Bulletin - Gottardo - Via libera - Credit Suisse
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CREDIT SUISSE
Bulletin
Dal 1895. La più antica rivista bancaria del mondo. 2 / 2016
Via libera. . .
075360I
Gottardo
Da mito svizzero a galleria più lunga del mondo
Foto: Heike Ollertz /Agentur Focus
. . .verso il Mare del Nord * * A partire da dicembre 2016 la strada verso nord risulterà più breve di circa mezz’ora, dal 2020 di circa un’ora.
Partner principale Il nostro contributo per un futuro migliore: innovazioni che permettono alle grandi idee di dare la svolta. Si tratta della galleria ferroviaria più lunga al mondo: L’opera del secolo scorre per oltre 57 chilometri sotto il massiccio del San Gottardo. Dal dicembre 2016, ogni giorno percorreranno il tunnel fino a 260 treni merci e 65 treni passeggeri: fino a 2300 metri di montagna sopra e fino a 250 km/h di velocità. A tal fine la nuova galleria di base è dotata di un’infrastruttura perfetta e una ventilazione affidabile. ABB ha contribuito con tecnologie energetiche innovative e le unità di comando per il sistema di ventilazione più potente al mondo, permettendo così ad una storia di successo di proseguire.
— Editoriale —
Lo spirito della svolta:
oggi come allora
I
l San Gottardo detiene primati universali. La prima galleria ferroviaria che
lo attraversò era la più lunga del mondo all’epoca dell’inaugurazione
nel 1882. E la nuova galleria di base del San Gottardo, che verrà inaugurata
il 1o giugno di quest’anno, con i suoi 57 km è la più lunga del mondo. Il San
Gottardo simboleggia anche la capacità visionaria della Svizzera, qualità che
spesso non è riconosciuta al nostro paese. Secondo quello che si dice (sempre più
spesso), la Svizzera non avrebbe l’intenzione, e neppure le capacità, di affrontare
grandi sfide. Oggi come allora però il San Gottardo dimostra proprio il contrario.
La prima galleria ferroviaria del San Gottardo, per la quale bisogna
ringraziare la risolutezza, lo spirito pionieristico e il coraggio di Alfred Escher,
era l’«emblema di una Svizzera dinamica, aperta e orientata al futuro»,
come sostiene lo storico Joseph Jung (si veda a pagina 21). Poiché Escher era
anche il fondatore del Credito Svizzero, l’attuale Credit Suisse, siamo
fieri di sostenere come partner principale l’apertura della galleria di base del
San Gottardo, la costruzione del secolo.
C
on il progetto del San Gottardo all’epoca la Svizzera si era superata
e oggi fa altrettanto. Peter Jedelhauser, responsabile di progetto della
galleria di base del San Gottardo, descrive in un’intervista proprio
questo spirito della svolta che ancora oggi regna nel nostro paese: «Abbiamo
detto tutti insieme: “Sì, ce la faremo!” » (si veda a pagina 14). In un ampio
studio, Economic Research di Credit Suisse ha definito quali sono i vantaggi
della nuova linea ferroviaria (si veda a pagina 26).
Il San Gottardo è sinonimo di eccellenza, miti e visioni. Rappresenta
però anche qualcosa di meno spettacolare, ma non per questo meno importante:
le virtù elvetiche di perseveranza, pragmatismo, precisione e affidabilità.
La differenza rilevata alla caduta dell’ultimo diaframma della galleria era dello
0,00014 per cento. È difficile trovare qualcosa che metta in luce i punti
di forza del nostro paese meglio di una tale precisione.
M
a stavo per dimenticare la virtù svizzera più famosa: la puntualità.
All’estero se ne parla di continuo, cosa che ci mette sempre
un po’ a disagio. Puntualità? Super puntualità! La galleria di base
del San Gottardo entrerà in funzione con un anno di anticipo rispetto
alle previsioni … e ora come lo spieghiamo all’estero?
Vi auguro una lettura piacevole
e interessante!
Thomas Gottstein,
CEO Swiss Universal Bank, Credit Suisse AG
Foto di copertina: AlpTransit Gotthard AG; foto: Rainer Wolfensberger Bulletin 2 / 2016 — 1
Hauptpartner
Partenaire principal
Partner principale
Main Partner
© AlpTransit Gotthard AG
L’orologio della vecchia signora
Le 120 locomotive, entrate in servizio nel 1952, hanno trasportato migliaia di persone Cassa in acciaio inossidabile numerata. Vetro zaffiro antiriflesso. Movimento svizzero
e tonnellate di merci attraverso la Svizzera. Il nome ufficiale è «Ae 6/6», ma i macchinisti con stop2go, come l’orologio originale con la famosa lancetta rossa dei secondi che si
l’hanno ribattezzata la «locomotiva del Gottardo» dal nome della tratta percorsa. Per ferma a ore 12. Confezione regalo con certificato e informazioni. 2 anni di garanzia
raggiunti limiti di età, la «vecchia signora» non potrà più attraversare la nuova galleria internazionale. Disponibile per Fr. 750. – sul sito
del San Gottardo. Sotto forma di esclusivo orologio «Gottardo 2016», ora avrà però
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la possibilità di viaggiare in tutto il mondo. Le lunette di questo modello speciale sono
infatti realizzate con materiale tratto dalle portiere delle cabine di guida della Buon viaggio!
«locomotiva del Gottardo». Il viaggio continua.
Bolletino d’ordine Nome/Cognome:
Numerazione assegnata in base all’entrata degli ordini. Via/No.:
Non sono possibili preferenze.
NPA/città:
Gottardo2016 Quantità
1. 2.
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2. A9500.30363.H.SET Marrone 750.–
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Gottardo Nord Sud Quantità Firma:
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Svizzera
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— Gottardo —
Sommario
4 Io e la galleria 14 «Due binari, molto cemento» 38 Storie dall’interno
Nove persone raccontano Il responsabile di progetto Sei imprenditori parlano
come il San Gottardo delle FFS Peter Jedelhauser ha delle sfide che la realizzazione
ha cambiato le loro vite. un piano per tutto o quasi. della galleria comporta.
12 Più veloce, più lunga, 43 Il santo e il diavolo
più affidabile Le origini del nome del
Dati e cifre sulla costruzione San Gottardo.
44
del secolo.
Il cuore di granito della
Svizzera
Da Dürrenmatt a Dobelli:
20
il San Gottardo nel mondo
Un’opera di livello mondiale, della letteratura.
50
in Svizzera
L’evoluzione della Svizzera Il San Gottardo è dappertutto
moderna grazie ad Alfred Escher. Un viaggio tra le immagini
24
dei vari «San Gottardo» di
Chi paga? questo mondo.
52
Come è stata finanziata la prima
ferrovia del San Gottardo. Gallerie nel mondo animale
Nel mondo animale le gallerie
offrono protezione dai nemici e
dalle inclemenze del tempo.
ECONOMIC RESEARCH
26 INTRODUZIONE
Le lancette tornano indietro
sul Gottardo.
28 TRASPORTI PUBBLICI
La Svizzera accorcia le distanze.
30 AREA DI SVILUPPO DI 56 Una porta sul mondo
ALTDORF: la storia si ripete? Come può la costruzione
di infrastrutture condizionare la
31 MERCATO IMMOBILIARE 35 BELLINZONA, AREA DI crescita economica e viceversa?
66
Abitare a Bellinzona, lavorare SVILUPPO: una nuova porta
a Lugano. verso il Ticino. Scendere prego!
