THE BEGINNING OF A NEW ERA - One Works
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air
N.1 | 2020
aviation, INFRASTRUCTURES & relations
THE
BEGINNING
air
OF A
NEW ERA
PROJECTS TECHNOLOGY SUSTAINABILITY
BEIJING DAXING, LA NUOVA IL MONDO È PRONTO PER LA EMISSIONI ZERO:
PORTA DELLA CINA DRONE ECONOMY L’IDROGENO PRENDE IL VOLO
BEIJING DAXING, A NEW THE WORLD IS READY FOR THE ZERO EMISSIONS:
GATEWAY TO CHINA DRONE ECONOMY HYDROGEN TAKES OFF
BY WALTER MARIOTTI
LANDING
A Domus non sappiamo se le crisi siano dav- We at Domus do not know if crises really are great
vero grandi opportunità, come vuole una opportunities, as a much celebrated yet often un-
retorica tanto celebrata quanto disattesa. fulfilled rhetoric would have it. We are convinced,
Siamo convinti però che affrontare la com- however, that we cannot cope with the complexity
plessità del nostro tempo sia possibile solo of our times unless we abandon the assumptions of
rinunciando alle assunzioni di linearità che linearity that have characterized the past and be-
hanno definito il passato e puntando all’e- gin investing in the development of new, complex,
laborazione di strumenti nuovi, complessi and adaptive tools. Thus, faced with the COVID-19
e adattivi. Così, di fronte alla pandemia che pandemic, which has erased twenty years of devel-
ha cancellato le prassi definite negli ultimi oped practice in world capitalism and undermined
20 anni dal capitalismo globale, sabotando our systems of interconnections -air traffic, inter-
i sistemi di collegamento della nostra realtà modal networks, geopolitical relations -, we have
(traffico aereo, reti intermodali, relazioni responded with a new, ambitious project. Do not let
geopolitiche) abbiamo risposto impegnan- yourselves be fooled by its démodé format-a paper
doci in un nuovo, ambizioso progetto. Non magazine hewing to a tradition established in 1928,
lasciatevi ingannare dalla sua apparenza by which Domus has looked out upon the world from
novecentesca. Un magazine di carta, in li- Milan and brought Milan to the world. DomusAir is,
nea con la tradizione con cui Domus dal 1928 first and foremost, a counterintuitive response to
guarda il mondo da Milano e porta Milano the pandemic-induced economic and social crisis we
nel mondo. DomusAir infatti prima di tut- are witnessing today. Although ‘merely’ composed of
to è una risposta contro intuitiva alla cri- words, the response represents something concrete
si dell’economia e della società innescata - or better, a method - and its evolution through time.
1
dalla pandemia. Una risposta che, sebbene Like yesterday’s Domusforum and tomorrow’s Do-
sia fatta di parole, rappresenta un fatto o muscontest, today DomusAir marks another turn-
meglio un metodo e la sua evoluzione. Come ing point in the ‘Domus System’, which addresses the
ieri Domusforum e domani Domuscontest,
oggi DomusAir segna un’altra svolta nell’e-
crisis in the only way it knows: look at the world with
a critical eye to interpret reality, create value. In Interpretare
la realtà con
voluzione del «Sistema Domus», che sfida this process, Domus is transforming from an iconic
la crisi nell’unico modo che conosce: inter- publication to a flexible, modular system that picks
pretare la realtà attraverso la critica. In up weak signals and transforms them into power-
spirito critico
questo processo Domus si sta trasformando ful interpretations. It hybridizes traditional media
da testata iconica ad apparato flessibile e channels with others that have yet to be made visible.
