Alluminio per il mondo - Novelis è la più grande ditta al mondo per il riciclo di alluminio e si affida alla ferrovia per il trasporto - SBB Cargo AG
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La rivista svizzera di logistica 3 | 2020 Alluminio per il mondo Novelis è la più grande ditta al mondo per il riciclo di alluminio e si affida alla ferrovia per il trasporto. Da pagina 4
IN EVIDENZA
Furgoni su rotaia
Stazione di smistamento Badischer Bahnhof di Basilea: questi veicoli utilitari
aspettano pazientemente, insieme ad altri modelli, che FFS Cargo li porti in Impressum
La rivista di logistica di FFS Cargo è un periodico quadrimestrale pubblicato in tedesco, francese
Svizzera. Su incarico di AMAG Import SA, la ferrovia merci consegna le nuove e italiano.
automobili al centro di logistica auto di Lupfig, in Argovia, dove ogni anno
vengono scaricati fino a 5000 carri ferroviari con veicoli. I collaboratori in loco si Redazione FFS Cargo: Brigitte Hager, Anouk Ilg, Peter Imfeld, Regula Jauner, Miriam Wassmer
Concetto e realizzazione: Infel AG, Zurigo
occupano di sdoganare e controllare le auto prima di distribuirle ai rivenditori.
Redazione: Manuel Bühlmann, Alexander Jacobi, Karin Rechsteiner, Michelle Russi
Direzione del progetto: Bärbel Jördens
Layout: Murielle Drack, Esther Stüdli
Traduzioni: UGZ Übersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zurigo
Litografia e stampa: Hertig + Co. AG, Lyss
Indirizzo redazione: FFS Cargo, «Redazione rivista di logistica cargo»,
Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Tiratura complessiva: 4400 copie
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citazione della fonte. Vi preghiamo di inviare una copia all’indirizzo della redazione.
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2 FFS Cargo 3 | 2020
INDICE
4 – 9 Focus sulla logistica: trasporto di alluminio
Negli ultimi dieci anni Novelis ha intensificato
massicciamente il trasporto su rotaia. Visita al laminatoio
di Sierre/Siders.
Editoriale
10 – 11 Colpo d’occhio
Politica svizzera di trasferimento:
ecco come si è sviluppato negli
ultimi anni il traffico merci attra-
Sostenibilità oltre confine verso le Alpi.
Riempire il frigorifero in modo veloce con un paio
di clic – oggi ordinare online è diventata una 16 – 18 Punto di vista del
pratica comune e naturale. Per consentire ai clienti cliente
di FFS Cargo di ordinare i loro trasporti e veicoli Con pochi clic: i primi
vuoti premendo semplicemente un tasto, la ferro- risultati sul nuovo portale
via merci sta lavorando al portale di ordinazione di ordinazione
del futuro. Il responso positivo dei nostri clienti ci «Cargo eBooking».
dice che siamo sulla strada giusta. Scoprite di più
nel nostro contributo a pagina 16. 19 L’oggetto
50 ventilatori
Le esigenze dei clienti e il mondo virtuale sono al
centro di questo incontro al vertice: Désirée Baer assicurano il
e Simon Kronenberg, il nuovo CEO di Holcim, par- ricambio d’aria
lano della loro collaborazione e degli effetti della nella galleria di
crisi dovuta al coronavirus.
base del Ceneri.
Invece, per Novelis il trasporto di alluminio costi-
tuisce una realtà inconfutabile. L’azienda si ap- 12 – 15 Incontro al vertice 20 – 23 Al centro di tutto
poggia a FFS Cargo per i suoi trasporti sostenibili Coronavirus, sostenibilità e Presso FFS Cargo Micha
oltre confine verso il suo stabilimento nel Vallese. automazione: Simon Kro- Diefenbacher e Meri Stepa-
nenberg di Holcim e Désirée noska garantiscono processi
Anche per FFS Cargo la sostenibilità rappresenta Baer di FFS Cargo non sono di trasporto fluidi – flessibili,
un tema centrale. Per questo motivo ha deciso certo a corto di argomenti. organizzati e lungimiranti.
di investire in offerte che riguardano il riciclaggio
e la logistica dei lavori e a tal fine ha stretto due
partnership. Maggiori informazioni a partire da 24 – 27 Oltre confine 28 – 31 A proposito di
pagina 28. Il Ceneri è aperto: la Sviz- FFS Cargo
zera è orgogliosa della messa Settori aziendali con un
Vi auguro una buona lettura e di mantenervi in funzione della NFTA. futuro: FFS Cargo si concen-
in salute! Tutto è bene quel che finisce tra sempre di più sul traffico
bene? Quasi. All’estero c’è combinato, la logistica dei
Miriam Wassmer ancora da fare. Ecco tutte le lavori e il riciclaggio.
Responsabile Comunicazione FFS Cargo novità.
FFS Cargo 3 | 2020 3
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI ALLUMINIO 4 FFS Cargo 3 | 2020
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI ALLUMINIO
Trasporti di alluminio
sostenibili
Per le grandi quantità e le lunghe distanze,
la ferrovia è l’ideale, come dimostrano
i trasporti di alluminio per il laminatoio vallesano di
Novelis, fornitore leader di questo materiale.
Testo: Alexander Jacobi Foto: Thomas Andenmatten
FFS Cargo 3 | 2020 5
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI ALLUMINIO
Queste grandi barre di alluminio,
consegnate allo stabilimento di lami-
nazione Novelis di Sierre via ferrovia,
diventeranno dei nastri sottili.
100 anni di alluminio nel
Vallese» c’è scritto
su una targa all’ingresso del laminatoio
è stato rinnovato di un anno e mezzo,
fino alla fine del 2021. Manuel Rizzo,
assistente alla clientela di FFS Cargo af-
ferma in proposito: «L’accordo prevede
«FFS Cargo offre la
flessibilità di cui
Novelis a Sierre/Siders. C’è ancora
scritto, andrebbe aggiunto, visto che l’an- cinque treni completi alla settimana che Novelis necessita.»
niversario è stato celebrato nel 2008. Nel viaggiano da Sierre a Göttingen in Ger- Manuel Rizzo, assistente alla clientela Novelis,
1908, infatti, una fonderia di alluminio mania e ritorno, vale a dire dieci corse FFS Cargo
nella vicina città di Chippis fu il primo settimanali. Inoltre, Novelis noleggia da
impianto di questo tipo a entrare in fun- FFS Cargo 120 carri merci perché i suoi
zione nel Vallese. Motivo principale non bastano.» Produzione di nastri di alluminio
della scelta di questo sito era l’abbon- Come carri merci si utilizza il mo- L’alluminio viene consegnato a Sierre in
dante energia idrica disponibile nel can- dello Shimmns, che ha una forma spe- barre. Sono circa 10 tonnellate di bloc-
tone, che consentiva di coprire l’elevato ciale. Si tratta di un carro pianale a car- chi di alluminio, lunghi circa 4–5 metri,
fabbisogno di elettricità della fabbrica. relli con tetto mobile e cinque selle di larghi 1,5–2 metri e spessi circa 50 centi-
carico per i coil. metri. Su ogni carro merci ce ne stanno
Rinnovato l’incarico a FFS Cargo Incrementare la quota del trasporto quattro.
