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Le esperienze di un progetto europeo per un trasporto merci più pulito, efficiente e sicuro. www.smartset-project.eu
SMARTSET – Le esperienze di un progetto europeo per un trasporto
merci più pulito, efficiente e sicuro.
CONTENUTO
1 LE BASI E IL METODO ............................................................................... 4
SMARTSET, un progetto europeo per migliorare l’attrattività dei
terminali e che contribuisce ad agevolare la strategia UE 2020.
2 I CAMPI DI APPLICAZIONE E LORO ATTIVITÀ
8 siti di applicazione nei quali si è lavorato con l’obiettivo di
promuovere la necessità di un trasporto merci più efficiente
Città di Berlino | Germania ......................................................................... 6
Città di Forlì | Italia ...................................................................................... 8
Città di Göteborg | Svezia . ........................................................................ 10
Città di Graz | Austria ................................................................................ 12
Comune di Roma | Italia ........................................................................... 14
Città di Sundsvall | Svezia .......................................................................... 16
Interporto Padova | Italia .......................................................................... 18
Università di Newcastle | Regno Unito . ................................................... 20
3 RIFLESSIONI SU SMARTSET ................................................................... 22
SMARTSET impegna gli attori che possono fornire un significativo
impulso nella diffusione del trasporto merci urbano più sostenibile
e a basso consumo energetico.
4 RISULTATI, LEZIONI E RACCOMANDAZIONI ........................................ 24
Nello sviluppo dei terminali merci urbani SMARTSET raccomanda
l’inclusione di modelli di business basati sul mercato, incentivi
e regolamenti, e veicoli ad energia pulita.
2 SMARTSET
SMARTSET| |Efficient
EfficientUrban
UrbanFrEight
Fright Transport
PREFAZIONE Caro Lettore, Il trasporto delle merci, sia di breve che di lunga distanza, contribuisce in misura significativa alle emissioni totali del settore del trasporto. Il progetto SMARTSET ha potuto sviluppare e dimostrare come il trasporto delle merci in alcune regioni e città europee possa essere effettuato in maniera sostenibile dal punto di vista energetico. Questo è stato raggiunto grazie alla focaliz- zazione su tre aree: modelli di business basati sul mercato, veicoli ad alta efficienza energetica, incentivi e regolamenti. Il progetto SMARTSET comprende un numero di siti ciascuno con condizio- ni diverse, ma con un punto di partenza comune: la necessità di sviluppare modelli di business sostenibili per il superamento delle attuali barriere di mercato. All’interno di SMARTSET sono stati sviluppati modelli di business Michelle COLDREY di mercato che giocano un ruolo cruciale nello sviluppo di soluzioni per una Coordinatrice di SMARTSET distribuzione merci energeticamente efficiente. Città di Göteborg, Amministrazione L’introduzione di veicoli ad energia pulita per la distribuzione nell’ultimo mi- Urbana dei Trasporti glio e l’uso del trasporto intermodale sono stati facilitati dal progetto SMART- SET. Tramite l’utilizzo di piccoli veicoli elettrici, l’ambiente locale potrà essere notevolmente migliorato in termini di gas serra, emissioni di particolato, si- curezza e congestione stradale, rendendo i centri urbani più attraenti. Incentivi e regolamenti sono stati sviluppati nel progetto SMARTSET; questi si sono rivelati necessari per andare verso un trasporto merci urbano efficiente e per sostenere lo sviluppo di servizi di consolidamento del trasporto. Sono stati presi in considerazione anche precedenti sistemi di incentivazione. SMARTSET fornisce esempi di esperienze utili in grado di supportare città, regioni e paesi e di contribuire agli obiettivi “20-20-20” dell’Unione Europea di riduzione delle emissioni di anidride carbonica e di miglioramento dell’ef- ficienza energetica. Si prevede che le attività e gli effetti positivi del progetto continuino ben oltre la durata del progetto SMARTSET. Sono davvero lieta di presentarvi questa pubblicazione che illustra i metodi utilizzati nonché i risultati e le realizzazioni di tutti i siti di applicazione di SMARTSET. SMARTSET | Efficient Urban FrEight Transport 3
1 © Mikael Colville-Andersen
LE BASI E IL METODO
SMARTSET, PROGETTO EUROPEO, CONTRI- conseguenza, l’obiettivo degli UFT, e dei modelli di
BUISCE A MIGLIORARE L’ATTRATTIVITÀ DEI business su cui SMARTSET si poggia, è quello di con-
TERMINALI, RIDUCE IL CONSUMO DI ENER- sentire ad uno o più operatori di raggruppare tutte le
GIA DEL TRASPORTO MERCI NELLE CITTÀ E proprie consegne, generando, grazie a carichi ad ele-
FACILITA LA STRATEGIA UE 2020 vata efficienza, un migliore utilizzo dei veicoli e una
La domanda di trasporto merci urbano è aumentata riduzione degli impatti collegati alla consegna merci.
a causa della concentrazione della popolazione nelle Per raggiungere questo obiettivo, il progetto fornisce
aree urbane, mentre la maggior parte della produzio- esempi di buona attuazione, supportando le città, le
ne industriale viene consegnata alle città. Le città e le regioni e i paesi che contribuiscono a conseguire gli
regioni devono anche affrontare una crescente spe- obiettivi “20-20-20” dell’Unione Europea: riduzione
cializzazione del sistema urbano ed economico, con delle emissioni di gas serra del 20 %, aumento del
una divisione globale della produzione e del relativo 20 % dell’energia rinnovabile sul consumo totale e
trasporto merci. miglioramento dell’efficienza energetica del 20 % –
Il trasporto merci, sia di lunga distanza che all’interno il tutto entro il 2020.