modulare, capace di intercettare i segna- It forges novel strategies and new alliances, bringing
li deboli e trasformarli in interpretazioni the pillars of its identity - architecture, design, and
forti. Sta ibridando i canali dei media tra-
dizionali con quelli che ancora sono fuori
dall’asse del visibile. Sta creando inedite
art - into dialogue with the realms of knowledge that
will shape the future of collective living: economics,
philosophy, medicine, cybernetics. As in all other Do-
Interpreting
strategie e nuove alleanze, facendo dialo-
gare gli assi portanti della propria identità
mus metamorphoses, credit for DomusAir goes to
the President of Editoriale Domus, Maria Giovanna reality with
a critical eye
(architettura, design e arte) con quei sape- Mazzocchi Bordone, who has taken this process to
ri che stanno definendo il futuro della vita heart right from the start (injecting a good dose of
associata: economia, filosofia, medicina, personal passion). And it also goes to the Managing
cibernetica. Come per le altre metamorfosi Director, Sofia Bordone, and her exceptionally far-
di Domus, il merito di DomusAir va tutto al sighted but realistic management that has guided all
Presidente di Editoriale Domus, Maria Gio- the phases of the project since its inception. And last
vanna Mazzocchi Bordone, che ha condiviso but not least, to One Works, the strategic boutique
il percorso fin dall’inizio facendolo proprio that has provided scientific leadership around the
(anche per passioni personali). Assieme a figure of Giulio De Carli and his decisive contribu-
lei all’amministratore delegato, Sofia Bor- tion to uniting the stakeholders. I want to thank all
done, e al suo straordinario management of them for having believed in us, for having watched
che in maniera realistica ma lungimirante over us, and above all for having reaffirmed that
ha accompagnato tutte le fasi della sua cre- which we at Domus have known for nearly a centu-
azione. Last but not least a One Works, la ry: no one can know what will happen tomorrow. But
boutique strategica che ha fornito la leader- we can be sure that Domus will be there watching,
ship scientifica riunita attorno a Giulio De listening, and interpreting—today as yesterday, to-
Carli, che ha contribuito in maniera decisiva morrow even more than today. Enjoy the trip.
a riunire gli stakeholder. Voglio ringraziarli
tutti. Per averci creduto, e soprattutto per IN COPERTINA | ON COVER
aver ribadito quello che a Domus sappiamo Lo storico Twa Terminal dell’aeroporto Idlewild (ora Jfk Airport) di New York, progettato nel 1959
da quasi un secolo. Nessuno può sapere cosa da Eero Saarinen. L’immagine è di Ezra Stoller (1915-2004), uno dei più celebri fotografi
succederà domani. Ma possiamo stare certi di architettura, il cui patrimonio di immagini è conservato dall’Ezra Stoller Archive (esto.com).
che Domus sarà lì a osservare, ascoltare e The historic Twa Terminal of Idlewild Airport (now JFK Airport) in New York, designed in 1959 by
Eero Saarinen. The photograph is by Ezra Stoller (1915-2004), one of the most famous architectural
provare a interpretare. Oggi come ieri, do-
photographers, whose heritage of images is preserved by the Ezra Stoller Archive (esto.com).
mani più di oggi. Buon viaggio.
CONTENTS
01 LANDING 04 CONTRIBUTORS 06 OVERVIEW
by Walter Mariotti Worldwide authors Read the present,
understand the future
13
HOT TIPS
Topics, ideas and people on the frontline
57
TECHNOLOGY
Digital innovation as an engine of change
14 BUSINESS 58 TOTAL CONNECTION
17 DIPLOMACY 66 I’LL BET ON DRONES
19 OPINIONS
by Parag Khanna
79
20 TALKIN’ HEADS
22 OPINIONS
by Olivier Jankovec
24 NUMBERS
26 INTERVIEW SUSTAINABILITY
with Valeria Rebasti The global impact of the flight industry
80 ENVIRONMENT
The Hydrogen takes off
30
86 SOCIAL
Regional airports: a model to export
90 GOVERNANCE
Who should hold the yoke?
PROJECTS
Worldwide works in progress
96
30 BEIJING DAXING
A new gateway to China
42 BERLIN BRANDENBURG
The sky over Berlin
50 LONDON GATWICK 96 TAKE OFF
Take-away airport by Giulio De Carli
CONTRIBUTORS
LONDRA
• Tim Morrison
DIRECTOR
WSP AVIATION
SAN FRANCISCO BERLINO
Uno dei primi ad adottare
• Gur Kimchi • Engelbert Lütke
strategie di progettazione
FOUNDING MEMBER OF THE FAA Daldrup
sostenibile nei primi anni PECHINO
DRONE ADVISORY COMMITTEE
90, ha una carriera di oltre CEO, FLUGHAFEN BERLIN • Cristiano Ceccato
Dal 2014 al 2020 in Amazon BRANDENBURG
35 anni nel Regno Unito e DIRECTOR, ZAHA HADID
ha ideato e guidato lo Urbanista, è stato fra l’altro
all’estero, con progetti di ARCHITECTS, LONDON
sviluppo del progetto Prime segretario di Stato del
trasporto complessi e su Ha guidato i progetti dei
Air. Ha portato le sue idee ministero dei trasporti dal
larga scala. nuovi aeroporti di Pechino
in Microsoft, in Waze, 2006 al 2009 e direttore
An early adopter of (Daxing); Navi Mumbai
collaborando con la Nasa e dell’International Building
sustainable design (India) e Sydney (Western
lanciando cinque startup. Exhibition (Iba) nel 2013-14.