«Nel laminatoio di Sierre oggi ven- di materiale su rotaia rientra nella stra- Nello stabilimento Novelis le barre
gono lavorate oltre 200 000 tonnel- tegia di sostenibilità di Novelis. Sia i vengono dapprima fresate per ottenere
late di alluminio all’anno», dice Daniel clienti che i fornitori devono essere col- superfici adatte alla laminazione. Poi
Brenner, responsabile della logistica di legati in modo mirato alla rete ferrovia- vengono trasferite in un forno di pre-
Novelis durante una visita dello stabi- ria. Dal 2010 al 2020, Novelis ha più che riscaldo a gas, dove vengono riscaldate
limento. «Circa l’80 percento è conse- triplicato le quantità trasportate su ro- per dodici ore a 500 °C. Ecco perché il
gnato grezzo su rotaia. La stessa quan- taia in Europa (cfr. intervista a pagina 9). successivo processo di modellazione si
tità, dopo la lavorazione, viene portata Anche nello stabilimento di Sierre i tra- chiama laminazione a caldo.
via in bobine (coil). Complessivamente, sporti ferroviari sono fortemente au- Sulla linea di laminazione a caldo
ogni giorno vengono trasportati da 16 a mentati. Il motivo è stato la costruzione di Novelis, attraverso ripetuti passaggi
20 carri merci di alluminio.» di un nuovo forno di preriscaldo che ha con un sempre minor distanziamento
Dall’inizio del 2014 FFS Cargo ge- permesso di raddoppiare la produzione dei rulli, si forma un nastro di 7–9 mil-
stisce questi trasporti su rotaia per No- del laminatoio, aumentando così le limetri di spessore. È affascinante os-
velis. Nell’estate del 2020 il contratto quantità di alluminio ricevute e fornite. servare come da un blocco di 4–5 metri
6 FFS Cargo 3 | 2020
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI ALLUMINIO
Daniel Brenner (in alto) è
responsabile per la logi-
stica di Novelis a Sierre.
Per FFS Cargo lo assiste
Manuel Rizzo (in basso).
Veicoli autonomi trasportano i coil
in magazzino.
Una cosa è certa ...
... cioè che Novelis è il maggior
fornitore mondiale di prodotti in
alluminio laminato. L’azienda è
anche il principale riciclatore di
alluminio al mondo. Novelis è
presente con 33 siti di produzione in
nove paesi su quattro continenti
(Nord America, Europa, Asia e Sud
America) e conta un totale di circa
15 000 collaboratori.
Dal 2011 Novelis ha raddoppiato le
sue capacità di riciclaggio e lavora
costantemente all’aumento della La linea di laminazione di Novelis:
quota riciclata all’interno dei suoi attraverso ripetuti passaggi si
forma un sottile nastro di lamiera
prodotti e alla riduzione delle emis- dalle spesse barre di alluminio.
sioni di CO2 nelle sue catene di
fornitura. In collaborazione con i
suoi clienti, l’azienda sviluppa
soluzioni sostenibili e circuiti di
riciclaggio chiusi, spinta dal deside-
rio di creare insieme un mondo più
sostenibile.
FFS Cargo 3 | 2020 7
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI ALLUMINIO
Il magazzino dei coil non è
molto grande rispetto alla
produzione giornaliera.
Quindi occorre caricare le
bobine sui carri ferroviari
(foto a destra) e portarle
via puntualmente.
Clienti Novelis si ottiene progressivamente un nastro finale, ad esempio alla Jaguar di Bir
lungo più di 200 metri. Alla fine, il na- mingham (Gran Bretagna). Per questi
in Europa stro viene arrotolato e, con un veicolo trasporti occorrono carri speciali con
elettrico semovente, viene portato in casse mobili, poiché lo stabilimento
un magazzino a scaffalature verticali, della Jaguar a Birmingham non ha un
dove la bobina si raffredda. accesso diretto alla ferrovia. Pertanto, le
Dopo il raffreddamento, i coil pas- casse mobili devono essere trasportate
Settore aerospaziale sano attraverso una linea di lamina- su strada per poche centinaia di metri.
zione a freddo, una o più volte a seconda Oltre alla produzione, la sede di
dello spessore della lamiera richiesto Sierre possiede anche un centro di ricerca
dal cliente. Tra un passaggio e l’altro si e sviluppo, dove ad esempio si lavora
svolge una fase di raffreddamento nel alle leghe di alluminio resistenti agli
magazzino a scaffalature verticali, dove urti con un elevato tasso di riciclaggio,
Industria automobilistica i coil rilasciano il calore generato dalla destinate all’industria automobilistica.
laminazione.
Trasporti come parte integrante
Semilavorati per l’industria della produzione
automobilistica Come spiega Daniel Brenner, il lamina-
Lo stabilimento Novelis di Sierre pro- toio di Sierre dispone di una scarsa capa-
Produttori di lattine per duce, con i suoi circa 500 collaboratori, cità in magazzino. «Perciò le consegne
bibite quasi esclusivamente nastri di allumi- in entrata e in uscita devono essere per-
nio per l’industria automobilistica, che fettamente coordinate. In questo senso,
vengono trasportati su treni completi abbiamo fatto esperienze positive con
da FFS Cargo alla sede Novelis di Göt FFS Cargo.»
tingen, da cui, sempre su rotaia, vengono Quando, dopo il lockdown a causa
Prodotti speciali* portati a Nachterstedt (100 chilometri a della pandemia di coronavirus, la do-
nordovest di Lipsia) per l’ulteriore lavo- manda dei clienti Novelis è improvvi-
* ad es. per architettura ed edilizia, razione. samente aumentata, superando per-
imballaggi o scambiatori di calore
FFS Cargo consegna anche le bo- sino le quantità precedenti, FFS Cargo
bine di alluminio direttamente al cliente ha dovuto reagire con rapidità e flessi-
8 FFS Cargo 3 | 2020
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI ALLUMINIO
Sotto la lente
FFS Cargo per i treni com-
pleti tra Sierre e Göttingen.
Quali sono i vantaggi del
Jan J. Schneegans, Senior Manager trasporto merci su rotaia?
Logistics, Novelis Europa Per grossi quantitativi e
lunghe distanze, la ferrovia
«La flessibilità presenta vantaggi di costo
rispetto al trasporto su
è un grande strada. Ma è anche più
vantaggio di sostenibile... un aspetto
molto importante per Novelis.
FFS Cargo.» Siamo la più grande azienda
al mondo per il riciclaggio di
alluminio. Rispetto all’estra-
Cosa si aspetta Novelis dai zione dell’alluminio primario
suoi partner per la logistica? dalla bauxite mediante elet-
Per noi la flessibilità è molto trolisi, il riciclaggio richiede
importante. Nella primavera solo il cinque percento di
2020, all’inizio della pandemia di energia e produce meno gas
bilità. Solo così è stato possibile offrire coronavirus, abbiamo dovuto serra. Di conseguenza,
puntualmente le capacità di trasporto ridurre massicciamente i volumi riciclare alluminio è molto
occorrenti. «Da noi i trasporti sono in- trasportati a causa del calo delle sostenibile. Ma puntiamo alla
attività. Successivamente, sostenibilità anche nei tra-
quando la situazione è tornata sporti. Pertanto optiamo
«Da Novelis i trasporti più stabile, abbiamo riutilizzato le possibilmente per il traffico
ferroviari sono capacità di trasporto. Per noi è
decisiva la velocità di reazione
merci su rotaia e negli ultimi
anni abbiamo incrementato
programmati come dei nostri partner per la logistica. enormemente la quota di
ore-macchina.» Con le ferrovie non accade
sempre. Tuttavia, FFS Cargo ha
trasporti ferroviari, da 0,4 mi-
lioni di tonnellate nel 2010 a
Daniel Brenner, responsabile Logistica, Novelis,
soddisfatto ampiamente le circa 1,4 milioni di tonnellate
Sierre
nostre attese. nel 2020. Negli scambi tra gli
stabilimenti Novelis, i tra-
seriti nella programmazione della pro- Quali altre aspettative avete? sporti su rotaia incidono per
duzione, come i laminatoi o altre mac- Desideriamo avere dei partner l’85 percento. Ma Novelis
chine», dice Daniel Brenner. «Sono parte per la logistica con cui poter intende estendere ulterior-
integrante della produzione. Perciò nei collaborare. Sia in caso di pro- mente la percentuale di
trasporti, affidabilità e puntualità sono blemi che con i nuovi progetti di trasporto ferroviario, anche
elementi essenziali.» trasporto, occorre la massima su carri isolati, per raggiun-
cooperazione. Se sono necessa- gere i clienti nelle loro sedi.
