METANO MOTORI - NGV Italy
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LO/0267/2008
validità dal 18/02/2008
METANO
&MOTORI
TRASPORTI, ENERGIA E AMBIENTE
Anno 12 - n. 1 - GIUGNO 2011 >> >> >> >> >> >> >> >> >>
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M
&M
Metano & Motori
SOMMARIO
Trasporti, energia e ambiente
Milano, giugno 2011
Anno 12 - numero 1
Periodico semestrale
Reg. Tribunale Milano nº 416
del 9 giugno 2000
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Alfredo Zaino
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In copertina:
Citelis Iveco
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ILTRENO DELLA STORIA
NON POTREBBE ANDARE A METANO?
A volte non riusciamo a prendere il treno della sto- E qui rischia di passare inutilmente il treno del
ria perché siamo arrivati in stazione troppo presto cambiamento se il settore del metano per i tra-
o troppo tardi oppure perché non ci accorgiamo sporti non trova al suo interno una unità di obiet-
che sta passando. tivi e la consapevolezza del proprio ruolo per la
Metano & Motori racconta nelle pagine che se- sicurezza energetica del Paese.
guono, la storia vera di un uomo, Abraham Sch-
reiner, che nel 1853 distillò e vendette il primo pe- Il metano è l’unica opzione disponibile nel breve
trolio raffinato di tutti i tempi, ben sei anni prima e medio periodo per diminuire in modo signifi-
EDITORIALE
della data comunemente fissata dai libri di storia cativo la pericolosa monodipendenza dalle fonti
come quella ufficiale della nascita dell’industria petrolifere di un settore vitale per l’economia e la
petrolifera. vita stessa degli italiani quale è quello dei trasporti.
Ma il povero Schreiner morì povero perché il treno Se si aggiunge che il metano è anche una fonte
dello sviluppo industriale basato sul petrolio non intrinsecamente più pulita e disponibile in quantità
passava dalle sue parti e nel suo tempo. molto maggiore del petrolio e in aree molto più
2 Oggi, in Italia, sta passando il treno della rivoluzio- diffuse sul pianeta, non si capisce perché ancora
ne dei trasporti, ma pochi sembrano accorgersene. oggi il suo impiego sia marginale rispetto alle po-
Il settore del metano per auto, in particolare, nato tenzialità.
per necessità in tempi di guerra, nei passati decen-
ni è stato coltivato con lungimiranza da persone La politica deve sicuramente porsi prima o poi il
ostinate e generose, dell’ENI soprattutto e delle problema della sicurezza energetica nel nostro pa-
associazioni di categoria che hanno permesso di ese creando le condizioni perché il metano diventi
avere oggi a disposizione l’unica alternativa reale un carburante di sistema per la mobilità; ma altret-
ai carburanti derivati dal petrolio. tanto sicuramente anche il settore industriale del
metano per i trasporti deve sapersi imporre come
Ammodernare il settore dei trasporti in Italia vuol interlocutore affidabile, adeguato e autorevole per
dire sicuramente sviluppare alternative più effi- contribuire a tale obiettivo.
cienti al trasporto stradale in un sistema coordi-
nato che da la risposta più efficiente alle diverse E questo è possibile solo se si lavora tutti assie-
esigenze di mobilità delle persone delle merci. Mi me sull’obiettivo comune dello sviluppo dell’NGV
riferisco ai trasporti ferroviari e marittimi ma an- italiano ed a questo scopo Metano & Motori sta
che ai trasporti pubblici e alla ciclabilità nelle aree dedicando tutte le sue energie.
urbane così come l’uso non privatistico dei mezzi
di trasporto individuali (car sharing, car pooling, Perché il rumore di un treno che si allontana vuoto
ecc.). non si debba mai sentire.
Ma c’è anche un problema di diversificazione delle
fonti di energia impiegate nel settore dei trasporti
che vede oggi una dipendenza pressoché totale
dai derivati del petrolio (benzina, gasolio, GPL). Alfredo Zaino
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EDITORIALE
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Il presentedi Padova sperimenta
un futuro ciclabile
In linea con le innovazioni in materia di ciclabilità
perseguite in Veneto da molte città di pianura (tra
le quali abbiamo visto – su queste pagine – il caso
di Mestre), Padova ha presentato, di recente, il
I TREND DEL SETTORE
proprio Bici Masterplan 2010-2015.
Si tratta di un documento (piano di settore) che in
Italia è certamente all’avanguardia e che impegna
l’amministrazione a realizzare interventi consistenti
finalizzati a creare condizioni favorevoli all’uso
massiccio della bicicletta: il piano individua gli in-
terventi fattibili entro il 2015 ma contiene anche
previsioni di lungo periodo e potrà essere aggior- lo scopo di dimostrare che la strada è di tutti ed è
nato nel corso del tempo, seguendo gli orienta- per tutti.»
menti cangianti dell’amministrazione comunale e i
4 suggerimenti di cittadini e associazioni. Obiettivi
Scrive in proposito il vice sindaco Ivo Rossi a fine A Padova si calcola che gli spostamenti in biciclet-
2009: «Un Piano della ciclabilità ha il compito di ta siano circa il 17%, e si punta a raggiungere il
riportare i pedoni e le biciclette sulla strada, di rie- 25% entro il 2015. Per fare ciò vi sono da una
quilibrare lo spazio tra chi ha bisogno di ridurre le parte gli interventi infrastrutturali tipici, quali le
distanze e chi non ha bisogno di aumentarle. Ha piste ciclabili, e dall’altra gli interventi diffusi di
moderazione del traffico che accrescano il senso di
sicurezza dei cittadini (oltre che la sicurezza reale),
rendendo questi ultimi più disponibili ad utilizzare
abitualmente la bicicletta e invogliandoli a muo-
versi più frequentemente a piedi.
È previsto che la rete si estenda a 250 chilometri di
piste ciclabili e facilitazioni di varia natura, dall’ac-
cesso dei ciclisti nelle corsie riservate dei mezzi
pubblici, dal transito di biciclette in due sensi di
marcia su strade a senso unico per gli altri veicoli,
dall’istituzione di zone a velocità limitata e zone
residenziali.
L’indagine preliminare
Nel corso del 2009 il Comune condusse alcuni ri-
lievi dei transiti di biciclette sulle principali direttrici
stradali, con il fine di avviare il monitoraggio dei
flussi e assumere dati utili a conoscere l’uso della
bicicletta e a orientare la stesura del piano: dai
conteggi e dalle interviste emerse che le vie radiali
di accesso dalla periferia al centro storico erano le
più frequentate, in linea con quanto avviene nella
gran parte delle città europee dove la bicicletta è
usata diffusamente per gli spostamenti casa-lavoro
e casa-scuola.
Dalle interviste risultò che la ragione principale
dell’uso della bicicletta è nell’immediatezza degli
spostamenti nel traffico, nella praticità e nella li-
bertà di movimento, nell’economicità.
Il tema della sicurezza, invece, resta certamente il
più critico: la maggioranza degli intervistati segna-
lava la paura di un investimento e il timore del fur-
to, elementi che scoraggiano parecchio i cittadini
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I TREND DEL SETTORE
La percorrenza dell’itinerario restituisce un’impres-
sione di continuità del tracciato, aspetto impor-
tante della pianificazione.