strategies in the early Airport). È membro della
From 2014 to 2020 conceived Urban planner, he was State
90’s, during a career that Royal Society of Arts e della
and led the development Secretary in the Federal
spans 35 years in the UK Royal Aeronautical Society.
5
of the Amazon Prime Air Ministry of Transport, Building
and overseas, his portfolio He has been the Project
project. He brought his ideas and Urban Affairs (2006-
includes large scale, complex Director in charge of the new
to Microsoft, to Waze. He 2009) and Managing Director
transportation projects. airports in Beijing (Daxing);
collaborated with Nasa and of the International Building Navi Mumbai (India); and the
launched 5 startups. Exhibitions (IBA, 2013-14). Western Sydney Airport. He is
a Fellow of the Royal Society
of Arts and a Fellow of the
Royal Aeronautical Society.
BRUXELLES MILANO
• Olivier Jankovec • Federico Parolotto
SENIOR PARTNER
GENERAL DIRECTOR ACI EUROPE
LEIDA MIC – MOBILITY IN CHAIN
Alla guida di Aci Europe,
• Grazia Vittadini MILANO Ha preso parte come SINGAPORE
unica associazione al mondo
CHIEF TECHNOLOGY OFFICER • Denise Farese pianificatore dei trasporti • Parag Khanna
di operatori aeroportuali, ha
AIRBUS ASSOCIATE ENGINEER a numerosi e importanti POLITOLOGO E SCRITTORE
più di 25 anni di esperienza,
Laureata in Ingegneria ONE WORKS progetti di pianificazione POLITICAL SCIENTIST AND WRITER
anche con incarichi pubblici,
aeronautica e si è È altamente specializzata urbana in tutto il mondo. Indiano naturalizzato
avendo lavorato per Alitalia,
specializzandosi al Politecnico in tecniche di analisi È visiting professor statunitense, è specialista
Air France e per la Direzione
di Milano. È stata sempre alla quantitativa e statistica dei presso l’Istituto Iaac di in relazioni internazionali.
dei trasporti aerei della
guida di team transnazionali, dati, esperta in previsioni architettura avanzata della Tra i suoi saggi:
Commissione Europea.
lavorando anche come della domanda di traffico e Catalogna e relatore in Il secolo asiatico? (2019)
General director of ACI
ingegnere capo per la analisi della capacità delle diverse università. e Connectography (2016),
Europe, the only worldwide
certificazione dei velivoli. infrastrutture aeroportuali. He has been involved pubblicati da Fazi editore.
professional association of
Graduated in Aeronautical She’s highly killed in as transport planner in An India-born naturalized
airport operators, he has more
Engineering and she specialised techniques of quantitative numerous major urban U.S. citizen, he is a specialist
than 25 years of governmental
in Aerodynamics from the and statistical data planning projects worldwide. in international relations.
and lobbying experience,
Politecnico di Milano. Always analysis, expert in Traffic He’s visiting professor at His books include The Future
having worked for Alitalia, Air
leading transnational teams, she Demand Forecasts and IAAC Institute of Advance is Asian (Simon & Schuster,
France and the Air Transport
also served as Chief Engineer on Capacity Analysis of airport Architecture of Catalonia and 2019) and Connectography
Directorate of the European
the certification of aircrafts. infrastructures. speaker in several university. (Random House, 2016).
Commission.
