PIÙ STAZIONI DI RIFORNIMENTO - PIÙ STRALIS NP IN STRADA - Iveco.com
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SETTEMBRE-DICEMBRE 2018
ANNO 22 - NUMERO 121 - SETTEMBRE-DICEMBRE 2018 - € 0,52 - POSTE ITALIANE SPA - SPEDIZIONE IN A.P. 70% - N. 121/2018 - WWW.CAMION-SERVIZI.IT
PIÙ STRALIS NP IN STRADA
PIÙ STAZIONI
DI RIFORNIMENTO
SOLUZIONI L’OCTOBER INTERVISTA
GREEN A TRUCK A FRANCESCO
VAI AL LINK ECOMONDO FESTIVAL MARANGIO
SETTEMBRE-DICEMBRE 2018
eventi prodotto focus attualità
4 12 14 34
All’IAA Amico della strada, Offerta giusta, Il liquefatto
sostenibilità perfetto al giusto unisce
a tutto campo in cantiere prezzo lo stivale
Al Salone del veicolo industriale di Coniuga il meglio dei mezzi Nelle parole di Francesco Dalla Sardegna al Piemonte,
Hannover, l’offerta completa del stradali e dei camion off-road Marangio, CNH Industrial dall’Umbria all’Alto Adige,
Brand nell’ambito dei mezzi a basso la nuova gamma X-Way di IVECO Director Parts & Service per dalla Toscana alle Marche cresce
impatto ambientale, dai veicoli per il cantiere leggero, lanciata il Mercato Italia le strategie del il numero di punti di rifornimento
elettrici a quelli con propulsori di recente in Italia.Tanti modelli Brand per far crescere il business di LNG, a conferma della ‘bontà’
a gas naturale compresso (CNG) e versioni per soddisfare tutte dei ricambi di tutte le principali della scelta di IVECO di puntare
o liquefatto (LNG) le esigenze di trasporto linee di prodotto sui camion a gas naturale
28 O
ctober 8 Service Challenge
Truck Festival
42 Il campione
sceglie il Daily
44 Ancora più green,
forum di LC3
Rubriche 46 Service d’eccellenza
40 Protagonisti nel Lazio
L’Unitaria Logistica
Eco Eridania
50 IVECO nel mondo
DIRETTORE RESPONSABILE FRANCESCO NOVO DIRETTORE EDITORIALE SARA CASTALDI COMITATO DI REDA ZIONE
GIORGIO GARRON E (REDA ZION E), IVAN POLI (REDA ZION E AUTOBU S), VERON ICA VIASSON E, SAR A BUOSI,
SAR A MOORE, R AFFAELLA CAM ERI NO, CH RI STOPH E CAPLAI N, M ICH ELA FERRIGNO, MAT TIA MARITATI, FABIO
PELLEGRI N ELLI, VALERIA TA ZZET TI, SI LVIA ALCIATI EDITORE SATI Z TPM S.R.L. - CORSO TA ZZOLI 215/12B, 10137 TORI NO
REDA ZION E GIORGIO GARRON E, VIA TR AIANO 10, 20149 M I LANO, EMAI L GIORGIO.G.GARRON E@ GMAI L.COM
STAM PA M E DIAG R AF S PA - NOVE NTA PADOVANA (PD) R EG I STR A Z ION E TR I B. DI TOR I NO N. 5446 DE L 10/11/2000. È VI ETATA
L A R I PRODU Z ION E ANCH E PAR Z IALE DI QUANTO PU B B LICATO S E N Z A AUTOR I Z Z A Z ION E
2 NUMERO 121 SETTEMBRE-DICEMBRE 2018
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T
re sono gli articoli portanti di questo numero di Camion&Servizi. Riguardano
la presenza di IVECO al Salone del veicolo industriale di Hannover (IAA), l’e-
editoriale spansione della rete distributiva italiana di stazioni di rifornimento di metano
liquefatto (LNG) e l’October Truck Festival, l’appuntamento d’autunno presso
le concessionarie della rete IVECO per far conoscere ai clienti le novità di
prodotto del brand e trascorrere, insieme alle famiglie, una giornata di festa
e di relax. All’IAA di Hannover, l’evento internazionale più importante nel
comparto dei mezzi di trasporto, IVECO ha anticipato il futuro proponendo sul proprio stand
diciotto modelli, fra camion e autobus, con motorizzazioni alternative al gasolio. Una scelta
coraggiosa che, da un lato, ha ribadito la valenza del pay-off aziendale ‘IVECO, il tuo partner
per un trasporto sostenibile’ e, dall’altro, ha messo in evidenza il know-how del brand per
guidare la transizione energetica in atto nel settore automotive. L’ampiamento della rete
distributiva di LNG, che prosegue a ritmo sostenuto, tocca quasi tutte le regioni d’Italia, isole
incluse, come testimonia l’apertura del primo impianto di gas naturale liquefatto in Sardegna.
L’espansione del network - le stazioni operative nello Stivale sono ormai una trentina - va di
pari passo con il successo commerciale dei mezzi LNG di IVECO della gamma Stalis NP che
hanno aperto, con le loro performance pari al diesel, con il basso impatto ambientale e i
ridotti costi di gestione (TCO, Total Cost of Ownership), un nuovo segmento nell’ambito delle
trazioni alternative al gasolio, quello del lungo raggio. L’October Truck Festival, giunto alla
sua seconda edizione, ha riproposto con successo un format collaudato. Una formula basata
su una serie di porte aperte presso i concessionari per permettere agli autotrasportatori di
toccare con mano, testandoli su strada, i gioielli di casa IVECO, a partire dallo Stralis NP con
motorizzazione a metano liquefatto da 460 CV. La sezione del giornale dedicata al prodotto
è focalizzata sulla gamma Stralis X-Way, la serie ideale per il cantiere leggero, che è stata uf-
ficialmente presentata in Italia con un evento speciale organizzato all’Industrial Village di To-
rino. La sezione dedicata a Parts&Service comprende due articoli. Il primo prende in esame,
in un’intervista a Francesco Marangio, CNH Industrial Director Parts&Service per il Mercato
Italia, le strategie del brand per far crescere il business dei ricambi. Il secondo passa in ras-
segna gli strumenti a disposizione degli utilizzatori per difendersi dai ricambi contraffatti per
i veicoli industriali. A coronamento di un anno sfidante ma ricco di soddisfazioni per IVECO,
un augurio a tutti di un sereno Natale e di un prospero Nuovo Anno.
Buona lettura.
Sara Castaldi
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GUARDA
IL VIDEO
eventi
Nella pagina a fianco,
Pierre Lahutte, IVECO
Brand President, con
Lauran Wetemans,
General Manager LNG
Marketing & Trading
di Shell alo stand IVECO.
