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N. 228 - 5 Febbraio 2020
Hyperloop, ma che bel loop questa AV futuribile!
Yovav Meydad (Moovit): le grandi aziende scelgono Moovit
per l'accuratezza delle nostre informazioni
Ferrovie secondarie, al via un sondaggio per le idee future
Nuovo studio MGI (McKinsey): cambiamento climatico impone
nuove strategie per aziende, investitori e governi
Hyperloop, una fuga in avanti per non affrontare i problemi
numero 228 - 5 Febbraio 2020
Editoriale
Hyperloop, ma che bel loop questa AV futuribile!
Un popolo di santi, di poeti e di navigaori non concreta dovrebbe riguardare proprio la Cina:
può che farsi beffe delle colonne d’Ercole, nella città di Giuzhou Tongren (non nella Cina
nelle sue vene scorre il sangue di un certo Cri- più sviluppata, quindi, ma nelle zone interne,
stoforo Colombo, non so se si è resa l’idea. e in una provincia tra le meno ricche) è stato
Perché, dunque, il “Belpaese dove il sì suona” sottoscritto un accordo per una joint ventu-
non dovrebbe essere la nazione dove il pro- re con la casa madre Hyperloop per la realiz-
getto Hyperloop trova la sua terra d’elezione, zazione di un progetto che prevede due fasi:
il posto dove le imprese d’Ulisse diventano un la costruzione di un collegamento tra la città
raccontino per l’infanzia? e l’aeroporto (10 km) e, solo in una seconda
La premessa è d’obbligo: nessuno mette in di- fase (se il primo esperimento avrà successo),
scussione la validità del progetto Hyperloop, la realizzazione di un ulteriore collegamento
frutto della vulcanica attività del miliardario con la zona del monte Fanjing, su un percorso
Elon Musk e delle sue visionarie anticipazioni questa volta di 50 km, Il costo stimato dell’in-
del futuro. Più complicato avere notizie certe tero progetto è di 10 miliardi di yuan (circa
circa lo sviluppo dei progetti Hyperloop, per- 1 miliardo e mezzo di dollari), ma per ora il
ché l’enfasi che accompagna queste notizie progetto è ancora sulla carta, i lavori dovreb-
non sempre si sposa con l’effettualità delle bero iniziare o essere iniziati, ma già nella no-
realizzazioni. tizia dell’annuncio si premette che “non c’è un
Il 2020, ad esempio, è l’anno dell’Esposizio- calendario per il completamento dell’opera”.
ne universale di Dubai, che partirà nel mese Alla fine, come primo test pubblico, si rimane
di ottobre per concludersi a marzo del 2021. all’esperimento del 2016 nel deserto del Ne-
In occasione dell’Esposizione universale, do- vada, in realtà non particolarmente esaltante
vrebbe esserci il lancio del primo esperimen- (il viaggio è durato solo due secondi e la ve-
to di Hyperloop, fantasticamente annunciato locità raggiunta è stata di 187 km/h), mentre
come il nuovo treno che collegherà gli emirati Hyperloop ha successivamente annunciato di
di Dubai ed Abu Dhabi in soli 12 minuti, viag- aver effettuato altri test nel deserto del Neva-
giando alla velocità di 1.200 chilometri orari da (non aperti al pubblico), in cui un prototi-
per coprire la distanza di 140 km. po ha raggiunto la velocità di 300 km/h, viag-
Più realisticamente, è probabile che a Dubai giando in un tubo pressurizzato di 500 metri
2020 si possa effettivamente vedere alla prova di lunghezza.
un convoglio (targato Virgin, il marchio di un Il fatto che scarseggino le notizie e le prove
altro celebre miliardario – Richard Branson -, pubbliche non deve – però – scoraggiare sulla
che ha scelto di investire nel progetto) che ef- validità del progetto Hyperloop, che – in fon-
fettua un percorso su una tratta che dovrebbe do – non è altro che un’evoluzione del treno
essere in costruzione nel paese arabo, anche a levitazione magnetica, il cosiddetto Maglev,
se non se ne sa molto di più. Analoghi proget- che pure ha alimentato molta letteratura, tro-
ti dovrebbero (il condizionale è d’obbligo, le vando alla fine alcune applicazioni, anche se
fonti non sono mai abbastanza informate al limitate.
riguardo) essere in via di realizzazione in Cina Hyperloop rimane comunque un progetto che
e un esperimento sembra si stia per lancia- mobilita grandi cifre, provengano da investi-
re anche a Tolosa, in Francia. L’iniziativa più tori visionari o da sceicchi, governi od altro: in
3
numero 228- 5 Febbraio 2020 realtà, l’alta velocità ha aperto tutta un’altra ni autostradali non ha raggiunto la veemen- pagina nella storia del treno, aprendo la via za determinata dalla prospettiva di un buco al sogno che sia possibile anche nel mondo nella montagna. Il convoglio, inoltre, dovreb- fisico abbattere le distanze, come di fatto è be non vedersi e non sentirsi, l’unica cosa cui avvenuto nel mondo della realtà immateriale. bisognerbbe abituarsi è la presenza di questo Ovviamente, non è solo questo; in realtà, la tubo translucido sulle nostre teste, ad un’al- tecnologia Hyperloop – anche se misteriosa – tezza si spera non raggiungibile dai writers. sembra una specie di pietra filosofale: grazie E arriviamo così al nostro Paese, che fatica a a sofisticati sistemi di recupero energetico, il gestire il presente, ma sul futuro – come si nuovo treno sarebbe in grado di produrre l’e- dice – non ne ha per nessuno. La notizia del nergia e non consumarla semplicemente; i ri- giorno è la nascita di Hyperloop Italia, cioè torni in termini occupazionali e – soprattutto una start up che si collega alla diffusione del – di sviluppo di nuove competenze (nel mon- progetto, seguendo in questo l’esperienza in do si contano già 8.000 ingegneri che lavora- corso nei vari paesi. I giornali hanno subito no al progetto) costituiscono già un fattore di titolato (forse con eccessivo entusiamo) che il attrazione, ma a questo bisogna aggiungere lo “treno superveloce viaggerà anche in Italia”; sviluppo del cosiddetto indotto per la produ- in effetti, sembra che già nei prossimi gior- zione di materiali ipersofisticati, simili più o ni o mesi sarà presentato ufficialmente uno meno all’impulso dato dalle avventure spazia- studio di fattibilità per un collegamento tra il li negli anni 60-70. centro di Milano e l’aeroporto di Malpensa: Hyperloop, inoltre, sembra non essere inva- 80 chilometri per un investimento di 1,6 mi- sivo: viaggia, infatti, su piloni aerei che fan- liardi di euro, che si ripagherebbe però in soli no tanto futuro e non danno fastidio, perché in dieci anni, con grandi ritorni in termini oc- in ValSusa la protesta contro gli orribili pilo- cupazionali, di sviluppo della ricerca e via via 4
numero 228 - 5 Febbraio 2020
dicendo. mente nel progetto e ha tutte le ragioni per
Sempre i giornali hanno presentato, con do- portarlo avanti; piuttosto, sorge inevitabil-
vizia di enfasi, i nuovi progetti cui si starebbe mente il dubbio se tanto interessato fervore
già lavorando, anche con la collaborazione di da parte istituzionale, o addirittura l’aperta
interlocutori istituzionali, in questo caso le sponsorizzazione anche da parte di soggetti
Regioni più o meno interessate e coinvolte nel politici, non costituisca la solita fuga in avan-
progetto, ma anche comuni come quello di To- ti, che consente una comoda uscita alle re-
rino che vi vede un’alternativa alla “divisiva” sponsabilità del quotidiano.