La Svizzera tedesca, il Ticino
32 TRASPORTO MERCI 36 TURISMO e ciò che sta in mezzo.
68
Metropolitana per il commercio. Un giorno al sole: il Ticino
è sempre più vicino. Lettere dei lettori /
34 COSTRUZIONE DI GALLERIE Sigla editoriale
70 pate
La specialità svizzera e i suoi 37 MERCATO DEL LAVORO
teci
vantaggi. Nuove opportunità: il lavoro Quiz Par incete
e v aggio
i
flessibile e la NFTA. Sette domande un v verso
a
attr lleria!
sul San Gottardo a
la g
Illustrazione: Anna Dunn; foto: Janosch Abel; PCW / fotolia; Stefan Meyers / Okapia Bulletin 2 / 2016 — 3
— Gottardo —
Io e
la galleria
Con la nuova trasversale
alpina si andrà più
velocemente da una parte
all’altra del paese. Ma
non è tutto: c’è chi potrà
sfruttare le acque di
infiltrazione per allevare
pesci, chi potrà lanciarsi
più spesso con il paracadute.
Nove persone ci parlano
dei vantaggi e dei progetti
che li riguardano
relativamente alla galleria
del San Gottardo.
Di Simon Brunner (testo) e Patricia von Ah (foto)
4 — Bulletin 2 / 2016
— Gottardo —
VITICOLTORE
Davide Ghidossi, 33 anni,
pluripremiato viticoltore ed
enologo, Giubiasco (TI)
«Mio nonno lavorava per le FFS.
Mi ricordo che quando andavamo
con lui da Bellinzona a Flüelen
ero affascinato dalla chiesa di
Wassen, che si può vedere da
tre diverse prospettive quando il
treno risale la valle. La nuova
linea passa sotto a Wassen.
È molto importante per le piccole
industrie e le PMI del Ticino,
per le quali un collegamento rapido
e puntuale con i loro clienti nella
Svizzera tedesca è fondamentale.»
Bulletin 2 / 2016 — 5
— Gottardo —
STUDENTESSA
Nathalie Boissonnat, 30 anni,
studia politica e public
management a Lugano e
Berna, Giubiasco (TI)
«La galleria del San Gottardo ha
sempre fatto parte della mia vita:
in questo tunnel ho imparato a
leggere i cartelli stradali. Siccome
volevo sempre sapere quanto
tempo sarebbe durato ancora il
viaggio, i miei genitori mi hanno POLITICO
insegnato a leggere le indicazioni Fabio Regazzi, 53 anni,
dei chilometri presenti sui cartelli. consigliere nazionale (PPD)
Oggi vivo a Berna e torno a casa e imprenditore, Gordola (TI)
circa ogni due settimane. Sono
una grande sostenitrice dei «Devo attraversare il Gottardo
trasporti pubblici e vorrei che due o tre volte al mese. Per
anche in Ticino fossero usati me è più comodo raggiungere
con più frequenza.» Palazzo federale in treno, così
posso lavorare durante il tragitto.
La galleria del San Gottardo è un
simbolo della coesione nazionale,
un collegamento tra le diverse
regioni della Svizzera. Con essa
tutto il paese si avvicina. Ma anche
nel Ticino stesso vi saranno
cambiamenti: da Gordola potrò
raggiungere Lugano in circa
20 minuti, la metà del tempo che
impiego oggi.»
6 — Bulletin 2 / 2016— Gottardo —
IMPRENDITORE
Richard L. Beeler, 64 anni,
direttore di Basis57,
Adligenswil (LU)
«La nuova galleria consente il
drenaggio della montagna.
Basis57 raccoglierà le acque
di infiltrazione e le sfrutterà
per allevare pesci: luccioperca e
pesce persico, ma anche rare
varietà locali come la bottatrice.
Le limpide acque di infiltrazione
hanno una temperatura di circa
15 gradi e vengono usate per
allevare 1200 tonnellate di pesce
all’anno. Dall’estate 2015 i primi
esemplari vivono in un laboratorio
di Erstfeld, dove effettuiamo dei
test sulla crescita e l’alimentazione
perfezionando la tecnica. Il
nostro obiettivo è costruire un
impianto di piscicoltura presso
il portale nord a partire dal 2018
e distribuire pesce di qualità
dal 2020.»
Bulletin 2 / 2016 — 7— Gottardo —
PARACADUTISTA
Barbara Gloor, 52 anni,
economista aziendale,
Aristau (AG)
«Dal 2012 ho iniziato a lanciarmi col
paracadute, e da allora il Ticino è
la mia seconda casa. Quando vedo
la luce del versante meridionale
delle Alpi sono sempre entusiasta;
una volta superata la galleria hanno
inizio le mie vacanze, anche se
per un solo giorno. La concentrazione
necessaria a ogni singolo salto
mi concede di staccare completa-
mente e di lasciarmi alle spalle
la quotidianità. Le giornate trascorse
al Para Centro di Locarno sono
grandi opportunità di svago per me.
Inoltre la vista che posso ammirare
durante la salita in volo, la caduta
libera e con il paracadute aperto
è tra le più belle al mondo. Sono
felice perché tra non molto potrò
raggiungere questo luogo ancora
più velocemente.»
8 — Bulletin 2 / 2016— Gottardo —
TIFOSO
Remo Kölliker, 39 anni,
assistente pedagogico,
Zurigo
«Sono tifoso dell’HC Lugano da
quando ero un ragazzo, i miei
genitori sono ticinesi. Ogni stagione
riesco a vedere qualche partita
allo stadio, ma purtroppo devo usare
l’auto, perché c’è troppo poco
tempo per prendere l’ultimo treno
dopo il fischio finale. Spero che
con tempi di percorrenza più brevi,
verranno modificati anche gli orari
dei viaggi di ritorno.»
Bulletin 2 / 2016 — 9— Gottardo — OPERAIO René Kempf, 47 anni, installatore di impianti sanitari e di riscaldamento, Erstfeld (UR) «Dal 2002 partecipo – con qualche interruzione – ai lavori della galleria, il cantiere è proprio davanti alla nostra porta di casa. Ho lavorato alla trasversale alpina per tredici anni, ma una volta terminato il tunnel non avrò più molto da fare, non mi ci vedo come macchinista.» 10 — Bulletin 2 / 2016
— Gottardo —
SPECIALISTA
IN LOGISTICA
Markus Müller, 50 anni,
responsabile della logistica di
Papyrus, ditta di commercio
all’ingrosso di carta, Turgi (AG)
«Attualmente la merce sale sui
vagoni alle 21.30 a Dintikon (AG) PROPRIETARIA
e viene consegnata alle 6.00 in
Ticino. Consegnare prima costitui- DI UNA CASA
rebbe un grande vantaggio
per i nostri partner di distribuzione
VACANZE
Irene Durrer, 49 anni,
in Ticino, poiché potrebbero assistente medico,
recapitare le spedizioni ancora più Immensee (SZ)
rapidamente. Per noi ancor più
importante del risparmio di tempo «Vado in Ticino almeno una volta
è l’affidabilità. In passato spesso al mese: quando mi reco presso
si è assistito a interruzioni della il nostro rustico in Vallemaggia uso
linea. I nostri clienti devono poter la macchina, quando vado a
pianificare la tempistica delle far visita ai parenti nel Locarnese
consegne. Se in una tipografia prendo il treno. Spero che la
manca la carta, le macchine nuova galleria ferroviaria migliori
restano ferme e ai dipendenti anche la situazione sulle strade
manca il lavoro. Dalla nuova galleria e che vengano caricati più autocarri.
del San Gottardo ci aspettiamo Il risparmio di tempo per noi non
quindi un collegamento è così fondamentale: continueremo
affidabile con il Ticino.» a percorrere la strada del Passo
per goderci il paesaggio il più
lentamente possibile.»
