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mobility press
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N. 313 - 4 Novembre 2021
Napoli capitale dei trasporti, con Unico Campania e
Club Italia. Le interviste a Cecilia Zampa (Fibre Net) e
Gaetano Ratto (Unico Campania). KENTKART- Trasporto
pubblico più sicuro. PNRR News e Dl Infrastrutture.
Il Tpl di fronte alle sfide dell'emergenza sanitaria.
Il treno risorsa strategica.
Trasporti, rendita urbana e mercato del lavoro.
numero 313- 4 Novembre 2021
Editoriale
Napoli capitale dei trasporti, con Unico Campania e Club Italia
E’ difficile immaginare Napoli come una capi- ferrovie Circumvesuviana e Circumflegrea,
tale dei trasporti, come in effetti è. Un ruolo ora passate in gestione all’EAV, e che prova-
di avanguardia la città partenopea lo ha gio- no a risollevarsi dopo una storia di cadute do-
cato fin dai tempi dei Borboni, ma in seguito vute soprattutto alla carenza di investimenti,
il sistema regionale e cittadino si è avvalso di cui dovrebbero porre riparo i fondi del PNRR.
politiche lungimiranti di sviluppo delle reti su Ambedue le ferrovie sono un esempio unico
ferro e dell’integrazione tra sistemi. di metropolitane che giocano un ruolo impor-
Vista nella sua interezza, la carta dei colle- tantissimo in aree ad altissima densità abita-
gamenti su ferro odierni e futuri di Napoli tiva e di conurbazione esasperata, nel mentre
e del territorio campano metropolitano im- i treni collegano contemporaneamente locali-
pressiona: la Linea 1 è destinata a chiudere tà di fama mondiale come Pompei o Sorrento.
un anello metropolitano, con caratteristiche Questo il quadro dei trasporti offerto dal ter-
con pochi paragoni al mondo. Difficile trova- ritorio campano. Napoli e la Campania, però,
re altri esempi di metropolitana che collega tra gli altri primati vantano anche quello di
il principale aeroporto cittadino (Capodichi- essere stati all’avanguardia nell’adottare un
no), la stazione ferroviaria Centrale e la sta- sistema di tariffazione integrato. Il Consorzio
zione portuale dove approdano le crociere e “Unico Campania” ha cominciato la sua vita
i traghetti verso isole che si chiamano Capri, oltre venti anni fa, con un’esperienza rimasta
Ischia, Procida. La Linea 1 collega periferie a lungo unica sul territorio nazionale, riunen-
come Secondigliano, Piscinola con i quartieri do pressoché tutte le imprese di trasporto
della collina del Vomero e le principali aree locale della regione. Questo esperimento di
centrali. condivisione unica organizzativa e territoria-
La realizzazione della metropolitana ha cono- le ha conosciuto l’adozione e lo sviluppo di
sciuto fasi complicate, ma l’opera vede l’av- sistemi di bigliettazione avanzati, l’utilizzo
vicinarsi di alcuni traguardi: entro il 2022, dell’innovazione tecnologica e l’applicazione
dovrebbe essere completato lo scavo delle dei sistemi di validazione con carte bancarie,
gallerie tra Poggioreale e Capodichino, nel Q-Code, app per i pagamenti online e sistemi
frattempo saranno inaugurate alcune stazio- account based ticketing: un territorio in qual-
ni, servite per ora da un servizio navetta. Per che maniera ideale per lo sviluppo dei sistemi
il completamento dell’anello metropolitano, il del MasS (Mobility as a Service), che rappre-
progetto è interamente finanziato ed approva- senta anche una delle frontiere del PNRR.
to, e sarà portato a compimento nei prossimi Diventa naturale per la capitale partenopea,
anni. Come è noto, concretamente nella città ospitare - nei prossimi 11 e 12 novembre - la
partenopea non tutto funziona come descrit- sede del convegno su “Digitalizzazione della
to sulla carta: sono stati compiuti sforzi di in- Mobilità e dell’E-Ticketing nella Regione Cam-
tegrazione, ma gli ostacoli rimangono ancora pania. Verso il PNRR e i MaaS”, organizzato da
molti, Napoli ha avuto dalla sua storia anche Unico Campania e Club Italia – ContactLess
un servizio di metropolitana gestito dalle Fer- Users Board, per un confronto a tutto campo
rovie dello Stato italiane. Importanti segnali con gli stakeholder sia istituzionali che indu-
di riscossa si segnalano per due altrettanto striali del settore. L’appuntamento sarà ovvia-
storiche ferrovie metropolitane regionali, le mente seguito da FerPress e Mobility.
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© Luca Catasta
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© Enrico Lepore
www.fondazionefs.it
Fondazione FS Italiane
numero 313- 4 Novembre 2021
Women in Transport
Cecilia Zampa (Fibre Net): l'azienda, punto di riferimento del mercato
per l'innovazione tecnologica
Fibre Net è un’azienda friuliana specializzata
in soluzioni innovative per il consolidamento
strutturale e il miglioramento antisismico.
Riqualificazione edilizia, infrastrutture, sta-
bilimenti produttivi, tutela del territorio e
del patrimonio artistico e culturale: Fibre net
si caratterizza per ricerca e avanzamento tec-
nologico sui materiali compositi in fibre di
vetro, carbonio e aramide abbinate a matrici
polimeriche.
Il fatturato, tuttora in espansione, è così sa-
lito dai 5 mln del 2015 ai 15,4 mln del 2020,
mentre i dipendenti sono più che raddoppiati A metà degli anni duemila, non esisteva alcu-
in sei anni, fino a quota 85 nel 2021. na azienda che proponesse dei materiali com-
Abbiamo intervistato Cecilia Zampa, CEO e positi come alternativa ai rinforzi tradizionali
Direttore Commerciale dell’azienda. come l’acciaio; il cambio culturale poteva av-
venire solo grazie ad una intensa attività di
Fibre Net SpA azienda di progettazione, svi- sperimentazione e ad una altrettanta attività
luppo e produzione di prodotti e di sistemi in di formazione a professionisti ingegneri strut-
materiali compositi fibro-rinforzati per il rin- turisti ed è su questi due tracciati che l’azien-
forzo strutturale di edifici esistenti, si distin- da si è mossa.
gue anche per aver sviluppato RI-STRUTTURA, E’ stato un percorso unico, che ha poi aperto
l’unico sistema CRM /Composite Reinforced la strada ad altre aziende, ma che rende anco-
Mortar validato dal Consiglio superiore dei ra Fibre Net un punto di riferimento del mer-
lavori pubblici che garantisce prestazioni mi- cato per quanto riguarda l’innovazione tecno-
gliori rispetto al classico betoncino armato logica; ne è la dimostrazione le certificazioni
composto da malta prevalentemente cemen- di prodotto – mi riferisco alla marcatura CE
tizia e rete in acciaio elettrosaldata. su RI-STRUTTURA – che è stato ed è tutt’ora il
In cosa risiede la differenza rispetto ad altre sistema di punta su cui l’azienda continua ad
aziende del settore e quali materiali di alta investire. Siamo oggi un’impresa strutturata,
qualità e all’avanguardia usate nelle grandi che produce presso i suoi stabilimenti tutti i
infrastrutture che vi permettono di fare la prodotti e materiali che propone sul mercato,
differenza rispetto ad altri… innovativa nell’approccio a partire dalla fase
di ideazione, di ingegnerizzazione, di indu-
Quello che distingue Fibre Net dai competi- strializzazione, fino ai test di verifica ed accet-
tors, piccoli o grandi che siano, è l’attività di tazione interni attraverso laboratori chimico e
ricerca e sviluppo specifica su sistemi di rin- meccanico interni.