rie nuove soluzioni di trasporto
per nuovi flussi di materiali, i
partner logistici devono cercare
insieme a noi soluzioni innovative
e presentare delle proposte. Con
FFS Cargo funziona perfetta-
mente. Questo è uno dei motivi
Foto: mad
per cui abbiamo prolungato di un
anno e mezzo il contratto con
FFS Cargo 3 | 2020 9
COLPO D’OCCHIO
La fase di completamento 1994: i votanti approvano l’«iniziativa 2001: progressivo aumento del limite
della Nuova ferrovia popolare federale per la protezione della di peso per i TIR da 28 a 40 tonnellate.
regione alpina dal traffico di transito» I passi alpini svizzeri diventano più
transalpina (NFTA) in sintesi (Iniziativa delle Alpi). attrattivi quali assi di transito.
1990 1995 2000
1989: fondazione dell’associazione 1992: i votanti dicono Sì alla Nuova trasversale ferro- 1998: in votazione popolare è approvata la tassa
Iniziativa delle Alpi e lancio dell’iniziativa viaria alpina e quindi anche alle gallerie di base del sul traffico pesante commisurata alle prestazioni
popolare nella gola della Schöllenen. Gottardo, del Ceneri e del Lötschberg. (TTPCP). Ora i camion pagano per l’uso delle strade
secondo peso e distanza.
30 anni di politica
di trasferimento
t.
La politica svizzera di trasferimento è un modello 1,6 mln n
io
di cam ia
v
su ferro
di successo, grazie all’Iniziativa delle Alpi. Una
panoramica sullo sviluppo del traffico merci tran-
salpino su rotaia e su strada.
15,3
GERMANIA
Ecco cosa attraversa la Svizzera: 8,4
traffico merci su strada 12,6
e sulle rotaie AUSTRIA
Traffico merci transalpino
RA
in milioni di tonnellate nette nel 2018 ZE
su ferrovia su strada IZ
V 1,8
S
27,9 Gottardo
1,0
San Bernardino
11,7 Sempione
FRANCIA I TA L I A
0,4
Gran S. Bernardo
Aumento e diminuzione: sviluppo del traffico pesante
Sviluppo del transito di mezzi stradali pesanti per il trasporto di merci attraverso le Alpi
in Svizzera, valori indicizzati (base 1994 = 100)
500
450 + 371% Sempione
400
350
300 Impennata al Sempione dovuta all’innalzamento
del limite di peso da 28 a 40 tonnellate
250
200
150 + 10% San Bernardino
100 – 16% Gran S. Bernardo
50 – 20% Gottardo
1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2019
Infografica: D. Röttele & M. Stünzi / infografik.ch per conto dell’Iniziativa delle Alpi · Fonti di dati: Ufficio federale di statistica, Ufficio federale dei trasporti, Ufficio federale delle strade
10 FFS Cargo 3 | 2020COLPO D’OCCHIO
2007: apertura della 2011: mancato l’obiettivo 2016: apertura al traffico 2020: apertura della galleria di base
galleria di base del intermedio di al massimo ferroviario della galleria di del Monte Ceneri e completamento
Lötschberg. 1 milione di camion. base del Gottardo. del trasporto transalpino su rotaia.
2005 2010 2015 2020
2008: la nuova legge sul trasferimento del traffico 2018: l’obiettivo di trasferimento non è stato
merci dà l’incarico al Consiglio federale di negoziare raggiunto: dalle Alpi svizzere transitano
con l’estero su una borsa dei transiti alpini. sempre ancora oltre 900 000 camion l’anno.
Tutto questo viene trasportato su rotaia attraverso le Alpi svizzere.
Traffico merci ferroviario, in tonnellate nette
nel 2018
o
19 mln t. traffic
ntainer,
combinato (co
7,3 mln t. trasport
i semirimorchi)
a carro
Veicoli pesanti per il trasporto di merci
attraverso le Alpi*
= obiettivo di trasferimento di 650 000 transiti
Ferrovia o strada? Confronto fra tre paesi alpini
Sviluppo del traffico merci transalpino in tappe di 3 anni, 35
in milioni di tonnellate nette** su ferrovia su strada
30
Francia Svizzera Austria
25
20
15
10
5
0
1985 2018 1985 2018 1985 2018
* in Svizzera con peso superiore alle 3,5 tonnellate ** nel settore fra la galleria del Fréjus in Francia e il passo del Brennero in Austria (arco alpino interno)
FFS Cargo 3 | 2020 11INCONTRO
REPORTAGE
AL VERTICE
«Le ottimizzazioni possono
avvenire solo in
collaborazione con i clienti.»
Entrambi hanno assunto il proprio incarico quest’anno,
durante la pandemia di coronavirus. Entrambi intendono consolidare
ulteriormente una collaborazione pluriennale. Intervista a Simon
Kronenberg, CEO di Holcim, e Désirée Baer, CEO di FFS Cargo.
Intervista: Robert Wildi Foto: Daniel Winkler
12 FFS Cargo 3 | 2020INCONTRO AL VERTICE
Signor Kronenberg, ci troviamo a Hüntwangen,
la più grande cava di ghiaia della Svizzera, non-
ché un importante hub di trasporto ferroviario
per Holcim. In che misura la pandemia di coro-
navirus ha influito sull’operatività quotidiana?
Simon Kronenberg: Anche per noi è un anno fuori
dal comune. All’inizio della crisi la nostra priorità
assoluta era naturalmente la tutela dei nostri
collaboratori. Abbiamo reagito tempestivamente
adottando le misure necessarie. Penso che abbiano
agito con altrettanta rapidità ed efficienza l’Ufficio
federale della sanità pubblica con direttive chiare e
la Società degli Impresari-Costruttori, che ha «Il 2020 è un anno
elaborato prontamente un ingegnoso piano in in cui tutti noi
abbiamo imparato
cinque punti per la gestione della crisi nei cantieri molto», sostiene
svizzeri. La maggior parte dei cantieri è rimasta Simon Kronenberg.
quasi sempre operativa. La nostra gestione opera-
tiva ha continuato a funzionare, con poche ecce-
zioni in Ticino e nella Svizzera romanda.
oltre a un boom massiccio degli acquisti online. In
Lei stesso ha rilevato la carica di CEO di quest’ambito siamo riusciti a elaborare con i
Holcim Svizzera dal suo predecessore clienti soluzioni individuali e innovative in tempi
Nick Traber soltanto a ottobre. Cosa si prova
ad assumere un tale incarico dirigenziale
nell’anno «folle» del coronavirus? «Sarebbero auspicabili
Kronenberg: Mi sto insediando in un momento
impegnativo ma anche estremamente stimolante.
più punti di servizio per la
Una cosa è certa: è un anno nel quale tutti noi distribuzione capillare.»
abbiamo imparato davvero molto. Come azienda,
Simon Kronenberg,
siamo stati in grado di adattarci molto rapida- CEO di Holcim Svizzera e Italia
mente alla nuova situazione, portando celermente
a regime i processi digitali a tutti i livelli per mi-
gliorarli poi ulteriormente. Anche il passaggio brevissimi. Dal mio punto di vista, questa
all’home office ha funzionato egregiamente. E, primavera abbiamo dato prova di qualità che
naturalmente, si impara molto anche a livello spesso nessuno ci attribuisce: rapidità e
personale da una situazione così estrema. flessibilità.