Bulletin 2 / 2016 — 11— Gottardo —
Più veloce, PASSEGGERI GIORNA-
LIERI – Circa 9000 persone
attraversano giornalmente il
più lunga, Gottardo con le FFS. Entro
il 2025 dovrebbero più che
raddoppiare grazie a un mag-
più affidabile gior numero di viaggi e a
minori tempi di percorrenza.
Le FFS stimano che nel
2020 i passeggeri dovrebbero
La galleria di base del San essere come minimo
15 000 al giorno.
Gottardo (GBG) costituisce una
svolta epocale. Dati e cifre. MERCI GIORNALIERE –
Illustrazioni: Anna Dunn, contenuto: Simon Brunner
Vantaggi per il trasporto
merci: attraverseranno
la galleria di base 260 treni
merci al giorno (galleria
di sommità oggi: 160), più
lunghi e pesanti di quelli
attuali.
Fonte: ffs.ch
TEMPI DI PERCORRENZA 1830 1830
BASILEA–LUGANO STRADA (MERCI) STRADA (DILIGENZA)
Apertura della strada Il tratto percorso dalla diligenza era organizzato alla perfezione,
carrozzabile sul con diverse stazioni per il cambio dei cavalli, in modo che si
Passo nel 1830. potesse viaggiare senza interruzioni e a velocità relativamente elevata.
PRIMA DEL
1830
MULATTIERA 1882 2015 2020
FERROVIA AUTOMOBILI FERROVIA
Apertura della galleria fer- Treno e auto oggi Con la messa
roviaria del San Gottardo viaggiano all’incirca in servizio della
alla stessa velocità. galleria di base
2015 del Ceneri e
FERROVIA il risanamento
Locomotive della tratta
sempre più dell’Axen.
robuste e
veloci riducono
il tempo di 2016
percorrenza. FERROVIA
con la GBG.
14 GIORNI 6 GIORNI 49 h 13,5 h 4 h 06 3 h 59 ~3 h 30 ~3 h 00
Fonte: «Auf die Schienen, fertig, los!» (Verkehrshaus Luzern/Christian Scheidegger), sbb.ch, google.ch/maps
12 — Bulletin 2 / 2016— Gottardo —
QUANTO È COSTATA? La Nuova ferrovia transalpina,
comprensiva delle gallerie di base
La galleria di base del San del Lötschberg, del San Gottardo
Gottardo costa 12,2 miliardi di e del Ceneri, costa 23 miliardi
franchi, rincaro, IVA e interessi di franchi.
intercalari compresi.
MATERIALE DI SCAVO – Sono stati estratti 28,2 milioni
di tonnellate di materiale di scavo. Gran parte è stata
riutilizzata sotto forma di calcestruzzo all’interno della
montagna. Il materiale restante è stato impiegato
per la valorizzazione della zona o l’edificazione di argini.
Nel Lago di Uri sono state create tre riserve
protette e tre isole balneari.
Fonte: Gottardo 2016 Fonte: Gottardo 2016
I CINQUE TUNNEL PIÙ LUNGHI DEL MONDO
GALLERIA DI BASE DEL
SAN GOTTARDO, 57,0 KM
SVIZZERA, 2016,
COSTO: 12,2 MIA.
GALLERIA SEIKAN, 53,9 KM
GIAPPONE, 1988, COSTO: 4,3 MIA.
TUNNEL DELLA MANICA, 50,5 KM
GRAN BRETAGNA/FRANCIA 1994,
COSTO: 16,1 MIA.
GALLERIA DI BASE DEL LÖTSCHBERG, 34,6 KM
SVIZZERA, 2006, COSTA: 4,3 MIA.
TUNNEL DI GUADARRAMA, 28,4 KM
SPAGNA, 2007, COSTO: 1,34 MIA.
Fonte: BLS, «Der Spiegel», railway-technology.com, Today’s railways Europe
Bulletin 2 / 2016 — 13— Gottardo —
«DUE BINARI, MOLTO
CEMENTO E TANTISSIMA
TECNOLOGIA»
Un gruppo di minatori con la fresa
meccanica a piena sezione «Heidi» dopo
la perforazione dell’ultimo tratto
della galleria di base del San Gottardo
presso Sedrun il 23 marzo 2011.
14 — Bulletin 2 / 2016 Foto: Martin Rütschi / Keystone— Gottardo —
La galleria di base del San Gottardo non è solo una
meraviglia del genio civile. Con il completamento del tunnel
dei record, a dicembre 2016 la rete ferroviaria svizzera
acquisirà un volto nuovo. Tutti i fili vengono mossi da un
ufficio di Lucerna. Qui il responsabile di progetto delle
FFS, Peter Jedelhauser, si chiede: «Dove potrebbe verificarsi
il prossimo problema? Che soluzione ho?».
Di Simon Brunner
Signor Jedelhauser lei ha già potuto vivere al mondo. La deviazione della perforazione
l’esperienza che tutti in Svizzera è stata dello 0,00014 per cento. Si può
attendono con impazienza. Come ci parlare di meraviglia del mondo? Non lo
si sente ad aver attraversato il so. Di certo è un capolavoro che suscita
tunnel ferroviario più lungo al mondo? gioia e orgoglio.
La deluderò: i 20 minuti della corsa di
prova cui ho partecipato non sono Gli Stati Uniti furono galvanizzati dal
stati tanto diversi dai 15 che ci vogliono primo sbarco sulla luna e il lancio
ora per percorrere l’attuale galleria dello Sputnik rafforzò l’autostima del popolo
del Gottardo. Ma la sensazione di italianità russo. La GBG accenderà entusiasmi
si avverte prima. È questa la grande analoghi in Svizzera?
differenza. Oggi, da Erstfeld a Biasca si Senz’ombra di dubbio è l’opera del secolo.
impiegano 74 minuti. Da dicembre 2016 La sua realizzazione è in gran parte
saranno poco più di 20. espressione di valori tipicamente svizzeri:
spirito pionieristico, capacità innovativa,
Come si viaggia? precisione e forza di volontà. Abbiamo
Il tragitto dura 5 minuti in più rispetto detto tutti insieme: «Sì, ce la faremo!».
a oggi, ma non si notano. Il treno viaggia È stata una decisione democratica,
più velocemente, a circa 200 km/h. sostenuta da diverse votazioni popolari
Attualmente la velocità nella galleria di [cfr. grafico Storia della GBG, pagina 19,
sommità è di 125 km/h. N. d. R.].
Si percepisce questa velocità? Qual è stato il momento più importante
Per niente, la stabilità è sorprendente. per lei?
La geometria dei binari è fantastica, Sono due. Uno è stato la caduta del
si scivola sulle rotaie. diaframma nella canna occidentale a opera
di un’enorme talpa meccanica, un evento
Alla sua inaugurazione nel 1882, il primo molto emozionante. E non dimenticherò
tunnel ferroviario del Gottardo fu definito mai nemmeno la prima attraversata da
la «meraviglia svizzera del mondo». Bodio a Erstfeld, ben prima della posa dei
I commentatori internazionali lo paragonarono binari. Abbiamo impiegato oltre 8 ore,
alle piramidi dell’Antico Egitto. Anche è stato allora che mi sono reso realmente
la galleria di base del San Gottardo (GBG) conto della portata del progetto.
