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La rivista per i clienti del Gruppo Doppelmayr/Garaventa Numero 2/2016 Anno 41/no. 199
Benvenuti nella
First Class
Doppelmayr presenta una nuova
generazione di impianti a fune
Nuova
Kirchenkarbahn:
più veloce e più
comoda
A Hochgurgl in funzione la prima
cabinovia D-Line
Pronti per le
Olimpiadi 2018
La Downhill Gondola inizia
puntualmente le sue prime
corse di prova
10-MGD Kirchenkarbahn, Hochgurgl, AUT
2 Sommario
6
Benvenuti nella First Class
D-Line è la nuova generazione di agganciamenti automatici -
potente, orientata al futuro e colpisce per il design innovativo.
11
Nuova Kirchenkarbahn:
18
La più lunga linea del mondo
più veloce e più comoda
Sul Pico Espejo, in Venezuela, Doppelmayr/Garaventa
A Hochgurgl si trova il primo impianto della nuova generazione D-Line; hanno completato un altro progetto faro: dalle nuove funivie,
la stazione a valle è un vero e proprio centro di svago. lunghe 12,5 km, traggono profitto turismo e popolazione.
Premessa 3
Un anno di novità
Il progresso è coraggio, competenza e spirito
pionieristico. Il 2015 ha dimostrato con forza che
ciò è vero non solo per noi, ma anche e soprat-
tutto per i nostri clienti.
Anche una piccola idea può avere grandi effetti, purché sia straordinaria.
La funivia più lunga del mondo, un impianto combinato con una seconda
sezione spostabile, una cabinovia per le Olimpiadi: sono solo alcuni
esempi dei 103 impianti realizzati l’anno scorso dal Gruppo Doppelmayr/
Garaventa. Ogni singolo impianto che abbiamo potuto costruire testimo-
17
nia la nostra aspirazione alla qualità, la lungimiranza dei nostri clienti e le
prestazioni che insieme riusciamo a raggiungere.
All’inizio della stagione invernale abbiamo potuto presentare con orgoglio
lo sviluppo più recente della nostra azienda. La D-Line definisce nuovi
Impianto combinato mobile
standard in termini di tecnologia, comfort e design e rappresenta una pietra
nell‘Aletsch Arena
miliare nel settore. Abbiamo rielaborato tutti i componenti di un aggancia-
La nuova funivia Riederalp-Blausee-Moosfluh mento automatico, ottimizzandoli per il comfort di passeggeri e personale
si adatta metro per metro allo spostamento delle
operativo. La D-Line è la nuova generazione di impianti a fune - la First
masse del ghiacciaio dell‘Aletsch, garantendo così
un‘infrastruttura ideale per le piste anche per i Class - e apre possibilità completamente nuove.
prossimi 25 anni.
Continueremo a mantenere alta l’asticella per tutti i nostri prodotti e servizi,
26
affinché i passeggeri di un impianto Doppelmayr/Garaventa possano spe-
rimentare anche in futuro la massima qualità funiviaria. Cominciando dalla
sciovia, che porta in pista le nuove leve dello sci, e dagli impianti a fune
nelle aree sciistiche di tutto il mondo, che promettono il massimo comfort,
passando dalle cabinovie urbane, che semplificano la vita delle persone,
fino alle funivie per il turismo estivo, che diventano di per sé attrazioni,
e molto altro.
La passione e l’entusiasmo con cui costruiamo i nostri impianti vengono
trasmessi ai clienti, che con la loro ricchezza di idee e apertura alle novità
scrivono la storia delle funivie. Per questo li ringraziamo di cuore.
Michael Doppelmayr
Direttore Generale
Terreno fertile per le nuove
leve dello sci
Le piccole aree sciistiche nelle immediate vicinanze di
centri abitati o aree ad alta densità abitativa rivestono
un significato notevole per le nuove leve dello sci, e
quindi anche per il turismo.
4 Numeri Dati Fatti
Nuovo record
. 0 0 0 . 00R0I raggiunto!
4 0 SEGGE
DI PAS Il 12 febbraio 2016 è stato registrato il 40
milionesimo passaggio nella rete funiviaria
più grande del mondo a La Paz, Bolivia.
Il 2015: 103 impianti per 85 clienti 150 t
Nell’anno 2015, il Gruppo Doppelmayr/Garaventa è riuscito
a costruire un totale di 103 impianti per 85 clienti in tutto il
mondo. Anche quest’anno in cima alla classifica si trovano
1.660
gli impianti ad ammorsamento automatico, soprattutto le
2.165
seggiovie, con 34 impianti realizzati. Inoltre, sono stati
realizzati due spettacolari impianti 3S, una funifor e un Cable
Liner. Tra i nuovi impianti figurano altresì nove funivie, tre
funicolari e due monorack, accanto a 13 sciovie e nove IMPIANTI DOPPELMAYR/GARAVENTA 2015
seggiovie ad ammorsamento automatico.
Funicolari: 3 Cabinovie ad ammorsamento
Funivie: 9 automatico: 24
Circa 1.660 container e 2.165 camion carichi di componenti
Funifor: 1 Seggiovie ad ammorsamento
Doppelmayr sono partiti dagli stabilimenti di Wolfurt verso i
Impianti 3S: 2 fisso: 9
diversi cantieri e le filiali. Una competenza funiviaria per un
Impianti combinati: 5 Sciovie: 13
peso totale di circa 150 tonnellate ha raggiunto per via aerea
Seggiovie ad ammorsamento Cable Liner: 1
destinazioni di tutto il mondo, tra cui Bolivia, Cina, Georgia,
automatico: 34 Monorack: 2
Nord America, Svezia, Vietnam e Venezuela. |
5. Pieno successo del World Snow Day
Nel 2016, il World Snow Day, un‘iniziativa della FIS, è giunto già alla sua Dal Canada al Sudafrica
quinta edizione. L‘evento, che si svolge nel mondo intero, fa parte del Tra i partecipanti non figuravano solamente i noti „El Dorado“ degli sport
programma FIS „Bring Children to the Snow“, il cui obiettivo è suscitare invernali, come Austria, Canada e Stati Uniti, ma anche, ad esempio,
in famiglie e bambini la passione per gli sport della neve. Organizzatori Sudafrica e Peru, paesi in cui gli appassionati di sport della neve usano
e partner, con 620.000 partecipanti, si sono nuovamente superati. le dune di sabbia come piste. |
6m2ila0 625
eventi in tutto
partecipanti il mondo
Il Gruppo Dopp
prende molto a
leve dello sc i.
l‘impresa è „Offi
elmayr/Garaven
cuore le
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oltre dieci anni
uc
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,
42
paesi partecipanti
Partner“.