A fianco, un Eurocargo
Natural Power 160-210,
allestito con spazzatrice
F
edele al proprio pay-off ‘IVECO, il Quattro di essi erano dotati dell’esclusivo
tuo partner per un trasporto so- cambio automatico Hi-Matic a otto rapporti.
stenibile’, il Brand ha anticipato I Daily esposti dimostrano l’ampio ventaglio
il futuro proponendo sul proprio di missioni che la gamma Blue Power è in
stand alla 67° edizione dell’IAA di grado di svolgere. Dai trasporti in regime di
Hannover, l’evento internazionale temperatura controllata, con un cabinato con
più importante nel settore dei vei- cella frigo di Lecapitaine per la flotta di Le
coli industriali, una gamma completa di mezzi Petit Forestier, leader europeo nel noleggio
a trazione alternativa al gasolio: in tutto, 18 di mezzi refrigerati, a un modello di 7 tonnel-
modelli fra camion e autobus che coprono late di massa totale a terra dotato di piatta-
le esigenze di movimentazione delle merci forma e centinatura Junge, fino un cabinato
e delle persone sulle brevi, medie e lunghe allestito da Fassi con gru e rimorchio ribal-
distanze. Come ha spiegato Pierre Lahutte, tabile Maxicargo per la Ville de Paris. Fra i
IVECO Brand President, “Il Brand è il primo Daily in versione furgone, figuravano un’unità
costruttore nella storia dell’IAA a presentare con gruppo di raffreddamento Kerstner nella
uno stand senza motorizzazioni diesel sia per livrea in edizione limitata per il 40° anniver-
i veicoli, sia per l’azionamento degli allesti- sario del Daily e un veicolo allestito da Spier
menti. Il settore del trasporto sta cambiando, per la consegna di pacchi, con personalizza-
a causa delle sempre maggiori pressioni cui zione realizzata da Garage Italia Custom. Per
è sottoposto il diesel e al nuovo slancio ac- le missioni di trasporto urbano e regionale,
quisito dalla transizione energetica. La nostra
esposizione dimostra che l’offerta IVECO di
veicoli elettrici, a CNG e LNG è disponibile
già da subito e rappresenta un’alternativa IVECO E SHELL INSIEME
praticabile al diesel in tutte le missioni - dal
trasporto persone in ambito urbano a basso PER LE TRAZIONI ALTERNATIVE
dispendio energetico fino alle applicazioni he- Shell e IVECO hanno sottolineato, in occasione del Salone del veico-
avy-duty sulle lunghe distanze. Inoltre, il gas lo industriale di Hannover, la reciproca volontà di collaborazione per
naturale consente la transizione diretta verso promuovere i vantaggi offerti dalle trazioni alternative al gasolio, dall’e-
il bio-metano e l’energia rinnovabile, aprendo lettrica al gas naturale compresso (CNG) o liquefatto (LNG). IVECO ha
le porte a un’economia circolare in grado di partecipato all’inaugurazione ufficiale del primo distributore di LNG
raggiungere un livello di emissioni tendente a targato Shell in Germania.
zero e di permettere il “sequestro” del carbo- Situata sud di Amburgo, in un punto strategico per la vicinanza del
nio in eccesso.” nodo autostradale Hamburg Süd, la stazione è in grado di rifornire
oltre 200 camion al giorno. La presenza di IVECO all’evento rientra
TECNOLOGIE E VEICOLI GREEN nell’ambito della collaborazione con la società fornitrice di energia per
PER OGNI MISSIONE sostenere lo sviluppo della rete distributiva di carburanti alternativi
Per il trasporto merci in ambito urbano e sul territorio tedesco. Una collaborazione che si è manifestata anche
suburbano, IVECO ha proposto alcuni mo- durante l’IAA con l’intervento di Shell, rappresentata da Lauran Wete-
delli del Daily Natural Power con motoriz- mans, General Manager LNG Marketing & Trading, allo stand IVECO,
zazione a gas naturale compresso (CNG), dove sono stati presentati un distributore di CNG e LNG e una stazione
appartenente alla famiglia Daily Blue Power. di ricarica per veicoli elettrici.
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eventi
GAS NATURALE LIQUEFATTO
PER LE LUNGHE DISTANZE
L’IAA VISTO DA PIERRE LAHUTTE,
Per le missioni sulle lunghe distanze, la solu- IVECO BRAND PRESIDENT
zione a basso impatto ambientale proposta da Uno degli aspetti che ha maggiormente impressionato gli operatori
IVECO è basata sulla tecnologia LNG. In que- del trasporto e i visitatori dello stand IVECO al Salone del veicolo
sto specifico settore, il benchmark di mercato industriale di Hannover (IAA), è stato la scelta del Brand di puntare
è lo Stralis NP, il primo camion a gas naturale su veicoli con catene cinematiche alternative. In altre parole, la pro-
progettato per il trasporto a lungo raggio, che posta di veicoli diesel-free è stata notata e ha fatto notizia. Per capire
lo scorso dicembre è stato eletto “Low Carbon le ragioni di questo orientamento e come si sta muovendo IVECO
Truck of the Year” nel Regno Unito. I modelli per anticipare i trend della transizione energetica in atto nel setto-
esposti da IVECO all’IAA spaziano dalle ver- re automotive, Camion&Servizi ha intervistato Pierre Lahutte, IVECO
sioni trattore, anche nella variante ribassata, Brand President.
ai cabinati anche con cabina corta. Sempre C&S: Come mai la scelta così netta di esporre sullo stand IVECO solo
nell’ambito dei pesanti, IVECO ha presentato camion e bus a basso impatto ambientale?
un’altra soluzione inedita nel settore, risultato Lahutte: Ci stavamo pensando da tempo. Abbiamo aspettato quest’oc-
di un’importante partnership: l’esclusivo Stralis casione per avere a disposizione, in ogni segmento, soluzioni alterna-
X-Way Natural Power con motorizzazione a gas tive al gasolio commercialmente percorribili. Che sia così lo dimostra
da 400 CV, dotato di betoniera ibrida CIFA. Il il fatto che tutti i veicoli green esposti qui ad Hannover - con la sola
propulsore del camion funziona a bio-metano, eccezione del Crealis con tecnologia In-Motion-Charging - sono stati
mentre la betoniera ibrida plug-in Energya è venduti in almeno cento esemplari. Un’altra realtà importante dell’of-
mossa da un motore elettrico alimentato da una ferta IVECO all’IAA è rappresentata dalla proposta di veicoli allestiti,
batteria al litio. Il veicolo monta anche un siste- realizzati in collaborazione con partner selezionati, come Johnston
ma di recupero dell’energia cinetica (KERS) in Engineering, Frappa, CIFA, Fassi,
fase di decelerazione. Gli altri modelli di Stralis Carrier Transicold, Spier, Leca-
NP presenti sullo stand includono il primo ca- pitaine e Meiller. In altri termini,
mion a LNG da 460 CV per la movimentazione i mezzi proposti, per alcuni dei
di casse mobili, allestito da SDG / Spier per la quali sono stati necessari 12 mesi
flotta a noleggio di Fraikin, un trattore 6x2 a gas di sforzi realizzativi, sono camion
naturale liquefatto con un’autonomia di 750 km, ‘veri’, cioè non sono stati pensati
un 4x2 a LNG con 1.600 km di autonomia e come soluzioni di compromesso
trattore ribassato, anch’esso con motorizzazione o in funzione di una campagna di
LNG, con un raggio d’azione di 1.150 km. marketing o di comunicazione.
C&S: Quale messaggio ha voluto
BUS A BASSO trasmettere IVECO con la propo-
IMPATTO AMBIENTALE sta di camion green all’IAA?
