Vetro usato su rotaia - Serbeco trasporta ogni anno 6000 tonnellate di vetro usato da riciclare - SBB Cargo
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La rivista svizzera di logistica 2 | 2021 Vetro usato su rotaia Serbeco trasporta ogni anno 6000 tonnellate di vetro usato da riciclare. Da pagina 20
IN EVIDENZA
Sostenibilità al quadrato: la ferrovia per rimettere in circolo metallo di scarto
In collaborazione con Ultra-Brag AG, partner per la logistica, e Stahl Gerlafingen AG,
FFS Cargo mette a punto una soluzione ecologica per trasportare rottami a fini
di recupero dell’acciaio. Fino a 100 000 tonnellate all’anno di acciaio proveniente
dall’estero per Stahl Gerlafingen potranno essere consegnate su richiesta diret
tamente dai porti renani svizzeri allo stabilimento di Gerlafingen su rotaia, anziché Impressum
La rivista di logistica di FFS Cargo viene pubblicata tre volte all’anno in italiano, tedesco e francese.
su strada come avveniva finora. Lo stoccaggio temporaneo e il carico saranno
affidati a Ultra-Brag AG. In questo modo la circolazione stradale si alleggerisce di Redazione FFS Cargo: Peter Imfeld, Stefanie Probst, Martina Riser, Miriam Wassmer
circa 4000 autocarri all’anno. Concetto e realizzazione: Infel AG, Zurigo Redazione: Alexander Jacobi
Direzione del progetto: Alexander Jacobi Layout: Esther Stüdli
Traduzioni: Servizio linguistico FFS
Stampa: Hertig + Co. AG, Lyss
Maggiori informazioni sul trasporto di rottami d’acciaio al link:
Indirizzo della redazione: FFS Cargo, Redazione rivista di logistica cargo, Bahnhofstrasse 12,
tiny.cc/ferraglia 4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Tiratura complessiva: 4400 copie
Il copyright appartiene a FFS Cargo. La riproduzione di singoli articoli è ammessa solo se viene
Foto: FFS Cargo
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2 FFS Cargo 2 | 2021
INDICE
4 – 9 Focus sulla logistica: trasporto di oli minerali
Dal porto di Birsfelden, VARO distribuisce combustibili e
carburanti in tutta la Svizzera. Il trasporto su rotaia è
affidato a ChemOil Logistics.
Editoriale
10 Frammenti
Una vasca in acciaio che
agevola il trasbordo su ferro
via di semirimorchi senza
punti di sospensione e altre
interessanti notizie in breve.
11–13 Colpo d’occhio
Un prodotto con un futuro Vent’anni della FFS Cargo SA:
le tappe fondamentali.
La FFS Cargo SA nasce 20 anni fa, ma le FFS tra
sportano merci da oltre un secolo. Ieri come oggi, 14 –18 Incontro al vertice
la rotaia è un sistema di trasporto sostenibile. La CEO Désirée Baer e due
In termini di prestazioni, il traffico merci su rotaia collaboratori si raccontano,
produce undici volte meno gas serra rispetto a tra desideri e quotidianità.
quello su autocarri.
Non solo FFS Cargo: anche la clientela opera
nell’economia circolare. Un esempio? Serbeco,
azienda della Svizzera romanda, trasporta da
tempo i rifiuti riciclabili su rotaia. Ne parliamo
a pagina 20. Energia in treno: da pagina 4 vi rac
contiamo di VARO, che organizza i propri tra
sporti collegando navi e rotaia in collaborazione 20 –23 Punto di vista del
con ChemOil Logistics, affiliata di FFS Cargo. cliente
Serbeco, impresa specializ
Cosa caratterizza FFS Cargo? Cosa desidera il zata nel trasporto di rifiuti
nostro personale? Cosa apprezza in relazione riciclabili, potenzia il tra-
all’azienda? «Al centro di tutto» fornisce spunti sferimento di vetro usato
e risposte (pagina 24). Nella rubrica «Incontro su rotaia.
al vertice» Désirée Baer e due collaboratori
si raccontano, tra motivazioni quotidiane, espe
rienza della pandemia e desideri per il futuro 19 L’oggetto 24 –27 Al centro di tutto
di FFS Cargo (pagina 14). FFS Cargo è diventata
Il portaetichette è un’azienda autonoma:
Vi auguro una buona lettura! ormai obsoleto: ora com’è stato vissuto questo
passaggio dal personale?
Miriam Wassmer
i documenti di tra Abbiamo raccolto venti
Responsabile Comunicazione FFS Cargo sporto sono digitali. pareri.
FFS Cargo 2 | 2021 3
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI OLI MINERALI
Energia dalla
nave alla ferrovia
Per l’azienda VARO, il porto di Birsfelden è un
importante centro nevralgico per il trasporto
dell’olio minerale proveniente dal Nord lungo il Reno.
Da qui, olio combustibile, benzina, benzina avio
e diesel proseguono su rotaia per tutta la Svizzera
grazie a ChemOil Logistics, affiliata di FFS Cargo.
Testo: Stefan Boss Foto: Christian Aeberhard
4 FFS Cargo 2 | 2021
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI OLI MINERALI
FFS Cargo 2 | 2021 5
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI OLI MINERALI
Da Birsfelden, olio combustibile,
benzina, benzina avio e diesel
vengono distribuiti su rotaia in tutta
la Svizzera da ChemOil Logistics.
S ul porto di Birsfelden ha iniziato
a scendere una leggera piogge
rellina. Per nostra fortuna saliamo su
Fornitura di combustibili
e carburanti
VARO, azienda di Cham (ZG) fondata
«Il deposito di Birsfelden è il nostro
punto di riferimento», afferma Jetzer
durante la visita in sala controllo. Al mo
un imponente ponteggio coperto, con nel 2012 e specializzata nel trasporto di mento del nostro incontro, la raffine
scale strette e grossi tubi. Ai nostri piedi, oli minerali, possiede più depositi sparsi ria di Cressier è oggetto di importanti
un operatore di VARO sta riempiendo in Svizzera, tutti dotati di raccordo fer lavori di revisione, per cui le importa
un treno di carri cisterna con benzina roviario, per il rifornimento di una zioni si concentrano a Birsfelden. Un
avio, sicuramente destinata a qualche clientela eterogenea: dai grandi gestori ampio schermo mostra i livelli dei sin
volo verso Istanbul, New York o magari di stazioni di servizio ai commercianti goli serbatoi; sul quadro di comando tro
Bangkok. Completato il carico, l’ope regionali di combustibili e carburanti, viamo un coloratissimo piano di servi
ratore riavvita il grosso coperchio del fino ai consumatori finali. L’azienda, zio. «Ogni settimana effettuiamo circa
carro cisterna e vi applica un piombo. che opera a livello internazionale e in 50 trasporti in Svizzera: pianificarli in
«Tutti i prodotti trasbordati qui sono particolare in Europa nordoccidentale, modo da far arrivare i prodotti nelle sedi
merci pericolose», spiega Thomas Jetzer, possiede raffinerie e pipeline, ma non giuste con i carri cisterna giusti e al mo
Logistics Manager di VARO. «I requisiti estrae greggio. Dal 2012 è di proprietà di mento giusto è come giocare a Tetris.»