Signora Baer, anche lei nel marzo 2020, quindi Signor Kronenberg, quanto si reputa soddisfatto
poco prima del lockdown, ha assunto l’incarico dell’attuale partenariato con FFS Cargo?
di CEO presso FFS Cargo. Kronenberg: Con FFS Cargo vantiamo una lunga
Désirée Baer: Naturalmente non è così che ci si collaborazione ormai consolidata, con tante storie
immagina l’inizio. Avrei voluto prendermi del di successo scritte insieme nei grandi cantieri.
tempo per numerosi colloqui personali con i Siamo lieti di poter sviluppare insieme soluzioni
clienti per discutere di progetti e sfide comuni. per le sfide attuali, come il trasferimento del tra-
Siamo però riusciti a reagire rapidamente: con sporto merci dalla strada alla rotaia. Al momento
misure organizzative a tutela dei collaboratori e trasportiamo su rotaia da Hüntwangen un milione
con adeguamenti flessibili dell’offerta, per rispon- di tonnellate di ghiaia ogni anno, ovvero il 70 per-
dere alle nuove esigenze dei clienti. cento del volume complessivo. La ferrovia si oc-
cupa attualmente del 40 percento dei trasporti di
Alcuni clienti Cargo hanno avuto un cemento per noi. Vorremmo approfondire questo
un vero e proprio boom durante il lockdown. aspetto perché il tema della sostenibilità è tra le
Che tipo di aiuto si poteva proporre? massime priorità di Holcim. Sarebbe auspicabile
Baer: Esatto, ad esempio la posta e numerosi un numero ancora maggiore di punti di servizio,
clienti del commercio al dettaglio riuscivano a che consentano anche la distribuzione capillare su
stento a stare dietro alle consegne, perché all’inizio rotaia di cemento e ghiaia in modo ancora più
della pandemia c’è stato un vero assalto ai negozi, sistematico.
FFS Cargo 3 | 2020 13INCONTRO AL VERTICE
Désirée Baer è
convinta che
soltanto una
strategia adottata di
comune intesa
conduca all’obiet-
tivo prefissato.
Con quali interventi FFS Cargo intende indurre i ferroviari in modo adeguato. Occorre pertanto
clienti a optare per il trasporto su rotaia? adottare una strategia comune che richieda inve-
Baer: La richiesta da parte dei clienti di rendere stimenti da parte di ciascuno. Questa è anche la
disponibili punti di servizio in tempi brevi è ragione per cui al momento non abbiamo ancora
assolutamente comprensibile, implica però costi raggiunto l’obiettivo finale che ci siamo prefissi.
molto elevati. Noi cerchiamo sempre di prendere Gli investimenti finanziari sono molto elevati per
in considerazione l’intera catena di trasporto e di tutte le parti interessate. Per attuare questo
creazione di valore di tutti i clienti e di analizzarla «big bang» occorre coinvolgere anche la politica, e
in funzione di potenziali di miglioramento precisamente al di là dei confini svizzeri.
realizzabili congiuntamente. Il nostro approccio
principale è l’automazione. Ad oggi, soprattutto Holcim Svizzera è pronta a integrare
un’automazione migliorata nel trasporto
a carri completi?
«L’obiettivo prioritario Kronenberg: Holcim promuove con slancio le
è un incremento innovazioni nel settore della digitalizzazione e
dell’automazione, lungo l’intera catena di crea-
sistematico dell’efficienza zione di valore. In materia di logistica lavoriamo
grazie a digitalizzazione già a stretto contatto con FFS Cargo. Natural-
mente, c’è ancora un grande potenziale per trovare
e automazione.» maggiori punti in comune e apportare ulteriori
migliorie. Il potenziamento delle capacità di
Désirée Baer,
CEO di FFS Cargo trasporto su rotaia è di importanza fondamentale
per Holcim Svizzera, poiché la sostenibilità rap-
presenta per noi una delle priorità strategiche
nel trasporto a carri completi molti accoppiamenti essenziali.
si effettuano manualmente. Ciò presenta al con-
tempo due svantaggi: perdita di tempo per il Tutto questo emerge anche dal ciclo interno
cliente da un lato e, dall’altro, queste fasi operative del riciclaggio. Quali miglioramenti ai fini
vincolano risorse umane con un conseguente della sostenibilità siete riusciti a realizzare in
aumento dei costi. Quindi, se si possono automa- questo ambito?
tizzare completamente processi di accoppia- Kronenberg: Stiamo ottimizzando tutti i livelli: a
mento, prove dei freni e anche la verifica, en- partire dalla ricerca costante di materiali greggi e
trambe le parti ne traggono vantaggio. Questo è combustibili alternativi. Nel 2018 abbiamo lan-
l’obiettivo al quale stiamo lavorando. ciato il primo cemento sostenibile al mondo, che si
compone di materiali misti di demolizione rica-
Dunque, una sorta di debito portabile vati da edifici smantellati. Produciamo inoltre un
di FFS Cargo? calcestruzzo che copre tutti gli aspetti del ciclo
Baer: Niente affatto. L’automazione può essere chiuso dei materiali da costruzione e riduce le
realizzata in collaborazione con i clienti e i deten- emissioni di CO2. Nel complesso abbiamo ridotto
tori dei carri solo se anche loro potenziano ed le emissioni di CO2 del 30 percento dagli anni
equipaggiano le proprie tecnologie e i carri 1990. Ed entro il 2050 Holcim Svizzera intende
14 FFS Cargo 3 | 2020INCONTRO AL VERTICE
Gli interlocutori
produrre materiale da costruzione riciclabile a
impatto zero sul clima.
Che cosa può proporre FFS Cargo nel settore
della sostenibilità?
Baer: Grazie alle centrali idroelettriche delle FFS,
oggi la mobilità è affidata già al 90 percento alle
energie rinnovabili; entro il 2025 si punta all’obiet-
tivo del 100 percento. Entro il 2030, inoltre, le FFS
e anche noi, in qualità di società affiliata, puntiamo
a diventare completamente clima-neutrali. Per
raggiungere questo obiettivo, le Ferrovie federali
devono ridurre ancora del 30 percento l’energia
totale consumata oggi; il che rappresenta certa-
mente una vera sfida. Questo obiettivo di rispar-
mio corrisponde al consumo energetico annuale
di 212 000 nuclei familiari. Ci aspettiamo grande
potenziale da un impiego ancora più economico
delle locomotive. A tal scopo si stanno attual-
mente svolgendo delle corse di prova con una
locomotiva ibrida.
Domanda conclusiva a entrambi. Che cosa si
Simon Kronenberg ha assunto la direzione di aspetta dal 2021?