Per il trasporto pubblico nei centri urbani, il Brand Lahutte: Puntando sulla tecno-
ha esposto le proprie soluzioni elettriche: il mi- logia del gas e su altre soluzioni
nibus Daily Electric a emissioni zero, parte della alternative al gasolio, ci proponiamo come il Brand capace di offrire
famiglia eco-sostenibile Daily Blue Power, inco- mezzi di trasporto a basso impatto ambientale in grado affrontare con
ronata “International Van of the Year 2018”, che successo le sfide poste dall’inquinamento dell’aria. Ovviamente, nel
rappresenta la soluzione perfetta per il trasporto totale delle nostre vendite, la proporzione di veicoli diesel rimane e ri-
nelle classiche missioni stop-and-go dell’ultimo marrà elevata. Tuttavia, la frazione di camion e bus con motorizzazioni
chilometro, l’autobus urbano GX ELEC di Heu- alternative è destinata a crescere rapidamente. Quindi, è il momento
liez Bus, elettrico al 100% e dotato di batteria giusto per fornire soluzioni concrete al mercato in collaborazione con
hi-tech e l’innovativo Crealis con tecnologia gli allestitori, con le aziende di trasporto e con gli utilizzatori finali dei
In-Motion-Charging di IVECO BUS, il cui siste- servizi. I segmenti più dinamici sotto il profilo della transizione ener-
ma di ricarica in movimento combina l’uso di getica sono quelli del trasporto passeggeri in ambito urbano, con la
linee aeree elettriche con l’immagazzinamento richiesta di bus a gas o elettrici, e della movimentazione delle merci a
di energia in una batteria di bordo. Il veicolo si lungo raggio con l’utilizzo di camion con motorizzazioni LNG. Il primo
è aggiudicato il titolo di “Sustainable Bus of the trend è stimolato dalle richieste delle municipalità, mentre il secondo
Year 2019” nella categoria dedicata ai mezzi ur- è sostenuto dalle esigenze della committenza.
bani e ha vinto l’Innovation Award nella categoria C&S: Qual è il peso, in termini di volumi di vendita, dei camion con
Move Green Energy- Environment alla European motorizzazioni alternative al gasolio?
Mobility Exhibition 2018 di Parigi. Nel compar- Lahutte: Bastano poche cifre per delineare il trend di crescita. Due an-
to del trasporto pubblico suburbano, il CNG si è ni fa abbiamo collocato sul mercato circa 500 camion a gas, destinati
guadagnato la scena con il Crossway Low Entry soprattutto a comparti tradizionali, come la raccolta e il trasporto dei
Natural Power di IVECO BUS, “Sustainable Bus rifiuti. Nel 2017, con l’introduzione dello Stralis NP con motorizzazione
of the Year 2018”, che si distingue per il design a metano da 400 CV, le vendite solo salite a 1.800 unità. Quest’anno,
innovativo, i serbatoi integrati nel padiglione e puntando sullo Stralis Natural Power da 460 CV, contiamo di arrivare
l’autonomia operativa massima di 600 km. a 3.000 veicoli.
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attualità
È
partita lo scorso gennaio la IVECO e le prestazioni del personale sotto
seconda edizione del Servi- il profilo della formazione post-vendita. Fra
ce Challenge, la competizione le novità introdotte nel Service Challenge
promossa da IVECO per sele- 2018 c’è anche la formula di premiazione.
zionare e premiare la miglior Nel 2017 i riconoscimenti sono stati attribuiti
squadra di specialisti della rete alla migliore Truck station europea e al mi-
di assistenza Truck Station nel glior team in ciascun mercato coinvolto nel
soddisfare le aspettative dei clienti dei ca- concorso. Quest’anno, invece, verranno
mion pesanti del brand nei paesi della UE. Il premiati i migliori tre classificati a livello UE,
concorso dello scorso anno, che ha visto la il primo in graduatoria in ciascuna delle tre
vittoria del team della Tentori Veicoli Indu- macro-aree (assistenza, ricambi e supporto
striali di Molteno (Lecco), ha coinvolto oltre al prodotto) in cui è suddivisa la competizio-
200 Truck Station Europee, giudicate sulla ne e, per ciascun paese, l’officina che avrà
base di tre criteri: efficienza e velocità d’in- consolidato il maggiore incremento delle
tervento, disponibilità dei pezzi di ricambio prestazioni rispetto al primo trimestre di os-
(valutata secondo il Parts Availability Index) servazione.
e competenza tecnica dimostrata nel perio- L’eco dell’iniziativa ha raggiunto anche Han-
do di osservazione. Le principali differenze nover dove, in occasione di IAA 2018, si è
introdotte nella competizione di quest’anno tenuto un evento in cui sono state invitate
riguardano il numero di mercati coinvolti le migliori Performer e Improver europee -
(tutti quelli in cui è attiva almeno una Truck rispettivamente una Truck Station spagnola
Station) e i criteri di giudizio e di valutazio- e una belga - che hanno avuto l’occasione
ne delle prestazioni. La gara riguarda i te- di incontrare il Top Management di IVECO, Nella pagina a fianco,
am di specialisti attivi in tutta Europa per guidato da Pierre Lahutte, discutendo i risul- lo staff di due Truck
un totale di 243 Truck Station. I parametri tati finora conseguiti ma anche le aspettati- Station durante
di giudizio prendono in considerazione tre ve e gli obiettivi futuri. l’incontro con il Top
macro-aree: l’assistenza, i componenti e il L’evento finale del concorso con la cerimo- Management di IVECO
supporto al prodotto, monitorate nel corso nia di premiazione è previsto per maggio ad Hannover (IAA).
del 2018. Ciascuna di queste aree d’attività 2019; in attesa di scoprire chi sarà il vin- Sotto, uno specialista
è caratterizzata da un metodo di valutazio- citore un semplice augurio affinché vinca, di una Truck Station
ne differente. Viene, quindi, conteggiata la come sempre, il migliore. al lavoro
media dei punteggi ottenuti in ogni segmen-
to, ciascuno dei quali ha pari peso (un ter-
zo del totale) nel calcolo dello score finale.
Quest’anno sono stati aggiunti alcuni nuovi
criteri di giudizio in ogni area. Nel campo
dell’assistenza, oltre alla capacità di gesti-
re la maggior parte dei casi ANS nel più
breve tempo possibile (nell’arco delle 24
ore), figura anche la valutazione di come i
centri d’assistenza siano in grado di sfrut-
tare le eventuali campagne di richiamo per
evitare soste reiterate dei mezzi in officina.
Quest’ultimo parametro, in particolare, valu-
ta i richiami in corso non attuati sui veicoli
in visita presso una Truck Station, oggetto
di una richiesta d’intervento in garanzia.
Nell’ambito dell’area ricambi, gli indicato-
ri chiave di performance (KPI) prendono
in considerazione gli stock di componenti
essenziali, indispensabili per minimizzare
i tempi di fermo macchina degli Stralis XP
ed NP (che sono i modelli di riferimento per
l’IVECO Service Challenge). Infine le attivi-
tà di Product Support: oltre ai ticket ASIST,
che i dealer attivano quando non sanno co-
me risolvere un problema di natura tecnica,
vengono valutati anche i cosiddetti self-re-
solved ticket, che evidenziano eventuali la-
cune nelle informazioni fornite dai sistemi
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capital
C
oniugare le esigenze di rinnovo del parco vei- perazione con IVECO CAPITAL, il prodotto si arricchisce anche
coli con la necessità di risparmiare denaro è di un’offerta finanziaria molto competitiva. Il cliente che sceglie
ora possibile. Lo è grazie al costante impegno un Seminuovo, infatti, oltre a usufruire dei vantaggi economici
di IVECO di mettere a disposizione della pro- e di circolazione dati dalla sostituzione di un veicolo con clas-
pria clientela offerte commerciali sempre più se di emissione obsoleta può godere di un ulteriore risparmio
ampie e interessanti. IVECO, infatti, ha stu- dato dai tassi agevolati e dalla possibilità di integrare l’offerta
diato una proposta su misura per quei clienti con servizi accessori, come la copertura assicurativa per in-
che devono sostituire il proprio veicolo ma che, per esigenze cendio e furto ed, eventualmente, la kasko.