di sicurezza applicati sono rigorosi.» VARO anche l’unica raffineria di petro Un solo errore nella catena si ripercuote
Alle nostre spalle vediamo una di lio svizzera, sita a Cressier (NE), che ri sull’intera pianificazione.
stesa di torri grandi e piccole, dalle pa cava dal greggio un quarto dei prodotti
reti in metallo grigio. Qui VARO pos petroliferi consumati in Svizzera, so Ferrovia merci per grandi quantità
siede due depositi per un totale di circa prattutto benzina, diesel e olio combu Perché VARO punta sulla ferrovia? I
90 serbatoi di volumi diversi, che vanno stibile. quantitativi movimentati sono tali da
da 23 a 20 000 metri cubi. Birsfelden è rendere problematica una gestione tra
molto importante per l’azienda: vi at mite autocarro, commenta Jetzer. «Inol
traccano infatti le navi in arrivo da Rot «Tutti i prodotti tre, la ferrovia ha un impatto di CO2 pra
terdam, Amsterdam e Anversa o dalle
raffinerie lungo il Reno. I prodotti pe
trasbordati qui sono ticamente nullo», aggiunge. Un treno
completo con 20 carri cisterna sostitui
troliferi vengono poi trasbordati nei merci pericolose.» sce circa 40 viaggi in autocarro. Grazie a
serbatoi di stoccaggio, quindi su rotaia questa scelta, nel 2020 l’azienda ha evi
Thomas Jetzer, Logistics Manager
o autocarro, per una distribuzione capil VARO Energy Marketing AG tato l’emissione di circa 20 000 tonnel
lare nella regione di Basilea. late di CO2 in Svizzera.
6 FFS Cargo 2 | 2021
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI OLI MINERALI
Thomas Jetzer è Logistics Manager
di VARO Energy Marketing AG.
Dalla raffineria di Cressier (NE), di
proprietà di VARO, i prodotti petroliferi
vengono trasportati su rotaia.
VARO in cifre
– Numero di collaboratrici e collaboratori: 1260
– Capacità della raffineria di Cressier:
3,3 milioni di tonnellate all’anno
– Capacità della raffineria di Bayernoil
(posseduta al 51,4% da VARO):
10 milioni di tonnellate all’anno
– Capacità dei depositi di serbatoi (raffinerie
escluse): 2,3 milioni di metri cubi, di cui
960 000 in Svizzera
– Prodotti: benzina, diesel, olio combustibile,
benzina avio, asfalto, olio combustibile
pesante, biocombustibili, GPL
– Stazioni di servizio di proprietà: 250 (in tutta
Europa)
ChemOil in cifre
– Società affiliata di FFS Cargo
– Numero di collaboratrici e collaboratori: 40
Foto: mad
– Volume di trasporto: 8 milioni di tonnellate
all’anno
FFS Cargo 2 | 2021 7
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI OLI MINERALI
A Birsfelden VARO possiede
due depositi, per un totale di circa
90 serbatoi.
Per i trasporti su rotaia VARO si af «Ci lega a VARO un rapporto collabo
«Pianificare i trasporti fida da sempre a ChemOil, fondata nel rativo ed equo», ha spiegato al telefono
per far arrivare i 1999 in concomitanza con l’esterna
lizzazione del traffico merci delle FFS.
Daniel Huggler, consulente alla clien
tela ChemOil, che esprime apprezza
prodotti nelle sedi ChemOil è un’affiliata di FFS Cargo mento per la cooperazione ormai plu
giuste con i carri specializzata nel trasporto di sostanze
chimiche e derivati del petrolio. VARO
riennale. Un complimento che VARO
ricambia. «Ci sentiamo compresi come
cisterna giusti e è uno dei suoi principali clienti. Oltre clienti e siamo anche trattati di conse
al momento giusto è alla quasi totalità dei trasporti dalla raf
fineria di Cressier e dal porto di Birsfel
guenza», sottolinea Jetzer.
come giocare a Tetris.» den, ChemOil gestisce per VARO an Focus su automazione
che i treni che vanno dalla raffineria di e digitalizzazione
Thomas Jetzer, Logistics Manager
VARO Energy Marketing AG Bayernoil (a nord di Monaco di Baviera) Nel frattempo, abbiamo raggiunto il
alla Svizzera. Per l’olio minerale Chem- pontile. Nel Reno è ancorata la «Saskia
Oil utilizza in genere treni completi, Reich», proveniente da Amsterdam. Un
mentre per i prodotti chimici si inseri operatore di VARO e un membro dell’e
sce nel sistema del traffico svizzero di quipaggio preparano le attrezzature
carri completi. per pompare il carico – 2,7 milioni di li
8 FFS Cargo 2 | 2021
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI OLI MINERALI
Sotto la lente
soso abbiamo limitato la
velocità dei treni a 40 km
all’ora.
Un pannello riepilogativo mostra, per
Quali sono i vantaggi del
ogni serbatoio, livello di riempimento
e materiale contenuto. trasporto di merci perico
Claus Rütten, direttore di lose su rotaia, anziché
ChemOil Logistics. su strada?
Il rischio di sinistri è sicura-
mente minore. La ridotta
tri di benzina – nel deposito di VARO. frequenza di incidenti è un
Poco più in là fervono i lavori su una se «Il livello di sicu grosso vantaggio a favore
conda nave.
Sulla via del ritorno, notiamo che
rezza è estre della rotaia: è per questo che
oggi gran parte dei trasporti
il treno carico di benzina avio è ormai mamente alto» pericolosi avviene tramite
pronto per partire alla volta di Zurigo- ferrovia.
Kloten. Ha smesso di piovere e qualche
solitario raggio di sole squarcia le nubi. Claus Rütten, direttore di Chem- Nel 2020 ChemOil ha visto
Cosa chiede VARO a ChemOil? E cosa Oil, ritiene che la ferrovia sia una contrazione dei tra
si aspetta per il futuro? VARO punta particolarmente adatta al trasporto sporti di prodotti chimici e
fortemente su automazione e digitaliz sicuro di merci pericolose. In oli minerali dovuta alla pan
zazione, quindi l’accoppiamento auto futuro, vorrebbe estendere demia. Quali sono i piani
matico dei carri cisterna assume molta l’attività anche a idrogeno e gas per il futuro dell’azienda?
importanza. Inoltre, auspica un trat serra separati. È diminuito molto soprattutto
tamento equo nell’assegnazione delle il volume della benzina avio.
tracce al traffico merci rispetto al traf Com’è cambiata la logistica Per gli oli minerali si registra
fico viaggiatori. Per il futuro di VARO, da quando è diventato direttore comunque un calo generale,
la svolta energetica rappresenta «una di ChemOil, dieci anni fa? indipendente dal coronavirus.
grande sfida, che crea al contempo La quota dei trasporti internazio- Prevediamo invece un’ulte-
nuove opportunità», dichiara Jetzer. È nali è molto aumentata. Come in riore crescita internazionale
per questo che l’azienda punta da anni altri settori, gli ordini in genere per i prodotti chimici, settore
su biocombustibili quali etanolo e bio sono sempre più a breve termine in cui vorremmo assicurare
diesel, con l’obiettivo di assumere un e sono gestiti grazie allo stretto un’offerta ancora più perso-
ruolo attivo nel cambiamento energe contatto con la clientela e all’uso nalizzata. Inoltre, miriamo ad
tico che attraversa il territorio europeo. di processi e strumenti digitali. aumentare le cooperazioni
internazionali.
