Attenzione all'ambiente - Il progetto Gateway Basel Nord si focalizza sulla protezione della natura - sotto due aspetti - SBB Cargo
←
→
Trascrizione del contenuto della pagina
Se il tuo browser non visualizza correttamente la pagina, ti preghiamo di leggere il contenuto della pagina quaggiù
La rivista svizzera di logistica 3 | 2019 Attenzione all’ambiente Il progetto Gateway Basel Nord si focalizza sulla protezione della natura – sotto due aspetti. Da pagina 4
IN EVIDENZA
Un inverno senza rischio di scivolare
L’azienda Salines Suisses SA produce 600 000 tonnellate di sale all’anno, di cui
circa la metà viene utilizzata come sale antigelo – comunemente noto come sale
da spargere – per un traffico stradale sicuro nei mesi invernali. FFS Cargo si Impressum
occupa anche del trasporto nelle diverse zone del paese: in inverno la ferrovia La rivista di logistica di FFS Cargo è un periodico quadrimestrale pubblicato in tedesco, francese
merci trasporta fino a 30 000 tonnellate di sale antigelo. e italiano.
Redazione FFS Cargo: Brigitte Hager, Anouk Ilg, Peter Imfeld, Lea Meyer, Miriam Wassmer
Concetto e realizzazione: Infel AG, Zurigo Redazione: Alexander Jacobi, Michelle Russi
Maggiori informazioni sul trasporto su rotaia del sale Direzione del progetto: Bärbel Jördens Layout: Murielle Drack
Traduzioni: UGZ Übersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zurigo
nel blog:tiny.cc/saledisgelo
Litografia e stampa: Hertig + Co. AG, Lyss
Foto: Salines Suisses SA, Pratteln
Indirizzo redazione: FFS Cargo, «Redazione rivista di logistica cargo», Bahnhofstrasse 12,
4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Tiratura complessiva: 5000 copie
Il copyright appartiene a FFS Cargo. La riproduzione di singoli articoli è ammessa solo dietro
citazione della fonte. Vi preghiamo di inviare una copia all’indirizzo della redazione.
Abbonamento gratuito su www.sbbcargo.com/it/abbonamento. Abbonatevi gratuitamente
alla rivista «cargo» in tutta la Svizzera, oppure leggete la versione online su www.sbbcargo.com.
Per comunicare un cambio di indirizzo o cancellare l’abbonamento scrivere a:
cargomagazin@sbbcargo.com.
2 FFS Cargo 3 | 2019
INDICE
Sostenibilità. Un tema promosso negli ultimi
tempi da quasi tutte le aziende, tra cui
FFS Cargo. Ma cosa significa in concreto? In
che modo la ferrovia merci opera nell’interesse
dell’ambiente? Noi abbiamo le risposte.
4–11 Focus sulla logistica: Gateway Basel Nord
La costruzione del nuovo terminale per container GBN ha
subito un ritardo. In che modo la protezione della natura
si ripercuote sul progetto e perché il terminale è necessario.
Editoriale
12–13 A proposito di 22–23 Al centro di tutto
FFS Cargo «Ancora uno sforzo» –
Prendersi cura dell’ambiente Con un partner forte verso il Isabelle Betschart ha grandi
futuro: Swiss Combi AG progetti per FFS Cargo.
FFS Cargo si impegna affinché la sostenibilità e la acquisisce il 35 percento di Il nuovo capo Produzione si
protezione del clima non siano solo parole vuote. FFS Cargo. racconta.
Oggi il traffico merci su rotaia è sette volte più
ecologico rispetto al trasporto su strada e produce 14–15 Colpo d’occhio
una quantità di CO2 circa undici volte inferiore. Il trasporto ferroviario è
Prendendo come esempio il progetto Gateway davvero ecosostenibile:
Basel Nord, vogliamo mostrare quali misure fatti e cifre interessanti nella
ecologiche si stanno realizzando nella costruzione nostra infografica.
del terminale atte a proteggere la natura. In que-
sto numero vi raccontiamo anche in che modo la 16–21 Incontro al vertice
birreria Feldschlösschen si sta impegnando Feldschlösschen punta a una
per ridurre ulteriormente il consumo energetico e distribuzione a emissioni
idrico e cosa significa «sostenibilità» nel villaggio zero. Questo e molto altro
vallesano di Aproz. nell’intervista al CEO di
Feldschlösschen Thomas
In autunno abbiamo raggiunto un’importante Amstutz e a Nicolas Perrin.
pietra miliare grazie alla nostra partnership con
Swiss Combi AG. I fornitori di servizi logistici
Planzer, Camion Transport, Galliker e Bertschi de- 24–26 Punto di vista 28–29 Una proficua
tengono il 35 percento di FFS Cargo. Siamo con- del cliente collaborazione
vinti che questo sia il passo giusto verso il futuro Quando il cerchio si chiude: Oggi i rappresentanti della
per sviluppare nuovi servizi interessanti per la il produttore di acqua mine- strada e della ferrovia per-
nostra clientela insieme ai nostri partner. Maggiori rale Aproz utilizza bottiglie corrono una via comune. I
informazioni sono contenute nella rivista. interamente in PET riciclato. loro obiettivi.
Vi auguro una piacevole lettura e buone feste. 27 L’oggetto 30–31 Frammenti
Protezione per Notizie in breve dal settore
Brigitte Hager della logistica.
Comunicazione FFS Cargo le mani
FFS Cargo 3 | 2019 3
FOCUS SULLA LOGISTICA: GATEWAY BASEL NORD
Previste più merci a Basilea
Per consentire alla Svizzera di gestire anche in futuro in modo sostenibile
il traffico transfrontaliero di container, è necessaria la costruzione
di un terminale trimodale sul Reno per treni merci, camion e navi. Ci sono
ancora alcune questioni in sospeso, ma a Basilea si nutre molta
fiducia nel progetto Gateway Basel Nord.
Testo: Robert Wildi Foto: Marvin Zilm
4 FFS Cargo 3 | 2019
Dreiländereck
Darsena 2
Darsena 1 Darsena 3
Kleinhüningen
Terminale per container
Reno
Klybeck
o
Ren
BASILEA
FFS Cargo 3 | 2019 5
FOCUS SULLA LOGISTICA: GATEWAY BASEL NORD
I l progetto Gateway Basel Nord rotaia, GBN consentirà di trasferire ogni (cfr. riquadro). «Ora la prossima tappa
(GBN) non è solo importante per anno alla ferrovia oltre 100 000 trasporti, sarà ottenere il permesso edilizio da
FFS Cargo, Contargo e Hupac, che attualmente effettuati su gomma, al- parte dell’Ufficio federale dei trasporti»,
hanno fondato insieme Gateway Basel leggerendo così le strade della Svizzera spiega Schäfer. Quando tale permesso
Nord AG, ma interessa l’intero settore nordoccidentale. A confronto: la scarsa acquisirà forza giuridica dipende dalle
logistico svizzero. Il terminale trimodale efficienza nei porti renani fa sì che oggi associazioni di protezione della natura
(rotaia, strada e nave) collega il paese ai e dalla loro determinazione a difendere
flussi del traffico merci con l’Europa le loro posizioni fino all’ultima istanza.
(vedi NFTA), favorendo la sostenibilità «Con GBN rispar- Schäfer e il suo team lavorano af-
e l’attrattiva del traffico merci su rotaia.