è un capolavoro simile?
La ferrovia di pianura attraverso il A parte il guadagno in termini di tempo,
Gottardo è stata realizzata da AlpTransit quali effetti ha la galleria?
San Gottardo SA (ATG). Con i La GBG è molto più di due binari, mol-
suoi 57 chilometri è la galleria più lunga to cemento e tantissima tecnologia:
Bulletin 2 / 2016 — 15— Gottardo —
avvicinerà il Ticino alla Svizzera tedesca, lunga circa quanto il tunnel, ma
concorrerà sensibilmente al potendovi accedere solo da due lati. Non
trasferimento del traffico da strada a rotaia si può affrontare secondo le procedure
e ci darà lustro nel mondo. Ogni standard delle FFS. La stessa pianificazione
contribuente potrà dire di aver favorito degli orari è stata una grande sfida,
la realizzazione di quest’opera. soprattutto per i numerosi cantieri. Esclusi
questi aspetti, il tunnel è come tutti gli
Qual è l’importanza della GBG nel altri (ride).
sistema dei trasporti europei?
La GBG alleggerisce anche il traffico Uno dei grandi temi è la sicurezza.
delle autostrade estere, ecco perché La sicurezza è stata in assoluto uno dei
la Germania sta potenziando la linea del criteri chiave di pianificazione. Abbiamo
Reno superiore, consentendo di raggiungere quindi previsto due canne separate e
Gallarate dal porto di Amburgo, sul due stazioni di soccorso. In tutta onestà
Mare del Nord, in meno tempo. L’aumen- preferisco attraversare la nuova galleria
to della capacità permette inoltre di far di base piuttosto che la vecchia galleria di
CENNI PERSONALI viaggiare treni più lunghi e alti. È dunque sommità.
Peter Jedelhauser, 57 anni, è possibile soddisfare le esigenze logistiche
responsabile dell’Organizzazione di dei nostri clienti cargo con soluzioni Il motivo?
progetto asse nord-sud del più efficienti, ecologiche e scorrevoli dal Immaginiamo che il treno rimanga in
San Gottardo (PONS). Ha lavorato
per oltre 20 anni nel settore energetico
punto di vista del traffico. Si aprono nuove panne. Ogni 325 metri uno dei 178 cunicoli
realizzando centrali idroelettriche opportunità anche nel trasporto merci trasversali conduce all’altra canna dove un
e reti irrigue in tutto il mondo. Laureato interno alla Svizzera. Per la prima volta treno può prendersi carico dei passeggeri.
in ingegneria al Politecnico Federale sarà possibile collegare il Ticino con la Nella migliore delle ipotesi, il treno
di Zurigo (tecnologia ferroviaria) è da Svizzera romanda nel giro di una notte. guasto si ferma in una delle stazioni di
11 anni alle FFS.
Un container che parte la sera dal soccorso che sono dotate di ampie gallerie
Ticino potrà infatti essere in Romandia di emergenza e da lì i passeggeri possono
il mattino successivo. essere portati al sicuro. Nella vecchia
galleria di sommità salire su un altro treno
I principali vantaggi del tunnel è quasi impossibile. L’opera risalente al
riguardano il trasporto merci più che il 1882 avrebbe potuto essere integrata, ma
traffico passeggeri? non avremmo mai raggiunto i livelli della
Per dirla in termini chiari: la nuova galleria di base.
ferrovia del Gottardo è una ferrovia merci
di grande utilità per il traffico passeggeri. Possiamo dire che i 57 chilometri del nuovo
tunnel sono i più sicuri di tutta la Svizzera?
Dal punto di vista ingegneristico, Lo sottoscriverei.
qual è la differenza tra la GBG e le altre
gallerie svizzere? A proposito di sicurezza, ha parlato di
L’ORGANIZZAZIONE DI PROGETTO
La GBG è una molteplicità di sistemi «treni malati». Che cosa intende?
L’Organizzazione di progetto asse complessi. Gestirli è difficile almeno È un treno non autorizzato ad attraversare
nord-sud del San Gottardo (PONS)
è un progetto del gruppo FFS
quanto costruirli. Il tunnel, il sistema di il tunnel. Un convoglio i cui freni non
articolato in nove sottoprogetti. drenaggio, i sistemi di funzionano. Un treno su cui il telone di
PONS è responsabile della messa ventilazione, gli impianti di sicurezza, uno dei camion trasportati non è fissato
in servizio delle gallerie di base i comandi, gli strumenti di controllo bene, su cui un vagone cisterna ha delle
del San Gottardo e del Ceneri nonché del tunnel: il nostro personale li deve perdite o che transporta un camion
del corridoio di 4 metri.
gestire tutti assieme assicurando in ogni con l’antenna vacillante. Una locomotiva
momento la sicurezza, l’affidabilità e la il cui pantografo non è in condizioni
puntualità del funzionamento ferroviario. perfette. Un treno caricato asimmetrica-
mente o che va a fuoco.
La nuova mentalità coinvolge anche
la manutenzione? Tutte queste «malattie» vengono diagnosticate
Certo. Immagini di dover effettuare la prima che il treno entri in galleria?
manutenzione della tratta Zurigo-Olten, Sì. Agli accessi nord e a sud sono installati
16 — Bulletin 2 / 2016 Foto: Janosch Abel; grafico: © SBB CFF FFS— Gottardo —
Peter Jedelhauser sulla galleria
di base del San Gottardo
(immagine): «La pianificazione
è stata pensata in modo
un po’ fuori dagli schemi.»
sistemi che analizzano il materiale presentare la documentazione per un certo Con pacchetti di lavoro e ambiti ben
rotabile e individuano i suddetti problemi materiale rotabile o avessimo difficoltà definiti e assegnati, nove nel nostro caso.
prima che i treni entrino nel tunnel con una licenza edilizia? Qual è il da farsi? Abbiamo consapevolmente scelto
provocando gravi danni. I «treni malati» Qual è il piano B? E poi: quando è il di iniziare non dalla tecnologia, ma dal
vengono bloccati. momento di farlo scattare? Poiché non cliente. Che cosa devo fare per
abbiamo mai smesso di porci simili soddisfarlo, per dargli ciò per cui ha
domande e di elaborare ogni sorta di pagato?
«Ogni contribuente alternative sono relativamente tranquillo.
potrà dire di aver Tutto può succedere, ma credo che E che cosa si è risposto?
siamo preparati. Occorrono buoni orari ferroviari per
favorito la realizzazione di l’intero asse nord-sud nel traffico a lunga
quest’opera.» Lei è responsabile di progetto FFS per la distanza, regionale e merci. Per farlo è
messa in servizio dell’opera del secolo, necessario potenziare le tratte di accesso
ma nel suo piccolo ufficio di Lucerna l’intero perché la capacità della GBG può essere
Mancano un paio di mesi alla messa in progetto è rappresentato solo su un sfruttata solo se queste ultime sono in
servizio. Le capita di svegliarsi la poster. Sembra il piano per una festa di grado di reggere l’aumento di traffico. Poi
notte chiedendosi: «Non avrò dimenticato Natale, solo un po’ più in grande stile. occorre elettricità, per cui è necessario
qualcosa di importante?». Com’è possibile? costruire le sottostazioni. Quindi è la volta
La pianificazione è stata pensata in modo Questo è il quadro generale o cabina del materiale rotabile, esistente e nuovo.
un po’ fuori dagli schemi rispetto a di comando, è necessaria chiarezza. C’è bisogno di personale per il trasporto
progetti analoghi. Siamo partiti dai rischi: Complessivamente tutto ciò che vede qui merci e passeggeri. E dopo l’apertura
che cosa accadrebbe se qualcosa andasse ha richiesto 1600 fasi realizzative. è necessario garantire anche il buon
storto? O, come si usa dire oggi: «What if?». funzionamento e la manutenzione. A tal
Le riflessioni e conoscenze che ne sono Com’è possibile gestire un simile numero fine dobbiamo formare ad hoc il
scaturite sono state preziose. Cosa di fasi realizzative senza lasciarsi sopraffare nostro personale, circa 2900 collaboratori
succederebbe se non fossimo in grado di dal caos? e 1000 addetti esterni.