Numeri Dati Fatti 5
Il parco faunistico privato più grande del Vorarlberg
Lo zoo Doppelmayr di Wolfurt è il parco faunistico a gestione privata più Lo zoo, esistente dal 1963, è un‘attrazione per molte famiglie, soprat-
grande del Vorarlberg. Su 20.000 metri quadrati vivono otre 400 esem- tutto in primavera: in quella stagione, infatti, si possono contemplare
plari di 70 diverse specie, tra cui zebre, istrici, testuggini, procioni, asini numerosi esemplari giovani. Le ampie recinzioni all‘aperto retrostanti
e canguri. Accanto agli uccelli locali, come i gufi delle nevi e i fagiani, l‘area aziendale Doppelmayr si prestano ad una piacevole passeggiata
qui trovano casa anche pappagalli esotici come i cacatuidi o specie attraverso il parco. Gli alpaca, i daini, le zebre di pianura e i nandù non
rare di anatra. vengono ammirati solamente dai bambini. |
Oltre
400
Esiste dal
1963
animali
70
Più di
20.000 m2
specie
di superficie
complessiva
Cifre da record per i Accessi totali
siti web Doppelmayr 229.300
www.doppelmayr.com Canale YouTube Doppelmayr
L’ingresso in Internet del Gruppo Doppelmayr/
Garaventa, con homepage, Newsroom, portale di 199.444 80.940
assistenza e canale YouTube, viene apprezzato come
non mai e ha segnato nel febbraio 2016 un numero di
visite a livello aziendale senza precedenti. Il totale di
229.300 pagine viste da parte di circa 45.000 visitatori
ACCESSI
unici al sito web del Gruppo Doppelmayr/Garaventa
nel febbraio 2016
rappresentano il record attuale. Anche per il canale
YouTube Doppelmayr il mese di febbraio 2016 è finora
il mese più intenso, con 80.940 visite.
Service e News sono ben accolti
I visitatori della homepage www.doppelmayr.com in
febbraio 2016 sono stati particolarmente interessati
alla Newsroom, visitata 12.800 volte. Anche il portale
di assistenza interno registra un record nello stesso www.cwa.ch Il portale di assistenza
mese. Gli utenti hanno richiamato la pagina delle
16.627 Doppelmayr
offerte del servizio clienti 31.390 volte. Questa cifra
sottolinea l’importanza per i clienti dell’elevata dispo-
Doppelmayr Newsroom
31.387
nibilità dei servizi. | 12.812
Benvenuti nella
First Class
Doppelmayr presenta la nuova generazione di
ammorsamenti automatici.
N
egli ultimi 15 anni, i requisiti del mercato degli Come si è arrivati alla D-Line?
impianti di risalita si sono profondamente trasformati. All‘interno di un esaustivo processo strategico di Doppelmayr
I sistemi, ma anche le esigenze di passeggeri e e Garaventa, la gamma di prodotti e servizi esistenti è stata
operatori cambiano continuamente. Doppelmayr ha sempre studiata, definendo scenari futuri e nuovi obiettivi. Qualche
riconosciuto molto precocemente i trend tecnologici e sociali, anno fa, quindi, Doppelmayr ha dato il via al maggiore progetto
potendo così lanciare le proprie innovazioni molto prima che di sviluppo dalla propria fondazione. Il risultato è la nuova
si determinassero le grandi domande sul mercato. generazione di impianti a fune - la D-Line.
La funivia del futuro
Una generazione di impianti
a fune potenti e orientati al futuro
Massimo comfort Struttura
di viaggio modulare
Funzionamento silenzioso - Design
rumorosità e vibrazioni ridotte affascinante
Manutenzione facile
e dai tempi ridotti
8 D-Line
Il design della D-Line
comprende sia la
conformazione visiva
generale, ma anche la
nuova configurazione
dei componenti tecnici,
come pure la loro
funzionalità.
“Con la D-Line siamo riusciti
a incrementare ulteriormente il
nostro vantaggio come leader
di mercato negli impianti a fune
e a dimostrare nuovamente la
nostra competenza. In breve:
straordinariamente comoda,
potente, di facile manutenzione
e silenziosa”
Christoph Hinteregger,
Direttore Reparto Tecnico,
Doppelmayr Seilbahnen GmbH
La funivia del futuro mizzazione influenza tutti gli altri componenti, La D-Line porta nuovi e grandi vantaggi per
Lo scopo dell‘estensivo processo di ottimizza- come ingranaggi che si azionano a vicenda. tutti. Grazie al nuovo design ottimizzato,
zione era creare una generazione di impianti a Per non affidarsi al caso e testare la tecnolo- l’intero sistema è gestibile in modo intuitivo e
fune estremamente potenti ed orientati al futuro, gia fino al minimo dettaglio, Doppelmayr ha i componenti sono meglio accessibili. Sia la
rispondente ai diversi requisiti del prodotto costruito a Wolfurt un impianto di prova. Solo manutenzione che l’azionamento dell’impianto
funivia. in questo modo è stato possibile analizzare i vengono così sensibilmente semplificati e
nuovi componenti della D-Line in condizioni l’impegno operativo si riduce. I componenti
“Nella rielaborazione del nostro paniere e l’in- reali e durante il servizio regolare. Pulegge, intelligenti della D-Line sono stati ricostruiti
stallazione della D-Line abbiamo implementato morse, rulliere, ecc. rappresentano un pac- sulla base dell’esperienza accumulata in pas-
un totale di 205 novità, di cui 31 sono da consi- chetto completo di tecnologia funiviaria al sato. Quindi, alcuni racchiudono la funzione di
derarsi innovazioni e 14 sono oggetto di doman- massimo livello di innovazione. più predecessori. La nuovissima e fortemente
da di brevetto”. | DI Christoph Hinteregger, migliorata morsa D, ad esempio, unisce
Direttore reparto tecnico, Doppelmayr Seil Gli impianti della D-Line uniscono in sé diversi i vantaggi della morsa a barre di torsione
bahnen GmbH vantaggi (morsa DT) a quelli della morsa a molle
Con l’implementazione della D-Line, Doppel- (morsa A) in un’unica elegante soluzione.