GBN garantisce anche il ruolo attivo di
miamo 100 000 viaggi finché il cantiere parta verso la fine del
2020 e il primo livello di ampliamento
Basilea e della Svizzera, attualmente e in camion l’anno.» bimodale rotaia-strada entri in fun-
in futuro, nella partita del trasporto di zione alla fine del 2022. Al momento
Raven Schäfer,
container via acqua, in rapida crescita capoprogetto Gateway Basel Nord AG
appare realistico prevedere l’entrata in
globale, mantenendo la creazione di va- servizio di Gateway Basel Nord in mo-
lore in Svizzera. dalità trimodale completa verso la fine
Inoltre il terminale gioca un ruolo circa il 90 percento dei container lasci del 2024.
attivo nella politica di trasferimento il terminale su gomma e solo il 10 per-
modale della Confederazione. GBN è cento via ferrovia. Con GBN si prevede Ampio sostegno da più parti
l’unico terminale in Svizzera a cui l’Uf- di innalzare la quota di trasporti su ro- Il grande progetto gode del sostegno
ficio federale dei trasporti ha assegnato taia fino al 50 percento. di ampi settori della società e di tutti
un obiettivo di ripartizione modale gli schieramenti politici. Christoph
con una quota di trasporti su rotaia del Avvio dei lavori previsto per fine 2020 Brutschin, consigliere di Stato socialista
50 percento. Di conseguenza all’interno Con l’iter attuale, la realizzazione del e presidente del Dipartimento per l’eco
di Gateway Basel Nord un container su progetto è attesa per il 2020. Il terreno nomia, la socialità e l’ambiente del can-
due deve essere smistato su rotaia, con- destinato al terminale, inutilizzato dal tone di Basilea Città, si pronuncia de-
tribuendo attivamente a ridurre le emis- 1990 e sul quale sorge la stazione di smi cisamente a favore: «Gateway Basel
sioni di CO2 e a proteggere l’ambiente. stamento Badischer Bahnhof di Basilea, Nord accresce le opportunità del settore
ospita diverse piante e specie animali
50 percento in più su rotaia protette che necessitano di un habitat
Oltre alla terza darsena, elemento fon- caldo e secco e per la cui salvaguardia si
damentale del progetto è la costruzione sono mobilitate le associazioni di prote- Il ricorso all’autorità
di sei binari di trasbordo paralleli lunghi zione della natura. Al fine di soddisfare di vigilanza
fino a 750 metri. Cinque gru consentono le legittime istanze di queste ultime, in
di operare contemporaneamente su di un’ottica di compensazione i responsa- Nel giugno 2019 la Commissione
versi treni completi della lunghezza mas bili del progetto devono trovare delle della concorrenza (COMCO) ha
sima dei binari: un dato straordinario per superfici sostitutive nella regione circo- approvato la costituzione, da parte
un paese come la Svizzera. I lunghi bi stante (cfr. pag. 10/11). di FFS Cargo, Hupac e Contargo,
nari di trasbordo e un moderno sistema «La ricerca di superfici di questo tipo della società di gestione Gateway
di gru assicurano operazioni di carico tra in una regione densamente popolata Basel Nord AG, gettando un’impor-
le tre tipologie di trasporto, strada, ro- come quella di Basilea si è rivelata molto tante base per la realizzazione
taia e nave, notevolmente più efficienti complessa», spiega Raven Schäfer, ca- del progetto. Ad agosto la società
rispetto a oggi. Infatti la lunghezza dei poprogetto di Gateway Basel Nord AG. basilese Swissterminal ha presen-
binari del porto di Basilea è ora pari solo Anche per questo motivo le associa- tato ricorso all’autorità di vigilanza
a 150–200 metri. zioni continuano a opporsi al progetto; contro questa decisione della
Gateway Basel Nord riunisce in un tuttavia Schäfer è fiducioso che si possa COMCO, ravvisando una minaccia
unico luogo i tre sistemi di trasporto e presto procedere alla sua realizzazione. per la concorrenza sul mercato e
crea quelle capacità di trasbordo urgen- Un avanzamento è stato possibile gra- chiedendone l’annullamento.
temente necessarie nei porti renani, au- zie alla Commissione della concorrenza
mentando nettamente l’efficienza del (COMCO) di Berna, che a luglio di
trasporto su rotaia. Con l’obiettivo di quest’anno ha approvato il consorzio
spostare il 50 percento dei container su formato dalle tre aziende logistiche
6 FFS Cargo 3 | 2019
FOCUS SULLA LOGISTICA: GATEWAY BASEL NORD
La darsena 2 nell’area
dei porti renani
svizzeri a Basilea.
Foto: FFS Cargo
Prima industria, oggi
natura: nella stazione
abbandonata
Badischer Bahnhof
vivono specie animali
e vegetali rare.
FFS Cargo 3 | 2019 7
FOCUS SULLA LOGISTICA: GATEWAY BASEL NORD
Innumerevoli planimetrie
documentano la com-
plessità del progetto.
I capiprogetto Raven
Schäfer (a sinistra) e
Florian Röthlingshöfer
confidano che la
pianificazione compirà
ulteriori passi avanti.
Il perimetro di pianificazione
dell’area classificata come
prato secco, su cui sorgerà
il nuovo terminale per con-
tainer con darsena, si estende
su 130 000 metri quadrati.
8 FFS Cargo 3 | 2019
FOCUS SULLA LOGISTICA: GATEWAY BASEL NORD
Collegamento
strada-rotaia-acqua: il
futuro aspetto del
terminale trimodale.
logistico svizzero sulla scena interna- efficienti in grado di collegare l’acqua Attenzione alle soluzioni intermodali
zionale. Infatti anche porti marittimi agli altri sistemi di trasporto», e ricorda Bettina Castillo, Transport Operations
come Anversa o Rotterdam stanno fa- inoltre che il trasporto via acqua rap- Manager di Ikea Supply AG conosce i
cendo sforzi enormi per trasferire il traf- presenta una forma di traffico merci at- possibili vantaggi di GBN per la logi-
fico merci su nave e rotaia. È importante tenta al clima. stica: «Gateway Basel Nord rappresenta
che la Svizzera si doti di un moderno Da tempo questi argomenti hanno un ulteriore passo importante verso lo
terminale per container se non vuole re- indotto anche varie organizzazioni am- sviluppo e la promozione dell’intermo-
stare indietro nel traffico combinato im- bientaliste a schierarsi a favore di GBN. dalità nel mercato internazionale dei tra-
port-export.» sporti. Inoltre ci consentirà di avvalerci
L’alternativa a GBN non è allettante in modo ottimale delle caratteristiche dei
per Brutschin. «Se il progetto non va in «Così si aprono diversi sistemi di trasporto, combinan-
porto, nel prossimo futuro i container
verranno trasbordati nei Paesi del Nord
nuove possibilità per doli tra loro e sfruttandone tutto il po-
tenziale.» Aggiunge quindi che la catena
e trasportati in Svizzera su camion.» Con la nostra rete.» di trasporto globale della società inte-
il previsto trasferimento su rotaia, il ter- gra già soluzioni intermodali e continua
Bettina Castillo,
minale trimodale contribuirà invece alla Transport Operations Manager, ad attribuire grande importanza a que-
lotta ai cambiamenti climatici e anche Ikea Supply AG sto settore, seguendone gli sviluppi con
all’economia regionale. «Secondo uno vivo interesse. «In particolare in ragione
studio indipendente dell’istituto BAK delle nuove possibilità che progetti
Economics di Basilea, GBN genererà un Ad esempio gli esponenti dell’Iniziativa come Gateway Basel Nord aprono per
valore aggiunto lordo di 89 milioni di delle Alpi. «Il conflitto di interessi tra pro tutta la nostra rete di trasporti», sottoli-
franchi all’anno e creerà oltre 550 nuovi tezione delle specie e politica del trasfe nea Bettina Castillo.