forzo innovativi a base di fibre che in 20 anni I servizi di progettazione e di assistenza al
di attività è stato elemento centrale nella cre- cantiere rappresentano il naturale completa-
scita dell’azienda. mento della proposta, elementi mai così im-
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portanti come oggi, in un momento storico oltre che a sviluppare soluzioni tecniche “in-
molto vivace per il mondo delle costruzioni in telligenti”, che contribuiscano alla sicurezza e
generale, e delle infrastrutture in particolare, al mantenimento delle risorse.
dove però anni di declino hanno portato alla E’ una bella sfida che il PNRR pone, e che po-
perdita di competenze e di risorse per proget- trebbe portare ad un cambiamento culturale
tisti e imprese. del mercato
L’azienda interviene proprio affiancando que-
ste due figure nell’approccio alla gara e nell’e- Ora c’è una grande operazione di manuten-
secuzione delle opere. zione dei viadotti sia ferroviari che stradali.
Con questi materiali molto innovativi, quali
Riguardo alle grandi infrastrutture di tra- scenari immaginate nel settore e quali i pos-
sporto, Fibre Net ha 150 cantieri in essere sibili rischi?
con Rfi, Anas e Aspi e si occupa inoltre di mi-
glioramento sismico di strutture in cemento Pensando ai materiali compositi FRP (Fiber
armato e muratura grazie all’utilizzo di rin- Reinforced Polymer) che sono i più utilizzati
forzi strutturali in FRP, fissaggi, protezione e in ambito infrastrutturale, possiamo dire che
impermeabilizzazione. i principi di progettazione, le tecnologie di
Che mercato prevedete nell’immediato e nel produzione e le tecniche di applicazione sono
medio futuro sugli investimenti e sulla ma- molto sviluppati, regolati e ormai coperti da
nutenzione della rete ferroviaria e stradale normativa nazionale.
con il PNRR? Sono materiali largamente testati e impiegati
sia in ambito civile (penso alla ricostruzione
Quello delle infrastrutture è un mercato in delle aree colpite dal sisma) che infrastrut-
continua evoluzione, dove il tema della manu- turale; applicazioni realizzate oltre 20 anni
tenzione ordinaria e straordinaria delle opere fa anche in altri paesi – il Giappone è stato
è divenuto di gran lunga prevalente rispetto precursore in questo – si sono rivelate oggi
alla costruzione di nuovi tracciati e che rite- pienamente efficaci, garantendo prestazioni
niamo possa impegnare enti, progettisti e im- superiori all’acciaio sia in termini di resistenza
prese per almeno i prossimi dieci anni. Ciò so- che di durabilità. Oggi il problema può essere
prattutto successivamente al crollo del ponte rappresentato, nel breve termine, dalla scarsa
di Genova che ha portato alla luce l’estrema disponibilità dei materiali: fibre e resine che
fragilità del nostro patrimonio infrastruttura- compongono i sistemi di rinforzo di nostra
le. produzione stanno subendo rincari significa-
Il merito del PNRR è secondo me non solo il tivi legati a diversi fattori: interruzione delle
fatto di sostenere finanziariamente investi- produzioni di materie prime causa covid, in-
menti necessari e non più rinviabili, ma anche cremento della richiesta del mercato, nuove
e soprattutto la capacità di focalizzare l’atten- politiche di produzione da parte dei maggiori
zione sull’approccio innovativo al tema delle produttori, speculazioni internazionali.
infrastrutture sui temi strategici della digita- Tutti elementi che riducono la disponibilità
lizzazione e della sostenibilità. nel breve periodo ma che contiamo si possano
Tali principi sono oggi un faro per noi produt- risolvere a partire dalla metà del 2022, ripor-
tori, perché ci “costringono” a fare sempre tando gli interventi con materiali FRP su livelli
maggiore ricerca, a pensare ai nostri prodot- pre-pandemia.
ti in maniera più “olistica”, con attenzione ai
temi del “fine uso” e del riciclo del materiale,
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L’azienda continua la sua forte ascesa nelle porre rimedio attraverso un migliore coinvol-
soluzioni innovative e con un continuo lavoro gimento dei ragazzi in età scolare, perché pos-
sulla formazione, in particolare per gli inge- sano avvicinarsi al “mestiere” dell’ingegnere
gneri strutturisti con la vostra Academy e an- e dell’applicatore specializzato senza timore
che con gli ingegneri di altri Paesi europei… ma, anzi, con la consapevolezza e l’orgoglio
vista la carenza di personale e la necessità di del loro ruolo.
formazione continua che le imprese stanno
affrontando in questa fase nelle costruzioni Passiamo all’occupazione femminile nel set-
quanto è importante per voi formare nuove tore e nella vostra azienda… qual è la per-
figure professionali e quindi avere personale centuale di donne presenti e quali sono le
qualificato nei cantieri e quanto pesa la qua- difficoltà che si incontrano, anche qui, per
lità della forma- sforare il cosid-
zione professio- detto “soffitto di
nale? cristallo”?
La formazione L’edilizia rimane
tecnica rappre- un settore pre-
senta da sempre valentemente
un elemento fon- maschile, sia sul-
damentale della la progettazione
nostra proposta. che sull’esecuzio-
L’innovazione va ne, tuttavia negli
sempre spiegata, ultimi anni si ve-
sostenuta e con- dono più donne
divisa con chi la tra gli ingegneri
adotterà e que- strutturisti. An-
sto è possibile solamente attraverso iniziative cora raro è invece trovare donne che conduca-
come i convegni tecnici realizzati negli anni e no gli uffici tecnici: diciamo che l’evoluzione è
le Fibre Net Academy in azienda. lenta e speriamo di vedere cambiamenti più
La formazione riguarda la fase di progetta- radicali nei prossimi anni.
zione, in cui vengono condivisi con ingegneri Nella nostra azienda, invece, la situazione è
strutturisti i principi e le normative di pro- abbastanza bilanciata: abbiamo nell’ufficio
gettazione con i materiali compositi, nonché commerciale ingegneri e architetti donne per
le procedure di accettazione in cantiere ed i la metà, come anche sui servizi generali. Per
controlli post-intervento. esempio, il nostro direttore di produzione è
Un’attenzione speciale viene dedicata alla for- una donna. Anche in produzione c’è circa il
mazione delle squadre di posa il cui operato è 40% di donne che svolgono un lavoro equiva-
fondamentale per l’efficacia dell’intervento: lente agli uomini; e siamo sopra la media. In
si parte dalla preparazione del supporto, al generale, c’è ancora strada da fare.
processo applicativo, fino al controllo dell’in- Spesso le donne per prime non credono fino
tervento, senza mai scordare i principi base di in fondo in loro stesse e nella loro capacità di
funzionamento di un sistema di rinforzo con portare innovazione e principi diversi rispetto
FRP. La scarsità di professionisti, sia sul lato agli uomini.
progettista che sul lato esecutore, rappresen-
ta oggi un elemento critico a cui è necessario Valentina Onori
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Convegno/Visita Tecnica
IN PRESENZA
DIGITALIZZAZIONE DELLA MOBILITÀ E DELL’E-TICKETING
NELLA REGIONE CAMPANIA. VERSO IL PNRR E I MaaS.