Test fino al minimo dettaglio mayr ha puntato l’obiettivo verso tre importanti Grazie alla D-Line, i clienti godono di un margine
Modificando un componente del sistema, si target: i clienti /investitori, i passeggeri e gli di manovra per la personalizzazione ancora
hanno ripercussioni sull’intero sistema: un’otti operatori/addetti alla manutenzione. superiore. Svariati elementi e componenti
D-Line 9
Nell’impianto di prova di Wolfurt, la D-Line
è stata testata, analizzata e controllata
fin nel minimo dettaglio. In condizioni reali,
essa ha già dimostrato in fase di prova i
propri vantaggi.
possono essere armonizzati al corporate dover cedere a compromessi in termini di qua-
design della società o dell’area sciistica. lità, pieno sviluppo e funzionalità. L’obiettivo
del design elaborato era trasmettere la preci-
Il design come elemento centrale sione tecnica di Doppelmayr attraverso linee
Il nuovo design, fatta eccezione per il tetto della chiare e tranquille, riducendo all’essenziale
stazione con lastre in policarbonato della GP de- e ammorbidendo le forme. A causa della “Era importante sviluppare
signpartners, è stato creato in collaborazione con lunga durata di una funivia, è stato utilizzato un per i nostri clienti un prodotto
i designer e architetti della Werner Sobek Design. design senza tempo e longevo. Non da ulti-
che non solo garantisse ai
Il team interdisciplinare che accompagna il mo, il design è stato influenzato dal motivo
Direttore Generale Albert Schuster è un plu- sportivo: oggi, gli impianti a fune vengono
viaggiatori il massimo confort,
riennale partner progettuale di Doppelmayr e sempre più spesso utilizzati nelle aree urba- ma potesse soddisfare anche
ha elaborato, ad esempio, gli edifici delle sta- ne come mezzo di trasporto pubblico, ma tutti i requisiti dei gestori.
zioni della 3S di Coblenza. L’integrazione di un il campo di impiego più frequente rimane Con la D-line abbiamo fatto -
design continuo e pregiato è stata possibile nelle aree sciistiche. Di conseguenza, accenti
solamente attraverso una stretta collaborazione sportivi sottolineano le precise e chiare forme
e superato - proprio questo”.
tra il team progettuale e il team di sviluppo di tecniche, per ottenere un design armonizzato Thomas Pichler,
Doppelmayr. “I componenti devono mantenere al mercato”, così Albert Schuster illustra il Amministratore Delegato,
una linea progettuale principale - senza tuttavia background. | Doppelmayr Seilbahnen GmbH
10 Intervista
Un sistema di punta perfezionato
a Hochgurgl
WIR ha intervistato Alban e Attila Scheiber,
Direttori Generali di Liftgesellschaft Hochgurgl.
WIR. Quali sono le reazioni dei visitatori al
nuovo impianto e al Top Mountain Crosspoint?
Alban Scheiber: Naturalmente, è stato
positivo inaugurare puntualmente la nuova
Kirchenkarbahn all‘inizio della stagione, ovvero
alla fine di novembre. Il progetto ha avuto
un‘evoluzione positiva oltre le nostre aspettative:
sia la funivia che il ristorante del Top Mountain
Crosspoint. Abbiamo osservato che molti
passeggeri utilizzano la nuova cabinovia ripe-
tutamente. Il ristorante opera su un livello qua-
litativo elevato e registra un notevole afflusso
di visitatori - la simbiosi tra l‘impianto moderno
e l‘edificio multifunzionale è spettacolare e ha
avuto un impatto sensazionale.
WIR. La Kirchenkarbahn è la prima linea WIR. Come descrivereste la collaborazione WIR. Che cosa vi aspettate dalla nuova
dove Doppelmayr ha installato la nuova tra la vostra società, Doppelmayr e il proget- funivia?
D-Line. Come ci si è arrivati? tista?
Attila Scheiber: Siamo fiduciosi che
Alban Scheiber: Di fatto, per la Kirchen- Attila Scheiber: Ci eravamo immaginati questo principio, in combinazione con le piste
karbahn avevamo dei normali rapporti com- che il processo fosse piuttosto complicato, allettanti, comporti nei prossimi anni un ulteriore
merciali con Doppelmayr, finché nel corso di ma con nostra sorpresa, l‘interazione è stata incremento delle presenze. L‘installazione della
un viaggio d‘affari insieme il Direttore ci chiese estremamente fluida, addirittura come nessun seconda sezione e una possibile apertura
se non avessimo voglia di implementare il pri- impianto precedente. Forse perché abbia- dell‘impianto anche d‘estate forniscono ulte-
mo impianto D-Line del mondo. Naturalmente, mo impiegato il personale migliore (ride). Lo riori impulsi positivi.
per noi da un lato fu un grande onore, men- svolgimento dei lavori è stato esemplare, con
tre dall‘altro sapevamo inoltre di poter conta- alcune tappe addirittura due o tre settimane WIR. Quali progetti avete per l‘area sciistica
re sulla qualità Doppelmayr. A tale riguardo, in anticipo rispetto ai programmi, ma duran- nei prossimi anni?
Doppelmayr gode della nostra totale fiducia. te l‘installazione non vi è stata inoltre alcuna
Eravamo sicuri di ricevere un sistema di pun- difficoltà tecnica, i trasporti sono stati general- Alban Scheiber: In futuro, investiremo
ta perfezionato, ed è quello che è successo. mente buoni e, per una volta, anche il tempo ancor più nella qualità degli impianti a fune
Un ulteriore motivo per tale decisione è che atmosferico ha collaborato. L‘architetto ha pre- e sostituiremo quelli vecchi con impianti mo-
tra due o tre anni la Kirchenkarbahn avrà una scritto i colori e ha dettato disposizioni anche derni. Per quanto riguarda Doppelmayr, posso
seconda sezione. Con la D-Line ci siamo in relazione alla corporate identity, alle quali solo dire: siamo aperti a tutte le nuove idee,
assicurati di utilizzare il sistema più moderno abbiamo dovuto attenerci. Ma tutto ciò non anche in relazione all‘estate.
disponibile sul mercato. ha rappresentato un problema e si adattava
inoltre al principio delle stazioni. WIR. Grazie mille per la chiacchierata. |„Abbiamo costruito un impianto
straordinario, poiché le piste in
quest‘area sono molto apprezzate“.
Alban Scheiber, Direttore Generale
di Liftgesellschaft Hochgurgl
Nuova Kirchenkarbahn: più veloce,
più comoda e semplicemente bella
A Hochgurgl, Doppelmayr presenta per la prima volta un impianto a fune di nuova
generazione, con una stazione a valle che è un vero e proprio centro di svago.
L‘area di Kirchenkar, al confine tra Nord e la natura circostante e hanno lavorato molto
Sud Tirolo fa parlare di sé: nell‘area, finora con il legno. La stazione si trova nella Timmels
accessibile solamente con sciovie, gli appas- joch-Hochalpenstraße (il Passo del Rombo
sionati di sport invernali salgono con la nuova che scende a Merano) e forma, insieme a un
cabinovia da 10 posti a un‘altezza di quasi ristorante, un museo di motociclette ed il
2.630 m in circa quattro minuti. Qui è stata uti- casello per il pagamento del pedaggio, un
lizzata per la prima volta la nuova generazione complesso multifunzionale: il cosiddetto „Top
D-Line di Doppelmayr. Oltre a un comfort note- Mountain Crosspoint“, un vero e proprio centro
volmente superiore, essa presenta un design di svago.