ChemOil trasporta soprattutto
oli minerali e prodotti chimi- Vi aprite a nuovi settori
ci. Quali misure di sicurezza d’attività?
adottate? Sì, ad esempio il trasporto di
Il livello di sicurezza è estrema- cereali, attirando così in
mente alto. Naturalmente ci Svizzera treni completi da
atteniamo alle disposizioni inter- diversi paesi europei. Anche il
nazionali per il trasporto di merci cambiamento della mobilità
pericolose su rotaia, anzi in parte favorisce nuove opportunità,
Foto: mad
andiamo anche oltre. Ad esem- ad esempio il trasporto di
pio, per il trasporto di cloro gas- idrogeno o di CO2 separata.
FFS Cargo 2 | 2021 9
FRAMMENTI
Un albero per ogni risposta
In occasione del sondaggio sulla soddisfazione dei clienti
condotto nel 2020, FFS Cargo ha regalato 347 alberi
all’Istituto federale di ricerca per la foresta, la neve e il pae-
saggio (WSL); anche quest’anno l’Istituto riceverà un albero
per ogni sondaggio portato a termine. L’Istituto studia per
la Svizzera specie arboree resistenti ai cambiamenti climatici
(aumento delle temperature, estati più asciutte): un esem-
pio è il sorbo torminale, o ciavardello, una latifoglia decidua
che può raggiungere anche i 30 metri di altezza.
Traveco: potenziamento del
traffico combinato strada-rotaia
Da novembre 2020 l’impresa late di pellet di legno rag-
di trasporto Traveco inten- giungono in treno dall’Austria
sifica il proprio impegno nel il terminale di Renens o
traffico combinato. Ogni di Oensingen di FFS Cargo.
giorno, FFS Cargo trasporta L’ultimo miglio viene poi
per Traveco semirimorchi coperto con un autocarro.
da un terminale all’altro sul Per trasportare su rotaia i
territorio svizzero. A giugno semirimorchi non attrezzati
2021 un grosso carico di per il carico tramite gru,
merci alla rinfusa è stato ge- Traveco sta testando una
stito per la prima volta tra- vasca che consente il solle-
mite sistema intermodale: vamento del semirimorchio Maggiori informazioni nel
ogni settimana 100 tonnel- sul carro. blog: tiny.cc/albero
Trasporto di sterro su rotaia
Nuovi eService per i clienti
La fiorente unità Logistica dei 140 000 tonnellate. Un altro
lavori di FFS Cargo offre so- esempio è il trasporto di
luzioni a 360 gradi. Un esem- sterro nell’ambito della tra-
pio è il rinnovo della centrale sformazione della stazione
ad accumulazione del Ritom di Sion. FFS Cargo traspor- «FFS Cargo Digital» è la traffici a treni completi
(TI) e il relativo ampliamento ta ogni giorno a Rümlang porta di accesso dei clienti saranno migrati sul nuovo
in centrale di ripompaggio- o Birsfelden 750 tonnellate a tutte le applicazioni digi- portale e indicativamente
turbinaggio: per questi lavori di materiale da trattare, tali di FFS Cargo, tra cui il entro il 2023 anche tutte le
FFS Cargo ha già traspor- per un volume totale pari a nuovo portale di ordinazione prenotazioni per il trasporto
tato 180 000 tonnellate di 50 000 tonnellate. «Cargo eBooking». In futuro a carri completi si svol-
sterro, cui seguiranno altre sbbcargo.com/it/edilizia tutto potrà avvenire attra- geranno attraverso la nuova
Foto: mad Traveco | Wikimedia/Dirk Frangenberg | mad FFS Cargo
verso un’unica piattafor- piattaforma. Un’altra ap
ma – dalle operazioni di ordi- plicazione sarà l’eService
nazione, prenotazione e pia- «Cargo Storage», che
nificazione fino al trasporto FFS Cargo introdurrà entro
e alla contabilizzazione – la fine di quest’anno. Grazie
migliorando così la facilità a un cockpit intelligente,
d’uso, semplificando il i clienti potranno verificare
processo di richiesta e age- quali carri sostano sul
volando il flusso di informa- binario di raccordo e per
zioni durante il trasporto. quanto tempo.
Entro la fine del 2021 tutti i sbbcargo.com/digital
10 FFS Cargo 2 | 2021COLPO D’OCCHIO
Una storia
movimentata
Nel cuore dell’economia svizzera e da 20 anni una
società anonima indipendente: diamo uno sguardo ai
numerosi avvenimenti degli ultimi anni e alle tappe
significative di FFS Cargo SA.
Testo: Stefanie Probst, Miriam Wassmer Infografica: Pia Bublies
Da due decenni FFS Cargo è una so quest’ottica va letta la suddivisione
cietà anonima. In precedenza le FFS dell’attuale Gruppo di appartenenza
erano preposte al trasporto merci in FFS nelle tre divisioni indipenden-
qualità di istituto della Confedera ti: Viaggiatori, Traffico merci e Infra-
zione, ma la situazione è cambiata nel struttura. Ciò ha posto le basi per la
1999, con la riforma delle ferrovie, che fondazione della società anonima e
fra le altre cose ha comportato la libera per gli innumerevoli eventi che hanno
lizzazione del traffico merci su rotaia. caratterizzato gli ultimi 20 anni di
L’obiettivo della riforma era quello FFS Cargo SA: innovazioni significa
di rendere la rotaia un sistema di tra tive, prestazioni pionieristiche, con
sporto più orientato al cliente, più ef dizioni quadro aggiornate e rapporti
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ficiente e più competitivo. Proprio in duraturi con i clienti.