professionali, preferiscono non indirizzarsi verso l’acquisto di
un nuovo. Sono clienti che, però, non rinunciano all’affidabilità GRATIS PER UN ANNO
e sono orientati a soluzioni che assicurano la sostenibilità del LA GARANZIA SULLA DRIVELINE
trasporto. Qual è, quindi, il prodotto che risponde a queste In più il Cliente beneficia di un’estensione di garanzia che co-
esigenze? Ha un nome, si chiama Seminuovo. Con il Semi- pre la drive line e la tecnologia Euro VI omaggiata per 1 anno
nuovo, viene identificata una gamma specifica di veicoli Stralis o 100.000 km di percorrenza. L’offerta commerciale e finan-
Euro VI con un’anzianità massima di 4 anni e con un chilome- ziaria dei Seminuovi si rivolge a quei clienti che decidono di
traggio massimo di 400.000 km. I mezzi sfruttano l’esclusiva sostituire alcuni dei propri veicoli in funzione dello svecchia-
tecnologia “SCR ONLY”, una delle migliori soluzioni prodotte mento del parco e a chi vuole mettersi al sicuro nel caso di li-
da IVECO per depurare i gas di scarico e garantire la massima mitazioni alla circolazione, legate alla classe di emissione. Non
affidabilità e costi di gestione contenuti. Il progetto Seminuovo solo. Un Seminuovo è anche una valida soluzione per chi si
è di respiro europeo ed è finalizzato a rafforzare la presenza trova di fronte a temporanei picchi di lavoro o per chi avvia una
IVECO nel segmento dei camion pre-owned con prodotti unici. nuova attività nel settore del trasporto e della logistica e non si
sente ancora abbastanza sicuro da orientarsi verso l’acquisto
CONTROLLI RIGOROSI di un camion di nuova fabbricazione. E perché no, è un’offerta
Ed è proprio per questo che IVECO offre una copertura spe- valida anche per i nuovi clienti. Per il lancio del prodotto e della
cifica sulla catena cinematica - motore, sistema d’iniezione, relativa proposta finanziaria IVECO e IVECO CAPITAL hanno
trasmissione, assali - e sulla tecnologia Euro VI - catalizzatore, organizzato una decina di sessioni formative sul territorio per
valvole e dispositivo per l’AdBlue - distinguendosi dalla con- approfondire le caratteristiche e i vantaggi che questo proget-
correnza in termini di livello di tranquillità assoluta del cliente. to porta con sé. Sono vantaggi a tutto campo per il cliente, per
Tutti i veicoli inseriti nella gamma Seminuovo vengono sotto- il dealer e per il Gruppo CNH Industrial. Questo tipo di approc-
posti a una serie di controlli e ispezioni per certificare la piena cio ha anche permesso di mettere in luce la velocità decisiona-
affidabilità di un ampio ventaglio di dispositivi e componenti. I le dei contratti di leasing ed il costante supporto del personale
check riguardano gli interni, i sistemi elettrici ed elettronici di sul territorio per garantire soluzioni personalizzate per i clienti.
bordo, la cabina, la carrozzeria, il telaio, l’impianto frenante, il A nove mesi dal lancio dell’iniziativa in Italia, già quasi 400
propulsore, il circuito del combustibile, il cambio, il ripartitore, Clienti hanno scelto il Seminuovo con il leasing IVECO CAPI-
la frizione, oltre agli impianti di raffreddamento, climatizzazione TAL, a conferma del fatto che il prodotto commerciale e quello
e al circuito idraulico dell’allestimento. Inoltre, grazie alla coo- finanziario costituiscono un altro successo del Gruppo.
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ventaglio di allestimenti, come ribaltabili, scarrabili, intervalli di manutenzione. Le sospensioni poste-
cassoni fissi, compattatori per la raccolta dei rifiuti, riori possono essere meccaniche o pneumatiche.
attrezzature per il trasporto del legname o per lo Sono di nuova concezione e sono state sviluppate
spurgo dei pozzi. La risposta di IVECO a queste in funzione della riduzione della tara. Quelle mec-
esigenze sta nell’ampia offerta di prodotto, nella caniche, che hanno un’unica traversa ottimizzata
modularità e nelle possibilità di customizzazione pressofusa e bielle longitudinali alleggerite, fanno
della gamma X-Way. Una gamma proposta sia risparmiare circa 200 kg, mentre le pneumatiche,
in versione autotelaio cabinato, in configurazione dotate di nuove barre stabilizzatrici, nuovi supporti
4x2, 6x2, 6x4, 8x2 e 8x4, sia nella variante tratto- e pistoni in acciaio per le molle ad aria, hanno un
re, a due e a tre assi (4x2 e 6x4). peso ridotto di 35 kg. Fra le novità tecniche di ri-
lievo introdotte sulla serie Stralis X-Way figurano
AMPIA OFFERTA DI PRODOTTO tre possibili settaggi veicolari - On, On+ e Off - cui
PER TUTTE LE ESIGENZE corrispondono diverse tipologie di assali, altezze
Tre sono le motorizzazioni disponibili, basate sulle da terra e dimensioni delle coperture, l’offerta di
unità della famiglia Cursor: Cursor 9 (con tarature ponti con riduzione ai mozzi su tutte le versioni e il
di 310, 330, 360 e 400 CV e coppie di 1.300, dispositivo Hi-Traction. Si tratta di una trazione idro-
1.400, 1.650 e 1.700 Nm), Cursor 11 (420, 460 statica inseribile sul primo asse, per permettere il
e 480 CV e 2.000, 2.150 e 2.300 Nm) e il top di disimpegno del veicolo sui fondi a bassa aderen-
gamma Cursor 13 (con potenze di 510 e 570 CV za. Gli Stralis X-Way sono dotati di un telaio a lon-
e coppie di 2.300 e 2.500 Nm). A ciò si aggiun- gheroni e traverse di sezione costante di 7,7 mm
gono tre i tipi di trasmissioni, che comprendono di spessore. Questa caratteristica li distingue dai
l’automatizzato ZF Traxon a 12 e a 16 rapporti, i modelli stradali della famiglia Stralis, per i quali lo A fianco, uno
manuali della serie Ecosplit sempre di ZF e l’auto- spessore è di 6,7 mm, e dai camion dalla gamma schieramento
matico Allison S3200 con convertitore di coppia. off-road Trakker, che prevede valori di 7,7 mm o di di veicoli della
Per gli X-Way IVECO propone ponti a singola e a 10 mm, secondo la gravosità degli impieghi. Infi- gamma X-Way. Sotto,
doppia riduzione, secondo la specifica mission di ne, le prese di forza: oltre a quelle tradizionali ab- un trattore dotato
trasporto. Sia le unità con riduzione epicicloidale binate al cambio o al motore, IVECO ha introdotto di dispositivo Hi-
a mozzi, sia quelle a singola riduzione utilizzano una PTO tipo sandwich di elevate prestazioni per Traction, una trazione
lubrificanti sintetici, che permettono di allungare impieghi heavy duty, che mette a disposizione una anteriore idraulica
fino a 400mila chilometri (o a 5 anni d’utilizzo) gli coppia massima fino a 2.450 Nm. supplementare