Tav. Vengono, quindi, già annunciati quasi per Verona-Trieste in mezz’ora è una bellissima
domani progetti come la Trento-Verona in 5 prospettiva, ma è giusto anche ricordare che
minuti e Verona-Trieste in mezz’ora; ma ad il progetto dell’alta velocità ferroviaria “nor-
Hyperloop sono interessate anche le regioni male” tra Brescia, Verona e Venezia va avanti
del Sud, che ancora mal sopportano lo schiaf- dagli anni ’90, e – forse – ci si riuscirà giusto
fo di un’alta velocità ferroviaria che si ferma ora a darsi una mossa per completare l’ultimo
a Napoli e non arriva a Reggio Calabria, e so- tratto. Semplicemente ragionando da profani
gnano di sostituirla con il treno proiettile. – e senza schierarsi né da un parte né dall’al-
Inutile opporre l’argomento che, in questo tra - potremmo dire che il treno Hyperloop
Paese, finora la media del tempo necessario rappresenta l’equivalente del progetto Tesla
per realizzare un’infrastruttura è – secondo (non a caso portato avanti dallo stesso Elon
le statistiche ufficiali – di 17 anni, ma viag- Musk) in campo automobilistico, cioè un pro-
gia più correttamente verso i 25-30 anni: le dotto molto lontano dalla produzione di mas-
parole magiche sono le caratteristiche “eco- sa, ma che ha indubbiamente favorito una
logiche” di Hyperloop, e il fatto che la gran svolta decisiva verso la mobilità con motore
parte dell’investimento sarebbe garantito dai elettrico. Lo stesso augurio che si può fare ad
privati, quasi senza impiego di fondi pubblici Hyperloop, perché credere nel futuro condu-
(se non per l’organizzazione di convegni, che – ce davvero a passare le colonne d’Ercole.
del resto – servono a convincere i privati…..).
Se sembra troppo bello per essere vero, la
colpa non è certamente di chi crede sincera- Antonio D’Angelo
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numero 228 - 5 Febbraio 2020
Intervista
Yovav Meydad (Moovit): le grandi aziende scelgono Moovit
per l'accuratezza delle nostre informazioni
Yovav Meydad, Portavoce, VP Mar-
keting di Moovit App Global, è la fi-
gura chiave di Moovit, l’app gratuita
per la mobilità urbana più utilizzata
al mondo e azienda leader per le
soluzioni MaaS, Mobility as a Servi-
ce. In un unica app troviamo tutti i
servizi di mobilità urbana pubblici,
condivisi da 680 milioni di utenti in
96 paesi: autobus, metropolitane,
tram, treni regionali, taxi, bike e
scooter sharing e monopattini elet-
trici.
no utilizzato la nostra piattaforma, e que-
Sig. Meydad come è cambiato Moovit ne-
sto perché trovano un prodotto utile che
gli ultimi 5 anni?
li aiuta a navigare nelle città nel modo più
adatto possibile.
Negli ultimi 5 anni, abbiamo aumentato la
Un’altra cosa che abbiamo fatto negli ul-
copertura globale per fornire servizi in più
timi 2, 3 anni è l’espansione delle varie
di 3000 città nel mondo. Abbiamo fatto
opzioni del trasporto pubblico e della mo-
questo attraverso una comunità di uten-
bilità che le città offrono, il che include la
ti che volontariamente mappano le infor-
micro mobilità, le biciclette, scooter, mo-
mazioni del trasporto pubblico, dati che
tociclette e car sharing. Tutte le alternative
riguardano appunto il trasporto pubblico
che riguardano la mobilità, e che esistono
nelle diverse città del mondo. Oggi nella
in ogni differente città sono aggregate in
nostra community di utenti “Moovit”, una
Moovit, così che i cittadini possano avere
community di “redattori” locali (abbia-
una app che gli offre tutte le possibili op-
mo più di 650 mila responsabili) vengono
zioni per arrivare da un punto all’altro nel
mappati dati sui trasporti pubblici nelle
modo più utile possibile. E terzo abbiamo
città in cui quelle informazioni non esisto-
investito molto nelle infrastrutture che ri-
no, e continueremo a curare i dati, questo
guardano i grandi dati che abbiamo. Ogni
ci aiuta a investire in servizi sempre più
giorno raccogliamo più di 6 bilioni di dati
aperti in più città del mondo. Nello speci-
dagli users di Moovit che usano la app in
fico in Italia in più di 220 città attraverso
un modo completamente anonimo ma che
tutte le regioni.