posti di lavoro.» rimento modale rappresenta natural
In prima linea per la realizzazione mente una sfida per noi, come per tutte le
di GBN troviamo anche Elisabeth altre associazioni impegnate nella pro-
Schneider-Schneiter, consigliera nazio- tezione dell’ambiente e della natura»,
nale PPD e presidente della Camera di dichiara Django Betschart, responsabile
commercio delle due Basilea. «Il 30 per- della politica di protezione delle Alpi.
cento circa del commercio estero sviz- «Per noi, come associazione che, a tutela
Visualizzazione: MAD
zero si svolge nel cluster logistico della del nostro delicato territorio alpino, si
regione di Basilea. Affinché i porti renani spende per una politica dei trasporti so-
continuino a svolgere egregiamente il stenibile, i vantaggi del trasferimento
loro compito, servono infrastrutture modale prevalgono sul resto.»
FFS Cargo 3 | 2019 9
FOCUS SULLA LOGISTICA:
REPORTAGE
GATEWAY BASEL NORD
Costruire nel rispetto
della natura
Il nuovo terminale per container Gateway Basel Nord dovrebbe sorgere
su un’area che da anni ospita specie animali e vegetali rare.
I responsabili del progetto stanno facendo tutto il possibile per ridurre
al minimo l’impatto sulla natura e creare habitat sostitutivi.
Siamo andati a vedere sul posto.
Testo: Michelle Russi Foto: Marvin Zilm
10 FFS Cargo 3 | 2019FOCUS SULLA LOGISTICA: GATEWAY BASEL NORD
Florian Röthlings-
höfer mostra
le misure già
intraprese per la
protezione
della natura, tra
cui i ripari per i
rettili (a destra).
A lberi, arbusti, fiori e poi cavallette, luma gli assi ferroviari e ciò ha richiesto una stretta
che e rettili: passeggiando per l’ex stazione collaborazione con la Deutsche Bahn. La natura
di smistamento Badischer Bahnhof della non si ferma davanti ai confini.» Accompagnandoci
Deutsche Bahn a Basilea sembra di essere in un’o- nella visita all’area, Röthlingshöfer ci mostra le mi-
asi naturale. Negli ultimi trent’anni, su ciò che una sure già realizzate, come le cataste di legno morto,
volta era coperto da pietrisco, si è sviluppato un gli sbarramenti di terra e i ripari per i rettili, cioè «cu-
habitat prezioso dal punto di vista ecologico per muli di sassi» sotto terra. Tutti questi sistemi sono
specie animali e vegetali rare che non ha eguali in volti a offrire un rifugio agli animali che vivono qui.
Svizzera. Inoltre l’area avrebbe buone probabilità Nel caso della Candidula unifasciata la protezione
di essere inclusa nell’Inventario federale dei prati e si spinge anche oltre: quando sarà concesso il per-
dei pascoli secchi di importanza nazionale (attual- messo di costruzione, le chiocciole di questa specie
mente all’Allegato 2), se da qualche tempo non fos- verranno raccolte a mano prima dell’avvio dei la-
sero in corso i lavori di pianificazione del terminale vori e spostate altrove.
per container trimodale Gateway Basel Nord. Le Durante la fase di realizzazione dell’opera si
esigenze dal punto di vista della protezione della applicheranno requisiti altrettanto rigorosi. Per
natura sono elevate, dato che il terminale con la proteggere i rettili e lasciare loro una via di fuga si
nuova darsena dovrebbe sorgere proprio qui. potrà lavorare solo nei mesi estivi. Invece, durante
Al fine di creare degli habitat naturali alternativi il loro stato di torpore invernale, le macchine do-
per la flora e la fauna, i responsabili del progetto de- vranno stare a riposo. Inoltre nell’area sono pre-
vono attuare misure compensative nell’area stessa senti zone interdette al passaggio.
e misure sostitutive in altri siti ubicati nelle vici-
nanze e simili dal punto di vista biogeografico. Allo Quali interessi devono prevalere?
scopo di garantire la qualità di tali habitat, i respon- I responsabili del progetto sono consapevoli
sabili hanno sviluppato insieme a degli esperti dell’importanza che l’area riveste per la biodiver-
un metodo per analizzare ogni metro quadrato di sità e comprendono la resistenza da parte delle or-
quest’area. Infatti ai sensi della Legge federale sulla ganizzazioni a Gateway Basel Nord per proteggere
protezione della natura e del paesaggio, in caso di la natura. Tuttavia allo stesso tempo sono dell’av-
progetti edilizi è necessario mantenere la qualità viso che gli interessi vadano soppesati. Secondo il
complessiva di questi habitat. «Abbiamo investito capoprogetto parziale Röthlingshöfer, GBN è un
molto know-how per ridurre al minimo l’impatto progetto di interesse nazionale al quale va ricono-
sulla natura e trovare aree sostitutive ottimali», sciuto un ruolo di primo piano nella politica di tra-
spiega Florian Röthlingshöfer dei porti renani sferimento modale della Confederazione. Situato
svizzeri, co-responsabile del progetto in qualità di sull’importante asse nord-sud del traffico merci
capoprogetto parziale per l’ambiente. con la possibilità di collegarsi direttamente al Reno
tramite la nuova darsena, il terminale è legato a
Misure preventive e requisiti rigorosi doppio filo a questo sito. Röthlingshöfer sottolinea:
Particolarmente importante era conservare i corri- «Gateway Basel Nord contribuisce in modo essen-
doi faunistici esistenti. Le ruspe potranno entrare ziale alla tutela ambientale e aiuta a proteggere la
nell’area solo se questi saranno intatti e utilizzabili popolazione e la natura dalle conseguenze negative
dagli animali. «Il problema è che spesso negli ag- del traffico pesante. Chi difende la natura non può
glomerati i corridoi faunistici si sviluppano lungo essere contro il trasferimento modale.»
FFS Cargo 3 | 2019 11A PROPOSITO DI FFS CARGO
Josef Jäger,
Nils Planzer,
Andreas Meyer
e Nicolas Perrin
(da sinistra)
hanno tutti un
motivo per
rallegrarsi.
Partner forti per
FFS Cargo
Swiss Combi AG, composta dalle imprese di logistica
Planzer, Camion Transport, Galliker e Bertschi, acquisisce
il 35 percento della FFS Cargo SA e diventa così
partner dell’impresa leader nel trasporto merci in Svizzera.
Testo/Foto: FFS Cargo
L e Ferrovie federali svizzere FFS Cargo SA. La FFS SA resta azioni- affidabilità ed efficienza. Sul prezzo di
hanno trovato per la FFS Cargo sta di maggioranza con una quota del acquisto si è mantenuto il massimo ri-
SA un partner convinto del mo- 65 percento. serbo. L’ingresso nella società è subor-
dello aziendale della ferrovia merci e Questa partecipazione di mino- dinato all’approvazione da parte delle
pronto a impegnarsi per uno sviluppo ranza rafforzerà in maniera duratura la autorità garanti della concorrenza, la
congiunto del traffico merci in Svizzera: FFS Cargo SA. La ferrovia merci con- cui decisione è attesa nel primo trime-
il suo nome è Swiss Combi AG. Compo- tinuerà a fornire servizi nella catena stre 2020. A partire da quel momento la
sta dai fornitori di servizi logistici Plan- logistica della fornitura di tutti gli at- SBB Cargo International SA verrà scor-
zer Holding AG (40%), Camion Tran- tuali clienti, puntando al contempo ad porata dalla FFS Cargo SA e posta sotto
sport AG (40%), Bertschi AG (10%) e acquisirne di nuovi e ad aumentare lo il controllo diretto della FFS SA. L’at-
Galliker Holding AG (10%), la società ac- sfruttamento delle capacità ferroviarie. tività internazionale, infatti, non rien-
quisirà il 35 percento delle azioni della L’obiettivo è aumentare ulteriormente trava nell’offerta.