L’obiettivo di rendere ciclabili le strade esistenti è 5
fondamentale per tentare di avvicinare l’utenza alla
bicicletta in modo diffuso, in particolare in quelle
aree della città dove la costruzione delle piste ci-
clabili è onerosa nei tempi, nei costi e nell’impatto
sullo spazio esistente; lo spazio, infatti, è da condi-
videre con altre esigenze degli stessi residenti, quali
il pacheggio dell’automobile. Le piste ciclabili, poi,
percorrono le stesse strade destinate alle linee del
trasporto pubblico di superficie, che ha bisogno di
spazio per le fermate e corsie riservate per diven-
tare competitivo rispetto ai mezzi privati a motore
a restare utenti abituali della bici. (a proposito, Padova ha realizzato una tranvia di
Le proposte dei ciclisti si sono concentrate sulla ultima generazione rimodellando gli spazi urbani
protezione dei percorsi ciclabili, sottolineando il attraversati e riqualficandoli, offrendo un servizio di
bisogno della separazione dai flussi degli altri vei- qualità elevata ai cittadini di tutte le età).
coli, rispetto ai quali si attende la limitazione della La sicurezza dei ciclisti, nella promiscuità con gli
velocità. altri veicoli e con i pedoni, è un elemento non
ancora ben maturato a livello nazionale e nor-
Gli interventi mativo, tanto che anche il comune di Padova sta
L’amministrazione spinge quindi la propria azione sperimentando soluzioni parzialmente contrastan-
su più fronti, l’insieme dei quali è il corretto mix ti con le norme del codice della strada. Questa
di strumenti per raggiungere gli obiettivi, dando via, che pare obbligata agli occhi dei sostenitori
soddisfazione a diverse tipologie di utenti (dai con- della mobilità ciclistica, è irta di ostacoli e rischi,
tinuativi ai timorosi e agli sporadici). sia per chi si assume responsabilità decisionali e
Per quanto riguarda le piste ciclabili, queste ven- progettuali, sia per gli utenti i quali potrebbero
gono realizzate sia in sede propria sia in corsia non essere tutelati fino in fondo in caso di sinistri.
riservata ricavata dalla carreggiata; il comune ha Un intervento del legislatore in materia, dando vo-
sperimentato anche alcune ipotesi innovative e ce e analizzando con attenzione le proposte che
sperimentali rispetto a quanto previsto dalla nor- provengono dal territorio, è ormai improrogabile.
mativa.
Tra gli esempi più rilevanti emerge senz’altro un La pianificazione di un servizio di bike sharing
itinerario che dalla periferia est della città conduce completa infine il piano, ispirandosi al modello
fino al centro: questo si sviluppa con interventi a delle migliori esperienze italiane ed estere (Milano,
costo relativamente moderato (le corsie ciclabili in Parigi, Lione, Barcellona).
carreggiata) e interventi più onerosi (rotatorie agli
incroci, piste ciclabili contigue ai marciapiedi, im-
pianti semaforici, interventi di moderazione della
velocità con incroci rialzati). Lorenzo Giorgio
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Curitiba, la creatività vale più
del denaro
Se non fosse realtà, sarebbe una favola. Stiamo rigore necessario per ristabilire un assetto idrogeolo-
parlando di Curitiba, la capitale del Paranà, Stato gico in grado di prevenire le continue inondazioni al
meridionale del Brasile. Una città povera del terzo territorio. Oltre alla creazione di canali di drenaggio
mondo che in piena dittatura militare sovverte il e di aree di esondazione naturali, il primo cittadino
I TREND DEL SETTORE
pensiero dominante avviando una rivoluzione che interviene combattendo l’abusivismo e lo sviluppo
decenni più tardi salirà alle cronache mondiali come caotico delle edificazioni. E con la “progettazione
buona pratica da replicare. con la natura” che favorisce lo sviluppo del verde
urbano e la conversione delle aree lacustri in parchi
La fiaba ha origine negli anni Sessanta, quando la cittadini. Un’idea che consentirà a Curitiba di passa-
forte immigrazione dall’Europa e dalle campagne re nel corso dei decenni da 0,5 a 51,5 mq di verde
rischia di mandare la località nel caos urbanistico e pro capite, un dato equivalente al 18% del territorio
sociale. Il pericolo della crescita esponenziale della comunale e superiore di tre volte quello consigliato
popolazione (allora 300.000 abitanti, oggi 1,8 mi- dall’Organizzazione mondiale della sanità (16 mq).
lioni, 3,2 considerando l’area metropolitana) e del
6 repentino passaggio da centro agricolo a polo in- Nasce la prima isola pedonale al mondo
dustriale e commerciale si chiamano alta disoccupa- Il vero “shock” urbanistico Lerner lo attua nel 1972
zione, criminalità, traffico incontrollabile e scempio imponendo la prima isola pedonale al mondo. La
ambientale. Per scongiurare il degrado l’ammini- leggenda narra che l’opera sia stata realizzata in una
strazione crea l’Istituto di pianificazione e di ricerche notte. Narrazione non troppo lontana dalla realtà.
urbane e affida a un gruppo di giovani architetti Consapevole dell’avversione al progetto di automo-
l’elaborazione di un piano di sviluppo della città. Tre bilisti, commercianti e di buona parte dei cittadini
anni più tardi, nel 1968, il progetto del gruppo è e temendo il blocco dell’iniziativa da un esposto al
approvato. È il “Curitiba Master Plan”. tribunale, il sindaco decide di rimuovere l’asfalto e
sostituirlo con panchine, aiuole, fioriere e alberi nel
Rigore urbanistico e spazio al verde corso di un fine settimana. Quando il tribunale è
Come tutte le novelle, anche questa ha un “eroe”, chiuso. Il blitz ha successo, malgrado i furti di fiori e i
Jaime Lerner, uno dei giovani architetti che ha idea- cortei di protesta in auto. Il merito è dei bambini che
to il piano che rovescia i canoni progettuali dell’epo- invadono la nuova “isola” per disegnare sui fogli
ca. Alle elezioni del 1971, poco più che trentenne, bianchi che ricoprono parte della pavimentazione,
Lerner è eletto sindaco (sarà rieletto altre due volte di fatto, difendendola. La fiaba vuole che l’allegra
e in seguito diverrà governatore della regione) e tradizione si ripete ancora oggi ogni sabato. Con il
può attuare in prima persona quanto concepito. benestare dei negozianti che hanno visto incremen-
Il cardine del “Master Plan” è l’istituzione dell’Ur- tare i propri affari.
