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mobility press
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N. 244 - 28 Maggio 2020
L'aereo dal Pax al Pack
Amazon Air, FedEx e UPS, l'e-commerce
per via aerea decolla e fa il boom
La mobilità nel dopo COVID-19: primi risultati
del sondaggio on line
Il nuovo scenario della mobilità nell'era del Covid-19
Reazioni positive alle nuove date di InnoTrans nel 2021
Le nuove tecnologie emergenti: Termocamera, telecamera
Termografica, Termoscanner
La mobilità post Covid-19? A bordo dell'auto
Virus, clima e trasporti
numero 244 - 28 Maggio 2020 Editoriale L'aereo dal Pax al Pack Nella pancia degli aerei di linea, se ne accorge talia molti si sono cimentati nelle ipotesi di chiunque in attesa della partenza veda cari- strategia. care le valige con un nastro trasportatore, c’è Alcuni, soprattutto nel mondo degli spedi- molto posto. zionieri, hanno voluto ricordare che se nel Aerei piccoli poco posto, aerei grandi molto bilancio complessivo del trasporto merci la posto. modalità aerea (per tonnellate trasportate) D’altronde basta guardare la sezione di un è certamente la cenerentola, per valore tra- velivolo passeggeri– praticamente rotonda e sportato è molto importante. con il piano sedili al centro del cerchio, per In volo non si trasporta acciaio o merci pe- capire che tutta la parte al di sotto del le per- santi, ma si esporta agroalimentare, moda, sone è quasi del tutto utilizzabile. hitech. Di sotto possono andare un po’ di valige, ma E un’Alitalia rilanciata, ha insistito chi cono- per il resto ogni chilo imbarcato può produrre sce bene il settore, dovrebbe aggredire que- un nichelino. sto mercato perché nel breve/medio periodo E’ vero che più carichi un aereo e più consu- le merci non saranno più un complemento del ma di carburante, e che il raggio d’azione si traffico passeggeri, ma potranno dovranno riduce, ma in fondo fare un calcolo sulla con- dare un fortissimo contributo di fatturato per venienza di imbarcare un po’ di merce l’hanno una compagnia aerea che si vorrà rilanciare. sempre fatto tutti. Lo sanno bene le grandi corporation delle Non tutti sanno che il rilancio di una stori- spedizioni e delle vendite on-line, quelle dei ca compagnia africana, l’Ethiopian Airlines – pacchetti che non arrivano tutti per nave dal- oggi diventata la seconda compagnia aerea la Cina. del continente dopo la SAA – si è fortemen- La consegna deve essere veloce e qui l’aereo te consolidato negli scorsi anni strutturando ritorna in gioco, nonostante i più alti costi di la sua rete con collegamenti mattutini per le gestione. principali città del Nord Europa imbarcando in Per vedere che cosa sta succedendo nel set- pancia fiori coltivati nel sud del paese e so- tore del cargo aereo puro siamo andati al di prattutto in Kenia. là dell’Atlantico per scoprire come il mondo Il load factor passeggeri si abbassava grazie al aereo quasi completamente “messo al prato” carico di rose e garofani, che pesano poco e nell’epoca del Covid-19, abbia virato forte- rendono molto. mente dai Pax ai Pack. Ancor meno persone sanno che, ormai molti anni fa, il volo Alitalia Cairo-Roma della matti- na effettuato con il vecchio Airbus A300 cari- Antonio Riva cava pesce fresco. Talvolta una cassetta di orate veniva recupe- rata dall’equipaggio di condotta prima dello sbarco a Fiumicino attraverso una botola che dalla cabina di pilotaggio scendeva con una scaletta nella stiva. Nei giorni scorsi attorno alla questione Ali- 2
MOBILITY
INNOVATION TOUR
2020 Webinar - 29 maggio 2020 - ore 14.30
COMBUSTIBILI ALTERNATIVI NELLO SCENARIO
POST COVID-19.
IL PUNTO SUL GAS NATURALE
I drammatici avvenimenti che hanno segnato gli ultimi tre mesi hanno procurato, anche per il trasporto
pubblico, preoccupazioni e allarmi che hanno posto seri interrogativi sulle prospettive dell’intero comparto.
La ‘fase 2’ sta dimostrando, come peraltro è stato anche in piena emergenza, l’insostituibilità del tpl. Le
necessarie misure ‘transitorie’ non devono prescindere da obiettivi e programmi di rilancio del trasporto
rapido di massa e volte a una graduale transizione energetica le cui basi, è bene ricordare, erano e
permangono robuste. Semmai, giustamente, i problemi sono di risorse e, in questa fase, di tempestività
COMUNICATO STAMPA
di risposta rispetto a una forte e improvvisa perturbazione del rapporto offerta-domanda.
La vita utile degli investimenti, e non è solo un auspicio, dovrebbe essere ben superiore a questa fase
emergenziale: per questo il settore del tpl e il mondo produttivo ad esso correlato continuano a guardare
con attenzione ai combustibili alternativi, e in particolare quelli più consolidati.
Il metano rappresenta oggi il segmento ‘alternativo e sostenibile’ che meglio è in grado di coprire tutti
i settori del tpl su gomma utilizzando autobus direttamente derivati da quelli tradizionali, minimizzando
così le soggezioni rispetto a gap tecnologici, impiantistici ed operativi. I veicoli a metano, conservando
sostanzialmente le prestazioni di quelli alimentati a gasolio, presentano emissioni drasticamente ridotte
e rappresentano in Italia il 28% del parco circolante.
Verrà presentata, nel corso dei lavori, un’anteprima dell’indagine orientata ad evidenziare le caratteristiche
del ‘sistema metano’, attraverso un benchmark tra le più interessanti esperienze nazionali analizzando
l’attuale offerta di mercato.
PER REGISTRARSI: https://bit.ly/2ytEvmC (piattaforma Zoom)
Mobility Innovation Tour
Il Mobility Innovation Tour è un percorso di convegni in varie città italiane con l’obiettivo di delineare le opportunità e
le prospettive offerte dall’innovazione al mondo del trasporto pubblico, raccontando casi virtuosi, strategie, esperienze
delle aziende di trasporto. Durante il 2018 e il 2019, il Mobility Innovation Tour (organizzato da Vte Public Relations in
collaborazione con la rivista AUTOBUS e con il supporto scientifico del DITEN dell’Università degli Studi di Genova)
ha toccato le città di Milano, Torino, Firenze, Bologna, Roma, Ancona, Trieste, Genova.
UFFICIO STAMPA
Vte Public Relations
Riccardo Schiavo
riccardo.schiavo@vadoetorno.com
Mobile: +39 338 39 233 59 / Office: +39 02 55230950
Via Brembo, 27, 20139, Milano
Partner Sponsor
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numero 244 - 28 Maggio 2020
Speciale
Amazon Air, FedEx e UPS, l'e-commerce sul cargo per via aerea
decolla e fa il boom
Cinque anni fa, Amazon Air non esisteva. messi a terra torneranno a volare.