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le specifiche esigenze. La rete ufficiale IVECO, alcuni anni di anzianità operativa. Si tratta di in particolare, è la numero uno in Italia nel seg- una gamma specifica per i mezzi dai 5-6 anni mento del truck per capillarità sul territorio e d’età in su, con la giusta differenziazione di capacità professionali, deve essere non solo prezzo rispetto ai componenti Origin propo- ‘allineata’ in termini di compiti da svolgere, ma sta con la garanzia IVECO. Collaboriamo, infi- anche coccolata sotto il profilo della disponibi- ne, con alcuni partner selezionati - Petronas, lità dei prodotti, dell’offerta del prezzo giusto al Wurth, Gen-Art, Berner e Tunap - nell’ambito momento giusto e del livello di servizio. Pun- del progetto Direx per offrire prodotti comple- tiamo molto sulla rete per rafforzare il senso mentari al ricambio, come lubrificanti, vernici, di appartenenza. E’ un concetto cui, personal- minuteria, materiali di consumo e attrezzature mente, tengo moltissimo. I nostri dealer e le per le officine. nostre officine devono sentirsi orgogliose di C&S: Quali di queste tre principali linee di far parte della rete IVECO. E devono sapere prodotto sarà interessata dai maggiori tassi di che IVECO le ritiene importanti e che farà di crescita? tutto per rafforzare questo ruolo. Oltre alla rete Marangio: Vogliamo crescere su tutte e tre ufficiale, esistono altre tipologie di clienti, per le gamme. Per i prodotti Origin, che sono esempio le officine indipendenti, che devono legati all’andamento dell’immatricolato ne- avere un migliore accesso al prodotto originale gli scorsi anni, ci aspettiamo di avvertire in IVECO, nella giusta logica di differenziazione di futuro gli effetti positivi dell’incremento delle prezzo rispetto ai centri autorizzati. Poi, ci sono vendite del nuovo, verificatosi dal 2014 in poi. i key account, cioè le grandi flotte, ci sono le Tuttavia, non puntiamo solo sull’aumento del piccole aziende, i clienti privati. Il nostro com- circolante. Contiamo, infatti, anche sul giusto pito, nei prossimi mesi e anni, sarà quello di posizionamento di prezzo e la giusta attenzio- lavorare con i concessionari affinché vi siano ne al cliente. Lì ci sono spazi di crescita. Sulla Nella pagina a fianco, processi interni, strumenti e risorse umane linea Reman abbiamo tassi d’incremento a Francesco Marangio, per seguire tutta la clientela. In altri termini, due cifre da anni. Il problema è aumentare la CNH Industrial Director per avere la strategia commerciale adatta per disponibilità del prodotto, accelerando il pro- Parts & Service le diverse tipologie di acquirenti, le procedure cesso di ritorno dei ‘tolti d’opera’ da ricon- per il Mercato Italia. per contattarli, per recepirne le esigenze, per dizionare. Per quanto riguarda Sotto, un kit di ricambi strutturare offerte adeguate alle loro necessità, NEXPRO, la nuova gamma per l’impianto frenante avere il feedback e modulare il tutto in una lo- introdotta quest’anno, pensia- gica di ricerca proattiva del cliente. mo di aggiungere altri 43 co- C&S: In sintesi, che obiettivi si propone IVECO dici entro fine dicembre. Nel nell’ambito dell’after-market? 2019 ce ne aspettiamo altri Marangio: Principalmente due. Da un lato, 367. Anche in questo caso, che la rete segua in maniera omogenea i pro- come per i ricambi Origin cessi e utilizzi gli strumenti per seguire al me- e Reman, la chiave del glio tutte le tipologie di clienti. Dall’altro, che il successo è il corretto po- network autorizzato si senta orgoglioso di far sizionamento di prezzo, parte della rete IVECO. D’alto canto, IVECO creando lo spazio com- deve essere pronta e pro-attiva nell’offrire il merciale ottimale fra prodotto ‘giusto’ al ‘giusto’ prezzo. le diverse linee C&S: Com’è strutturata, oggi, l’offerta di ri- di prodotto. cambi di IVECO? Marangio: Fondamentalmente su tre linee di prodotto. IVECO Origin, che include i com- ponenti originali. Vi sono, poi, i ricambi del- la linea Reman, cioè i ricondizionati, come i motori, le trasmissioni, gli alternatori e molto altro, ottenuti dai cosiddetti ‘tolti d’opera’ ri- generati, offerti sul mercato con la garanzia ufficiale IVECO a un prezzo di vendita compe- titivo. Inoltre, abbiamo lanciato quest’anno - e la rafforzeremo sempre di più in futuro - una particolare linea prodotto. Si chiama NEXPRO by IVECO e offre, nel rispetto degli standard qualitativi stabiliti dal brand, ricambi con il giu- sto rapporto qualità-prezzo, come alternativa a chi non ha la possibilità o non vuole spen- dere cifre elevate per un camion IVECO con NUMERO 121 SETTEMBRE-DICEMBRE 2018 15
Parts&Service
Protection Manager - riguarda le violazioni COME CI SI DIFENDE
del marchio (Trademark), che si manifestano DAI CONTRAFFATTI
nell’uso illecito del brand sul prodotto, sul Che strumenti hanno a disposizione il brand
suo packaging, sulle etichette o anche sui e i clienti per difendersi dalla contraffazione?
documenti utilizzati per la fatturazione. Ci “Come CNH Industrial lavoriamo in stretta
sono poi le violazioni dei brevetti, che sono collaborazione con gli Uffici delle Dogane,
protetti dai diritti di proprietà intellettuale. con la Guardia di Finanza e con altre Agenzie
La situazione potenzialmente più pericolo- governative. È molto importante il monito-
sa per il cliente finale si verifica in presenza raggio delle fiere di settore, come l’Autome-
di un prodotto non originale - magari di no- chanika di Francoforte o l’Autopromotec di
tevole importanza per la sicurezza del ca- Bologna per citarne due, dove passiamo al
mion, come le pastiglie freno - etichettato vaglio tutte le organizzazioni che propongo-
con il marchio IVECO, ma non rispondente no componenti per i veicoli di IVECO, verifi-
alle rigorose specifiche tecniche del brand”. cando che siano rispettati i diritti di proprietà
Quali altri tipi di contraffazione esistono sul intellettuale. Il cliente, da parte sua, può fare
mercato? “Oltre a quelli citati - prosegue un confronto diretto fra il ricambio acquista-
Xavier Lucas - ci sono le violazioni dei diritti to e un componente originale IVECO, osser-
d’immagine (Copyright), spesso commes- vando soprattutto il packaging, l’etichetta e
se da produttori e venditori non autorizzati la marcatura. In caso di dubbi sull’originalità
al fine di ingenerare un’errata percezione del prodotto può inviare un’email all’indirizzo
nell’acquirente/consumatore e portarlo a brand.protection@cnhind.com, corredata da
credere che il prodotto possa essere ori- una fotografia del pezzo e dell’imballaggio,
ginale o quantomeno collegato alla filiera. dal part number e dalle informazioni sul luo-
Tale tipologia di violazioni si manifesta prin- go di acquisto e sull’ammontare corrisposto”.
cipalmente agli stand espositivi durante le Un’ultima domanda. Il fenomeno dei ricambi
fiere di settore dedicate all’after-market e contraffatti è in aumento? “Purtroppo sì, so-
ai ricambi, sulle brochure utilizzate per il- prattutto con il diffondersi degli acquisti on-li-
lustrare prodotti, sulle scritte pubblicitarie ne. In quest’ottica, abbiamo sviluppato un
dei mezzi impiegati nella distribuzione dei progetto per monitore puntualmente l’offerta
componenti o anche all’interno dei siti web di componenti da parte delle piattaforme di
realizzati da alcuni distributori”. e-commerce”.
Nella pagina a fianco,
Xavier Lucas, CNH
Industrial Global Brand
Protection Manager.
A fianco, un sequestro
di materiale contraffatto
effettuato da funzionari
delle Dogane tedesche
NUMERO 121 SETTEMBRE-DICEMBRE 2018 17eventi< ECOMONDO 2018
SOLUZIONI GREEN
PER IL TRASPORTO
Alla Fiera dell’economia circolare e dello sviluppo sostenibile
di Rimini protagonisti i camion a basso impatto ambientale di IVECO.