ban Planning Department, ufficio indipendente
che monitora la corretta attuazione del progetto e Una città a misura d’uomo
introduce l’obbligo di valutazione di impatto sulle Un capitolo di rilievo della novella Curitiba riguarda
infrastrutture nel rilascio di ogni nuova licenza. Un la mobilità. Avendo risorse economiche scarse, il
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I TREND DEL SETTORE
nostro “eroe” pensa di disegnare una città a mi- za e un numero di passeggeri/ora triplicato. In prati-
sura d’uomo utilizzando l’ingegno. L’idea di base è ca con un investimento inferiore di oltre 200 volte a
ridurre gli spostamenti e privilegiare quelli alternativi quello necessario per realizzare la metropolitana di
all’auto. La soluzione è realizzare quartieri che me- Rio de Janeiro si trasportano il quadruplo dei pas-
scolano servizi con luoghi di lavoro, di residenza e seggeri. E con costi di gestione modesti, tanto che
di divertimento. Un espediente che anticipa di un bastano un’amministrazione oculata e il prezzo del
ventennio la teoria del Nuovo Urbanesimo e che, biglietto per ammortizzare le spese e dare utili alle
limitando i trasferimenti d’obbligo, di fatto riduce imprese di gestione del servizio, remunerate in base
il traffico. Il piano è perfezionato con la creazione ai chilometri percorsi e non al numero di passeggeri
di nuove aree pedonali e con la costruzione di una trasportati per incoraggiare la più ampia copertura
fitta rete di vie ciclabili (160 km), molte della quali delle rete. 7
integrate nelle aree verdi e alla rete di trasporto pub-
blico in modo da incentivare intermodalità. Una rete di “corridoi” e “circolari”
Gli effetti dell’inaugurazione del primo “corridoio”
La “metropolitana” che non c’è sono positivi: molti cittadini rinunciarono al pos-
Per completare il piano di mobilità sostenibile non sesso dell’auto e buona parte di quelli che l’hanno
resta che potenziare il trasporto pubblico. Il pro- preferisce comunque muoversi con i mezzi pubbli-
blema, come detto, è che i soldi sono pochi. Ma ci, più comodi e rapidi. Secondo le statistiche del
la creatività è tanta. Lerner si inventa una sorta di 1974, il traffico lungo la direttrice cala del 30% e
metropolitana di superficie in grado di trasportare gli spostamenti tramite mezzi pubblici sono quasi il
le persone in modo rapido dalla periferia al centro 70% del totale. Altri pregi sono un taglio drastico di
e viceversa. È il BRT, Bus Rapid Trasport. In contro- emissioni nocive e gas serra e un risparmio stimato
tendenza a quanto accade in Europa in quegli anni, di 7 milioni di litri di carburante all’anno. Risultati
a Curitiba si toglie spazio alla mobilità privata per che incitano a affinare e ampliare il piano. Nei de-
creare corsie preferenziali per quella pubblica. Su cenni seguenti i “corridoi” che attraversano la città
queste si mettono autobus a tre moduli capaci di diventano cinque. A questi si aggiungono altret-
ospitare numerosi passeggeri. Non solo. Si devono tante “circolari” inter-quartiere che consentono di
velocizzare le fasi di salita e discesa per non perdere viaggiare tra le diverse parti della città senza passare
tempo prezioso alla fermate. Come fare? La solu- dal centro. Nascono altre linee che partono dai prin-
zione è di abolite il bigliettaio a bordo e creare delle cipali punti di snodo per ramificarsi all’interno dei
lunghe banchine rialzate proprio all’altezza delle rioni. Una rete con 2.000 autobus che percorre circa
grandi porte degli autobus in modo da facilitare 480.000 km nelle 24 ore, trasporta più di 2,3 milio-
l’accesso dei passeggeri, disabili compresi. ni di passeggeri/giorno e soddisfa quasi il 50% della
A incrementare l’efficienza del sistema sono l’inten- domanda di spostamento degli abitanti.
sificazione della frequenza delle corse (anche ogni
30 secondi nelle ore di punta e nelle linee più affol- Autobus diversi, purché a basso impatto
late) e l’allungamento dell’orario alle 24 ore. Interes- Grande attenzione è dedicata ai mezzi. I nove mo-
sante pure la costituzione di servizi differenziati per delli in gamma, dai piccoli autobus con 30 posti ai
andare incontro alle diverse esigenze di spostamen- grandi da 270 passeggeri, sono impiegati in base
to. Si creano così sulla stessa direttrice linee dirette alla domanda di trasporto nelle diverse tratte. La
periferia-centro, tratte veloci con fermate intermedie vita media è di 6 anni per mantenere elevata l’effi-
e altre locali pensate per la mobilità all’interno dei cienza, compresa quella ambientale, del parco. Una
quartieri. strategia che ha consentito una riduzione media
dell’11% della CO2 emessa ogni anno nell’ultimo
Triplicati i passeggeri trasportati ventennio. Un calo che, nel solo 2008, ha evitato di
Il sistema ideato da Lerner diventa operativo nel rilasciare in atmosfera 761 tonnellate di gas serra,
1974 con la realizzazione della prima “metro” che cifra al quale si aggiungono altre 22 tonnellate/
taglia in due Curitiba da Nord a Sud. I risultati sono mese con le novità tecnologiche introdotte in gam-
ottimi: riduzione di un terzo dei tempi di percorren- ma nel 2009. Tra queste il debutto dei primi mezzi
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&M Curitiba, la creatività vale più del denaro
“R”, Ridurre, Riusare e Riciclare, volta non solo alla
sostenibilità ecologica, ma anche a migliorare la vita
delle persone, in particolare delle più povere.
Rifiuti in cambio di cibo
Inserire cassonetti per la raccolta differenziata e
rendere riconoscibili e “simpatici” i cestini lungo le
strade sono soluzioni troppo facili per una novella.
L’idea del nostro “eroe” è di coinvolgere la popo-
lazione nel progetto. Con il programma “Cambio
verde” propone lo scambio di una quantità di rifiuti
differenziati con verdure fresche, biglietti del bus o
I TREND DEL SETTORE
per attività culturali. E se a consegnare gli scarti sono
i bambini, questi hanno diritti a quaderni, libri scola-
stici o…cioccolata.
L’esito è che molti poveri raccolgono rifiuti per stra-
da per ricevere i buoni per il cibo (prodotto dai con-
tadini locali per sostenere l’economia della interna),
la città è pulita e si risparmia denaro per costruire
e gestire discariche. Non solo. La parte umida è
impiegata per la produzione di energia, in modo da
ridurre ulteriormente i costi e migliorare la qualità
8 alimentati al 100% con biocarburanti (B100) che ambientale. Del progetto fa parte anche il “Telefono
abbassano l’impatto degli inquinanti: -25% di par- della solidarietà” che raccoglie elettrodomestici e
ticolato, -30% di monossido di carbonio e -19% mobili usati per rivenderli a basso prezzo o regalarli
del biossido di azoto. Un ulteriore miglioria che ha ai più bisognosi una volta sistemati da artigiani ap-
contribuito a Curitiba di aggiudicarsi il Sustainable prendisti.
Transport Award nel 2010.
