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mobility press magazine
Buone vacanze, sarà un autunno ricco di eventi trasportistici
Strisciuglio: il piano di RFI su sagoma, massa, lunghezza per
adeguare gli standard per il trasporto merci ferroviario
Presentato il Rapporto 2017 SIPOTRA
Le politiche dei trasporti in Italia: temi di discussione
Dot System: focus su diagnostica e manutenzione preventiva
e predittiva
Numero 111 - 27 Luglio 2017
Il nostro obiettivo è il vostro risultato
VERIFICA TITOLI DI VIAGGIO
SISTEMI TECNOLOGICI E APP DEDICATE
ALL’EMISSIONE, RISCOSSIONE E GESTIONE
DEL PROCESSO DI MULTAZIONE
SISTEMI DI MULTAZIONE INFORMATIZZATA E
GESTIONE DELLE ATTIVITA’ DI BACK-OFFICE
ATTIVITA’ DI MYSTERY CLIENT RIVOLTA AI
SUBCONCESSIONARI E FORNITORI ESTERNI
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FORMAZIONE DEL PERSONALE
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numero 111 - 27 Luglio 2017
Editoriale
Buone vacanze, sarà un autunno ricco di eventi trasportistici
L a re d a z i o ne di M obi l i ty M a gazine Questo ciò che è prev isto e che i nost r i
ch iu d e p er l e m er i tate fer i e. R i p ren- lettori possono t rovare nella rub r ica
d erem o a f ine a gosto con un numero Event i su Ferpress. Ma alt re scad en ze
d ed icato al l e num erose sca denze dei ci impegneranno, sia come organiz za-
p ro s s im i m esi c he c i i m peg neranno tori che come sponsor-media par t n er
come ma i è stato. o semplicemente come cronist i.
C i s a rà i l nuovo a ppunta m ento di Molt i convegni - molto fumo? No n
Ex p o Fe r rovi a r i a , per l a pr i m a volta sembrerebbe, perché il settore am p io
o rga n i z zata a l l a Fi era di M i l a no e non della mobilità e dei t rasport i è in eb o l-
p i ù a Lin go tto. Tra g l i a ppunta m ent i ci lizione ed i fattori determinant i s o n o
p i a c e s e g n al a re l ’or m a i tra di zi onale certamente i consistent i invest ime nt i
conveg n o s ui tra spor ti m erc i organiz- infrast rutt urali, quelli per il rinn ovo
zato d a Fe r press: a Rom a , questa volta del parco rotabile (su ferro e su go m -
n ell a p rest ig i osa sede del C nel , sarà ma), la spinta all’efficienza energet i-
o rga n i z zata l a nona edi zi one di Mer- ca e dell’uscita dalla dipendenza d ai
cint re n o . carburant i fossili, le nuove spinte ( ed
L a Ui l t ra s p or ti di M i l a no c hi a merà incent iv i) per il t rasferimento modale,
es p e r t i e s inda ca l i sti a di sc utere per il le nuove tecnologie della mobilità.
q u a r to an n o sul tra spor to del l e merci E’ un clima che regist riamo da qualch e
su fer ro . S em pre a M i l a no, orga nizza- mese. Ci sono uomini nuov i a Piaz zale
to d al La b o rator i o di pol i ti ca dei Tra- di Porta Pia e questo si vede. E lo ab -
sp o r t i d el Pol i tec ni co Tra nspol orga- biamo sent ito nel corso di alcune d e l-
n i z za u n i n contro i nter na zi ona l e che le iniziat ive che abbiamo cont ribu ito
m ette a co nf ronto i si stem i europei e ad organizzare, i convegni di Isfort , d i
cin e s i s u l tem a del l a l unga percorren- Fercargo, di S IPoTra alla Camera, o n el
za p as s eg ger i : m ercato, pi a ni f i cazio- corso dell’annuale presentazione d el
n e, i n n ovaz i one. rapporto dell’A utorità di regolaz io n e
Sp o sta n d o c i a Tor i no potrem o seguire dei t rasport i. E gli scambi di batt u te
l a n u ova edi zi one di M ove. App expo. e opinioni in quelle occasioni s o n o
A Trevi s o s i pa r l erà i nvec e di l og ist ica fondamentali per il nost ro lavoro. Be n
a l im enta re, m entre a M a dr i d UIC di- vengano, quindi, convegni e works h o p ,
sc u te rà d i “Sm a r t Stati ons i n Sm a rt Ci- congressi ed assemblee imprend ito -
ti e s ”. A ll a F iera di R i m i ni , e si a m o già riali o sindacali. E’ il nost ro lavoro, m a
a r r ivat i a l l ’ i ni zi o di novem bre c i sarà anche il nost ro impegno nei conf ro n -
Eco m o n d o, dove debutta i l progetto t i dei lettori, che sfogliando qu e ste
su Tras p o r to e M obi l i tà Sosten ibili. pagine sett imanali e leg gendo i lan ci
A Bo lo g n a , orga ni zzato da C i f i , Tper delle not izie che ogni giorno ricevo -
d i s c u te rà d i tra spor ti e com bust ibili no il pomerig gio con la Daily letter d i
a l ter n at ivi , m entre i l tra di zi ona l e ap- Ferpress, hanno un quadro comp leto
p u nta m e nto di IB E ( Inter nati ona l Bus di ciò che succede nel mondo sfac cet-
Ex p o ) C o nferenc e si svol gerà come di tato dei t rasport i.
con s u eto a Rom a . A.R.