Oggi la compagnia aerea tuttomerci del più Ma l’effetto dell’e-commerce sul cargo per
grande sito di vendite al mondo ha più di 40 via aerea rimarrà. I dati del Dipartimento al
aerei, e vuole crescere fino ad averne 70 en- Commercio Usa dicono che le vendite online
tro la fine dell’anno prossimo. nel paese sono cresciute del 14,8% nel primo
L’obiettivo è di fare in casa, almeno negli Sta- trimestre dell’anno sul primo trimestre del
ti Uniti, una parte sempre più ampia delle 2019, a fronte del 2,1% per tutto il settore al
spedizioni che storicamente hanno fatto per dettaglio. E’ un giro d’affari da 160 miliardi di
Amazon operatori esterni come FedEx e UPS. dollari, che nell’ultimo anno è aumentato tra
il 10% e 20% ogni trimestre. E questi sono dati
Se i 43 aerei di Amazon — tutti Boeing 737 e di prima della pandemia, quando ancora si an-
767 convertiti da passeggeri a cargo — sem- dava per negozi. Finora, il boom delle vendite
brano pochi, facciamo un confronto con le online sta facendo crescere le flotte anche di
linee aeree passeggeri decimate dal corona- FedEx e UPS, che hanno ognuna centinaia di
virus: oggi volano nei colori di Lufthansa, per aerei. UPS in particolare sta facendo incetta
citarne solo una, 41 jet. di aerei nuovi e usati, andando persino a ri-
La compagnia aerea privata di un sito di pescare una manciata di McDonnell Douglas
e-commerce, che sposta pacchi in giro per gli MD-11 in giro per il mondo. Proprio quei trire-
Usa, oggi come oggi ha una flotta più grande attori che una volta volavano anche per Alita-
di quella della maggiore aerolinea della quar- lia, prima di essere dismessi per consumi ec-
ta economia mondiale. cessivi. Ma trasformati in cargo sono ancora
Certo, i numeri cambieranno una volta passa- utilissimi. E mentre le compagnie passeggeri
ta la crisi, quando molti degli aerei passeggeri mettono a terra ovunque quasi tutte le loro
flotte, di fronte
a una domanda
pressoché azze-
rata, i giganti del
cargo continuano
a volare e com-
prano da Airbus
e Boeing. Anche
qui i numeri fan-
no impressione.
UPS da sola ha
in ordine, nuovi
di fabbrica, ben
15 Boeing 747
in versione tutto
cargo: insieme a
quelli che ha già,
4
numero 244 - 28 Maggio 2020
tra due anni schiererà più Jumbo Jet di qua- scorso ha incassato per ogni pacco urgente il
lunque compagnia passeggeri. E poi ci sono 22 9% in meno. Anche qui colpa di Amazon, che
Boeing 767, anche quelli nuovi, gli stessi che ha messo i prezzi sotto pressione offrendo la
American Airlines ha appena radiato in tronco consegna gratis a chi si abbona per 119 dol-
dalla flotta perché non vola più quasi nessu- lari all’anno al servizio Amazon Prime. Per
no. Tutto per l’e-commerce: secondo UPS le adesso, UPS e FedEx beneficiano anche della
consegne di pacchi urgenti sono cresciute del scomparsa di quasi tutti i voli passeggeri sul
20,5% nel primo trimestre dell’anno. I rivali di lungo raggio. Quando l’economia globale non
FedEx hanno in arrivo 73 Boeing di lungo rag- è bloccata da una pandemia, circa metà del-
gio, che sono più ordini per macchine di que- le merci per via aerea viaggia nelle stive dei
sto tipo di qualunque linea aerea passeggeri Boeing e Airbus di linea, che offrono ampio
europea o nordamericana. Il rischio per i due spazio non usato per i bagagli. Adesso invece
giganti americani del cargo è però che a go- le aziende si appoggiano agli operatori tutto
dere del boom del trasporto aereo cargo do- cargo. Ma non sarà sempre così. FedEx lo ha
vuto alle vendite online finirà probabilmente detto già in aprile, citando “l’indebolimento
a essere più Amazon stessa di loro. Lo scorso delle condizioni economiche in Europa e ne-
anno Amazon ha consegnato da sé, senza usa- gli Usa e la diminuizione della domanda per i
re terzi, circa metà degli ordini: globalmente beni prodotti in Asia” e avvertendo del rischio
ha gestito 3,5 miliardi di ordini, contro 3,8 di che i livelli attuali di traffico non siano soste-
FedEx e 5,5 di UPS. Insomma, il colosso di Jeff nibili. Insomma, i grandi del cargo aereo se la
Bezos sta venendo a prendersi spazi nel cargo stanno passando molto meglio dei colleghi dal
per via aerea. Secondo un’analista citata da lato passeggeri, per ora. Ma la forza di gravità
Reuters, c’è spazio per un terzo grande spe- vale anche per loro.
dizioniere nel duopolio UPS – FedEx. Non ci
sono dubbi su chi possa essere.
UPS per esempio, dipende da Amazon per da New York Alberto Riva
quasi il 12 per cento del fatturato. E l’anno
5
CICLO DI SEMINARI “SIPOTRA”
IL NUOVO SCENARIO DELLA MOBILITÀ NELL’ERA DEL COVID-19
Con il ciclo di seminari “Il nuovo scenario della mobilità nell’era del Covid-19” Sipotra intende favorire un confronto di idee
tra stakeholders per comprendere come stanno cambiando e cambieranno i modelli di mobilità di persone e merci a seguito
dell’emergenza sanitaria in atto e come governare questo processo affinché ciò che sta accadendo possa trasformarsi in
un’opportunità per rendere i nostri stili di vita più sostenibili.
PROGRAMMA SEMINARI
COME STANNO CAMBIANDO I COMPORTAMENTI DI MOBILITÀ DELLE
PERSONE
22 maggio 2020
Modera: Anna Donati
Introducono
Paolo Guglielminetti Carlo Carminucci
Propensione a viaggiare e rischi sanitari: Come cambia la mobilità degli italiani e quali effetti
segmenti e filiere più impattati, ruolo di sulla ripartizione modale
smartworking & e-commerce e scenari per la ripresa
Intervengono: Anav, Asstra, Busitalia – Sita nord, Go-Mobility, Mit, Octo Telematics
POLITICHE E REGOLAZIONE DEL SETTORE DOPO IL COVID-19
11 giugno 2020
Modera: Alessandro Delpiano
Introducono
Catia Chiusaroli Pierluigi Coppola Francesco Munari & Mario
Sebastiani
Pianificare la città per la nuova Come rivedere la pianificazione ed
domanda di mobilità urbana il finanziamento delle Come sono destinati a cambiare il
infrastrutture per un sistema di ruolo del pubblico e del privato nel
trasporti più sicuro e più sostenibile TPL e nei servizi a mercato
Intervengono*: Anav, Anci, Asstra, Confindustria, Fsi, Mit, Regione Campania, Urban@it
LE SFIDE DELLA LOGISTICA
24 giugno 2020
Modera: Marco Spinedi
Introducono
Marco Spinedi Giuseppe Mele Massimo Marciani
Come sta cambiando la domanda Quali incentivi e sostegni al settore La city logistics: da elemento
di servizi logistici e di trasporto marginale ad aspetto centrale
merci, tenuto conto dei nuovi della pianificazione della mobilità
scenari del commercio urbana
internazionale e del riassetto delle
catene produttive
Intervengono*: Confcommercio, Confetra, Fsi, AdSP Mar Ligure Occidentale
* Interventi da confermare
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News
La mobilità nel dopo COVID-19: primi risultati del sondaggio on line
Il settore dei trasporti è uno di quelli su le politiche pubbliche e dell’innovazio-
cui ha pesato maggiormente la chiusura ne (Ferpress, Eco delle Città, e-gazzette,
delle attività nelle lunghe settimane del Mobility Magazine e Sbilanciamoci) ed ha
“confinamento” anti-epidemia. Sul futu- avuto il patrocinio dei Comuni di Prato,
ro della mobilità di tutti giorni e di quel- Ravenna e Padova.