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2008
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2003
2004
2005
2002
2001
2007
2010
2001 Fondazione ufficiale di 2007 Nicolas Perrin succede al Basel Nord | Fondazione di
FFS Cargo SA | CEO Daniel Nordmann | Decisione SBB Cargo International a opera
Introduzione della tassa sul in merito all’ammodernamento di FFS Cargo (75%) e Hupac (25%) |
traffico pesante commisurata delle officine di Bellinzona: investi- Da 50 anni FFS Cargo trasporta
alle prestazioni mento di 30 milioni di franchi acqua minerale Aproz | Inizio
dell’orientamento strategico al
2002 Primo trasporto internazio- 2008 Perdite operative elevate: traffico interno
nale: Basilea–Colonia | Lancio le FFS comunicano il risanamento
del prodotto Cargo Domino di FFS Cargo. Sciopero nelle offi- 2012 Messa in esercizio della loco-
(trasporto di piccole partite) cine di Bellinzona (7.3–5.4.2008) motiva ibrida Eem 923 | Lo studio
a causa delle misure previste dei terminal conferma il Gateway
2003 Ottimizzazione del traffico a Basel Nord | Sviluppo di treni di
carri completi: due turni al giorno | 2009 Accorpamento delle officine linea per il traffico combinato
Introduzione del principio «skilift» di Bellinzona alla divisione Viag interno | Apertura del terminal di
per gli assi di transito San Gottardo giatori | Messa in esercizio delle Cadenazzo | Blocco totale del traf-
e Sempione: i treni circolano a piattaforme di trasbordo Sion e fico della linea del San Gottardo
intervalli fissi Renens | Inizio della collaborazione a causa del crollo in massa di
con myclimate pareti rocciose | Carri merci 5L
2004 Incremento della prestazione del futuro: ferrovie merci, caricatori,
di trasporto fra Germania e Italia 2010 Fondazione di Allianz Xrail industria e scienza uniscono le
con altre ferrovie merci europee; proprie forze
2005 FFS Cargo è la prima impresa obiettivo: rinforzo del traffico a carri
ferroviaria a viaggiare verso completi internazionale | 2013 Risultato positivo per la * ECM = Entity
l’Italia senza cambio di locomotiva | Presentazione della mozione prima volta dopo 40 anni: risultato in Charge
of Maintenance.
Ottimizzazione della rete nel del Consiglio degli Stati «Futuro annuale di FFS Cargo pari a L’ente ECM
traffico a carri completi del traffico merci ferroviario 14,7 milioni di franchi | Partecipa- responsabile per
sull’intero territorio svizzero» zione alla transport logistic di Mo- la manutenzione
dei carri merci
2006 Adeguamento dell’organiz- naco di Baviera con SwissMovers | è soggetto a
zazione con nuovi settori: 2011 FFS Cargo e i porti renani Presentazione «concetto globale prescrizioni rigo-
Svizzera, International e Manu- svizzeri avviano una collaborazione per traffico merci ferroviario sul rose e preposto
alla relativa
tenzione per la progettazione del Gateway territorio svizzero» | attuazione.
12 FFS Cargo 2 | 2021COLPO D’OCCHIO
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2020
2016
2018
2019
2013
2012
2015
2014
2017
2011
2021
Prima certificazione ECM* di un tatto | Si decide di procedere con gestisce il Gateway Basel Nord |
carro merci di FFS Cargo | Con- il refit delle locomotive di linea Da 100 anni FFS Cargo effettua
ferma della strategia dei terminal di Re 620 nelle officine di Bellinzona trasporti per il Circo Knie |
Confederazione e settore Introduzione dell’accoppiamento
2017 Ammodernamento del traffico automatico quale prima ferrovia
2014 Messaggio per la revisione a carri completi grazie alla pro merci d’Europa
totale della legge sul trasporto duzione a 3 tornate e alla gestione
di merci | delle prenotazioni | 2020 Inaugurazione della galleria
Decisione per il terminal regionale Rapporto del Consiglio federale di base del Monte Ceneri | Com-
Limmattal per adempiere al postulato pletamento del corridoio di 4 metri |
«Valutazione delle possibilità di Désirée Baer diventa CEO di FFS
2015 Fondazione della società Gate- sviluppo di FFS Cargo» | Cargo | Swiss Combi acquisisce
way Basel Nord (FFS Cargo, Hupac Avvio della fase pilota di cinque il 35% di FFS Cargo, SBB Cargo
e Contargo) | Risultato annuale anni con gli innovativi carri merci International è direttamente subor-
di FFS Cargo: 33 milioni di franchi | 5L | Interruzione di sei setti- dinata alle FFS | Crollo nel traffico
Postulato del Consiglio degli mane dell’asse nord-sud a Rastatt, merci interno del 12% circa a causa
Stati «Valutazione delle possibilità Germania (12.8– 2.10.2017) della pandemia di coronavirus |
di sviluppo di FFS Cargo» Approvazione delle mozioni del
2018 Introduzione di Caros (sistema consigliere agli Stati Josef Dittli
2016 Entrata in vigore della nuova di pianificazione per locomotive per trasferimento del traffico e
legge sul trasporto di merci: e personale di locomotiva) | Appro- automazione
soppressione della regolamenta vazione di risanamento e ulteriore
Nota: i testi zione delle priorità e introduzione sviluppo 2018 –2023 | 2021 Avvio dei chiarimenti sulle
in grassetto del programma e del piano di Scadenza delle sovvenzioni al condizioni quadro del traffico
fanno riferi-
mento a utilizzazione della rete, introdu traffico merci ferroviario interno merci su rotaia | Presentazione
eventi politici zione della promozione di investi del postulato del Consiglio degli
menti e innovazione | 2019 FFS Cargo diventa società del Stati «Il futuro del traffico merci» |
Inaugurazione della galleria di base Gruppo e inizia la ricerca di partner Ampliamento dell’uso dell’accop-
del San Gottardo | I carri merci per il traffico interno | Via libera piamento automatico | Con-
vengono dotati di tecnologia RFID della Commissione federale della clusione refit Re 620 con la loco-
per lo scambio di dati senza con- concorrenza alla società che motiva nº 50
FFS Cargo 2 | 2021 13INCONTRO
INCONTRO
AL VERTICE
AL VERTICE
«Garantire il meglio
alla clientela»
Sono passati 20 anni dalla fondazione di FFS Cargo come
società anonima: è tempo di bilanci e prospettive. La
CEO Désirée Baer e i due collaboratori Nathanael Wyser
e Dominik Buser si raccontano, tra gioie e dolori
della quotidianità lavorativa. Cosa desiderano per il futuro?
Nuove locomotive e più occasioni di scambio.
Intervista: Stefan Boss Foto: Daniel Winkler e Severin Nowacki
14 FFS Cargo 2 | 2021INCONTRO AL VERTICE
Qual è il vostro compito a FFS Cargo?
Dominik Buser: Sono capofficina per la manuten
zione locomotive presso la stazione di smista
mento di Muttenz e gestisco nove collaboratori e
un apprendista. Ci occupiamo di manutenzione
leggera dalle 5 di mattina fino alle 15.20: la nostra
attività è paragonabile all’assistenza per un’auto
mobile o un autocarro, ma più complessa. Come in
gegnere di sede, inoltre, sono responsabile dello
stato tecnico dei veicoli. Insieme ad alcuni colleghi,
tre anni e mezzo fa abbiamo allestito la nostra
officina in un ex deposito per carri merci: in breve
tempo oltre a FFS Cargo si sono aggiunti anche
altri clienti, ad esempio importanti imprese di no Nathanael Wyser,
Cargo Produzione
leggio di locomotive. regionale,
Nathanael Wyser: Sono collaboratore di Cargo Pro Schwerzenbach.
duzione regionale a Schwerzenbach e consegno
alla clientela i carri in arrivo dalla stazione di smista
mento di Dietikon. Generalmente lavoro da solo:
sgancio la locomotiva di linea a Schwerzenbach o
Hinwil e con la mia locomotiva di manovra tra
sporto i carri al binario di raccordo, conducendo il generalmente complessa. Nonostante il buon
convoglio dall’ultimo carro tramite radio. Uno lavoro del team, l’azienda è in difficoltà finanziarie
dei nostri clienti più importanti è Migros, che gesti a causa della ridotta circolazione imposta dalla
sce a Neuendorf un centro di distribuzione di pro pandemia nell’ultimo anno. Non è affatto facile
dotti surgelati e non-food, come divani e televisori. spiegarlo ai miei collaboratori.
