PRODUZIONE DI NIKOLA TRE A ULMA - Auto AG Truck
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MAGGIO 2020
IL FUTURO DELLA MOBILITÀ
PRODUZIONE DI
NIKOLA TRE A ULMA
A CASA SUI MONTI
UNA SOCIETÀ DI TRASPORTI CON
UN VEICOLO SPECIALE
ACCESSORI S-WAY
ULTERIORE VALORE AGGIUNTO
PER IL SUO VEICOLO
IL RE DELLA LOTTA SVIZZERA COME
AMBASCIATORE DEL MARCHIO
CHRISTIAN «CHRIGU» STUCKI
PARLA DELLA SUA VITA E DEL
NUOVO S-WAY
|1
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SOMMARIO
Cara lettrice,
Caro lettore, A CASA SUI MONTI
UNA SOCIETÀ DI TRASPORTI CON UN
Un vecchio proverbio di origine sconosciuta dice che l’artigianato ha una base dorata. VEICOLO SPECIALE
Tuttavia, la maggior parte degli studenti che lascia la scuola sembra aver dimenticato PP. 6 – 7
questo proverbio o almeno non vi presta più attenzione. Le professioni artigianali non
sono più in voga tra molti ragazzi. In molte professioni artigianali ci sono più posti di
apprendistato aperti del numero di ragazzi che termina la scuola e che vuole imparare ACCESSORI S-WAY
la professione corrispondente. Inoltre è facile trovare un lavoro dopo l’apprendistato. ULTERIORE VALORE AGGIUNTO
Tuttavia è difficile per noi, come per alcuni di voi, trovare buoni apprendisti e specialisti PER IL SUO VEICOLO
qualificati. Proprio per questo motivo investiamo molto nella formazione di speciali- P. 8
sti. Leggete come Timo Fallegger, il nostro responsabile della formazione, crea nuovi
modelli di formazione per l’UPSA con i nostri apprendisti e contribuisce così a una
buona formazione nel settore automobilistico. IL RE DELLA LOTTA
SVIZZERA COME
Non solo la formazione dei giovani professionisti è orientata al futuro, ma anche i nuo- AMBASCIATORE DEL
vi modelli IVECO dimostrano che siamo pronti per il futuro. L’anno scorso non solo MARCHIO
è stato rilanciato il leader del mercato dei veicoli commerciali leggeri, l’IVECO Daily, CHRISTIAN «CHRIGU» STUCKI PARLA
DI SÉ E DEL NUOVO S-WAY
ma è stata anche lanciata una nuova ammiraglia con l’IVECO S-WAY. A pochi mesi
dal lancio del nuovo IVECO S-WAY, siamo riusciti a convincere diversi clienti dei costi PP. 10 – 11
complessivi e delle prestazioni imbattibili di questo autocarro di tendenza e persino ad
effettuare le prime consegne.
IL FUTURO DELLA
Le auguriamo una piacevole lettura del nuovo IVECO & YOU e siamo lieti di andare MOBILITÀ
verso un futuro di successo insieme a lei. PRODUZIONE DI NIKOLA TRE A ULMA
PP. 12 – 13
LA POLITICA
RICONOSCE
POTENZIALE
INTERVISTA AL PARLAMENTARE FEDERALE
TEDESCO MATTHIAS GASTEL
Marc Ziegler PP. 14 – 15
CEO Auto AG Group
LA SPEDIZIONE
PROSEGUE
LUNGO VIAGGIO CON IL DAILY 4X4
P. 19
|3
INTERESSANTE PROGETTO DI
FORMAZIONE PER GLI APPRENDISTI
Circa 55 apprendisti vengono formati presso Auto AG Truck in tutta la Svizzera, gran parte dei quali presso la
sede centrale dell’azienda a Rothenburg. L’anno scorso è stato lanciato qui un progetto pilota. In stretta colla-
borazione con l’UPSA (Unione professionale svizzera dell’automobile), gli apprendisti di Rothenburg progettano
modelli per diversi corsi di formazione presso l’UPSA.
I modelli possono essere utilizzati per simulare, ad esempio, le PROGETTO PIONIERISTICO DI AUTO AG TRUCK
singole fasi di manutenzione. L’istruzione e il lavoro sull’oggetto L’idea di permettere agli apprendisti di lavorare per la propria
reale sono indispensabili per la formazione pratica ed estremamente organizzazione di formazione è innovativa e porta a una situazione
preziosi per gli apprendisti. Nel quadro della nuova ordinanza vantaggiosa per tutti. Timo Fallegger: «Gli apprendisti beneficiano
sull’istruzione, le singole fasi di produzione nel lavoro pratico sono di un’ampia gamma di attività nelle nostre officine, l’UPSA riceve
attualmente in fase di adattamento e i nuovi modelli potrebbero ora i modelli a buone condizioni e ne beneficiano anche tutti gli altri
essere adattati a queste innovazioni. Timo Fallegger, responsabile apprendisti di altre aziende della Svizzera centrale.»
della formazione professionale di Auto AG Group, è entusiasta dei L’Auto AG Truck vede il progetto come par te di una strategia
progressi compiuti finora: «Nell’ambito di questo progetto pilota, di formazione di successo a lungo termine per giovani lavoratori
gli apprendisti si assumono la responsabilità e imparano a lavorare qualificati. Inoltre, le condizioni sono favorevoli, in quanto le spaziose
in modo indipendente. Inoltre incoraggia anche il lavoro di squadra, officine della sede centrale di Rothenburg offrono un’infrastruttura
ad esempio quando un apprendista del quarto anno può istruire ed eccellente e all’avanguardia con officina di fabbro, verniciatura e
allenare un collega più giovane». costruzione.