Tavola Strozzi,
olio su tavola
SEDE DEL CONVEGNO:
(82x245 cm). Camera di Commercio Industria Artigianato e Agricoltura di Napoli
Conservata
presso il Museo Via S. Aspreno, 2, 80133 Napoli NA
di San Martino
di Napoli.
Si ringrazia: Nei giorni 11 e 12 Novembre 2021, Club Italia - ContactLess Users Board e il Consorzio Unico Campania
Fototeca della
Direzione organizzano il Convegno/Visita Tecnica su:
Regionale Musei
Campania DIGITALIZZAZIONE DELLA MOBILITÀ E DELL’E-TICKETING NELLA REGIONE CAMPANIA.
VERSO IL PNRR E I MaaS.
L’apertura del convegno, la cui agenda definitiva è in fase di predisposizione, è prevista alle ore 11:00
del giorno 11 novembre con una visita agli spazi espositivi.
Faranno seguito i saluti istituzionali.
Nel pomeriggio, a partire dalle ore 14:30 e a conclusione della Presentazione dell’indagine sullo stato
dell’arte della digitalizzazione dei sistemi di bigliettazione nel settore del TPL: esposizione dei dati e della
fenomenologia riscontrata in relazione alle strategie SMART MOBILITY, è prevista una tavola rotonda in
presenza, con la partecipazione delle Associazioni, invitate, legate al mondo della mobilità e del Ministero
delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili.
Il contenuto della Tavola rotonda è: La situazione tecnologica di Operatori di trasporto e mobilità e istituzioni
è adeguata in Italia? Quali reali prospettive per la realizzazioni dei MaaS e sistemi di Smart Mobility?
Alle ore 18:00, al termine della prima giornata di convegno, inizierà la visita tecnica guidata
Unico Campania e Mastercard per l’implementazione EMV (pagamento carte bancarie).
Nella serata ci sarà una cena di gala.
Il giorno successivo, venerdì 12 Novembre, si parte con una sessione incentrata su una versione nuova, e
riteniamo utile e accattivante, del rapporto “Domanda/Offerta”: Incontro tra Domanda e Offerta. Le aziende
di TPL interrogano il mondo dell’Offerta sulle tecnologie di account based ticketing, bigliettazione
elettronica e infomobilità: quali condizioni permettono la costruzione dei MaaS.
I relatori, rappresentanti l’OFFERTA, saranno sollecitati da un gruppo di lavoro, composto da esperti delle
Aziende di Tpl (DOMANDA), che sottoporrà loro i principali temi, approfondimenti, relativi ai MaaS, ABT,
Card-centric, rapporti con l’utenza, ecc…
A conclusione delle esposizioni chiederemo l’opinione degli Stakeholder, fra cui sono invitati rappresentanti
di: MITD (Ministero Innovazione Tecnologica e Transizione Digitale), Uitp, Ufficio Speciale per la crescita e la
transizione digitale - Regione Campania, Trenitalia, AIR e Università Federico II.
Nel corso delle due giornate sono invitati per intervenire:
// il Ministro delle infrastrutture e della mobilità sostenibili
// il Governatore della Regione Campania
// il Sindaco di Napoli
numero 313- 4 Novembre 2021
Intervista
Gaetano Ratto (Unico Campania): il cambiamento è indispensabile.
Il tpl è pronto a recepire le sollecitazioni che arrivano dal PNRR.
Unico Campania è stato uno dei primissimi
sistemi di bigliettazione regionale integrato.
Era il la fine del 1994 e quasi in contempo-
ranea con il Metrebus della Regione i gestori
del TPL cittadino, regionale e le Ferrovie del-
lo Stato della regione si misero d’accordo ed
adottarono un sistema che ancor oggi funzio-
na alla perfezione.
Regione all’avanguardia allora ed anche oggi,
perché Unico Campania, a differenza di quan-
to succede nel Lazio, ha messo a fattor co-
mune non solo i biglietti di tre aziende, ma
la gran parte delle molte che operano nella
regione. Ne parliamo con Gaetano Ratto, pre-
cui assumerà grande importanza l’integrazio-
sidente del Consorzio che assieme a Club Ita-
ne del TPL con altre forme di mobilità.
lia ha organizzato un convegno l’11 ed il 12
novembre.
Il tema del MaaS è diventato centrale per il
settore. Tutti ne parlano, qualcuno di sicuro
Presidente, ma se organizzate un convegno
vuol fare il primo della classe ed abbiamo vi-
con Club Italia avrete cose nuove da condivi-
sto con una certa preoccupazione che c’è chi
dere con il mondo dei tecnologi del TPL…
pensa di far partire un MaaS con i dati dei
monopattini in sharing piuttosto che quel-
Assolutamente si. La Campania si sta muoven-
li sulla bigliettazione elettronica. Ne parle-
do nella direzione della transizione digitale
rete al convegno. Ma qualche anticipazione
e il comparto del trasporto pubblico locale è
su come si sta attrezzando la sconfinata area
quanto mai attento e pronto a recepire le sol-
metropolitana di Napoli?
lecitazioni che arrivano dal PNRR. Proprio l’e-
voluzione tecnologica del comparto sarà uno
Una cosa è certa: il cambiamento è indispen-
degli argomenti del convegno, organizzato nei
sabile. Basti pensare che l’Italia ha il numero
giorni 11 e 12 novembre, da Club Italia - Con-
di autovetture ogni mille abitanti più alto tra
tactLess Users Board e dal Consorzio Unico
i principali Paesi europei e una delle flotte di
Campania, dal titolo “Digitalizzazione della
autoveicoli più vecchie dell’Europa occidenta-
mobilità e dell’e-ticketing nella regione Cam-
le. La svolta ecologica, quindi, non è più ri-
pania. Verso il PNRR e i MaaS.”
mandabile. E proprio in questa ottica, viene
Un momento di confronto importante per in-
a sostegno il Maas, Mobility as a Service for
novare il tpl e renderlo più semplice e a por-
Italy. Si tratta di un nuovo concetto di mobilità
tata del cittadino: questo è l’obiettivo dell’ini-
che prevede l’integrazione di molteplici servi-
ziativa che spronerà le città a immaginare un
zi di trasporto pubblico e privato, accessibi-
futuro meno caotico e più adatto a uno stile di
li all’utente finale attraverso un unico cana-
spostamento differente da quello odierno, in
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numero 313- 4 Novembre 2021
le digitale. Questi servizi operano attraverso La Regione Campania ha fatto una politica
“piattaforme digitali di intermediazione” che tariffaria attenta alla popolazione giovanile,
abilitano, in modo integrato, diverse funzio- o meglio agli studenti che fino ad una cer-
nalità come informazione, programmazione e ta età, se non sbaglio, non pagano l’abbona-
prenotazione di viaggi, pagamento unificato mento. So bene che non sta a lei giudicare le
dei servizi, operazioni post-viaggio. decisioni della politica, ma avete la percezio-
Il MaaS, che rientra nell’investimento 1.4.6 ne se quella operazione ha avuto il merito di
del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza avvicinare i ragazzi al TPL?