12 FFS Cargo 3 | 2019A PROPOSITO DI FFS CARGO
Planzer Camion
Transport AG Transport AG
L’azienda logistica svizzera Camion Transport figura tra
Planzer, la cui sede principale è le imprese di trasporti e
a Dietikon ZH, impiega circa logistica leader in Svizzera.
5300 collaboratori, principal- Le sue 14 sedi gestiscono
Più merci dalla strada alla rotaia mente in Svizzera e nelle re- in media 7500 spedizioni e
Le aziende riunite in Swiss Combi AG gioni transfrontaliere vicine. ordini di logistica al giorno.
mirano a trasportare maggiori volumi di Fornisce diversi servizi di Attualmente l’azienda a con-
merci su rotaia anziché su strada. Que- logistica e trasporti, quali spe- duzione familiare con sede
sto rende i trasporti per i clienti più eco- dizione pacchi e logistica principale a Wil SG conta
compatibili e aumenta lo sfruttamento di magazzino, in oltre 60 sedi. 1400 collaboratori e una
delle capacità nel traffico a carri sistema- L’acquisizione di CDS Cargo flotta di 630 veicoli. Camion
tico e nel traffico combinato. L’obiettivo Domicilio SA e partner delle Transport promuove una
è consolidare la competitività della fer- FFS nel 1997 rappresenta gestione aziendale sosteni-
rovia nella catena logistica dei clienti e una tappa fondamentale negli bile e rispettosa dell’am-
impiegare i diversi sistemi di trasporto 80 anni di storia dell’azienda, biente. Alla base della sua or-
secondo i loro punti di forza: la ferrovia che ha consentito a Planzer di ganizzazione dei trasporti
per le lunghe distanze tra le aree econo- trasportare merci su lunghe c’è un sistema duale rotaia/
miche, la strada per la distribuzione ca- tratte grazie alla ferrovia merci, strada: oggi il ritiro, stanotte
pillare ai clienti finali. arrivando oggi a realizzare il trasporto su rotaia, doma-
Il partenariato non comporterà ul- con questa modalità ecologica ni la consegna a destinazione.
teriori tagli nei posti di lavoro. Come il 60 percento circa delle sue
comunicato a inizio marzo 2018, la 23 000 spedizioni annuali.
FFS Cargo SA sta lavorando allo snelli-
mento dell’azienda: grazie a procedure Gruppo
semplificate, la ferrovia merci in futuro Bertschi
riuscirà ad assicurare le proprie attività Galliker
chiave con meno collaboratori. Transport AG Fornitore globale di servizi
logistici, Bertschi ha cono-
«Gettate basi importanti» Da piccola azienda di trasporti sciuto uno sviluppo continuo
Nicolas Perrin, CEO FFS Cargo SA, si ral- a cavallo fondata nel 1918 fin dalla sua fondazione nel
legra del nuovo partenariato: «L’unione nell’hinterland lucernese, 1956. Il gruppo impiega oggi
delle competenze logistiche dei partner Galliker si è trasformata nel 3050 collaboratori in 38 paesi
rafforzerà il traffico merci ferroviario e tempo in un’impresa di tra- ed è leader di mercato nel
contribuirà al trasferimento delle merci sporti e logistica attiva a livello trasporto intermodale di pro
dalla strada alla rotaia. Con soluzioni in- nazionale e internazionale con dotti chimici su rotaia, stra-
novative, ecologiche e vantaggiose per i 18 succursali in sei paesi (sede da e acqua in Europa. L’azien
nostri clienti, rimarremo così la colonna centrale: Altishofen LU). da con sede principale a
portante dell’economia svizzera sul L’azienda, che conta 2850 col- Dürrenäsch AG è inoltre
lungo periodo.» laboratori in Europa, è tuttora all’avanguardia nel settore
Anche Andreas Meyer, CEO FFS SA, a conduzione familiare ed è globale degli iso tank e nei
è soddisfatto della strategia di partner- arrivata alla terza generazione. servizi di logistica chimica.
ship ora portata a termine con successo: I suoi settori chiave includono Ogni anno Bertschi rispar-
«Cinque anni fa, dopo che Cargo è tor- la logistica Car, Cargo, Food mia circa 200 000 tonnellate
nata in attivo, è nata l’idea di un parte- e Healthcare. Da anni l’azienda di CO2 privilegiando il
nariato sul modello di SBB Cargo In- punta sulla combinazione traffico combinato rispetto
ternational. Con questa cooperazione strada-rotaia sfruttando i van- al solo trasporto stradale.
abbiamo posto importanti basi per il fu- taggi ecologici ed economici
turo sviluppo di FFS Cargo Svizzera.» dei due sistemi di trasporto.
FFS Cargo 3 | 2019 13REPORTAGE
COLPO D’OCCHIO
Maggiore ecosostenibilità
In termini di prestazioni di trasporto, il traffico merci su rotaia
richiede rispetto agli autotrasporti un consumo di energia
sette volte inferiore, emette undici volte meno gas serra e
impiega sette volte meno spazio.
Testo: Alexander Jacobi Infografica: Pia Bublies
Emissioni di gas serra Consumo di energia
Emissioni di gas serra e consumo di energia per un carico utile di 1 tonnellata su una distanza di 100 chilometri
(es. Winterthur–Basilea)
12,5 kg Autotrasporti (34 – 40 t)
31,4 kWh
CO2 eq* Diesel
10,2 kg 34,3 kWh
Autocarri elettrici (7,5 – 12 t) Corrente
CO2 eq
Traffico merci su rotaia
1,1 kg 4,45 kWh
Corrente e diesel
CO2 eq
Fonte: Studio di INFRAS, Bilancio ecologico dell’intero ciclo di vita, valori 2015
* CO2 eq = CO2 equivalenti, cioè altri gas a effetto serra vengono convertiti in una quantità di CO2
con lo stesso effetto serra
Utilizzo del suolo
Utilizzo del suolo per un carico L’utilizzo del suolo è la
utile di 1 tonnellata su una superficie di circolazione
distanza di 100 chilometri disponibile per il traffico
merci (su strada o su
rotaia) divisa per la pre-
stazione di trasporto
annuale eseguita (carico
Autotrasporti utile x distanza). La su-
560 m2 perficie di circolazione è
suddivisa proporzio-
nalmente tra traffico pas-
seggeri e traffico merci.
Fonte: Studio di INFRAS,
valori 2015
Traffico merci su rotaia
80 m2
14 FFS Cargo 3 | 2019COLPOCARGO
D’OCCHIO
2/19
Le FFS dimezzeranno le
emissioni di CO2 entro
il 2025 rispetto al 1990.