4 | AUTO AG TRUCK
Consegna del nuovo IVECO S-WAY AS440 S48TP da
Auto AG Truck a Christian Stucki.
UN CAMION REALE PER
IL RE «CHRIGU»
Il capo nella segatura è anche un re della strada: Christian
«Chrigu» Stucki, il re della lotta svizzera in carica, come
mestiere guida camion pesanti. È impiegato presso la
Freshfood Logistik AG, l’azienda di trasporti della grande
macelleria Lüthi & Portmann Fleischwaren AG. Il famoso
bernese lavora al 60% e consegna carne fresca e salsicce ai
clienti.
«CHRIGU» STUCKI CON IL NUOVISSIMO IVECO S-WAY
Auto AG Truck ha recentemente consegnato un altro veicolo commerciale
a Lüthi & Por tmann, cliente di lunga data. «Chrigu» Stucki si è rallegrato
dello speciale arredamento «King’s Truck» sopra la cabina del veicolo e ha
subito fatto un commento spontaneo: «Un gran bel mezzo... ». Il re della
lotta svizzera guida normalmente il suo IVECO Stralis da 460 CV, che nel
2003 è stato votato «Camion dell’anno».
Christian Stucki – o Stucki «Chrigu» – è nato nel 1985 ad Aarberg ed è un
lottatore attivo dal 1992. Nel 2019 ha (finalmente) vinto il suo grande titolo
al Festival nazionale dei lotta-tori e degli alpigiani di Zugo, dopo essere
arrivato secondo una volta e terzo due volte. Da alcuni anni è anche in viaggio
come ambasciatore del marchio per i veicoli commerciali IVECO.
AUTO AG TRUCK | 5
CON L’AUTOCARRO CON
COFANO SUI MONTI
INTERVISTA A MARTIN MONTALTA
In viaggio verso Coira, sui monti incontriamo a Laax, nella Regione Surselva del Cantone dei Grigioni, il primo
veicolo con la tipica verniciatura blu nettuno-gialla e la scritta Montalta sotto il parabrezza: si tratta di uno
spazzaneve. La società di trasporti Montalta si occupa anche del servizio invernale sulle strade montuose. L’origine
del nome ci viene raccontata poco dopo volontariamente dal capo senior della media impresa diversificata, Martin
Montalta, in una sala riunioni con vista su opere di ghiaia, silos e sulle montagne dei Grigioni, innevate almeno in
cima. L’insolito veicolo, che ha attirato la nostra attenzione su Martin Montalta, è parcheggiato di fronte all’edificio
di uffici: da un po’ di tempo il parco veicoli include anche un veicolo dotato di cofano, IVECO Strator, un concetto
insolito e quindi sorprendente in Europa e soprattutto sulle montagne svizzere.
Signor Montalta, quando e da chi è sta- abbiamo rilevato un concorrente della valle termini di approvvigionamento ma consen-
ta fondata la società? Chi sono i titolari e sono stati aggiunti alcuni camion. tono maggiore flessibilità. Questo riguarda
odierni? sia il passaggio da attività estiva a invernale,
Montalta: la società fu fondata nel 1928 da Signor Montalta, può presentarci brevemen- sia la nostra struttura clienti. Non facciamo
mio nonno, Martin Montalta. All’epoca il set- te la sua impresa? In quali settori opera o affidamento su pochi principali clienti ma
tore dei trasporti era solo un’attività secon- che servizi offre, che dimensioni presenta puntiamo ad una clientela diversificata.
daria; iniziò con cavalli e carri, por tando il parco veicoli e quali di questi vengono
anche dei visitatori nelle aree di sport inver- impiegati? E cosa ci dice dei motori? E cosa ci dice dei motori? I veicoli sono
nale con slitte con cavalli. Più tardi segui- Montalta: abbiamo una fabbrica di ghia- dotati di intarder?
rono traspor ti di legno e opere di ghiaia. ia, realizziamo traspor ti, calcestruzzo pre- Montalta: per i motori siamo generalmente
Mio nonno mi ha lasciato un insegnamento confezionato e, dopo l’acquisizione, ero- a 450 CV. L’uso di intarder è per noi sconta-
impor tante: «Se hai 50 centesimi, comprali ghiamo anche ser vizi di manutenzione e to già da tempo. Abbiamo già ordinato freni
per un franco.» Voleva spiegarmi che per pulizia delle fognature. Un altro campo di Telma non appena arrivati sul mercato. Per
un’impresa è impor tante investire. Fino al attività è il riciclaggio. Al momento dispo- dirla con semplicità, le pastiglie non dovran-
2017 eravamo una ditta individuale; ora sia- niamo di un totale di 33 veicoli nella no più essere sostituite a causa dell’usura ma
mo una società anonima. Da tre anni anche nostra flotta in tre diversi impianti, da mini per via dell’età.
mio figlio Manuel lavora nell’amministrazione camion, ribaltabili a veicoli a tre, quattro
aziendale. La sorella di Manuel è impegnata e cinque assi, trattori per il traspor to del Quando è stato deciso l’acquisto di veicoli
nella pianificazione. cemento, fino ai caricatori a quattro ruo- IVECO per la flotta?
te. Il carrello da officina è un IVECO Daily. Montalta: già nel 1989. Acquistammo un
Quali sono state le pietre miliari più impor- In inverno vengono impiegati molti dei veicolo che fu convertito per l’impiego sulle
tanti per giungere alle dimensioni odierne? nostri veicoli nel servizio invernale. Pertanto, montagne e che aveva 360 CV invece di soli
Montalta: in realtà abbiamo seguito una disponiamo di molte casse mobili, fino a 3 o 300 (conversione dal tipo 330-30 a 330-
crescita continua. Due anni e mezzo fa 4 per veicolo. Queste sono più costose in 36H).