Foto: Gerry Amstutz Bulletin 2 / 2016 — 17— Gottardo —
Le 1600 fasi realizzative le ricorda tutte questa visione integrata una componente mai colti totalmente impreparati, perché
a memoria? chiave del successo. avevamo pensato a priori alle alternative.
No, forse un 30 per cento. Non conta Il più delle volte siamo ricorsi a un piano B.
tanto una pianificazione accademicamente Per un singolo tuttavia non è facile
corretta quanto l’approccio. Sul poster ammettere che qualcosa non è andato In tutto il mondo i grandi progetti
è indicato un responsabile per ogni per il verso giusto. infrastrutturali sono notoriamente in ritardo
pacchetto di lavoro del progetto. Può È una questione di cultura! Sono due i o non vengono portati a termine.
succedere a chiunque di non rispettare valori chiave che considero particolarmente La GBG invece entra in funzione con
una fase realizzativa e quindi una importanti: la trasparenza, anche se fa un anno di anticipo sulle previsioni.
male. Ma secondo la mia esperienza è più Come avete fatto?
doloroso se un errore emerge in seguito. Nel 2010 ATG, la società che ha costruito
«Siamo stati E poi l’affidabilità. In fin dei conti entrambe il tunnel, nel corso di un’armonizzazione
hanno ripagato. Di ciò devo ringraziare e razionalizzazione dei programmi
ambiziosi, ma non i miei collaboratori. costruttivi e realizzativi ha individuato la
avventati.» possibilità che la GBG potesse entrare
Ci sono state cose che non sono andate in funzione con un anno di anticipo. In
per il verso giusto? linea di massima si è trattato di una
scadenza. A quel punto è importante Eccome! Le difficoltà erano all’ordine buona notizia, ma per le FFS anche di una
chiedersi: quali sono le conseguenze del giorno: con le licenze edilizie, gli grande sfida. A quel punto avevamo
sul mio collega e il suo pacchetto di sviluppi tecnologici o la consegna di nuovo ancora solo 5 anni e non 6 per portare
lavoro? E come possiamo controllare e materiale rotabile, per fare un esempio. a termine i nostri compiti. In pratica
ridurre le conseguenze? Ritengo Momenti delicati ma che non ci hanno non avevamo più alcun margine.
Sala di controllo della
galleria di base del
San Gottardo a Pollegio.
18 — Bulletin 2 / 2016 Foto: Alexandra Wey / Keystone— Gottardo —
STORIA DELLA GBG La cosa l’ha resa furioso? ATG abbiamo costituito dei team capaci
È trascorsa un’eternità dal primo abbozzo Inizialmente vedevo solo molti rischi e di prendere decisioni in ogni momento
ai festeggiamenti per l’inaugurazione della problemi. Poi un collega di ATG mi disse: e di collaborare costruttivamente.
galleria di base del San Gottardo. «È la tua grande opportunità di spingere
sull’acceleratore». Aveva ragione. Quando Da questo progetto ha tratto insegnamenti
1940
il tempo stringe si perde meno tempo a per la vita privata?
1947
L’ingegnere Carl Eduard Gruner
discutere di dettagli superflui. Si cercano La sfera privata è forse uno dei pochi
delinea il visionario progetto di una soluzioni semplici, pragmatiche, le si ambiti dove il «What if ?» e le opzioni
galleria di base del San Gottardo. attua assieme e in modo mirato. Si diventa non sono sempre necessari. Però ho già
anche molto efficienti. potuto trasmettere qualcosa ai miei
1963 figli chiedendo loro: «Che cosa fate se il
1950
La Confederazione valuta diverse Ci si può anche porre obiettivi troppo vostro piano salta?».
varianti al tunnel ferroviario.
ambiziosi. E quanto alla GBG parliamo
niente meno che di un progetto da Lei è a capo di uno dei più grandi progetti
1971 12 miliardi di franchi. svizzeri. Il suo tempo libero è
Le FFS sono incaricate di realizzare
Ovvio, una cosa è il coraggio, un’altra la minuziosamente pianificato o improvvisa?
la linea di base del San Gottardo
Erstfeld-Biasca. sventatezza. Nel 2011 decidemmo Una via di mezzo, c'è spazio anche per
1960
di mettercela tutta per dare inizio alla iniziative non programmate. Quando mia
regolare operatività della galleria a figlia, che lavora in SWISS, mi chiede:
1992
Il popolo svizzero dice «Sì» alla dicembre 2016. Fissammo però anche un «Vieni anche tu domani a New York?»
«Nuova ferrovia transalpina» «punto di ritorno»: due anni prima e so di potermi organizzare, salto anch’io
(NFTA) e alla realizzazione delle
nuove gallerie di base del
dell’inaugurazione avremmo ancora sull’aereo.
Lötschberg, San Gottardo e Ceneri. una volta riguardato assieme tutta
1970
la documentazione e, in base a rischi e Le è capitato di dormire male a causa
sviluppi, avremmo deciso in via del progetto?
1993
Stando alle prime trivellazioni di definitiva se il termine di dicembre 2016 All’inizio, spesso.
sondaggio nella sacca della Piora avrebbe potuto essere rispettato.
lungo il tracciato della linea
le condizioni geotecniche sono
Siamo stati ambiziosi, ma non avventati. Era difficile separare i vari aspetti?
favorevoli. È una cosa che cerco di evitare.
1980
Eppure nel mondo quasi nessun altro Ritengo sia più efficiente pensare
1994
mega progetto viene consegnato con un anno contemporaneamente a più cose piuttosto
L’«Iniziativa delle Alpi» viene
accettata con votazione popolare di anticipo. Perché in Svizzera sì? che a compartimenti stagni. Il rischio
e la tutela delle Alpi ancorata I motivi sono tre: non ci siamo mai di trascurare qualche aspetto è enorme.
alla Costituzione federale.
scontrati con questioni di legittimazione
1995
politica. Il progetto ha avuto l’appoggio Come ha fatto a non essere fagocitato
1990
Il Consiglio federale approva della popolazione, tutti sapevano che la da un progetto così colossale?
il tracciato tra Erstfeld e decisione era stata democraticamente È illusorio credere che tornare a casa sia
Bodio e la tratta a cielo aperto
Bodio-Giustizia. presa a maggioranza. Abbiamo incontrato sufficiente per spazzare via ogni pensiero.
un atteggiamento in genere sempre Per affrontare un progetto simile è
1999 positivo. Le resistenze ci avrebbero reso la imprescindibile avere un fuoco sacro. Un
A novembre iniziano i lavori di vita molto più difficile. Questo appoggio entusiasmo interiore. Ho la straordinaria
scavo alla GBG.