la più occasionale dei viaggi di lavoro o Il questionario proposto è per scelta molto
per le vacanze pesano grandi incertezze: semplice. Parte dalla stratificazione degli
continuerà il lavoro da casa (lavoro agile, intervistati per: età, genere, comune di re-
smart working), aumenterà l’uso dell’au- sidenza, condizione professionale, dispo-
to, diminuirà quello del trasporto pubbli- nibilità della patente di guida e dell’auto,
co, aumenterà l’uso della bicicletta e delle per poi indagare i comportamenti di mo-
forme più nuove di mobilità (dallo sharing bilità nei tre momenti distinti del periodo:
alla micromobilità) e ancora il compar- fase pre covid, fase di distanziamento so-
to della e-mobility (auto, bus, bici, ecc.) ciale, fase di apertura e ritorno alle condi-
subirà una frenata o una accelerazione? zioni di libertà degli spostamenti, conside-
Gli interrogativi sono molti e le risposte rando la progressiva evoluzione, partendo
dipenderanno, oltre che da quale sarà lo dalle prime “aperture” del 4 maggio e di
scenario post Covid sulla struttura econo- quelle successive. Al 21 maggio le rispo-
mica, sociale e sul sistema educativo del ste ricevute sono state 4.200. Un numero
paese, da quanto la mobilità delle per- sicuramente interessante, che aumenterà
sone si adatterà a questi mutamenti, ma nelle prossime settimane, ma che già ora
anche da quanto alcune delle soluzioni ci permette di formulare alcune prime
individuate nella fase dell’emergenza per- considerazioni, confrontando le risposte
marranno e potranno consolidarsi. riferite alla fase pre covid e quella di di-
Per cercare di comprendere meglio i pro- stanziamento sociale (prima del 4 maggio)
cessi in corso, un gruppo di società e di con particolare riguardo agli spostamenti
associazioni del settore dei trasporti e per motivo di lavoro.
della mobilità hanno deciso di lanciare un
sondaggio pubblico, per conoscere abitu- Composizione del campione
dini e opinioni di chi si sposta tutti i giorni
per lavoro o per altre ragioni, attraverso La struttura del campione presenta ele-
la compilazione di un breve questiona- menti di interesse:
rio online (https://forms.gle/2eGm7tiN-
K7YihD7AA). L’iniziativa è stata presa da 1. Una significativa rappresentatività delle
TRT Trasporti e Territorio e condivisa con classi di età comprese tra i 30 e i 60 anni
Kyoto Club, Legambiente, Ambiente Italia, (popolazione in condizioni di attività), che
Bikenomist, Fit Consulting, ISFORT (Istitu- concentra ben il 69% degli intervistati;
to Superiore di Formazione e Ricerca per
i Trasporti), ITL (Istituto Trasporti e Logi- 2. Una maggiore presenza della popola-
stica) e Polinomia, è sostenuta dai media zione femminile (54%) rispetto a quella
partner attivi sui temi della mobilità, del- maschile (46%), con uno scarto di ben 8
7
numero 244 - 28 Maggio 2020
da remoto.
Sarà interes-
sante verifica-
re nel tempo
quanto la scel-
ta del lavoro a
distanza pas-
serà da essere
una risposta
alla situazione
di emergenza
ad una opzione
più consolidata
e quali sogget-
ti saranno più
direttamente
coinvolti e an-
cora quali ef-
fetti si potran-
no generare sul
sistema della
punti percentuali;
mobilità (riduzione del bisogno di spo-
stamento, riduzione delle concentrazioni
3. Un’importante quota di popolazione at-
orarie, ecc.).
tiva che raggiunge l’80% (lavoratori dipen-
denti 60% e liberi professionisti 20%);
4. Un elevato accesso all’auto e un’altret-
tanta elevata disponibilità della stessa;
entrambi gli indicatori sono in linea con i
valori medi nazionali.
Lavoro a distanza (smart working)
L’evento pandemico, come è noto, ha in-
crementato in modo significativo il lavoro
a distanza, passando da un valore pre-di-
stanziamento del 6% al 62% degli intervi-
stati che hanno dichiarato di lavorare da
casa. L’aspetto più interessante è rappre-
sentato dalla percentuale di intervistati
che hanno dichiarato di voler protrarre
l’attività di lavoro a distanza anche in pre-
senza della cosiddetta fase 2 di riapertu-
ra. Il 54% degli intervistati dichiara infatti
di continuare a svolgere la propria attività
8
numero 244 - 28 Maggio 2020
Come ci si sposta contro altare il maggior utilizzo dell’auto,
per chi era “costretto” a spostarsi nella
La seconda informazione di interesse è le- fase di massima emergenza. Se guardia-
gata alle abitudini dello spostamento ed mo le quote modali riferite alla mobilità
in particolare al modo di trasporto impie- attiva, i valori percentuali non registrano
gato per andare a lavorare prima e duran- sostanziali cambiamenti tra i due periodi
te il periodo del cosiddetto distanziamen- presi in esame pre e durante il distanzia-
to sociale (prima del 4 maggio). mento sociale.
Da questo punto di vista, le risposte sono Ovvero chi andava al lavoro a piedi o in bi-
chiare e confermano quanto verificato an- cicletta non aveva ragioni per modificare
che attraverso altre fonti (cfr. dati sull’uti- le proprie abitudini, essendo la mobilità
lizzo del trasporto pubblico presentati dai attiva compatibile con le misure di assun-
gestori delle reti delle grandi città italia- te dalle Autorità.