(PNRR), nella cui attuazione sono impegnati E poi, mi dica, lei che sta al pannello di con-
il Ministro per l’innovazione tecnologica e la trollo delle entrate, come vede l’andamento
transizione digitale (MITD) e il Ministero del- delle vendite di biglietti ed abbonamenti nel-
le infrastrutture e della mobilità sostenibili la post-pandemia?
(MIMS), mira a promuovere la condivisione
dei dati, la riutilizzabilità e l’interoperabilità Quella della Regione Campania è una politica
dei sistemi di trasporto a partire dalle grandi vincente, che ha il pregio di garantire – unica
città metropolitane. Il Consorzio Unicocampa- Regione in Italia – il diritto alla mobilità gratui-
nia si sta muovendo in tal senso. to per gli spostamenti casa/scuola/Università.
E sono i numeri di questa iniziativa a decre-
Altro tema al centro degli interventi sarà tarne il successo, con oltre 120.000 abbona-
quello dei fondi che il PNRR indica per la di- menti rilasciati, ogni anno, agli studenti della
gitalizzazione del Paese, per le regioni me- Campania. Quest’anno, poi, abbiamo intro-
ridionali e per lo sviluppo infrastrutturale. dotto una rivoluzionaria novità che va sempre
Napoli, ma anche la Campania, ha una stra- nella direzione dell’evoluzione tecnologica
ordinaria rete su ferro, anche se il rinnovo del trasporto pubblico locale: l’abbonamento
del materiale rotabile è stato presso oggetto è diventato digitalizzato, quindi scaricabile,
di polemica. Dal suo punto di osservazione, i attraverso l’apposita App Unicampania, sullo
“soldi spesi meglio” dove potrebbero essere smartphone di ciascuno studente.
indirizzati? Possiamo dire senz’altro che gli studenti cam-
pani si sono avvicinati al TPL, grazie a questa
Sicuramente nella tecnologia, che svolge un fondamentale agevolazione che la Regione
ruolo fondamentale nel rendere possibile la Campania ha voluto rendere permanente.
diffusione di un modello di mobilità sosteni- Per quanto riguarda i ricavi da tariffazione, si-
bile. Dobbiamo dare all’utente la possibilità di curamente dopo uno stop drammatico nel pe-
scegliere il mezzo di trasporto più idoneo in riodo del lockdown, stiamo assistendo ad una
base al tragitto da compiere. importante crescita delle entrate, che sono
Nel lungo periodo, l’obiettivo da raggiungere tornate ad essere uguali a quelle del pre-pan-
sarà la possibilità, per i cittadini, di utilizzare demia.
un’unica applicazione, sul proprio smartpho- Sta a noi, ora, lavorare nella direzione di un
ne, per avere a disposizione un servizio che trasporto pubblico più smart ed efficiente che
consentirà loro di pianificare il viaggio e di sia in grado di attrarre sempre nuove fette di
scegliere quale mezzo di trasporto utilizzare mercato.
per ciascun tragitto da compiere, pagando per
il singolo viaggio oppure usufruendo di abbo-
namenti mensili o di tariffe unificate per più Antonio Riva
mezzi di trasporto differenti.
10September 28th - 30th 2021
Fiera Milano Rho, Milan, Italy
11numero 313- 4 Novembre 2021 News KENTKART- Trasporto Pubblico più sicuro con l'integrazione del Green Pass nei sistemi di bigliettazione Kentkart ha introdotto nel mondo del Tra- gitali QRcode, biglietti cartacei con QRcode, sporto Pubblico un’innovazione al passo con APP, NFC), il sistema di bigliettazione Kentkart i tempi. controlla contemporaneamente e in tempo Nei primi mesi del 2020 Il Ministero della Sa- reale sia il titolo di viaggio che il codice HES/ nità della Repubblica di Turchia ha emesso il App Ehteraz dell’individuo e di conseguenza codice personale “HES” per tutti i cittadini per accorda o nega l’accesso al Trasporto Pubbli- monitorare lo stato di rischio relativo al CO- co. VID-19, a tracciare gli individui risultati posi- Al momento dell’accesso, i validatori lanciano tivi, in quarantena o entrati in contatto con contemporaneamente una query verso i ser- positivi allo scopo di isolarli e mantenere la ver del Ministero della Sanità e verso il back- diffusione del coronavirus sotto controllo. end del sistema ABT Kentkart. Con le stesse finalità, le autorità del Qatar Il tempo totale per ottenere un responso per hanno introdotto entrambe le opera- l’App Ehteraz col- zioni è di 0.8 secon- legata al Ministero di. della Salute. Se il responso del Kentkart, gruppo le- Ministero indica che ader mondiale nella l’individuo è a rischio bigliettazione e tec- COVID-19, il sistema nologie afferenti al Kentkart ABT nega TP, ha sviluppato e l’uso del trasporto introdotto un’inte- pubblico, registran- grazione seamless do la transazione del codice HES in negativa, anche se Turchia e con l’App il titolo di viaggio è Ehteraz in Qatar con valido. Inoltre, Ken- i sistemi di biglietta- tkart ha progettato zione ABT (Account-Based Ticketing), per dare l’integrazione nel massimo rispetto della pri- agli operatori la possibilità di impedire l’uso vacy dei cittadini: qualsiasi informazione sen- del trasporto pubblico ai passeggeri risultati sibile, relativa al trasporto, ai pagamenti, allo a rischio, senza esporre fisicamente le proprie status presso il Ministero viene tokenizzata e risorse umane al possibile contagio. mantenuta riservata e separata sia nel data In breve, grazie ai sistemi di Account-Based flow che nella verifica. Ticketing (ABT) forniti e installati in Turchia Grazie a questa innovativa infrastruttura di e Qatar, Kentkart ha potuto integrare il codi- verifica centralizzata, migliaia di tentativi di ce HES con le carte del trasporto, le App e le accedere ai mezzi pubblici da parte di persone carte bancarie dei cittadini. Pertanto, quando a rischio sono stati verificati e nel caso nega- un passeggero a rischio “tappa” sul validato- ti, rendendo i mezzi di trasporto ambienti più re il proprio media (smart card, EMV-carte di sani e sicuri e contribuendo a riguadagnare la credito e debito, biglietti cartacei, biglietti di- fiducia dei passeggeri nel TP. 12
numero 313- 4 Novembre 2021
Una conseguenza molto importante
quest’ultima, visto che ha contribuito ad
incrementare l’utilizzo del TP e al contem-
po a diminuire le perdite di introito per le
amministrazioni locali e gli operatori, già
molto provati dalla crisi pandemica.
Per l’importanza del progetto a livello na-
zionale e internazionale, Kentkart ha svi-
luppato e introdotto l’innovativa infrastrut-
tura di verifica in forma completamente
gratuita, sostenendone tutti i costi.