3
FIERA
DI RIMINI TUTTO IL MONDO
24-26 DELL’AUTOBUS
OTTOBRE E DEL TRASPORTO
2018 PUBBLICO LOCALE
IBE CONFERENCE save
TORNA A ROMA the
DAL 30 NOVEMBRE
AL 1 DICEMBRE 2017
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numero 111 - 27 Luglio 2017
Interviste
Strisciuglio: il piano di RFI su sagoma, massa, lunghezza per adeguare
gli standard per il trasporto merci ferroviario
Possiamo ricostruire questo im-
pegnativo programma in un pro-
spetto analitico che presenti l’up-
grading prestazionale, articolato
per principali direttrici e linee
della rete?
La logica di investimento di Rete
Ferroviaria Italiana nasce dall’i-
dea di adeguare le linee che fanno
parte dei quattro Core Corridor
Gianpiero Strisciuglio, della Rete Europea TEN-T che at-
Direttore Commerciale ed Esercizio traversano l’Italia: il Reno-Alpi, il
RFI - Rete Ferroviaria Italiana Mediterraneo, lo Scandinavo-Me-
diterraneo e il Baltico-Adriatico.
RFI-Rete Ferroviaria Italiana ha in pro- Interventi che sono in piena sin-
gramma un piano di investimenti sull’ tonia con la “cura del ferro” voluta dal
infrastruttura ferroviaria, che – pro- Ministro delle Infrastrutture e dei Tra-
babilmente – per il trasporto merci su sporti Graziano Delrio, con l’obiettivo
rotaia può avere lo stesso rilievo del di trasferire una quota importante del
potenziamento infrastrutturale della trasporto merci su ferro da altre moda-
rete AV. Solo considerando l’upgrading lità di trasporto più inquinanti.
prestazionale delle linee appartenenti I nostri interventi partono dal Nord Ita-
ai Core Corridor, gli obiettivi ambizio- lia, con i lavori sui valichi internaziona-
si per quanto riguarda l’adeguamento li, e proseguono verso Sud, connetten-
delle sagome della gal-
lerie, il modulo delle li-
nee e la capacità di peso
assiale comporteranno
l’ammodernamento della
rete – entro il 2026 – con
percentuali che oscillano
tra il 76% e il 91%, nono-
stante si tratti di lavori
di notevole impegno per
la particolare orografia
del nostro territorio e la
particolare conurbazione
(in particolare sulle linee
storiche).
5
numero 111 - 27 Luglio 2017
BRENNERO
La sagoma DOMODOSSOLA LUINO
TARVISIO
CHIASSO
PADOVA I. VILLA OPICINA
MILANO
SM.
TRIESTE C.M.
TO ORBASSANO VENEZIA P.M.
NOVARA B. VERONA Q.E.
MODANE
VALICO
BOLOGNA I.
MARZAGLIA RAVENNA PORTI CONNESSI ALLA RETE TEN-T
GENOVA
LA SPEZIA PRINCIPALI TERMINAL RFI
• 51% linee TEN-T core merci VENTIMIGLIA ANCONA
2018
LIVORNO
• 68% linee TEN-T core merci
2021
CIVITAVECCHIA
POMEZIA BARI LAMASINATA
MADDALONI M.
BRINDISI
• 78% linee TEN-T core merci SEMIRIMORCHI E AUTOSTRADA VIAGGIANTE (PC 80)
TARANTO
2026 HIGH CUBE (PC 45)
CONTAINER 1° E 2° CLASSE UIC (PC 32 – PC25)
CONTAINER 1° CLASSE UIC (PC 22)
GIOIA TAURO
SCENARIO OLTRE 2026
PALERMO BR.
Prospetto informativo con lo scenario di evoluzione fino BICOCCA
al 2026 della rete italiana - TAV.1
do anche i principali porti e terminali Detto in parole più semplici: conside-
e consentendo quindi una continuità rando fuori classifica la Svizzera, dav-
sia Nord – Sud sia Est – Ovest. L’obiet- vero paesi come l’Austria, la Germania,
tivo principale è dotare tali linee degli la Francia sono così all’avanguardia
standard necessari per il trasporto del- rispetto ai nostri standard o possono
le merci, ossia lunghezza dei convogli sfruttare i vantaggi – appunto – del
fino a 750 m, sagoma idonea al transito loro territorio?
dei semirimorchi e dell’autostrada viag-
giante e massa assiale fino a 22,5 ton- In effetti sono proprio le caratteristiche
nellate/asse. geografiche dell’Italia, come ad esem-
Un prospetto informativo con lo scena- pio la presenza di numerosi rilievi mon-
rio di evoluzione fino al 2026 della rete tuosi, ad aver condizionato nel passa-
italiana è rappresentato nelle TAV.1, 2 to le prestazioni delle linee rispetto al
e 3. traffico merci.
Basta pensare alle gallerie costruite nei
Ennio Cascetta, che in questi anni è primi del Novecento, di dimensioni ri-
stato il responsabile della programma-
zione strategica del MIT, ha ricordato
in un recente convegno l’esistenza –
sempre per quanto riguarda la modali-
tà del trasporto merci per ferrovia - di
un gap prestazionale delle nostre linee
rispetto agli standard europei.
Possiamo quantificare questo gap e
indagarne semmai le ragioni storiche,
dovute probabilmente alla particolare
geografia del territorio del nostro Pa-
ese?
6
numero 111 - 27 Luglio 2017
BRENNERO
Il modulo delle linee DOMODOSSOLA LUINO
TARVISIO
CHIASSO
PADOVA I. VILLA OPICINA
MILANO SM.
TRIESTE C.M.
TO ORBASSANO VENEZIA P.M.
NOVARA B. VERONA Q.E.
MODANE VALICO
BOLOGNA I.