A Volketswil il carico viene trasbordato su auto
carro e l’ultimo miglio si conclude su strada, con la
consegna a domicilio alla clientela Migros. Lavoro a
FFS Cargo fin dalla sua fondazione, quindi è anche
«Mi considero promotrice
il mio ventesimo anniversario. della sostenibilità
Désirée, hai recentemente festeggiato il tuo
di FFS Cargo nel cuore
primo anno a FFS Cargo. Ti vedi più come dell’economia svizzera.»
principale responsabile decisionale, risanatrice
Désirée Baer,
o motivatrice? CEO FFS Cargo SA
Désirée Baer: La mia posizione mi impone di prende-
re decisioni. Anche motivare il personale è impor
tante, ma si sta rivelando complicato a causa delle Nathanael Wyser: Da un lato amo assumermi respon
misure di lotta alla pandemia, che riducono molto i sabilità e lavorare in autonomia. Quando al mat-
contatti, e delle difficoltà finanziarie di quest’ulti- tino arriva un treno con 25 carri devo organizzarmi
mo anno. Non mi considero invece una risanatrice, bene per indirizzarli nel posto giusto al momento
quanto piuttosto promotrice della sostenibilità di giusto. Nel mio lavoro mi impegno a garantire il
FFS Cargo nel cuore dell’economia svizzera. meglio alla clientela, e direi di saperci fare. Non mi
piace molto, invece, che in determinati servizi ci
Cosa vi piace del vostro lavoro? Cosa invece siano pochi contatti con altro personale di manovra
vi entusiasma meno? o con la clientela. A volte mi sento un guerriero
Dominik Buser: Mi piace il clima di unione e soste solitario.
gno vicendevole che si respira nel mio team. Ogni
giorno vedo il frutto del mio lavoro: sono soddi In che modo la pandemia ha cambiato la vostra
sfatto quando, la sera, cinque locomotive su sette quotidianità lavorativa?
Dominik Buser, che al mattino erano in officina possono riprendere Nathanael Wyser: Nel lavoro di tutti i giorni non ce
capofficina per la a circolare e trainare treni. Mi trasmette energia ne siamo quasi accorti, salvo all’inizio, quando ab
manutenzione loco- anche il contatto con la clientela e le persone: è una biamo ricevuto un grosso flacone di disinfettante.
motive FFS Cargo,
e Désirée Baer, cosa che gli ingegneri spesso non hanno. Tra gli (ride) Ho apprezzato il fatto di non dover lavorare
CEO FFS Cargo. aspetti critici, l’attuale situazione economica è da casa e poter uscire ogni giorno; essendo da solo,
FFS Cargo 2 | 2021 15INCONTRO AL VERTICE
La quotidianità di
Nathanael Wyser non
ha risentito in modo
particolare della pan-
demia. Per Désirée
Baer, invece, è stato
difficile conoscere
i clienti.
non ho nemmeno dovuto indossare la mascherina. a Muttenz o Chiasso. I contatti avvengono perlo
Data la forte richiesta di consegne a domicilio per più al telefono o via e-mail. Quando c’è da sostituire
Migros, il numero di carri è addirittura aumentato. un tergicristalli a volte vado io in auto dal macchi
Désirée Baer: Per me è stato difficile conoscere nista, per evitare che debba portare il mezzo in
personalmente la clientela: in alcuni casi ho potuto officina. Nel pieno dell’emergenza sanitaria è stato
contare solo sui canali digitali. Trovo invece posi un vero piacere poter incontrare di nuovo gente.
tivo che la pandemia ci abbia avvicinati, e mi rife
risco a tutti i livelli gerarchici. Non solo all’interno Sono passati 20 anni dalla fondazione di
dell’azienda, ma anche alle FFS in generale e con FFS Cargo come società anonima. Che piani
i nostri partner. avete per celebrare l’anniversario?
Désirée Baer: Vorremmo festeggiare organiz
zando feste per il personale, che a causa della
«La puntualità è fonda- situazione attuale dobbiamo rimandare al
mentale per la manutenzione prossimo anno. Inoltre, verrà apposto un logo
celebrativo su due locomotive in circolazio-
delle locomotive.» ne su tutto il territorio svizzero.
Dominik Buser,
capofficina per la manutenzione locomotive FFS Cargo Cosa significa per voi questo anniversario?
Dominik Buser: Il passato è importante: non bisogna
dimenticare cosa si è fatto e ciò che è stato. Con
Dove avviene il contatto quotidiano quali obiettivi è nata la FFS Cargo SA vent’anni
con i clienti? fa? Sono stati raggiunti? Qual è la nostra visione at
Nathanael Wyser: Presso la rampa del centro di di tuale? A noi addetti alle locomotive piace molto
stribuzione di Volketswil. C’è un team per i carri in l’idea del logo celebrativo. E sì, parteciperò ai festeg
arrivo e uno per quelli in partenza, e manteniamo giamenti.
uno scambio attivo con entrambi. Nathanael Wyser: Per quanto sia felice della ricorren-
Dominik Buser: I nostri clienti lasciano ricoverate le za, ritengo che, nonostante i cambiamenti, le for
locomotive da riparare, quindi è raro che li incontri mule siano sempre quelle di vent’anni fa. Si pensi
personalmente. Il mio cliente principale è SBB alla trasformazione delle nostre sedi ORS (gestione
Cargo International, affiliata delle FFS, che circola operativa RCP) o ai nuovi interlocutori assegnati
sull’asse nord-sud e per la manutenzione si rivolge ai team di Cargo Produzione regionale. Il nostro
16 FFS Cargo 2 | 2021INCONTRO AL VERTICE
Gli interlocutori si trova attualmente a Niederglatt. Questi cambia
menti creano confusione tra di noi e nella clientela.
E tu cosa ne pensi dell’anniversario, Désirée?
Désirée Baer: Il presupposto per la fondazione di
una società anonima è stata la liberalizzazione del
traffico merci in Svizzera nel 1999. Ma le FFS tra
sportano merci da molto più tempo, circa un secolo.
Quindi si parla di una lunga tradizione.
Dominik Buser: Vorrei riallacciarmi al discorso dei
bilanci: abbiamo costruito la Nuova ferrovia trans-
Nathanael Wyser (40 anni) è collaboratore presso alpina, con le gallerie di base del San Gottardo e
Cargo Produzione regionale a Schwerzenbach (ZH) del Monte Ceneri, perché fosse destinata al traffico
e si occupa di consegnare i carri alla clientela merci. Oggi però vengono utilizzate soprattutto
sul binario di raccordo o nell’impianto di carico e per il traffico viaggiatori. Trovo che questo sia un
scarico con la locomotiva di manovra. Lavora peccato.
a FFS Cargo da 20 anni e ha svolto il suo tirocinio
presso le FFS. La puntualità dei treni è molto importante per
FFS Cargo. Cosa potreste fare per migliorarla?