Holcim Svizzera e Italia a inizio ottobre 2020. Lavo- Kronenberg: Sono convinto che porteremo con noi
rava già dal 2007 per il Gruppo Lafarge Holcim, tante esperienze istruttive dal 2020. Le priorità per
da ultimo come responsabile commerciale per il 2021 sono chiare: continueremo a perseguire in
Holcim Svizzera e Italia. Simon Kronenberg ha modo rigoroso la nostra roadmap negli ambiti
conseguito una laurea in economia presso l’HSG. della sostenibilità e della digitalizzazione. Per
quanto riguarda la situazione a breve e medio
Désirée Baer è CEO di FFS Cargo da marzo 2020. termine delle commesse in Svizzera sono fidu-
Dall’inizio del 2017 è stata a capo di Securitrans, cioso. Tra il 2022 e il 2025 sono in programma
che con quasi 1000 collaboratori garantisce la diversi progetti infrastrutturali di un certo rilievo,
sicurezza nelle stazioni e nei cantieri. In precedenza che ci offrono interessanti possibilità di crescita.
ha fatto parte della direzione di FFS Infrastruttura Baer: Anche nel 2021 desideriamo avvicinarci
per sette anni, dove è stata responsabile di diversi sempre di più al nostro obiettivo prioritario di un
settori, tra cui Gestione della flotta, Produzione, incremento sistematico dell’efficienza attraverso
Logistica, Acquisti, Vendita e IT. Désirée Baer si è la digitalizzazione e l’automazione. Si tratta della
laureata in economia aziendale presso l’HSG e competitività rispetto al trasporto su gomma, con
ha esperienza di direzione nella consulenza azien- la quale la nostra impresa deve misurarsi giorno
dale e come responsabile di una startup. per giorno. Per noi è anche importante creare più
sinergie con i nostri clienti al di là del trasporto
nell’intera catena di produzione e di creazione di
valore. Infine, mi aspetto dalla Confederazione
anche un chiarimento in merito agli obiettivi
politici. Ci si aspetta da noi un’ulteriore accelera-
zione nel trasferimento del trasporto merci su
rotaia con offerte innovative e orientate al futuro.
Secondo la situazione giuridica attuale, però,
occorre puntare sull’autonomia finanziaria, cosa
che potrebbe limitare il trasferimento.
FFS Cargo 3 | 2020 15PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Il modo migliore
per fare un ordine
Dietro le quinte, FFS Cargo lavora a pieno ritmo alla
modernizzazione di processi e sistemi. Al centro, lo sviluppo di
un nuovo portale per le ordinazioni. Holcim è tra i primi clienti
che hanno provato «Cargo eBooking». Il risultato è positivo.
Testo: Manuel Bühlmann Illustrazioni: Esther Stüdli
Tutto digitale sono visibili nel sistema. La verifica e il la vendita di ghiaia e la logistica, è stato
riscontro ai clienti sono automatizzati. invitato nel gennaio 2019 a una prima
Anche gli addetti di FFS Cargo bene- presentazione di FFS Cargo Digitale.
Il progetto chiave «Greenfield» mira a ficiano dei vantaggi di «Cargo eBooking», All’epoca si era ancora molto lontani da
semplificare l’infrastruttura dei si- in quanto anch’essi necessitano di una una versione definitiva del nuovo por-
stemi e processi di FFS Cargo, creando pianificazione precisa e minuziosa dei tale di ordinazione. Si trattava piuttosto
un’interfaccia digitale comoda e trasporti. Solo così si può assolvere il di illustrare ai clienti la visione che c’era
moderna per i clienti e assicurando pro- compito titanico a livello logistico di dietro e conoscere le loro aspettative ri-
cessi snelli all’interno dell’azienda. rifornire tutta la Svizzera attraverso guardo a una soluzione informatica mo-
Ordini, prenotazioni e pianificazione FFS Cargo. Ogni giorno la ferrovia con- derna. «Dal punto di vista del cliente è
fino al conteggio e al trasporto, in segna infatti 200 000 tonnellate nette certamente molto positivo poter essere
futuro tutto passerà da un unico canale. di merci in tutto il paese, che corrispon- coinvolto nel processo così presto», dice
Nel quadro del progetto «Greenfield», dono a circa 29,6 milioni di tonnellate Christian Gubler. Nel quarto trimestre
FFS Cargo Digitale si è arricchita del nette all’anno o a circa 10 000 viaggi su del 2019 era già disponibile il primo roll
nuovo portale clienti «Cargo eBooking». gomma giornalieri. out e Gubler ha potuto cominciare a te-
stare la prima versione.
Maggiori informazioni su Cargo Digitale:
Sviluppare, testare, ottimizzare
Per il lancio del nuovo portale di ordina- Più semplice e rapido
zione, FFS Cargo si è affidata fin dall’ini- A distanza di circa nove mesi di test, il
zio a un approccio iterativo. Le funzioni risultato è positivo: «Lo scambio con i
necessarie vengono successivamente responsabili del treno e la tracciabilità
sviluppate, testate con i clienti e poi im-
P
plementate in modo mirato. In questo
modo, i responsabili acquisiscono espe-
er garantire che le loro merci ar- rienze in modo continuativo e possono
rivino nel posto giusto al mo- organizzare e aggiornare il processo di
mento giusto, i clienti di FFS Cargo ef- ordinazione insieme ai clienti. Anche lo
fettuano i loro ordini tramite CIS-online scambio automatico dei dati si rinnova.
ormai da molti anni. La piattaforma di Con la nuova interfaccia di sistema
ordinazione si è dimostrata valida, ma «Cargo API», i clienti interessati dispon- SBB CFF FFS
ora è diventata obsoleta. Nell’ambito gono delle stesse funzionalità, ma con
della digitalizzazione, FFS Cargo sta svi- la possibilità di collegarsi direttamente
luppando e introducendo gradualmente al proprio sistema logistico. In futuro
un nuovo portale di ordinazione attra- il processo di ordinazione sarà dunque
ente con il marchio FFS Cargo Digitale: ancora più semplice per i clienti.
«Cargo eBooking» fornirà ai clienti un Dialogo interattivo tra ordine e
accesso moderno, semplice ed efficace ai Presenti fin dall’inizio prenotazione per una registrazione
trasporti ferroviari. Grazie a una comu- Tra i primi clienti a usare «Cargo eBoo rapida degli ordini
nicazione digitale trasparente, in poche king» c’è Holcim Svizzera. Christian
frazioni di secondo gli ordini dei clienti Gubler, responsabile tecnico Holcim per
16 FFS Cargo 3 | 2020PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
FFS
CFF
SBB
SBB
CFF
FFS
SBB
CFF
FFS
Facile accesso digitale per
tutti i partner del trasporto
Moderna interfaccia
connessa direttamente al
sistema logistico del
cliente per lo scambio
tempestivo dei dati attuali
sono diventati più semplici e più pre- ghiaia da ferrovia. Perciò, il giorno del
cisi. Si opera nello stesso portale, per cui carico posso riempire il carro ferrovia-
mittente e destinatario vedono le stesse rio di merce a mia scelta, compresa l’in-
cose. Inoltre, si è nettamente ridotta la dicazione del peso. Questa soluzione è
sequela di telefonate successive», spiega geniale. Invece in CIS-online la registra-
Gubler. L’esperto di logistica individua zione degli ordini di trasporto richie-
tuttavia il grande vantaggio della nuova deva tempo.»
piattaforma nella possibilità di passare,
con poca spesa, ordini a breve termine
per viaggi di ritorno. «Se ad esempio tra-
sportiamo ghiaia da Hüntwangen a Lu-
cerna, ora a Lucerna, con una spesa mi-
nima, si può caricare il treno vuoto di
FFS Cargo 3 | 2020 17PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
SBB CFF FFS
Per tutti i clienti entro la fine del 2022
In base alla versione di prova e al feed
back del gruppo di test, si procederà a
uno sviluppo graduale di «Cargo eBoo
king» con una migrazione progressiva
dei clienti. Passo passo si aggiunge-
ranno nuovi clienti e trasporti per far
sì che alla fine del 2022 tutti i clienti
possano usare il nuovo portale. In Hol-
cim il portale è già in uso quotidiana- Panoramica dei trasporti e
mente. Christian Gubler non dubita che costi
sia sulla buona strada: «Spero sempli-
cemente che la versione finale non sia
troppo pesante e che sia facile da gestire
come quelle con cui ho lavorato finora.»