2000
tende a mancare quando un progetto è fortuna che alla mia famiglia interessa
2010 deciso da società private o governi senza sapere del mio lavoro. Ho invece dovuto
Viene realizzato il primo
traforo principale della GBG l’ampia base di consenso della popolazione. imparare a staccare la spina, ma credo
tra Sedrun e Faido. Inoltre trattandosi di un progetto di riuscirci meglio oggi che in passato.
ferroviario sta molto a cuore agli svizzeri.
2016
2010
Il 1° giugno viene inaugurata la GBG, Il secondo?
a dicembre la galleria entra in servizio. Nell’Ufficio federale dei trasporti abbiamo
2020 trovato un’autorità decisionale e dispositiva
In seguito alla messa in servizio della che ha lavorato con grande celerità.
galleria di base del Ceneri e del
corridoio di 4 metri, l’asse nord-sud
Nessuna licenza o permesso edilizio ha
opera a pieno regime. richiesto più tempo di quanto preventivato.
2020
Il terzo motivo è che sia noi FFS sia
Bulletin 2 / 2016 — 19Alfred Escher (1819–1882):
nella sua vita il visionario del
Gottardo non attraversò mai
la galleria, costruita anche grazie a lui.
20 — Bulletin 2 / 2016 Illustrazione: Gregory Gilbert-Lodge; Foto: Noë Flum / 13 Photo— Gottardo —
Un’opera di livello
mondiale, in Svizzera
L’uscita della Svizzera dal suo isolamento e l’evoluzione in
uno Stato moderno: la storia della ferrovia del Gottardo,
e di un certo Alfred Escher, che vi trovò il ruolo di una vita.
Di Joseph Jung
Nessuna grande opera di ingegneria ha Fu lo zurighese Alfred Escher a riconosce-
cambiato la Svizzera più della ferrovia del re il rischio di queste lacune. In uno dei
Gottardo, inaugurata il 1o giugno 1882.
1882 suoi primi discorsi al Consiglio nazionale,
Emblema di una Svizzera dinamica, aperta FERROVIA delineò una situazione drammatica. In ogni
e orientata al futuro, era massima espres- direzione, vicino alla Svizzera la strada fer-
sione di audacia, coraggio, spirito pionieri-
DEL GOTTARDO rata si stava sviluppando, ma il Paese sem-
stico e lungimiranza. Il Cantone Ticino era La ferrovia del Gottardo venne brava voler restare a guardare. La Svizzera
inaugurata il 1o giugno 1882.
finalmente collegato attraverso la ferrovia correva il rischio di essere letteralmente
Arteria vitale per le esportazioni
alla parte settentrionale del paese, da cui svizzere, aveva un orientamento aggirata e quindi di offrire la triste immagi-
trasse impulsi fondamentali. Arteria vitale prevalentemente internazionale ne di un eremo europeo. All’epoca, nel Pae-
per le esportazioni svizzere, la ferrovia del e aprì nuove prospettive alle se, esisteva effettivamente un’unica ferrovia,
Gottardo aveva un orientamento squisita- relazioni economiche e culturali tra lunga 23 chilometri: la tratta Zurigo–
mente internazionale. Se in primo luogo Italia, Germania e Svizzera. Baden, soprannominata «Spanisch-Brötli-
aprì nuove prospettive alle relazioni eco- Bahn», alludendo alla specialità pasticciera
nomiche e culturali tra Italia, Germania e di Baden. L’entrata in scena di Escher fu il
Svizzera, la sua importanza va inquadrata solenne cerimonia di inaugurazione, con preludio di un grandioso spettacolo, dal
in una cornice più ampia. l’intento di offrire al mondo uno spettaco- titolo «L’avvento della Svizzera moderna»,
lo grandioso? in cui Escher recitò il ruolo più importante
Infrastrutture necessarie al Paese Trent’anni prima dell’inaugurazione della sua vita nelle vesti di visionario, pio-
Con l’attraversamento delle Alpi, la ferro- della ferrovia del Gottardo, la Svizzera era niere, politico e leader economico.
via del Gottardo divenne una via di tran- completamente diversa: un paese che, ri- Nel contesto delle complesse sfide di
sito di respiro mondiale che, passando spetto agli Stati industrializzati, aveva per- politica ferroviaria che fecero seguito alla
dalla Svizzera, collegava il nord dell’Euro- so terreno in ambiti decisivi. Fino alla metà fondazione dello Stato federale nel 1848, i
pa al Canale di Suez e all’Oriente. Perché del XIX secolo, non disponeva dell’infra- parlamentari svizzeri dovettero confrontar-
stupirsi dunque se la Svizzera allestì una struttura di uno Stato moderno. si con la questione di fondo, ovvero se la
Foto: Verkehrshaus Luzern / Keystone Bulletin 2 / 2016 — 21— Gottardo —
costruzione e la gestione delle ferrovie fos- delle imprese ferroviarie private, di fatto l’incredibile dinamismo con cui la costru-
sero di competenza dello Stato o delle sancita nel 1852 e solo marginalmente toc- zione della rete di trasporto su rotaia ac-
aziende private. Altrettanto urgente era la cata dalla competenza dei cantoni in mate- celerò lo sviluppo industriale e rinvigorì
necessità di definire il tracciato e fissare le ria di concessioni, fosse stata almeno in l’economia confermano la validità della po-
priorità dei lavori di costruzione. Escher parte arginata sul piano giuridico, unifican- sizione di Escher anche in retrospettiva.
riconosceva chiaramente quali pericoli e do la gestione a vantaggio dei viaggiatori e Tutte le turbolenze finanziarie in cui in se-
opportunità celassero per il Cantone Zuri- del traffico merci. guito si ritrovarono le imprese ferroviarie
go le imminenti decisioni politiche di Ber- Ma queste discussioni eludono il non inficiano di molto questo fondamenta-
na. Il suo timore era che la Svizzera orien- nocciolo del problema. All’epoca, verso la le presupposto, così come le numerose lotte
tale venisse relegata in secondo piano metà del XIX secolo, realizzare la ferrovia per la successione al potere o il fatto che la
qualora il progetto della ferrovia fosse stato nel minor tempo possibile era per la Sviz- maggior parte delle società finì in mani
affidato alla Confederazione. zera nient’altro che una questione esisten-
ziale. Proviamo a pensare come si sarebbe
Cosa compete allo Stato? sviluppato il sistema ferroviario sotto la
Al centro del dibattito politico sul tema committenza pubblica della Confederazio-
della ferrovia si pose la questione della fi- ne. Nelle casse federali, impegnate nella
nanziabilità. Un aspetto che divenne anco- costituzione dell’esercito svizzero, manca-
ra più scottante quando, parallelamente al vano i mezzi per finanziare altri progetti
progetto della ferrovia, si iniziò a discutere infrastrutturali. E con il poco che si sarebbe
dell’università elvetica. Per questo il Parla- potuto destinare alle ferrovie, l’urbanizza-
mento svizzero dovette chiarire sostanzial- zione del Mittelland avrebbe richiesto de-
mente quali fossero i compiti dello Stato e cine di anni. Anche un altro elemento non
cosa invece sarebbe rientrato nella sfera di avrebbe certo contribuito ad accelerare i
competenza del settore privato. lavori: non serve una fervida immaginazio-
Ai parlamentari non piaceva affatto ne per intuire quanto i signori parlamenta-
la prospettiva di dover finanziare due gran- ri a Berna si sarebbero accapigliati sulle
di opere, la ferrovia e l’università. In questa priorità delle tratte da costruire.