6 | AVANTI CON IVECO
Quali furono i motivi determinanti? costruiti in Olanda ma mi interessava saper già prima
Montalta (ridendo): volevamo semplicemente pro- se si trattasse di un laboratorio di for tuna o di un’a-
vare qualcosa di nuovo. zienda seria. Per questo ci siamo recati sul posto prima
di inviare l’ordine, facendo andata e ritorno in un
Cosa apprezza particolarmente di IVECO? solo giorno. Il veicolo dell’anniversario doveva essere
Montalta: i veicoli sono molto affidabili. Andiamo sorprendente e questo ci è riuscito bene. Il veicolo è
fino a 2700 m di altitudine. Pertanto le caratteristiche stato por tato in Svizzera in modo abbastanza discre-
del motore sono impor tanti perché raggiungono la to; è stato poi dipinto con i colori dell’azienda poco
massima capacità sulle montagne. Presentano una prima dell’anniversario, diventando così una grande
coppia ottimale e sono molto potenti. Uno dei nostri attrazione.
veicoli più vecchi, con un motore di 370 CV, ha fatto
qui nella regione circa 500.000 km e non abbiamo mai Durante la sua visita in Olanda ha avuto modo di
avuto problemi. A breve riceveremo altri due IVECO. vedere come viene costruito uno Strator?
Entrambi a quattro assi, di cui uno con un asse poste- Montalta: il veicolo di base per l’autocarro con cofa-
riore sterzante. no è un Trakker N260 T 50 PO, che avevamo ordinato
e acquistato anche per il problema doganale in Svizze-
Riparate voi i veicoli o vi affidate ad un’autorimessa ra. Nella fase di conversione, il telaio viene allungato,
IVECO? l’asse anteriore spostato in avanti di 40 cm e la cabina
Montalta: abbiamo una nostra autorimessa. Molti dei all’indietro. Al di sopra viene posizionato il cofano
nostri conducenti hanno anche una formazione da dello Strator. Nel veicolo di base, il passo misurava
meccanico. Per le riparazioni in garanzia o in caso di 3500 mm; dopo la conversione, 3900 mm.
problemi specifici ci rechiamo presso un’autorimessa
IVECO; del resto ci occupiamo noi. Che vantaggi porta secondo lei il cofano?
Montalta: ripeto, per noi l’impor tante era che fosse
Ha mai trascorso le vacanze in Australia o è un fan un’attrazione. la manutenzione è sicuramente più facile
dei Road Trains? con un autocarro con cofano: tutto ciò che è impor-
Montalta: Sì, certo. tante è sotto il cofano. Lo svantaggio è che non si pos-
sono usare i soliti rimorchi perché sono troppo lunghi.
Ha già pensato di seguire un «modello australiano»?
Per quali motivi lo ha fatto e dove ha acquistato l’I- Ci sono stati imitatori che le hanno chiesto consigli
VECO Strator? o interessati a conoscere le sue esperienze con il
Montalta: come già menzionato, ci siamo sempre un veicolo?
po’ differenziati; non bisogna fare sempre quello che Montalta: finora non si è fatto sentire nessuno. Per
fanno gli altri. Lo Strator è stato un progetto in occa- quanto ne so io, continua ad essere l’unico autocarro
sione del nostro 88 o anniversario. I veicoli vengono con cofano IVECO in Svizzera.
AVANTI CON IVECO | 7
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8 | ACCESSORI
DA MECCANICO A RESPONSABILE
DELLE OPERAZIONI
INTERVISTA A LIVIO MASPOLI
Livio Maspoli ha 41 anni e dal 1o marzo 2019 è responsabile delle come un servizio di corriere con tre veico-
operazioni nella filiale IVECO di Kloten. Nel suo tempo libero gioca a golf e, li, può costituire ancora un problema. Ma
meno frequentemente, pratica anche altre discipline outdoor, come kitesurf in par ticolare i clienti più grandi sono oggi
o wakeboard. disposti a investire del denaro. Abbiamo già
alcuni interessati a Nikola Tre. I clienti apprez-
Signor Maspoli, come è giunto da IVECO e state affidate la gestione e la responsabilità zano anche che il veicolo sia costruito in
da quanto tempo lavora già in azienda? del marchio di Fiat Professional a Kloten e Europa e non importato dagli USA.