ne: ATM, ATAC, GTT, ecc.). Infine, guardando alle intenzioni espresse
In sostanza vi è stata una netta riduzione dal campione in merito al cambiamento
della quota modale del trasporto pubblico delle abitudini dello spostamento è in-
(dal 28% al 6%), compensata da un incre- teressante rilevare come il 62% degli in-
mento della quota modale auto (dal 37% tervistati dichiari di voler ritornare alle
al 53%). abitudini di mobilità consolidate; mentre
Alla riduzione degli spostamenti nella fase il 38% si dichiara disponibile a modificar-
del distanziamento sociale consentiti per le, sia attraverso l’impiego delle tecnolo-
effetto del lavoro a distanza ha fatto da gie (smart working, acquisti on-line, ecc.),
9numero 244 - 28 Maggio 2020 che cercando alternative di trasporto più centivare la mobilità sostenibile e tra sicure. queste un ruolo primario è dato alla mo- In questa quota vi è indubbiamente il ruo- bilità ciclabile: bonus per l’acquisto delle lo rilevante che potrà giocare la mobilità bicilette, modifiche al Codice della strada attiva, quale pratica di mobilità sicura e con l’introduzione della casa avanzata per salutare. mettere in sicurezza i ciclisti, condivisione In questa direzione sembrano andare le delle corsie riservate per il TPL e le bici- scelte di molte città (Milano, Bologna, clette nonché la realizzazione delle corsie Torino, Roma, ecc.) che, attraverso ANCI, ciclabili su carreggiata (valicabili e ad uso hanno orientato il Decreto Rilancio Italia, promiscuo). (Dl 34, del 19 maggio 2020). L’articolo 229 individua le Misure per in- 10
ANNO 2020 | N.6
GIUGNO 2020
PORTI CAMPANI IN RETE Collegati al nostro sito con il codice QR
Intervista a Pietro Spirito:
Decreto “Rilancio”
interventi più incisivi,
da discutere e valutare
con gli operatori
del settore
Lockdown rallentato scambi Michele Autuori srl in TFG: azzerare canoni demaniali per
commerciali per chiusura partnership con Gruppo l’intero 2020 per mantenere livelli
comparto industriale Grimaldi per sviluppo logistica occupazionali
Interporto Sud Europa: Covid-19 Covid-19: attività di rimorchio in Stazione Marittima di Salerno:
mostrato importanza logistica calo del 25%. Servono misure obiettivo “fase 2”, ripartire meglio
eccezionali di prima
Gruppo Ormeggiatori: rimodulate Palumbo Group: assicurata Q8: 48h per assicurare continuità
operazioni per non interrompere continuità negli otto cantieri al settore energetico
il servizio
11numero 244 - 28 Maggio 2020
Focus SiPoTra
Il nuovo scenario della mobilità nell'era del Covid-19
Come stanno cambiando i comportamenti previsto, e con alcuni caratteri strutturali;
di mobilità delle persone nell’era del Co- in particolare, le analisi di Guglielminetti
vid-19? su smart working ed e-commerce risulta-
E’ la domanda che si è posta il seminario no particolarmente significative. Secondo
web di SiPoTra (Società italiana di Politica un’indagine Cgil-Fondazione Di Vittorio,
dei Trasporti), cui hanno tentato di dare ri- l’82% dei lavoratori non aveva mai usato
sposta con le loro analisi, Paolo Guglielmi- lo smart working in era pre-Covid; nell’e-
netti (PhD in ingegneria dei trasporti all’E- ra post-Covid, comunque, il 60% è passato
colePolytechnique di Losanna, Associate ad utilizzare lo SW, ma c’è ancora un 18%
Partner di PwC dove è anche Global Rail dei 6.172 intervistati che “non sa” di cosa
and Road Leader); e Carlo Carminucci (Di- si parli.
rettore della Ricerca di ISFORT). Nel dibat- Sorprendenti, consolanti e – in qualche
tito, coordinato da Anna Donati, sono in- maniera – anche preoccupanti, le risposte
tervenuti Giuseppe Catalano (MIT); Edwin sulle preferenze espresse durante il lock-
Colella (Octo Telematics); Andrea Gibel- down secondo un’indagine Gallup sui la-
li (ASSTRA); Antonello Lucente (ANAV); voratori USA: da un inziale 62% durante la
Daniele Mancuso (Go-Mobility); Stefano prima fase del lockdown (primi di marzo)
Rossi (Busitalia
-Sita Nord).
Guglielminetti 18%
Non sa Post-Covid-19 Pre-Covid-19
ha analizzato Indagine
Cgil/Fondazione Di 22%
in particolare, … ma anche sul
Vittorio No
82%
18.05.2020
la “Propen- complesso dei 6170 risposte, lavoratori,
82% mai usato smart
Si
60%
lavoratori … 18%
sione a viag- working
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
giare e rischi
sanitari: seg- 100%
Actual Preferenze expresse durante il lockdown
… considerando
menti e filiere però un potenziale
80% 31%
62% 62% 59% 51% 53%
più impattati,
60%
effetto GALLUP
Lavoratori USA 40%
«stanchezza» dopo 69%
ruolo di smar- l’iniziale
1.05.2020 20% 38% 38% 41% 49% 47%
0%
tworking & «entusiasmo» Ante Covid Lockdown Mar 23-29 Mar 30-Apr 5 Apr 6-12 Apr 13-19
Workplace Remote
e-commerce e
scenari per la SIPOTRA, seminario 22 05 2020 5
ripresa”, men-
tre Carlo Car-
si passa via via ad un “indice di gradimen-
minucci ha relazionato su “Come cambia
to” che scende tra il 51% e il 53% nel mese
la mobilità degli italiani e quali effetti sul-
di aprile, considerando quello che Gugliel-
la ripartizione modale”.
minetti definisce un potenziale effetto
Una sintesi banale e brutale potrebbe es-
“stanchezza” dopo l’iniziale “entusiasmo”.
sere: nulla sarà come prima.
In relazione all’e-commerce, il 55% lo ha
Gli scenari della mobilità rischiano di es-
usato in misura maggiore rispetto alla fase
sere stravolti per un tempo molto più del
pre-lockdown, e il 61,1% pensa di riac-
12numero 244 - 28 Maggio 2020
quistare online prodotti e servizi, con un portamenti di viaggio immediatamente
effetto fidelizzazione niente affatto tra- dopo l’emergenza potrebbero non essere
scurabile, e che – ovviamente – incide sui pienamente esplicativi di come la doman-
processi della mobilità, perlomeno per- da di trasporto evolverà dopo 3-6 mesi o
sonali. L’indagine sui processi di mobilità più. È quindi essenziale lanciare e ripetere
nell’era post-Covid si presenta ovviamente sondaggi su larga scala sulle attitudini dei
molto complicata; lo studio individua al- consumatori, con tecniche appropriate,
cuni fattori di “apprendimento” della “le- per stimare gli effetti potenzialmente du-
zione Covid”. Gli effetti sulla generazione raturi del Covid-19.
/ attrazione
della doman- La variazione dei volumi di domanda
da possono
Variazione
essere: Media 2019 Inizio 2020 Lockdown
sul 2019
Tasso di mobilità 85% 80% 32% -53 punti
1) Riduzio- Tasso di mobilità
“allargato” (include i 91% 90% 49% -42 punti
ne delle fre- tragitti brevi a piedi)
quenze di Numero medio di
2,14 2,03 0,70 -67%
spostamenti giornalieri
spostamento
Lunghezza media
11,2 9,6 5,8 -48%
(remote wor- degli spostamenti (km)
king, e-com-
Inizio Variazione
merce, digi- Media 2019
2020
Lockdown
sul 2019
talizzazione Spostamenti
delle attività giornalieri (esclusi i 103 mln 98 mln 34 mln -67%
tragitti brevi a piedi)
sociali); Passeggeri*km
1.210 mln 941 mln 197 mln -84%
giornalieri
2) Riduzione
della propen-
Questa conoscenza è essenziale per pia-
sione al «viaggio» soprattutto nel seg-
nificare e progettare efficacemente azioni
mento lunga percorrenza;
efficaci per le autorità pubbliche e gli ope-
ratori dei trasporti, e – conclude l’esperto
3) Variazione delle preferenze di destina-
di trasporti - il recupero del traffico av-
zione.
verrà con tempi lunghi, ma la sua velocità
Per quanto riguarda gli effetti sulla scelta
dipenderà anche dalla capacità degli ope-
del modo e/o dell’itinerario di trasporto,
ratori di stimolare la ripresa della disponi-
si avrebbe invece:
bilità delle persone a viaggiare.