aiutano a capire qual è l’andamento della
In questo modo siamo capaci di attrarre
mobilità nella città e quali sono i margini
i consumatori a usare i nostri prodotti e
per ottimizzarla. In questo modo possia-
a diventare utenti Moovit, su dispositivi
mo continuare a diventare partner delle
iphone, android e app del web. Oggi ab-
città, dei vari comuni, delle agenzie di tra-
biamo più di 680 milioni di users che han-
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numero 228- 5 Febbraio 2020 sporto e offrire strumenti per aiutarli nell’ottimizzare i serivizi sulla mobili- tà per i cittadini. Abbiamo parlato del passato, ora però aprimo una finestra sui prossi- mi progetti. Qual è il futuro di moo- vit nei prossimi 5 anni? Nei prossimi 5 anni continueremo e ci focalizzeremo sulla nostra espansio- private nelle strade. Un’altra area che an- ne globale, ci sono ancora migliaia di città dremo a sviluppare e su cui ci focalizze- nel mondo in cui gli utenti non possono remo nei prossimi anni è lavorare con più usare nessuna applicazione per muoversi, città, più comuni, più agenzie di trasporto quindi è molto importante per noi esse- per offrirgli la nostra piattaforma di ser- re sicuri che tutti, nel mondo, città con vizio, una serie di strumenti che creiamo una popolazione di centinaia di migliaia per i clienti per essere capaci di pianifica- di persone o più, possano beneficiare di re e ottimizzare e introdurre soluzioni per un’applicazione moderna perché possano la mobilità innovative ai loro cittadini. viaggiare in serenità. Secondo, introdurremo anche la possibi- Moovit ha molti clienti nel mondo tra lità di pagare per la mobilità del cittadi- agenzie di trasporto pubblico, città, no nelle città che sia esso per il trasporto e grandi compagnie come Microsoft, pubblico, per il biglietto elettronico, per il Uber… Moovit è molto competitiva sul pagamento mobile, attraverso un account mercato…. e cambiare magari anche il piano di viag- gio e di autobus in corsa, quindi un’espe- Molte grandi aziende e compagnie hanno rienza di pianificazione di pagamento e di scelto di essere partner di Moovit come viaggio. Così vediamo l’app diventare una Microsoft, Uber, Kubik la più grande com- “non stop app”, che renderà il processo di pagnia in U.S. di pagamento mobile e di consumo della mobilità nella città molto gestione dei biglietti e lo hanno fatto per più semplice. Gli utenti non avranno più la qualità della nostra copertura globale. bisogno di avere molte applicazioni in più, Il nostro database di trasporto ha dati per con più account, una per pianificare il loro più di 7 mila agenzie di trasporto, il che viaggio e un’altra per pagare uno scooter significa che mentre loro introducono una per esempio, e un’altra app ancora per pa- pianificazione di viaggio multimodale e gare la bici. Ogni cosa sarà fatta attraver- servizi di micro mobilità con zero applica- so Moovit e in questo modo rimuoveremo zioni, possono beneficiare del più ampio moltissime barriere. E se noi rendiamo il e accurato deposito di dati sui trasporti processo di consumo della mobilità più che ha Moovit. Tutti questi partner hanno semplice per gli utenti, più persone e più controllato l’accuratezza dei nostri dati e cittadini adotteranno i servizi che riguar- la copertura globale che abbiamo, e siamo dano il trasporto pubblico e la micro mo- soddisfatti che loro effettivamente scel- bilità. Questo sarà molto vantaggioso per gono Moovit per essere un loro fornito- le città che vedranno circolare meno auto re. Così è per esempio che Uber aggiunge 8
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Uber trasporto e apre quel servizio in 15 che si spostano in una specifica fermata.
città finora (Lisbona la scorsa settimana) Applichiamo una scienza dei dati con mac-
e l’intera esperienza dentro Uber è piena- chine che apprendono algoritmi su questo,
mente rinforzata da un pianificatore multi e poi rendiamo queste informazioni utili
ad albero. Kubik è lo stesso di Microsoft, e accessibili passando per un prodotto, che
così le aziende grandi con cui siamo soci, noi autorizziamo a ingegneri del trasporto
insieme stanno scegliendo Moovit per la di comuni e città chiamato Moovit Urban
nostra copertura globale, ma ancora più Mobility Analytics. E il nostro prodotto
importante anche per le nostre informa- analitico aiuta i decisori politici a capire
zioni accurate. meglio come le persone si muovono intor-
no alle loro città, cosicché possano vedere
Qualcosa sui dati…come li raccogliete e quali sono le opportunità per migliorare
quale è la procedura che seguite e ottimizzare. AMAT a Milano per esem-
pio, è una dei nostri clienti e abbiamo al-
Moovit ha tri clienti qui
oggi più di in Italia che
680 milioni stanno già
di utenti che usando i no-
stanno usan- stri servizi e
do il nostro come ho cita-
prodotto, il to prima, fac-
nostro pro- ciamo questo
dotto free per solo in una
iPhone, An- forma anoni-
droid e per il ma. Prendia-
web. mo la privacy
Ogni giorno molto seria-
raccogliamo mente e con-
più di 6 bilioni tinueremo a
di dati anoni- farlo per assi-
mi che rap- curare che la
presentano il privacy degli
movimento di persone nelle loro città. In utenti sia mantenuta.
ogni istante un utente compie un piano di
viaggio, o controlla l’orario di una linea, Qual è l’aspetto principale dell’app che
noi archiviamo queste informazioni nei fa la differenza rispetto alle altre sul tra-
nostri database. Io voglio rendere sicuro sporto?
tutti, ed è chiaro che tutte queste indica-
zioni di dati sono aggregati, che noi non La differenza principale di creatori tra
tracciamo nessun andamento degli utenti Moovit e i competitor è il fatto che com-
individuali. Aggreghiamo sempre e in for- biniamo informazioni da fonti ufficiali di
ma anonima le indicazioni sui dati perché dati con dati provenienti dalla nostra co-
ciò che vogliamo mostrare è l’andamento munità. E’ la comunità che è davvero una
dei movimenti di gruppi di utenti che viag- risorsa unica con cui noi abbiamo 650 mila
giano in una specifica linea di trasporto o utenti nel mondo, migliaia dei quali qui in
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Italia. tunità di miglioramento che possono fare
E ciò che la comunità fa, è che loro possa- gli utenti che seguono i trasporti pubblici.