della città, contribuisce in modo sostanziale alle emis-
sioni totali generate dal settore dei trasporti, nonché SMARTSET SI IMPEGNA IN UN’INIZIATIVA
alla congestione del traffico. A seconda delle circo- CONGIUNTA CHE COINVOLGE TRE ASPETTI
stanze, il trasporto merci rappresenta il 10 – 15 per FONDAMENTALI PER CREARE TERMINALI
cento dei km-equivalenti percorsi nelle aree urbane, il MERCI ATTRATTIVI E DI SUCCESSO
2 – 5 per cento dei posti di lavoro nelle aree urbane, e I modelli di business basati sul mercato costituiscono
il 3 – 5 per cento di utilizzo del suolo urbano. Gli auto- una componente cruciale nello sviluppo di soluzioni di
carri rappresentano il 22 per cento delle emissioni di distribuzione ad alta efficienza energetica. SMARTSET
gas serra globali generate dal trasporto, ma, a causa di contiene un numero di differenti siti con diverse con-
condizioni del traffico, nelle aree urbane questa per- dizioni ambientali, da piccole a grandi città, ubicati in
centuale risulta essere più elevata. diverse parti d’Europa, con tipi di sfide diversi e diffe-
La maggior parte dei viaggi di trasporto merci iniziano renti soluzioni potenziali. Tutti questi siti hanno però
o terminano in aree urbane e più del 50 per cento del- una cosa in comune: la necessità di un modello di bu-
le tonnellate di merci trasportate su strada in Europa siness completo, sostenibile, che consenta di superare
percorrono distanze inferiori a 50 km. le barriere di mercato esistenti. Allo scopo di rendere
Per affrontare questa sfida, il progetto SMARTSET svi- più attraenti i centri storici cittadini, vengono privile-
luppa e mostra come il trasporto merci nelle aree ur- giati l’introduzione di veicoli puliti per la distribuzio-
bane possa essere reso più efficiente e sostenibile per ne nell’ultimo miglio e l’uso di trasporti intermodali
un migliore utilizzo dei terminali merci urbani (UFT). nell’ambito del progetto SMARTSET. I veicoli elettrici,
Un terminale merci urbano consiste in una struttura ibridi e a metano sono esempi di veicoli che vengo-
che consente agli operatori della distribuzione merci no testati in termini di prestazioni per la distribuzione
in città di consolidare flussi di merci e agevolare così all’interno delle città. Nel caso della distribuzione con
le proprie attività logistiche in sinergia tra di loro. Di piccoli veicoli a trazione elettrica, l’ambiente locale ri-
1 UNHABITAT, Planning and design for sustainable urban mobility, Global report on human settlements 2013
4 SMARTSET | Efficient Urban FrEight Transport
© iStock.com/Stuart Rayner © iStock.com/JazzIRT
Nella fase preliminare di SMARTSET era stata effettua-
ta una valutazione preventiva di impatto, ma successi-
vamente, nella fase di implementazione del progetto,
i dati sono stati regolarmente raccolti, interpretati e
utilizzati per misurare i progressi nei siti di applicazio-
ne e per orientare le iniziative nella giusta direzione.
La valutazione si compone di tre parti principali: una
valutazione di impatto, che si concentra principalmen-
te sul risparmio di energia e di anidride carbonica;
una valutazione di processo, che si concentra princi-
palmente sui fattori di successo e sulle barriere; e una
valutazione dei modelli di business e il loro potenziale
di lavoro alle condizioni di mercato. La valutazione di
impatto e di processo di SMARTSET comprende tre
aspetti fondamentali: modelli di business, incentivi e
regolamenti e veicoli ad alta efficienza energetica.
sulterà notevolmente migliorato per la riduzione delle L’IDENTIFICAZIONE DEI GIUSTI DESTINATARI
emissioni di gas serra e del particolato, nonché per la E LA TRASMISSIONE DEL GIUSTO MESSAG-
minore congestione del traffico e una migliore sicu- GIO NEL MOMENTO GIUSTO SONO IL
rezza stradale. MANTRA DELLA PROMOZIONE E DELLA
Incentivi e regolamenti si rivelano necessari per an- CREAZIONE DI UNA RETE
dare verso soluzioni di trasporto merci urbano a bas-
so consumo energetico e verso il conseguimento del La mancanza di informazione e di sensibilizzazione co-
massimo beneficio. I regolamenti e gli incentivi pos- stituisce spesso una barriera che inibisce il trasporto
sono comunque essere applicati con diverse moda- merci urbano sostenibile. È essenziale informare il de-
lità e combinazioni, a seconda degli obiettivi e delle stinatario delle possibilità e dei vantaggi dei terminali
finalità. A tal proposito, tutti i partner SMARTSET deli- merci urbani, per motivare e cambiare i pregiudizi e
neano un approccio locale personalizzato per quanto comportamenti nonché per fornire buone pratiche e
riguarda regolamenti ed incentivi, basato sulle con- un valore aggiunto sia per l’ambiente che per l’econo-
clusioni di progetti precedenti, e classificano i diversi mia. SMARTSET fornisce una piattaforma per il trasfe-
schemi di regolamentazione ed incentivazione a se- rimento di iniziative e di conoscenze, nonché per lo
conda dei risultati desiderati. scambio di esperienze tra tutti i partner.
Pertanto, la promozione del trasporto merci urbano
LA VALUTAZIONE OFFRE UN MODO ad alta efficienza energetica a livello europeo attra-
PER DETERMINARE QUANTO LE verso SMARTSET gode di un notevole vantaggio, in
INIZIATIVE SIANO STATE UTILI quanto estende la prospettiva al di là dei confini na-
Il monitoraggio e la valutazione delle azioni imple- zionali e può essere molto più efficace nel raggiunge-
mentate con SMARTSET hanno consentito di verifica- re una massa critica, a differenza di quello che può
re se gli schemi hanno rispettato le aspettative, e, du- essere raggiunto con progetti dispersi a livello locale
rante tutta la fase di attuazione, ha anche contribuito regionale o nazionale. Idee e approcci innovativi e
a orientare le iniziative stesse. lungimiranti sono caratteristiche che i destinatari as-
sociano al progetto SMARTSET.
SMARTSET | Efficient Urban FrEight Transport 5
2
I CAMPI DI APPLICAZIONE E LORO ATTIVITÀ
Città di Berlino
Germania
PERCHÉ LA CITTÀ DI BERLINO HA
PARTECIPATO AL PROGETTO SMARTSET
Berlino è la capitale della Germania SMARTSET ha dato a Berlino l’opportunità di lavora-
re con altre città e progetti di sviluppo per sviluppa-
e uno dei 16 Stati della Germania.
re il terminal intermodale di Tempelhof. Allo stesso
Con una popolazione di 3,5 milioni tempo, ha dato a Berlino l’opportunità di condividere
di persone, è la seconda città più le proprie esperienze di successo del terminal mer-
popolosa e la settima area urbana ci della città di Westhafen, insieme ai test dei veico-
li pesanti a trazione elettrica integrale. La possibilità
più popolosa dell’Unione Europea.
di costruire reti e informare le parti interessate ed il
pubblico sui piani di implementazione di un tale siste-
ma, ha costituito un grande valore aggiunto.
COSA FA LA CITTÀ DI BERLINO
CON SMARTSET
LA SITUAZIONE DI PARTENZA NELLA CITTÀ Berlino sta sviluppando un terminal intermodale
DI BERLINO PRIMA DI SMARTSET cittadino vicino al proprio centro. L’idea generale è
Berlino ha un interporto a Westhafen, con un proprio quella di ridurre il più possibile l’ ultimo miglio di tra-
terminal intermodale che serve per lo più la zona sporto, riducendo in tal modo non solo i costi, ma
ovest di Berlino. Il modello di business si è rivelato anche le emissioni di CO2, e reindirizzare gran parte
di grande successo, come dimostrano i forti dati di del flusso di merci verso il trasporto ferroviario.