PORTI CONNESSI ALLA RETE TEN-T
MARZAGLIA RAVENNA
GENOVA PRINCIPALI TERMINAL RFI
LA SPEZIA
• 42% linee TEN-T core merci VENTIMIGLIA ANCONA
2018
LIVORNO
• 62% linee TEN-T core merci CIVITAVECCHIA
2021 BARI LAMASINATA
MADDALONI M.
POMEZIA
BRINDISI
MODULO 750 METRI
MODULO 650 METRI
• 76% linee TEN-T core merci MODULO 600 METRI
TARANTO
2026 MODULO INFERIORE AI 600 METRI
MODULO INFERIORE AI 500 METRI
SCENARIO OLTRE 2026
GIOIA TAURO
PALERMO BR.
Prospetto informativo con lo scenario di evoluzione fino
al 2026 della rete italiana - TAV.2
BICOCCA
dotte rispetto ai bisogni odierni perché comunque di buon livello.
dimensionate per i traffici dell’epoca e
perché costruite secondo tecnologie di Quali sono le prospettive e l’importan-
realizzazione del tutto differenti. Ana- za del progetto di istradare alcuni treni
logo discorso per i binari di stazione: merci sulle linee della rete Alta Velo-
rari i casi in cui i binari erano già pronti cità/Alta Capacità nelle ore notturne?
a ricevere treni fino a 750 m. Sarà davvero possibile anticipare di al-
Il Piano Industriale di RFI ha tra i suoi cuni anni gli effetti di quell’upgrading
pilastri proprio la riduzione di que- prestazionale, per quanto riguarda –
sto gap prestazionale, con l’obiettivo in particolare – le sagome dei grandi
al 2026 di adeguare ai nuovi standard container e il peso assiale, e in quali
gran parte delle linee dei Corridoi core dimensioni?
della rete TEN-T.
Se confrontiamo la situazione della no- Bisogna innanzitutto ricordare che il si-
stra rete con quella di altri Paesi dall’o- stema dell’Alta Velocità italiano è stato
rografia simile, il risultato per l’Italia è progettato e realizzato anche per l’Alta
Capacità. L’utilizzo della rete AV/AC per
il trasporto merci può quindi apporta-
re alcuni benefici, non tanto in termini
di riduzione delle percorrenze quanto
di maggiore capacità trasportabile. In-
fatti, ad esempio, è stato sottoscritto
un Accordo Quadro con la società ISC
per l’utilizzo della linea AV/AC Bologna
– Firenze per relazioni di traffico Nord
– Sud.
Utilizzando questo tratto di linea, sarà
possibile superare le limitazioni attuali
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numero 111 - 27 Luglio 2017
BRENNERO
Il peso assiale DOMODOSSOLA
LUINO OSOPPO
TARVISIO
CHIASSO
PADOVA I. VILLA OPICINA
MILANO SM. VERONA Q.E.
TRIESTE C.M.
TO ORBASSANO VENEZIA P.M.
NOVARA B.
MODANE
BOLOGNA I.
RAVENNA VALICO
MARZAGLIA
GENOVA
LA SPEZIA PORTI CONNESSI ALLA RETE TEN-T
• 83% linee TEN-T core merci VENTIMIGLIA
LIVORNO
ANCONA
PRINCIPALI TERMINAL RFI
2018
• 83% linee TEN-T core merci CIVITAVECCHIA
2021 BARI LAMASINATA
POMEZIA
BRINDISI
MADDALONI M.
• 91% linee TEN-T core merci TARANTO
2026
GIOIA TAURO
D4
PALERMO BR.
D4L
C3
INFERIORE A C3
BICOCCA
TAV.3 LINEE OGGETTO DI POTENZIAMENTO
delle gallerie della linea convenzionale Storicamente la linea adriatica ha avuto
Bologna – Prato, almeno fino al com- fin dalla sua origine la funzione di in-
pletamento degli interventi di adegua- tercettare flussi internazionali.
mento, previsto non prima del 2021, e Ne è esempio la Valigia delle Indie, il
rendendo quindi possibile il transito di treno che trasportava viaggiatori e cor-
semirimorchi stradali anche sulla dor- rispondenza da Londra a Bombay via
sale appenninica. Egitto e che utilizzava proprio questa
direttrice.
Tra le prime direttrici a vedere comple- Ad oggi in effetti l’Adriatica è la pri-
tati i lavori di upgrading prestazionale ma linea ad essere pronta per ospitare
dovrebbe esserci la Direttrice Adriati- i container High – Cube e l’Autostrada
ca, in tutta la sua estensione da Nord viaggiante, manca solo l’adeguamento
e Sud. della sagoma della Galleria di Ortona,
Pur in un diversissimo contesto storico, che verrà completato entro il prossimo
già nel 1862 l’espansione delle nostre dicembre.
ferrovie verso il Mezzogiorno avven- Tale novità, assieme agli investimenti
ne sfruttando la direttrice adriatica: è di ultimo miglio in corso nei porti e nei
ipotizzabile che possa ripetersi un fe- terminali pugliesi, potranno aprire nuo-
nomeno di questo tipo e che la nuova ve possibilità, molto importanti.
funzionalità di questa porzione di rete Stiamo lavorando anche ad alcuni colle-
possa contribuire a superare quei “con- gamenti Tirreno – Adriatico, ad esempio
fini interni” (cioè la scarsa capacità di in Calabria, per sfruttare quanto prima
penetrazione della ferrovia al Sud, in tale nuova capacità, mentre invece sul-
particolare per quanto riguarda il tra- la linea tirrenica sono previsti interven-
sporto merci), di cui ha parlato sempre ti di sagoma e modulo tra Napoli e Reg-
Cascetta? gio Calabria, conclusi entro il 2026.