no continuare e aumentare la qualità dei Abbiamo chiesto agli utenti e gli abbiamo
dati sul trasporto che abbiamo nella no- dato 15 diverse opzioni da scegliere. E il
stra app. Così quando mostriamo agli altri numero uno in tutto il mondo, anche qui
utenti che vivono nelle stesse città l’in- in italia, è una richiesta del tempo di arri-
formazione, questa riflette la realtà nel vo più precisa possibile. Quello che pos-
miglior modo. Per molto tempo abbiamo siamo notare è che quando le agenzie di
visto situazioni in cui c’è una costruzione trasporto offrono agli utenti precisi orari
sulla strada e una fermata di bus si muove di arrivo, questo costruirà molta fiducia
due isolati più in là e le applicazioni uffi- tradi essi. Gli darà la sensazione che pos-
ciali o altre applicazioni della concorrenza sono pianificare la loro giornata, che pos-
continuano a mostrarti un percorso che sono arrivare alla fermata con tranquilli-
ti porta alla fermata dell’autobus e poi te tà, che non hanno perso il loro bus o il
vai lì e scopri che c’è una costruzione e bus non è arrivato, o arriverà pochi minuti
questo è molto frustrante per l’utente che dopo. Ecco perché eravamo così motiva-
cambia il suo comportamento ed è più fa- ti nel creare un prodotto chiamato Moo-
cile che prenda un taxi o la propria auto vit Time Pro. E questo è un prodotto per
perché si sente un po’ perso, non può le agenzie di servizio, compagnie di bus
credere al sistema di trasporto pubblico che non hanno un accurato tempo reale
in questo modo. Questo perché quando perché non hanno la giusta attrezzatura
prendi informazioni dalla comunità che è a bordo, e anche se la hanno (Automatic
fuori, nelle strade e gli permetti di conti- Vehicle Monitoring System), Moovit Time
nuare ad aggiornare i dati che riflettono Pro può fornire un più accurato tempo di
i cambiamenti della strada nel prodotto, arrivo per gli utenti che usano applicazio-
il nostro percorso pianificato mostrerà ni alla fermata degli autobus. Così i tempi
informazioni accurate che corrispondono di arrivo che gli utenti vedranno sarà al-
alla realtà. Tutti gli utenti di Moovit bene- tamente preciso e corrisponderà ai tem-
ficeranno di un’esperienza utile migliore pi in cui il loro bus arriverà. Già abbiamo
per una più consapevole e accurata espe- implementato con molto successo Moovit
rienza di viaggio. Questo costruirà la loro Time Pro qui in Italia: Bus Italia è uno dei
fiducia nel sistema di trasporto pubblico, nostri clienti, AMAT a Palermo è un altro
migliorerà il livello di fiducia, il loro livel- cliente, e vediamo che in tutti questi posti
lo di soddisfazione e aiuterà le agenzie di dove le agenzie di trasporto scelgono Mo-
trasporto a crescere di utenza, in questo ovit Time Pro, il tempo per trovare unaso-
modo. luzione è molto veloce, non richiede il ri-
volgersi a nessun hardware e velocemente
Abbiamo letto il Report Globale in cui i si possono consegnare precisi tempi di ar-
consumatori chiedono tempi sempre più rivo a tutti i cittadini nella città e in que-
precisi di arrivo degli autobus, cosa Moo- sto modo si migliora il livello di servizio
vit può offrire in questo? che loro offrono ai cittadini.
Il Global Report che noi abbiamo fatto in 99 Valentina Onori
città nel mondo ha mostrato al pubblico e L’intervista video è disponibile nel sito
anche ai policymaker quali sono le oppor- Ferpress.it
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11numero 228- 5 Febbraio 2020 Studio Ferrovie secondarie, al via un sondaggio per le idee future. Lo propone una tesi di laurea del Politecnico di Bari. Un sondaggio dedicato agli utenti per mi- stra pochi viaggiatori spalmati sulle sue surare il polso alle ferrovie secondarie tre coppie di corse giornaliere. italiane: protagonista assoluta la Barlet- Le idee per il futuro di queste infrastrut- ta-Spinazzola. ture sono dunque finite nel mirino di una È un’idea nata in seno al Politecnico di proposta di tesi di laurea magistrale del Bari per una tesi di laurea magistrale in Dipartimento Dicatech dell’ateneo tecni- ingegneria civile, in corso di svolgimento co barese – relatori i prof. Leonardo Cag- in queste settimane. Binari dal disegno giani, Nicola Berloco e Mario Marinelli antico, spesso rinnovati e tirati a lucido, (Università del Sannio), tesista Roberto immersi in scenari mozzafiato per cultura Ferrante - che ha lanciato in questi giorni e paesaggi, solcati da sempre meno treni un sondaggio per rilevare l’opinione degli e con pochi passeggeri. utenti (pendolari e non) sullo “stato di sa- È la sorte condivisa da molte ferrovie lute” delle ferrovie secondarie e studiarne secondarie regionali, tra tutte la Barlet- la reazione davanti a prospettive di riuti- ta-Spinazzola, ramo della rete comple- lizzo o potenziamento. mentare pugliese che sebbene serva una Il sondaggio è disponibile a questo link: buona parte della provincia BAT e sia po- https://forms.gle/nxeJ9VAvAZ8UfWTH8. tenzialmente attrattiva per i turisti regi- Alla base c’è, ovviamente, un modello tec- 12
numero 228 - 5 Febbraio 2020
nico-matematico, che per funzionare ha Tutte le linee che collegano il mare con
però bisogno di un insieme di dati desumi- l’entroterra, la provincia con la città, han-
bili dall’analisi delle opinioni degli utenti, no un fascino da riscoprire.
senza le quali ogni ricerca è pura accade- Spesso sono finite nel circolo vizioso dell’e-
mia. Cosa va e cosa non va nel trasporto quazione “bassa domanda = bassa offer-
pubblico tra Barletta e Spinazzola? ta”, ma a volte basta poco per ridar loro
Cosa potrebbe desiderare, invece, un tu- nuova vita, specialmente se possono al-
rista da questa linea che lambisce il Par- lontanare il traffico veicolare da aree pro-
co Nazionale dell’Alta Murgia e si ferma a tette o accessibili su strada con costanti
Canne lì dove rischi per la si-
Annibale scon- curezza.