4 | CONTRIBUTORS
LEGGERE IL PRESENTE, CAPIRE IL FUTURO
READ THE PRESENT, UNDERSTAND THE FUTURE OVERVIEW
L T
a riduzione del traffico e il fermo totale di molte rotte non apparten- he reduction in air traffic or complete cancellation of many routes we
gono alla serie nota di cyclical business. La storia ci insegna che una are witnessing today are not the consequence of ordinary business
delle peculiarità del settore aviation è la resilienza. Alla crisi dell’11 cycles. History teaches us that one of the particular features of the
settembre 2001, che ha registrato una riduzione di circa il 30%, il volume del aviation industry is resilience. After the crisis of 11 September 2001, which
traffico passeggeri ritornò ai valori pre-crisi circa tre anni dopo. Nel 2008 la caused air passenger traffic to fall off by approximately 30%, it took some
Come How we
crisi finanziaria ha colpito tutto il mondo causando ripercussioni sugli spo- three years to return to pre-crisis levels. After the financial crisis that shook
stamenti; il traffico aereo internazionale recuperò i volumi pre-recessione in the entire world in 2008, with repercussions on travel, international air traf-
meno di 18 mesi rispetto al punto minimo raggiunto durante il periodo buio. fic had recovered to pre-recession levels less than 18 months after the lowest
Nella primavera del 2010 l’eruzione del vulcano Eyjafjallajökull in Islanda ha trough. The eruption of the Eyjafjallajökull volcano in Iceland in April 2010
costretto a terra per circa tre mesi gran parte delle flotte europee. Durante grounded much of the European fleet for three months. Last year the Boeing
voleremo will fly
lo scorso si sono fermati i Boeing 737 Max dopo gravi incidenti. 737 Max was grounded after two fatal accidents. These crises mainly resulted
Queste crisi sono state perlopiù caratterizzate da una diminuzione della in reduction in demand over a relatively brief timespan and were relatively
domanda limitata a un arco temporale relativamente breve, oltreché meno less severe than what we are witnessing today: the COVID-19 crisis is a wholly
acuta. La crisi legata al Covid-19 è un evento mai conosciuto nella storia novel event in the history of air transport.
del trasporto aereo. Con l’aumento dei casi di infezione, il traffico aereo With cases of infection on the rise, air traffic has witnessed devastating dips.
al di là beyond
ha raggiunto picchi negativi impressionanti: a livello globale, il numero di The number of regularly scheduled flights fell by roughly 70% globally in the
voli di linea è calato di circa il 70% nel periodo più critico, durante il mese month of May 2020, the height of the crisis, when few non-critical routes were
di maggio, quando a essere operative erano principalmente le rotte indi- still being flown. In the months of March, April, and May, the total lockdown
spensabili. In Italia nei mesi di marzo, aprile e maggio, a causa del regime in Italy virtually halted all local air traffic. Significant signs of recovery were
della crisi the crisis
di lockdown totale, il traffico aereo è stato quasi del tutto azzerato. Solo not seen until summer, although nothing close to the same period in previous
nella stagione estiva si sono registrati segni di ripresa significativi rispetto years. Air traffic in August reached roughly 50% of what it had been the year
al periodo di lockdown, seppure di molto al di sotto dei livelli degli stessi before, mainly toward tourism destinations and in regional markets. Now,
periodi degli anni precedenti. Il mese di agosto, infatti, ha registrato una with infection on the rise again, and in the absence of uniform policy on the
7
ripresa del traffico, in particolare per le destinazioni turistiche e all’inter- European level, most airline companies are forced to reduce the capacity of
no di mercati regionali, che ha raggiunto circa il 50% dei volumi del 2019. their networks also for the coming winter months.