Nathanael Wyser: Lavorare ogni giorno con solle
citudine. Inoltre, essere riposato ed evitare errori:
per fare un esempio, uno sviamento causa note-
voli ritardi.
Dominik Buser: Posso contribuire soprattutto con
previsioni il più possibile affidabili sui tempi di
disponibilità operativa di una locomotiva. Se non
riesco a rispettare la mia previsione, un treno
completo non può circolare. La precisione è molto
Dominik Buser (42 anni) è capofficina per la manu- importante in quest’ambito, dal momento che la
tenzione locomotive presso la stazione di smista- pianificazione è continua. Se necessario, lavoriamo
mento di Muttenz (BL). Lavora all’80% ed è colla- magari mezz’ora in più per portare a termine una
boratore di FFS Cargo da sei anni, dopo quattro riparazione.
anni trascorsi come capoprogetto presso FFS Infra-
struttura. Prima di formarsi alla scuola tecnica Qual è la situazione di FFS Cargo
di Muttenz come ingegnere elettrotecnico, ha svolto in termini di puntualità?
un tirocinio professionale come tecnico radiotele Désirée Baer: L’anno scorso siamo stati molto pun
visivo. tuali, quest’anno un po’ meno. Per questo motivo,
di recente abbiamo dedicato un’intera settimana
a questo tema. La puntualità dipende da noi per un
buon 50%. È qui che dobbiamo sforzarci tutti di
migliorare, mentre su eventi come una grande ne
vicata o la caduta di linee di contatto non abbiamo
alcun controllo. La clientela chiede comunque in
formazioni rapide e trasparenti sulle perturbazioni,
un altro ambito in cui possiamo fare meglio.
Anche la sicurezza è una priorità assoluta
Désirée Baer (51 anni) è CEO di FFS Cargo da di FFS Cargo. Come vivete la quotidianità alla
marzo 2020. Dall’inizio del 2017 è stata a capo luce delle prescrizioni in materia?
di Securitrans, che con quasi 1000 collaboratori Nathanael Wyser: Quando devo alzarmi all’1 per il
garantisce la sicurezza nelle stazioni e nei cantieri. turno di notte a volte diventa difficile dormire
In precedenza ha fatto parte della direzione di a sufficienza, anche se vado a letto alle 20 come i
FFS Infrastruttura per sette anni. Si è laureata in miei figli.
economia aziendale presso l’Università di San Gallo. Dominik Buser: Le problematiche della sicurezza ci
impegnano sotto molti aspetti. Penso innanzitutto
alla normativa internazionale ECM, che definisce
il nostro ruolo di manutentori di locomotive e
consente una tracciabilità dei singoli componenti
FFS Cargo 2 | 2021 17INCONTRO AL VERTICE
Désirée Baer desi-
dera offrire alla clien-
tela prodotti innova-
tivi e sostenibili.
dei mezzi. In officina dobbiamo eliminare i guasti Nathanael Wyser: Vorrei che tra il personale si rista
al sistema di protezione di una locomotiva, che con bilisse un forte senso di vicinanza. Oggi siamo
trolla la corsa dei treni in funzione della velocità spesso in viaggio da soli, mentre prima si lavorava
massima ammessa. Non da ultimo, il nostro per di più in coppia. Per questo il confronto è così im
sonale deve indossare i dispositivi di protezione portante. Tra l’altro, la pandemia ha eliminato anche
individuale e sapere come gestire le sostanze gli eventi per i team.
pericolose. Désirée Baer: Per motivi finanziari non possiamo
permetterci due persone su un treno merci quando
Se poteste esprimere un desiderio per una è sufficiente, ma concordo sull’importanza del
FFS Cargo, cosa augurereste all’azienda confronto e degli eventi per i team. Per quanto
per i prossimi 20 anni? concerne le nuove locomotive di linea, l’acquisto
Dominik Buser: Vorrei che le FFS ci trattassero me di mezzi può richiedere fino a quattro anni ed è per
glio, nel nostro ruolo di ferrovia merci, e che il questo che abbiamo già iniziato a discuterne.
personale conservasse sempre lo slancio per far Per quel che mi riguarda, mi auguro che l’azienda
progredire l’azienda. Inoltre, trovo che le nostre recuperi una solida base finanziaria per offrire alla
locomotive più datate – le «BoBo» (Re 420) e le nostra clientela prodotti sostenibili e innovativi.
«Amo assumermi
responsabilità e lavorare
in autonomia.»
Nathanael Wyser,
Cargo Produzione regionale, Schwerzenbach
Re 620 – siano ormai piuttosto obsolete: non
appena si ripara qualcosa, si rompe qualcos’altro.
Sarebbe l’ora di pensare all’acquisto di nuove
locomotive di linea.
18 FFS Cargo 2 | 2021L’OGGETTO
Dietro la griglia
Fino al 2011, ogni carro merci era dotato di un portaetichette destinato a contenere fogli A5 recanti dati quali numero
del carro, stazione di partenza e di destinazione, mittente e destinatario, tipo di merce e peso. Dietro la griglia trovavano
posto anche documenti doganali e di natura analoga. Oggi il portaetichette è obsoleto nel traffico interno: i clienti di
Foto: Stefan Kubli
FFS Cargo registrano tutti i dati dei carri online al PC o direttamente sul posto tramite smartphone. I dati vengono quindi
trasmessi a FFS Cargo tramite l’eService CIS-online per l’elaborazione da parte del personale. Tutto avviene in digitale:
dalla prenotazione al monitoraggio del trasporto fino alla fatturazione.
FFS Cargo 2 | 2021 19PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Manovrando la pinza del
suo escavatore, un collabo-
ratore di Serbeco trasferi-
sce nel carro di FFS Cargo
il vetro accumulato sulla
piattaforma di riciclaggio
dell’Espace «R» Praille.
20 FFS Cargo 2 | 2021PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Oltre 40 anni di esperienza nel
trasporto ecologico del vetro
Fin dalla sua creazione nel 1977, Serbeco trasporta il vetro
riciclabile su rotaia. In collaborazione con FFS Cargo e altre
aziende ginevrine, questa PMI specializzata nella gestione
dei rifiuti pensa alla creazione di una nuova piattaforma
comune di selezione e trattamento collegata alla ferrovia.
Testo: Patricia Michaud Foto: Fred Merz
S tazione di Ginevra-La-Praille, un
giorno soleggiato di maggio. Mal-
grado l’ora mattutina, Paulo è già in
da caricare», commenta Bernard Girod,
amministratore della società che ha
sede a Satigny (GE). Girod è subentrato
tratta più di 60 000, ha ricevuto il «Prix
de l’économie genevoise» assegnato
dalla Camera di commercio, industria e
T-shirt ai comandi del suo escavatore. in azienda nel 1991, quando c’erano solo servizi di Ginevra.