Dall’Ottobre 2020 l’innovazione è attiva in
oltre 30 città in Turchia e nella capitale del
Qatar, dove sono attivi i sistemi di biglietta-
Videosorveglianza a bordo mezzo e stanziale,
zione ABT Kentkart.
sistemi di Pagamento Contactless.
Kentkart è una società produttrice di HW e SW
e un integratore di sistemi per le aziende del
Chi è KENTKART
Trasporto Pubblico.
Dal 1998 in oltre 12 paesi e più di 40 città di
tutte le dimensioni nel mondo, il Gruppo Ken-
tkart ha progettato, fornito, installato, manu-
tenuto e operato con formule BOM (Build-O-
perate-Maintain) sistemi di bigliettazione
Rossella De Maria
ABT, EMV e card-centrici tradizionali, sistemi
AVM, sistemi di Pianificazione e Prenotazio-
ne viaggi, sistemi di Informazione all’Utenza,
13BE
AHEAD
OF THE
GAME
ORGANIZATION | HR COMMUNICATION | PEOPLE DEVELOPMENT
UNA COMUNITÀ INCLUSIVA E CREATIVA SENZA CONFINI PER IL MONDO HUMAN RESOURCES,
DELLA COMUNICAZIONE CORPORATE E NON SOLO, CHE APPLICA NARRAZIONE, DESIGN E
TECNOLOGIA PER COSTRUIRE E PROMUOVERE, CON STRATEGIE DI ECCELLENZA, LA CRESCITA E
LO SVILUPPO DELLE PERSONE, LE VERE PROTAGONISTE DEL BENESSERE AZIENDALE.
ROMA | ITALY | WORLDnumero 313- 4 Novembre 2021
Focus
PNRR News e Dl Infrastrutture. I passi avanti nella concorrenza
sui bus e altro
Il settore delle infrastrutture e dei trasporti è ricin, ad di TRA Consulting e docente di Eco-
al centro – insieme a digitalizzazione e transi- nomia dei trasporti all’Università di Milano
zione energetica – del Piano nazionale di Ri- Bicocca, che ha sottolineato come la libera-
presa e Resilienza, e le novità arrivano giorno lizzazione del settore – grazie alle modifiche
per giorno, anche perché il lavoro da fare è introdotte – abbia preso forma concreta.
enorme. Giuricin ha spiegato che “nel trasporto bus a
Il Ministero delle Infrastrutture e della Mo- media e lunga percorrenza, la liberalizzazio-
bilità sostenibili ha aperto, sul proprio sito, ne non era di fatto compiuta completamente
una sezione “PNRR News”, e l’elenco delle no- perché vi erano dei problemi legati alla buro-
tizie aggiunge ogni giorno un nuovo tassello. crazia nei processi di autorizzazione e a nor-
Anche sul versante legislativo, le novità non me che di fatto bloccavano una vera e propria
mancano: insieme ad una serie di provvedi- concorrenza”. In primo luogo – ha proseguito
menti, il lavoro forse più impegnativo ha ri- Giuricin - “il processo autorizzativo per l’aper-
guardato il cosiddetto Dl Infrastrutture, che tura di una nuova tratta o di una modifica di
è stato approvato una tratta esisten-
con modifiche an- te, necessitava un
che sostanziali alla iter lungo anche di-
Camera, ed è poi versi mesi.
stato ratificato con Una modifica di
l’approvazione con snellimento del
voto di fiducia al processo era dun-
Senato. que necessaria per
Il decreto legge 10 poter portare velo-
settembre 2921, cemente i benefici a
n.121, recava “Di- tutti i consumatori.
sposizioni urgenti Il secondo criterio
in materia di inve- inserito nella rifor-
stimenti e sicurez- ma è quello relativo
za delle infrastrutture, dei trasporti e della ai 250 chilometri di distanza minimo per i ser-
circolazione stradale, per la funzionalità del vizi a media-lunga percorrenza, quando prima
Ministero delle infrastrutture e della mobilità vi era l’obbligo di servire almeno tre regioni
sostenibili, del Consiglio superiore dei lavori e la non possibilità di vendere biglietti tra le
pubblici e dell’Agenzia nazionale per la sicu- fermate intermedie nella stessa regione.
rezza delle infrastrutture stradali e autostra- Il Governo Draghi si è posto come obiettivo
dali”. di incrementare la produttività e la competiti-
Nei lavori nelle Commissioni e alla Camera, vità dell’Italia tramite dei processi di riforma
il decreto ha subìto alcune modificazioni, tra del paese: tra questi il tema della concorrenza
cui la cosiddetta liberalizzazione del trasporto è chiave” e “l’azione del Governo e della Com-
bus a media e lunga percorrenza. missione Trasporti e’ riuscita ad andare nella
La novità è stata commentata da Andrea Giu- giusta direzione di portare benefici ai cittadini
15numero 313- 4 Novembre 2021
La ratio di questa definizio-
ne continua il dossier - sta-
va nell’evitare che sogget-
ti autorizzati a tale tipo di
servizio potessero interfe-
rire con il servizio pubblico
locale organizzato dagli enti
territoriali e locali, tramite
le loro società partecipate.
Con la disposizione appro-
vata, proprio questa di-
sposizione viene sostituita
con una nuova nozione di
servizio di linea: non è più
richiesto che il percorso
italiani tramite un processo di riforma del set- prestabilito del mezzo tocchi il territorio di
tore, come era stato richiesto anche dall’Auto- almeno 3 regioni ma che sia di lunghezza pari
rità di Regolazione dei Trasporti”, ha concluso o superiore a 250 chilometri e che colleghi
la sua valutazione Giuricin. Le modifiche sono almeno due regioni, restando ferma, per tali
state introdotte all’Articolo 1, con i commi da servizi di linea, la possibilità per i passeggeri
5-sexties a 5-octies, che – come spiega il dos- di concludere il viaggio all’interno della stes-
sier degli Uffici Studi della Camera, “novella- sa regione nella quale l’itinerario di viaggio è
no la nozione di trasporto interregionale di iniziato e, per le tratte all’interno della mede-
linea con autobus”. sima regione e oggetto di contratto di servi-
I nuovi commi – spiega ancora l’Ufficio Studi – zio, la possibilità di servire relazioni di traffico
“intervengono a riformare in modo significa- limitate ai capoluoghi di provincia, nonché i
tivo il settore dell’offerta al pubblico del tra- servizi integrativi di cui al regio decreto-legge
sporto su strada con autobus. Vengono infatti n. 1575 del 1931, aventi le predette caratte-
apportate modifiche al decreto legislativo n. ristiche”, conclude la descrizione del Dossier
285 del 2005, il quale attua la delega conte- accompagnatorio.
nuta nella legge n. 32 del 2005.