Con l’aumento dei casi di infezione e le conseguenti maggiori restrizioni, Among the regions affected by the Coronavirus, Asia is farthest ahead in BY DENISE FARESE
oltre a una politica non uniforme a livello europeo, la maggior parte delle terms of resumption in traffic. With flights exceeding the volume recorded
compagnie aeree è stata costretta a ridurre la capacità del proprio network in 2019, China is the first market to recover, having also been the first to
anche per i mesi invernali. Tra le regioni colpite dal coronavirus, l’Asia è shut down, in late January, implementing restrictions similar to those
SUGANTH SENGOTTUVELAPPAN
6 | OVERVIEWOVERVIEW
quella che fino a ora è più avanti nella curva di ripresa del traffico; con una imposed for the SARS epidemic in 2003. Uncertainties relating to the online dei voli e la percezione del consumatore, in continua evoluzione. been cast on whether the previously consolidated prediction methodol-
offerta di voli che supera i volumi registrati nel 2019, la Cina è il primo mer- health crisis and the disjoint, patchwork nature of political and operation- La ripresa della domanda nel medio e lungo periodo è un discorso diverso. ogies will be effective in conditions that differ greatly from those under
cato in ripresa, essendo stato il primo a fermarsi a fine gennaio, imponendo al decisions around the world have made forecasting and planning—the È in dubbio che le metodologie previsionali consolidate siano efficaci in which they were developed. It is essential to devise new approaches capa-
restrizioni già sperimentate con l’epidemia Sars nel 2003. pillars of air transport management—impracticable, with devastating condizioni così diverse da quelle nelle quali sono state messe a punto. È ble of combining the information provided by classic econometric models
L’incertezza sanitaria e la disomogeneità delle decisioni politiche e operati- repercussions on airport infrastructure. The variables on which the an- essenziale elaborare nuovi approcci in grado di combinare le informazio- with discretional assessments regarding factors having the greatest effect
ve nel mondo ha reso impraticabili previsioni e programmazioni, che sono i alysts base their work have been characterized since the beginning of the ni fornite dai modelli classici econometrici con valutazioni discrezionali on the relevant context: the progression, duration, and geographical ex-
pilastri del trasporto aereo, con ripercussioni pesanti sulle infrastrutture crisis by sudden and major variations, also in dependency relations, which riguardanti i fattori che più influenzano le condizioni al contorno. tent of the pandemic; the socioeconomic forecast framework; changes in
aeroportuali. Le variabili su cui lavorano solitamente gli analisti sono sog- in some cases have had to be redefined. Come l’evoluzione della pandemia, la sua durata e l’estensione geografica, modes and preferences of personal mobility; propensities and incentives
gette dall’inizio della crisi a variazioni significative e repentine, anche nel- The very-short-term resumption of air traffic hinges on the offer of flights il quadro socioeconomico di previsione, i cambiamenti che stanno inter- for flying; and others as well.
le relazioni di dipendenza che arrivano in alcuni casi a cambiare forma. La and seats by airline companies, whose planning must now be done with venendo nella mobilità delle persone e nelle preferenze delle modalità di These are all factors that have to be taken into consideration in delineating
ripresa del traffico aereo a brevissimo termine è legata all’offerta di voli e di shorter notice than ever before and within a context that changes from trasporto, la propensione e l’incentivazione al volo e altro ancora. Sono scenarios of recovery. However, one of the essential keys to ensuring an
posti da parte delle compagnie aeree, la cui programmazione è ora definita week to week. Indeed, there is often a significant discrepancy between tutti fattori da tenere in considerazione per poter delineare i possibili sce- effective recovery is decisional coordination among countries in cohesive
con un anticipo di brevità mai provata, con cambiamenti di settimana in scheduled flights and effectively operated flights: the models used by the nari di ripresa ma, sicuramente, una delle chiavi essenziali per garantire regions such as the European Union in order to forge an exit strategy from
settimana. Si registra infatti spesso una significativa discrepanza tra i voli airlines have changed, now taking into consideration data such as online un’effettivo rilancio è molto legata al coordinamento delle decisioni tra the current crisis based on mutually agreed approaches. The broad range
schedulati e quelli effettivamente operati; i modelli usati dalle compagnie flight searches and consumer perception, which are constantly changing. Paesi in regioni omogenee quali per esempio l’Unione Europea, per una of envisioned scenarios points to either U-shaped or V-shaped recovery in
sono cambiati, arrivando a prendere in considerazione dati come la ricerca Recovery in medium- and long-term demand is another story. Doubt has strategia d’uscita dall’attuale crisi secondo approcci concordati. air-traffic demand. In the early months of the crisis, analysts sought to
Il grafico evidenzia le ricadute delle principali crisi The infographic highlights the effects of the
globali dagli anni 70 a oggi sui volumi del traffico aereo. main global crises from the 1970s on air
Nonostante le fasi di shock, l’andamento del traffico traffic volumes. Despite the shock phases, traffic
TRAFFICO PASSEGGERI E CRISI GLOBALI / PASSENGER TRAFFIC AND GLOBAL CRISES
9
registra complessivamente un trend positivo. development sees an overall positive trend.