razionale e moderno, unico nel mondo degli
impianti a fune, soprattutto in termini di rumo- Grazie al nuovo design, l‘accesso alla funivia
rosità a velocità elevata e semplicità di manu- è estremamente agevole per i passeggeri e
10-MGD Kirchenkarbahn
tenzione. La capacità di trasporto è di 2.400 con la D-Line anche la manutenzione da parte Committente Hochgurgler Lift GmbH
persone l‘ora, la velocità delle ampie cabine del personale tecnico risulta semplificata. & Co KG
CWA con riscaldamento panche è di 6 m/s. La stazione a monte, a circa 2.630 metri sul Ubicazione Hochgurgl, Tirolo (AUT)
livello del mare, è concepita in modo tale da
Lunghezza inclinata 1.511 m
Una combinazione armonica di forme, mate- poter essere convertita, dopo un‘ulteriore fase
Dislivello 456 m
riali e funzioni. di costruzione, in stazione intermedia della
L‘innovativa tecnologia funiviaria della Kirchen seconda sezione in progetto. In essa è allog- Velocità 6,0 m/s
karbahn proviene da casa Doppelmayr. Ma di giato l’argano a ponte. Le cabine vengono Capacità di trasporto 2.400 p/h
straordinario nella nuova cabinovia c‘è anche immagazzinate nella stazione a monte. Dopo
Veicoli 43 cabine CWA con
la stazione a valle, a 2.174 m, che presen- una fase di progettazione pluriennale e un riscaldamento panche
ta solo il meglio e la cui architettura ricorda tempo di costruzione insolitamente breve per per 10 persone cad.
l‘aspetto di cumuli di neve. Nella scelta dei una tale altitudine, soli sette mesi, la prima Durata corsa 4,34 min
materiali e nella progettazione delle forme, i sezione dell‘impianto a fune è entrata in servi- Lavori 7 mesi
responsabili si sono fortemente orientati verso zio nel dicembre 2015. |Render di un nuovo impianto a Zell am See - anno di costruzione 2016
D-Line: tecnologia funiviaria
orientata al futuro
La nuova generazione di agganciamenti automatici Doppelmayr/Garaventa supera
maggiori dislivelli con una capacità di trasporto e un comfort senza precedenti.
L
a D-Line è la nuovissima generazione dell‘utilizzo da parte degli operatori. Ad esem-
di funivie del Gruppo Doppelmayr/ pio, ora non solo la passerella principale
Garaventa e colpisce su tutta la linea: è priva di gradini, ma per le operazioni di
La D-Line a colpo d‘occhio
maggiori dislivelli, maggiore capacità di tra- manutenzione ci sono delle pedane dedicate
sporto, maggiore comfort e molto altro. (presso le prese di moto). Così, diverse aree Design erner Sobek
W
sono più facilmente raggiungibili. In dettaglio, Design GmbH
Nuova tecnologia per nuove possibilità vi sono ulteriori innovazioni: le coperture delle GP designpartners gmbh
La D-Line consente di implementare impianti a meccaniche possono essere facilmente ribal- (versione tetto in policar-
bonato)
fune e affrontare sfide fino a oggi irrealizzabili tate, rimanendo così aperte. |
e inaffrontabili. Si tratta di un progresso tecno- Velocità fino a 7 m/s
logico che definisce nuove frontiere. Tuttavia, Nuovi scartamenti fino a 6,4 m per 10-MGD
la nuova generazione di impianti a fune colpi- Il tensionamento delle cinghie non è e 6-CLD (+0,3 m);
fino a 7,7 m per 8-CLD
sce non solo per prestazioni e funzionalità, ma mai stato così semplice.
(+0,4 m)
anche per un grande plus in termini di comfort
Diametro funi fino a 64 mm
e per la spettacolare modernità del design.
Campate fino a 1 km
Accesso migliorato per una manutenzione
più semplice
In termini di manutenzione, le promesse di
comfort si manifestano in una più agevole copri maggiori dettagli
S
accessibilità generale e in una semplificazione sulla D-Line su YouTubeTecnologia e innovazione 13
Dettagli tecnici dei nuovi componenti della D-Line
Stazione D Morsa D
Nel contesto della D-Line, anche le stazioni sono state rielaborate, design La nuova morsa consente diametri fune fino a 64 mm nonché un‘inclinazione
compreso. Il pilastro posteriore in calcestruzzo della stazione D è stato dell‘impianto del 100 percento con un peso del veicolo di 1.800 kg. La geo-
ulteriormente semplificato, mentre l’accesso alla stazione avviene, più metria ottimizzata della morsa determina una riduzione del rumore e aumenta
semplicemente che mai, attraverso una scaletta nella struttura anteriore. il comfort di viaggio, in particolare al passaggio sulle rulliere di ritenuta. Anche
La passerella della stazione è priva di gradini. Anche la parte inferiore della la morsa D è ora di più semplice manutenzione.
stazione è di nuova concezione, come i convogliatori a pneumatici con
tenditori per le cinghie - gli aspetti notevoli sono una manutenzione La morsa a punto morto consente diametri fune fino a 64 mm e
estremamente agevole e un aspetto estetico gradevole. con molle elicoidali un‘inclinazione del 100% dell‘impianto con
veicoli del peso di 1.800 kg
La stazione D presenta due moderne opzioni per il tetto: la versione ottimizzata
per il carico neve con lastre di policarbonato e forme arrotondate ed il tetto
cubico in vetro neutro. Le ampie superfici di questa versione sono utilizzabili
anche come schermi multimediali per pubblicità esterna. Per un migliore
comfort dei passeggeri, i due tetti coprono l‘intero veicolo. Naturalmente,
è sempre disponibile anche una versione senza copertura.
Accesso attraverso una scaletta a gradini
Tetto in vetro singole lastre 2 x 3 m, intera superficie della stazione
utilizzabile anche come schermo multimediale
Tetto in policarbonato ottimizzato per le sollecitazioni da neve
Rulliere D
Insieme alla nuova morsa, le rulliere provvedono a una marcia ancor più
silenziosa. Anche in questo caso sono possibili diametri funi fino a 64 mm,
nonché capacità maggiori con dislivelli ancora superiori. Il carico dei rulli e del
vento è stato incrementato sia per le rulliere di appoggio, che di ritenuta che
a doppio effetto.
Nuove dimensioni rulli Ø 550 mm;
larghezza 110 mm
Rulliere di appoggio + 30 % carico rulli e + 42 % carico per il vento
Rulliere di ritenuta + 14 % carico rulli e + 16 % carico per il vento
Rulliere a doppio effetto + 25 % carico rulli e + 16 % carico per il vento
OMEGA IV-10 SI D
Il modello di cabina CWA per la D-Line, grazie a uno scartamento di 6,4
m, è concepito con dimensioni generose e un comfort ancora superiore.
La nuova cabina da 10 posti dispone di panche di notevole larghezza, 460
mm, offre un comodo spazio per le gambe ed è generalmente alta 2,22 m.
Il peso del veicolo, oppure il carico utile, è di circa il 13% superiore e am-
monta a 1.800 kg. Anche il trasporto di pallet risulta più semplice. Inoltre, vi
è un nuovo design per le sospensioni.