E se sì, in quali tempi e con quali pro- A chiudere il quadro, il nuovo collega-
spettive? mento Napoli – Bari, concluso sempre
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numero 111 - 27 Luglio 2017
nel 2026, che avrà anche caratteristiche crementare la quota delle merci su fer-
prestazionali elevate per il traffico mer- ro e migliorare il trasporto nazionale e
ci. oltre confine, cercando di intercetta-
re le esigenze manifestate dal settore.
Sempre in un recente convegno, l’am- Quello dell’Accordo Quadro è uno stru-
ministratore delegato di GTS Rail, mento fondamentale per una corretta
Alessio Muciaccia, ha parlato di “cam- pianificazione dei servizi e dimostra in
biamento epocale” nei rapporti tra RFI maniera evidente l’impegno di RFI per
e le imprese ferroviarie merci del mer- tale tipologia di trasporto.
cato liberalizzato. A questo si affiancano le azioni di inte-
A prescindere dal merito di queste af- grazione nella programmazione dei ser-
fermazioni, possiamo sostanziare le vizi del cosiddetto “ultimo miglio” per
modalità di questo cambiamento e in- un utilizzo più efficiente dell’infrastrut-
dicare le principali novità introdotte tura. Stiamo anche cercando di definire
da RFI nei rapporti con il mercato del una serie di linee in cui si possano far
trasporto ferroviario merci, conside- viaggiare treni fino a 2.000 tonnellate,
rando semmai anche il ruolo dell’ART, con grossi vantaggi per le imprese in
cioè dell’Autorità di Regolazione dei termini di costi di produzione.
Trasporti? In tale quadro si inserisce anche la De-
libera n. 18/17 con la quale l’ART ha
Al di là del vasto piano di investimenti emanato un atto di regolazione per ga-
e interventi di RFI per il settore delle rantire l’economicità e l’efficienza del
merci, abbiamo iniziato a stringere una servizio di manovra, fondamentale per
serie di Accordi Quadro con gli opera- il mondo delle merci.
tori della logistica e del settore cargo,
a partire da quest ’anno, proprio per in- A.D.
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numero 111 - 27 Luglio 2017
Focus1
Presentato il primo Rapporto SIPOTRA
Le politiche dei trasporti in Italia: temi di discussione
Il tavolo dei relatori: Franco Bassanini, Alessandro Pajno, Graziano Delrio,
Mario Sebastiani, Michele Meta, Tiziano Treu, Alessandro Noce
S.I.Po.Tra., Società Italiana di Politica stica, la razionalizzazione dei mercati di
dei Trasporti, ha presentato ieri, marte- trasporto e i processi di concentrazione
dì 25 luglio presso la Sala della Regina industriale, la portualità.
alla Camera dei Deputati, il suo primo Altro filo conduttore è la concorrenza,
rapporto sulle “Politiche dei trasporti in che spesso ha fatto le spese delle tante
Italia”. protezioni accordate ai mercati di tra-
La ricerca condotta si pone l’obiettivo sporto dai governi nazionali, avallati dai
di focalizzare le problematiche che sono trattati europei.
oggi fra i maggiori ostacoli alla moder-
nizzazione del sistema italiano dei tra- Sintesi delle principali proposte/racco-
sporti. mandazioni
Il filo conduttore generale che lega i
temi discussi è in primo luogo la politica 1. Scelte pubbliche di investimento
industriale nei trasporti che ha frenato Sull’orientamento recentemente matu-
in misura determinante la competitività rato in materia di scelte pubbliche di
del Paese e l’attrazione degli investitori, investimento in infrastrutture S.I.Po.Tra
generando un gap divenuto di anno in esprime una valutazione complessiva-
anno più grave e difficile da recupera- mente positiva, seppure di attesa, posto
re. Ci si è pertanto concentrati su alcuni che la riforma ha avuto sì gli importanti
tasselli che appaiono centrali: gli inve- avalli normativi ma la sua traduzione in
stimenti pubblici, i divari di accessibilità concreto è ovviamente ancora tutta da
che caratterizzano il territorio naziona- realizzare.
le, la mobilità urbana e il TPL, la logi- Al riguardo:
11numero 111 - 27 Luglio 2017
- emanazione quanto prima del primo su più fronti:
Documento Pluriennale di Pianificazio- 1. un uso accorto delle risorse pubbli-
ne, completando che, dunque scel-
così il concreto su- te di priorità e di
peramento della valutazione delle
legge obiettivo; effettive necessi-
- finanziamento già tà di investimento,
dalla prossima leg- tema sintetizzato
ge di bilancio del sopra;
Fondo unico per la 2. la rimozione di
progettazione per quel complesso
sostenere l’avvio di ostacoli deriva-
della project re- ti dall’inefficienza
view e dei nuovi del sistema rego-
progetti di fattibili- latorio, giudiziario
tà, seguendo le me- e delle burocrazie
todologie introdot- pubbliche - che da
te dalle Linee guida sempre frena l’at-
Graziano Delrio,
per la valutazione trattività di capita-
Ministro delle Infrastrutture e Trasporti
degli investimenti li;
pubblici recente- 3. la promozione
mente emanate dal dell’introduzione
MIT; a livello comunitario della c.d. “golden
- procedure trasparenti e accountable, rule” per il finanziamento con debito
modellistiche adeguate per l’individua- degli investimenti pubblici netti; l’Asso-
zione di priorità basate su previsioni di ciazione è convinta che l’introduzione
domanda e di ritorno economico; di tale regola possa nel medio termine
- disclosure dei contenuti e risultati del- agire favorevolmente sul rapporto debi-
le analisi di fattibilità; to/PIL e sull’equità inter-generazionale.