SHOCK I GUERRA CRISI ASIATICA ATTACCHI SARS CRISI
PETROLIFERO DEL GOLFO ASIAN CRISIS 11 SETTEMBRE FINANZIARIA 2008
OIL SHOCK FIRST 9/11 ATTACKS 2008 FINANCIAL
GULF WAR CRISIS
MLD
Volume traffico passeggeri /
5.0 20%
Passenger Traffic
4.5
4.0 15%
3.5
3.0 10%
2.5
Variazione annuale in % /
Fonte: The World Bank Data & ICAO
2.0 5%
Y o Y % change
1.5
1.0 0%
0.5
0.0 -5%
3 5 7 9 1 3 5 7 9 1 3 5 7 9 01 03 05 07 09 11 13 15 17 19
197 197 197 197 198 198 198 198 198 199 199 199 199 199 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
8 | OVERVIEWOVERVIEW VOLI SCHEDULATI IN CINA / SCHEDULED FLIGHTS IN CHINA
Assumendo dunque ci possa essere una variabilità degli scenari piuttosto
• UNITED KINGDOM Minimum Level
Less than 150
Minimum Level
ampia, si ipotizzano diverse forme di ripresa della domanda del traffico -76% on 18 February COVID-19 daily cases -95% since 03 April
aereo e sono state definite quelle che nel gergo comune si sono chiamate
40%
20% 20 V-shape, U-shape recovery. Se nei primi mesi della crisi, cercando ras-
18 sicurazioni ottimistiche nei precedenti casi, è prevalsa la previsione di
20%
0%
16 una curva di ripresa a V che riportasse il traffico ai volumi del 2019 in
14
un periodo di circa due anni, la visione a breve termine è divenuta poi
-20%
più cupa con prospettive di ripresa del traffico più graduale e lenta, ti- 0%
12
pica della U-shape. Nello scenario in cui tutte le assunzioni valide nelle
-40% 10
condizioni positive non possano verificarsi, si incontra lo scenario pes- -20%
8
simistico che vede la domanda del trasporto aereo non necessariamente
-60%
5 recuperare i volumi del periodo precedente, per starne al di sotto per -40%
4 un periodo molto più lungo. Quello che si sta affrontando è infatti più
-80%
2 simile a una forma di ripresa detta K-shape, in cui alcuni settori, come la
-60%
-100% 0
tecnologia e l’assistenza sanitaria, sono in significativa crescita mentre
altri settori, come i trasporti e l’intrattenimento, continuano a registrare
Fonte: CIRIUM
05 19 04 18 01 15 29 13 27 10 24 08 22 05 19 02 16 30 14 28 -80%
tassi di crescita significativamente sub-performanti. In tutti gli scenari
FEB MAR APR MAG GIU LUG AGO SET OTT
ipotizzati, il mercato domestico e quello leisure si riprenderanno prima
rispetto a quello internazionale e a quello business. I paesi di dimensione -100%
5
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1
relativamente piccola, caratterizzati da una rete infrastrutturale ben
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01 February 01 March 01 April 01 May 01 June 01 July 01 August 01 September
integrata nel territorio soffriranno maggiormente e si riprenderanno ad
• ITALY un passo lento e graduale. Anche la stagionalità del traffico assumerà un
Possibile andamento rispetto allo stesso periodo del 2019 Domestic China International China
11
ruolo chiave; gli aeroporti con un traffico stagionale godranno forse di Possible trend for the same period of the 2019
una ripresa più marcata nei rispettivi periodi di picco, bilanciando così
20% 20 la riduzione complessiva dei volumi. Le compagnie low cost saranno in
Sopra, un focus sull’impatto della pandemia Sotto, la proiezione al 2025 ipotizza 4 tipi di scenario. Tre
18 grado di adattarsi meglio ai cambiamenti del mercato e la competizione sul traffico aereo cinese, suddiviso scenari caratterizzati da un andamento a U, uno scenario
0%
16
sarà necessaria per garantirne una ripresa più veloce. nei settori domestico e internazionale. (qualora nessuna delle condizioni positive di ripresa si
Above, a focus on the impact of the pandemic verifichi), che prevede un andamento a L.