1854
situazione Escher riuscì a rendere indipen- POLITECNICO
denti i due progetti. E, contro la volontà La Svizzera, terra di transito FEDERALE
della commissione del Consiglio naziona- Ma per fortuna questo terribile scenario
le, ottenne la maggioranza delle due As- rimase solo «historia eventualis». I fatti DI ZURIGO
semblee federali a sostegno di una legge parlano chiaro. La decisione dell’estate del Poiché in Svizzera non esisteva
che affidava ad aziende private la costru- 1852 diede il via libera alla costruzione un istituto di formazione
zione e la gestione delle ferrovie. Di conse- della ferrovia svizzera. Come nessun altro per ingegneri e tecnici, matematici
guenza, nell’ambito della Legge federale Paese europeo, la Svizzera visse un autenti- e geologi, molto richiesti sulla scia
del boom ferroviario, nel 1854
sulle ferrovie, la Confederazione rimase co boom ferroviario. Le imprese del settore
venne fondato quello che è oggi
praticamente esclusa e privata di qualsiasi spuntavano come funghi. E neanche dieci il Politecnico Federale di Zurigo.
base giuridica. Senza alcun diritto di sor- anni dopo il Mittelland era allacciato alla Fino al suo decesso, Escher figurò
veglianza sulle imprese ferroviarie, poteva rete ferroviaria e i binari correvano dal lago ininterrottamente nell’organo
intervenire nelle decisioni relative ai trac- di Costanza fino al lago Lemano. Lo stes- direttivo dell’università.
ciati solo alla luce di considerazioni di so Alfred Escher – consigliere di Stato,
natura politico-militare. membro del Gran Consiglio, consigliere
La votazione dell’estate del 1852 rap- nazionale e molto altro ancora – assunse la
presentò una svolta secolare, che avrebbe direzione operativa della Ferrovia del
influito sostanzialmente sullo sviluppo eco- Nord-Est (1853), una delle principali im- straniere e infine, all’inizio del XX secolo,
nomico e socio-politico della Svizzera. prese ferroviarie, a Zurigo promosse la co- venne statalizzata. Se, dopo la metà del
Non appena varata la decisione, nel Paese struzione della nuova stazione centrale XIX secolo, la Svizzera aveva recuperato
sorsero ovunque imprese ferroviarie il cui (1865–71) e trasformò la città sulle sponde rapidamente il ritardo accumulato nei con-
scopo era realizzare strade ferrate il più ra- della Limmat nel punto nodale delle vie di fronti dei Paesi confinanti, lo doveva alle
pidamente possibile – prima della concor- comunicazione. aziende private. Di fatto, in pochissimi
renza e sul tracciato migliore, con pochi Il ritmo impressionante con cui, negli anni il traffico ferroviario privato fu in gra-
ponti e gallerie. Ci si potrebbe chiedere anni Cinquanta e Sessanta del 1800, furo- do di garantire le capacità di trasporto ne-
quanto avrebbe giovato se l’onnipotenza no edificate le linee ferroviarie svizzere, cessarie per il mercato interno.
22 — Bulletin 2 / 2016 Foto: Biblioteca del Politecnico Federale di Zurigo, archivio fotografico / Fotografo sconosciuto / Ans_02467/CCBY-SA 4.0— Gottardo —
La Svizzera, piazza lavorativa e finanziaria per esempio nella costruzione di strade. e italiani ed era determinato ad arruolare le
La decisione del 1852 si rivelò una mossa Con il Credito Svizzero, Escher fece di persone più capaci per il progetto. Tra di
azzeccata non solo dal punto di vista della Zurigo la piazza finanziaria svizzera. essi il ginevrino Louis Favre, che ottenne
politica ferroviaria: verso la metà del XIX l’appalto per la costruzione della galleria
secolo la Svizzera rischiava di finire «su un La strada verso sud lunga 15 chilometri.
binario morto» anche in altri ambiti. Il mo- Negli anni Sessanta del 1800 la Svizzera Nell’euforia dell’epoca, la ferrovia del
mento di forte espansione delle ferrovie rischiò ancora una volta di lasciarsi sfuggire Gottardo fu definita l’ottava meraviglia del
esigeva manodopera qualificata e specializ- il treno dello sviluppo europeo. In effetti mondo svizzera, che lasciava a bocca aperta
zata all’altezza dei requisiti delle società mancava ancora un collegamento sull’asse i viaggiatori della Belle Epoque con «the
ferroviarie. Il tracciato puntava alla miglio- nord-sud attraverso le Alpi, quando in world’s most picturesque route» del Got-
re soluzione topografica, perciò occorreva Francia e in Austria si stavano già co- tardo. Ma anche nel XXI secolo sorprendo-
costruire stazioni, inarcare ponti e proget- struendo ferrovie alpine. Diverse varianti di no ancora la genialità progettuale, la gran-
tare gallerie. una trasversale alpina vennero tematizzate diosa lungimiranza nonché le caratteristiche
Ma in Svizzera non esisteva un isti- e dibattute, senza riuscire ad affermarsi. I e qualità tecniche con cui la ferrovia del
tuto di formazione per ingegneri e tecnici, progetti spaziavano dal Lucomagno allo Gottardo venne pianificata e realizzata.
matematici e geologi. Fu così che nel 1854 Spluga fino al Sempione. In questa situa- Tra Airolo e Göschenen sorgeva il
venne fondato quello che oggi è il Politec- zione Alfred Escher appoggiò il progetto più grande cantiere del mondo, nel quale
nico Federale di Zurigo, un’altra realizza- del Gottardo e nel 1871 divenne presidente affluivano in massa migliaia di lavoratori
zione in cui sono inconfondibili lo stile e della Società della ferrovia del San Gottar- dall’estero, per la maggior parte dall’Italia.
l’impronta di Escher. Fino al suo decesso, do. Per favorire la realizzazione di questo Se nel suo complesso la ferrovia del Got-
Escher figura ininterrottamente nell’orga- immane progetto, Escher fece valere la tardo è tuttora nota come un capolavoro di
no direttivo del Politecnico. Questa univer- propria influenza ed esercitò tutto il suo ineguagliata grandiosità, altrettanto fami-
sità assicurava il trasferimento delle cono- peso politico ed economico. Si occupò del gerate sono le condizioni igieniche, spesso
scenze dalla teoria alla pratica e il corpo preventivo e del finanziamento, prese con- raccapriccianti, in cui gli operai vivevano
insegnante, proveniente perlopiù dall’este- tatti con i soggetti chiave svizzeri, tedeschi negli alloggi privati o nelle baracche dell’a-
ro, svolse importanti lavori pionieristici in zienda di Favre. A ciò si aggiungevano le
campo scientifico. In poche parole, con il condizioni di lavoro estreme nel traforo
Politecnico vengono gettate le fondamenta stesso. Numerosi operai soffrivano di ma-
per la piazza di ricerca svizzera. lattie ed erano affetti da patologie epidemi-
Ma il fabbisogno di capitali pose le che. Più di 300 persone persero la vita du-
compagnie ferroviarie dinanzi a grandi rante i lavori di costruzione, ai quali vanno
sfide finanziarie. Poiché in Svizzera non aggiunti i lavoratori malati e infortunati
esistevano ancora banche commerciali, bi- che morirono dopo il ritorno in patria.
sognava procurarsi il denaro altrove. I po-
tenziali creditori e investitori esteri pre- La tragica caduta dell’eroe …
tendevano di codeterminare lo sviluppo Proprio il progetto del Gottardo, con cui
delle ferrovie svizzere, persino in tema di Alfred Escher entrò nella storia, si tradus-
tracciato, un’interferenza che non era af- se nella sua maggiore sconfitta personale e
fatto gradita a Escher. La Svizzera neces- nella più profonda delusione della sua vita:
sitava di una propria infrastruttura finan- nel 1878, a causa di superamenti dei costi
ziaria! Con questo spirito Escher fondò in ultima analisi trascurabili, fu costretto a
nel 1856 il Credito Svizzero, l’odierno ritirarsi dai lavori. Il suo tempo era finito.