Assegnato allo Stralis NP 460 il premio Sustainable Truck of the Year
2019 per la categoria Tractor
A
di Sara Castaldi
lla Fiera dell’economia circolare di Rimini, Daily Natural Power Hi-Matic 35C14NA8 con motorizzazione a
giunta quest’anno alla sua 22° edizione, IVECO metano (CNG) di tre litri di cilindrata da 136 CV, appartenente alla
ha proposto lo stato dell’arte in termini di ri- famiglia Blue Power, il veicolo capace di “consegne senza limiti”,
cerca tecnologica e d’investimenti nel campo perfetto per tutte le missioni di distribuzione urbana. La versione
delle trazioni alternative al gasolio e della so- esposta a Ecomondo fa parte di una serie limitata, sviluppata per
stenibilità del trasporto su gomma. Un impe- celebrare i “40 anni” del Daily, con un visual kit dedicato e interni
gno che è valso alla Casa italiana il premio di esclusivi personalizzati. L’abbinamento del propulsore a gas con il
Sustainable Truck of the Year 2019, assegnato dal periodico Va- cambio automatico Hi-Matic costituisce la combinazione vincen-
do e Torno allo Stralis NP 460. Sostenibilità e soluzioni green per te per coniugare in modo ottimale elevate prestazioni, piacere di
l’industria e per la movimentazione delle merci sono anche le te- guida e basso impatto ambientale.
matiche su cui si sono focalizzati i numerosi seminari e convegni
organizzati nei quattro giorni di Salone, che ha visto crescere del DALL’EUROCARGO CNG ALLO STRALIS NP 460
4% le presenze professionali - con operatori provenienti da 115 Alla manifestazione di Rimini era presente anche un Eurocar-
paesi del mondo - sui 129mila metri quadri di spazi espositivi del- go CNG in versione Euro VI Step D, altro pluripremiato modello
la manifestazione. A Ecomondo 2018 IVECO ha esposto alcuni della gamma IVECO, che ha conseguito in passato il prestigioso
tra i veicoli più rappresentativi dell’intera gamma di prodotto che, titolo di “Sustainable Truck of the Year 2017”. È il primo veicolo
grazie alla versatilità dei modelli e all’ampia scelta di configurazio- della gamma IVECO a essere omologato secondo la nuova di-
ni, garantisce ai professionisti del trasporto la soluzione più adat- rettiva europea antinquinamento, con un anno d’anticipo rispet-
ta per ogni tipo di esigenza operativa. Sullo stand era presente un to all’entrata in vigore della normativa. L’Eurocargo proposto a
18 NUMERO 121 SETTEMBRE-DICEMBRE 2018Ecomondo, un ML80E21 P CNG, è rappresentativo della nuova L’XP 480 con motorizzazione Cursor 11 diesel si era attestato, gamma a metano che, con le nuove versioni ML80, ML90 e invece, a un ottimo 3,85 km per litro di gasolio consumato, ML100, permette a IVECO di essere presente anche nella fa- con una media oraria di poco superiore, di 70,5 km. Nel giudi- scia bassa del segmento medio con una trazione alternativa a zio di Vie&Trasporti “Lo Stralis NP si fa apprezzare soprattutto ridottissimo impatto ambientale. Il tutto conservando i vantaggi, per due elementi: l’elevata silenziosità di marcia e le presta- in termini di carico utile e di autonomia operativa, delle versioni zioni. Che, grazie ai 460 CV e ai 2.000 Nm di coppia, non alimentate a gasolio. Il ruolo di protagonista sullo stand IVECO hanno nulla da invidiare, salite incluse, a quelle di un trattore è toccato allo Stralis NP 460 con motorizzazione a metano da diesel. Buono l’abbinamento del propulsore con l’automatiz- 460 CV, eletto “Low Carbon Truck of the Year” nel Regno Unito. zato Hi-Tronix. Il cambio mette a disposizione la funzionalità È il camion dei record con oltre mille unità vendute sul mercato di passaggio marcia predittiva in funzione dell’andamento al- italiano e una tecnologia che ha permesso di estendere l’au- timetrico del percorso (Hi-Cruise), con la possibilità di lungi in- tonomia operativa fino a 1.600 km, nella versione con doppio tervalli di messa in folle della catena cinematica (Eco-Roll) per serbatoio di metano liquefatto (LNG). Alla Fiera di Rimini è stato sfruttare al massimo l’energia cinetica accumulata dal veicolo”. proposto un AS260S46Y/FS CM, con due serbatoi LNG, col- Dalle prove su strada, condotte dalla stampa specializzata con locati in posizione arretrata su entrambi i lati del telaio. Si tratta lo Stralis XP 480 diesel e con l’NP 460 a gas naturale liquefat- della configurazione ideale per il trasporto di casse mobili. La to (LNG), emerge un dato di fondo. Qualunque sia la scelta di capienza di ciascun serbatoio di 410 litri consente percorrenze un’azienda di trasporto - se puntare cioè su un trattore tradi- fino a 1.250 Km. Infine, a Ecomondo 2018 ha debuttato lo Stralis zionale con caratteristiche tecnologiche avanzate, come l’XP, X-WAY, il veicolo progettato specificamente per le missioni di o su un mezzo non convenzionale a basso impatto ambientale, logistica edilizia e i servizi per le municipalità, in grado di fornire come l’NP, IVECO ha la soluzione giusta sia per il business, sia il perfetto equilibrio tra performance stradali e attitudini off-road. per l’ambiente. ALLO STRALIS NP 460 IL TITOLO DI SUSTAINABLE TRUCK OF THE YEAR 2019 A un anno dalla premiazione come “Low Carbon Truck of the Year” nel Regno Unito, lo Stralis NP 460 si è aggiudicato un nuovo importante riconoscimento, quello di “Sustainable Truck of the Year 2019” nella categoria Tractor. Il premio, pro- mosso dalla rivista Vado e Torno in collaborazione con il Politecnico di Milano e Lifegate, è stato assegnato al veicolo di IVECO in occasione di Ecomondo 2018, la fiera dell’Economia circolare svoltasi recentemente a Rimini. Giunto alla sua terza edizione, il riconoscimento, che premia le più significative novità di prodotto nell’ambito del trasporto a basso impatto ambientale, ha riconosciuto come vincenti le caratteristiche tecniche, le prestazioni e la tecnologia del pesante stradale IVECO più sostenibile di sempre. Maurizio Cervetto Direttore Responsabile di Vado e Torno, consegnando il premio a Fabio Pellegrinelli nella sua nuova funzione di EMEA Heavy Line Gas Business Development Manager, ha così commentato la vit- toria dello Stralis NP 460: “Fratello maggiore dello Stralis NP 400, non solo ha portato il livello delle prestazioni alla soglia necessaria per sostituire il diesel in qualsiasi mission ma ha alzato l’a- sticella delle dotazioni per ottenere il massimo di comfort, sicurezza e quindi di sostenibilità”. “Siamo orgogliosi di ricevere questo prestigioso riconoscimento - ha affermato Pierre Lahutte, IVECO Brand President - che ci viene consegnato in un momento davvero significativo per le trazioni alternative. Da pochi giorni, infatti, il parlamento tedesco ha approvato l’esonero dai pedaggi autostradali per i camion a CNG e LNG. Quella che fino a poco tempo fa era considerata una strategia “visionaria” oggi diventa realtà: il mondo e la società si muovono con un nuovo approccio al trasporto, inteso non più come causa di inqui- namento ma in un’ottica di sostenibilità ambientale. Questa visione si può concretizzare con l’economia circolare del bio-metano, basata sulla produzione di energia attraverso rifiuti organici o agricoli, per tor- nare a usare il ciclo naturale delle risorse. In questo scenario, il nostro Stralis NP 460 - già premiato lo scorso anno in UK come Low Carbon Truck of the Year - sarà protagonista indiscusso del processo di transi- zione energetica già in atto, confermando ancora una volta che il gas è la risposta più efficace per ridurre l’impatto ambientale del trasporto stradale a lungo raggio. È ancora più onorevole - ha concluso Pierre Lahutte - ricevere questo premio da Vado e Torno, una tra le più im- portanti testate giornalistiche di settore europee che hanno provato su strada il veicolo, confermandone la straordinaria efficienza in termini di prestazioni, che si traduce a sua volta in una notevole riduzione dei consumi di carburante e delle emissioni di CO2”. NUMERO 121 SETTEMBRE-DICEMBRE 2018 19