fisse Roma Se a questo si
nella più cele- aggiunge che
bre battaglia sono anche te-
dell’antichità? stimoni viventi
E cosa ve ne – e spesso in
pare di peda- perfetta salute
lare lungo la – dell’arte fer-
linea con una roviaria e edili-
speciale bici- zia di fine ‘800,
cletta su rota- assumono un
ie nei giorni in tocco di inne-
cui il treno non gabile fascino.
circola? A ragion ve-
Il questionario duta in tempi
è diretto sia come quelli at-
agli utilizzatori tuali in cui ci si
abituali del TPL interroga sulla
– Trasporto Pubblico Locale – tra Barletta nuova vita di infrastrutture antiche, così
e Spinazzola, ai quali si chiede di valutare poco impattanti e perfettamente integra-
gli aspetti dell’utilizzo ordinario dei mezzi te col territorio quando dell’edilizia green
di trasporto legati alla linea (anche auto- non erano noti nemmeno i fondamenti te-
bus sostitutivi e pullman diretti), ma an- orici.
che ai potenziali turisti di ogni parte d’Ita- E in assenza del treno anche pedalarci so-
lia: la struttura del sondaggio, ottimizzata pra con delle speciali biciclette non sareb-
anche per mobile, instraderà sin da subito be, in fondo, una cattiva idea.
ogni intervistato sul suo binario di com-
petenza.
Il 2020, in fondo, è stato anche dichiarato
anche “anno del treno turistico” dal mini-
stro Franceschini, espressione da non le-
gare solo ed esclusivamente alle pur affa-
scinanti vaporiere o ai tracciati dismessi e
riattivati o, ancora, agli eleganti convogli
d’epoca perfettamente restaurati.
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I Solisti del Sesto Armonico
diretti dal Maestro
BEPPE VESSICCHIO
CON IL S U P PORTO DI CON IL PAT ROC IN IO E IL CO N TRIBUTO D I CO N L A PARTECIPA Z IO N E DInumero 228 - 5 Febbraio 2020
Rapporto
Nuovo studio MGI (McKinsey): cambiamento climatico impone
nuove strategie per aziende, investitori e governi
I rischi fisici derivanti dal clima persistono tenute nel nuovo report del McKinsey Glo-
e le aree interessate potrebbero crescere bal Institute dal titolo “Climate risk and
in numero ed estensione. response: Physical hazards and socioeco-
In assenza di adeguate misure di adatta- nomic impacts”, pubblicato oggi dall’isti-
mento e mitigazione dei rischi, le carat- tuto di ricerca della società internazionale
teristiche “non lineari” di questo impatto di consulenza McKinsey & Company.
potrebbero generare ripercussioni sociali Il cambiamento climatico già oggi met-
ed economiche su larga scala, mettendo a te sotto una notevole pressione i sistemi
rischio milioni di persone, trilioni di dolla- socioeconomici mondiali. Il report, attra-
ri di attività economiche e importanti ri- verso proiezioni sui modelli climatici, evi-
sorse materiali e naturali del Pianeta. denzia come il continuo cambiamento del
Nelle loro decisioni, aziende, investitori clima sia destinato a far emergere nuovi
e governi non possono quindi prescinde- rischi e nuove incognite nei prossimi tre
re da una valutazione dei rischi climatici. decenni.
Sono queste alcune delle conclusioni con- L’analisi si basa sullo scenario Representa-
15numero 228- 5 Febbraio 2020
tive Concentration Pathway (RCP) 8.5 sulla a rischio tra il 2,5 e il 4,5% di PIL annuo.
concentrazione di gas serra, ovvero quello Inoltre, l’aumento delle temperature po-
che presenta le emissioni più elevate; ciò trebbe dare impulso al turismo nelle zone
per consentire di valutare il rischio fisico del nord Europa, con contestuali ricadute
in un contesto invariato di decarboniz- sulla vitalità economica delle località turi-
zazione. Esaminando il rischio intrinseco stiche dell’Europa meridionale. Il volume
del cambiamento climatico in assenza di d’acqua nei bacini di Africa settentriona-
azioni di adattamento e di mitigazione, la le, Grecia e Spagna potrebbe diminuire di
ricerca si propone di misurarne l’impatto oltre il 15% entro il 2050, mentre potreb-
potenziale e indicare i passi da compiere be aumentare tra l’1 e il 5% nei bacini di
per gestire tali incertezze. Germania e Paesi Bassi. Con l’aumento at-
Tra le principali evidenze dell’analisi: teso delle temperature nel Mediterraneo,
nel 2050 il clima di Marsiglia e di Madrid
• Il cambiamento climatico sta già eserci- potrebbe assomigliare rispettivamente a
tando un impatto fisico rilevante in diver- quello attuale di Algeri e Marrakech.
se aree del mondo, che sono destinate a
crescere in numero e dimensione. Questo • L’impatto socioeconomico del cambia-
avrà effetti diretti sui sistemi socioecono- mento climatico potrebbe essere molto
mici in cinque aree: vivibilità e possibili- rilevante a livello globale, con ricadute di-
tà di lavorare in ambienti esterni, sistema rette su persone, risorse materiali e natu-
alimentare, beni fisici, infrastrutture e ri- rali. Dall’analisi emerge che, entro il 2030,
sorse naturali. tutti i 105 Paesi esaminati potrebbero as-
sistere all’incremento di almeno un tipo di
• Al superamento delle soglie di sistema, rischio relativo alle persone, alle risorse
gli impatti socioeconomici del cambia- fisiche e naturali.
mento climatico potrebbero non essere li- Ad esempio, il numero di persone che vi-
neari e generare effetti a catena. I sistemi vono in aree dove esiste il rischio di onda-
socioeconomici hanno quasi raggiunto le te di calore potenzialmente letali potreb-
soglie fisiche e biologiche che, una volta be passare dall’attuale zero a un valore
superate, potrebbero determinare conse- compreso tra 250 e 360 milioni entro il
guenze “non lineari”. 2030, con una probabilità di accadimento
Ad esempio, in uno scenario RCP 8.5 e in del 9% annuo. Il numero potrebbe aumen-
assenza di azioni di adattamento, entro il tare tra 700 milioni e 1,2 miliardi entro il
2030 tra 160 e 200 milioni di persone in 2050, con una probabilità di accadimento
India potrebbero vivere in aree con una del 14% annuo (in uno scenario RCP 8.5 e
probabilità media annua del 5% di affron- senza tener conto di una maggiore diffu-
tare un’ondata di calore che supera la so- sione dei condizionatori d’aria).