crescita e il fatto che il terminal abbia già raggiunto Il progetto è stato utilizzato per sviluppare un modello
nel corso del 2013 il proprio limite di capacità. Il sito di business in collaborazione con i potenziali operato-
di una autostazione di trasporto di Tempelhof, vicino ri, i fornitori di infrastrutture e i potenziali utenti di un
alla parte meridionale del centro di Berlino, si è rive- futuro terminal intermodale cittadino. Bozze e schemi
lata una posizione ideale. per il layout del terminal sono stati sviluppati, discussi
in modo approfondito con i potenziali operatori del
terminal, e di conseguenza, adeguati alle esigenze
locali. È stato elaborato un piano di sviluppo in tre
6 SMARTSET | Efficient Urban FrEight Transport
fasi, a partire da uno semplice ed economico per im- container, quindi un altro passo importante sarà il suo
plementare il design, che rimane altamente flessibile rinforzo. Tali opere di rinforzo dovranno essere inse-
per successivi aggiustamenti e promette la massima rite nel corrispondente piano. La preparazione dovrà
versatilità. essere effettuata sul sito, al fine di spianare il terre-
L’utilizzo di veicoli pesanti totalmente elettrici è stato no per le operazioni di movimentazione container e
testato in collaborazione con il progetto “KV-E-Chain” per le operazioni dei mezzi di trasporto. Un operatore
e ha prodotto dati ed informazioni su come utilizzare del terminal dovrà implementare lo sviluppo del pia-
tali veicoli nell’ultimo miglio di trasporto delle filiere no operativo. Una volta reso operativo il terminal, si
intermodali in un contesto di logistica urbana. Queste provvederà all’acquisizione dei clienti. Queste ope-
esperienze saranno utilizzate direttamente in sede di razioni dovranno essere intraprese in cooperazione
attuazione del concetto operativo del terminal inter- con altri soggetti interessati, ad esempio la Deutsche
modale. Eventi di promozione incrociata tra questi Bahn quale gestore delle infrastrutture ferroviarie.
due progetti sono stati utilizzati per la diffusione delle Si rivelano pertanto cruciali una stretta collaborazio-
informazioni. Un elemento importante per il succes- ne e la comunicazione all’interno e dopo SMARTSET.
so del futuro terminal è l’elettrificazione della linea
ferroviaria che conduce al sito del terminal. Pertanto
SMARTSET è stato utilizzato per avviare e condurre
trattative con il fornitore dell’infrastruttura responsa-
bile (Deutsche Bahn).
COSA INTENDE FARE LA CITTÀ DI BERLINO
DOPO SMARTSET
Il prossimo passo sarà l’elettrificazione del tratto fer-
roviario tra Berlino-Tempelhof ed Halensee al fine
di consentire ai treni con trazione elettrica di rag-
giungere direttamente il terminal. Attualmente una
galleria stradale scorre sotto il sito previsto. La volta
del tunnel non è però abbastanza forte per resistere © TH Wildau
a operazioni prolungate con un movimentatore per
SMARTSET | Efficient Urban FrEight Transport 7
2
I CAMPI DI APPLICAZIONE E LORO ATTIVITÀ
Città di Forlì
Italia
PERCHÉ LA CITTÀ DI FORLÌ HA
PARTECIPATO A SMARTSET
Forlì ha 120.000 abitanti e si trova nella La partecipazione a SMARTSET è stata una grande op-
portunità poiché lo studio precedente era datato di 8
regione Emilia-Romagna, nel nord-est
anni (2006, con i dati raccolti negli anni precedenti)
d’Italia, nella valle del fiume Po. Il Comune e analizzava un mercato vivace ed economicamente
di Forlì si prende cura degli interessi della ottimista per il movimento merci. L’avvento della crisi
comunità locale promuovendo politiche di economica ha portato alla necessità di ripensare le
soluzioni relative al trasporto merci che si adattino al
riqualificazione e sostenibilità ambientale.
corrente scenario.
COSA FA LA CITTÀ DI FORLÌ
CON SMARTSET
Forlì sta sviluppando un’analisi di business plan dell‘ul-
timo miglio di distribuzione nel centro cittadino. Il pia-
LA SITUAZIONE DI PARTENZA DELLA CITTÀ no di business affianca le politiche di riorganizzazione
DI FORLÌ PRIMA DI SMARTSET e rivitalizzazione del centro di Forlì, che sono state
Nel 2006, è stato completato lo studio MoMe sulla avviate con la precedente amministrazione e portate
mobilità urbana, dopo aver osservato il problema avanti dall’attuale amministrazione. Il piano esamina
della distribuzione delle merci in tutta l’area citta- l’istituzione di un centro di consolidamento urbano,
dina. Lo studio ha concluso che, al fine di ottimizza- da collocarsi all’interno o vicino al centro città. La
re la mobilità urbana delle merci, erano necessari i piattaforma servirà i negozi e le imprese situate nel
seguenti interventi: un forte sistema di regolamen- centro storico. Questa azione richiede l’introduzione
tazione; un efficace controllo degli accessi e l’in- di un nuovo sistema più efficiente di regolamentazio-
troduzione di un sistema di van-sharing come una ne, e questa viene studiata nel progetto SMARTSET,
possibile soluzione per ridurre la congestione del compresa l’installazione di un sistema di controllo
traffico e le emissioni inquinanti connesse con il elettronico all’ingresso del centro storico (SIRIO).
traffico merci. Lo studio ha anche messo in eviden-
za la sostenibilità antieconomica di creare un nuovo
centro di distribuzione delle merci della città, nella
periferia di Forlì.
8 SMARTSET | Efficient Urban FrEight Transport
© Comune di Forlì – archivio ufficio stampa
Al fine di incoraggiare il passaggio dal trasporto merci
con mezzi inquinanti e energeticamente inefficienti, a
soluzioni più ecologiche, è stato studiato un sistema
di incentivi. Esso esamina la possibilità di ottenere
sovvenzioni da enti locali, o da istituti di credito per
un trasporto pulito. Inoltre, gli esiti delle attività di
progetto SMARTSET verranno utilizzati a sostegno del
nuovo piano del traffico cittadino previsto per il 2016.
Attività di diffusione all’interno di eventi come la
“Notte Verde” hanno contribuito a raggiungere
l’obiettivo di coinvolgere i responsabili politici locali
e le organizzazioni.
COSA INTENDE FARE LA CITTÀ DI FORLÌ
DOPO SMARTSET
Il nuovo Piano Urbano del Traffico sarà messo a punto
dopo la fine del progetto SMARTSET i cui effetti saran-
no implementati a partire dal 2016. Si prevede che il
lavoro all’interno del forum locale continuerà al fine
di sostenere le azioni individuate e portare avanti so-
luzioni per il centro cittadino.
Il business plan sviluppato all’interno di SMARTSET
sarà presentato a workshop e conferenze al fine
di garantire che la consegna delle merci rimanga
nell’agenda dei responsabili politici e che un centro di
consolidamento urbano possa essere implementato
© Comune di Forlì – archivio ufficio stampa
a Forlì o in altre città di analoga grandezza.