1) minor propensione all’uso dei mezzi
Gli effetti dello tsunami Covid-19 sul pia-
collettivi;
neta trasporti e, in particolare, i compor-
2) scelta di soluzioni di itinerario che evi-
tamenti di mobilità nel lockdown sono
tano grandi hub e/o linee più affollate.
l’oggetto dell’analisi di Carlo Carminucci
Per Guglielminetti, è importante monito-
in una sorta di “edizione speciale” dell’Os-
rare l’evoluzione dei modelli di mobilità
servatorio Audimob, curato annualmente
nei primi giorni e settimane dopo il rilas-
da ISFORT.
samento delle misure di blocco, ma ciò
La rilevazione della variazione dei volumi
non è sufficiente a prevedere l’evoluzio-
della domanda racconta la dimensione dei
ne a medio/lungo termine. Inoltre, i com-
fenomeni indotti dal lockdown.
13numero 244 - 28 Maggio 2020
Il tasso di mobilità nel 2019 era pari media 2019).
all’85%, 80% a inizio 2020, durante il pe- L’auto privata, che già dominava lo scena-
riodo del lockdown è crollato al 32%, con rio delle rilevazioni Audimob, conferma il
una caduta di 53 punti. Risultati più o suo primato anche nelle scelte di prefe-
meno analoghi si registrano in relazione al renze nel periodo post-lockdown, mentre
tasso di mobilità “allargato” (include i tra- risultano in diminuzione gli altri mezzi di
gitti brevi a piedi), numero medio di spo- trasporto, dai treni, ai bus, alle metropo-
stamenti giornalieri, alla lunghezza media litane; l’auto (insieme agli spostamenti)
degli spostamenti. è percepito anche come il mezzo di tra-
Gli spostamenti giornalieri (esclusi i tra- sporto più sicuro in relazione alle misure
gitti brevi a piedi), calcolati in 103 milio- di prevenzione sanitaria.
ni nella media 2019, diventano 34 milioni Infine, il racconto della tempesta scatenata dal
Crollo dei passeggeri in lockdown
e segnali di lenta ripresa in avvio Fase 2
FASE 1 FASE 2
23 Febbraio 4 Maggio
(D.L. 23.02) (DPCM 26.04)
-70%
-90%
Fonte: impact of Coronavirus (COVID-19) on Public Transit usage, Moovit 20 maggio 2020 2
(con un – 67%), mentre i passeggeri-chilo- Covid-19 nel settore del Trasporto Pubblico Lo-
metro giornalieri da 1.210 milioni diventa- cale nei dati raccolti da Moovit nel periodo del
no 197 milioni, con una caduta del – 84%. lockdown, illustrati nella relazione di Stefano
L’analisi del cambiamento della ripartizio- Rossi (Busitalia – Sita Nord): al 20 maggio 2020,
ne modale, in percentuale, mostra una va- la media di diminuzione del traffico passeggeri
riazione – rispetto alla media 2019 – del + è di meno il 70 per cento: Torino e Asti – 75,4%;
9,8% della mobilità non motorizzata (con Milano e Lombardia – 73,3%; Napoli e Campa-
punte del 38% nei primi giorni del lock- nia – 77,5%; Palermo e Trapani – 79,1%.12
down), e un prevedibile ricorso alla solu-
zione della mobilità privata (diminuita, co-
munque, del – 1,6% rispetto al già elevato
livello pre-Covid) e una caduta del ricorso
alla mobilità pubblica e di scambio (- 8,1%
nell’intero periodo lockdown rispetto alla
1415
numero 244 - 28 Maggio 2020 Redazionale Reazioni positive alle nuove date di InnoTrans nell'aprile 2021 Berlino. La decisione di spostare Inno- Trans da settembre 2020 al 27-30 aprile 2021 ha ricevuto ampio sostegno dal set- tore della mobilità. In seguito al suo rinvio ad aprile 2021, InnoTrans ha ottenuto riscontri positivi a tutto tondo. “Siamo lieti che con questa misura molto complessa e complicata siamo in grado di offrire un’alternativa adeguata alla mag- gior parte degli espositori”, ha dichiarato Matthias Steckmann, vicepresidente se- nior di Messe Berlin. La riprogrammazione di InnoTrans a poco in eccesso rispetto all’inizio di quest’an- più di sei mesi dopo le date originali di no è stata ridotta, tuttavia continueremo settembre 2020, rende la situazione gesti- a occupare l’intero quartiere fieristico di bile e offre sufficiente sicurezza di piani- Berlino. ficazione agli espositori e ai visitatori del In particolare, non vediamo l’ora che In- settore. noTrans sia presente su hub27 per la pri- Il prossimo InnoTrans avrà luogo 18 mesi ma volta “, ha affermato Kerstin Schulz, dopo, nel settembre 2022, come previsto. direttore di InnoTrans. “Nel complesso, siamo lieti che la maggior Le associazioni vedono gli sposta- parte degli espositori accolga con favore menti di InnoTrans come un’oppor- il passaggio all’aprile 2021 e che possano tunità per riavviare l’attività. avvalersi di questa tradizionale piattafor- ma di marketing per un riavvio dopo il co- Le associazioni che supportano InnoTrans ronavirus. Fin dall’inizio era chiaro che a concordano sul rinvio dell’evento e sono causa della crisi del coronavirus e del suo ottimiste sul futuro: impatto alcune aziende del settore non “La decisione di posticipare InnoTrans ha sarebbero state in grado di partecipare fatto male, ma è stata assolutamente cor- nell’aprile 2021. È un vero peccato per retta e ha inviato due messaggi chiari. gli interessati e stiamo offrendo supporto Innanzitutto, la protezione della salute ovunque possibile. pubblica ha la massima priorità. Detto questo, siamo ancora più felici che In secondo luogo, questa fiera internazio- le attuali prenotazioni abbiano raggiunto i nale leader offre la possibilità di riavvia- livelli di InnoTrans 2018. re gli affari. Insieme ai partner globali, il Mostra che l’industria è unita e lavora a nostro compito rimane quello di garantire tutta velocità per essere ad InnoTrans il una mobilità pulita in futuro - questo sarà prossimo aprile. La domanda complessiva il nostro obiettivo in InnoTrans 2021 “, ha 16
numero 244 - 28 Maggio 2020
affermato il dott. Ben Möbius, direttore mo anche due eventi di dialogo virtuale con il
generale dell’Associazione dell’industria nostro partner Messe Berlin e coglieremo le
ferroviaria tedesca (VDB). nostre opportunità a settembre in previsione
del 2022”.
I membri della Electro-Industry Association Anche Phillipe Citroën, presidente dell’Associa-
(ZVEI) hanno espresso opinioni altrettanto po- zione dell’industria ferroviaria europea (UNI-
sitive: “Rinviare InnoTrans di quest’anno non è FE), ha accolto con favore la decisione: “È un
stata una decisione facile. L peccato che InnoTrans 2020 sia stato rinviato,
a fiera è estremamente importante per mostra- ma è stata una necessità di pubblica sicurezza
re nuove tecnologie e sviluppi. Tuttavia, la deci- mentre la crisi di Covid-19 continua.
sione di Messe Berlin, ZVEI e altre associazioni L’UNIFE attende di ricongiungersi con i nostri
era corretta. La principale preoccupazione di talentuosi colleghi di tutto il settore ferrovia-
ogni buona fiera deve essere per le persone lì rio a Berlino il prossimo aprile per discutere
e la loro salute e benessere. Spostare l’evento dell’anno europeo della ferrovia, sostenere
dal 27 al 30 aprile 2021 è stata la decisione giu- il Green Deal dell’UE e condividere i risultati
sta e garantisce la certezza della pianificazione del più recente studio del mercato ferroviario
per le società della ZVEI. mondiale.