glia di sopravvivenza per un essere umano I rischi climatici potrebbero generare rica-
sano, a causa dell’aumento delle tempe- dute su occupazione, redditi e settori col-
rature e dell’umidità. Ciò potrebbe avere legati. Ad esempio, il riscaldamento degli
ricadute anche sulla produttività, riducen- oceani potrebbe ridurre il volume di pesce
do il numero effettivo di ore di lavoro in pescato, con un impatto sui mezzi di sussi-
ambienti esterni. Entro il 2030, il nume- stenza per 650-800 milioni di persone che
ro medio di ore lavorative diurne perse dipendono dai proventi della pesca.
in India potrebbe aumentare, mettendo Beni fisici e infrastrutture potranno esse-
16numero 228 - 5 Febbraio 2020
re danneggiati da una serie di fenomeni, tra 30 e 80 miliardi di dollari), a parità di
tra cui inondazioni, incendi e uragani. I altre condizioni.
danni attesi dovuti alle sole inondazioni
fluviali potrebbero quasi raddoppiare en- • I Paesi e le aree con i livelli di PIL pro
tro il 2030 rispetto ai livelli attuali e qua- capite più bassi risultano più esposte al
druplicare entro il 2050. rischio. Tipicamente le aree più povere
si affidano maggiormente alle risorse na-
• I mercati finanziari potrebbero identi- turali e al lavoro all’aperto, e presentano
ficare in anticipo il rischio nelle regioni un clima più vicino alle soglie fisiche. Di-
interessate, con conseguenze su alloca- versamente, il cambiamento climatico po-
zione dei capitali e assicurazioni. Una trebbe favorire alcune aree: ad esempio,
maggiore comprensione del rischio cli- temperature più elevate in Canada po-
matico potrebbe portare a una difficoltà trebbero migliorare i raccolti.
nell’ottenere prestiti a lungo termine, a
una riduzione dei costi e della disponibi- • Affrontare il rischio climatico fisico ri-
lità di coperture assicurative e al calo dei chiederà una gestione più sistematica del
terminal value. In Florida, ad esempio, sti- rischio, un’accelerazione dell’adattamento
me basate sui trend storici indicano che le e della decarbonizzazione. Tutte le princi-
perdite dovute a inondazioni potrebbero pali decisioni aziendali e politiche dovran-
svalutare del 15-35% le abitazioni esposte no essere esaminate tenendo in consi-
entro il 2050 (pari a un valore compreso derazione il cambiamento climatico. Le
17numero 228- 5 Febbraio 2020 azioni intraprese per adattarsi dovranno Il report MGI, risultato di un anno di ri- essere accelerate e potenziate. Ad esem- cerche condotte in collaborazione con le pio, il consolidamento delle infrastrutture practice Sustainability e Risk di McKinsey, e degli asset esistenti rappresenta una ri- si concentra sul rischio fisico, ovvero sui sposta chiave: le stime suggeriscono che rischi derivanti dagli effetti fisici del cam- nei prossimi dieci anni saranno spesi tra biamento climatico, compresi i potenziali i 30.000 e i 50.000 miliardi di dollari per effetti su persone, comunità, risorse natu- le infrastrutture. Una progettazione che rali e materiali e sull’attività economica, tenga conto del rischio climatico può con- nonché sulle implicazioni per individui, tribuire a contenere i costi di riparazione aziende, governi e istituzioni finanziarie. e ricostruzione per danni derivanti dal cli- Attraverso un approccio micro e macro-e- ma. Se da un lato l’adattamento è diven- conomico, la ricerca studia i rischi climati- tato ormai un’urgenza che presenta anche ci utilizzando casi studio che rappresenta- diverse opportunità, dall’altro gli esperti no alcuni dei migliori esempi possibili per segnalano che l’ulteriore aumento del ri- descrivere gli impatti del cambiamento scaldamento e del rischio climatico può in atto. In particolare, sono stati esami- essere fermato solo con la totale elimina- nati gli impatti del climate change sulla zione di emissioni nette di gas serra. vivibilità e sulla possibilità di lavorare in “Così come l’attenzione rivolta ai sistemi ambienti esterni in India e nel Mediter- e ai rischi informatici è ormai parte inte- raneo; i cambiamenti nei sistemi alimen- grante dei processi decisionali nel mondo tari attraverso l’analisi dei panieri globali aziendale e pubblico, anche il cambiamen- e dell’agricoltura africana; la distruzione to climatico e i rischi connessi dovranno di beni fisici nel real estate residenziale rientrare appieno in questi processi”, ha in Florida; i cambiamenti in diversi tipi di affermato Jonathan Woetzel, Director del servizi infrastrutturali e, nello specifico, il McKinsey Global Institute e Senior Partner rischio di inondazioni nelle aree urbane; di McKinsey a Shanghai. “Questo report la dispersione della ricchezza naturale di mira a chiarire e quantificare il crescente ghiacciai, oceani e foreste. Inoltre, una livello di rischio fisico sistemico, in modo valutazione geospaziale esamina sei indi- che assicuratori, investitori, finanziato- catori per valutare il potenziale impatto ri, governi, autorità di regolamentazione, socioeconomico in 105 Paesi. società non finanziarie e singoli individui Il report si basa sui principali e più rilevanti possano considerarlo nelle loro decisioni modelli climatici per stimare le probabili- strategiche”. tà che si verifichino determinati eventi ed “Se da un lato questo report evidenzia le esaminarne il potenziale impatto. Il Wo- enormi conseguenze che un clima in co- ods Hole Research Center (WHRC) ha pro- stante cambiamento potrebbe generare dotto molte delle analisi scientifiche dei nel mondo, dall’altro fornisce ai decision pericoli climatici fisici contenute nel re- maker nuovi strumenti e metodologie che port. Scienziati senior dell’Environmental consentono di valutare i rischi e intra- Change Institute dell’Università di Oxford prendere una serie di azioni che sono oggi hanno realizzato un’analisi indipendente più che mai urgenti”, ha aggiunto Dickon della metodologia e dei risultati, al fine di Pinner, Senior Partner di McKinsey a San garantirne l’imparzialità e testare le basi Francisco e Leader della practice Sustai- scientifiche per le nuove analisi contenute nability a livello globale. nel report. 18
numero 228 - 5 Febbraio 2020
McKinsey & Company l’economia globale e sulle tematiche eco-
nomiche oggetto di attenzione da parte di
Fondata nel 1926, McKinsey & Company è imprese e governi di tutto il mondo.