Altezza 2,22 m
Larghezza panche 460 mm (in precedenza 416 mm) Emissioni sonore fortemente ridotte
Spazio libero per le gambe 2.656 mm (in precedenza 2.436 mm) Le funivie della nuova generazione sono particolarmente silenziose anche a
Peso veicolo/carico utile 1.800 kg (precedentemente 1.600 kg) velocità elevate. Ciò è garantito, ad esempio, da guide di scorrimento rivestite
Capacità di trasporto fino a 4.500 persone per ora e direzione in gomma, una guida esterna ammortizzata e una puleggia di forma speciale
(sedute) per una bassa rumorosità. Ad una marcia silenziosa provvedono inoltre un
Produttore cabine CWA nuovo profilo della morsa e rullieri di entrata in stazione su bilancieri.14 Progetti internazionali
Una cabina per due funivie
8/10-CGD Gletscherjet 3
Committente Gletscherbahnen
Kaprun AG
Ubicazione Kaprun, Salisburgo (AUT)
Lunghezza 1.010 m
Dislivello 179 m
Capacità di trasporto 3.603 p/h
Velocità 5,0 m/s
Veicoli 18 cabine
36 seggiole
10-MGD Gletscherjet 4
Lunghezza 1.150 m
Dislivello 298 m
Capacità di trasporto 2.772 p/h
Velocità 5,0 m/s
Veicoli 48 cabine
Gli appassionati di sport invernali in visita modo, sia i passeggeri con sci o snowboard
all‘area sciistica del Kitzsteinhorn, grazie ai che coloro che preferiscono viaggiare in cabi-
due nuovi Gletscherjet arrivano in pista in na possono usare l’impianto senza difficoltà.
modo ancor più comodo e veloce. D’estate sono in servizio solo le cabine. „La partnership con Doppelmayr
ha una lunga storia. Dal 1995
Il nuovo impianto combinato Gletscherjet 3 e Elevata capacità di trasporto, maggiore abbiamo installato un totale di
la cabinovia Gletscherjet 4 a Kaprun portano a comfort dodici impianti“.
destinazione gli appassionati di sport invernali Questo speciale sistema è stato elaborato da Ing. Norbert Karlsböck,
e gli amanti della montagna in modo ancora Doppelmayr in collaborazione con Gletscher- Consigliere d‘amministrazione
più comodo e veloce. I due impianti a fune bahnen Kaprun AG. di Gletscherbahnen
sono collegati da una stazione intermedia. Kaprun AG
L’elemento straordinario di questo collega- “Era l’unico modo di ottenere questa notevole
mento è lo speciale sistema di transito, utiliz- capacità di trasporto. Inoltre, deve esservi la piedi della cima Kitzsteinhorn, a quasi 3.000
zato per la prima volta: le cabine da 10 posti possibilità, oltre alla modalità mista, di azionare metri. Essa colpisce per l’insolito andamento
del nuovo impianto combinato Gletscherjet 3 i due impianti separatamente. In tal modo è del percorso: il Gletscherjet 4 dispone di un
attraversano la stazione intermedia, arrivando possibile reagire con la massima pilone alto 65 m e anche di una notevole
fino alla cima del Kitzsteinhorn. Esse vengono flessibilità ai carichi massimi ed campata di 550 m. All’inaugurazione del Glet-
integrate senza soluzione di continuità alle condizioni ambientali. scherjet 3+4 ha partecipato anche il Presiden-
nel Gletscherjet 4. Per contro, le seggiole Doppelmayr ha trovato una te Federale, Dott. Heinz Fischer.
da 8 posti del Gletscherjet 3 circolano solo soluzione elegante”.
nel primo tronco e vengono utilizzate so Prok. Ing. Günther Brennsteiner, Spazio sciistico di nuova conformazione
prattutto per le discese di ricircolo. Per lo Direttore Tecnico di La salita con le Gletscherjet 3+4 porta a
“smistamento” dei veicoli vengono utilizzati in Gletscherbahnen Kaprun AG un’area sciistica centrale sul ghiacciaio di
totale 6 scambi veloci. Quattro nella stazione strutturazione completamente nuova, poiché
intermedia comune, e due nella stazione a valle Nel primo mese di servizio, fino all’inizio di oltre all’installazione dei nuovi impianti si è
dell’impianto combinato a doppio imbarco. marzo 2016, sono stati trasportati nel massimo provveduto alla combinazione ed al riposizio-
comfort oltre due milioni di passeggeri soddi- namento delle sciovie esistenti Kitzlift e Keeslift
Comfort di salita mediante doppio imbarco sfatti. Tutti i veicoli sono dotati di riscaldamento in una sciovia doppia, gli impianti Magnetköpft
Per rendere la salita dei passeggeri particolar- panche e le seggiole dispongono inoltre di 1-2 sono stati smantellati e sostituiti da un
mente semplice e intuitiva, le aree di imbarco cupole bubble. nuovo impianto a 100 m di distanza verso
del Gletscherjet 3 nella stazione a valle sono sudovest, sul piano del ghiacciaio. Queste
separate l’una dall’altra. Un sofisticato sistema A stretto contatto con il ghiacciaio riconversioni sono state eseguite da Doppel-
a scambi rapidi provvede affinché seggiole La cabinovia da 10 posti Gletscherjet 4 si libra mayr contemporaneamente alla costruzione
e cabine raggiungano aree separate. In tal alta sul ghiacciaio Schmiedingerkees fino ai del nuovo impianto. |Progetti internazionali 15
Progetto faro nel parco nazionale canadese Banff
4-CLD-B Teepee Town LX
Committente Sunshine Village
Corporation
Ubicazione Banff, Alberta (CAN)
Tipo di impianto Seggiovia quadriposto
ad ammorsamento auto-
matico con riscaldamen-
to sedili e cupole bubble
Capacità di trasporto 1.800 p/h
Dislivello 395 m
Massimo comfort nel massimo rispetto Operations and Maintenance. Una delle sfide
dell‘ambiente: la prima seggiovia del Canada della costruzione era data dall‘ubicazione Lunghezza inclinata 1.340 m
con sedili riscaldati. dell‘impianto all‘interno di un parco nazionale: Lavori dall‘autunno 2014
i camion potevano arrivare solo alla stazione all‘estate 2015
La Teepee Town LX è la prima seggiovia con a valle. Di conseguenza, è stato necessario
riscaldamento sedili e cupole bubble aran- trasportare i componenti mediante gatto delle „Per noi era molto importante costruire un
cioni del Canada. Sostituisce una seggiovia nevi, elicottero o a piedi. Gli specialisti funiviari di impianto particolarmente efficiente e rispet-
biposto del 1978 e porta il massimo comfort Doppelmayr Canada hanno seguito la completa toso del parco nazionale. Con Doppelmayr
per i passeggeri. „Siamo molto contenti del pianificazione e costruzione dell‘impianto. abbiamo trovato il partner perfetto, che è riu
nuovo impianto e dal feedback che riceviamo Nell‘estate 2015, hanno consegnato all‘area scito a soddisfare tutte le nostre aspirazioni
dai clienti. Il riscaldamento sedili e le cupole sciistica Skigebiet Sunshine Village un impianto in termini di qualità di prodotto e servizio“.