SMARTSET | Efficient Urban FrEight Transport 9
2
I CAMPI DI APPLICAZIONE E LORO ATTIVITÀ
Città di Göteborg
Svezia
del progetto e diffondere i risultati a livello UE, non-
ché di acquisire nuove conoscenze e l’ispirazione per
Göteborg è la seconda città più grande il lavoro futuro. Un’altra delle ragioni principali della
partecipazione al progetto SMARTSET è stata quella
della Svezia. Situata sulla costa occidentale,
di facilitare soluzioni ampie, generali e ben fondate.
la città ha una popolazione di 550.000
abitanti nell’area urbana e 970.000 COSA FA LA CITTÀ DI GÖTEBORG
nell’area metropolitana. CON SMARTSET
Espandere il servizio di consolidamento merci “Stad-
sleveransen”, nel centro della città e il suo sviluppo in
un business finanziariamente sostenibile e replicabile
sia a Göteborg che in altre città europee. L’obiettivo è
stato in gran parte raggiunto, con volumi di merci in
LA SITUAZIONE DI PARTENZA DELLA CITTÀ aumento di 10 volte dall’inizio del progetto. È stata
DI GÖTEBORG PRIMA DI SMARTSET istituita un cooperazione stabile con le imprese di tra-
Negli ultimi 7 – 8 anni la città ha adottato diverse mi- sporto; si prevede che i ricavi delle attività di traspor-
sure per migliorare la situazione del traffico nelle zone to, così come la pubblicità sul veicolo utilizzato, ripor-
centrali della città. Prima del lancio di SMARTSET, tino il pareggio di bilancio nel 2016 (circa il 60 –70 %
Göteborg aveva un piccolo terminal di consolidamen- di auto-sostentamento nel 2015).
to, che serviva la zona del campus, ed un centro pilota Per dimostrare un nuovo campo di utilizzazione per
di piccola scala per il servizio di consolidamento nel i veicoli elettrici, è stata utilizzata un’automobile con
centro della città. La città era dotata di una rete locale rimorchio su misura per il trasporto di pesce fresco e
di trasporto operativa da sette anni. frutti di mare tra il porto e il mercato del pesce. Il vei-
colo è stato consegnato e messo in servizio nel mese
PERCHÉ LA CITTÀ DI GÖTEBORG di novembre 2014 (denominato “Feskeleveransen”)
HA PARTECIPATO A SMARTSET e nel 2016 tre operatori del mercato del pesce locale
La città di Göteborg ha partecipato come capofila Feskekôrka prevedono di utilizzare questo veicolo.
SMARTSET al fine di stabilire una piattaforma di coo- Sono state inoltre sviluppate le nuove norme e gli
perazione per quanto riguarda lo sviluppo di soluzioni incentivi per il centro città, per sostenere lo sviluppo
sostenibili di viabilità e trasporto urbano. Lo scopo di servizi di consolidamento di trasporto merci e l’in-
era quello di condividere le esperienze tra i partner troduzione di veicoli elettrici per il trasporto merci.
10 SMARTSET | Efficient Urban FrEight Transport© Klas Eriksson
Un nuovo sistema di regolamentazione e incentivi Il prossimo passo sarà quello di estendere e rende-
sarà implementato nei primi mesi del 2016. re operativo il concetto di “Consegne intelligenti” in
Infine, la rete di operatori sul trasporto locale è sta- altre parti centrali della città. Il lavoro all’interno di
ta sviluppata per essere maggiormente incisiva in SMARTSET ha creato una solida base di conoscenze e
questioni di pianificazione sul trasporto merci, e per di esperienze, che sarà di grande valore per la crea-
create una rete nazionale. Le reti di trasporto locali zione di soluzioni simili a Stadsleveransen e Feskele-
impegnate nella discussione logistica, dal punto di veransen, a Göteborg, così come in altre città.
vista della pianificazione della città, hanno anche ge-
stito seminari su diversi temi riguardanti lo sviluppo di
soluzioni logistiche nelle aree urbane attuali e nuove.
È stata istituita anche la rete nazionale e il suo scopo
iniziale è stato quello di condividere opinioni ed espe-
rienze sui principali argomenti comuni.
COSA INTENDE FARE LA CITTÀ DI GÖTEBORG
DOPO SMARTSET
Dopo il progetto SMARTSET, Göteborg prosegui-
rà il lavoro di appoggio allo sviluppo di soluzioni di
trasporto sostenibili, basate sul consolidamento e
su veicoli puliti. La città ha lavorato su un concetto
chiamato “Consegne intelligenti” che unisce tutti i
concetti collegati - dal centro di consolidamento ai
veicoli elettrici di distribuzione o alimentati a CBG,
cargo-bike e altro ancora. Facilitando la creazione di
“consegne intelligenti”, oltre a rafforzare i casi di bu-
siness con normative e incentivi adeguati, l’obiettivo
a lungo termine è quello di consentire l’integrazione
di un intero settore di attività, basato soprattutto su
una più efficiente distribuzione dell’ultimo miglio e
su veicoli puliti.
SMARTSET | Efficient Urban FrEight Transport 112
I CAMPI DI APPLICAZIONE E LORO ATTIVITÀ
Città di Graz
Austria
di successo: un centro logistico per Kastner & Öhler
(un centro commerciale situato nel centro storico del-
Con una popolazione di 300.000 la città) e il consolidamento delle consegne di merci
per il centro città con mini-carrelli elettrici. Allo scopo
persone Graz è la seconda città più
di poter estendere l’esperienza a più grandi sistemi
grande dell’ Austria dopo Vienna e di logistica urbana, Graz ha deciso di prendere parte
la capitale dello stato federale della al progetto SMARTSET, il cui obiettivo è ben allineato
Stiria (Steiermark). con quello della città.
COSA FA LA CITTÀ DI GRAZ
CON SMARTSET
All’interno di SMARTSET Graz ha implementato un in-
novativo concetto di logistica urbana: il servizio cargo-
bike “Bring mE”. La bicicletta è più ecologica rispetto
LA SITUAZIONE DI PARTENZA DELLA ad auto o scooter, può anche essere più veloce nel
CITTÀ DI GRAZ PRIMA DI SMARTSET centro della città in gran parte pedonale e nelle zone
Nel quadro della “Mobilità Gentile”, il piano sul traffico circostanti, dove le strade sono per lo più a doppio
di Graz, il centro città è stato trasformato in una zona senso per le biciclette, ma a senso unico per il resto
pedonale, accessibile a veicoli di consegna dalle 5 del dei veicoli. L’idea è quella di alleggerire i clienti del
mattino fino alle 10. Tuttavia, la maggior parte delle centro urbano delle loro pesanti borse che possono
consegne avvengono verso la fine del periodo di tem- semplicemente lasciare in deposito, per la consegna a
po autorizzato. Quando negozi attigui ricevono con- casa via e-cargo bicicletta; il prezzo applicato dipende
temporaneamente le proprie merci, le strade strette dalle dimensioni dei pacchi e dalla distanza di percor-
si bloccano per l’affluenza dei camion, trasformando renza per eseguire la consegna. Il concetto di servizio,
ogni mattina in una lotta fra pedoni, ciclisti e tram. in combinazione con altre misure attuate indipenden-
temente dal progetto – quali le spese piuttosto ele-
PERCHÉ LA CITTÀ DI GRAZ HA vate di parcheggio e trasporto pubblico gratuito nel
PARTECIPATO A SMARTSET centro della città – motiva la gente a non utilizzare
Al fine di rendere il sistema meno scomodo e più effi- l’auto quando si reca a fare shopping.
ciente, Graz ha lavorato al progetto europeo CIVITAS Molti negozi del centro cittadino stanno già parte-
TRENDSETTER, su due progetti di logistica della città cipando. Lo schema favorisce l’attrattività di negozi,
12 SMARTSET | Efficient Urban FrEight Transport© Graz Tourismus © Graz Stadtvermessung
porta ad un aumento della fedeltà dei clienti e offre “Bring mE” continuerà su scala più ampia, raggiun-
una piattaforma di marketing aggiuntivo, il tutto sen- gendo più clienti ed estendendo il suo portafoglio
za alcun costo per il negoziante. La partecipazione del di servizi. La sua gamma si estenderà ad altre parti
più grande e più importante centro commerciale nel della città, come ad esempio le nuove aree residen-
centro della città, Kastner & Öhler, ha immensamente ziali nella zona occidentale di Graz. Inoltre, saranno
accresciuto l’immagine del servizio e ha contribuito semplificate la procedura di prenotazione e il siste-
all’adesione al servizio di molti altri negozi. ma dei prezzi.