In quanto principale fiera internazionale per la I nostri membri saranno inoltre presenti per
tecnologia dei trasporti, InnoTrans è stato un presentare le loro ultime innovazioni che costi-
grande successo per molti anni e continuerà su tuiranno la spina dorsale della prossima gene-
questa strada, indipendentemente dalla pan- razione di mobilità sostenibile”.
demia di coronavirus. Di questo ne sono cer-
to!”, ha affermato Olaf Zinne, capo della piatta-
forma ZVEI Smart Mobility. L’industria supporta il passaggio di
InnoTrans al prossimo aprile.
Il dott. Heike van Hoorn, amministratore de-
legato del German Transport Forum (DVF), ha La crisi del coronavirus ha portato le aziende di
anche sottolineato la necessità di posticipare tutto il mondo ad affrontare enormi sfide.
l’evento e il fatto che gli espositori abbiano La situazione è in costante evoluzione e richie-
guadagnato la certezza della pianificazione: “Il de decisioni non sempre facili ma urgentemen-
rinvio non equivale all’annullamento. Accoglia- te necessarie.
mo con favore il fatto che Messe Berlin abbia La nostra priorità assoluta è la sicurezza di tutti
spostato InnoTrans, la fiera internazionale per i dipendenti, clienti e partner. Ciò può essere
la tecnologia dei trasporti, in date diverse. ottenuto solo rallentando la diffusione del vi-
Invece di cancellare questo importante even- rus e indebolendo il tasso di infezione.
to per il settore ferroviario, degli autobus e dei Ecco perché rimandare InnoTrans è stata l’uni-
trasporti pubblici a causa delle restrizioni del ca decisione possibile “, ha dichiarato Voith.
coronavirus, Messe Berlin ha annunciato un Questo è stato echeggiato dal Dr. Martell Beck,
nuovo calendario, dal 27 al 30 aprile 2021. responsabile della digitalizzazione del marke-
Ciò offre agli espositori una finestra di pianifi- ting commerciale del Berliner Verkehrsbetrie-
cazione a lungo termine. Il DVF è già in attesa di be (BVG): “È un peccato che InnoTrans abbia
queste date e sarà rappresentato con i forum di dovuto essere rinviato, ma la decisione era
dialogo ad aprile durante l’evento. comprensibile.
In precedenza, il 23 e 24 settembre 2020, avre- Come pionieri nella sperimentazione di solu-
17numero 244 - 28 Maggio 2020
zioni di mobilità supplementari, lo scambio di
opinioni con altri membri del nostro settore I servizi speciali di Ferpress
e responsabili politici è molto importante per LE INTERVISTE SULLA CRISI
noi. Attendiamo con impazienza l’aprile 2021 e Mobility Magazine 240
Ennio Cascetta
un nuovo slancio dal settore Mobility +”.
Massimo Marciani
Mauro Pacella
Knorr-Bremse vede il passaggio alla primavera Giuseppe Gaudiello
del 2021 come alla base della posizione di In- MobilityMagazine 241
Fabrizio Magioncalda
noTrans come principale piattaforma interna- Francesco Pagni
zionale per la tecnologia dei trasporti. Luigi Legnani
Secondo Mark Cleobury, dirigente della Andrea Giuricin
Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeu- Matteo Gasparato
Andrea Gibelli
ge GmbH “, sullo sfondo della crisi Covid-19 MobilityMagazine 242
InnoTrans, la principale fiera mondiale delle Massimo Nitti
tecnologie di trasporto che attrae visitatori e Giuseppe Cassino
Massino Giordano
incoraggia i viaggi da tutto il mondo, gestisce il
Fulvio Quattroccolo
rischio di diffusione di infezioni.
“Sosteniamo il trasferimento della fiera al 2021
al fine di mantenere il suo ruolo di forum glo-
bale e garantire la partecipazione all’evento.”
1819
numero 244 - 28 Maggio 2020
Redazionale
Le nuove tecnologie emergenti: Termocamera, telecamera
Termografica, Termoscanner
L’emergenza Coronavirus ed i nuovi sce- tutte le misure necessarie atte a preserva-
nari hanno creato una forte proposta di re la salute di dipendenti, clienti o utenti.
soluzioni per il rilevamento della tempe-
ratura corporea a distanza. Alla luce di questo nuovo fabbisogno col-
Siamo letteralmente bombardati di offer- lettivo, il mercato si è popolato di nuove
te di vario genere e ci stiamo confrontan- tecnologie volte a soddisfare le esigenze
do con delle nuove soluzioni e di conse- emergenti.
guenza termini: Termocamera, telecamera Il diffondersi di queste tecnologie è stato
Termografica, Termoscanner. repentino ed in alcuni casi un po’ improv-
Ma a voi è chiara la differenza? Proviamo visato per la velocità del cambiamento e
a fare un po’ di chiarezza nella terminolo- pertanto molte realtà si sono trovate in
gia tecnica utilizzata e di conseguenza sui forte difficoltà dovendo scegliere la so-
prodotti disponibili. luzione più adatta al loro scenario e più
Con il sopraggiungere del Covid-19, le esi- affidabile.
genze di istituzioni pubbliche e private,
GDO, trasporti pubblici, centri commer- Avere le idee chiare, sui differenti prodot-
ciali, piccole attività commerciali ed aero- ti presenti sul mercato, è un primo passo
porti si sono profondamente modificate, verso una scelta corretta della soluzione
in quanto tutte le diverse realtà, ognuno adatta al proprio caso.
con modalità differenti si devono adegua- Cerchiamo di comprendere le diverse spe-
re alle direttive emanate dal DPCM. cifiche di ogni soluzione, per assicurarci
che il dispositivo che stiamo per sceglie-
In termini di sicurezza e contenimento re possegga le caratteristiche che meglio
dell’epidemia ed ad ogni modo attuare soddisfano le nostre necessità.
20numero 244 - 28 Maggio 2020
Che cos’è una Termocamera e qual è la Termocamera radiometrica e Termoca-
sua funzione? mera non radiometrica
La Termocamera è una telecamera sensi- La termocamera ad infrarossi non nasce
bile alla radiazione infrarossa (IR), ovve- come strumento di misurazione della tem-
ro la radiazione elettromagnetica. Viene peratura bensì come convertitore di radia-
anche chiamata telecamera termica e te- zione. Essa può essere suddivisa in due ti-
lecamera termografica, ma il principio di pologie:
funzionamento è il medesimo.
Tutti gli oggetti presenti sul nostro piane- - Radiometrica che consente di misurare
ta, hanno una temperatura superiore allo il valore di temperatura assoluto di ogni
zero assoluto, pertanto emettono ener- punto dell’immagine. L’elettronica dello
gia termica, sotto-forma di onde elettro- strumento rileva velocemente il valore
magnetiche. Il sensore (o detector) della di energia immagazzinata da ogni singolo
Te r m o c a m e -
ra converte
queste ra-
diazioni in
un impulso
di tipo elet-
trico, che
viene suc-
c e s s i va m e n -
te elaborato
per produrre
un’immagine termica su un display. pixel e genera un’immagine, in bianco e
E’ bene precisare che tutte le termocame- nero o in falsi colori, dell’oggetto osser-
re non emettono radiazioni, ma misurano vato. In pratica, la Termocamera radiome-
le radiazioni a infrarosso con uno speciale trica ti consente di vedere un’anomalia
sensore che ci fa “vedere” la temperatu- termica e di quantificarne la sua criticità
ra e, non sono pericolose per il persona- attraverso la temperatura di riferimento.
le che le utilizza così come per le persone
controllate. - E non-radiometrica la quale invece con-
Adesso che abbiamo chiarito cos’è e come sente di rilevare l’energia termica (sotto
funziona una termocamera, approfondia- forma di onde elettromagnetiche) irradia-
mo le carat-
teristiche e
differenze
che vanno ad
influire sulle
prestazioni e
sui campi ap-
plicativi delle
telecamere
termiche.