Davanti a lui si erge una montagna mul
ticolore di bottiglie e bicchieri di vetro La sostenibilità nel DNA
vuoti, che inizia ad ammassare in un
cumulo compatto. Poi, manovrando la
«La sostenibilità è La sede principale dell’azienda, situata
nell’area industriale del Bois-de-Bay, ri
pinza, li sposta verso il carro rosso che nel DNA di Serbeco.» corda un formicaio. Mentre i collabora
si trova giusto a fianco. Tre volte la setti tori in uniforme catarifrangente si ado
Bertrand Girod,
mana, FFS Cargo invia questo carro alla direttore generale di Serbeco perano ai comandi di escavatori, gru e
piattaforma di riciclaggio dell’Espace altri macchinari attorno a impressio
«R» Praille di Serbeco, che carica su di nanti cumuli di rifiuti di ogni genere,
esso il vetro raccolto in tutto il Cantone tre collaboratori e due autocarri. Da al veicoli di varie dimensioni – dal fur
di Ginevra. Questo materiale riciclabi- lora e per vent’anni, ha continuato a goncino all’autocarro cassonato fino al
le viene successivamente trasferito a farla crescere e ha spinto per adottare semirimorchio – entrano ed escono in
St-Prex (VD) nella sede di Vetropack, l’ul un modello più sostenibile di raccolta e cessantemente dall’area di lavoro. Sono
tima vetreria industriale della Svizzera, selezione, diventando uno dei pionieri carichi di rifiuti recuperati in tutto il ter
dove viene frantumato e poi fuso per svizzeri del riciclaggio dei rifiuti. ritorio cantonale, in particolare nei can
produrre nuovi contenitori. Ogni anno, Ad oggi il gruppo Serbeco – che dal tieri o nei punti di raccolta.
6000 tonnellate di vetro compiono que 2012 è diretto dal primogenito di Ber Satigny non è collegata alla ferro
sto tragitto fino alla vetreria di St-Prex. nard, Bertrand Girod – ha più di 150 col via, perciò il trasporto alle infrastrut
laboratori e una flotta di una cinquan ture di Serbeco per la selezione e il trat
Una visione e un prezzo tina di veicoli. Grazie all’elevato tasso di tamento dei rifiuti e la spedizione dei
Il concetto di trasporto del vetro su ro valorizzazione dei rifiuti trattati, pari al materiali valorizzati verso la loro de
taia non è una novità per Serbeco, PMI 76%, la società assicura ogni anno ai suoi stinazione finale avvengono essenzial
a conduzione familiare specializzata clienti un risparmio di 74 000 tonnel mente su strada. «La sostenibilità è nel
nella gestione dei rifiuti che applica que late di CO2 equivalente, mentre le sue nostro DNA e facciamo tutto il possi
sto processo fin dalla sua fondazione emissioni sono di appena 4500 tonnel bile per limitare l’impatto ambientale
nel 1977. «È un materiale particolar late. Un impegno riconosciuto nel 2019, della nostra flotta», osserva Bertrand
mente pratico da spostare sui carri, per quando Serbeco, che trasporta ogni Girod. L’azienda utilizza numerosi vei
ché non si rischia di perderlo ed è facile anno 80 000 tonnellate di rifiuti e ne coli elettrici o a biodiesel.
FFS Cargo 2 | 2021 21PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Tre fatti
2 Grazie all’elevato tasso
di valorizzazione dei rifiu-
1 Il gruppo Serbeco, che ha ti trattati, pari al 76%, 3 Dalla sua fondazione nel
oltre 150 collaboratori e Serbeco assicura ogni an- 1977, Serbeco trasporta
una flotta di una cinquan noai suoi clienti un rispar il vetro su rotaia; ogni an-
tina di veicoli, trasporta mio di 74 000 tonnellate no, 6000 tonnellate di
80 000 tonnellate di rifiuti di CO2 equivalente, mentre vetro compiono il tragitto
all’anno e ne tratta più le sue emissioni sono di tra Ginevra-La-Praille
di 60 000. appena 4500 tonnellate. e la vetreria di St-Prex.
La società Serbeco è uno dei principali protagonisti
della gestione dei rifiuti nel Cantone di Ginevra.
22 FFS Cargo 2 | 2021PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Sotto la lente
Claudia Schwab, Senior
Project Manager della busi-
ness unit Logistica dei lavori
e smaltimento di FFS Cargo.
Il CEO Bertrand Girod, suo padre Bernard
e in secondo piano gli altri fratelli. Soluzioni per il
trasporto dei rifiuti
su rotaia
Il trasporto del futuro Non sorprende che una delle sfide prin Qual è il ruolo della nuova
Ma Serbeco vuole andare oltre. Con cipali nella regione ginevrina sia quella business unit Logistica
vinta dei vantaggi del trasporto dei di trovare una superficie adeguata in dei lavori e smaltimento di
rifiuti su rotaia, la società – in collabora prossimità della linea ferroviaria. «È FFS Cargo?
zione con FFS Cargo e altre PMI gine importante sviluppare parallelamente Sviluppiamo soluzioni su rotaia
vrine attive in vari settori – punta sulla tecnologie di selezione e trattamento che favoriscono l’economia
creazione di una piattaforma comune dei rifiuti che richiedano meno spazio circolare. A causa della carenza
collegata alla ferrovia, dove effettuare e siano quindi più efficienti», dichiara di spazio, negli agglomerati ur-
direttamente la selezione e il tratta Bernard Girod. E questo cade a propo bani il trasporto dei rifiuti è una
sito: proprio come la sostenibilità, «an sfida. Creando altre piattaforme,
che l’innovazione è nel nostro DNA», ci auguriamo di migliorare il
«Grazie alla collabora- sottolinea il figlio Bertrand. I due im
prenditori ne sono convinti: grazie alla
trasporto dei materiali sui carri
merci e di contribuire alla catena
zione con FFS Cargo, collaborazione con FFS Cargo, si stanno di valore.
ci stiamo preparando preparando al trasporto del futuro.
Come giudica la collabora
al trasporto del futuro.» zione con Serbeco?
Serbeco dispone di una solida
Bertrand Girod,
direttore generale di Serbeco rete nella regione ginevrina ed è
un’azienda che ha a cuore tanto
la sostenibilità quanto l’innova-
mento di vari tipi di materiali secondo zione. È un piacere poter collabo-
un approccio centralizzato, prima di rare con un cliente di lunga data
inviarli ai destinatari finali in contai per elaborare soluzioni di tra-
ner ecocompatibili. Va sottolineato che sporto sostenibili e orientate al
FFS Cargo, attraverso la nuova busi futuro: questo ci permette di
ness unit Logistica dei lavori e riciclag dare insieme il nostro contributo
gio, prevede di implementare progetti all’economia circolare.
simili in diversi altri agglomerati urbani
del paese.