Maspoli: Sono cresciuto nel quartiere dell’a- Hendschiken.
zienda qui a Kloten. Già da piccolo, nel quar- La sua giornata tipo sul lavoro prevede mol-
tiere in cui abitavo, ho potuto vivere ed espe- Secondo lei, cosa caratterizza lo «spirito te attività di routine oppure deve affrontare
rire il mondo degli autocarri. Durante la mia IVECO» e cosa differenzia IVECO dagli altri nuove sfide ogni giorno?
formazione scolastica ho poi fatto un prati- produttori? Maspoli: Sicuramente dopo 25 anni molte
cantato breve in azienda e dal 1o agosto 1994 Maspoli: la mentalità italiana gioca senz’altro cose rientrano nella routine. Ma non manca-
lavoro qui. un ruolo impor tante. Se sfruttata in modo no cer to le sfide che rendono il lavoro più
intelligente, si acquistano molte competenze stimolante.
Può elencare alcune fasi importanti della sua e libertà ma anche tante responsabilità.
carriera? Oggi i ricambi si trovano a prezzi più con-
Maspoli: Le cose sono arrivate una dopo Come appare il «mix di clienti»? Ci sono venienti anche su internet. I clienti percepi-
l’altra. Innanzitutto la formazione triennale molti clienti che operano nel medesimo scono comunque la necessità di utilizzare
come riparatore di autoveicoli, poi la forma- segmento o è piuttosto diffuso? Che dimen- ricambi originali per garantirne qualità e
zione aggiuntiva come meccanico di mezzi sioni ha la flotta? affidabilità?
pesanti. Nel 2000 ho svolto una formazione Maspoli: Funziona su tutta la linea, camper, Maspoli: I clienti fedeli non si pongono affat-
da tecnico di sistema, dal 2006 al 2008 quel- costruzioni, servizi di corriere. Abbiamo qua- to il problema. Apprezzano la qualità, l’in-
la di diagnostico federale. Sono in seguito si esclusivamente clienti locali e di questi il formazione e la consulenza. Anche la dispo-
diventato caposquadra e poi capo officina per 60-70 % nel settore Light. nibilità e la consegna rapida sono fattori
dodici anni. Per tre anni e mezzo sono stato importanti.
anche responsabile di una seconda officina La Svizzera presenta una topografia impe-
a Muttenz. Successivamente ho conseguito gnativa in alcuni luoghi. Questo lascia tracce Ha degli obiettivi specifici per il 2020?
una formazione in economia aziendale, nel percettibili nella sua attività? In termini di Maspoli: Non necessariamente obiettivi spe-
2015 ho acquisito la direzione delle vendite configurazione di trasmissione, interasse o cifici ma quest’anno e negli anni a venire ci
per Fiat Professional e nel 2019 mi sono tipo e ambito di servizio? focalizzeremo sul miglioramento dei processi
Maspoli: Rispetto ad altri mercati impieghe- di servizio al cliente.
remo principalmente veicoli a motore più
potenti. Inoltre, rimane la questione delle C’è un modello IVECO che le sta partico-
versioni a trazione integrale e dei convertitori larmente a cuore?
automatici. Maspoli: Uno dei miei preferiti è il Daily
serie 96. Ho lavorato personalmente a quel
Come vengono recepiti i «concetti verdi» di modello. Quando occasionalmente ne giunge
IVECO dai clienti svizzeri? qualcuno in officina, si riaccendono emozioni
Maspoli: Per i clienti di dimensioni minori, nostalgiche.
RESTATO NEL VICINATO | 9
AMBASCIATORE SVIZZERO
DEL MARCHIO IVECO
INTERVISTA A CHRISTIAN STUCKI
Christian «Chrigu» Stucki è uno dei lottatori svizzeri di maggior successo di sempre. Ornano il suo impressionante
palmarès ben 127 ghirlande e 41 vittorie del festival delle ghirlande. Tra i punti di eccellenza della sua carriera si
contano la vittoria della lotta svizzera di Kirchberg nel 2008, quella di Unspunnen nel 2017 e, di recente, quella della
festa federale dei lottatori e degli alpigiani nel 2019. Grazie a questi successi e ai suoi modi aggraziati, nel 2019 è
stato il primo lottatore ad essere nominato atleta svizzero dell’anno.
Da molti anni, Chrigu Stucki passa gran parte del suo orario lavorativo alla guida di un veicolo IVECO. Siamo orgogliosi di averlo da ormai sei anni
tra noi come impegnato ambasciatore del marchio.
Christian Stucki, innanzitutto urge una Stucki: È una questione di passione, che porta dietro una grande tradizione.
domanda: ormai hai ottenuto grandi suc- provo da sempre e non mi abbandona e che,
cessi, hai vinto tutto quello che si poteva anzi, mi spinge ad andare avanti. Poi mi pia- In concreto, cosa hai in programma per il
vincere nello sport della lotta svizzera. Dove ce l’atmosfera unica della lotta svizzera, uno 2020?
trovi la motivazione per exploit futuri? spor t all’insegna della correttezza e che si Stucki: Naturalmente mi preparo già da tan-
to tempo. I punti di eccellenza della stagione
sono da un lato il 125o anniversario della lotta
svizzera dell’Associazione federale di lotta
svizzera ad Appenzello. Poi attendo con par-
ticolare ansia l’unico festival di montagna che
non ho ancora mai vinto: la lotta svizzera di
Schwägalp ad agosto.
Certo, gli ultimi successi e la nomina di atle-
ta dell’anno hanno scatenato un enorme
clamore mediatico. Non ne hai abbastanza
delle innumerevoli interviste e home story?