Esempio: locomotiva di manovra con
doppio sistema
La locomotiva ibrida Eem 923 funziona sia a SBB CFF FFS Cargo
diesel che con l’elettricità, in presenza di un filo
di contatto. Il risparmio di diesel ottenuto dalle
30 locomotive ibride di FFS Cargo riduce le emis-
sioni di CO2 di circa 6000 tonnellate all’anno.
Nei progetti di costru-
zione, le FFS attuano
misure alternative
per la conservazione
della biodiversità.
Esempio: Gateway Basel Nord
Presso il terminale Gateway Basel Nord,
le FFS stanno pianificando la creazione di
aree protette per la flora e la fauna che
non sono interessate dalle misure di costru-
zione. Sono inoltre previste misure alter-
native per salvaguardare la biodiversità
(cfr. p. 10/11).
SBB CFF FFS Cargo
Le FFS risparmiano il 20 percento
del consumo energetico annuo
previsto per il 2025.
Esempio: guida adattiva
Il sistema ADL fornisce al macchinista raccomandazioni
di guida che evitano fermate non programmate prima
dei segnali di arresto («onda verde»). Il risparmio annuo 60 km/h Destinazione
di energia elettrica è di circa 90 gigawattora.
60
km/h
FFS Cargo 3 | 2019 15INCONTRO
REPORTAGE
AL VERTICE
«Il nostro obiettivo è una
fornitura al cliente
a zero emissioni di CO2»
La birreria Feldschlösschen punta sulla ferrovia sin dalla sua
fondazione nel 1876. Thomas Amstutz, CEO di Feldschlösschen,
e Nicolas Perrin, CEO di FFS Cargo, parlano della loro
collaborazione pluriennale, di nuovi trasporti e spiegano come
sia possibile utilizzare la birra per produrre calore.
Intervista: Stefan Boss Foto: Daniel Winkler
16 FFS Cargo 3 | 2019INCONTRO AL VERTICE
Signor Amstutz, ogni tanto gioca ancora a Signor Perrin, che ruolo riveste il cliente
pallamano? Feldschlösschen per FFS Cargo sia guardando
Thomas Amstutz: No, non più. Per mantenere una al passato che al futuro?
buona forma fisica e mentale gioco a tennis. Perrin: Abbiamo una lunga storia comune. Ci fa
molto piacere e siamo consapevoli della nostra
In passato era un asso dello sport con la responsabilità nel ruolo che assumerà per la nostra
St. Otmar St. Gallen, adesso si batte sul mercato collaborazione in futuro. Se entrambi i partner
della birra per conquistare spazi e accessi al sono lungimiranti, insieme è possibile sviluppare
settore della ristorazione e a centri logistici. buoni concetti di logistica per i clienti.
Quale lavoro è più impegnativo?
Amstutz: Ogni lavoro implica delle sfide. Praticando
la pallamano ho imparato il gioco di squadra. Un «Il processo logistico
giocatore individualista non può fare grandi cose.
In un’azienda accade la stessa cosa: si è forti solo
si velocizzerà ancora
come squadra. Un allenatore, inoltre, deve sempre di più in futuro.»
cercare di mettere in campo la squadra più forte.
Thomas Amstutz,
CEO Feldschlösschen
Signor Perrin, e lei? Pare che lei sia un appas-
sionato di jogging. Per la ferrovia merci è
richiesta una buona resistenza, no? Generalmente le merci sono state finora traspor-
Nicolas Perrin: Con l’avanzare dell’età si preferisce tate tramite ferrovia, soprattutto per lunghe
puntare su sport di resistenza anziché su sforzi fisici distanze. Da quest’anno la utilizzeremo anche
costanti. Nel nostro settore è importante perse- per tratte più brevi. Come diventa un sistema
guire in modo sistematico obiettivi a lungo termine. redditizio?
Amstutz: In tutti i nostri depositi e nei cosiddetti
Lo scorso anno Feldschlösschen ha rinnovato i «cross dock» abbiamo un collegamento ferroviario.
binari di raccordo qui a Rheinfelden. Il numero Il trasporto a Bienne avveniva già in passato su ro-
uno sul mercato svizzero della birra sarà taia, in seguito ci sono stati cambiamenti nei tempi
saldamente legato alla ferrovia anche in futuro? di consegna. Da quest’anno FFS Cargo è in grado
Amstutz: Sì, abbiamo investito un importo a sette di consegnare di nuovo in anticipo. Si sono aggiunti
cifre nel rinnovo dei binari. Siamo tradizionalmente altri tre collegamenti che quest’anno abbiamo
legati alla ferrovia e possiamo fare affidamento trasferito dalla gomma alla rotaia (cfr. pag. 20/21).
da 130 anni su un collegamento ferroviario diretto.
Nel 1876, quando fu fondata la Feldschlösschen, Che cosa include il concetto di logistica del
Theophil Roniger costruì volutamente nelle vici- cross docking?
nanze della stazione il castello in mattoni che Amstutz: Il processo logistico ha fatto registrare
ancora oggi è la nostra sede. In seguito abbiamo un’accelerazione consistente negli ultimi anni.
costruito tutti i nostri depositi di bevande in Anche perché non stocchiamo più le merci nei
Svizzera con un collegamento ferroviario. Il 60 per- depositi per lunghi periodi. Accettiamo ordini fino
cento di tutti i trasporti a grandi clienti e depositi alle 15.00, che poi prepariamo a Rheinfelden entro
viene effettuato su rotaia. Per la distribuzione capil- le 19.00. La ferrovia preleva le bevande e le distri-
lare usiamo i camion. buisce con il trasporto notturno, tramite stazioni
FFS Cargo 3 | 2019 17INCONTRO AL VERTICE
Da 130 anni
Feldschlösschen si
avvale di un raccordo
ferroviario diretto. Oggi
il 60 percento dei
trasporti è su rotaia.
di smistamento, ai nostri cross dock. Su gomma
non sarebbe possibile a causa del divieto per i «In ultima analisi bisogna in-
camion di circolare la notte. Di mattina i camion
prelevano le palette e le portano ai clienti.
crementare la quota di traf-
fico merci su rotaia.»
E in futuro?
Nicolas Perrin,
Amstutz: Il ritmo continuerà a crescere, oltretutto CEO FFS Cargo
dobbiamo avvicinarci ulteriormente ai nostri clienti
e diventare più efficienti.
Oltre al trasporto, quali prestazioni supplemen-
Che cosa fa FFS Cargo per consentire trasporti tari offre la ferrovia merci?
più rapidi ed efficienti? Perrin: È importante che il vagone sia disponibile
Perrin: Con l’introduzione del nuovo concetto nel anche prima e dopo il trasporto. Si trova nell’area
traffico di carri completi 2017 abbiamo potenziato del cliente e rappresenta l’interfaccia con quest’ul-
la capacità di carico nel trasporto notturno. Si è timo, quindi è più importante della locomotiva.
trattato di un passo importante, che ci ha consentito Equipaggiamo inoltre i nostri vagoni con sensori
di reintegrare determinati trasporti nel sistema. Dal che permettono di seguire sempre i dati relativi al
2023 pianifichiamo di equipaggiare i nostri treni carico e all’andamento della spedizione. Proprio nel
con l’accoppiamento automatico e la prova dei freni settore alimentare ciò riveste grande importanza.
automatica. Ciò si traduce in un licenziamento più
rapido del treno, che finora avviene manualmente. Tema Sostenibilità: entro il 2022 la percentuale
Anche nelle stazioni di smistamento diventiamo di energie rinnovabili nella birreria di Rheinfel-
così più veloci. I primi test sul campo con queste den dovrebbe toccare il 75 percento, entro il
innovazioni hanno dato esito positivo. 2030 il 90 percento. Come intende raggiungere
questo obiettivo?