Tale ultima legge intendeva perseguire il ri- PNRR News del MIMS
assetto normativo del settore dell’autotra-
sporto di persone e cose, per conseguire l’a- Il DL Infrastrutture non contiene – ovviamen-
deguamento di esso alla normativa europea, te – solo la “novella” del Trasporto interregio-
nell’ottica di una liberalizzazione regolata e nale di linea con bus.
della salvaguardia della concorrenza. In tale Il sito del MIMS elenca punto tutte le novi-
contesto, il decreto citato delegato n. 285, in- tà, sottolineando che l’esame della Camera
tende(va) per ‘servizi automobilistici interre- ha confermato importanti misure previste già
gionali di competenza statale’ (di seguito in- nel decreto, tra cui: l’introduzione nel codice
dicati come ‘servizi di linea’) quelli di persone della strada degli ‘stalli rosa’ per il parcheggio
effettuati su strada mediante autobus, a of- per le donne in gravidanza e i genitori con i
ferta indifferenziata, che si svolgono in modo figli fino a due anni di età e il rafforzamento
continuativo o periodico su un percorso che delle sanzioni per chi occupa i parcheggi ri-
collega almeno tre regioni. servati senza essere autorizzato; la possibi-
16numero 313- 4 Novembre 2021
• Riforme e accelera-
zione degli interventi
previsti dal Piano Na-
zionale di Ripresa e
Resilienza (PNRR);
• Interventi per la
portualità e i tra-
sporti marittimi;
• Interventi per il si-
stema stradale e au-
tostradale;
• Interventi per la
mobilità sostenibile;
• Autotrasporto mer-
ci;
• Infrastrutture per
le Olimpiadi di Mila-
lità per le Regioni di utilizzare una quota del-
no-Cortina ed altre infrastrutture.
le risorse erogate per il servizi aggiuntivi del
trasporto pubblico locale anche per potenzia-
Tutte le tematiche sono importanti e avreb-
re i controlli. Per il miglioramento della rete
bero bisogno di approfondimenti. In estrema
ferroviaria sono state confermate le norme
sintesi, e con particolare riferimento al set-
per accelerare l’attuazione del piano nazio-
tore della mobilità e dei trasporti, vengono
nale di implementazione del sistema europeo
introdotte importanti novità che si potreb-
di gestione del traffico ‘European Rail Traf-
bero definire di “dettaglio”, e che rilevano
fic Management Sytsem (Ertms), a cui il Pia-
quelle segnalate in via prioritaria dal MIMS.
no Nazionale di Ripresa e Resilienza assegna
L’art. 25, comma 1-bis, introduce – ad esem-
importanti investimenti. Il decreto rafforza il
pio – semplificazioni e chiarimenti in materia
ruolo dell’Agenzia nazionale per la scurezza
di attraversamenti e uso della sede stradale,
delle ferrovie e delle infrastrutture stradali e
risolvendo non pochi problemi burocratici per
autostradali (Ansfisa) per migliorare efficacia
la realizzazione di opere pur utilissime come
ed efficienza del sistema dei controlli.
sottopassi o sovrappassi stradali. Una modifi-
Confermata anche la disposizione volta ad
ca dell’articolo 61 interviene in tema di lun-
agevolare gli investimenti per ridurre i divari
ghezza dei veicoli nel trasporto pubblico loca-
infrastrutturali sul territorio per complessivi
le: la lunghezza massima degli autoarticolati
4,6 miliardi di euro. Confermata anche l’isti-
e degli autosnodati è portata da 16 metri e
tuzione del Centro per l’innovazione e la so-
mezzo a 18,75, e il successivo comma 2-bis è
stenibilità in materia di infrastrutture e mobi-
stato aggiunto per stabilire che gli autosnoda-
lità (Cismi) presso il MIMS.
ti e i filosnodati destinati a sistemi di traspor-
Il Ministero poi spiega che gli emendamenti
to rapido di massa possono raggiungere la
approvati, che rafforzano la linea della messa
lunghezza massima di 24 metri, purché su iti-
in sicurezza e dell’orientamento alla sosteni-
nerari in corsia riservata autorizzati dal MIMS.
bilità delle infrastrutture e delle diverse mo-
Vengono disciplinati i monopattini e istituiti
dalità di trasporto, sono relativi alle aree te-
fondi per le reti ciclabili urbane e la trasfor-
matiche:
mazione digitale, introdotte semplificazioni
17numero 313- 4 Novembre 2021 nelle agevolazioni sui veicoli per le persone plicati in -bis e -ter), e di una quantità innu- con disabilità. Il decreto contiene poi disposi- merevole di commi e sotto-commi. zioni in materia di investimenti e sicurezza nel Al di là degli aspetti che si è cercato sintetica- settore delle infrastrutture stradali ed idriche, mente di esporre, rileva l’impianto complessi- e – in particolare – differisce il termine per l’a- vo di ricerca di semplificazioni e di procedure deguamento delle tariffe autostradali relative accelerate per realizzare riforme anche negli all’anno 2020 e all’anno 2021 sino alla defini- ambiti non compresi nel PNRR, oltre che – ov- zione del procedimento di aggiornamento dei viamente – nelle materie e nei settori che fan- piani economici finanziari da parte dei gestori no esplicitamente richiamo al Piano. autostradali, a loro volta sottoposti a revisio- Meritano altresì rilievo le altre notizie ripor- ne e proroga. Numerosi provvedimenti hanno tate in primo piano sul sito del MIMS e che ad oggetto alcune concessioni autostradali compongono il palinsesto delle PNRR News e (ad esempio, Autobrennero o l’assegnazione delle altre novità del Ministero. all’ANAS di fondi per nuove tratte), mentre In breve: un’autentica novità è contenuta nei commi da 2-sexies a 2-sexiesdecies dell’articolo 2, 1. Pnrr: operativo il Comitato Speciale del introdotti dalla Camera, e relativi a una nuo- Consiglio Superiore dei lavori pubblici per ac- va società per la gestione in house di auto- celerare l’iter autorizzativo delle opere com- strade statali a pedaggio: è prevista, infatti, plesse. la costituzione di una nuova società (control- 2. Ddl di bilancio: al Mims 32 miliardi di euro lata interamente dal Ministero dell’economia per nuovi investimenti su infrastrutture e mo- e delle finanze e soggetta al controllo analogo bilità. 1,3 miliardi in più per il trasporto pub- del Ministero delle infrastrutture e della mo- blico locale. bilità sostenibili) a cui saranno trasferite, con 3. Pnrr: approvate in CdM le riforme del con- esclusivo riguardo alle autostrade statali a pe- tratto di programma Mims-Rfi e per l’accele- daggio, le funzioni e le attività attribuite dalle razione delle opere ferroviarie. vigenti disposizioni ad ANAS S.p.A. 4. Aspi: firmato accordo che prevede 3,4 mi- Un comma (il comma 2-septiesdecies) contie- liardi di interventi per la collettività a carico ne poi norme per la sistemazione delle strade della società, oltre che 13,6 miliardi di inve- comunali di Roma Capitale e la realizzazione stimenti sulla rete autostradale. di interventi urgenti per la messa in sicurezza 5. Pnrr: a Rfi 1,3 mld in più nel 2021 per acce- e manutenzione straordinaria. Nel decreto, lerare la realizzazione degli interventi. trova poi spazio il Piano nazionale di inter- venti nel settore idrico, con una lunga serie A metà del mese di ottobre, il MIMS vanta- di provvedimenti. Grande rilievo ha avuto nel va un bilancio di 62 decreti attuativi adottati dibattito alla Camera anche l’introduzione in otto mesi e altri 20 in via di definizione. dell’articolo 2-bis, con norme per l’individua- Dall’inizio del governo Draghi, grazie all’in- zione di nuovi siti per i caselli autostradali al troduzione di un sistema di monitoraggio in- servizio delle stazioni per l’Alta Velocità, po- novativo, il Ministero è riuscito ad accelerare nendo fine al contrasto o alla mancanza di l’adozione dei decreti attuativi, il primo passo coordinamento per gli interventi sui settori per la concreta attuazione di interventi che – stradali e ferroviario per indicare – invece – complessivamente – hanno un valore di 10,3 la via dell’integrazione e dell’intermodalità. Il miliardi di euro. decreto legge Infrastrutture, nella sua ultima versione, si compone di 16 articoli (alcuni re- Antonio D’Angelo 18
19
numero 313- 4 Novembre 2021
News
Il trasporto pubblico locale italiano di fronte alle sfide
aperte dell'emergenza sanitaria
È stata recentemente pubblicata l’edizione nu- di contagio e hanno dovuto riorganizzare in
mero 60 della rivista di settore “Trasporti & modo significativo le proprie procedure.