FFS Cargo 2 | 2021 23AL CENTRO DI TUTTO
Autonomi da 20 anni
al servizio della logistica
Il trasporto merci su rotaia esiste ormai da più di 100 anni,
ma la FFS Cargo SA è stata fondata solo 20 anni fa
come società giuridicamente autonoma. Prima c’era stata la
ripartizione delle FFS nelle tre divisioni indipendenti:
Viaggiatori, Traffico merci e Infrastruttura. Come ha reagito
il personale a questo cambiamento? Cosa apprezza
di FFS Cargo? 20 collaboratrici e collaboratori si raccontano.
Cosa mi piace? Lavorare in modo creativo con i
colleghi, anche quando ho la testa già in fumo.
Venire accolta con calore nelle regioni, anche se
non ci si conosce. Costruire ponti, anche se
non tutti vogliono attraversarli. Ridere insieme,
anche se non è sempre divertente.
Lo scambio con i clienti è Nina Ayer
molto importante per me per Product Owner
capire le loro esigenze. Minerva,
FFS Cargo mi offre un lavoro a FFS Cargo dal 2007
entusiasmante, unico e a
contatto con i clienti.
Thomas Schweiger
Responsabile Vendita,
a FFS Cargo dal 2021
Quando FFS Cargo è stata fondata e mi sono
candidata per questa nuova divisione, mi
hanno chiesto se fossi pazza. Eppure non mi
sono mai pentita della scelta.
Claudia Marti
Business Partner Human Resources,
a FFS Cargo dal 1999
24 FFS Cargo 2 | 2021AL CENTRO DI TUTTO
Con le colleghe e i colleghi par
liamo apertamente di difficoltà e
sfide e di solito troviamo buone
soluzioni.
Marco Matafora
Capoteam Sistemi e valutazioni
Pianificazione dei trasporti,
a FFS Cargo dal 2019
Ho contribuito in prima per
sona al passaggio da un’a
zienda statica a una flessibile
e orientata al cliente. Quello Mi piace il contatto con i clienti
che ci anima sono il servizio alla rampa di carico e il coor
alla clientela, l’autonomia dinamento in loco. Apprezzo
e l’attenzione alla redditività. che il lavoro sia ripartito in modo
chiaro con i livelli gerarchici
Andy Willimann corrispondenti.
Manager di prodotto
alle FFS / a FFS Cargo dal 1989 Christoph Unternährer
Capoturno Cargo Produzione regionale,
a FFS Cargo dal 2000
Ho conosciuto le FFS di prima L’evoluzione di FFS Cargo è stata
e quelle di adesso. Dopo al piuttosto turbolenta, ma ha sempre
cune fasi di difficoltà, l’azien avuto punti fermi. Apprezzo le
da si è sviluppata bene. Mi attività interessanti e i responsabili,
piacerebbe vedere ancora che sono sempre al nostro fianco.
altri progressi.
Delfina Baumgartner
Urs Weidmann Specialista After Sales,
Pianificatore della manutenzione delle locomotive, a FFS Cargo dal 2007
alle FFS / a FFS Cargo dal 1993
FFS Cargo 2 | 2021 25AL CENTRO DI TUTTO
Posso muovermi liberamente all’inter
no dei limiti fissati e sfruttare con
responsabilità il mio margine di mano
vra. Questo mi permette di organizzare
in modo flessibile il mio lavoro quoti
diano.
Kilian Pascual
Capoteam Pianificazione concettuale
in Design del trasporto,
a FFS Cargo dal 2004
Come giocatore di rugby so
lavorare in squadra, gestire
lo stress e fissare priorità.
Questo mi aiuta quando a
FFS Cargo l’andirivieni di
Del mio lavoro amo poter seguire venta frenetico.
ogni cosa dall’inizio alla fine. Se
ci sono difficoltà, convergiamo tutti
verso lo stesso obiettivo.
Mendy Prospère
Capoturno Cargo Produzione regionale,
a FFS Cargo dal 2016
Melanie Ringger
Preparatrice dei trasporti,
a FFS Cargo dal 2015
Con i miei collaboratori, ho contribuito fin dall’inizio
di FFS Cargo allo sviluppo e alla professionalizza
zione del settore dei trasporti e mi sono sempre alli
Di FFS Cargo apprezzo la comuni neato alle esigenze dei clienti.
cazione aperta e le molteplici op
portunità di crescita. Possiamo con
tribuire allo sviluppo di FFS Cargo
Olivier Rey
Capoteam Cargo
anche oltre i confini del Gruppo FFS.
Produzione regionale,
a FFS Cargo dal 2000
Euplio Nuzzo
Pianificatore della produzione
Manutenzione,
a FFS Cargo dal 2001
Amo la varietà del mio lavoro: ogni giorno mi
aspettano nuovi incarichi e nuove sfide. La
giornata trascorre velocissima. In più, mi piace
avere a che fare con le persone.
Bojan Trajilovic
Capoteam Cargo Produzione regionale,
alle FFS / a FFS Cargo dal 1996
26 FFS Cargo 2 | 2021AL CENTRO DI TUTTO
Rappresentare sul mercato un’azienda come
FFS Cargo significa impegnarsi per la qualità, la
stabilità e la puntualità. Raccolgo sempre molto
volentieri questa sfida.
Knuth Rüegg
Sales Manager Vendita, Quando sono entrata nel 2011
traffico combinato, FFS Cargo si trovava in un
momento di forte pressione.
alle FFS / a FFS Cargo
Negli ultimi anni, però, si è
dal 1987
trasformata ai miei occhi in una
vera gemma, con trasporti im
portanti per il sistema e un con
tributo positivo alla sostenibilità.
Anita Bühler
Senior Manager Attività di progetto,
Logistica dei lavori e smaltimento,
a FFS Cargo dal 2011
Anche all’interno di FFS Cargo si
può cambiare professionalmen
te. Finora ho rivestito funzioni
direttive nei settori dedicati alla Apprezzo FFS Cargo perché è un’a
pianificazione degli impianti, zienda ben radicata, in grado di
ai progetti dei clienti, alle vendite crescere continuamente e di assu
e agli acquisti. mere anche un ruolo di apripista
in molti temi del settore.
Marc Falconnier
Responsabile Transport Management Office FFS, Claudia Ryser
a FFS Cargo dal 2003 Responsabile Management
della sicurezza e dei rischi,
a FFS Cargo dal 2014
Ogni giorno porta
con sé nuove sfide
e il lavoro nella Di Noi di FFS Cargo siamo partner aperti e paritari.
sposizione è sempre Ascoltiamo e consideriamo l’opinione di chiunque per
interessante. È fan risolvere insieme tutti i problemi.
tastico avere questa
responsabilità e
coordinare treni in Attilio Albertini
tutta la Svizzera. Consulente sicurezza,
qualità e ambiente,
a FFS Cargo dal 2001
Amtul Khaliq
Supervisora delle spedizioni,
disponente del personale,
a FFS Cargo dal 2011
FFS Cargo 2 | 2021 27REPORTAGE Grazie per la fiducia! Dal 2001, noi di FFS Cargo SA garantiamo tonnellate di trasporti e collegamenti efficienti. Siamo lieti di celebrare questo anniversario con una promessa. Rimaniamo in pista come motore trainante dell’economia svizzera. www.sbbcargo.com 28 SBB Cargo 2 | 2021
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