Al fine di costruire una catena logistica urbana com-
pleta e rispettosa dell’ambiente, la città di Graz ha
preso la decisione di implementare un hub logistico
urbano, vicino al centro che sarà gestito insieme alla
consegna dell’ultimo miglio da una società di proprie-
tà della Municipalità. Gli obiettivi del servizio di con-
segna dell’ultimo miglio e del progetto preliminare
per la realizzazione del polo logistico sono stati pre-
parati con successo all’interno di SMARTSET.
COSA INTENDE FARE LA CITTÀ DI GRAZ
© G. Ablasser
DOPO SMARTSET
La città di Graz proseguirà i suoi sviluppi di logisti-
ca urbana oltre la durata del progetto, continuando
ed estendendo l’esperienza maturata all’interno
SMARTSET. Il nuovo progetto NOVELOG (Nuovi mo-
delli di affari Cooperativi e di orientamento per una
logistica cittadina sostenibile) sarà la prossima piat-
taforma su cui la città di Graz lavorerà per soluzioni
di trasporto urbano, a livello europeo. Un obiettivo
di NOVELOG è quello di rendere pronto l’hub di con-
solidamento delle merci urbane, per la sua realizza-
© Fuhrwerk
zione, in collaborazione con la società di e-mobility
comunale.
SMARTSET | Efficient Urban FrEight Transport 132
I CAMPI DI APPLICAZIONE E LORO ATTIVITÀ
Comune di Roma
Italia
PERCHÉ IL COMUNE DI ROMA HA
PARTECIPATO A SMARTSET
Roma è la capitale d’Italia e capoluogo Il Dipartimento di mobilità dell’amministrazione
comunale (DOM) ha approvato nel 2014 (Consi-
della regione Lazio. Con 2,9 milioni di
glio Comunale) e nel 2015 (Assemblea Comunale)
abitanti in 1.285 km2, è anche il più il nuovo Masterplan della mobilità, con un capitolo
grande e popoloso comune del paese specifico dedicato alla distribuzione merci urbana
e la quarta città più grande dell’Unione sostenibile, chiedendo l’istituzione di nuovi UFT
come parte della propria strategia integrata. Il pia-
Europea, per numero di abitanti entro
no di trasporto parte dal centro della città, dove
i limiti cittadini. si deve promuovere una progressiva pedonalizza-
zione. La partecipazione a SMARTSET, come città
“follower”, è stata vista come un’opportunità per
confrontare esperienze e apprendere l’esperienza
di altre città.
LA SITUAZIONE DI PARTENZA DEL COMUNE COSA FA IL COMUNE DI ROMA
DI ROMA PRIMA DI SMARTSET CON SMARTSET
Roma aveva cominciato a lavorare sulla politica am- All’interno di SMARTSET Roma ha definito la propria
bientale per incoraggiare l’uso di veicoli sostenibili e politica di ridurre il numero complessivo di veicoli
scoraggiare l’entrata di veicoli merci obsoleti nella ZTL merci, oltre a migliorarne le prestazioni ambientali.
(Zona a Traffico Limitato). L’accesso è stato limitato Il DoM favorisce anche l’ottimizzazione dei fattori di
per le categorie più inquinanti e uno sconto sul prez- carico dei veicoli e promuove UFT. Tuttavia, riconosce
zo del permesso di entrata è stato offerto ai veicoli l’impossibilità pratica, per una grande area metropo-
con più basso valore di emissione. L’accesso è stato litana come Roma, di obbligare tutti i veicoli ad utiliz-
controllato principalmente da varchi elettronici. Il do- zare UFT, nonché le limitazioni di finanza pubblica nel
cumento ufficiale del Comune del 2010, ha emanato soddisfare l’aumento del costo dei servizi.
nuove regole per “L’accesso alla distribuzione delle
merci nel centro città (ZTL)” e introdotto finestre tem-
porali limitate per l’accesso alla zona.
14 SMARTSET | Efficient Urban FrEight TransportIl DoM, con il supporto della propria Agenzia di Mo- parcheggio pubblico – Gianicolo, vicino a San Pietro, bilità, ha implementato una nuova normativa che ha nel centro della città – in cui un’area di 200 m2 per la aumentato i costi di autorizzazione per tutti i veico- micro-logistica ed è stata dedicata a un servizio di cor- li di trasporto merci e offerto forti sconti ai veicoli a riere pacchi, tramite un e-veicolo. Tutte le prove sono emissione zero e sovvenzioni per il loro acquisto. Allo state effettuate utilizzando veicoli in grado di misurare stesso tempo, il DoM ha lanciato un progetto pilota spostamenti ed emissioni. per testare un UFT in un ambiente reale, in seguito all’attuazione della zona pedonale Tridente, nel centro COSA INTENDE FARE IL COMUNE DI ROMA della città, che comprende oltre 1.000 differenti ne- DOPO SMARTSET gozi che necessitano di un servizio di trasporto merci. Verranno analizzate le esperienze SMARTSET e la crea La pianificazione è iniziata con un UFT vicino al centro zione di reti con le associazioni di logistica, le parti in- della città, con i principali obiettivi di raccolta e stoc- teressate, produttori di veicoli e imprese. Il risultato di caggio delle merci da consegnare in modo ottimale, questo lavoro e la definizione dei vincoli e dei sussidi possibilmente con veicoli elettrici, insieme a un servi- necessari, dovrebbero permettere la pubblicazione zio di van-sharing per le consegne personali. anticipata di una gara di offerta per iniziative volte L’UFT pilota è stato suddiviso in 4 fasi, per analizza- a realizzare UFT gestiti da imprese private, a partire re gli impatti e i risultati di scenari diversi. La prima da quello che serve il centro cittadino. L’estensione di era un piccolo UFT all’aperto vicino alla zona Tridente, questi risultati potrebbe essere implementata in altri operante con due veicoli elettrici ma senza impianto quartieri della città, diventando uno schema vincente di stoccaggio. La seconda è stata organizzata in una anche per altri centri storici italiani, con le linee guida zona logistica già costruita che si trova a 7 km dal cen- che tengano conto dello specifico patrimonio ambien- tro della città, ove un’area di 500 m2 è stata dedicata tale italiano e della mobilità. alla consegna delle merci verso il centro della città con 2 veicoli bimodali (elettrici e diesel). La terza è stata un servizio di van-sharing, con un coinvolgimento guidato per gli operatori che intendono utilizzare il servizio. La quarta è stato uno spazio dedicato in un SMARTSET | Efficient Urban FrEight Transport 15
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I CAMPI DI APPLICAZIONE E LORO ATTIVITÀ
Città di Sundsvall
Svezia
PERCHÉ LA CITTÀ DI SUNDSVALL
HA PARTECIPATO A SMARTSET
Sundsvall è la seconda più grande città Sia la città di Sundsvall che Trafikverket avevano l’am-
bizione di portare l’efficienza del trasporto ad un
nel nord della Svezia dopo Umeå. La città
nuovo livello su larga scala. La motivazione generale
ha una popolazione di 96.000 abitanti. La di avviare l’azione è stata la mancanza di modelli di
città di Sundsvall è il centro più importante business per i sistemi di trasporto merci sostenibili da
dell’economia nella regione medio svedese. e per la zona urbana della città. Il piano era quello
di costruire un mercato per il previsto Sundsvall Lo-
gistica Park, utilizzando in modo più coordinato le in-
frastrutture esistenti, oltre a promuovere praticabili
modelli di business che sarebbero stati più attraenti
per i soggetti coinvolti.