Stucki: Un atleta è sempre in cerca del
successo e quando lo si ha, si accetta con
piacere anche l’interesse dei media. Le due
cose vanno insieme e prima o poi andrà
scemando.
10 | INTERVISTA A CHRISTIAN STUCKILa tua famiglia come vede il grande interes-
se pubblico?
Stucki: Dipende dalle situazioni: a volte sono
più rilassati, altre meno. A seconda del conte-
sto, di come si sentono i bambini o di come
ci sentiamo noi genitori.
Per quanto riguarda la lotta svizzera, l’im-
pressione è che questa si limiti in gran parte
alla Svizzera tedesca. Come mai è così e
come si potrebbe cambiare?
Stucki: L’impressione è comprensibile ma un
po’ ingannevole. La Svizzera occidentale ha
cer tamente un ottimo livello ed è rappre-
sentata da molto tempo, anche per questo
la festa federale dei lottatori e degli alpigiani
nel 2016 si è svolta a Estavayer. Anche in
Ticino negli ultimi anni si assiste alla fonda-
zione dei primi club e dei primi festival di
lotta svizzera.
Essendo da molti anni un conducente
IVECO, il tuo impegno nei confronti del
marchio è particolarmente credibile. Secon-
do te, quali sono i maggiori punti di forza di sistemi di assistenza. Convince molto anche
IVECO? l’economia di S-WAY. L’aerodinamica miglio-
Stucki: Nel mio lavoro quotidiamo l’affida- rata ha permesso un aumento dell’efficienza
bilità è sempre un aspetto centrale. IVECO di carburante pari al 4%!
garantisce la massima affidabilità. Si tratta di
un veicolo che non ti lascia mai in asso ma Ma ritorniamo allo sport: come re della
resiste... Inoltre sono affascinato dal progresso lotta svizzera, siederai sul trono per ben tre
tecnologico conseguito. L’indimenticabile forza anni. I re di solito mantengono dei giullari a
d’innovazione di IVECO si rispecchia in non corte: chi o cosa ti fa ridere di più?
meno di 6 grandi award internazionali negli Stucki: I miei figlia Xavier e Elia, ma a volte
ultimi anni: premi assegnati da una giuria di mi fanno anche venire dei dubbi...
alta competenza.
Come vivi la collaborazione con gli sponsor
Associ anche altre caratteristiche ad e, in particolare, con IVECO?
IVECO? Stucki: In modo molto familiare, cordiale e
Stucki: Quello che mi impressiona da anni rispettoso. Posso restare me stesso e comu-
(sempre in merito alla forza d’innovazione nicare quello che rappresento e con cui mi
di cui dicevamo poc’anzi) è il chiaro orienta- identifico.
mento strategico del marchio verso moto-
ri alternativi. Anche in questo caso IVECO Negli ultimi anni, questo tipo di sport ha
assume un ruolo pionieristico, nel settore dei acquistato sempre più popolarità, in partico-
motori a gas, elettrici o ibridi. lare tra i giovani. Come te lo spieghi?
Stucki: La lotta «uomo contro uomo» è cer-
In occasione dell’esposizione di veicoli com- tamente molto interessante e dà motivazione.
merciali transport.ch nello scorso novem- A questo si aggiunge la correttezza che viene
bre, hai potuto farti un’idea della nostra trasmessa per garantire rapporti cordiali. Tut-
nuova ammiraglia, l’IVECO S-WAY. Che tavia, alcuni si appassionano più tardi, quando
impressione hai avuto? avviene la transizione in lottatori attivi.
Stucki: Sicuramente, considerata la mia
altezza, mi ha colpito molto positivamente Ringraziamo Christian Stucki per l’im-
la generosità degli spazi riservati alla cabina. pegno profuso in IVECO e auspichiamo
Trasmette una sensazione «confor tevole» ad una prospera collaborazione anche
e spaziosa. Tutto è progettato con coerenza per i prossimi tre anni. Sul lato sportivo
in base alle esigenze del/della conducente, facciamo un grande in bocca al lupo a
cominciando dalla connettività all’avanguardia Christian Stucki, augurandogli grande
fino allo straordinario Infotainment e ai pratici successo.
INTERVISTA A CHRISTIAN STUCKI | 11PLASMARE INSIEME IL
FUTURO DELLA MOBILITÀ
A Ulma, nel cuore del Baden-Württemberg, presto usciranno soluzioni visionarie dalla catena di montaggio: la sede
IVECO diventerà centro di produzione per modelli Nikola TRE elettrici a batteria e alimentati a celle a combustibile.
Con questa decisione, l’avveniristica partnership di CNH Industrial e Nikola Motor Company pone un’altra pietra
miliare.
L’INIZIO DI UNA STORIA DI SUCCESSO de obiettivo comune: la produzione di versioni elettriche e altre con
ALL’AVANGUARDIA celle di carburante, in seguito collocate su questa piattaforma elettrica,
IVECO è un marchio di successo nel campo dei veicoli commer- il cui lancio sul mercato è pianificato per il 2023. In questa prima fase
ciali; dietro FPT Industrial si nascondono gli specialisti del motore di del progetto di vasta portata, la joint venture investe 40 milioni di euro
CNH Industrial. Con un par tner come Nikola Motor Company, un nella modernizzazione degli impianti di produzione per poter realizzare
precursore globale nello sviluppo dei veicoli a idrogeno, si aprono la produzione in serie di Nikola TRE con motore elettrico a batteria,
possibilità infinite. A settembre 2019 la cooperazione è diventata pianificata a Ulma per il 2021. I primi modelli prodotti nel nuovo sta-
realtà: al CNH Industrial Capital Markets Day è stata comunicata la bilimento sono i veicoli 4x2 e 6x2 elettrici a batteria, dotati di batterie
fondazione di una joint venture e già a dicembre ha avuto luogo la modulari e scalabili con capacità fino a 720 kWh. Il motore elettrico
presentazione di Nikola TRE, un autocarro per carichi pesanti elettri- presenta una potenza di massimo 480 kW.
co a batteria (BEV).