- terzietà degli organismi deputati alla
fase istruttoria delle scelte rispetto a 2. Accessibilità del Mezzogiorno
quanti spetterà poi la decisione finale; Dal 2015 lo scenario sembra avere avuto
- approvazione al più presto il DPCM sul una qualche positiva inversione di ten-
Dibattito pubblico. denza sia sul piano economico generale
Più in generale, indipendentemente dal- sia nella programmazione nazionale de-
le valutazioni che possono darsi del “re- gli investimenti infrastrutturali.
ale” fabbisogno di nuove infrastrutture, S.I.Po.Tra. guarda con favore alla dire-
l’Italia si troverà a dover fronteggiare zione intrapresa dal Governo, rilevando
una crescente competizione sul mercato al tempo stesso che dovranno seguire a
dei capitali a lungo termine, scontando cadenza possibilmente ravvicinata:
una serie di handicap: dal fabbisogno - interventi, coerenti, concreti e
del settore pubblico ad un “ambiente” quanto più ravvicinati possibile, che
complessivamente sfavorevole ad at- propongano soluzioni mirate alla risolu-
trarre investitori privati. zione di tre problemi specifici che appa-
Di qui la necessità di agire rapidamente iono maggiormente urgenti:
12numero 111 - 27 Luglio 2017
1. l’accessibilità nelle città metro- mediterranee.
politane, i collegamenti interni al Mez-
zogiorno tra le aree urbane e i collega- 3. Razionalizzazione dei mercati e
menti stradali e ferroviari con il resto aggregazioni di imprese
del Paese; Nel composito campo dei trasporti una
2. i collegamenti di ultimo miglio razionalizzazione dell’offerta di traspor-
con i porti; to è necessaria per accompagnarne la
3. i collegamenti con gli aeroporti. nascita di nuovi e per promuoverne più
- la redazione del Piano dei tra- efficacemente la competitività e la con-
sporti e della mobilità per il Mezzogior- correnza:
no, al quale agganciare il PON Trasporti
e i POR, come richiesto dalla UE, indi- - Trasporto ferroviario
viduando anche tempi e condizioni co- 1. cauto apprezzamento del Piano indu-
erenti alla possibile partecipazione del striale di FSI, con riserve relativamente:
capitale privato; (a) all’accorpamento di ANAS;
- la promozione della partecipazio- (b) all’impatto sulla concorrenza nel
ne attiva al Piano di Azione per il Medi- trasporto di linea e non di linea di pas-
terraneo e si riavvii l’azione politica per seggeri su strada;
il rilancio del dialogo tra i Paesi della 2. necessità di verificare che i benefici
sponda nord e della sponda sud, volto dichiarati dal mantenimento dell’inte-
a una denazionalizzazione che spinga a grazione verticale fra rete e servizi fer-
maggiori scambi e collegamenti tra città roviari siano equamente distribuiti fra
Platea Sala della Regina
13numero 111 - 27 Luglio 2017
le imprese ferroviarie. 3. necessità di ridurre la frammenta-
zione aeroportuale favorendone la so-
- Trasporto locale stituibilità, anche trasferendo l’attuale
1. promozione finanziamen-
di un quadro a to pubblico al
tendere, diffu- funzionamen-
so in altri Pae- to dei piccoli
si europei, scali nel po-
(a) basato su tenziamento
affidamenti dei collega-
re l a t i va m e n te menti via ter-
piccoli, posto ra.
che le econo-
mie di scala a - Autostrade
livello locale 1. quadro na-
sono piuttosto zionale carat-
“corte”, terizzato da
(b) possibil- gigantismo e
mente concen- da nanismo
trati su un nu- delle gestioni;
mero ridotto 2. necessità
di player euro- di distingue-
pei, capaci di re l’efficienza
catturare eco- della gestio-
nomie di scala ne dei singoli
di gruppo, di- lotti da quel-
Mario Sebastiani,
versificati ge- la dei gestori
presidente SIPOTRA
ograficamente (economie di
e per modali- gruppo),
tà; da cui la ne-
2. riserve relativamente all’efficienza cessità di promuovere forme di aggre-
degli esiti che potranno derivare dalla gazione, possibilmente senza estende-
regia a livello locale dei processi. re ulteriormente l’influenza dei gestori
maggiori.
- Aeroporti
1. relativo favore per la valenza indu- 4. Logistica e trasporto delle merci
striale dei processi di concentrazione La logistica attraversa una fase di ra-
fra gestioni aeroportuali, subordinata- dicale trasformazione negli assetti or-
mente all’accertamento di possibili im- ganizzativi, destinata a influenzare
patti concorrenziali; incisivamente i processi industriali e
2. promozione dell’integrazione fra ae- manifatturieri; l’e-commerce e il resho-
roporti maggiori e aeroporti minori, con ring sono i due aspetti cruciali attorno
eventuale accollo agli utenti dei primi ai quali ruotano i mutamenti.
del supporto al funzionamento dei se- Si ritiene essenziale:
condi; - abbattimento dei costi, efficientamen-
14numero 111 - 27 Luglio 2017
to e accelerazione dei tempi della filiera ed alla concentrazione tra le impese.