Avete altri progetti? Amstutz: Abbiamo una tabella di marcia finalizzata
Perrin: Dobbiamo riflettere sulla possibilità di realiz- alla graduale riduzione del consumo di energia e
zare di giorno un’offerta analoga a quella notturna. di acqua entro il 2030. Puntiamo sul recupero di
Una consegna pomeridiana è importante nel com- calore, su motorizzazioni sostenibili, processi
mercio al dettaglio perché i consumi sono sempre ottimizzati e collaboratori sensibilizzati. Ci impe-
più dislocati nelle ore serali. Ormai una consegna gniamo per migliorarci in questi ambiti. Siamo
al mattino non è più sufficiente. stati la prima azienda svizzera ad avere un autocarro
Amstutz: Sembra interessante. Vorrei partecipare a da 18 t a trazione elettrica e continuiamo a con-
questi tipi di test. Anche i nostri clienti che al solidare la nostra capacità di carico negli autocarri
mattino effettuano ordini sulla nostra piattaforma elettrici. Il nostro obiettivo a lungo termine è
beer4you.ch si aspettano una consegna la sera una fornitura al cliente a emissioni zero. Formiamo
stessa. Trasferiremmo volentieri alcuni di questi i nostri autisti perché tengano uno stile di guida
trasporti dalla strada alla ferrovia dal momento rispettoso dell’ambiente. Dopo ogni corsa ricevono
che la crescita del commercio online implica l’incre- una valutazione con i dati principali, ad es. con-
mento dei trasporti su gomma. sumo di carburante e numero di fermate.
18 FFS Cargo 3 | 2019INCONTRO AL VERTICE
Anche le FFS e FFS Cargo puntano sulla
sostenibilità. Così entro il 2025 la corrente per
trazione sarà derivata al 100 percento da fonti
sostenibili (finora 90%). Anche il consumo di
diesel fa registrare un potenziale di risparmio?
Perrin: Le FFS possiedono delle centrali idroelet-
triche e, di recente, hanno investito molto denaro
nel loro rinnovo. La nostra strategia è favorire la
trazione con energia idrica di nostra produzione, ma
ciò presuppone una riduzione dei consumi. In
linea di massima nei binari di raccordo non vi sono
linee di contatto, dove finora era richiesta la tra-
zione diesel. Sette anni fa abbiamo acquistato loco-
motive ibride che funzionano sia a diesel che a
corrente. Da inizio anno stiamo facendo un esperi-
mento con 12 locomotive di tipo H3 azionate da
una batteria. È più difficile da attuare che nei ca-
mion perché le locomotive di manovra devono
fornire prestazioni più elevate. Penso però che nei
prossimi anni si faranno passi da gigante.
Torniamo alla birra: Feldschlösschen promuove
attivamente la birra analcolica. Perché vede
ancora potenziale di crescita in questo settore?
Amstutz: I consumatori tendono a rinunciare
all’alcool sempre più spesso o a ridurlo, ma vorreb-
bero bere un prodotto naturale. Siamo stati i
primi a trovare una nuova collocazione alla birra
analcolica. Se finora solo il quattro percento delle
birre da noi vendute sono analcoliche, le cifre di
vendita sono destinate a crescere rapidamente. Gli interlocutori
Alcune di esse sono fabbricate in modo analogo alla
birra tradizionale, in una fase successiva viene Thomas Amstutz (52) dal 2005 è CEO di Feld-
tolto l’alcool, che utilizziamo per produrre calore; schlösschen Bibite SA, appartenente al Gruppo
così risparmiamo ogni anno 690 000 litri di olio danese Carlsberg. Nel frattempo, dal 2008 al 2012, è
da riscaldamento. Con ogni birra analcolica si aiuta stato CEO della Brasserie Kronenbourg in Francia,
l’ambiente e si gusta una bevanda eccezionale! che fa capo allo stesso gruppo. Amstutz ha studiato
Perrin: Quindi in inverno si dovrebbe bere molta economia presso l’Università di San Gallo.
birra analcolica, così si risparmia olio da riscalda-
mento (ride)! Accanto alla sede principale di Rheinfelden, Feld-
Amstutz: A Rheinfelden produciamo oltre il 50 per- schlösschen dispone di due siti produttivi (Sion
cento del nostro calore da energia rinnovabile, e Rhäzüns) e di 15 siti logistici e impiega circa 1200
l’alcool offre un contributo significativo. tra collaboratrici e collaboratori. Oltre a birra e
acqua minerale (ad es. la Rhäzünser acquisita nel
Feldschlösschen e FFS Cargo sono leader di 1998), l’azienda commercializza molte altre bevande.
mercato in Svizzera nei rispettivi settori. Che
rapporto avete con i vostri concorrenti? Nicolas Perrin (60) dirige FFS Cargo dal 2007. Fino
Amstutz: Manteniamo un rapporto amichevole e alla fine del 2018 era membro della Direzione del
ci scambiamo regolarmente informazioni su argo- Gruppo FFS, da allora FFS Cargo viene diretta come
menti di settore. società indipendente del Gruppo. Perrin ha un
Perrin: Anche noi. In Svizzera siamo sì leader di diploma di ingegnere civile presso l’SPF e lavora
mercato ma, paragonati alle aziende di trasporto alle FFS dal 1987.
merci straniere, siamo piccoli. Quindi conosco
entrambi i ruoli. Anche se siamo in concorrenza con
altre aziende ferroviarie, in fin dei conti lottiamo
tutti per la stessa cosa, ovvero incrementare il traf-
fico merci su rotaia.
FFS Cargo 3 | 2019 19INCONTRO AL VERTICE
Più trasporto su rotaia
per Feldschlösschen
Ora FFS Cargo effettua le seguenti
tratte su incarico di Feldschlöss-
chen:
• Rheinfelden – Thun,
da dicembre 2019
• Rheinfelden – Rickenbach SO,
da dicembre 2019
• Rheinfelden – Crissier VD,
da dicembre 2019
• Rheinfelden – Bienne,
da febbraio 2019
Con questi nuovi servizi, FFS Cargo
trasporta ogni anno un totale di
ca. 10 500 vagoni o 223 000 t per il
distributore di bevande. Si tratta
di ben 2500 vagoni o 53 000 t in più
rispetto al 2018.
20 FFS Cargo 3 | 2019INCONTRO AL VERTICE
Feldschlösschen e FFS Cargo
non perdono tempo
L’autocarro per tratte brevi, la ferrovia per tratte lunghe.
Ormai però le cose sono cambiate. Da dicembre 2019
FFS Cargo gestisce per Feldschlösschen dalla relativa
sede centrale tre nuove tratte, una delle quali è lunga
soltanto 40 km. Ecco perché ne vale la pena.