VENTO IN POPPA DALLA POLITICA
SULLA STRADA VERSO UN VEICOLO ELETTRICO Con questi piani concreti, la cooperazione aziendale presuppone pie-
ALIMENTATO A CELLE DI CARBURANTE tre miliari centrali e precorre i tempi. «La nostra joint venture euro-
Questa presentazione ha segnato un passo importante verso un gran- pea con Nikola è una chiara dimostrazione del fatto che il trasporto
12 |a distanza senza emissioni è possibile e che por ta con sé concreti sede: «la decisione di produrre il TRE in serie a Ulma è un ottimo
vantaggi per l’ambiente, per i vettori a lunga distanza in Europa, e esempio di come creare posti di lavoro, promuovere le innovazioni e
per cittadini e cittadine», spiega Hubertus Mühlhäuser, Chief Execu- dare sicurezza ai nuovi fornitori a emissioni zero. Il mondo è pronto
tive Officer di CNH Industrial. Anche la politica se ne è resa conto: il per il traspor to di beni senza emissioni. La joint venture tra Nikola
governo federale tedesco desidera promuovere il lavoro pionieristico e IVECO sarà la prima a produrre i suoi frutti. Sono lieto di poter
dell’azienda nel campo della tecnologia a idrogeno con un consisten- vedere uscire i primi veicoli dalla catena di montaggio». Lo stabilimen-
te programma di investimenti. to di Ulma viene rifornito dalle sedi produttive IVECO spagnole di
Valladolid e Madrid con moduli che consentono un rapido aumento
UNA SEDE SOSTENIBILE della produzione. Così, dopo l’avvio della produzione, pianificato per
A Ulma si trova attualmente il centro di competenza per la costruzio- il primo trimestre 2021, non ci sono più ostacoli alla consegna di
ne e il design di telai per IVECO. Grazie ad una lunga storia orientata Nikola TRE nello stesso anno.
all’innovazione nella costruzione di autocarri pesanti, alla presenza in
zona di specialisti con un’ottima formazione e alla sua vicinanza geo- RIVOLUZIONARE INSIEME L’INDUSTRIA
grafica a rinomati istituti di ricerca, l’area è diventata un hub leader a L’obiettivo di lunga data è quello di por tare e stabilire sul mercato
livello internazionale per la mobilità con celle a combustibile. Pertan- veicoli a motore pesanti senza emissioni. Per un risultato perfetto, i
to, la decisione di investire qui è stata logica e anche pratica: «costru- par tner di cooperazione equivalenti si affidano alle rispettive com-
ire Nikola TRE a Ulma, un centro di competenza per lo sviluppo di petenze: il Nikola TRE, attualmente in fase di sviluppo, si basa sulla
autocarri pesanti, sottolinea la posizione strategica della sede, nel nuova piattaforma IVECO S-WAY e integra la tecnologia di motore,
cuore del cluster tedesco per la tecnologia di celle a combustibile», comandi e infotainment di Nikola. La joint venture intraprende così
sottolinea il CEO di CNH Industrial. Anche Trevor Milton, Chief Exe- una trasformazione importante per migliorare il mondo delle gene-
cutive Officer di Nikola Motors, si dice convinto della scelta della razioni future.
UNA PARTNERSHIP SOSTENIBILE | 13Molte sono le strade che portano
verso un futuro all’insegna di una
mobilità sostenibile. Per questo
IVECO punta su diversi concetti in
base alle esigenze: oltre a motori
elettrici e a metano, lo sviluppo
attraverso la cooperazione con la
start-up americana Nikola Motors
si sta chiaramente muovendo verso
le celle a combustibile. Il parlamen-
POLITICA CON MOTORE tare tedesco Matthias Gastel si
dice entusiasta dei tanti anni che lo
DEL CAMBIAMENTO hanno visto impegnato su questo
tema e conosce l’opinione della
MATTHIAS GASTEL PARLA DI POSSIBILITÀ E
politica. Nella seguente intervista,
OPPORTUNITÀ
ha risposto alle nostre domande.