14
-20% on Chinese air traffic, with the variations related Below, the projection to 2025 assumes 4 types of
12 to the trend of the daily cases detected. scenario. Three scenarios characterized by a U-shaped
-40% 10 trend, one scenario (if none of the positive conditions of
A destra, un’analisi comparativa che mette in relazione
recovery occurs), which foresees an L-shaped trend.
8 il progerdire dei contagi durante la fase 1 e la fase 2
-60% del Covid, con l’andamento del traffico aereo passeggeri.
5
Si può notare come le curve relative ai voli tendano
4 ad essere simili pur in tre contesti nazionali differenti,
-80%
2 che hanno vissuto e affrontato con strategie diverse
le diverse fasi della pandemia.
SCENARI DEL TRAFFICO PASSEGGERI IN ITALIA / PASSENGER TRAFFIC SCENARIOS IN ITALY
-100% 0 Right, a comparative analysis that relates the
05 19 04 18 01 15 29 13 27 10 24 08 22 05 19 02 16 30 14 28 progression of infections during phase 1 and phase 2 m i l l i o n of p a s s e n g e r s i n I ta l y U-Shaped 1 U-Shaped 2 U-Shaped 3 L- S h a p e d
FEB MAR APR MAG GIU LUG AGO SET OTT
of Covid, with the trend of passenger air traffic.
It can be seen that the curves relating to flights tend 250
to be similar even in three different national contexts,
who have lived and faced with different strategies
the different phase of the pandemic.
• GERMANY 200
20% 20 150
18 boost optimism by citing previous case studies, most of them forecasting a
0% V-shaped recovery with air traffic returning to 2019 levels within roughly
16
two years. However, the short-term outlook then darkened, indicating a
14
-20% slower, more gradual resumption, i.e., U-shaped. In the most pessimis- 100
12
tic scenario, demand for air transport does not necessarily recover to
-40% 10 previous volumes for a much longer time. What we are beholding now is
8 indeed more similar to a K-shaped recovery, in which some sectors, such
-60%
5 as technology and healthcare services, are growing significantly while 50
4 others, such as transportation and entertainment, continue to recording
-80%
2 significantly sub-performance. In all the above hypothetical scenarios,
the domestic and leisure markets will recover before the international
-100% 0 0
market and business one do. Relatively small countries characterized by D i f fe r e n c e
Fonte: Eurocontrol
05 19 04 18 01 15 29 13 27 10 24 08 22 05 19 02 16 30 14 28
2020 2021 2022 2023 2024 2025
Fonte: OneWorks
a well integrated infrastructural network will suffer more and recover from 2019
FEB MAR APR MAG GIU LUG AGO SET OTT more slowly. And the seasonal nature of air traffic will also play a key role: t r a f f i c vo l u m e
airports with seasonal traffic may enjoy a more marked recovery in their U-Shaped 1 - 6 6% - 3 6% -1 2 % - 4% 1% 7%
respective peak periods, thus counterbalancing the overall reduction in U-Shaped 2 -75% - 4 8% -14% - 5% 1% 7%
Voli schedulati Nuovi casi di Covid volumes. Low cost airlines are better able to adapt to changes in the market U-Shaped 3 -75% -60% -42% -2 0 % -9% 2%
Scheduled Flights New Covid-19 daily cases L- s h a p e d -7 7 % -69% - 5 8% - 4 6% - 3 5% -2 2 %
and competition will be necessary to ensure faster recovery.
