ciò per chiaramente avvantaggiata.
KASPAR E. A. WENGER : Siamo forgiati dal SBB Cargo?
nostro DNA e ci sentiamo legati alla tradi- NICOLAS PERRIN: Holcim ci impone re- Signor Perrin, negli ultimi due anni
zione svizzera. Ogni giorno ci impegnia- quisiti elevati in fatto di flessibilità, distri- Holcim ha quasi raddoppiato il volume
mo affinché nel nostro paese non solo si buzione geografica e puntualità. Una sfida di trasporto con SBB Cargo. Quanto
offrano dei servizi ma anche perché la pro- che accettiamo volentieri. Grazie alla rete dipendete l’uno dall’altro?
duzione dell’industria pesante sia redditi- efficiente e alla nostra grande esperienza, PERRIN: Holcim è uno dei nostri clienti
zia. Facciamo di tutto per mantenere in siamo in grado di soddisfare questi requi- principali. Da entrambe le parti si è inve-
vita questo settore, ma siamo anche abba- siti al meglio ogni giorno. stito molto nel trasporto ferroviario del
stanza flessibili per adeguarci rapidamen- cemento, il che da un lato ci lega ma dall’al-
te all’occorrenza. Fino a quali distanze è sensato traspor- tro ci offre dei vantaggi. In fondo una buo-
tare il cemento da un punto di vista na collaborazione consiste proprio in que-
Holcim fornisce le sue merci a livello economico? sto. Per noi Holcim è importante perché
mondiale, regionale e locale. Quali sfide WENGER: La regola generale in passato era anche in futuro l’edilizia sarà una colonna
particolari deve affrontare? che un cementificio doveva coprire un rag- portante dell’economia svizzera conside-
WENGER: Il cemento è un prodotto pesante gio di 150 chilometri. Se si trovava un nuo- rando i grandi cantieri in programma.
e relativamente conveniente. Tanto più im- vo cliente al di fuori di quest’area, toccava
Foto: Hans Musterann
portante è quindi il ruolo svolto dal traspor- costruire un nuovo cementificio. Nel con- Per il trasporto ferroviario di materie
to. Si tratta di fornire il materiale al cliente testo competitivo del settore logistico e dei prime esistono contratti a lungo
al momento giusto. Nei limiti del possibile, trasporti, oggi invece si possono coprire termine. In quale misura Holcim trae
cerchiamo di affidarci sempre alla ferrovia. distanze fino a 500 chilometri. Si può pen- vantaggio da condizioni speciali garan-
In quest’ottica SBB Cargo è il vettore ideale. sare di spedire il cemento da Amburgo a tite nel lungo periodo? >
SBB Cargo 3 | 2013 21
710478_SBBCargo_Magazin_i.indd 21 21.08.13 11:11Incontro tra CEO
PERRIN: Holcim trae beneficio dal fatto Profilo del cliente
che orientiamo la nostra rete e i nostri in-
vestimenti in modo da eseguire i trasporti Holcim (Svizzera) SA
al meglio. Per questo entrambi i partner
Holcim (Svizzera) SA è l’affiliata estrae ben 6 milioni di tonnellate di
devono avere una prospettiva a lungo ter-
svizzera del gruppo internazionale ghiaia, sabbia e pietrisco e produce
mine. Finora abbiamo potuto definire que- Holcim Ltd., uno dei più grandi oltre 1,5 milioni di metri cubi di cal-
sto orientamento in modo collaborativo e produttori di cemento al mondo. cestruzzo in circa quaranta impianti.
con tutta la trasparenza necessaria. È il primo produttore della Svizzera Dà impiego a 1276 persone.