end-to end;
- eliminazione dei colli di bottiglia infra- 5. Problematiche della portualità
strutturali di accesso ai porti; Il settore dei porti è stato oggetto di
- sviluppo della digitalizzazione e mes- recenti misure, tra cui la riforma della
sa in esercizio della piattaforma logisti- legislazione portuale, che hanno avuto
ca nazionale; il merito di dare la giusta importanza ad
- riduzione dei tempi di stazionamento un comparto fondamentale per il futu-
delle merci nelle banchine portuali, an- ro economico-sociale del Paese, unita
che mediante regolazione dei canoni in all’espressa volontà del governo di pro-
funzione inversa a tali tempi; cedere verso una programmazione di
- accelerazione e digitalizzazione delle medio-lungo periodo.
operazioni amministrative; Servono però scelte e visioni coraggiose
- accessibilità del traffico merci alle li- senza ulteriori indugi che rischiano di
nee di AV ferrovia-
ria;
- sostegno alla in-
termodalità, e al
trasferimento mo-
dale realisticamen-
te possibile anche
mediante la regola-
zione del pedaggio
di accesso alla rete
ferroviaria nazio-
nale, tenendo con-
to dei costi esterni
delle diverse mo-
dalità per ridurne
l’entità in modo
strutturale, ed in-
tervenendo conte-
stualmente sul pe-
daggio di accesso
alle altre modalità,
per maggiorarlo
sulla base del dif-
ferenziale sui costi
esterni;
- politiche di so-
stegno all’autotra-
sporto mirate alla
riqualificazione del
settore in una logi-
ca di intermodalità
15numero 111 - 27 Luglio 2017
mettere fuori gioco il sistema portuale segneranno la qualità:
e logistico nazionale, e in realtà il siste- il regolamento sulle concessioni, che si
ma paese. attende da diversi decenni; gli aggiusta-
Si evidenziano: menti previsti entro un anno dal varo
- criticità e rischi scaturenti dalla ten- della riforma stessa; il bilanciamento
denza a compiere scelte di breve respiro tra centralizzazione delle scelte strate-
sia nella programmazione delle grandi giche e declinazione delle autonomie
scelte infrastrutturali, sia nelle modali- sul versante territoriale.
tà con le quali si sta dando corpo alla
legge di riforma portuale. 6. Mobilità urbana sostenibile e
- ritardi nell’attuazione del coordina- mobilità dolce
mento tra MIT e Autorità di sistema - Apprezzamento per le Linee guida per
portuale (ASP), così come nel coordina- la redazione dei Piani urbani per la mo-
mento orizzontale tra le diverse ammi- bilità sostenibile (PUMS);
nistrazioni a vario titolo coinvolte nei - Necessario puntare su:
porti. 1. potenziamento degli investimenti per
Mancano: il miglioramento e lo sviluppo del tra-
1. un raccordo tra la dimensione nazio- sporto collettivo;
nale e le scelte europee di politica dei 2. infrastrutture “utili snelle e condivi-
trasporti e delle reti; se”, a cui il MIT sta lavorando, orientate
2. l’integrazione tra porti e filiera logi- primariamente a soddisfare la domanda
stica ad essi relativa, così come tra por- di spostamenti urbani;
ti, centri produttivi del Paese e flussi di 3. monitoraggio dell’evoluzione della
traffico globali, che dovrebbe costituire sharing mobility e definizione di un ade-
il presupposto per la selezione dei gran- guato quadro regolatorio;
di investimenti infrastrutturali. 4. alcune revisioni normative del Codi-
Infine la riforma sarà alla prova di atti ce della strada relativamente ai sistemi
successivi di implementazione che ne assicurativi dell’auto in condivisione e a
Platea Sala della Regina
16numero 111 - 27 Luglio 2017
un quadro di incentivi nelle città, anche futuro:
in relazione all’uso di veicoli a basso im- - obbligo per le amministrazioni conce-
patto ed elettrici; denti del preventivo vaglio circa la pos-
5. adeguamento della disciplina dei taxi sibilità di ricorso a diritti speciali an-
e del noleggio con conducente che ten- ziché a diritti di esclusiva, in tal modo
ga conto delle innovazioni tecnologi- sommando i benefici della concorrenza
che e di mercato in corso e della stretta nel mercato a quelli della concorrenza
correlazione con le novità della sharing per il mercato;
mobility; - estensione al settore delle previsioni
6. realizzazione delle ciclovie nazionali dell’art. 12 del d.lgs. 112/20115, rela-
e approvazione del provvedimenti nor- tive al trasporto ferroviario, circa la
mativi in corso di discussione per la mo- possibilità di entrata di operatori in so-
bilità dolce e attiva. vrapposizione con titolari di contratti
di servizio pubblico a fronte del versa-
7. Riforma del trasporto pubblico mento di una fees volta a compensare i
locale maggiori oneri a carico di quest ’ultimo,
S.I.Po.Tra. accoglie favorevolmente le a causa del cream skimming del “suo”
previsioni contenute nel d.l. 50/2017, mercato;
con particolare riferimento ai criteri - l’estensione della portata a tutti i ser-
di definizione dei lotti di affidamen- vizi passeggeri per via terrestre eserci-
to, all’ampliamento delle competenze tati in regime di obbligo di servizio pub-
dell’ART e all’utilizzo incentivante del blico, senza distinzioni di percorrenza;
fondo nazionale per l’efficienza e le - la redazione, a vent ’anni dal d.l-
procedure a evidenza pubblica di affida- gs.422/97, di un testo unico di conso-
mento. lidamento della disciplina, che tenga
Permangono alcuni elementi di insod- conto anche del coordinamento fra tra-
disfazione, relativamente alla mancan- sporti di linea e non di linea nelle aree a
za di misure di stimolo alla concorren- domanda debole.
za nel mercato, che S.I.Po.Tra. auspica
possano essere avviate in un prossimo RED
Chi è SIPOTRA
S. I . Po .Tra . è un’a ssoc i a zi one i ndipendente e senza fini di lucro cost it uita n el
2 0 1 3 . C o nta og g i ol tre 140 soc i f ra gli espert i fra i più accreditat i nel panoram a
i tal i a n o, ac com unati da un for te impegno civ ile e dalla conv inzione della cen -
tra l i tà d el s i stem a dei tra spor ti per lo sv iluppo economico e sociale. La dive rs a
est ra z i o n e di sc i pl i na re ed exper tise t ravalicano il mondo dei t rasport i in se n s o
st retto e r ispondono a un a pproccio interdisciplinare e a un ampio orizzonte
di ve d u te, essenzi a l i per i nqua drare la complessità delle problemat iche di tale
mondo.