Testo: Michelle Russi Foto: Daniel Winkler
È brevissimo il percorso effettua- mobilità elettrica e attribuisce grande va- FFS Cargo non disdegna le sfide. Da una
to di recente da FFS Cargo per lore a una distribuzione a emissioni zero parte la tendenza al cross docking in-
Feldschlösschen – quantomeno delle merci: parola chiave «Green Cargo». dica che la ferrovia può permettersi an-
in termini di tecnica del traffico merci. La ferrovia dovrebbe rilevare il cosid- cora meno ritardi. La tolleranza ai guasti
La tratta da Rheinfelden BL (sede cen- detto primo miglio (sito produttivo fino da parte del cliente è inferiore rispetto
trale di Feldschlösschen) a Ricken- al cross docking o ai depositi, cfr. figura), al passato perché con le consegne just
bach SO misura circa 40 km ed è la di- un autocarro l’ultimo miglio (distribu- in time sono aumentate anche le esi-
stanza più breve finora percorsa da zione capillare ad aziende della risto- genze di affidabilità e puntualità. D’altra
Feldschlösschen su rotaia. A confronto: razione e rivenditori al dettaglio). Nel parte durante la pianificazione si devono
la tratta più lunga con i suoi 385 km ha cross docking la merce viene conse- sempre tenere presenti fattori quali
una lunghezza di quasi dieci volte su- gnata puntualmente (just in time) a un sbarramenti di tratta e lavori di manu-
periore e attraversa la Svizzera da Lan- determinato punto cross docking e da tenzione, che richiedono grande flessi-
dquart GR a Satigny GE. lì, senza stoccaggio intermedio, diretta- bilità. Charles Bernhard conosce però
Il nuovo percorso non è venuto da mente al destinatario. Il trasbordo della i punti di forza della ferrovia e ha una
sé, come sottolinea Charles Bernhard, merce avviene in funzione delle esigen- visione chiara per quanto riguarda la
Key Account Manager di FFS Cargo: «Su ze e quanto più rapidamente possibile. collaborazione con Feldschlösschen: «I
brevi tratte la ferrovia rispetto a un au- Al contrario dei classici centri di distri- quattro nuovi trasporti sono un grande
tocarro ha uno svantaggio poiché deve buzione, il cross docking è una pratica successo ma non implicano che non
sostenere costi iniziali più elevati. Di so- più economica perché i costi per magaz- possiamo potenziare ulteriormente l’of-
lito: quanto più è maggiore la distanza, zini, personale ecc. sono più contenuti. ferta.» L’ambizione sarebbe di effettuare
tanto più è competitiva la ferrovia.» La in futuro l’intera distribuzione da Feld-
particolarità del caso Rickenbach: qui Minor numero di errori consentito schlösschen ai punti cross docking e ai
FFS Cargo può percorrere la rete esi- Nonostante la partnership di successo, depositi tramite la ferrovia.
stente e gestire così i trasporti in modo
estremamente efficiente. Argomenti a
favore dello spostamento su rotaia sono,
secondo Bernhard, l’elevata affidabilità Nuova logistica: cross docking
e puntualità della ferrovia nonché la
possibilità di viaggiare anche di notte Fornitura Consegna
(trasporto notturno).
Smistamento / Consolidamento
Con cross docking più veloci
Entrata merci
Uscita merci
a destinazione
Per Feldschlösschen la sostenibilità nei
nuovi trasporti su rotaia ha svolto un
ruolo decisivo accanto ai vantaggi ci-
tati. Il più grande distributore di be-
vande della Svizzera è tra i pionieri della
FFS Cargo 3 | 2019 21AL CENTRO DI TUTTO
Con uno sguardo
sull’essenziale
Isabelle Betschart sa che, oltre alla stabilità, FFS Cargo
necessita di una maggiore fiducia in se stessa
per soddisfare le esigenze di una ferrovia merci moderna
ed economica. Il nuovo capo Produzione si racconta.
Testo: Michelle Russi Foto: Hans Schürmam
L’ Produzione
agenda di Isabelle Betschart quando dice che FFS Cargo deve essere
in questi giorni è piuttosto più sicura di sé e avanzare le proprie ri-
piena. Quando la cinquan- chieste in futuro. Sebbene Isabelle Bet-
tunenne non è impegnata in una riu- Con circa 2000 collaboratori, la schart incontri ovunque collaboratori
nione strategica con gli altri membri Produzione è il più grande impegnati e motivati, nota anche come
della direzione, fa visita ai collaboratori settore aziendale di FFS Cargo e, le critiche e le pressioni dall’esterno ab-
in prima linea, o «sul campo», come dice insieme alla Vendita e all’Asset biano lasciato il segno. «Alcuni segnali
lei stessa. Ha appena avuto uno scambio Management, costituisce di stanchezza sono evidenti, perché ne-
di opinioni con gli specialisti della ma- un’importante interfaccia sul lato gli ultimi anni FFS Cargo ha richiesto
novra della stazione di smistamento di del cliente. L’obiettivo è quello molta perseveranza e non abbiamo an-
Limmattal e dal suo ufficio nella sede di garantire un’offerta di traspor- cora raggiunto il nostro obiettivo.»
centrale di FFS Cargo a Olten racconta to orientata alla clientela, effi-
quanto sia rimasta impressionata dal ciente, affidabile e sostenibile e, Contro la dispersione
loro impegno. È evidente che vorrebbe allo stesso tempo, di agire in La visione che Isabelle Betschart ha
avere un quadro completo del suo modo imprenditoriale ed econo- dell’azienda è chiara quanto i suoi obiet-
nuovo ambiente professionale. Do- mico in linea con la missione tivi come capo Produzione: FFS Cargo
potutto, ha assunto l’incarico di capo del Gruppo. mira a offrire ai clienti una produzione
Produzione presso FFS Cargo solo nell’ moderna, affidabile e basata sulle loro
estate del 2019. Allo stesso tempo, per esigenze, a essere un datore di lavoro at-
Isabelle Betschart, collaboratrice FFS trattivo, a sviluppare i propri profili pro-
dal 2014, è importante promuovere fin fessionali e a operare con successo su
dall’inizio una «cultura del noi» all’in- base sostenibile.
terno dell’azienda. «Le cose funzionano molto bene la casa madre, ma come E come affronta lei questa sfida?
solo quando si lavora insieme», afferma. «nuova arrivata» ha anche una visione di Concentrandosi sull’essenziale e dando
versa della ferrovia merci, indipendente il buon esempio. «Voglio portare traspa-
Niente pacchi senza la ferrovia dall’inizio del 2019: «FFS Cargo sta an- renza e stabilità all’azienda. Con le rior-
Isabelle Betschart è entrata nel mondo dando molto bene, contribuendo note- ganizzazioni e le innovazioni c’è il ri-
della ferrovia per caso. Ha iniziato la volmente all’economia svizzera e all’ap- schio di perdersi in cose inutili. Quando
sua attività nel settore finanziario dieci provvigionamento della nostra società, ognuno di noi, attraverso una visione
anni fa come consulente per le PMI. cosa che spesso viene dimenticata. Se comune, si concentra maggiormente sui
Quando suo figlio più piccolo ha ini- vogliamo esagerare: senza di noi, la Posta propri compiti e punti di forza, raggiun-
ziato l’apprendistato, Isabelle Betschart non avrebbe potuto consegnare i suoi giamo i nostri obiettivi.» Uno sguardo
era alla ricerca di una nuova sfida e l’ha pacchi.» Il capo Produzione si lascia an- all’orologio. Il prossimo appuntamento:
trovata alle FFS. Oggi non solo conosce dare a una risata. Torna però subito seria concentrarsi sull’essenziale.
22 FFS Cargo 3 | 2019AL CENTRO DI TUTTO Dati personali Isabelle Betschart, 51, è a capo della Produzione di FFS Cargo da luglio 2019. Dal 2014 ha lavorato nella divisione Viaggiatori delle FFS, più recentemente come capo Sviluppo delle attività. Prima di entrare nel settore ferroviario, ha lavorato in diverse posizioni dirigenziali per Xerox e Credit Suisse. Isabelle Betschart è sposata e vive con la sua famiglia a Wiesendangen ZH.
PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Aproz andata e ritorno:
il viaggio di una
bottiglia di acqua minerale
Il produttore di acqua minerale del Gruppo Migros con sede
ad Aproz nel Vallese punta da decenni sulla ferrovia e quindi
sulla sostenibilità, come dimostra una visita allo stabilimento.
Oggi utilizza anche bottiglie interamente in PET riciclato.
Testo: Stefan Boss Illustrazioni: Murielle Drack
24 FFS Cargo 3 | 2019PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
HIT!
P rima di essere imbottigliata nel Aproz e Migros puntano già da anni sul 5,4 miliardi di litri
grande stabilimento di Aproz trasporto ferroviario. Nel 1961, in colla- su rotaia
Sources Minérales, l’acqua borazione con le FFS, hanno costruito
Aproz scorre tra i monti vallesani per un ponte di 135 metri sul Rodano per
circa dieci/dodici anni, assorbendo nu- collegare lo stabilimento alla rete ferro- L’azienda Aproz Sources Miné-
merosi minerali. Nei dintorni di Nendaz, viaria. Da allora il volume di produzione rales è stata fondata nel 1947.
comune a cui appartiene la frazione di si è moltiplicato e oltre il 90 percento Dalla costruzione del ponte
Aproz, si trovano varie sorgenti e ogni viaggia su rotaia. ferroviario sul Rodano nel 1961,
acqua minerale sgorga da una fonte di- grazie a FFS Cargo Aproz ha
versa. Il direttore di Aproz Michel Char- distribuito in modo ecososteni-
bonnet, cresciuto qui, definisce questa «La questione bile oltre 5,4 miliardi di litri di
ricchezza «un dono di Dio». acqua e bevande da tavola dai
Chiunque entri nel capannone di
ambientale è sempre monti vallesani, risparmiando
produzione, per motivi igienici, deve in- più importante.» circa 26 milioni di litri di diesel.
dossare un camice bianco e un berretto.
Michel Charbonnet,
Un macchinario sta già riscaldando e direttore di Aproz
Aproz nel 2018
gonfiando nell’arco di pochi secondi delle • Produzione annua:
preforme in PET lunghe circa dieci cen- 174 milioni di litri di bibite
timetri, per dar loro la dimensione di una La decisione, presa sessant’anni fa, di • Numero di bottiglie:
bottiglia da 1,5 litri. Queste vengono collegare Aproz alla rete ferroviaria fu 153 milioni
poi raccolte da una grande ruota che le dettata da motivazioni puramente logi- • Collaboratori: 147
riempie di acqua minerale. stiche. All’epoca ad Aproz le strade non • Percentuale trasportata su
erano in buono stato. «Con il passare del rotaia: oltre il 90 percento
Prima la logistica, poi l’ambiente tempo, però, la questione ambientale • Carri ferroviari caricati ogni
L’azienda dispone di quattro linee di e i trasporti ecologici hanno acquisito settimana: 115
produzione per bevande in bottiglie sempre più importanza», spiega il diret- • Fabbisogno di materiale PET:
PET. Nel segmento dell’acqua, con i tore Charbonnet. «Oggi siamo un esem- 4,3 tonnellate (di cui il 34 per-
marchi Aproz, Valais, Aquella e M-Bu- pio di logistica sostenibile, oserei dire, cento PET riciclato)
dget, Aproz Sources Minérales detiene su scala mondiale.»
una quota del 21 percento del mercato Cifre: Aproz, FFS
al dettaglio svizzero che per gli sciroppi Grandi quantità, lunghe tratte
supera persino il 60 percento. Oltre a Su una rampa sul retro dello stabili-
questi prodotti l’azienda del Gruppo mento vi sono circa 4000 palette piene
Migros è nota anche per le bibite zuc- di acqua minerale. Alcuni uomini alla
cherate tra cui schorle, tè freddo e acqua guida di carrelli elevatori gialli caricano
minerale aromatizzata. a grande velocità le bottiglie su carri con
FFS Cargo 3 | 2019 25PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
pareti scorrevoli di FFS Cargo. Qua e là Chiudere il ciclo del materiale
si vedono anche palette di 7up, Orangina La ferrovia riveste un ruolo importante
e Pepsi, che da alcuni anni Aproz pro- non solo per la consegna ma anche per
duce su licenza. Presto il carico sarà con- il riciclaggio delle bottiglie PET. Infatti,
segnato con carri completi alle singole il trasporto nei centri di smistamento,
centrali operative della Federazione dove le bottiglie vengono suddivise
delle cooperative Migros, da dove partirà per colore e si rimuovono le impurità,
la distribuzione capillare nelle filiali. Una avviene in parte su rotaia. Negli ultimi
parte delle bibite raggiunge su rotaia il anni questa quota ha raggiunto il 26 per-
centro di distribuzione Migros Suhr. cento. E va segnalato anche un altro tra-
Ogni anno, FFS Cargo trasporta su guardo raggiunto: grazie a un nuovo im-
rotaia per la Migros, il suo più grosso pianto produttivo dell’azienda Resilux
cliente, oltre un milione di tonnellate di Bilten GL è ora possibile produrre
di carico. «Anche nel 2019 finora i vo- bottiglie interamente in PET riciclato.
lumi sono stabili e le nostre consegne «In questo modo siamo in grado di chiu-
molto puntuali», spiega al telefono Yves dere per la prima volta in Svizzera il ci-
Tschopp, Senior Key Account Manager clo del materiale delle bottiglie PET»,
responsabile per i trasporti Migros afferma il direttore Aproz Charbonnet.
presso FFS Cargo. In generale i vantaggi Attualmente Aproz utilizza il cosiddet-
della ferrovia si notano nei trasporti di to R-PET per le bottiglie di sciroppo, ma
grandi quantitativi su lunghe tratte. Per ne sta incrementando l’uso anche per
mantenere il vantaggio in termini di im- altre bibite. Grazie al trasporto combi-
patto ambientale rispetto al trasporto nato gestito da FFS Cargo, le preforme
su strada, FFS Cargo adegua periodica- interamente in materiale riciclato tor-
mente la rete alle esigenze dei clienti nano ad Aproz, dove vengono gonfiate e
investendo in innovazione e automa- riempite, chiudendo così anche questo
zione. Per questo di recente FFS Cargo cerchio.
ha ordinato ad Alstom dodici nuove lo-
comotive ibride di tipo H3 per il servi-
zio di manovra, tre delle quali sono già
in uso. Le locomotive funzionano sia a
diesel che a elettricità. «In questo modo
riusciamo a ridurre il consumo di diesel
della nostra flotta», sottolinea Tschopp.
26 FFS Cargo 3 | 2019L’OGGETTO
Mai senza guanti
Foto: Stefan Kubli
Per proteggere le mani da ferite e malattie cutanee nonché per motivi igienici, gli specialisti della
manovra indossano sempre i guanti quando lavorano. Inizialmente rigidi e duri, attraverso il contatto
con il grasso lubrificante si ammorbidiscono e diventano più resistenti all’acqua. I guanti protettivi
hanno una durata media di un mese. Se sono eccessivamente sporchi, troppo umidi o presentano
strappi o fori occorre sostituirli. Il modello nella foto è solo uno dei tanti tipi a disposizione. Come si
suol dire, c’è davvero l’imbarazzo della scelta!
FFS Cargo 3 | 2019 27Puoi anche leggere