18 FFS Cargo 3 | 2020L’OGGETTO
Una ventata di freschezza
Nel Ceneri si soffoca? Nient’affatto. 50 ventilatori a getto provvedono al necessario ricambio d’aria
nella nuova galleria di base. Distribuiti su tutta la lunghezza, si trovano però principalmente vicino all’in-
gresso e al centro del tunnel. La ventata di freschezza è data da 34 ventilatori grandi di 1,4 tonnellate
Foto: FFS Cargo
di peso e 55 chilowatt di potenza e da 16 ventilatori più piccoli da 850 chilogrammi di peso e 37 chilowatt
di potenza, i quali possono funzionare in entrambi i sensi e all’occorrenza essere comandati in gruppo.
Contrariamente alla galleria di base del San Gottardo, nel Ceneri non ci sono altre centrali di aerazione.
FFS Cargo 3 | 2020 19AL CENTRO DI TUTTO
Buona pianificazione e
rapidità di reazione
Per far arrivare puntuali merci, carri e collaboratori occorre
una pianificazione minuziosa. Abbiamo incontrato
due professionisti, responsabili della perfetta orchestrazione
e della soluzione dei problemi di tutti i giorni. Intervista
alla preparatrice dei trasporti (TRAVOR) Meri Stepanoska e al
caposciolta Micha Diefenbacher.
Testo: Karin Rechsteiner Foto: Stefan Kubli, Fred Merz
20 FFS Cargo 3 | 2020AL CENTRO DI TUTTO
«Il know-how come
capo manovra all’e-
sterno mi aiuta molto
nel mio nuovo lavoro di
caposciolta in ufficio.»
Micha Diefenbacher,
caposciolta
Micha Diefenbacher, mio obiettivo dichiarato è evitare che che gli arrivi una notifica automatica dal
caposciolta sorga un problema.» Come si fa? Mentre sistema.
S
agisce in modo proattivo, mantenendo I capisciolta sono operativi dal lu-
il controllo, riflette e guarda avanti. Un nedì al venerdì, 24 ore su 24, in tre di-
empre ricettivo, sempre un passo esempio? Micha Diefenbacher vede sul versi turni. Quest’autunno FFS Cargo
avanti, sempre in movimento: piano giornaliero che un certo trasporto ha decentralizzato questa funzione, che
vi presentiamo Micha Diefenbacher. Il è imminente, ma mancano i relativi prima veniva gestita a livello centrale a
venticinquenne ha iniziato il suo lavoro carri. Quindi organizza subito il mate- San Gallo. Nella regione Svizzera orien-
di caposciolta a Frauenfeld il primo set- riale rotabile necessario. L’ideale è che tale ora ci sono capisciolta in cinque
tembre. Sorveglia i trasporti, è responsa- il team di manovra resti ignaro del fatto sedi diverse. «È importante il contatto
bile della loro gestione amministrativa che fino a poche ore prima il materiale personale con i clienti e con il team di
ed è il primo referente sia per i clienti per il trasporto non fosse disponibile. manovra e di macchinisti», dice Micha
che per i collaboratori, quando qualcosa «Cerco di essere più rapido del team, di Diefenbacher. Prima del cambiamento
non va secondo i piani. modo che i collaboratori possano fare il di posto, lui stesso lavorava come capo
Se una locomotiva si ferma, un loro lavoro indisturbati», spiega Micha manovra all’esterno. «Questa esperienza
treno è in ritardo, il cliente non è ancora Diefenbacher. mi aiuta moltissimo.»
pronto con la merce, il telefono sulla Cerca anche di ottenere più infor- Infatti, conosce molto bene le pro-
scrivania di Micha Diefenbacher squilla. mazioni possibili dal cliente. Se si ac- cedure di manovra e le stazioni di Frau-
Si può dire che il suo lavoro è risolvere i corge che un treno è in ritardo, chiama enfeld, Sulgen e Sciaffusa e può quindi
problemi. Micha Diefenbacher ride: «Il direttamente il cliente, prima ancora avere uno scambio alla pari con i clienti
FFS Cargo 3 | 2020 21AL CENTRO DI TUTTO
e i team. La pianificazione del personale Diefenbacher abbia una vita privata Meri Stepanoska,
richiede una particolare attenzione. tranquilla si sbaglia. Dedica ogni mi- preparatrice dei trasporti
M
Dalle 17 del pomeriggio alle 7 del mat- nuto libero alla sua grande passione: la
tino, infatti, deve cercare una sostitu- produzione di musica elettronica.
zione se qualcuno è assente. E natural- eri Stepanoska, dopo sei
mente anche nel contatto diretto con i anni presso FFS Cargo, il
clienti non mancano le sfide. «Se ricevo 1o settembre ha avuto il suo secondo
una telefonata da un cliente irritato a primo giorno di lavoro nell’azienda.
causa di un ritardo nel ritiro dei carri già Nella sua nuova veste di preparatrice
pronti, devo mantenere la calma», dice dei trasporti (TRAVOR). Non era agi-
Micha Diefenbacher. È importante mo- tata. «Siamo stati preparati bene per
strare comprensione nei confronti del la nuova funzione», dice Meri Stepa-
cliente e trovare una soluzione il più noska. Proprio come il posto di capo-
rapidamente possibile. E quando tutto sciolta, anche il ruolo di preparatrice dei
fila liscio? Non ha niente da fare? Micha trasporti è stato ridefinito e decentraliz-
Diefenbacher riflette brevemente, poi zato. FFS Cargo ha creato innanzitutto
si fa una sonora risata: «C’è sempre un team interdisciplinare, incaricato di
qualcosa da fare e i problemi non tar- chiarire le questioni aperte e garantire
dano ad arrivare.» Chiunque pensi che, che tutti fossero ben informati prima
con un lavoro così impegnativo, Micha di iniziare.
22 FFS Cargo 3 | 2020AL CENTRO DI TUTTO
«In FFS Cargo vengo
incoraggiata e
messa alla prova,
imparo sempre
qualcosa di nuovo.»