LA SITUAZIONE DI PARTENZA DELLA CITTÀ COSA FA LA CITTÀ DI SUNDSVALL
DI SUNDSVALL PRIMA DI SMARTSET CON SMARTSET
La città di Sundsvall, insieme con Trafikverket, Ammi- L’obiettivo iniziale per la città di Sundsvall era di ve-
nistrazione svedese Trasporti, stavano sviluppando dere se una città logistica già operativa, come quella
congiuntamente un sistema per trasferire la conse- di Göteborg, fosse possibile e riproducibile. Durante
gna a lungo termine di merci dalla strada alla rotaia, l’esperienza SMARTSET, Sundsvall ha riscontrato una
in combinazione con l’ultimo miglio di distribuzione certa riluttanza tra i negozianti verso un’ulteriore re-
su veicoli meno inquinanti. Sundsvall è una piccola golamentazione del centro, dettata soprattutto dal ti-
città dell’UE con alcuni problemi di qualità dell’aria more di perdere clienti e aumentare i costi per la con-
a causa del traffico pesante ed è costretta a ridurre segna delle merci. Per contrastare questa tendenza,
il livello di inquinamento. Sundsvall è stata anche Sundsvall ha cercato di impegnarsi con una società di
impegnata in altri progetti europei di veicoli puliti, riciclaggio per creare un mercato guidato, alternativa
come ad esempio “Green Highway” e altri progetti di interamente finanziata da un operatore della logistica
produzione di biogas. urbana ordinaria.
16 SMARTSET | Efficient Urban FrEight TransportPer ottenere una forte riduzione dei consumi ener- COSA INTENDE FARE LA CITTÀ DI SUNDSVALL getici e di CO2, la città di Sundsvall sta spostando le DOPO SMARTSET merci dalla strada alla rotaia in un set up intermodale. La rete di operatori nel settore dei trasporti con sede Sundsvall è impegnata con diversi operatori ferroviari in Sundsvall sarà consegnata alla principale organiz- per rendere possibile un passaggio da camion a tre- zazione del Comune, per essere utilizzata sia dalla no, dal sud della Svezia a Sundsvall e oltre. L’effetto regolamentazione che dall’ufficio del sindaco per è stato quello di una maggiore quantità di merci da promuovere e sviluppare il concetto di “Attraktiva movimentare al terminale ed una conseguente ri- Stenstan” (vecchia città attraente) come un modo duzione dell’energia e CO2. Sundsvall e Trafikverket per diminuire il traffico nel centro della città. La rete hanno inoltre studiato la possibilità di dimostrare un sarà inoltre incorporata e controllata dalla Camera di business case con un locomotore DUO, ove il vantag- Commercio Mid Sweden, che continuerà il lavoro di gio è la possibilità di accedere alle aree non elettrifi- sviluppo della logistica a Sundsvall. Il lavoro di tra- cate, senza dover fare affidamento su muletti diesel sporto intermodale verrà gestito da Sundsvall Logisti- per l’ultimo miglio. L’operatore del trasporto Rush Rail kpark, che inizierà la costruzione del nuovo terminal ha dichiarato la sua disponibilità a partecipare a tale intermodale che sarà collegato al nuovo porto con- progetto dimostrativo. tainer e terminato nel 2020. I risultati di SMARTSET Oltre a esaminare le possibilità di rendere l’ultimo mi- saranno importanti nel momento della presentazio- glio delle ferrovie più efficace e intermodale, la città ne delle offerte per un nuovo operatore del termi- di Sundsvall ha studiato come rendere il trasporto su nale. I risultati dei treni dell’ultimo miglio saranno strada a lunga distanza a maggiore efficienza energe- utilizzati nel processo di pianificazione, come una tica, utilizzando i camion da trasporto ad alta capa- possibile soluzione nel nuovo terminal intermodale. cità (HCT), con peso superiore a 60 t e / o lunghezza superiore a 25 m. Purtroppo il test, programmato uti- lizzando un modello di business da parte della società Coop, non è stato attuato per decisione governativa. SMARTSET | Efficient Urban FrEight Transport 17
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I CAMPI DI APPLICAZIONE E LORO ATTIVITÀ
INTERPORTO PADOVA
Italia
PERCHÉ INTERPORTO PADOVA HA
PARTECIPATO A SMARTSET
Interporto Padova Spa è una società a Interporto Padova ha sempre preso in considerazione
la partecipazione a progetti europei, con l’obiettivo di
partecipazione pubblica (i principali azionisti
condividere il proprio know how acquisito attraverso
sono Enti locali) che gestisce l’interporto di la gestione di Cityporto allo scopo di trovare nuove
Padova. Interporto Padova ha una superficie idee per migliorare il servizio. SMARTSET rappresen-
di 1 milione di m2 di terreno di proprietà, di ta una naturale prosecuzione di precedenti progetti,
in cui Cityporto Padova è stato impiegato per fornire
cui 240,000 m2 per i terminal per container
dati statistici ai modelli di logistica urbana ed è stato
e 260,000 m2 per i magazzini coperti. un luogo di prova del veicolo elettrico, per oltre due
anni, offrendo merci nel centro della città.