Signor Gastel, come è giunto ad occuparsi mercato degli autobus a lunga percorrenza, prevarranno le celle di carburante a idrogeno
dei temi di cui è responsabile e da dove recentemente liberalizzato. verde o gli e-fuel. Qui la ricerca fa ancora
nasce il suo interesse? grandi passi e la tecnologia è in continuo
Gastel: Una volta diventato maggiorenne, Oggi non è più possibile, come avvenne sviluppo: le celle di carburante devono essere
mosso dall’amore per l’ambiente, mi unii ai con il petrolio, risolvere tutte le questioni più durevoli e l’idrogeno e i carburanti sin-
Verdi circa 30 anni fa. Nella politica comunale legate al trasporto con un unico concetto tetici devono essere fabbricati in modo più
mi sono occupato per anni di trasporti. Creai di motore. Facendo una divisione appros- economico di prima. Quello che in ogni caso
un nuovo concetto di autobus e par tecipai simativa tra «trasporto urbano» e «a lunga ci occorre è uscire dalla produzione di ener-
alle programmazioni per il prolungamento percorrenza», quale tecnologia o soluzione gia elettrica a carbone e puntare su una mas-
della S-Bahn (ferrovia metropolitana urba- e quale tipo di motore ritiene adatto al futu- siccia espansione delle energie rinnovabili. È
na e suburbana) nel mio luogo di residenza. ro e perché? essenziale poter disporre di energia elettrica
Quando iniziai la carriera da parlamentare, Gastel: Per vari tipi di veicoli saranno impie- pulita in quantità sufficienti. Lo spazio urbano
fu automatico il desiderio di aderire al comi- gate tecnologie e carburanti alternativi dif- con distanze relativamente brevi è predesti-
tato dei trasporti. Nella progettazione della ferenti in futuro. Per le auto e, spesso, per nato all’impiego di veicoli elettrici a batteria.
distribuzione delle tematiche legate al traffico, gli autobus a tratta breve avrà la meglio il Già oggi esistono i primi settori applicativi;
mi toccò la competenza della ferrovia, il che motore elettrico a batteria per via della sua con prezzi in calo e gamme più elevate, sarà
cadde a pennello, dato che il mio collegio efficienza energetica. La batteria dovrà essere il motore elettrico a prevalere nel medio
elettorale era fortemente toccato dal proget- ulteriormente migliorata in termini di utiliz- termine. Nel traspor to a lunga percorren-
to «Stuttgart 21». Nel mio primo periodo di zo delle risorse e di densità energetica. Per za, dal punto di vista odierno, la gara per i
legislatura mi spettò anche la competenza del gli autobus da viaggio, gli autocarri e le navi camion non è stata ancora decisa. Sulle tratte
14 | LA POLITICA RICONOSCE DEL POTENZIALEa lunga percorrenza, le catene di traspor to applicano anche alla logistica della città, ad dei suggerimenti per loro? Come si com-
intermodali sono lo standard nelle lunghe esempio concepibile per rispettare i valo- portano in merito le società di autobus e di
distanze. Le ferrovie elettriche per il traspor- ri limite per gli inquinanti atmosferici e per logistica?
to merci assumono la direzione principale in decarbonizzare gradualmente questo settore. Gastel: In veste di politico, mi guardo bene
questi rapporti, mentre i camion elettrificati dal dispensare consigli alle imprese. Credo
(con batteria) eseguono la distribuzione al Tutte le alternative di unità sono un proble- che la maggior parte dei costruttori stia ora
dettaglio. Ciò si traduce nel pieno sviluppo ma di infrastruttura: non esiste abbastanza seguendo la strada giusta in quanto in molti
dei punti di forza di entrambe le modalità di metano verde e non c’è quasi nessun idroge- stanno espandendo la propria gamma di vei-
trasporto e nella creazione di catene di tra- no verde; l’elettricità verde potrebbe anche coli a motori alternativi e stanno lavorando
sporto elettrificate. non bastare con l’aumento dell’elettrifica- sulle gamme più richieste. Potrebbe essere
zione. Tuttavia, i veicoli vengono attualmente utile offrire sistemi completi con infrastrut-
Esistono diversi programmi di finanziamento pubblicizzati separatamente e indipenden- ture di carica e ampliare l’offer ta di servizi
ma questi risultano difficili da comprendere temente dalle infrastrutture di ricarica e in loco.
per i potenziali acquirenti e le parti interes- da ulteriori concetti energetici. Sarebbe un
sate, in particolare per le PMI senza diparti- valore aggiunto per enti pubblici e richie-
menti specializzati. La politica prevede delle denti organizzare gare olistiche e orientate
semplificazioni in questo settore? a soluzioni complete? Questo non incorag-
Gastel: Ci adopereremo per liberare la giun- gerebbe anche le joint venture tra le società?
gla dei finanziamenti. Nel lungo termine, le Gastel: Il raggruppamento di concetti ener-
nuove tecnologie dovranno essere in grado getici o di veicoli e la relativa infrastruttura di
di affermarsi economicamente. Per poter rag- ricarica ha senso in ogni caso e naturalmente
giungere questo obiettivo, però, i prezzi del ciò può favorire le sinergie.