La più sostenibile al mondo
Le tre “R”: Ridurre, Riusare e Riciclare. Come le migliori fiabe, la nostra storia di Curitiba si
Se quanto scritto finora è già ragguardevole, a ren- conclude con il lieto fine, grazie anche all’ultimo dei
dere una favola l’esperienza di Curitiba è la filosofia progetti promossi dall’amministrazione, la “Biocittà”
che considera la città suo complesso e non come a difesa della biodiversità. E l’happy end è l’assegna-
un’insieme di più componenti distinti tra loro. Ne zione nell’aprile 2010 di Globe Award Sustainable
deriva che per ogni iniziativa si cercano possibili City, il riconoscimento che premia la città del mondo
ripercussioni positive in altri ambiti in modo da mas- con i migliori parametri su ambiente, efficienza del
simizzare gli investimenti e il benessere collettivo. trasporto pubblico, innovazione dei programmi
Un buon esempio di questo approccio è costituito ecologici, attività culturale e gestione finanziaria
dalla dismissione degli autobus. Anziché demolirli, dell’amministrazione. In una frase, la più elevata
l’amministrazione li trasforma in centri culturali, aule qualità della vita.
scolastiche o biblioteche per le favelas. Un’idea che
si inserisce in un contesto più ampio, quello delle tre Stefano Panzeri
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785_CMM METANO E MOTORI GIUGNO 2011.indd 9 29/06/11 14:21I compressori Greengas
di G.I. & E. S.p.A
La G.I. & E. S.p.A., Ghergo Industry & Enginee- la compressione del metano per autotrazione.
ring, si compone di divisioni specializzate, com- A seconda delle configurazioni, il compressore
plementari e sinergiche che condividono la stessa “GREENGAS” può eseguire da 1 fino a 4 stadi.
vision aziendale. Dinamismo, energia, velocità e La sua struttura permette una drastica riduzione
innovazione rappresentano l’anima dell’azienda delle vibrazioni rispetto ai prodotti tradizionali, a
dove le forti radici famigliari sono state un pa- vantaggio dell’affidabilità e delle emissioni acu-
trimonio di conoscenza e forza per disegnare i stiche anche in condizioni gravose (>1000 rpm).
IL MONDO NGV
futuri scenari di crescita. Questo modulo è stato concepito con lo scopo di
Nata nel 1974 come piccola azienda di impianti affiancare l’efficienza energetica e la semplicità di
elettrici, la G.I.&E. ha acquisito nel 2002 lo sta- realizzazione con bassi costi di esercizio e manu-
bilimento del Nuovo Pignone di Porto Recanati tenzione. Può essere inoltre azionato da motore
ed oggi l’azienda impiega circa 350 dipendenti a gas attraverso l’utilizzo di trasmissione idrau-
ed ha 2 sedi operative in Italia e un laboratorio di lica, con la possibilità di localizzare il motore in
ricerca in Svezia. zona sicura. Questa soluzione permette al GRE-
10 Lo sviluppo dell’azienda nel settore Oil & Gas ENGAS di lavorare nella configurazione “stand
ha portato la G.I.& E. S.p.A. a diventare uno dei alone”, utile in zone dove la presenza di energia
leader internazionali nella produzione di parti elettrica è scarsa o non è assicurata.
calde per turbine a gas, compressori alternativi Lo scorso mese di giugno la G.I.&E. ha parteci-
CNG per trasmissione gas nelle pipelines e per pato alla fiera “NGV 2010 Roma”. L’evento ha
autotrazione, garantendo servizi di manutenzio- dato modo alla società di proporsi direttamente
ne ed assistenza. La G.I.&E. è presente nel campo ai suoi clienti proponendo tutta la sua gamma di
dei Compressori Gas Metano per autotrazione compressori. Per l’occasione, insieme ai “License
con l’offerta che spazia dalla semplice fornitura Agreements” con Nuovo Pignone e GE Oil &
di moduli di compressione fino all’installazione Gas, la G.I.&E. ha presentato una versione oriz-
“chiavi in mano” di stazioni di servizio com- zontale del suo compressore alternativo. I van-
plete, con portate erogate comprese tra 120 e taggi principali della versione orizzontale sono
1800sm3/h. una riduzione delle vibrazioni, con conseguente
Dal 1984 G.I.&E. collabora con GE Oil & Gas e possibilità di operare ad un elevato numero di
Nuovo Pignone per la realizzazione e packagiz- giri, e la possibilità di installazione di cilindri a
zazione di compressori alternativi. Nello stabi- grande alesaggio per basse pressioni.
limento produttivo di G.I.&E. di Porto Recanati Ampliando la sua offerta, G.I.&E. si propone “So-
(MC) sono stati prodotti più di 1000 compressori, lution Maker” per rispondere ad ogni richiesta
installati in tutto il mondo. Recentemente la del cliente.
società è diventata licenziataria per la produzio- La G.I.&E. collabora inoltre con l’Università Po-
ne, vendita e servizi post vendita di compressori litecnica delle Marche nello sviluppo di progetti
Nuovo Pignone serie “AVTN” e “BVTN” e per la innovativi nel settore dell’autotrazione. Nello spe-
packagizzazione, vendita e servizi post vendita di cifico è stato realizzato un impianto di liquefa-
compressori GE Oil and Gas “HSR”. zione gas naturale di piccola taglia e sono in via
La G.I.&E. ha sviluppato il modulo “GREENGAS”, di studio sistemi per migliorare l’efficienza delle
costituito da un compressore verticale, alternati- stazioni di rifornimento di gas naturale.
vo e bicilindrico a doppio effetto, progettato per
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LA CONSAPEVOLEZZA DI UN RUOLO
E’ stato offerto ad Assogasmetano uno spazio do onnivoro di petrolio e di energia. Questo mondo
su questa importante rivista, che sentiamo più ha tremato ed è ancora in costante attenzione e
“nostra” di altre. Invece di approfittare per parlare fibrillazione. Prezzi alle stelle, in un mese il petrolio
della Associazione, che pur essendo una realtà gio- salito del 40%, rifornimenti petroliferi sotto minac-
vane in tre anni si è imposta per la qualità del pro- cia, Unità di crisi, ecc. per portare nuova e maggiore
prio lavoro (sappiamo che molti ci leggono e seguo- attenzione ai vantaggi che un impiego più diffuso
no con attenzione e perciò ci basta così), preferiamo del metano per auto potrebbe dare al nostro paese
IL MONDO NGV
utilizzare questa opportunità per svolgere alcune creando le condizioni per incrementare notevolmen-
riflessioni, peraltro coerenti con la linea “politica” di te l’uso di questo carburante.