Cultura” che contiene al suo interno un arti- Le aziende di trasporto pubblico hanno fatto
colo scritto dal Direttore Generale del Gruppo tutto il possibile per adeguarsi al meglio alle
Brescia Mobilità, Marco Medeghini dedicato nuove regole, cercando inoltre di fronteggia-
alle numerose sfide che il trasporto pubblico re la complessa sfida di dover rimodulare le
locale italiano ha dovuto – e deve tutt’ora – capienze per garantire il distanziamento a
fronteggiare a causa dell’emergenza sanitaria bordo. Si sono tentate varie soluzioni, ma con
in atto. risultati parziali e un generale senso di inade-
guatezza che permane tutt’ora.
Nell’ultimo anno e mezzo l’emergenza sanita- Di questo anno e mezzo rimangono alcune
ria determinata dalla diffusione del Covid-19 cose buone, ma anche molti punti interroga-
ha infatti stravolto vite, abitudini, organizza- tivi. Si può dire che complessivamente il si-
zioni ed economie. Alcuni settori sono stati stema abbia retto in un momento di estrema
colpiti più di altri, e uno di questi è senza dub- crisi, e che nella difficoltà si sia imparato a
bio il settore del trasporto pubblico locale: fin migliorare individuando nuovi paradigmi e
dai primi momenti dell’emergenza, quando le nuove tecnologie, di certo la necessità di tra-
informazioni ancora scarseggiavano ed erano sformare i problemi in opportunità.
spesso confuse e imprecise, i mezzi pubblici Tuttavia, permane una grande incertezza e nel
sono stati additati come luoghi ad alto rischio settore del trasporto pubblico il calo di utenza
20numero 313- 4 Novembre 2021
è ancora molto, troppo forte. Guardare avanti benessere collettivo e personale, per il futuro
si può e si deve, è un obbligo imposto soprat- sostenibile delle nostre città.
tutto dalla necessità di fronteggiare la sfida al La rivista “Trasporti & Cultura”, fondata nel
cambiamento. 2001, è un quadrimestrale di taglio interdi-
Quali le ricette? Quali le nuove esigenze dei sciplinare che tratta delle infrastrutture di
cittadini e delle nostre città in un domino che trasporto come progetto di architettura nel
vede ogni settore (commercio, immobiliare, paesaggio. Grande attenzione è rivolta alle
servizi, turismo, cultura...) legato all’altro nel- analisi storiche, alle professioni tecniche, alle
la “frequentazione” e nella “mobilità”? esperienze artistiche e a tutti i contributi utili
Difficile dirlo se non con facili riferimenti a ad approfondire la cultura della qualità nella
forecast mondiali che non ci indirizzano nel progettazione delle nuove opere che vanno
breve periodo. ad inserirsi nel nostro territorio.
Certo è che il trasporto pubblico non è un
semplice servizio da ridimensionare in quan-
tità. L’emergenza sanitaria da pandemia ha
messo solo temporaneamente in secondo
piano l’emergenza ambientale da smog e con-
gestione delle nostre città, ma lì torniamo se
l’uso del veicolo privato continua a primeg-
giare e, anzi, viene incoraggiato da una sor-
ta di viatico della sicurezza personale nell’i-
solamento del proprio veicolo. Ogni strategia
non può che muovere dalla “collaborazione” e
dalla capacità di trasformare i problemi in op-
portunità, ma anche e soprattutto della con-
vinzione che la mobilità pubblica serve per il
21PRESENTAZIONE DEL
18° Rapporto Audimob
sulla mobilità degli italiani
Alla presenza del sig. Ministro delle Infrastrutture e della Mobilità
Sostenibili Enrico Giovannini e del Presidente del CNEL Tiziano Treu
17 novembre 2021 ore 9.30
Parlamentino del CNEL
SAVE THE DATE
Con il contributo scientifico dinumero 313- 4 Novembre 2021
Reportage
Il treno risorsa strategica. Ma solo entro i confini nazionali ?
Giovedì 28 ottobre si è tenuto al Muse di rovie americane, quello che portò al collasso
Trento un importante convegno su “Turismo, dei treni passeggeri oltre oceano prima della
PNRR e European Green Deal: il treno come costituzione di Amtrak. Se l’obiettivo è di in-
risorsa strategica per lo sviluppo sostenibile”, crementare gli introiti e ridurre gli oneri del
organizzato dall’ottimo Massimo Girardi di servizio universale, diciamolo. Ma senza insi-
“Transdolomites”. Siccome ero stato invitato stere sul “treno come risorsa strategica per lo
tra i relatori, ho deciso di partecipare in pre- sviluppo sostenibile”.
senza. Da Milano a Trento (250 km) e ritorno Il problema è che a Bruxelles nessuno ricorda
quattro treni di quattro compagnie diverse. più cosa fosse la rete europea fino agli anni
Prima Italo fino a Verona, poi l’Eurocity DB/ Ottanta. Benché gestiti decine di aziende na-
OBB per Monaco di Baviera. zionali, i treni diretti attraversavano il conti-
Per tornare un regionale del Trentino Alto nente, e persino la “Cortina di ferro”, senza
Adige fino a Verona, quindi un Frecciarossa soluzione di continuità. Talvolta toccando sei
fino a Milano. Servizi buoni e discretamente diverse nazioni.
affollati. La fuga dal trasporto pubblico dopo Oggi sembra quasi impossibile impostare una
la pandemia non si percepisce, come del resto relazione che preveda due passaggi di fron-
non si nota a Milano su metro, tram e filo- tiera. Benché allora l’emissione di biglietti
bus. I passeggeri tornano quando l’offerta è internazionali comportasse complessi calcoli
frequente e affidabile. di ripartizione degli introiti effettuati con la
Se il servizio era scadente già prima, la pande- calcolatrice manuale, si poteva chiedere un
mia è un ottimo pretesto per cambiare mezzo ticket da Milano a Stoccolma o da Lisbona a
di trasporto. Il prezzo complessivo delle quat- Berlino senza difficoltà.