Att ravers o le sue i ni zi ati ve ( pubb licazioni; convegni e workshop; att iv ità di fo r-
m a z i o n e e a g g i or na m ento; newsletter sett imanale; il dibatt ito di S .I.Po.Tra. ;
gr u p p i d i st udi o, ec c .) , S.I.Po.Tra. si propone come luogo indipendente di co n -
fro nto d i i d ee, di el a bora zi one di analisi e di proposte ponderate, di pacato m a
fer mo p u n gol o a i dec i sor i pol i ti c i e agli operatori.
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Reportage
Arth Goldau: riapre, dopo il restauro, l'antica stazione della "Regina
delle montagne"
Con una grande festa popolare è stata Ovviamente nei (nuovi) convogli della
inaugurata ad Arth Goldau la rinnovata, Ferrovia del Rigi ora si entra a raso: fat-
storica stazione per le cremagliere del tore importante per le numerose fami-
Rigi (si pronuncia Righi): una straordi- glie con bimbi e carrozzelle.
naria stazione “a ponte” del 1897 sopra
i binari delle Ferrovie Federali. Il Rigi viene anche chiamata la “Regi-
I lavori sono durati 7 anni e si sono spe- na delle montagne” per la straordina-
si 18 milioni di CHF per riportare la sta- ria vista che si gode dalla sua sommi-
zione - con torre e ponte in ferro, stile tà, dovuta alla sua posizione unica: si
“Belle Epoque” - all’originario e nuovo eleva infatti fino a 1800 mslm, dal blu
splendore. La “ Torre Eiffel”, costruita 8 dei grandi laghi Svizzeri, con una vista
anni prima, serviva d’esempio... che va dai laghi alle Alpi innevate fino
al confine Italiano e dai laghi fino alla
Il rinnovamento offre diversi migliora- Foresta Nera in Germania!
menti per i viaggiatori: una larga scala Dal 1871 - quando fu inaugurata la pri-
ed un ascensore spazioso partono di- ma cremagliera d’Europa da Vitznau,
rettamente dal marciapiede dei treni sulle sponde del lago dei Quattro Can-
internazionali della nuova linea del San toni, verso la vetta - si è deciso di non
Gottardo. Al primo piano – il piano dei costruire strade d’accesso e la decisione
due binari della cremagliera- si trova un si è rivelata giusta fino ad oggi!
negozieto per informazioni la vendita di Si è pensato all’esperienza speciale
ricordi, con un’ area di sosta, utile an- che offrono le cremagliere –una secon-
che per richiedere informazioni. da cremagliera fu inaugurata nel 1875
19numero 111 - 27 Luglio 2017 20
numero 111 - 27 Luglio 2017
da Goldau- quando si arriva in alto e si Mario Botta.
gode un panorama incredibile di laghi,
montagne e sentieri incontaminati… Veri pionieri del tempo attuale, tutti
Una politica che proprio oggi si rivela gli interessati al turismo si sono uniti
vincente e il “Rigi” è proprio all’ avan- insieme perché hanno capito che solo
guardia nella lotta insieme si può crea-
contro la produzio- re un’offerta turisti-
ne di CO2. ca adeguata ai tempi
e nello stesso tempo
Ai treni moderni e creare e mantene-
storici –anch’essi re posti di lavoro: il
perfettamente re- Rigi si presenta come
staurati e spesso un’unica destinazione
in servizio specia- e comprende i mezzi
le - si sono aggiun- delle Rigibahnen, le
te negli anni 1953 funivie e gli alberghi.
e 1968 due funivie I risultati della colla-
che servono diver- borazione sono: 1,4
se località sulla montagna. milioni di visitatori che salgono su cre-
Sulla montagna si trovano numerosi al- magliere e funivie, mangiano e molti
berghi e ristoranti per tutti i gusti. Una dormono in loco.
fittissima rete di sentieri ben mantenuti “Insieme” è la parola magica se si vuol
sono a disposizione per le passeggiate. vincere nel difficile mercato della mobi-
A Rigi Kaltbad c’è persino una piscina lità e del turismo!
termale costruita dal famoso architetto Walter G. Finkbohner
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Focus2
Dot System: focus su diagnostica e manutenzione preventiva e
predittiva
D a s e mp re i m peg nata nel l a progetta- del t reno stesso) ed espletare costo s e
zi o n e e re a l i zza zi one di di sposi tiv i e att iv ità di manutenzione pianificate in
si stemi i n sta l l ati a bodo treno, D ot Sy- modo preditt ivo, generando così co n -
stem s r l p u nta sem pre pi ù a l l a salva- sistent i risparmi sui cost i del ciclo d i
g u a rd ia d el l a si c urezza dei pa sseg geri v ita dei rotabili.