Assogasmetano. Non dimentichiamo che a consumi di metano
Ogni volta che ci si incontra fra gli operatori del set- complessivi del 2010 di circa 80 miliardi di metri
tore metano per i trasporti, tutti i comparti nessuno cubi, quello destinati all’autotrazione sono attorno
escluso, distributori, industria e commercio, si torna all’1%.
sempre a parlare della poca consapevolezza nell’opi- Queste situazioni dovrebbero suggerire all’industria
12 nione pubblica, nei media e negli interlocutori poli- automobilistica di credere di più in questo carbu-
tici di quanto attiene al metano come carburante. rante come vero alternativo a quelli di derivazio-
Eppure di questo carburante il nostro paese ne fa ne petrolifera e conseguentemente realizzare una
utilizzo fin dagli anni trenta, cioè da settantenni. “linea metano” non spot per cavalcare situazioni
Eppure c’è ancora (roba di qualche anno fa, sentita contingenti (crisi delle vendite auto, mi butto sul
in Rai) chi fa riferimento “all’intercambio” delle metano e vendo le auto grazie agli incentivi perché
bombole sui mezzi trasporto privati o pubblici quale senza quelli, poiché l’auto costerebbe di più di quel-
forma di rifornimento. E via di questo passo anche le a benzina, non ne venderei).
se con esempi meno eclatanti e paradossali. Se ciò si verificasse (vasta gamma auto metano) si
Allora ci si chiede. Abbiamo sbagliato noi (il settore) avrebbero più consumi (di metano) e conseguente-
nel comunicare ovvero nel fare entrare nella testa mente più rete distributiva (di metano).
dei ricettori della nostra comunicazione una “certa” La prova? Se negli ultimi tre anni il circolante a
idea del metano? metano è cresciuto del 46% grazie alla vendita di
Si è, giustamente, enfatizzato l’aspetto ambientale veicoli a metano, se i consumi sono aumentati del
che la gente coglie, non tanto per una “coscienza” 44% nonostante il prezzo alla colonnina in certi
ecologica, ma solo per una ragione di “opportuni- seppure brevi periodi sia salito in modo significativo
tà” (compro l’auto con l’incentivo e posso circolare (settembre 2008/marzo 2009), e la rete ha superato
anche in presenza di divieti e poi risparmio). Oppure, gli 800 impianti e ce ne sono altri 250 circa fra quelli
che si ha qualche disagio, ma in compenso ti fa in progetto e in costruzione, perché non crederci
risparmiare sul prezzo del carburante (messaggio con ancora più convinzione?
immediato ma che potrebbe essere temporaneo). Perché non muoverci tutti in questa direzione con
Piuttosto invece che si sta usando un prodotto che la consapevolezza dell’importante e duraturo ruo-
ti fa fare più chilometri (risultato duraturo), che nelle lo che il metano può giocare a vantaggio non solo
dinamiche del suo prezzo di vendita (che nella sua degli automobilisti, dell’ambiente, delle questioni
storia, tranne particolari periodi) rispetto a quello energetiche, ma anche per tutta la filiera e dell’in-
degli altri carburanti è il più lineare (quindi più fun- dotto che compone il settore, distribuzione, indu-
zionale per l’economia di esercizio del veicolo), che stria e commercio. Per questo abbiamo accolto
ha alle spalle una disponibilità di prodotto immedia- con entusiasmo l’idea di tenere entro il 2011 “gli
ta e futura, sia a livello nazionale che internazionale, stati generali” per confrontarci e mettere a punto
che i carburanti liquidi non garantiscono (quindi più una strategia tesa a cogliere questo importante
affidabile). obiettivo.
Basterebbe, con i tempi che corrono, dare rilievo a
quest’ultimo aspetto. Anche i fatti recenti dell’Africa Paolo Vettori
o passati del Medio Oriente, tengono all’erta il mon- (Presidente di Assogasmetano)
785_CMM METANO E MOTORI GIUGNO 2011.indd 12 29/06/11 14:22STRANO CASO LO
DELLE BOMBOLE RISORTE
Da qualche tempo c’è uno strano movimento di dedicato alla decapi-
bombole DGM ormai fuori scadenza che chiedono tazione delle bombole
di diventare nuove. che, pur rinforzato nei
La Servizi Fondo Bombole Metano dell’ENI, braccio turni, stenta a comple-
operativo del Comitato Fondo Bombole Metano, tare il giusto sterminio.
assicura da sempre che le bombole per il metano Fa impressione pensare
compresso a bordo dei veicoli sono perfettamente che sino a poche setti-
IL MONDO NGV
in grado di svolgere il loro compito con margini di mane or sono, le bom-
rischio pari a zero. bole scartate per vec-
È un lavoro paziente e metodico con procedure chiaia non superavano
certe e inderogabili che portano alla decapitazione il 3% annuale.
delle bombole che non posseggono più i requisiti Difficile dire quali siano i motivi di questo feno-
massimi di efficienza. Non è una esagerazione. Le meno anche perché nessuno conosce il numero e
bombole scartate vengono letteralmente segate l’anzianità del parco bombole ancora in circolazio-
per evitare che per errore o per dolo possano esse- ne. Si può forse arrischiare l’ipotesi di una specula- 13
re rimesse in circolazione. zione che consegna ferro vecchio di minimo valore
Le bombole infatti possono essere scartate perché, e riceve bombole in perfetta efficienza con un alto
pur essendo ancora perfette, hanno raggiunto i valore di mercato (magari da esportare all’estero?).
40 anni di vita dalla data della prima omologazio- Da una parte è buona cosa che le bombole ormai
ne oppure perché, durante i controlli e le verifiche inservibili vengano decapitate ma, d’altra parte, il
tecniche, evidenziano anomalie anche minime. fenomeno potrebbe raggiungere dimensioni eco-
Il sistema ha sempre svolto senza particolari pro- nomicamente insostenibili per il sistema.
blemi il suo compito di garantire la sicurezza a Fermo restando che la sicurezza delle bombole in
bordo dei veicoli. Da qualche tempo però, si sta circolazione sui veicoli è totale oggi e lo sarà an-
verificando uno strano fenomeno che non pregiu- che domani perché non c’è una sola bombola in
dica la sicurezza delle bombole in circolazione ma circolazione che non sia stata testata e certificata,
potrebbe creare alla lunga qualche problema alla occorre definire una strategia per mettere sotto
gestione del sistema. controllo l’andamento anomalo delle revisioni di
Si tratta di un improvviso impennarsi del numero questi ultimi tempi.
di bombole del vecchio tipo DGM che vengono Gli uomini di Servizi Fondo Bombole Metano sono
presentate per l’interscambio con bombole R110 abituati a risolvere problemi anche più complessi
ad omologazione europea (scadenza 20 anni) del caso delle bombole risorte per cui si può stare
nuove o revisionate. Nulla da eccepire se non fos- tranquilli che tutto sarà risolto anche questa volta.
se che le bombole presentate per lo scambio han- Una considerazione va però fatta sulla disonestà di
no tutte ormai superato i 35 anni di vita e quindi chi approfitta del senso di responsabilità di chi de-
non sono più revisionabili perché la durata residua ve garantire la sicurezza delle persone per lucrare
supererebbe i 40 anni. facili guadagni ai danni della collettività.