Meri Stepanoska,
preparatrice dei trasporti
Come preparatrice dei trasporti Meri ma ha anche imparato il tedesco e l’ita- necessita però anche di resistenza e di
Stepanoska allestisce la pianificazione liano, visto che nella centrale sono rap- una buona dose di flessibilità. Malgrado
annuale per il personale di manovra e i presentate tutte le regioni linguisti- la pianificazione a lungo termine, deve
macchinisti, inserendo durante l’anno che della Svizzera. Meri Stepanoska, saper reagire rapidamente quando ac-
le necessarie modifiche. Inoltre, pia- 25 anni, è originaria della Svizzera ro- cade qualcosa e cercare i sostituti in
nifica l’impiego delle singole locomo- manda, dove vi ha fatto ritorno nel 2016. caso di assenza. Ci sono dei compiti che
tive, prenota le tracce, coordina i tra- Ha iniziato nella stazione di smistamen- le incutono un po’ di timore? «La piani-
sporti periodici e quelli speciali, come to Lausanne Triage come collaboratrice ficazione annuale è una novità per me»,
ad esempio i trasporti di macchine edili, della gestione operativa RCP, occupan- spiega. Tuttavia, durante il primo anno
di attrezzature militari o del Circo Knie. dosi dell’attività operativa giornaliera. viene supportata da un collega esperto.
Naturalmente sa anche quando e dove Al tempo stesso assisteva gli apprendi- «Sono fiduciosa, penso che imparerò
ci sono lavori di costruzione e ne tiene sti nella formazione per diventare agen- in fretta e presto saprò padroneggiare
conto nella programmazione. te dei trasporti pubblici AFC e ne segui- anche questa grande pianificazione.»
Meri Stepanoska lavora alla FFS Car- va gli esami finali in veste di esperta.
go dal 2014. Ha seguito una formazione Ora è da poco impiegata come pre-
come impiegata di commercio nel set- paratrice dei trasporti a Genève-la-
tore dei trasporti pubblici e successiva- Praille. Cosa occorre per poter allestire
mente ha lavorato come disponente a piani così complessi? Meri Stepanoska
Basilea e Olten. Non solo ha acquisito ride: «Una buona organizzazione e un
una preziosa esperienza professionale, po’ di immaginazione.» Nel suo lavoro
FFS Cargo 3 | 2020 23OLTRE CONFINE 24 FFS Cargo 3 | 2020
OLTRE CONFINE
Puntuali
nella nuova era
Più veloce, più efficiente, più affidabile: a metà
dicembre 2020, con la Nuova ferrovia transalpina (NFTA)
inizia una nuova era nel traffico merci europeo
su rotaia. La galleria di base del Ceneri e il corridoio di
4 metri entrano in servizio in Svizzera nei tempi
previsti, mentre oltreconfine i lavori continuano. Cosa
significa per i clienti di FFS Cargo?
Testo: Michelle Russi
N on sarà facile arrivare al com- Le tre gallerie di base della NFTA
pletamento della NFTA. Ma Lötschberg Gottardo Ceneri
c’è un mandato del popolo
e non ci faremo fermare.» Così l’allora Lunghezza 34,6 km 57,1 km 15,4 km
consigliere federale Adolf Ogi si rivolge
ai partecipanti della riunione del Dipar- Portale nord Frutigen BE Erstfeld UR Camorino TI
timento federale dei trasporti, delle co-
municazioni e delle energie a Berna. È
Portale sud Raron VS Bodio TI Vezia TI
il 7 ottobre 1992 e dieci giorni prima, il
27 settembre, il popolo svizzero ha ap-
Scavo del tubo Settembre Novembre Marzo
provato la costruzione della NFTA. Il principale da 2000 2002 2010
64 percento ha detto sì alle gallerie di
base del Lötschberg, del San Gottardo e Avvio dell’e-
del Ceneri – e di conseguenza al trasferi- 2007 2016 2020
sercizio
mento del traffico merci transalpino su
rotaia. Costi di
28 anni dopo. La galleria di base del costruzione:
livello dei
Ceneri viene inaugurata ufficialmente. 4,3 mia. fr. 9,4 mia. fr. 2,8 mia. fr.
prezzi 19981
Avviene il passaggio di consegne dal co- 5,3 mia. fr. 12,2 mia. fr. 3,6 mia. fr.
effettivo2
struttore AlpTransit San Gottardo SA
alle FFS. È il 4 settembre 2020. Ancora Capacità 80 treni merci 260 treni merci 170 treni merci
circa tre mesi e treni merci e passeggeri giornaliera 50 treni passeg. 65 treni passeg. 180 treni passeg.
ordinari percorreranno l’opera lunga
15,4 km e costata 3,6 miliardi. E con la
1
messa in servizio del Ceneri a metà di- 2
livello di prezzo 1998 = rincaro, IVA e interessi di costruzione escl.
effettivo = rincaro, IVA e interessi di costruzione incl.
cembre 2020 anche la NFTA sarà una
Foto: Dario Häusermann
realtà. Fonte: Ufficio federale dei trasporti: flyer «Alptransit», 2020
FFS Cargo 3 | 2020 25OLTRE CONFINE
Un momento storico:
il 4 settembre 2020 la
presidente della
Confederazione
Simonetta Sommaruga
taglia il nastro della
nuova galleria di base
del Ceneri.
I vantaggi della NFTA Maggiore capacità
Adolf Ogi aveva ragione: la Svizzera non Il traffico merci dispone giornalmente di 210 tracce lungo l’asse di tran-
si è fatta fermare nella costruzione della sito. A causa dei lavori di completamento nella galleria di base del San
NFTA – neanche dalla pandemia di co- Gottardo, solo a fine 2022 sarà possibile offrire la piena capacità di
ronavirus. Nella primavera 2020 è stato 260 tracce. In ogni caso la capacità di tracce disponibile è sufficiente a co-
necessario sospendere la fase di test prire l’attuale domanda.
nella galleria di base del Ceneri per quat-
tro settimane, ma il ritardo è stato recu-
perato. Daniel Salzmann, capoprogetto Risparmio di tempo
asse nord-sud del San Gottardo presso Il tempo di percorrenza da Rotterdam a Milano si riduce di circa due ore.
le FFS, afferma: «Per fortuna la situa-
zione si è ristabilita velocemente e ab-
biamo potuto fare riferimento ai piani Treni più lunghi, più pesanti e più veloci
originari.» Oltre al Ceneri è stato com- Da dicembre 2020 possono circolare sull’asse treni merci con una lun-
pletato in tempo per il cambiamento ghezza fino a 750 metri e un peso rispettivo fino a 2150 tonnellate in
d’orario 2020 anche il nuovo corridoio direzione nord-sud e fino a 2000 tonnellate in direzione sud-nord. Ini-
di 4 metri per il trasporto di semirimor- zialmente i treni lunghi sono impiegabili solo nella tratta via Luino, pre-
chi nelle tratte Basilea-Chiasso e Basi- vedibilmente anche via Chiasso dall’estate 2021. La conduzione di treni
lea-Luino. Queste innovazioni portano merci lunghi 750 metri sarà possibile integralmente via Luino da fine
vantaggi importanti al traffico merci su 2022 e via Chiasso da fine 2023. Per i treni merci la velocità massima è di
rotaia internazionale: regola 100 km/h.
Trasporti più sostenibili
Dopo una fase di avviamento, a fine 2022 la capacità giornaliera sarà au-
mentata a oltre 3000 posti per semirimorchi. Per ogni semirimorchio
trasportato su rotaia FFS Cargo risparmia 0,3 tonnellate di CO2. Ciò corri-
sponde a circa 60 000 palloncini pieni di CO2. Con capacità a pieno carico
si possono risparmiare 890 tonnellate di CO2 al giorno.