attualità
dal momento che il veicolo è stato mostrato in in questo stesso numero. Basti dire, qui, che Nella pagina a fianco, anteprima mondiale all’Autocar Expo di Lione, l’autobus a zero emissioni di casa CNH Indu- un Crossway Low Entry giusto una settimana prima di IBE. strial è già stato scelto da città come Parigi e la Natural Power esposto Dopo lo stand “diesel free” allestito in occa- norvegese Trondheim. all’IBE di Rimini. sione della IAA di Hannover, a fine settembre, Lo stand IVECO BUS ha ospitato anche un’area Sopra, anche in riviera la sostenibilità ha costituito il destinata alle mobility solutions: a disposizio- un Granturismo Magelys focus di IVECO BUS. Sostenibilità accompa- ne per chi volesse provarla c’era la tecnolo- gnata da eccellenza tecnologica e ridotti costi gia Hololens, vale a dire “occhiali intelligenti” di esercizio. I mezzi esposti rappresentano la 3D, collegati tramite Skype al backoffice, da traduzione in concreto di un simile parterre di cui l’operatore che deve intervenire su una valori. Il Crossway LE NP, come già anticipato, criticità, può ricevere - e visualizzare in una fi- è un veicolo unico nel suo genere. Un’esclusi- nestra laterale del dispositivo - suggerimenti, vità che ne ha giustificato il trionfo alla passata documenti, schemi, video e istruzioni relativi edizione del Sustainable Bus Award, dove ha all’intervento da effettuare e, di conseguenza, vestito la corona della categoria Intercity (un operare con le mani libere, senza dover utiliz- premio, peraltro, che anche quest’anno ha da- zare il telefono cellulare e senza dover torna- to lustro a IVECO BUS: come veicolo urbano re davanti al pc. I numerosi benefici di questa più sostenibile è stato infatti eletto il filobus tecnologia includono la possibilità di mantene- Crealis articolato In Motion Charging). Tor- re un più alto livello di concentrazione a tutto nando al Crossway a gas, vi è da sottolineare vantaggio dell’efficienza e di effettuare inter- l’autonomia, paragonabile alle corrispondenti venti più precisi e veloci. versioni diesel, grazie ai 1.260 litri ospitati nel- le quattro bombole al tetto, la cui integrazione fisica nel layout dell’autobus ha consentito di mantenere contenuta (3.210 millimetri) l’altez- IBE BUS DRIVER za totale del mezzo. L’attenzione speciale de- I candidati al premio di migliore autista d’Italia si sono dati battaglia in dicata dal costruttore al tema della trazione a sella a un Magelys da 12,8 metri con cambio Traxon. IVECO BUS ha in- gas è testimoniata dall’organizzazione, sempre fatti supportato in qualità di partner principale l’organizzazione del pre- durante IBE, di un convegno ad hoc. Il Magelys mio IBE Bus Driver of the Year, promosso insieme alla rivista Autobus, si è presentato a Rimini nella versione equi- che ha visto svolgersi finali e cerimonia di proclamazione del vincitore paggiata con la nuova driveline, impersonata nel corso della giornata di apertura della fiera. 25 i conducenti che si dal cambio Zf Traxon in luogo dell’Astronic. sono affrontati su un insidioso circuito messo a punto proprio dai tec- A seguire, il mondo dei minibus IVECO BUS nici IVECO BUS. A vincere il concorso, e aggiudicarsi così il diritto a è stato degnamente rappresentato dal Daily partecipare a una giornata di corso col team del pilota Andrea de Ada- Tourys +, in una versione “deluxe” equipag- mich, è stato il leccese Luigi Piero Pellè, conducente di Elios Autoser- giata con sedili Kiel Avance in pelle, cinture vizi, con 35 anni di servizio alle spalle. Visibilmente emozionato, Pellè di sicurezza a tre punti su tutti i sedili, illumi- ha ritirato la targa dalle mani del South Europe manager di IVECO BUS nazione led nel corridoio, sistema multimedia- Davide Pollano. A venire premiata è stata l’esperienza da conducente le. Conclude la carrellata l’elettrico firmato da “senior”: Pellè ha chiuso il proprio giro di pista limitandosi a toccare tre Heuliez, al quale è dedicato un servizio ad hoc birilli e abbattendone solamente uno (su un totale di oltre 150). NUMERO 121 SETTEMBRE-DICEMBRE 2018 21
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particolare, entro l’autunno, tutti gli euro 0 verranno rimpiaz- ne pulsano i pistoni del sei cilindri Cursor 9, naturalmente
zati, in linea con la nuova normativa che ne prevede il divieto omologato Euro VI, nella taratura di massima potenza: 360
di circolazione a partire dal 1°gennaio 2019. cavalli a 2.200 giri e 1.650 Newtonmetro di coppia a 1.200
«L’acquisto degli autobus», ha sottolineato l’assessore ai Tra- giri. Tanti i dettagli dedicati a rendere più piacevole e sicura
sporti di Ancona Ida Simonella, «è un bellissimo segnale per la permanenza a bordo: aria condizionata, cartelli indica-
gli utenti ed è importante per Conerobus, perché, dopo anni tori anteriore e posteriore, annuncio vocale, cabina autista
in cui ci si è concentrati fortemente sul raggiungere come antiaggressione, telecamera retromarcia e porta centrale,
azienda un equilibrio di bilancio, cosa non semplice, per- impianti antincendio, videosorveglianza, AVM e contapas-
ché pativamo da una situazione particolarmente difficile, ora seggeri. A riprova della qualità del prodotto vi è il primo
possiamo riprendere gli investimenti e garantire ai cittadini posto incassato dal Crossway LE Line nell’edizione 2017
un servizio sempre più di qualità». Conerobus non acquistava dell’International Bus & Coach competition, una cinque gior-
nuovi veicoli da oltre 5 anni e ora, dopo aver lavorato dura- ni di test drive ed esami intensivi svolti da un ampio team
mente per dare stabilità ai propri conti, si sta concentrando di giornalisti ed esperti di settore. Il concorso, che si tiene
sul rinnovo della flotta, tra i punti cardine della strategia di annualmente in Germania, ha alle spalle tre lustri di storia e
gestione aziendale. L’obiettivo è di abbassare l’età media del rappresenta uno dei principali banchi di prova tecnici per i
parco mezzi, ridurre i costi di manutenzione, migliorando nel veicoli, messi alla frusta nel corso di prove di consumi, sla-
contempo gli standard qualitativi con notevoli benefici per lom, esami statici, test di frenata e via dicendo. Il responso
gli utenti e sull’ambiente. è stato chiaro: il Crossway è stato giudicato il migliore, nella
Conerobus è nata nel 1999 dalla fusione di ATMA e CO- categoria di appartenenza, in termini di catena cinematica,
TRAN: la prima si occupava dei collegamenti urbani all’inter- comodità e maneggevolezza. Un altro punto di forza ricono-
no della rete cittadina di Ancona, il secondo si faceva carico sciuto durante le prove è l’ottimizzazione del costo totale di
del territorio extraurbano. L’intero bacino è diventato così esercizio (TCO), ottenuta soprattutto grazie agli intervalli di
terreno d’elezione per le attività di Conerobus, che oggi può manutenzione estesi, alla riduzione di costi e consumi, alla
contare su un parco autobus di circa 230 veicoli, una parte qualità del sistema di post-trattamento dei gas di scarico e
dei quali utilizzati per i servizi di noleggio. all’efficienza del filtro antiparticolato. Del resto, che quel-
Oggetto della fornitura, come già accennato in apertura, la del Crossway sia una storia di successo emerge già dai
sono i Crossway Low Entry Line da 13 metri, in grado di numeri: sono oltre 30mila le unità operative in tutta Europa
ospitare a bordo fino a 49 passeggeri seduti. In sala macchi- fino ad oggi.