una società internazionale di consulenza Per il quarto anno consecutivo, MGI è
manageriale che serve le principali azien- stato riconosciuto il migliore think tank
de nel mondo, oltre a governi, istituzioni e privato al mondo nel 2019 Global Go To
organizzazioni non profit. Da oltre 90 anni, Think Tank Index elaborato dal Lauder In-
aiuta i propri clienti a realizzare migliora- stitute dell’Università della Pennsylvania.
menti duraturi nelle loro performance e a Per maggiori informazioni: www.mckin-
conseguire i loro obiettivi più importanti. sey.com/mgi
McKinsey opera attraverso una rete mon-
diale di uffici attivi in oltre 65 Paesi, co-
prendo i principali settori e le principali
funzioni. Per maggiori informazioni: www.
mckinsey.com
McKinsey Global Institute (MGI)
Fondato nel 1990, McKinsey Global Insti-
tute è il principale istituto di ricerca eco-
nomica di McKinsey & Company. Attraver-
so rigorose analisi di carattere economico,
manageriale, sociale e geopolitico, offre
una conoscenza approfondita e un punto
di vista obiettivo sui trend che plasmano
La 48ª conferenza annuale dell’ Association
for European Transport (AET)
European Transport Conference, ETC 2020
09-11 settembre 2020: Politecnico di Milano
Call for Papers: scadenza 04 febbraio 2020
Organizzata dall’Association for European Transport (AET), la European Transport
Conference mette in contatto i mondi della ricerca, della consulenza, della politica
e della pratica professionale.
È aperta la call per la presentazione di articoli nelle diverse aree di interesse dei Comitati di
Programma della Conferenza. Alcuni temi selezionati per l’edizione 2020 sono i seguenti:
Cambiamenti climatici e Trasporti Equilibrio di genere ed Equità nei Trasporti
Veicoli Autonomi e Connessi Qualifiche professionali dei “Transport
Città senza auto Planner” nei diversi paesi europei
Lo Stato di attuazione dei Piani Urbani della Il linguaggio della Mobilità e la
Mobilità Sostenibile in Europa comunicazione tra professionisti
Gli impatti dei grandi progetti infrastrutturali e decision-makers
Per partecipare è sufficiente inviare un abstract di massimo 750 parole attraverso il
sito web della conferenza, entro il 4 febbraio 2020.
Per informazioni dettagliate sui Comitati di Programma, istruzioni sulla presentazione
degli articoli e altre informazioni sulla Conferenza, si prega di visitare il sito web:
www.aetransport.org oppure inviare un’e-mail a: sally.scarlett@aetransport.org
Dove la ricerca, la politica e la pratica nei trasporti si uniscono
www.aetransport.org @EuTransportConf AET European Transport
Conference (ETC)
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19numero 228 - 5 Febbraio 2020
Reportage
Hyperloop, una fuga in avanti per non affrontare i problemi
E così adesso disponiamo dei dati sulla ricaduta finito “là”), che per decenni ha tormentato il
economica dell’Alta Velocità, elaborati dal mas- dibattito politico in Italia e non solo, rilanciano
simo esperto di trasporti italiano, il prof. Ennio con una spettacolare fuga in avanti. Il treno ad
Cascetta, ed ampiamente riportati da Il Sole 24 Alta Velocità è superato, sostengono, la vera al-
Ore e da molte altre testate. Le province ser- ternativa è l’Hyperloop. Per chi non lo sapesse,
vite dai treni veloci nel decennio 2008-2018 Hyperloop è un’ipotesi di tecnologia futuribile,
hanno visto crescere il loro Pil del 10 per cento, ideata dall’imprenditore Elon Musk e consiste
contro il 3 per cento delle province non toccate in capsule spinte da motori lineari a induzione
dalle nuove linee (ossia distanti più di due ore e compressori d’aria, che correrebbero a velo-
da una stazione AV). Cosa sarebbe successo se cità supersonica (anche 1.200 km/h) in un dop-
non fosse stata realizzata la “metropolitana pio tubo sopraelevato o interrato.
d’Italia” tra Torino e Salerno? E’ facile presu- Il prototipo è stato realizzato nel 2016 ovvia-
mere che la già gracile crescita dell’economia mente in Nevada (ma cosa non farebbero gli
nazionale, martoriata dalla crisi e dalla bassa americani pur di non affrontare seriamente la
produttività, sarebbe piombata nella più nera decadenza dello loro rete ferroviaria, che un
recessione. secolo fa primeggiava nel Mondo!). Esiti, a dir
Ma di tutto questo i teorici della famosa ana- il vero, assai modesti. Il carrello raggiunse la
lisi costi-benefici – che giustamente stigmatiz- velocità di 186 km/h in due secondi, ma, non
zano i costi di realizzazione (lardellati da spese essendo stato realizzato un sistema di frenatu-
incongrue, tipo il rifacimento delle autostrade ra, fu poi fermato ricorrendo a sacchi di sab-
parallele come la Milano – Torino, che andreb- bia (sic!). Un po’ più seria la sperimentazione
bero imputati ad altri capitoli di bilancio) – ben in atto negli Emirati Arabi – che dispongono
si guardano dal quantificare. Tutti presi da un di capitali adeguati e di ampi spazi desertici –
pregiudizio ideologico (la diffidenza verso le dove si contava di attivare per l’Expo 2020 un
grandi opere ed i rischi di corruzione ad esse servizio Hyperloop tra Dubai e Abu Dhabi (140
contigue, l’inconfessata preferenza verso un km) in 12 minuti. Un sistema ambizioso e si-
modello di mobilità di stile nordamericano ba- curamente interessante (non bisogna certo ri-
sato sull’auto privata), tendono a minimizzare fiutare a priori le prospettive che la tecnologia
i costi del “tutto su gomma” (congestione, più può offrire) che, comunque, potrebbe avere un
ancora del vituperato inquinamento, infortuni- senso nel contesto specifico: nessuna ferrovia
stica stradale, espansione a macchia d’olio di preesistente, scarse preoccupazioni ambienta-