Maggiore affidabilità
Foto: Béatrice Devènes, UFT
Grazie all’attuale programma «Opportunità Ceneri» la collaborazione in-
ternazionale continua a migliorare. Gli obiettivi sono una pianificazione
internazionale delle tracce, un migliore coordinamento dei cantieri e
tempi di sosta ottimizzati ai confini.
26 FFS Cargo 3 | 2020OLTRE CONFINE
Un orario completamente nuovo
Con l’entrata in servizio della galle-
ria di base del Ceneri non si ha ancora
a disposizione la piena capacità delle
tracce. Da un lato, sulla linea di Luino e
nella stazione di Gallarate i lavori conti-
nuano sino a fine 2022 e nella stazione
di Chiasso sino presumibilmente a
fine 2023. Dall’altro, sono in corso la-
vori di completamento agli impianti di
sicurezza nella galleria di base del San
Gottardo. Daniel Salzmann spiega: «È
evidente che le capacità di carico nel
Gottardo e nel Ceneri non sono sfrut-
tate dall’inizio. Sono due opere stori-
che con cui vogliamo fronteggiare per
molti anni la domanda crescente.» In
Con la nuova galleria ferroviaria il Ticino meridionale e l’Italia sono ancora più raggiungibili.
termini concreti, dal cambiamento d’o-
rario 2020 sino a fine 2022 il traffico
merci otterrà alternativamente da quat-
tro a cinque tracce per ora e direzione.
Nel programma lavori sono previste sei
tracce per ora e direzione nel Gottardo e
quattro nel Ceneri. Al momento la galle- delle tratte d’accesso in Italia e in Ger- Una ferrovia
ria di base del San Gottardo è sfruttata al mania, su alcuni tratti di percorso
50 percento circa: in media attraversano dell’asse nord-sud ci si deve ancora at-
di pianura –
la galleria 140 treni merci e passeggeri al tendere limitazioni nel traffico merci davvero?
giorno, a fronte di una capacità di 270. su rotaia, ad es. tra Basilea e Karlsruhe.
Più o meno due terzi sono ascrivibili al L’ampliamento delle tratte d’accesso do- La Nuova ferrovia transalpina
traffico merci. viene spesso definita «ferrovia
Nel Ceneri entra in servizio un di pianura attraverso le Alpi»,
orario completamente nuovo in cui si «La NFTA è un’opera vale a dire che la differenza di
susseguono treni veloci a lunga per-
correnza, treni merci lunghi e pesanti
del secolo che dovrà altitudine nella tratta sarebbe
paragonabile a quella della
nonché treni della rete celere regionale: soddisfare anche pianura. Secondo Daniel Salz-
«A questo in particolare va il nostro ri-
spetto più che all’entrata in servizio in
le esigenze delle mann delle FFS la designazione
è corretta solo in parte: la tratta
sé della galleria», dice Salzmann. Coor- generazioni future.» via Luino raggiunge una pen-
dinare la fitta rete di trasporti richiederà denza massima del 12 permille
Daniel Salzmann,
molto impegno – anche perché a livello capoprogetto dell’asse nord-sud del Gottardo e corrisponde quindi a una
internazionale sono rare le tratte para- ferrovia di pianura. La tratta via
gonabili a un traffico misto così eteroge- Chiasso, invece, non è a rigore
neo. La sfida è fare in modo che i diversi vrebbe concludersi in Italia a fine 2022, una ferrovia di pianura. Subito
tipi di treni non si ostacolino a vicenda. mentre in Germania ci vorrà più tempo. dopo Chiasso ha una pendenza
Mentre, ad esempio, il treno a lunga per- Allo stato attuale le tratte d’accesso con di circa 17 permille. Per con-
correnza viaggia fino a 200 km/h senza l’ampliamento a quattro binari saranno durre treni merci pesanti in
fermate intermedie, la rete celere regio- pronte a Nord non prima del 2041. Treni quel tratto saranno necessarie
nale dopo le fermate di S. Antonino o lunghi fino a 750 metri saranno utilizza- anche in futuro due locomotive.
Giubiasco deve inizialmente accelerare bili in Germania presumibilmente dal «Il prossimo passo in termini di
prima di attraversare il Ceneri. I pesanti 2024. Da parte svizzera si è già pronti a efficienza sarebbe aggirare
treni merci, poi, dovrebbero transitare a offrire la capacità concordata, come dice questa pendenza con una
100 km/h possibilmente senza fermarsi. Daniel Salzmann. E anche nell’accesso misura adeguata», dice Daniel
da Nord e Sud le ferrovie cercano di otti- Salzmann. Le idee ci sono, ma
Ritardi internazionali mizzare insieme le capacità in modo da non sono ancora mature.
Foto: Dario Häusermann
Rappresenta una sfida non solo la com- soddisfare al meglio la domanda.
plessa programmazione oraria, ma an-
che la situazione nei paesi confinanti.
Essendo tuttora in corso l’ampliamento
FFS Cargo 3 | 2020 27A PROPOSITO DI FFS CARGO
Pronti
al domani
Crescita demografica, nuove esigenze dei clienti e
la richiesta di catene di fornitura sostenibili: il settore della
logistica si sta evolvendo. Uno sguardo a tre settori
d’attività ricchi di potenziale mostra come FFS Cargo si sta
preparando ad affrontare il futuro.
Testo: FFS Cargo
L’ obiettivo è chiaro: le FFS pun- L’attuale politica del clima e la pressione Ampliamento del traffico combinato
tano alla mobilità a impatto a livello politico favoriscono la ferro- Per soddisfare la domanda crescente
climatico zero entro il 2030. via e, di conseguenza, anche FFS Cargo. di soluzioni di trasporto ecologiche da
Già oggi il 90 percento dei treni fun- Rispetto alla strada, infatti, la rotaia ri- parte dei clienti, dal 2012 FFS Cargo
ziona grazie alla corrente ricavata dall’e- scuote successo grazie a vantaggi ecolo- sta ampliando gradualmente l’offerta
nergia idrica. A partire dal 2025, saranno gici quali, ad esempio, un ridotto impatto di traffico combinato. Nel 2019 FFS
alimentati al 100 percento con corrente ambientale per effetto di inquinanti at- Cargo ha trasportato 118 831 conteni-
derivata da fonti energetiche rinnova- mosferici. In futuro, FFS Cargo intende tori (casse mobili e semirimorchi) per
bili. Con questa strategia di sostenibilità sfruttare meglio questi vantaggi e pun- un totale di 98 743 carri nel traffico com-
le FFS intendono fornire un contributo tare a catene di fornitura sostenibili, a binato. Ciò equivale a un carico utile di
attivo alla svolta energetica in Svizzera. impatto zero sul clima e sulle risorse. circa 1,5 milioni di tonnellate nette. Con
il terminale TC inaugurato a fine ago-
sto 2020 a Widnau SG, la capacità della
rete interna di traffico combinato viene
ulteriormente incrementata. Attual-
mente in tutta la Svizzera sono dispo-
nibili 16 terminali di trasbordo mentre
FFS Cargo gestisce in autonomia dieci
terminali.
I vantaggi del traffico combinato:
– elevata pianificabilità per effetto
di orari cadenzati
– trasporti puntuali, affidabili e so-
stenibili senza code
– trasporto merci notturno con
consegna di primo mattino
– scelta tra 16 terminali
Con il terminale TC a Widnau, FFS Cargo dispone adesso di una seconda sede nella Svizzera – alleggerimento del traffico su
orientale, oltre a Gossau. strada
28 FFS Cargo 3 | 2020Puoi anche leggere