bubble sono accolte molto favorevolmente, di risalita „chiavi in mano“. Da subito, i clienti Rod Chisholm, Vice President
come si nota in particolare nei giorni freddi“, e i visitatori del luogo in Canada sperimentano Mountain Operations and Maintenance,
riferisce Rod Chisholm, Vice President Mountain la più moderna tecnologia funiviaria. | Sunshine Village Corporation
Una funicolare in Spagna: la tecnologia incontra la nostalgia
Doppelmayr/Garaventa ha realizzato nuo- vi, comprensivi di centralina di comando e
ve carrozze per una funicolare di 90 anni a impianto idraulico. Entro il 2017, nella fase 2, la
Barcellona. funicolare riceverà un nuovo azionamento. |
A fine maggio 2015, presso Montserrat, a
Barcellona, nella provincia spagnola di Cata
logna, è stata riaperta la rimodernata funicolare 62-FUL Sant
Sant Joan-Montserrat. Essa porta visitatori ed Joan–Montserrat
escursionisti dal convento ai piedi del Monte
Montserrat alla cima, a 1.000 m di altezza. Committente Ferrocarrils de la
Generalitat de Catalunya
La vista sul monastero, sulla Catalogna e sui
Pirenei è unica. La sfida durante la costruzione Ubicazione arcellona, Catalogna
B
(ESP)
è stata rappresentata dall’adattamento dei
nuovi veicoli al tracciato esistente, con pendenza Tipo di impianto Funicolare per servizio
estivo/invernale
del 65 percento, risalente al 1926, nel rispetto
Lunghezza tratta 499 m
dei volumi e quindi il loro posizionamento. Le
carrozze, pesanti quasi nove tonnellate, sono Dislivello 245 m
state posate sui binari con un’autogru da Capacità di trasporto 366 p/h
300 tonnellate, coprendo una distanza di 50
Velocità 1,5 m/s
metri. La modernizzazione dell’impianto verrà
da maggio 2014
Lavori
eseguita in due fasi: Nella fase 1, gli specia- a maggio 2015
listi funiviari di Doppelmayr/Garaventa hanno
Inaugurazione fine maggio 2015
consegnato due veicoli completamente nuo-16 Progetti internazionali
A 6 metri al secondo verso le 3 Vallées
Veloce ed estremamente comodo - il nuovo monte; durante il servizio estivo, inoltre, 800 nonché il perfetto servizio post-vendita ci han-
St. Martin Express di Les Menuires. persone l’ora possono viaggiare verso valle. no confermato di aver fatto con Doppelmayr
la scelta giusta”, così riassume Sébastien
Per la costruzione del St. Martin Express, Importante per la regione: un asse strategico Pascal, Direttore Tecnico di SEVABEL, lo svol-
SEVABEL si è affidata a Doppelmayr France. Il nuovo impianto unisce St. Martin de Belleville gimento del progetto. |
La nuova seggiovia da 6 posti ad ammorsa- all’area sciistica 3 Vallées e rappresenta quindi
mento automatico sostituisce una seggiovia un collegamento importante per la regione
da 4 posti ad ammorsamento fisso del 1997 alpina di Savoyen. Il St. Martin Express è stato l canale YouTube
A
„Les 3 Vallées“
e offre ai passeggeri una velocità elevata e il puntualmente inaugurato nonostante il tempo
massimo comfort: le moderne seggiole sono di costruzione ristretto di soli sette mesi e sfide
dotate della nuova sospensione Doppelmayr geotecniche nell’area inferiore dell’impianto,
e di poggiapiedi individuale autobloccante. Le con una piena soddisfazione del cliente. “Non
cupole bubble proteggono da vento e pioggia. siamo stati convinti solo dalla soluzione funi-
L’impianto trasporta 3.200 persone l’ora verso viaria. Anche il rispetto dei tempi e del budget
6-CLD-B St. Martin Express
Committente SEVABEL
Ubicazione Les Menuires, Savoyen
(FRA)
Lunghezza 2.454 m
Dislivello 608 m
Capacità di trasporto 3.200 p/h verso monte,
800 verso valle
Velocità 6,0 m/s
Veicoli 129 seggiole con cupole
bubble e poggiapiedi
centrale
Inaugurazione 12 dicembre 2015
Una nuova funivia per PyeongChang 2018
La nuova cabinovia da 8 posti Downhill risorse, con squadre in azione sia con il freddo
Gondola ha preso puntualmente servizio per gelido che a tarda notte. |
le prime gare di Coppa del Mondo FIS nel
febbraio 2016 ed è quindi già pronta per i
Giochi Olimpici Invernali del 2018.
Puntualmente per le gare della Coppa del Mondo
FIP, prova generale per i Giochi Olimpici In-
vernali 2018 di Pyeongchang, Corea del Sud,
Doppelmayr ha completato la nuova cabinovia
Downhill Gondola. Nell’area alpina di Jeongse- 8-MGD Downhill Gondola
on, in cui si svolgono le gare di discesa libera
e il super-G, oltre alla cabinovia ad ammorsa- GANGWON PROVINCE
Committente
mento automatico, Doppelmayr sta realizzando Ubicazione Jeongseon,
altre due seggiovie da quattro posti. La Gangwon-do (KOR)
Downhill Gondola ha una stazione intermedia Lunghezza inclinata 3.548 m
con puleggia a doppia gola, che aziona gli Dislivello 952 m
anelli di fune dei due tronchi. Doppelmayr ha
Capacità di trasporto 1.600 p/h
seguito la completa fornitura funiviaria e of-
Durata corsa 13,62 min
fre inoltre la formazione degli addetti, nonché
assistenza durante le gare di Coppa del Mondo. Veicoli 90 cabine
Lavori 3 mesi
Per riuscire a completare l’impianto entro i Inaugurazione gennaio 2016
tempi stabiliti, Doppelmayr ha sfruttato tutte leProgetti internazionali 17
Seggio-cabinovia mobile nell‘Aletsch Arena
6/8-CGD Riederalp–
Blausee–Moosfluh
Committente Aletsch Riederalp
Bahnen AG
Ubicazione Riederalp, Wallis (CHE)
Veicoli 18 cabine da 8 posti Sci
trasportabili all‘interno
ed esternamente in
appositi portasci
70 seggiole da 6 posti
con cupole bubble blu e
poggiapiedi individuale
Sezione Riederalp– Blausee–
Blausee Moosfluh
Lunghezza inclinata 1.083 m 671 m
Dislivello 322 m 128 m
Velocità 5,0 m/s 5,0 m/s
Fune traente 47 mm 47 mm
Capacità di trasporto 2.400 p/h 2.400 p/h
La nuova funivia Riederalp-Blausee-Moos bilanciano l’intera struttura alla pressione di un Altre apparecchiature
fluh si adatta metro dopo metro allo sposta- pulsante. La stazione intermedia ha una strut- • Rope Position Detection System (RPD)
mento delle masse del ghiacciaio dell’Aletsch. tura spostabile, e con una variazione dell’asse combinato con le aste sezionatori
fune nella seconda sezione può orientare di • Accesso a doppio imbarco nella stazione
La sede del nuovo impianto combinato Rieder conseguenza la parte di edificio a monte. a valle
alp-Blausee-Moosfluh nel Canton Vallese sviz- • T
appeto di imbarco regolabile in altezza
zero presenta una sfida particolare: si trova in Su tutte le rulliere della sezione superiore, dei alla salita
un’area soggetta a profondi movimenti di masse sensori RPD provvedono al monitoraggio della • Accesso alle cabine a livello
glaciali. Secondo le previsioni, nei prossimi posizione fune. La posizione dei piloni e della
25 anni la stazione a monte si sposterà di un stazione a monte viene controllata permanen-
massimo di undici metri in senso orizzontale temente da ricevitori GPS. I movimenti geolo-
e sette in senso verticale. Al fine di mantene- gici vengono misurati continuamente.