NUMERO 121 SETTEMBRE-DICEMBRE 2018 23GUARDA
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attualitàLA PAROLA
A GIUSEPPE VINELLA
C&S: 56 milioni di chilometri all’anno, 2.486 dipendenti, 32
milioni di passeggeri e soprattutto 55 imprese di cui sette a
partecipazione pubblica. Insomma, Cotrap rappresenta un
esempio di come pubblico e privato possano collaborare
erogando qualità...
Giuseppe Vinella: «Sì, il consorzio Cotrap nasce proprio
per l’aggregazione di pubblico e privato. L’esigenza è comu-
ne: dare un buon servizio alla clientela. Dal 2003 ci abbia-
mo creduto fermamente, siamo arrivati nel 2018 senza mai
litigare e ora possiamo mostrare questo risultato esaltante.
Una gara da 294 autobus e 60 milioni di euro si conclude in
150 giorni: non so quanti in Italia sarebbero stati in grado di
farlo. Non ci è riuscita neanche la Consip, che è il soggetto
unico nazionale. Anzi: ci è riuscito, ma con costi sensibil-
PARLA PIERRE LAHUTTE mente differenti»
C&S: Visto questo risultato la gara Consip appare ancora
C&S: IVECO punta molto sul gas e il Crossway Le Natural di più uno strumento che necessita di modifiche radicali..
Power è in rampa di lancio. Pierre Lahutte, Brand President «In un altro ruolo e in un’altra veste, quella di presidente
IVECO, come procede la produzione? nazionale di Anav, sui tavoli nazionali lo faccio presente.
Pierre Lahutte: «Molto bene. Molti paesi, come la Francia, Che la gara Consip non sia andata come ogni operatore
stanno spostando il trasporto interregionale verso il gas, che economico si augurava è sotto gli occhi di tutti. Il fatto che
ha molteplici vantaggi e che risponde alle necessità di soste- mezzi analoghi abbiano un costo di 30-40mila euro di più
nibilità senza dover far fronte alle limitazioni dell’elettrico. Nei la dice tutta».
piani di trasporto vediamo l’elettrico nel centro città e il gas C&S: Si è fatto cenno a un orizzonte 2020 in cui la flot-
per collegare centro urbano con le periferie e i comuni della ta Cotrap potrebbe arrivare ad avere un’età media di poco
cintura urbana. Il dato delle vendite è legato alla messa a di- più di 8 anni. Quali sono gli step necessari per raggiungere
sposizione delle strutture, che richiedono investimenti. Quello questo traguardo?
che avevamo previsto di produrre nel primo anno, il 2019, è Giuseppe Vinella: «È soltanto questione di programma-
già stato venduto». zione della Regione Puglia. I quattrini ci sono tutti, e con-
C&S: Si parla molto di biometano. Che però finora ha rappre- sistono in circa 121 milioni di euro per la nostra regione.
sentato una nicchia priva di particolare slancio... Ovviamente contemplano anche investimenti nel ferro:
Pierre Lahutte: «Adesso la spinta verrà. Il governo italiano se solo la metà andasse al trasporto extraurbano, il gioco
precedente, a giugno, ha pubblicato un decreto che permette sarebbe presto fatto. Potremmo rinnovare 400 macchine.
di usare il biometano come carburante. Finora è stato stori- Vorrebbe dire azzerare gli Euro II, che sono 379. In questo
camente utilizzato in Italia per la produzione di elettricità. Ma modo l’anzianità media della Puglia schizzerebbe tra le pri-
oggi in Italia l’elettricità alternativa è molto più competitiva se missime in Europa».
fatta con solare o eolico. Ci sono grandi progetti di utilizzo del C&S: Lei ha dichiarato che a regime, i costi di ammortamen-
biometano nei veicoli a gas». to degli investimenti richiesti all’operatore con il contratto di
C&S: Una battuta sull’elettrico: quando i numeri di mercato, in Eu- servizio debbano essere riconosciuti già con il corrispettivo
ropa, daranno ragione di tutta l’attenzione che gli viene dedicata? di servizio determinato sulla base dei costi standard, senza
Pierre Lahutte: «Dipenderà molto dalle situazioni dei vari paesi. necessità di fondi e sussidi specifici in conto investimenti.
Ci sono città come Londra e come Parigi che vanno forte sull’e- Secondo lei l’attuale governo modificherà il Fondo Naziona-
lettrico. È ovvio che un elettrico, costando il doppio di un diesel, le Trasporti, così che venga adeguato allo scopo?
impedisce di rinnovare rapidamente un parco molto vecchio. Giuseppe Vinella: «Io penso che gli atti compiuti siano atti
Il gas lo consente perché il divario di prezzo è molto minore, il propedeutici per qualsiasi colore politico. Mi auguro che
15 o 20 per cento a seconda delle opzioni. Poi c’è la sfida della quella norma sia priva di etichette di partito. È una norma
produzione dell’elettricità: anche i paesi più ricchi di elettricità che serve alla categoria innanzitutto per economizzare: se
competitiva, come la Francia con il nucleare, vedono qualche si fanno i criteri dei costi standard, vuol dire che specifiche
difficoltà nel trovare abbastanza elettricità. La transizione alla per l’investimento come quelle che abbiamo utilizzato qui
trazione elettrica impatterà molto sui consumi energetici. A mio non ci saranno più, perché all’interno del coefficiente che
parere, l’elettrico si sta già imponendo e si imporrà presto nei calcola il costo standard è inserita la quota di ammortamen-
casi di aziende di trasporto ricche, perché richiede enormi capi- to. Vuol dire che le imprese, senza attendere più 28 anni
tali per mezzi e infrastruttura di ricarica, e in città in cui l’elettrico per fare un rinnovo del materiale rotabile, possono pianifi-
silenzioso può essere un valore aggiunto in termini di valoriz- care un numero fisso di autobus in sostituzione ogni anno,
zazione turistica del territorio. Però ogni volta che si dovranno sapendo che nel corrispettivo che l’impresa riceve a segui-
contare i soldi per rinnovare il parco usando una soluzione so- to della procedura di gara c’è già la quota che consente di
stenibile, sarà il metano a imporsi, e speriamo il biometano». fare investimenti nel rinnovo del materiale rotabile».
NUMERO 121 SETTEMBRE-DICEMBRE 2018 25Puoi anche leggere