I piazzali degli stabilimenti di Jesi e Bologna sono
letteralmente sommersi da montagne di bombole Speriamo che chi ne ha la competenza, accerti gli
vicine al mezzo secolo di età. autori di queste azioni e ne verifichi le eventuali
È così che il 90% delle bombole DGM in arrivo, responsabilità.
viene scaricato direttamente davanti al settore Alfredo Zaino
785_CMM METANO E MOTORI GIUGNO 2011.indd 13 29/06/11 14:22SETTORE OFFICINE E IL RINNOVATO
IL
IMPEGNO DI FEDERMETANO
Gli impianti storici per la distribuzione del metano per “monocarburante”. Poiché allora non erano presenti,
auto, per la maggior parte associati a Federmetano, sul mercato delle automobili, veicoli alimentati di
nacquero come distributori “monocarburante”. serie a gas naturale, era quindi inevitabile, per poter
Poiché allora non erano presenti, sul mercato delle aumentare la propria clientela, adoperarsi con una
automobili, veicoli alimentati di serie a gas naturale, officina propria per trasformare i veicoli con impianti a
era quindi inevitabile, per poter aumentare la metano, o collaborare con le officine limitrofe affinché
propria clientela, adoperarsi con una officina propria si dedicassero a tale tipo di attività. Per la sinergia
IL MONDO NGV
per trasformare i veicoli con impianti a metano, creatasi tra il distributore di metano e l’officina, negli
o collaborare con le officine limitrofe affinché si anni è dunque andata crescendo negli operatori e in
dedicassero a tale tipo di attività. Per la sinergia Federmetano una notevole esperienza in tutto ciò che
creatasi tra il distributore di metano e l’officina, negli riguarda le tecniche e le normative sulle trasformazioni
anni è dunque andata crescendo negli operatori e in delle vetture ed in particolare, in questi ultimi anni,
Federmetano una notevole esperienza in tutto ciò che sulla manutenzione dei veicoli di serie. L’attività svolta
riguarda le tecniche e le normative sulle trasformazioni dagli associati spazia infatti dal controllo tecnico dei
14 delle vetture ed in particolare, in questi ultimi anni, serbatoi installati sui veicoli, alla promozione con
sulla manutenzione dei veicoli di serie. L’attività svolta contratti commerciali particolari come la “cessione in
dagli associati spazia infatti dal controllo tecnico dei uso gratuito” al fine di sviluppare la propria attività.
serbatoi installati sui veicoli, alla promozione con Fondamentali sono poi tutte le altre attività a tutela
contratti commerciali particolari come la “cessione in dell’utente per garantire sempre e comunque la
uso gratuito” al fine di sviluppare la propria attività. massima sicurezza sia nelle fasi di rifornimento che
Fondamentali sono poi tutte le altre attività a tutela in quelle di utilizzo del metano come carburante su
dell’utente per garantire sempre e comunque la una vettura, cercando per i propri clienti la migliore
massima sicurezza sia nelle fasi di rifornimento che efficienza possibile dell’impianto installato. Non sono
in quelle di utilizzo del metano come carburante su inoltre da dimenticare tutte quelle azioni informative
una vettura, cercando per i propri clienti la migliore indispensabili per promuovere un sempre più massiccio
efficienza possibile dell’impianto installato. Non sono sviluppo nell’utilizzo del metano come carburante.
inoltre da dimenticare tutte quelle azioni informative Non è un caso che la storia del settore del metano per
indispensabili per promuovere un sempre più massiccio auto, che si sviluppa in modo concreto nell’immediato
sviluppo nell’utilizzo del metano come carburante. dopoguerra, vedeva fino a pochi anni fa, solo e quasi
Non è un caso che la storia del settore del metano per esclusivamente operatori privati pronti ad investire
auto, che si sviluppa in modo concreto nell’immediato in questo settore, mentre le compagnie petrolifere
dopoguerra, vedeva fino a pochi anni fa, solo e quasi non mostravano alcun interesse evidente. Questi
esclusivamente operatori privati pronti ad investire imprenditori svilupparono quella attività del “fare” -
in questo settore, mentre le compagnie petrolifere che si è poi rivelata fondamentale per incrementare
non mostravano alcun interesse evidente. Questi il numero di veicoli alimentati a gas naturale –
imprenditori svilupparono quella attività del “fare” - esplicata attraverso contatti costanti con i principali
che si è poi rivelata fondamentale per incrementare costruttori di veicoli e con i principali costruttori di kit
il numero di veicoli alimentati a gas naturale – e/o accessori di installazione, attraverso incontri con i
esplicata attraverso contatti costanti con i principali responsabili del Ministero dei Trasporti e del Ministero
costruttori di veicoli e con i principali costruttori di kit dello Sviluppo Economico, attraverso i continui studi e
e/o accessori di installazione, attraverso incontri con i verifiche delle norme e dei regolamenti internazionali
responsabili del Ministero dei Trasporti e del Ministero sui temi specifici e quant’altro utile alla causa, che una
dello Sviluppo Economico, attraverso i continui studi e volta “sposata” difficilmente si abbandona. Tutto ciò
verifiche delle norme e dei regolamenti internazionali ha portato, ad oggi, ad una evoluzione significativa
sui temi specifici e quant’altro utile alla causa, che una del settore, con la presenza sul mercato di numerosi
volta “sposata” difficilmente si abbandona. Tutto ciò veicoli trasformati e a metano di serie, e con l’entrata
ha portato, ad oggi, ad una evoluzione significativa nel mercato della distribuzione delle grosse compagnie
del settore, con la presenza sul mercato di numerosi petrolifere.
veicoli trasformati e a metano di serie, e con l’entrata La storia di Federmetano è stata dunque
nel mercato della distribuzione delle grosse compagnie accompagnata, negli oltre sessant’anni dalla sua
petrolifere. Gli impianti storici per la distribuzione costituzione, dall’attività delle officine che svolgono,
del metano per auto, per la maggior parte associati per il settore, un lavoro fondamentale: - per
a Federmetano, nacquero come distributori incrementare l’utenza; - per garantire l’opportunità
785_CMM METANO E MOTORI GIUGNO 2011.indd 14 29/06/11 14:22di scelta: infatti non tutti i veicoli presenti sul mercato problematiche tecniche e normative che possono
escono già dotati di alimentazione a metano; - per scaturire dall’attività quotidiana, e fornendo una serie
mantenere una “possibilità” alternativa di utilizzare di servizi utili allo svolgimento della propria attività, di
il metano come carburante, non potendo conoscere cui riportiamo i principali: - invio periodico di circolari
quali saranno, in futuro, le strategie dei costruttori informative sulle novità specifiche del settore, in
di auto; - per garantire un servizio professionale e particolare sulle trasformazioni e manutenzioni degli
qualificato per la manutenzione dei veicoli alimentati impianti a gas metano/gpl, sulle norme vigenti e sulla
a gas metano trasformati e di serie, in particolare riqualificazione dell’intercambio e della revisione delle
per la revisione dei serbatoi metano; - per garantire bombole metano per auto; - una pagina - sul sito
la maggiore sicurezza possibile, fiore all’occhiello del internet di Federmetano - dedicata ad ogni officina
metano utilizzato nell’autotrazione. affiliata, che può così pubblicizzare gratuitamente, con
foto e notizie utili, la propria attività; - approntamento
Nell’intento di mantenere alto il livello di sicurezza e di ed esecuzione pratica dei sopralluoghi per l’esecuzione
professionalità del patrimonio tecnico rappresentato della prova idraulica alle officine che ne fanno richiesta.
IL MONDO NGV
dalle officine, dal 2009 Federmetano, per la prima - corsi di qualificazione officine, secondo la tabella
volta nella sua storia, ha creato uno specifico CUNA NC 120-01.