ed ai s i ste mi di di a g nosti ca , attraver- Dot System si propone in quest ’ott ica
so l’ i m p ie go di com ponenti sti ca nata con una propria soluzione compatta,
p er i l s etto re fer rovi a r i o e rea l i zzando economica, a basso consumo ene rge -
so f ist icate custom i zza zi oni sof tware. t ico e completamente conforme ai p iù
U n o d e i p iù attua l i a rgom enti del set- rigidi requisit i e standard ferrov iar i.
tore r i g u a rda l a r i c erca di si stem i che S i chiama MV B-ETHERNET-CAN LO G -
ren d an o p o ssi bi l e l a ra c col ta e l a t ra- GER, è un sofist icato e potente di s p o -
sm is s i o n e a ter ra di una g ra nde q uan- sit ivo che sollet ica la fantasia di ch i s i
ti tà d i d at i s el ezi onati f ra tutti q uelli occupa di R&D e di selezione di n u ov i
circo l a nt i a bordo treno, oppor t una- apparat i e sistemi di bordo.
m e nte ge st i ti e m a ni pol ati da sofist i- Il disposit ivo, completamente co nf i-
cat i s o f t ware i n g ra do di tra sfor mare gurabile e gest ibile da terra, è in gra-
q u est i d at i i n prezi ose i nfor m a z ioni do di selezionare e t rasferire al ser ver
ch e co n s e ntono di preveni re i l r i schio di terra (t ramite rete installata a b o r-
d i g u a st i ( con conseg uente i natt iv ità do del rotabile od in modo auton o m o
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proprio co l-
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D o t System sr l i n stretta si nerg i a con seguent i cost i di manutenzione.
a l c u n i im p or ta nti c l i enti , com p leta- Lunghe manutenzioni dov ute a c r it i-
m e nte i tal i a no e g i à uti l i zzato da al- che e difficoltose ricerche guast i e s o -
cu n i t ra p roduttor i l ea der di treni di st it uzioni/riparazioni di part i non an -
u l t i m a gen era zi one, è pa r ti col a r men- cora a fine v ita, non sono più voci d i
te i n d i cato per l ’a ppl i ca zi one sui nuo- costo in quanto monitorate da p ara-
v i t re n i d i Treni ta l i a e di Trenord, og- met ri quant ificat i e quindi cont rollat i
getto d i a n nunc i ati prossi m i ba ndi di punt ualmente.
ga ra p e r l’a c qui sto di 160 nuovi t reni Tra le più important i peculiarità, la
reg io n a l i . completa possibilità di personal iz za-
L’e st rem a f lessi bi l i tà e potenza con- zioni ‘tailor made’, la capacità di ge -
se nte d i co l l etta re ed el a bora re quan- st ire sofist icat i database di dat i di s p o -
ti tà en o r mi di dati , a l f i ne di m onito- nibili a bordo, per eseguire calcol i t ra
ra re i l co r retto f unzi ona m ento di t utt i variabili, confront i, valutazioni con d i-
i s istemi i n sta l l ati a bordo e di valu- zionali, generazione di event i, ap p ro -
tare event u a l i nec essi tà di i nter vento fondiment i di diagnost ica ed alt ro an -
su g l i ap p a rati , proponendo l e oppor- cora, consentendo così una mag g io re
tu n e az i o n i a l persona l e a ddetto alla affidabilità e sicurezza, con ricad u te
m an u ten z i o ne. important i sulla qualità del ser v iz io ai
L a gest io n e dei dati da pa r te dell’ passeg geri.
M V B- E T H E RNE T- C AN LO GGE R a bordo,
i n co m b in a z i one con i ‘tool s’ i nstallat i
su l s er ve r di ter ra , consente di indi-
v i d u a re co n estrem a prec i si one l’ori-
g i n e d i co mpl essi m a l f unzi ona ment i
es iste nt i o potenzi a l i , con un notevole
ri s p ar m io d i tem pi di a na l i si e di con- RED
La redazione di Mobility Press va in
vacanza!
Ritorniamo a fine agosto!
Buone vacanze a tutti!
25numero 111 - 27 Luglio 2017 Bolzano: convenzione tra presidente Kompatscher e Bologna: approvata dal Consiglio metropolitano Gentileperspostamentotemporaneostazionebus l’emissione di obbligazioni Tper Trento: agevolazioni tariffarie per gli studenti Gruppo Brescia Mobilità: la metro apre le porte ai e nuova linea dei treni sulla Valsugana ragazzi dei CRE organizzati dal Comune CeSMoT: ferrovia Roma-Giardinetti, soddisfazione Bolzano: Metrobus, le fermate di San Paolo d’Ap- per l’ok al ripristino da parte del Comune piano adeguate al nuovo concetto aziendale Agenzia per controllo e qualità dei servizi pubblici Napoli: il 22 luglio prima corsa al pubblico la Funi- locali di Roma presenta la sua indagine colare Centrale di Napoli 26
numero 111 - 27 Luglio 2017
E-R: tre viaggi nel tempo con i treni storici alla scoperta RFI: nuovi sistemi per informazioni ai viaggiatori
dell’Appennino e delle sue proposte culturali sulla linea Napoli Campi Flegrei-Villa Literno
RFI: treni fino a 180 km/h sulla linea Andora- Regione Puglia: l’impegno del Gruppo FS
San Lorenzo Italiane nel triennio 2017-2019
Mobility Magazine Cap. Soc. E 10.327 I.V.
Periodico informativo sulla mobilità nelle città Impianto grafico, gestione del sito a cura di
e tra le città italiane a cura della redazione di Akama
www.ferpress.it Lo sfogliabile è su piattaforma Mokazine
Direttore responsabile Gisella Pandolfo Curatrice e impaginazione grafica: Anna
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