re comunque il collegamento e l’infrastruttura
delle piste anche nei prossimi anni, Garaventa Una funivia per tutte le pretese
ha costruito per la prima volta un impianto I passeggeri hanno da subito la scelta di rag- Lo spostamento previsto
combinato in due sezioni, le cui stazioni e i giungere la propria destinazione sulle seggiole della stazione a monte
nei prossimi 25 anni
piloni sono parzialmente orientabili in modo a 6 posti con cupole bubble blu o nelle cabine
ammonta a un massimo di
flessibile. da 8 posti. Il nuovo impianto combinato del 11 m in senso orizzontale
ghiacciaio dell’Aletsch è il primo impianto in e a un massimo di 7 m in
Svizzera che dispone di un’area di doppio senso verticale.
imbarco per il massimo comfort e sicurezza
dei passeggeri. | I piloni da 11 a 14 possono
essere spostati su un telaio
“I diversi tipi di veicoli arrivano alla stazione scorrevole per un massimo
di 6,5 m nella linea funi già
a valle in aree separate.
presente.
Da ciò traggono vantaggio
soprattutto i bambini e i loro
sorveglianti - i vantaggi di
La posizione di stazione e pilone cambia due impianti sono combinati
premendo un pulsante in uno”. La stazione intermedia ruotabile
Il ghiacciaio arretra e la funivia lo accompa- Valentin König, di due gradi rappresenta una
nuova invenzione.
gna: la stazione a monte e il pilone superiore Direttore Generale di
sono stati realizzati all’interno di un’enorme Aletsch Riederalp
vasca di cemento, con cilindri idraulici che Bahnen AG18 Progetti internazionali
Quattro nuove funivie al Pico Espejo,
in Venezuela.
Il grande progetto viene inaugurato dopo Con la nuova costruzione, nelle cinque stazioni
un periodo di costruzione pluriennale. è nata una nuova infrastruttura con negozi,
ristoranti e un museo. A tale scopo è stata edi- 60-ATW Mérida–
A Mérida, nel Venezuela occidentale, in una pro- ficata una superficie totale di grandezza pari a Pico Espejo
paggine delle Ande, Doppelmayr/Garaventa due campi di calcio.
ha recentemente realizzato quattro nuove Committente Venezolana de Teleféricos
funivie. Il committente, l‘organizzazione statale Una sfida logistica (VENTEL) – Ministerio del
Poder Popular para el
VENTEL, come parte del Ministero per il Turi- Per la costruzione, una delle maggiori sfide Turismo (MINTUR)
smo MINTUR, doveva procurarsi un sostituto è stato trasportare gli operai e un totale di
Ubicazione Mérida (VEN)
per l‘impianto messo fuori servizio nel 2008. 34.000 t di materiale sulla montagna - da 1.600
Il Gruppo Doppelmayr/Garaventa ha convinto m fino a un massimo di 4.800 m sul livello del Dislivello 3,2 km
con la propria pluriennale esperienza ed è stata mare: nove piloni, più di 210 km di funi portanti Lunghezza inclinata 12,5 km
infine incaricato come general contractor per la e oltre 110 m di funi traenti. Per rispondere in Veicoli 8 cabine per 60 persone
pianificazione e della realizzazione dell‘opera. modo efficiente e sicuro ai requisiti logistici, (40 posti a sedere)
Dalla funivia più lunga del mondo, con 12,5 sono stati dapprima riparati i quattro impianti a Ø funi portanti 46 mm
km, divisa in più sezioni, traggono vantaggio fune esistenti, costruiti nel 1958, per il trasporto Ø funi traenti 35 mm
sia il turismo che la popolazione regionale. materiali. |
Con 12,5 km di lunghezza totale, la funivia
Mérida-Pico Espejo è l‘impianto in più sezioni
più lungo del mondo.
Panoramica dei dati tecnici di tutte le sezioni
Sezione Barinitas–La Montaña La Montaña–La Aguada La Aguada–Loma Redonda Loma Redonda–Pico Espejo
Lunghezza inclinata 3.427 m 3.273 m 2.756 m 3.041 m
Dislivello 864 m 1.010 m 593 m 722 m
Capacità di trasporto 330 p/h 330 p/h 330 p/h 330 p/h
Max. Velocità 7 m/s 7 m/s 7 m/s 7 m/s
Durata corsa 9,6 min 9,2 min 8 min 8,6 min
Numero piloni 3 3 3 nessunoProgetti internazionali 19
Seggiovia sicura per i bambini nell’area
sciistica polacca di Białka Tatrzańska
La seggiovia da 6 posti ad ammorsamento di un massimo di cinque bambini per ogni ac-
automatico Remiaszów, con seggiole sicure compagnatore adulto: le barre di chiusura con
per i bambini, trasporta fino a 3.000 persone poggiapiedi centrale si chiudono e bloccano
l’ora. in modo completamente automatico. Il tappeto
di imbarco regolabile in altezza supporta i
Nel 2015, Doppelmayr Polska ha realizzato la piccoli durante la salita.
nuova seggiovia esaposto con cupole a Białka 6-CLD-B Remiaszów
Tatrzańska, una delle maggiori e più moderne Doppelmayr Polska ha seguito la completa
Committente Ośrodek Narciarski
aree sciistiche polacche. L’anno precedente, realizzazione di entrambi gli impianti: dalla co-
Kotelnica Białczańska
Doppelmayr aveva già realizzato un impianto struzione delle fondamenta e degli edifici delle Sp. z o.o.