Comparto che tratta i problemi e la visibilità delle
officine di trasformazione delle vetture a gas metano/ Inoltre l’associazione si rapporta direttamente: - con
gpl. L’attività consiste fondamentalmente nel creare Gestione Fondo Bombole Metano; - con i costruttori
un rapporto diretto tra l’officina ed il Responsabile di veicoli alimentati di serie a gas naturale; - con i
Tecnico che possa interloquire con la stessa nelle competenti uffici del Ministero dei Trasporti e del
Ministero dello Sviluppo Economico; - con i costruttori 15
di kit e/o accessori per l’utilizzo del gas metano
nell’autotrazione.
Con riferimento ai corsi di qualificazione per le
officine, va ricordato che Federmetano è stata la prima
associazione ad organizzare i corsi di qualificazione
per Responsabili Tecnici di Officine, fin dal 2000,
ed oggi propone nuovi corsi innovativi, aggiornati
e moderni, svolti in collaborazione con azienda
accreditata per la formazione, che utilizza anche una
efficace piattaforma on-line. Qualunque officina può
affiliarsi a Federmetano. Per maggiori informazioni
sulle modalità di affiliazione e sui corsi è possibile
contattare gli uffici di Segreteria di Federmetano.
Dante Natali
Presidente di Federmetano
785_CMM METANO E MOTORI GIUGNO 2011.indd 15 29/06/11 14:22Ilfuturo dell’NGV in Italia:
le opinioni dei leader a confronto
LE PAGINE DELL’NGV SYSTEM ITALIA
Il settore automobilistico assicura un contributo fondamentale allo dimensioni, obiettivi, competenze e filosofie imprenditoriali.
sviluppo economico dell’Europa. NGV System Italia ha chiesto loro, attraverso un botta e risposta,
L’industria dell’auto impiega (direttamente e non) 12 milioni di di esprimere le valutazioni e le aspettative che nascono dalle
persone in Europa, ove avviene circa il 40% della produzione loro realtà imprenditoriali. Una prima evidenza delle risposte è la
mondiale di vetture ed il 32% di veicoli commerciali. Il settore è grande aspettativa di tutte le componenti dell’NGV italiano nei
leader negli investimenti in R&D (20 miliardi di euro/anno), cui confronti della autorità politica con cui il Consorzio si confronta
contribuisce con il 4% del suo fatturato (ed il 20% del totale UE), tutti i giorni. Una forte esigenza di disporre di normative moderne
e genera nell’UE entrate fiscali per più di 400 miliardi di euro, in linea con l’evoluzione tecnologica è la richiesta sempre più
pari all’8% del totale. Nell’ambito di questo scenario la filiera del pressante che tutti gli operatori rivolgono alle istituzioni per avere
metano per l’autotrazione rappresenta un elemento positivo di concrete possibilità di operare con la ragionevole certezza del
costante e progressivo sviluppo per il tessuto economico del Paese. ritorno degli investimenti.
L’industria italiana del metano per auto e’ leader nel mondo in Altra valutazione condivisa è la consapevolezza delle grandi
ricerca, sviluppo e produzione di sistemi per la realizzazione di potenzialità del settore del metano per auto sia in Italia che
una mobilità a (bio)metano e crediamo che ci siano le condizioni all’estero.
16 che per diversi decenni a venire il metano, anche nella sua L’animo di queste riflessioni è di convogliarle poi in una posizione
declinazione rinnovabile (biometano)[1] e liquida (GNL), giocherà condivisa per stimolare la (ri)apertura di un dibattito su ciò che è
un ruolo determinante nelle future politiche energetiche e dei necessario fare per far si che le potenzialità dell’industria italiana
trasporti, in Europa e nei nuovi Paesi emergenti. dell’NGV diventino realtà.
Il consorzio NGV System Italia è composto da tante realtà che
hanno per elemento unificante il mercato del metano per Vanni Cappellato
i trasporti ma sono tra loro estremamente eterogenee per Presidente NGV System Italia
LE DOMANDE RIVOLTE AGLI ASSOCIATI
1 M
i può fare un esempio di cosa manca o cosa ostacola, in Italia, per dare slancio al metano nell’ambito politico e in quello
regolatorio?
2 Il tema dello sviluppo rete è molto controverso. C’è chi dice che è adeguata perché è cresciuta moltissimo e chi dice che è
ancora largamente insufficiente. A suo avviso, questa rete c'è o non c'è?
3 A
volte, il fatto che l' Italia è la 'patria' del metano è motivo di orgoglio ma anche la sua maledizione: regolamenti vecchi
ed immutabili sembrano farci retrocedere rispetto ai Paesi 'nuovi' entranti nel mondo del metano. Come liberarci da questi
freni?
4 N
el settore dell’NGV, l' industria italiana è leader nel mondo per la sua capacità di innovare. Cosa bolle in pentola nel suo
ambito specifico?
ALPENGAS
Prima di dire cosa manca è necessario riassumere la situazione nazionale dell’industria metano auto e del ruolo dei distributori. Il metano per
auto è nato nel nostro paese e per molti anni l’Italia vantava tutti i primati nel settore NGV:numero di distributori, numero di veicoli circolanti,
addetti al settore industriale ecc ecc.
La mancanza di programmi e la mancata condivisione di uno sviluppo reale, temuto e combattuto duramente soprattutto dai distributori
monocarburante e dalle sue associazioni, hanno immobilizzato il nostro paese, facendolo retrocedere non solo nelle classifiche dei numeri di
impianti ma hanno soprattutto fatto mancare quell’humus all’industria che come si sa, se non è forte nel proprio paese…fa fatica ad esportare.
Per quanto riguarda le opportunità di ripresa si può affermare che la più grande opportunità del metano per i trasporti, oggi, è legata alla sua
parentela con il biometano.
Grazie al biometano si potrebbe sostenere con forza la tesi dell’abbattimento delle emissioni inquinanti rispetto a tutti gli altri carburanti, liquidi
e gassosi che siano.
Questa realtà potrebbe costituire la base di una politica seria, condivisa e duratura sul programma di sviluppo che coinvolgerebbe non solo
l’industria NGV che conosciamo oggi, ma anche molti altri operatori.
Rimarrebbero “nel circuito” del nostro paese ingenti somme di denaro tradizionalmente destinate a far sbilanciare i rapporti economici con i
paesi produttori di petrolio.