10 | OVERVIEWTAKE OFF BY GIULIO DE CARLI
Il senso
di progettare
nell’a nno zero
Designing
in year zero
Se parlare di infrastrutture in questo periodo il perfetto catalizzatore dell’innovazione even beautiful—physical infrastructure. But
è facile, perché se ne associano i benefici di tecnologica dove esplorare le relazioni fra this alone is no longer enough. The interaction
programmi di sviluppo alla ripresa economi- fisico e digitale. Gli aeroporti sono inoltre i between physical infrastructure and digital net-
ca, meno facile è capire quali infrastrutture possibili embrioni di nuove forme del poli- works has become crucial, with new challenges
fare e come farle, siano esse fisiche o digitali. centrismo urbano, dove siamo certi ci saran- that we must grasp and resolve as quickly as
Si possono fare grandi danni costruendo in- no opportunità ideali per esplorare gli effetti possible. DomusAir combines physical—infra-
frastrutture. Quelle fisiche sbagliate, oltre a di nuove forme per vivere e lavorare in città structure for mobility, freight and passenger
non rispondere efficacemente alle necessità e nel territorio. transportation, and the cities and areas we will
(laddove ci sono davvero), consumano terri- Per questo DomusAir dagli aeroporti si allar- live in—and digital—intangible networks and ser-
torio ed energia, impattano sull’ambiente, ga ai temi della mobilità, delle infrastruttu- vices; history and the future; architecture and
sul clima e sul paesaggio, producono costi re di altre modalità di trasporto e delle città engineering; and sustainability in the form of
insostenibili. Anche peggio possono fare del futuro. La rivista ha la fortuna di nascere Environmental Social Governance (ESG).
infrastrutture digitali che non funzionano, in Italia, straordinario laboratorio di idee e Our research focuses on airports and the aviation
perché si aggiungono i danni per mancato mi- competenze, e osserva il mondo intero per sector because 2020 is year zero for their vital
glioramento della qualità della vita che oggi raccogliere notizie, opinioni a confronto e signs, because it is realistic to think that they
è più importante di sempre. progetti. Sfondo articolato per costruire sce- will have to immediately reinvent themselves,
Progettare infrastrutture fisiche efficaci, nari informati per il futuro, per progetti che because they are on the front lines of the non-de-
ambientalmente ed economicamente sosteni- possano decollare dal presente. ferrable fight against climate change; because
bili, possibilmente belle, deve essere il nostro they represent the epitome of the quest for equi-
obiettivo. Ma non basta più. Diviene cruciale librium between supply and demand of traffic,
l’interazione fra infrastrutture fisiche e reti facilities, and services; and because they are the
digitali, con nuove sfide che dobbiamo com- While it is easy to speak of infrastructure in this perfect catalyst for technological innovation and
prendere più in fretta possibile. period because the benefits of development pro- for the exploration of relations between the phys-
DomusAir incrocia fisico - infrastrutture per grammes are associated with economic recovery, ical and the digital. Airports are also the possi-
la mobilità, mezzi di trasporto per passeggeri it is more difficult to determine what infrastruc- ble embryos of new forms of urban polycentrism,
e merci, la città e il territorio che vivremo - e ture to build and how to build it, whether phys- where we are certain that there will be ideal op-
digitale - reti immateriali e servizi. Storia ical or digital. Great harm can be done building portunities to explore new forms of living and
e futuro; architettura e ingegneria e soste- infrastructure; the wrong physical infrastruc- working in and outside of cities.
nibilità, nella chiave Esg, Environmental- ture not only fail to meet needs (where it is truly For this reason, DomusAir embraces not only air-
Social-Governance. needed) but it also consumes land and energy, has ports but also the greater themes of mobility and
Gli aeroporti e il mondo aviation li mettiamo an impact on the environment, the climate, and infrastructure for other means of transportation
al centro delle nostre ricerche perché il 2020 the landscape, and can generate unsustainable and the cities of the future. The magazine has the
è l’anno zero dei loro numeri, perché è reali- costs. Digital infrastructure that doesn’t work good fortune to be born in Italy, an exceptional
stico pensare che dovranno reinventarsi da can be even worse because it can cause harm rath- smithy of ideas and competencies, and to observe
subito, perché sono la frontiera della lotta er than improve quality of life, which is now more the whole world, bringing in news, opinions, and
improcrastinabile al cambiamento climati- important than ever. projects. It articulates the grounds for building
co; il distillato della ricerca d’equilibrio fra Our goal has to be to design effective, environ- informed scenarios for the future, for projects
domanda e offerta di flussi, spazi e servizi; mentally and economically sustainable—perhaps that can take off in the present.
750 MILIARDI DI EURO
BILLION EUROS
I fondi previsti dal programma Next Generation Eu - Pacchetto per la ripresa dal Covid-19 dell’Ue (dei quali, 390 di sovvenzioni e 360 di prestiti, rimborsabili al 2058).
The funds provided by the Next Generation Eu program - Recovery and Resilience Facility in 2021 (grants for 390 billion euros, loans for 360, repayable by 2058).
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