21numero 244 - 28 Maggio 2020
ta dagli oggetti per poi generare un’imma- ciente sull’immagine la misura di temperatura
gine termica, che rappresenta la distribu- è più accurata.
zione del calore dell’oggetto inquadrato.
5. Misura della temperatura: con le termoca-
mere è possibile misurare la temperatura in
Caratteristiche distintive delle termocamere ogni singolo punto dell’immagine ma bisogna
inserire nello strumento i parametri di emis-
Analizziamo ora singolarmente le caratteristi- sività e temperatura ambiente (o riflessa) per
che che vanno ad influire sulle prestazioni di rilevare la temperatura
una termocamera: corretta.
1. Tipo di sensore: questo parametro rappre-
senta l’aspetto più importante da valutare, in Differenza tra Termoca-
quanto influenza direttamente tutte le caratte- mere e Termoscanner
ristiche della termocamera ed influisce anche
sul costo della stessa. Per chiudere il cerchio
La risoluzione di una termocamera equivale sulle soluzioni disponi-
alla quantità di pixels e determina la dimen- bili e sulla terminologia
sione della matrice del sensore. Più grande è utilizzata parliamo ora
la matrice, migliore sarà la qualità dei termo- del termoscanner.
grammi. Chiamato spesso con nomi differenti quali ad
Oltre alla qualità dell’immagine IR, la risolu- esempio termometro laser, termometro a di-
zione determina anche le dimensioni che si stanza o termometro ad infrarossi non differi-
riescono a congelare in una foto (FOV = Filed sce dai precedenti per il funzionamento bensì
of View) e la Precisione di misura ad una data per i risultati.
distanza (IFOV = Instantaneos Filed of View). La differenza, del Termoscanner rispetto ad una
I sensori possono essere sia raffreddati che non Termocamera, consiste principalmente nella ti-
raffreddati (in genere con celle peltier). I senso- pologia di visualizzazione dell’immagine sul di-
ri raffreddati sono utilizzati per applicazioni di splay e nella distanza di misurazione. Mentre
ricerca e sviluppo e hanno sensibilità termica il Termoscanner rileva un’immagine termica ad
superiore rispetto a quelli non raffreddati. una distanza massima di un metro dal sogget-
to da controllare la Termocamera oltre a poter
2. Sensibilità termica (NETD = noise equiva- effettuare il riconoscimento facciale è in grado
lent temperature difference): è il parametro di rilevare la temperatura dei soggetti ad una
che indica la più piccola differenza di tempera- distanza maggiore, sino a 10 mt.
tura che il nostro sensore riesce a discriminare. Inoltre alcune termocamere hanno la funzio-
nalità multi-target e frequenza di acquisizione,
3. Risoluzione geometrica: influenza la quali- per rilevare la temperatura su un ampio nume-
tà dell’informazione acquisita. Le risoluzioni ro di persone in simultanea ed in movimento.
disponibili sono diverse e da queste dipende
anche l’utilizzo che se ne deve fare. Le Termocamere disponibili sul mercato e qua-
le scegliere.
4.Frequenza di acquisizione: questo è un pa- Sul mercato vi sono diverse tipologie di termo-
rametro fondamentale se si cerca di misurare camere e la scelta di una piuttosto che un’altra
la temperatura di un oggetto in movimento. dipende dalle esigenze specifiche e dal tipo di
Infatti con una frequenza di acquisizione suffi- contesto sul quale si intende operare. Pertanto
22numero 244 - 28 Maggio 2020
nella scelta è importante prestare attenzione
alle differenti caratteristiche per comprendere
se ciò che stiamo acquistando è adatto al no-
stro caso speci-
fico.
Vediamo ora
nello specifico
alcuni esempi di
tecnologie pre-
senti sul mer-
cato e le loro
Altre tipologie di prodotto sono le termoca-
principali carat-
mere con schermo ben visibile. (https://er-
teristiche.
mes-online.it/it/hardware/erm-df108 e ht-
tps://ermes-online.it/it/hardware/erm-df105)
La Termocamera MJI390B Bi-Spectrum ad ele-
Quest’ultime permettono di rilevare anche se
vata precisione (https://ermes-online.it/it/
la persona porta o no la mascherina ma a diffe-
hardware/erm-mji390b) è un prodotto molto
renza di quanto accade per una telecamera ter-
ricercato. Questa tecnologia presenta un’ele-
mica, non hanno la funzionalità multi-target.
vata accuratezza di misurazione. Infatti ha una
La configurazione di questi dispositivi avviene
precisione di ±0.3°C. Inoltre con un blackbody
facilmente via Ethernet.
esterno è possibile raggiungere una precisione
È possibile collegare le termocamere ad un si-
di ±0.1- 0.2°C su un campo di 0.5m~10m. E’ do-
stema di controllo accessi. Infatti le tecnologie
tata di un sistema di riconoscimento facciale e
citate in precedenza presentano un sistema di
permette la visualizzazione video ed immagine
allarme e blocco accessi in caso di rilevazione
termica.
di una temperatura anomala. Possono essere
L’operatore incaricato per la sicurezza può otte-
collegate anche a un sistema di metal detector,
nere, dal suo posto di controllo, dei dati molto
come quelli presenti negli aeroporti ad esem-
accurati senza dover entrare in contatto con la
pio o più semplicemente ad un tornello, un var-
persona soggetta a misurazione, con un moni-
co o una porta automatica.
toraggio di 24 ore su 24.
Questa soluzione è adat-
ta ad ambienti a grande
affluenza, in quanto per-
mette la rilevazione della
temperatura su un ampio
numero di persone in mo-
vimento.
Un altro esempio di telecamera termica è quel-
lo della Termocamera ERM-PJ160B con black-
body integrato (https://ermes-online.it/it/
hardware/erm-pj160b). Questa tecnologia dif-
ferisce da quella precedente nell’accuratezza e
nella distanza. Infatti la sua precisione di rile-
vazione è di ± 0.3°C ad una distanza di 0.5-4 m.
23THE NEW NAME_
FOR THE NEW MOBILITY_
PEOPLE TRANSPORT DIGITAL FREIGHT ASSETnumero 244 - 28 Maggio 2020
Speciale
La mobilità post Covid-19? A bordo dell'auto e non sui mezzi pubblici
7 italiani su 10, superata l’emergenza CO- to a muoversi, ma solo su veicoli privati,
VID-19, utilizzeranno l’auto per i propri di mobilità “individuale”.
spostamenti. Al minimo storico la fiducia nei confron-
Solo il 10% tornerà a servirsi dei mezzi ti dei mezzi pubblici, ritenuti ora anche
pubblici. Per gli acquisti di nuove auto, poco sicuri sotto il profilo sanitario.
complice la crisi economica, gli italiani In una fase critica per il mercato auto-
sono sempre più propensi a servirsi di fi- motive, praticamente azzerato durante il
nanziamenti e nuove formule come il no- lockdown e ridotto al lumicino nelle prime
leggio a lungo termine. settimane di riapertura, lo studio propone
Solo 1 su 3 è disposto ad acquistare la vet- un focus sulla propensione e modalità di
tura in contanti. acquisto di nuove auto.