residenze ed attività produttive su un territo- li, presenza di una potenziale clientela molto
rio già ampiamente urbanizzato, a differenza danarosa che apprezza le soluzioni d’avanguar-
di quello statunitense). E adesso, sconfitti in dia (vedi il grattacielo Burj Khalifa, il più alto del
sede parlamentare da un vasto fronte politico globo, con 830 metri d’altezza). Ben diversa,
– ossia di rappresentanti dei famosi “cittadi- però, è l’ipotesi di realizzare un Hyperloop tra
ni” - che, pur tra mille tentennamenti, a dato Verona e Trieste, vagheggiata nei giorni scor-
il via libera alla Tav nell’agosto scorso, cercano si – guarda caso lungo un itinerario su cui do-
una rivincita giocando al rialzo. Nella migliore vrebbe insistere il prolungamento della linea
tradizione del “benaltrismo” (la soluzione dei veloce Milano-Venezia – subito salutata con
problemi non è “qua”, ma in un non ben de- entusiasmo dai governatori del Nord Est. E da-
23numero 228- 5 Febbraio 2020 gli stessi ambienti politici che si sono distinti in Mezzogiorno ed alle province sinora rimaste ai passato per avversare ogni innovazione scienti- margini. La fuga dalla realtà in nome delle “ma- fica, a cominciare dai vaccini. Una spettacolare gnifiche sorti e progressive” rischia, invece, di conversione da posizioni oscurantiste a fiducia alimentare illusioni di massa, allontanando così illimitata nel progresso, naturalmente in nome le soluzioni realistiche. Chi ha i capelli bianchi della battaglia No Tav. Nessuno che abbia avan- ricorderà come, mezzo secolo fa, chi modesta- zato qualche perplessità circa le enormi diffe- mente proponeva di ammodernare le ferrovie renze esistenti tra il Veneto e gli Emirati Arabi. esistenti, allora in parte ancora trainate a vapo- Se laggiù si può costruire senza grandi ostacoli re, veniva tacitato con sguardi di sufficienza e morfologici ed economici (oltreché normativi), frasi tipo: “Ma, nel Duemila, viaggeremo sulle ve lo immaginate scavare un doppio tunnel navicelle spaziali”. Infatti, come adesso sappia- sotto le città e le (ormai scarse) campagne del mo, già dal 1972 si è abbandonata persino l’e- Nord Est palladiano? Oppure, in alternativa, re- splorazione lunare. alizzare un mostro sopraelevato a fianco delle Anche da quelle chimere deriva il ritardo cumu- autostrade e delle ferrovie esistenti? Dovendo lato nel risolvere il problema degli spostamenti penetrare a fondo nelle aree urbane (altrimen- pendolari attorno alle grandi città italiane. Un ti a che servirebbe andare in pochi minuti da tema di cui finalmente si è accorto persino un Verona a Vicenza, se poi si perderebbe un’ora illustre opinionista come Pierluigi Battista, che, per raggiungere i rispettivi centri). E tutto que- da qualche tempo, punta il dito sullo stato ver- sto per trasportare pochi abbienti avventuro- gognoso in cui versano treni regionali e stazioni si (la portata del veicolo appare modesta e la locali. Mentre recentemente ha sostenuto che, sensazione di claustrofobia tutt’altro che tra- con un sistema di treni suburbani all’altezza scurabile). Nella migliore delle ipotesi Hyper- delle altre capitali europee, si potrebbero di- loop sembra destinato a seguire la parabola di mezzare le 250 mila auto (con 350 mila perso- altre geniali soluzioni tecnologiche, destinate ne a bordo) che ogni giorno ammorbano l’aria poi a scontrarsi con la realtà del nostro Mondo. di Roma e ne congestionano le strade, provo- Un po’ come il supersonico Concorde – ottima cando ingenti danni all’economia, oltreché alla soluzione ingegneristica, rivelatasi poi un falli- salute. mento economico – o il Maglev cinese, confi- “Mi piacerebbe” ha scritto Battista “che qual- nato alla navetta tra l’aeroporto di Pudong ed il che economista mi spiegasse, nel caso, che centro fieristico di Shanghai, mentre per anda- invece la mia è un’idea sbagliata”. Ma a que- re in centro a Nanjing Road conviene prendere sta semplice domanda i cultori dell’analisi co- la normale metropolitana. Nel frattempo, però, sti-benefici meramente contabile ben si guar- l’attesa fideistica di soluzioni avveniristiche ri- dano dal rispondere. schia di accantonare o rinviare “sine die” i pro- getti concreti sul tavolo. Pensiamo non tanto alla vituperata Torino – Lione, quanto piuttosto al completamento della Brescia – Venezia o della Napoli -Bari, per non parlare della nuova Palermo – Catania. Ferrovie veloci che dovreb- bero essere realizzate con migliori interconnes- Massimo Ferrari sioni con la rete esistente, facendo tesoro degli Presidente Assoutenti/Utp errori commessi in passato, ma che potrebbe- ro contribuire – come sostiene il prof. Cascet- ta – ad estendere i benefici dell’Alta Velocità al 24
THE NEW NAME_
FOR THE NEW MOBILITY_
PEOPLE TRANSPORT DIGITAL FREIGHT ASSET
25Mobility Magazine Cap. Soc. E 10.327 I.V. Periodico informativo sulla mobilità nelle città Impianto grafico, gestione del sito a cura di e tra le città italiane a cura della redazione di Akama www.ferpress.it Lo sfogliabile è su piattaforma Mokazine Direttore responsabile Gisella Pandolfo Curatrice e impaginazione grafica: Valentina FerPress e MobilityPress sono trasmesse da Onori Roma Giornalisti: Valentina Onori, Alessia Belcastro, FerPress è registrata presso il Tribunale di Antonio D'Angelo, Antonio Riva. Roma Per contattare la redazione e inviare comunicati (registrazione n. 453 del 08/12/2010). stampa: redazione@ferpress.it FerPress S.r.l. Piazza di Firenze 24 00186 Tel. 06.4815303 Fax 06.68806085 Roma Per abbonamenti, pubblicità e info generali Partita Iva e Codice Fiscale 12510731008 - segreteria@ferpress.it
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