Credit Suisse, e un anno più tardi la So- 1856 La Svizzera era cambiata, la democrazia
cietà svizzera di Assicurazioni generali CREDITO SVIZZERO diretta (1874) le aveva conferito una nuo-
sulla vita dell’uomo, oggi Swiss Life. Con va identità. «Siamo sempre meno», confidò
il Credito Svizzero Escher rispose dappri-
DI ZURIGO Escher a un amico. I pionieri della genera-
ma alle esigenze finanziarie della sua Fer- Per far fronte al fabbisogno zione dei fondatori erano invecchiati, molti
rovia del Nord-Est, in seguito l’istituto di di capitale delle compagnie erano già morti. Escher sembrava sempre
ferroviarie, nel 1856 Escher fondò
credito divenne il motore dell’economia più un relitto di un’epoca da tempo con-
il Credito Svizzero, l’attuale
svizzera. Metteva a disposizione delle Credit Suisse. Nel 1857 fece seguito clusa.
aziende private il capitale di rischio, pro- la Società svizzera di Assicurazioni Divenuto «persona non gradita» per
muoveva la costituzione di nuove società e generali sulla vita dell’uomo l’impresa del Gottardo, nel 1880 non ven-
si impegnava anche in interventi pubblici, (oggi Swiss Life). ne nemmeno citato in occasione dei
Foto: Wikimedia Commons Bulletin 2 / 2016 — 23— Gottardo —
Chi paga?
Nell’opera del 1882 i fondi pubblici svizzeri
festeggiamenti per l’attraversamento. Due
anni dopo, non venne dapprima invitato non erano praticamente presenti. La nuova galleria
alla grande cerimonia di inaugurazione di base sarà invece finanziata con imposte e tasse.
della ferrovia del Gottardo a Lucerna – a
differenza delle circa 360 autorità e per-
sonalità di spicco italiane, dei 100 invitati
tedeschi e dei circa 400 ospiti svizzeri. Solo Nel 1869, alla Conferenza internazionale Gottardo. Gli attriti tra la direzione ge-
all’ultimo momento ricevette un invito sulla ferrovia del Gottardo di Berna, i co- nerale e l’ingegnere capo si manifestaro-
del Presidente della Confederazione. Ma sti per la costruzione del tracciato del no anche pubblicamente sotto forma di
Escher era già gravemente malato e non Gottardo furono stimati in 187 milioni agguerrite faide: calunnie e offese cui
ebbe modo di recarsi a Lucerna, rispar- di franchi (corrispondenti a un valore at- Escher si vide esposto. Alla fine la que-
miandosi così la sgradevole esperienza di tuale di circa 1,5 miliardi). Circa un terzo stione dei costi determinò il suo ritiro
non essere menzionato né dal Presidente era destinato al tunnel da Göschenen ad forzato dalla carica di presidente della
federale, né da altri relatori. Nel corso della Airolo, due terzi alle restanti tratte da Società della ferrovia del San Gottardo
sua vita non viaggiò mai attraverso il tra- Immensee a Chiasso. Di questi costi (1878). Tuttavia, prima di firmare la sua
foro. Sebbene Alfred Escher non abbia ot- complessivi, circa 102 milioni dovevano lettera di dimissioni, si sentì in obbligo di
tenuto il ringraziamento della patria, oggi essere reperiti sul mercato finanziario in- appianare la complessa problematica dei
le sue iniziative, gli interventi, le visioni e ternazionale, mentre 85 milioni sarebbe- costi aggiuntivi, portando avanti una ri-
l’impegno a favore della Svizzera godono ro stati forniti, sotto forma di sovvenzio- strutturazione.
di tutt’altra considerazione. Perché come ni, dai tre Stati Germania (20 mio.), Riuscì a ridurre i costi supplemen-
nessun altro ha contribuito allo sviluppo Italia (45 mio.) e Svizzera (20 mio.). 15 tari a 40 milioni di franchi, di cui 12 mi-
della Svizzera moderna. cantoni e 3 città parteciparono ai paga- lioni furono reperiti sui mercati finanzia-
menti cui la Confederazione si era impe- ri internazionali nell’ambito di serrate
gnata. Così si raccolsero solo 13 milioni trattative. Germania e Italia si fecero ca-
di franchi. Ci volle l’intervento delle rico di altri 10 milioni ciascuna. La Sviz-
compagnie ferroviarie private Ferrovia zera si impegnò per un importo di 8 mi-
del Nord-Est e Centralbahn, che con lioni di franchi (trattato di Stato del
7 milioni coprirono un terzo dell’impor- 1878), che a loro volta dovevano essere
to garantito dalla Svizzera – in aggiunta ripartiti sui singoli cantoni e sulle due
ai 9 milioni di capitale d’investimento principali società ferroviarie private, cosa
che ciascuna delle due società aveva già che però non era realistica. In questa si-
messo a disposizione. tuazione, il Consiglio federale richiese al
La quota dei fondi pubblici svizzeri Parlamento una sovvenzione da 6,5 mi-
sui costi era appena del 7 per cento: si lioni di franchi. Dopo un acceso dibatti-
può affermare che in questa fase la to, avvilente per Escher, fu deliberato un
Confederazione non aveva contribuito importo di 4,5 milioni. Finalmente an-
neanche con un centesimo. A ciò si con- che la Confederazione era coinvolta nel
trapponevano le imprese guidate da progetto della ferrovia elvetica, inaugura-
Alfred Escher, il Credito Svizzero e la ta nel 1882, anche se con una quota di
Ferrovia del Nord-Est, che si erano fatte solo il 2 per cento circa sui costi.
carico di oltre l’11 per cento dei costi. Al contrario la Nuova ferrovia
transalpina (NFTA) sarà interamente a
Costi troppo elevati carico della mano pubblica, quindi finan-
Dopo il 1875 la Società della ferrovia del ziata con imposte e tasse. Secondo fonti
San Gottardo finì in una crisi finanziaria. ufficiali, la NFTA con i tunnel di base del
I preventivi del 1869 si erano rivelati Lötschberg, del Gottardo e del Ceneri
Joseph Jung è storico, pubblicista e direttore troppo ottimistici. I motivi erano svariati: costerà ben 23 miliardi di franchi. Il de-
della Fondazione Alfred Escher. Dalla sua penna aumento dei costi dovuto a computi tec- naro proviene dal «fondo FinöV», dalla
nascono opere fondamentali sulla storia nici errati, incidenza del costo di salari e tassa sul traffico pesante (60 per cento),
economica e culturale svizzera, dal XIX secolo materiali, infiltrazioni d’acqua nel cuni- dall’imposta sugli oli minerali (10 per
a oggi. La sua biografia di Alfred Escher
è diventata un bestseller: «Alfred Escher.
colo e sulle vie di accesso e totale man- cento) e dall’IVA (30 per cento).
Il fondatore della Svizzera moderna». canza di dati empirici sul granito del Testo: Joseph Jung
www.briefedition.alfred-escher.ch
www.alfred-escher.ch
24 — Bulletin 2 / 2016Puoi anche leggere