carburante fossile devono riflettere la verità
ecologica e al momento questo non accade Le dispendiose procedure di autorizzazione
ancora. Una tariffazione più elevata di CO2 è nella costruzione di stazioni di servizio GNL MATTHIAS GASTEL
quindi il modo migliore per promuovere nuo- sono note. Bisognerebbe standardizzarle e Ufficio: parlamentare dei Verdi al Parla-
ve tecnologie e la costante messa a disposi- semplificarle? mento tedesco, circondario di
zione di nuove fonti di finanziamento. Gastel: Il gas naturale, indipendentemente Nürtingen BW, dal 2013
dalla forma, può essere solo una soluzione di Funzione:
Esistono attualmente considerazioni relative passaggio nel medio termine per alcuni campi • Nella frazione: portavoce per
ai finanziamenti, analogamente a quelli per i di applicazione. L’importante è fare chiarezza la politica ferroviaria
comuni (direttiva sui veicoli puliti), applica- sulla tecnologia da impiegare per quali appli- • In Parlamento: membro ordinario
bili anche alla logistica delle merci private in cazioni. In questo senso, una standardizzazio- (comitato per i trasporti e l’infrastruttura
vista di un’introduzione globale? ne avrebbe senso. digitale) e membro supplente (comitato
Gastel: La Clean Vehicles Directive è una per il turismo e comitato per l’alimenta-
leva for te per guidare la decarbonizzazione In merito allo sviluppo di motori alternativi, zione e l’agricoltura)
del traspor to pubblico. Restrizioni simili si che requisiti devono avere i produttori? Ha
LA POLITICA RICONOSCE DEL POTENZIALE | 15SICURO. ECONOMICO. PARAURTI MULTI-PEZZO DAILY MY 2019 Nel traffico cittadino si verificano spesso incidenti minori in cui viene danneggiata solo una piccola area del paraurti. Con la nuova soluzione di IVECO, in un caso simile non va più sostituito l’intero paraurti. Lo sviluppo continuo si compone di 3 parti smontabili separatamente, in grado così di garantire riparazioni rapide ed economiche. AMPIO RISPARMIO DI TEMPO E COSTI I costi per le singole parti, come pure il dispendio di tempo per le riparazioni, sono inferiori rispetto ad una sostituzione completa del paraurti. La speciale struttura offre anche lo stesso livello di sicurezza del paraurti monopezzo. Un nuovo processo di stampa a caldo assicura il giusto equilibrio tra stabilità e robustezza. Attualmente disponibile per il DAILY anno del modello 2019.
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L’usura relativamente elevata cui sono sog-
getti questi veicoli pesanti rende irrinunciabile
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Russia, Estonia, Lettonia, Lituania e Polonia.
Nel 1991 Tanja e Denis Katzer hanno iniziato il loro «grande viaggio». Da allora hanno percorso oltre 430.000 km,
ossia senza voli ma su cammelli ed elefanti, con motociclette e e-bike e a piedi. Attualmente guidano un
IVECO Daily 4x4 nelle loro avventure. Già nell’ultima edizione di IVECO & YOU siamo andati in giro con loro due
sul Circolo polare artico. Qui vi raccontiamo di come si sono preparati per il loro prossimo viaggio.
CON «TERRA LOVE» VERSO è stata fatta rapidamente e chiaramente stai messi a dura prova. Ma neanche un ter-
NUOVE SPONDE rispecchia l’amore di entrambi per il Piane- reno impraticabile, un terrapieno ferroviario
Come sono arrivati al loro camper offroad ta Terra. e le condizioni esterne più avverse hanno
questi due avventurieri? All’acquisto di un avuto la meglio sul camper offroad né su
veicolo così si stavano già preparando da IL LUNGO VIAGGIO Tanja e Denis Katzer. Ora sono preparati al
tempo. Alla fiera «ABENTEUER & ALLRAD» CONTINUA meglio per la loro successiva spedizione: per
nel 2018 è poi giunto il fatidico momento. Dopo un primo viaggio di prova per la Sicilia, la seconda tappa della spedizione in e-bike
Il loro sogno a quattro ruote è diventato con tanto di esperienze su ghiaccio e neve mondiale, percorreranno circa 30.000 km
rapidamente realtà dopo aver preso una sul vulcano Etna attivo, passando per un lun- con l’IVECO Daily 4x4 fino in Cambogia:
decisione definitiva. Un IVECO Daily 4x4 go tour di conferenze in tutta la Germania, attrezzature e e-bike sono già pronte. Lì
costituisce una base affidabile: la cabina abi- fino ad un training offroad professionale e parcheggeranno il veicolo e inizieranno un
tativa individuale proviene da bimobil, un’a- ad un successivo tour in tutta la Norvegia: viaggio in bici di due anni attraverso il Sud-
zienda tradizionale della città tedesca di tutte queste stazioni sono state impor tanti est asiatico. Infine rientreranno a casa, certa-
Oberpframmern. La soluzione IVECO è per familiarizzare con il nuovo veicolo di mente con un bagaglio ricco di straordinarie
quella che meglio soddisfa le elevate esigen- IVECO e scoprirne le caratteristiche. Poi si esperienze.
ze dei due girovaghi. Il robusto telaio e gli sono diretti dal Capo Nord al confine rus-
ammor tizzatori di alta qualità permettono so-nor vegese, da dove i due, insieme a un IVECO fa loro un grande in bocca al lupo
di percorrere indisturbati migliaia di chilo- gruppo di camper, hanno esplorato la taiga per la prossima spedizione! Per conti-
metri in tour regolari anche sui terreni più di quelle latitudini. Il viaggio di preparazione nuare a seguire le avventure di Tanja e
difficili. Prima della prima uscita, ovviamente, a questa par te l’abbiamo già raccontata in Denis Katzer, al seguente link trova i rac-
era necessario trovare un nome adatto per dettaglio nel numero precedente: a nord del conti del loro diario di viaggio e le novità
l’abitazione mobile. La scelta di «Terra Love» circolo polare, conducenti e veicolo sono più attuali: www.denis-katzer.de
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promozionali indicati. © IVECO (Svizzera) SA, 2020Puoi anche leggere