con 2,5 milioni di tonnellate di
Quali sono i problemi? cemento all’anno in tre stabilimenti;
WENGER: Ad esempio i container, il traffi- in circa venti cave di pietra e ghiaia
co combinato e un traffico a carri completi
isolati che funzioni. Il settore dei trasporti
è caratterizzato da un’aspra concorrenza SBB Cargo ha trasportato nel 2012 per Holcim (Svizzera) SA:
sulla disponibilità. La strada è un concor-
rente temibile; è meno costosa e ha eccessi
TONNELLATE DI
di capacità sia al sud sia al nord. Dal nostro
(19 325 CARRI)
punto di vista abbiamo il vantaggio di ave- TONNELLATE DI
GHIAIA/SABBIA
CEMENTO
(16 600 CARRI)
re sempre delle alternative se una destina-
1 096 680
«Entrambi i partner
devono avere una
1 004 000
prospettiva a lungo
termine.»
NICOLAS PERRIN
zione non è redditizia o se SBB Cargo non
dovesse più garantire le prestazioni desi-
derate. Tutto sommato, nonostante la vo-
TONNELLATE DI PETCOKE E CARBONE
cazione alla sostenibilità, i conti devono
TONNELLATE DI MATERIALE DI SCAVO
tornare.
Cosa significa per lei poter contare a
lungo su un partner come SBB Cargo?
TONNELLATE DI GESSO
WENGER: Se si possono trasportare le mer-
ci con la ferrovia, allora bisogna farlo. Giu-
riamo fedeltà a SBB Cargo, alla ferrovia e a
(1600 CARRI)
(1270 CARRI)
un trasporto merci ferroviario efficiente!
(470 CARRI)
Quali sviluppi la preoccupano
maggiormente?
85 000
WENGER: Un grande problema, a mio
71 000
24 000
avviso, è la crescita del traffico viaggiatori
che farà passare il traffico merci ferrovia-
rio in secondo piano. Negli agglomerati
come Zurigo sta diventando sempre più
difficile garantire una rotazione ineccepi-
22 SBB Cargo 3 | 2013
710478_SBBCargo_Magazin_i.indd 22 21.08.13 11:11Incontro tra CEO
bile dei carri. SBB Cargo deve tematizzare tratta di mettersi l’uno contro l’altro bensì PERRIN: Siamo convinti che le soluzioni di
questi problemi nel contesto delle FFS. di presentarsi uniti nei confronti della po- trasporto sostenibili diventeranno sempre
polazione e della politica. Se non diciamo più importanti. Per questo offriamo un
Signor Perrin, fino a che punto riesce a chiaramente ciò che vogliamo, non riusci- prodotto privo di CO₂ e collaboriamo con
imporre i suoi interessi in seno alle FFS? remo ad avanzare le nostre richieste. In myclimate già da tempo. Intendiamo pro-
Le sue esigenze sono prese dovutamente pochi sanno che le ferrovie, che detengo- muovere questo sviluppo e ovviamente
in considerazione dal gruppo? no un quarto del traffico interno, offrono consideriamo la ferrovia un elemento es-
PERRIN: Certo che veniamo presi sul se- un contributo imprescindibile. senziale in questo contesto. Ecco perché
rio. Il problema però ha radici più profon- consegniamo questo premio a clienti che
de. Sia sulla strada sia sulla rotaia, in certi Per produrre energia Holcim utilizza condividono questo pensiero e che lo so-
momenti la capacità delle infrastrutture combustibili alternativi. Per motivi di stengono con i fatti.
non basta a soddisfare tutte le esigenze di immagine o c’è qualcosa di più?
trasporto negli agglomerati industriali. WENGER: Collaboriamo intensamente Per cosa premierebbe volentieri
La ferrovia ha il vantaggio di poter «piani- con l’industria del riciclaggio; è un modo SBB Cargo?