785_CMM METANO E MOTORI GIUGNO 2011.indd 16 29/06/11 14:22Fiat Group Automobiles
1 Bisogna riconoscere che l’attenzione politica sul metano sia in Europa che in Italia è cresciuta notevolmente negli ultimi anni per il contributo
che può dare oggi per una mobilità sostenibile accessibili e quindi diffusa; un esempio fra tutti, il Decreto di recepimento italiano della
Direttiva 2009/28/EC sulle Fonti Rinnovabili, riconosce il ruolo strategico del metano nel predisporre le basi per lo sviluppo e la diffusione di
una soluzione ancora più ecologicamente sostenibile, ovvero il biometano[2] che potrà aiutare l’Italia a rispondere alle richieste comunitarie
LE PAGINE DELL’NGV SYSTEM ITALIA
(ndr obbligo di raggiungere un target del 10% nel settore trasporti nel contesto degli obiettivi del 20% di Fonti Rinnovabili di energia entro il
2020). In campo regolatorio invece oggi ci vuole più coraggio e meno resistenza al cambiamento. Occorre considerare che la tecnologia si è
evoluta moltissimo (e peraltro la filiera italiana del metano è leader nel mondo ed i vincoli che esistevano giustamente 20 anni fa non hanno
più senso di esistere oggi: un esempio fra tutti, nelle installazioni delle stazioni di servizio. Infatti quando l’apparato regolatorio non va di pari
passo con l’innovazione lo spirito imprenditoriale si inibisce e viene meno la ‘voglia’ d innovare. Uno strumento legislativo straordinario che
va proprio nella direzione di svecchiare una parte della regolamentazione che governa il mondo del metano per autotrazione è la proposta
di legge dell’Onorevole Sottosegretario Saglia, peraltro supportata in maniera bipartisan nelle commissioni di competenza della Camera, che
speriamo trovi presto la via per essere licenziata.
2 L a rete di distribuzione e sicuramente migliorata in questi ultimi anni, ma ancora ulteriori passi devono essere fatti perché possa essere
considerata una buona rete di distribuzione. La necessità dei clienti è quella di poter disporre di una rete proporzionata in termini di densità
e di distribuzione nel territorio. In sostanza alcune aree sono ben servite mentre altre sono ancora scarsamente servite e questo genera delle
limitazioni alla mobilità a metano. Ad esempio in Emilia-Romagna sono presenti sul territorio 136 distributori, mentre in Friuli solo 3. Questo
problema rappresenta la ragione principale per cui Fiat ha sviluppato una gamma di veicoli bi-fuel metano-benzina. La risposta finale che le
do però è che in Italia non c’è una rete adeguata ma in molte regioni di Italia si’… Ancora una volta il Disegno di legge citato prima darebbe
un impulso allo sviluppo della rete. Inoltre le piccole stazioni ad hoc per le flotte, pubbliche e private, può rappresentare un salto di qualità
dell’approccio all’acquisto di un veicolo a metano.
3 C
ontinuare a creare dei confronti con l’Amministrazione che affronta continuamente una enormità di problemi e temi diversi con grande 17
professionalità e competenza tecnica. E’ anche nostro compito evidenziare le criticità e lavorare insieme per superarle.
4 S ul fronte dei combustibili alternativi Fiat è da oltre dieci anni leader europeo nel campo delle vetture a metano (CNG). Nel periodo 1997-
2006 Fiat ha commercializzato circa 106.000 veicoli a metano, mentre nel periodo 2007-2010 ha commercializzato 334.000 veicoli. Questi
dati rendono l’idea dell’importanza per Fiat dell’alimentazione a metano. Attualmente Fiat propone, nella sua linea ecologica Natural Power,
la più ampia gamma di veicoli a doppia alimentazione (metano-benzina): in tutto 10 modelli, che rispondono alle esigenze di diverse tipologie
di clienti, comprese quelle del settore professionale. Fiat quindi crede fortemente nella potenzialità del metano come alimentazione chiave
per la mobilità sostenibile. Prova ne sono gli ultimi lanci: il Nuovo Doblò con motore 1.4 Turbo e la Panda 1.4 Natural Power. Naturalmente
Fiat continua a investire impegno e risorse nello sviluppo di soluzioni per ridurre il proprio impatto ambientale e tra queste un posto di
riguardo è riservato ai propulsori a metano. Ad esempio, è allo studio la versione metanizzata della nuova famiglia di motori “TwinAir”:
nuovo gioiello tecnologico di Fiat. Questo perché la propulsione a metano è la scelta tecnologica più efficace e disponibile nell’immediato per
risolvere i problemi di inquinamento delle aree urbane e per ridurre le emissioni di CO2. Il metano, oltre a garantire minime emissioni nocive,
ha un elevato potenziale come fonte rinnovabile, attraverso il biometano. Il biometano, prodotto a partire da biomasse, è una prospettiva
interessante per la mobilità sostenibile già nel breve-medio termine. In un’ottica well-to-wheel (dal pozzo alla ruota) infatti, un veicolo
alimentato a biometano avrebbe emissioni di CO2 paragonabili a quelle di un veicolo elettrico alimentato con fonti rinnovabili. Tutti i motori
Fiat a metano sono compatibili fin da subito con il biometano, ovvero il biogas opportunamente depurato.
Gas natural
1 I processi amministrativi e autorizzativi richiedono in questo momento un coordinamento più efficiente, questo contribuirebbe
maggiormente allo sviluppo delle stazioni di servizio che distribuiscono il gas metano per autotrazione nel nostro Paese. Attualmente alla
Camera è in discussione un disegno di legge che, se approvato, agevolerà lo sviluppo del metano come carburante, sbloccando un gran
numero di progetti e snellendo la procedura per gli investimenti futuri nel nostro Paese.
2 La rete sicuramente è cresciuta, e sono i numeri a dirlo: nel 1997 l’Italia contava meno di 300 distributori di metano per auto e oggi ne
conta quasi 800, con un incremento di più del 250% in 14 anni. Ciò che manca, però, è uno sviluppo strutturato e omogeneo. I punti di
vendita e distribuzione, infatti, sono maggiormente concentrati in alcune aree del Paese e risultano quasi assenti in altre: pensiamo a Val
d’Aosta, Friuli, Liguria, Molise, Basilicata, Sicilia, e Calabria, dove i distributori di metano sono come oasi nel deserto; di opposta tendenza
Emilia Romana, Veneto e Lombardia, dove si trovano molti distributori a distanze minime. La speranza è che nei prossimi anni l’impianto
normativo aiuti lo sviluppo omogeneo dei punti di distribuzione, permettendo un più facile accesso ai consumatori di tutte le regioni italiane.
3 I paesi “emergenti”, in forte sviluppo anche perché new entry del settore, hanno il vantaggio di godere di un impianto normativo più snello
e aderente agli sviluppi della tecnologia. Ciò non significa che il mercato italiano stia regredendo, ma solo che risulta ancora molto ancorato
a vincoli più stringenti. Certamente non esiste una formula magica per cambiare da un giorno all’altro la situazione, ciò che ci auspichiamo
è che tutto ciò possa servire come stimolo per lo sviluppo di una strategia ben definita, che riporti l’Italia alla posizione di leadership nel
settore.
4 Gas Natural Fenosa - multinazionale con sede in Spagna di cui Gas Natural Vendita Italia fa parte - è un player importante nel settore del
metano per autotrazione. Gli sforzi del Gruppo in questo momento sono fortemente rivolti al nostro Paese, ne è un esempio il progetto del
rigassificatore che ci auspichiamo possa servire a dare un forte impulso a tutta la filiera nazionale del gas, compresa la costruzione delle
infrastrutture necessarie. Abbiamo tanti progetti che “bollono in pentola”, non ci resta che attendere ciò che accadrà nei prossimi mesi.
785_CMM METANO E MOTORI GIUGNO 2011.indd 17 29/06/11 14:22Puoi anche leggere