Nel processo d’acquisto cresce l’apertura Complice la dura crisi economica e l’im-
verso le tecnologie digitali e i contatti, an- possibilità di immobilizzare grandi capitali
che serali o di domenica, con il concessio- che tocca ampie fasce della popolazione,
nario. sono destinate a cambiare le formule di
S o n o acqui-
questi s t o :
i prin- solo 1
cipali italia-
trend no su 3
c h e si dice
emer- inten-
g o n o zionato
d a l l a a com-
survey prare in
mensile contanti
“Come l ’a u t o -
c a m - vettura,
biano il 57%
le tue inten-
abitudini”, condotta a cavallo tra i mesi de farlo tramite finanziamento o leasing,
di aprile e maggio da Areté (azienda lea- l’8% è pronto ad affidarsi al noleggio a
der nella consulenza strategica fondata da lungo termine.
Massimo Ghenzer) per fotografare i cam- L’adozione di misure restrittive e di dispo-
biamenti in atto nel mondo della mobilità. sitivi individuali di protezione finalizzati a
L’emergenza COVID-19 sta producendo contenere la diffusione del contagio stan-
scenari inediti con gran parte degli italia- no rivoluzionando anche il processo di ac-
ni, ancora in attesa di riprendere a spo- quisto dell’auto. Il 70% dichiara di voler
starsi come nei primi due mesi dell’anno, avviare da casa la trattativa con il ven-
che stanno modificando le proprie inten- ditore della concessionaria attraverso un
zioni di consumo. Circa il 90% si dice pron- collegamento audio e video (soprattutto
25numero 244 - 28 Maggio 2020
tramite WhatsAPP
e Skype) che faciliti
la comunicazione.
Oltre l’80% è di-
sponibile a riceve- COME CAMBIANO LE TUE
re una video-chia-
mata nella seconda
ABITUDINI
metà della giornata
(dalla pausa pranzo Ricerca Covid-19
in poi), il 15% an- 3° Wave (18 maggio)
che dopo le 20.
“I dati raccolti”,
evidenzia Massi- Maggio 2020
mo Ghenzer - Pre-
sidente di Areté, economica richiedono oggi da parte dei
“certificano le nuove tendenze in atto dealer un’attenta profilazione dei poten-
nell’approccio alla mobilità e alla vendita ziali clienti, anche alla luce dei cambia-
dell’auto, con gli italiani pronti a dialoga- menti in atto, per poter rendere più effi-
re con il dealer attraverso nuove forme di cace il processo di vendita”.
comunicazione e a riscoprire la passione
per le quattro ruote in modalità digitale o
anche fisica, recandosi in concessionaria
anche la domenica.
Lo stato di ansia emotiva ed incertezza
26SOLUZIONI PER
LA SMART MOBILITY
30 anni
d’esperienza nei trasporti
Sistemi di Bigliettazione Elettronica
Soluzioni card based e account based 200+
citta’ e paesi in cui operiamo
Info mobilita’
Pagamenti Contactless (cEMV)
1.5 miliardi
Soluzioni in Cloud e “as a Service” di transazioni al giorno
Dispositivi di ultima generazione
Prodotti e servizi personalizzati
CON NOI PER COSTRUIRE
LA MOBILITA’ DEL FUTURO.
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Via Paolo di Dono, 3A 00142 Roma italy.info@vixtechnology.com
27numero 244 - 28 Maggio 2020 Controcorrente Virus, clima e trasporti di Marco Ponti, Bridges Research Molto si è scritto e racconta sul possibi- bisogni di risorse pubbliche. le nesso tra il COVID 19 e l’inquinamento: E si sente parlare da molte fonti autore- vi è stata una corsa alla pubblicazione ma voli (Von Der Leyen in Europa, e la consu- le evidenze fornite fin qui sembrano esili lente del nostro primo ministro prof. Maz- quando non inesistenti. zuccato in Italia) di un “green new deal”. Per comprenderlo è sufficiente confronta- Ma il miglior “green new deal” può essere re gli eccessi di mortalità dei primi mesi proprio un intervento che risponde anche dell’anno nelle diverse Province di Lom- al problema finanziario sovracitato, inve- bardia e Veneto per comprendere come ce che aggravarlo: una “Carbon Tax” più ben altri siano stati i fattori rilevanti. universale possibile. Province con livelli di inquinamento iden- Sarebbe innanzitutto socialmente accet- tici hanno eccessi che variano da 1 a 10 e tabile come mai fin’ora successo, perché, viceversa altre zone con livelli di polveri come si è detto, si aggiungerebbe a prezzi sottili diversi fanno registrare un quadro eccezionalmente bassi delle fonti fossili, sostanzialmente omogeneo. quindi con effetti di shock per ora ridotti. Il COVID-19 presenta invece caratteristi- I prezzi finali dell’energia sarebbero desti- che comuni con il problema dei cambia- nati ad aumentare lentamente con la ri- menti climatici: sono fenomeni planetari presa della produzione mondiale. che postulano risposte planetarie. Un “double dividend” difficilmente ripeti- Inoltre il virus ha generato fenomeni eco- bile. I valori annui in gioco per i ricavi sono nomici ed ambientali molto peculiari: il stimati prudenzialmente dall’Economist crollo contemporaneo sia delle emissioni, (23 maggio 2020,) nell’ordine dell’1% del come non si è mai verificato dal secon- PIL mondiale, cioè nell’ordine degli 800 do dopoguerra ad oggi (un calo del 5,5% miliardi di dollari all’anno (stime Banca stimano gli scienziati del Global Carbon Mondiale). E questo con un livello di tas- Project) rispetto al 2019, e dei prezzi del- sazione molto modesto, di circa 20$ per le energie fossili, scese intorno ai 30$ al tonnellata di CO2 emessa (nel 2019 siamo barile di petrolio di riferimento. nell’ordine dei 400 milioni di tonnellate Una ripresa “business as usual” può far totali emesse). 20$ si badi, è un valore perdere una occasione positiva di inter- lontano da quello di 35$ proposto come vento globale, e trasformarla nel suo efficiente dal celebre studio IMF “Getting contrario: il basso prezzo dei fossili può the prices right” del 2016, e molto lonta- espellere dal mercato molte fonti rinnova- no dai 100€ a tonnellata proposto come bili nonostante i grandi progressi fatti da valore di riferimento dalla Commissione queste (in particolare solare e vento) ne- Europea. Utile ricordare i motivi tecnici gli anni recenti, tanto da avvicinarsi molto per i quali una tassazione delle emissioni per costi di produzione energetici, a quelli di gas climalteranti (CO2 in primis) sareb- delle fonti fossili pre-COVID. be un “first best” rispetto a standard, vou- In perfetta coincidenza, aumenteranno chers (“permessi di inquinare”) e sussidi. drammaticamente in tutto il mondo i fab- Gli standard per definizione prescindono 28
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