tro corse assomma a 64 euro: non molto con- Oggi, con i sistemi informatici in grado di ef-
siderando due tratte ad Alta Velocità. Già, ma fettuare ogni calcolo in frazioni di secondo, un
che succede se si perde quella che una volta si biglietto Tgv Milano – Parigi si può acquistare
chiamava “coincidenza”? solo on-line: le biglietterie della stazione Cen-
A Verona Italo viene fermato per cinque buoni trale ignorano la “Ville Lumière”.
minuti fuori Porta Nuova. Riesco a prendere A Trento è intervenuto Ekkehard Allinger-C-
al volo l’Eurocity. Ma, se l’avessi perso, avrei sollich, capo del Dipartimento Mobilità del
dovuto acquistare un altro biglietto a prezzo Tirolo. E’ arrivato in auto in quattro ore da
pieno. Al ritorno il controllore del regionale Innsbruck e se ne rammarica. Ha confermato
mi tranquillizza dicendo che, in caso di ritardo l’impegno delle Ferrovie Austriache (OBB) nel
a Verona, si potrà essere “riprotetti” (per usa- ricucire collegamenti internazionali a lungo
re una locuzione aerea) fino a destinazione. raggio (diurni e notturni) attraverso il conti-
Ma solo perché l’offerta è stata acquistata in nente.
una sola soluzione e perché siamo pur sem- Da dicembre ripartirà, dopo anni di assen-
pre all’interno della famiglia FS. Altrimenti ci za, la relazione diretta Vienna – Parigi. Forse
si deve arrangiare. “E’ il mercato, bellezza”, non è un caso che una piccola nazione come
avrebbe sentenziato Humphrey Bogart. l’Austria, memore però di un glorioso passato
Con mezzo secolo di ritardo, le ferrovie euro- imperiale, si assuma un ruolo che dovrebbe
pee copiano il modello privatistico delle fer- essere ricoperto dall’Unione Europea.
23numero 313- 4 Novembre 2021 Bruxelles – lo ha detto chiaramente il Dirigen- la del Tenda, un gioiello per il Fai, però spesso te del settore Trasporti, Maurizio Castellet- interrotta da modesti smottamenti del terre- ti, in una recente conferenza organizzata da no. O della Vigezzina, i cui tempi di percorren- Assoutenti/Utp – finanzia le infrastrutture. za tra Locarno e Domodossola si sono allunga- Anche generosamente, come dimostra il so- ti di venti minuti in cinquant’anni, grazie alle stegno a Rail Baltica, l’ambizioso progetto che astruse prescrizioni delle agenzie di sicurezza dovrebbe portare l’Alta Velocità attraverso i italiane. Paesi Baltici. Ma poi si astiene, in nome del- Ovvero quando quelli che dovrebbero esse- la ideologia neoliberista, dal sovvenzionare i re i tecnocrati si riducono a ottusi burocrati. collegamenti ferroviari internazionali, almeno I lavori lungo l’asse del Brennero – rettifiche quelli strategici per il futuro dell’Unione. sul tracciato da Verona a Fortezza e traforo E così i treni in circolazione tra Italia e Francia di base fino ad Innsbruck – procedono in un hanno toccato il minimo storico. contesto decisamente più favorevole rispetto Dopo il naufragio di Thello, non c’è più il not- al clima ostile aleggiante in Val di Susa. turno Venezia – Parigi e neppure le relazioni Ma comunque non se ne prevede il comple- tra Milano, Genova e Nizza. Anzi, i nuovi con- tamento prima del 2030. E i ritardi cumulati vogli che entreranno in funzione sulla Riviera rischiano poi di diventare difficilmente colma- di Ponente, causa un problema tecnico di tra- bili. zione elettrica, rischiano di fermarsi ad Alben- Come insegna l’esperienza americana – citata ga. Per raggiungere la Costa Azzurra – di fatto anche nell’ultimo saggio di Federico Rampini una conurbazione ininterrotta tra Sanremo e “Fermare Pechino” - dove proprio la nuova li- Cannes – dovremmo cambiare due volte? nea veloce San Francisco – Los Angeles (una La Svizzera ha investito enormi capitali per infrastruttura decisiva per rilanciare la per- sotto passare le Alpi, con le nuove gallerie di cezione del treno negli States) – arranca da base del Gottardo, del Ceneri e del Lotsch- decenni tra finanziamenti a singhiozzo e re- berg, ma, arrivati al confine italiano, gli Euro- sistenze locali, divorando fiumi di denaro, tra city proseguono lenti fino a Milano, visto che, varianti in corso d’opera, senza che si possa a sud del confine, si lascia degradare la linea individuare con certezza una data di fine la- del Sempione e non ci si pone il problema di vori. E’ giusto, comunque, guardare avanti. potenziare i 50 chilometri di binario che sepa- Appena l’asse del Brennero sarà completato, rano Chiasso dal capoluogo lombardo. Bolzano sarà a due ore da Milano. Perché, Per non parlare delle linee minori, come quel- dunque, non pensare da subito ad una nuova 24
numero 313- 4 Novembre 2021
linea dal capoluogo atesino a Cortina? petiti dei costruttori, alle rigidità normative
Non arriverà in tempo per le Olimpiadi Inver- delle agenzie regolatrici. Nel momento in cui
nali del 2026 (le precedenti, nel 1956, vide- i grandi della Terra, da Roma a Glasgow, si in-
ro ancora passare il rimpianto Trenino delle terrogano sui cambiamenti climatici, anche le
Dolomiti da Calalzo a Dobbiaco), ma almeno ferrovie, come ricorda Greta Thunberg (che in
fornirebbe una soluzione competitiva per rag- Scozia ci è arrivata in treno) possono dare il
giungere le Dolomiti nel rispetto dell’ambien- loro contributo. Purché si faccia presto, senza
te. inutili “bla, bla, bla”.
E, se Trento si troverà a tre ore e mezza da
Monaco di Baviera, perché non avviare da su-
bito la realizzazione di un breve raccordo da
Rovereto verso Arco e Riva del Garda, primo
approdo ad un lago meta ogni anno di migliaia
di visitatori dal nord Europa? Non si tratta di
rimpiangere la vecchia ferrovia a scartamento
bosniaco (76 cm), soppressa già nel 1936, che Massimo Ferrari
“correva” a 20 km l’ora da Mori a Riva. Presidente Assoutenti/UTP
Si tratta di pensare ad un collegamento mo-
derno in grado di servire adeguatamente, ol-
tre ai vacanzieri, anche i pendolari trentini.
Ecco, proprio questo è il punto.
Il treno ha un futuro se riuscirà ad intercet-
tare la domanda (attuale e potenziale) di
spostamenti veloci, sicuri e ben inseriti nel
territorio. Senza indulgere ai postulati ideo-
logici sulla concorrenza di Bruxelles, agli ap-
Convegno/Visita Tecnica
NAPOLI 11-12 NOVEMBRE 2021
Camera di Commercio di Napoli Via S. Aspreno, 2
Tavola Strozzi,
olio su tavola (82x245 cm). SAVE THE DATE
Si ringrazia: Fototeca della
Direzione Regionale Musei
Campania.
Digitalizzazione della mobilità
e dell’e-ticketing nella Regione
Campania. Verso il PNRR e i MaaS.
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