COSA FA INTERPORTO PADOVA
CON SMARTSET
Lo sviluppo del modello di Cityporto Padova all’inter-
LA SITUAZIONE DI PARTENZA DI INTERPORTO no di SMARTSET prevedeva di aumentare le consegne
DI PADOVA PRIMA DI SMARTSET di nuovi tipi di beni, ancora in fase di sviluppo o speri-
Quando è iniziato il progetto SMARTSET, il servizio di mentazione, come pacchi espressi o merci a tempera-
logistica urbana a Padova era già stato implementa- tura controllata (alimentari deperibili o farmaci), oltre
to, ma soltanto la consegna di colli standard veniva all’opportunità di estendere ulteriormente l’area di
effettuata su base regolare. Il Comune ha approvato consegna ai comuni esterni, come quelli nella desti-
un piano di mobilità, nel 2003, che ha chiuso il centro nazione turistica termale di Abano-Montegrotto.
della città ai veicoli inquinanti adibiti al trasporto mer- Per quanto riguarda il sostegno politico, il progetto è
ci e gli operatori pubblici hanno sottoscritto un pro- stato la cornice per il rinnovo dell’accordo tra il gesto-
tocollo d’intesa nel 2004 finalizzato alla scelta di un re della logistica della città e il Comune di Padova, e
manager del terminal merci urbano che è diventato per la messa a punto delle politiche che promuovono
operativo nel 2005. Lo schema ha ricevuto finanzia- le attuali normative.
menti pubblici e i primi 4 veicoli hanno prestato servi-
zio a circa 50 clienti.
18 SMARTSET | Efficient Urban FrEight TransportIl successo delle attività SMARTSET ha contribuito a gna di merci deperibili, che è il settore con maggior
rafforzare la necessità di perseguire tutte le possibili potenziale di crescita, si prevede di incontrare i clienti
azioni concertate con gli stakeholder locali, per soste- su base bimestrale, per analizzare più in profondi-
nere ulteriormente la crescita degli utenti finali rag- tà questioni operative e trovare insieme soluzioni a
giunti dal servizio. Alla luce di questi risultati, Inter- eventuali problemi che possono sorgere nello svolgi-
porto Padova ha iniziato una serie di incontri con il mento del servizio.
dipartimento mobilità, per verificare le azioni possibili Verrà sviluppata una nuova applicazione specifica per
per promuovere ulteriormente il servizio Cityporto e il sistema IT, per gestire anche il ritiro delle merci nel
per un controllo più stringente degli accessi al centro settore espresso. Interporto Padova prevede inoltre
per consegne di merci durante le finestre temporali un progressivo rinnovamento della flotta di veicoli
consentite. ecologici e per questo scopo monitorerà costante-
Da un punto di vista più operativo, il Cityporto UFT mente le risorse europee e forme specifiche di finan-
(terminal merci urbano) è stato spostato in una nuo- ziamento.
va piattaforma logistica, altrettanto grande come la
precedente, ma logisticamente meglio attrezzata, con
12 banchine di carico e favorevolmente posizionata
vicino ai due nuovi clienti mass-market per i quali
un nuovo servizio di consegna di merci deperibili è
iniziato nell’Aprile del 2015, nel quadro del progetto
SMARTSET.
COSA INTENDE FARE INTERPORTO PADOVA
DOPO SMARTSET
Dopo SMARTSET, Interporto Padova continuerà a ge-
stire tutte le attività testate e implementate nel pro-
getto che sono ormai diventate un servizio regolare.
© Interporto Padova spa/Franco Tanel
Le stesse attività saranno monitorate e, per la conse-
SMARTSET | Efficient Urban FrEight Transport 192
I CAMPI DI APPLICAZIONE E LORO ATTIVITÀ
Università di Newcastle
Regno Unito
PERCHÉ L’UNIVERSITÀ DI NEWCASTLE
HA PARTECIPATO A SMARTSET
Newcastle University è un’università La città di Newcastle upon Tyne stava cercando di
sviluppare e promuovere un nuovo approccio pulito
pubblica di ricerca situata a Newcastle
del trasporto urbano, con centri di consolidamento e
uponTyne nel Nord-est dell’Inghilterra. veicoli elettrici. In parallelo con la ricerca di NewRail,
NewRail è il centro di ricerca ferroviaria diversi piani sono stati sviluppati e proposti all’Univer-
di Newcastle, con sede presso la Scuola sità di Newcastle, il più promettente è lo sviluppo di
una consegna e assistenza di un servizio di consegna
di Ingegneria Meccanica e Ingegneria dei
basato sulle esigenze del ricevente e sul piano degli
Sistemi dell’Università di Newcastle. acquisti di beni e servizi (DSP), per il Campus Univer-
sitario. SMARTSET aiuterebbe a continuare questo la-
voro e a diffonderne i risultati.
COSA FA L’UNIVERSITÀ DI NEWCASTLE
CON SMARTSET
LA SITUAZIONE DI PARTENZA DELLA Gli obiettivi del progetto dimostrativo di Newcastle
UNIVERSITÀ DI NEWCASTLE PRIMA dovevano integrare l’uso di veicoli elettrici, pianifi-
DI SMARTSET care e ottimizzare la logistica di consegna, testare
Newcastle University è il secondo datore di lavoro di veicoli elettrici in un esercizio commerciale e appli-
Newcastle. I suoi edifici principali si trovano nel cuo- care dispositivi di informazione “soft” al pubblico in
re del centro storico della città di Newcastle e sono materia di politica del trasporto urbano. All’interno
caratterizzati da un ambiente costruito sul “non vei- di SMARTSET e di altre iniziative collegate, è stato svi-
colo”. Più di 25.000 tra studenti e personale, e più di luppato un progetto pilota utilizzando la partecipa-
90 edifici, fanno del Campus un importante recapito zione delle parti interessate, quindi è stata effettuata
di merci, con una consegna di materiali che viene ef- una analisi preliminare d’impatto con la metodologia
fettuata nel Campus circa ogni 90 secondi con l’80 % di valutazione SMARTSET. Il progetto pilota, finanzia-
di tutto il traffico che è costituito da merci. Il Comita- to da altre fonti, è stato un successo, con consegne in
to esecutivo della Università aveva già lanciato l’ini- entrata all’Università ora deviate verso un centro di
ziativa “Coherent Campus”, per la sua pedonalizza- consolidamento al di fuori della città, poi consegna-
zione e una maggiore sicurezza, una migliore qualità te al Campus lo stesso giorno, su camion GWT Smith
dell’aria e la biodiversità. elettrico ‘Newton’ da 7,5 t acquistato per tale scopo.
20 SMARTSET | Efficient Urban FrEight Transport© John DONOGHUE © John DONOGHUE
La riduzione dei veicoli lungo la catena di fornitura Nell’ampliamento dell’ambito di applicazione dello
è stata dell’83 %, il risparmio stimato di carbonio da schema, sarà esplorato un centro di consolidamen-
SMARTSET è stato raggiunto, l’inquinamento atmo- to più vicino all’Università e le altre istituzioni part-
sferico e la congestione sono stati notevolmente ri- ner saranno incoraggiate a unire le proprie forze.
dotti, il tutto con un conseguente impatto sul mondo Le lezioni più importanti apprese sono il valore di
reale ancora in corso. L’iniziativa è stata ampiamente mantenere un team di progetto costante durante lo
promossa, sia in patria che all’estero, e un certo nu- sviluppo e che il miglior punto di intervento è il de-
mero di altre istituzioni, a livello locale, regionale e stinatario delle merci, piuttosto che il trasportatore.
nazionale, hanno chiesto dettagli in merito, dal mo- Questi insegnamenti devono essere trasmessi alle
mento che la soluzione è facilmente trasferibile ad future politiche e alla pratica.
altri Enti e ad altre città.