ficare» gli ingorghi e garantire le tratte per ottimizzare la nostra creazione del va- WENGER: Per il netto miglioramento regi-
assegnate nell’orario ferroviario annuale. lore. Utilizziamo forni che raggiungono i strato negli ultimi anni nel rapporto con
Ai nostri clienti offriamo così la massima 1450 gradi Celsio, il che ci permette di questa azienda. 13 anni fa, quando iniziai,
puntualità possibile. Per contro vi è una bruciare qualsiasi materiale senza produr- eravamo in una fase difficile. Quando SBB
lacuna tra pianificazione a lungo termine re sostanze nocive. Il nostro obiettivo è Cargo decise di chiudere delle stazioni per
e orario annuale che è stata appurata sia sostituire continuamente il carbone con il traffico a carri completi isolati, lo ve-
dalle FFS che dalla politica. Spero che riu- combustibili alternativi e stabilizzare o nimmo a sapere da un cliente che così non
sciremo a colmarla rapidamente con i co- addirittura ridurre i costi di produzione poteva più ricevere il cemento. Nel 2001
siddetti piani di sfruttamento della rete. passammo alla ferrovia Mittelthurgau-
Le FFS hanno avanzato questa richiesta bahn per il trasporto di carbone perché ci
anche nella mozione «futuro del traffico «Un grande problema, offriva condizioni migliori. Dopodiché c’è
merci ferroviario sull’intero territorio
nazionale».
a mio avviso, è la crescita stato un cambiamento a favore di una
maggiore vicinanza al cliente, apertura e
del traffico viaggiatori.» dialogo. La collaborazione continua a es-
La politica svolge un ruolo centrale. KASPAR E. A. WENGER
sere promettente. Ciò non toglie che non
Il vostro responsabile della logistica, si possa fare ancora meglio.
Ulrich Walt, fa parte del comitato
direttivo dell’Associazione dei traspor- sul piano energetico. Ricicliamo rifiuti http://bit.ly/holcim-i
L’incontro tra CEO per intero.
tatori svizzeri (VAP). Che risultati si come plastica, fango di depurazione sec-
sono ottenuti? co, pneumatici, solventi o scarti di legna-
WENGER: Cerchiamo di promuovere gli me, all’insegna del motto «i rifiuti sono
interessi del traffico merci interno a tutti energia nel posto sbagliato».
i livelli e mettere in chiaro le conseguenze
di certe idee politiche. Per un politico è Il riciclaggio è di tendenza. Il materiale KASPAR E. A. WENGER
certamente soddisfacente dire di poter da recuperare è spesso trasportato su ha studiato economia aziendale all’università di
San Gallo. Nel 1994 ha inaugurato la sede di
prendere un treno da Stadelhofen a Oer- lunghe distanze. Il traffico merci su rota-
rappresentanza di Holcim in Cina che ha gestito in
likon ogni cinque minuti. Ma all’interno ia può trarne vantaggio? loco per tre anni. Nel 2000 gli è stata affidata la
del fitto orario cadenzato bisogna in qual- PERRIN: Ovviamente qui si sta creando conduzione dell’unità marketing e vendita di
che modo inserire anche il trasporto dei un nuovo mercato. I nostri nuovi prodotti Holcim Svizzera, nel 2004 è stato nominato
nostri vagoni di cemento. nel traffico combinato rappresentano so- direttore per la Svizzera e nell’estate 2012 area
luzioni innovative per il settore dello manager per l’Europa centrale. È sposato e padre
Dove intravede delle possibilità per smaltimento. Con l’aiuto dei nostri part- di tre figli.
Foto: Hans Musterann
raggiungere degli obiettivi comuni? ner vogliamo potenziare questa offerta.
NICOLAS PERRIN
PERRIN: Contrariamente alla strada o al
è CEO di SBB Cargo e membro della Direzione
traffico viaggiatori, la lobby dei trasporta- Nel 2011 SBB Cargo ha insignito Holcim delle FFS dal 2008. Ha studiato ingegneria civile
tori per il traffico merci su rotaia non è or- del «prix éco volume» per il maggiore al Politecnico di Zurigo. Ha 54 anni, è sposato e
ganizzata in modo efficiente. Qui non si risparmio assoluto di CO₂. Perché? vive a Sciaffusa.
SBB Cargo 3 | 2013 23
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