Il progetto pilota di successo ha vinto due importanti
premi: premio per la sostenibilità, attribuito dall’Uni-
versità di Newcastle, poi un grande premio di presti-
gio nazionale, il Times Higher Education Leadership
& Management Award (THELMA).
COSA INTENDE FARE L’UNIVERSITÀ
DI NEWCASTLE DOPO SMARTSET
Il progetto pilota ha avuto un tale successo che il co-
mitato esecutivo sta valutando un business case per
estendere il processo e potenzialmente quindi adot-
tare definitivamente questo DSP, dopo SMARTSET. Lo
schema è ora parte del Piano Strategico di Ateneo
e viene ottimizzato in un sistema di “produzione” in © NewRail, Newcastle University
grado di affrontare una più ampia gamma di prodotti
e livelli ancora più elevati di servizio. Lo sfruttamento
del progetto pilota, attualmente in servizio, riducen-
do veicoli in ingresso attraverso il consolidamento e
l’utilizzo di veicoli elettrici per le consegne “ultimo
miglio”, è dunque operativo.
SMARTSET | Efficient Urban FrEight Transport 213
RIFLESSIONI SU SMARTSET
SMARTSET impegna attori che possono imprimere un significativo
passo avanti nella diffusione di un trasporto merci più sostenibile
e a basso consumo energetico.
Neil ADDISON Lynne EDIS
Responsabile Acquisti Newcastle University | Newcastle University Dipartimento Estates |
Newcastle upon Tyne, Regno Unito Newcastle upon Tyne, Regno Unito
“Il ruolo di SMARTSET nella promozione e nella crea “Il DSP sosterrà il nostro lavoro nel ridurre i veicoli
zione di reti innovative negli appalti e nell’uso di merci in linea con i desideri e le esigenze della mis
veicoli elettrici ha contribuito ad aumentare la con sione dell’Università di fornire un campus sicuro e
sapevolezza tra i nostri fornitori e le istituzioni, con accogliente per il personale e gli studenti, non solo
le quali intendiamo consolidare ulteriormente le re all’interno degli edifici, ma tra gli edifici.”
lazioni in futuro.”
Sofie VENNERSTEN
Dr. Peter BARK CLOSER – Parte di Lindholmen Science Park |
Amministratore Delegato di TFK – Transport Research Göteborg, Svezia
Institute | Stoccolma, Svezia “Il trasporto merci e i corridoi urbani sono due delle
“I trasporti intermodali, costituiscono il punto focale aree di interesse nella piattaforma Svedese CLOSER.
dei TFK – Transport Research Institute. SMARTSET è Noi, insieme con i nostri partner del mondo accade
un ottimo esempio di come l’industria, il commercio, mico, dell’industria e della società, continueremo
le attività di trasporto, società e ricercatori stiano a costruire basandoci sui risultati interessanti di
interagendo per lo sviluppo di nuove soluzioni inter SMARTSET nei prossimi progetti e collaborazioni.”
modali.”
Dr. Roberto MASTROFINI
Mario EUSTACCHIO Responsabile Freight Consiglio di Gestione –
Assessore ai Trasporti | Unindustria | Roma, Italia
Graz, Austria “L’implementazione degli UFT a Roma può dare
“Il nuovo servizio di consegna è ormai parte integran maggiori possibilità alle aziende di consegna merci
te della logistica della città di Graz. Da un lato, offre e opportunità di crescita economica. Questo è pos
un modo ecologico per consegnare le merci dai nego sibile grazie alla riduzione dei tempi di consegna ed
zi ai clienti. Dall’altro fornirà un’ulteriore motivazione evita depositi per qualsiasi negozio.”
per l’utilizzo del trasporto pubblico.”
22 SMARTSET | Efficient Urban FrEight TransportDr. Annamaria GRAZIANO Siegfried NAGL
Capo del Dipartimento Mobilità e Trasporti | Sindaco di Graz |
Roma, Italia Graz, Austria
“Penso che SMARTSET possa aiutarci ad attuare le “Il nuovo servizio di consegna nel centro della città è
direttive del trasporto merci del nuovo Masterplan il passo successivo per essere più attraente e compe
della mobilità. La ricerca di sistemi di trasporto so titivo rispetto ai centri commerciali fuori città. Inol
stenibili in grado di supportare la pedonalizzazione tre, le persone hanno la possibilità di fare shopping
progressiva, in ogni quartiere.” durante la pausa pranzo e tornare al lavoro senza
portare borse pesanti.”
Daniela LUISE
Città di Padova | Marianne SÖRLING
Padova Italia Operations Manager, Innerstaden Göteborg |
“La gestione sostenibile della logistica a Padova con Gothenburg, Svezia
tribuisce in modo unico alla realizzazione degli obiet “Le iniziative all’interno di SMARTSET, come Stadsle
tivi della città di riduzione dei consumi energetici e le veransen e Feskeleveransen, sono state di grande
relative emissioni di CO2.” valore e importanza nel nostro lavoro per lo sviluppo
di un centro urbano più piacevole, competitivo e so
stenibile.”
Claudio MALTONI
Forlì Mobilità Integrata |
Forlì, Italia
Franco TANEL
“Entrare a far parte del progetto ci ha permesso di Giornalista specializzato i n Economia dei Trasporti
studiare ed approfondire iniziative a lungo pianifi e della Logistica | Padova, Italia
cate, come il van-sharing, il car-sharing, il trasporto “Uno degli aspetti più interessanti del progetto
merci in città, in modo da avere una maggiore vivibi SMARTSET nel contesto dei media è la possibilità di
lità e accessibilità del centro della città.” condividere e diffondere le attività di city logistic che
sono realmente operative ed economicamente so
stenibili.”
Prof. Herbert SONNTAG
Presidente Logistics Network Berlino Brandeburgo |
Berlino, Germania
Jesper ÖRTENGREN
“A causa della crescita del trasporto merci e la tra Business Development Manager – Commerce,
sformazione delle strutture di vendita al dettaglio, la Vasakronan | Gothenburg, Svezia
logistica urbana è in aumento per una nuova impor “SMARTSET ci ha aiutato ad affrontare un problema
tanza. SMARTSET mette insieme i protagonisti e aiu che conoscevamo ma non sapevamo come risolvere,
ta a ripensare la logistica urbana.” attraverso la definizione di Stadsleveransen, suppor
tato dalla rete di trasporto. Spero di vedere le copie
altrove in altre città.”
Nevio ZACCARELLI
Assessore all’Ambiente, Mobilità e Politiche
energetiche | Forlì, Italia
“SMARTSET ci ha dato l’opportunità di dare visibilità
al problema di consegna merci e di effettuare una
valutazione completa di opzioni possibili per miglio
rare il centro della città di Forlì.”
SMARTSET | Efficient Urban FrEight Transport 23Puoi anche leggere