del medesimo tipo - il Jankulakowski. Le due stazioni fino alla consegna, assemblaggio e
Ubicazione Białka Tatrzańska, woj.
seggiovie da sei posti con cupole bubble messa in servizio. Oltre alle due seggiovie da 6 małopolskie (POL)
portano ciascuna fino a 3.000 persone l’ora posti, Doppelmayr ha già costruito altri tre im-
Tipo di impianto seggiovia ad ammorsa-
comodamente sulle piste. Le seggiole per pianti nell’area sciistica Białka Tatrzańska, tutti mento automatico con
bambini modello CS10 consentono il trasporto progetti importanti per Doppelmayr Polska. | seggiole modello CS10,
DSD
Lunghezza inclinata 901 m
“I nuovi impianti che Doppelmayr ha realizzato Dislivello 175,5 m
per noi rappresentano un grande passo ver- Velocità 5,0 m/s
so un trasporto funiviario moderno in Polonia.
Capacità di trasporto 3.000 p/h
Entrambi gli impianti ci riempiono di orgoglio,
poiché abbiamo ricevuto numerosi feedback Inaugurazione autunno 2015
positivi dai nostri passeggeri. In qualità di ope-
ratori, possiamo riassumere così: gli impianti
Doppelmayr sono sinonimo di 6-CLD-B Jankulakowski
perfezione, comfort e funziona-
lità ad alto livello”. Lunghezza inclinata 792 m
Tomasz Paturej, Dislivello 151 m
Presidente del Consiglio Velocità 5,0 m/s
d’Amministrazione dell’area
Capacità di trasporto 3.000 p/h
sciistica KOTELNICA
Inaugurazione inverno 2014
BIAŁCZAŃSKA Sp. z.o.o.20 Progetti internazionali
Realizzazione in soli quattro mesi: una seggiovia ad Andermatt
La seggiovia Gurschen-Gurschengrat è pronto per entrare puntualmente in servizio
stata festosamente inaugurata come primo all‘inizio della stagione invernale 2015/16. In
nuovo impianto del grande progetto nella occasione dell‘inaugurazione, i rappresentanti
Skiarena Andermatt-Sedrun. di politica, economia e turismo si sono dimo-
strati colpiti dai segnali di effetti positivi per lo
La seggiovia da 6 posti ad ammorsamento sviluppo della regione di Andermatt-Sedrun.
automatico con cupole bubble Gurschen-
6-CLD-B Gurschen–
Gurschengrat è il primo impianto realizzato del
Gurschengrat
grande progetto nell‘area sciistica svizzera di
Andermatt. Per la prima volta in Svizzera è stata Committente Andermatt-Sedrun Sport AG
elaborata una procedura completa di conces- Andermatt, Uri (CHE)
Ubicazione
sione per un‘intera area sciistica, compresi
Tipo di impianto Seggiovia ad ammorsa
l‘innevamento e gli impianti infrastrutturali. mento automatico con
Garaventa ha supportato Andermatt-Sedrun cupole bubble
Sport AG non solo nella progettazione e instal- Velocità 5,0 m/s
lazione dell‘impianto, ma anche nella buro
Lunghezza tratta 901 m
crazia. Il periodo disponibile per la costruzione e
l‘assemblaggio, di soli quattro mesi, era estre- Dislivello 266 m
mamente ridotto, ma l‘impianto era comunque Lavori da luglio a novembre 2015
Inaugurazione novembre 2015
„Doppelmayr/Garaventa ha portato a termine
in modo esemplare un compito con enormi
pressioni in termini di tempo e ha conse-
La collaborazione tra Doppelmayr/Garaventa gnato velocemente un impianto moderno
e le aree sciistiche Gemsstock-Nätschen e con la consueta elevata qualità. Già in fase
Sedrun procede con successo da lungo tempo: di progettazione abbiamo potuto trarre pro-
negli ultimi 25 anni, Doppelmayr/Garaventa fitto dalle esperienze dell‘azienda, ottenendo
ha installato tutti gli impianti di quella zona. un grande supporto nelle pro-
La realizzazione della seggiovia Gurschen- cedure di concessione. Il
Da sinistra a destra: Marzell Camenzind, Pfarrer Gurschengrat segna l‘inizio di una serie di nuovo impianto viene vivace-
Andermatt; Franz-Xaver Simmen, CEO Ander- ambiziosi progetti a seguito del collegamento mente frequentato dai pas
matt Swiss Alps AG; Heidi Z’graggen, Regie- delle aree sciistiche Andermatt-Sedrun, che seggeri e lodato“. | Dott.
rungsrätin Kanton Uri; Samih Sawiris, Chairman
fa parte dello sviluppo di Resorts Andermatt Peter Furger, Direttore
Andermatt Swiss Alps AG; Peter Furger, Diretto-
Swiss Alps. Essa sostituisce una seggiovia da dell’intero progetto
re generale del progetto di espansione dell‘area
sciistica Andermatt-Sedrun; Silvio Schmid, CEO due posti ad ammorsamento fisso e una scio- di collegamento
Andermatt-Sedrun Sport AG via. Nel 2016 seguiranno altri tre impianti. | Andermatt-SedrunProgetti internazionali 21
Lo Skicircus è l‘area sciistica più grande dell‘Austria
La nuova cabinovia da 10 posti TirolS non il valico di frontiera si trova circa 200 m prima
collega solamente tra loro due aree sciisti- della stazione a monte.
che, ma anche due land federali.
Big White Bang
A dicembre è stata inaugurata la più grande area Nella costruzione dei nuovi impianti a fune
sciistica interconnessa austriaca: un nuovo è stato utilizzato un gran numero di imprese
impianto Doppelmayr e la pista Vierstadl locali: più di tre quarti delle aziende incaricate 10-MGD TirolS
alm, lunga 3,5 km, uniscono l’area sciistica provenivano da quella regione. Circa 100 Committente Bergbahnen
tirolese di Fieberbrunn allo Salzburger Skicircus collaboratori hanno lavorato per otto mesi per Fieberbrunn GesmbH
Saalbach Hinterglemm Leogang della regione l’inaugurazione dell’impianto, festeggiata con Ubicazione Fieberbrunn, Tirolo
di Salisburgo. Il TirolS va dalla stazione a valle il “Big White Bang”, una lotta con i cuscini sulla (AUT)
di Reckmoos Süd sul versante tirolese fino alla cima del Reiterkogel. | Unione sciistica Skicircus Saalbach
Hörndlingergraben, più bassa di 200 m, dove Hinterglemm Leogang
si trova la stazione intermedia. Da lì si procede Fieberbrunn
fino al Reiterkogel, nella regione di Salisburgo - Lunghezza totale 2.785 m
Dislivello 524 m
“Ci fa particolarmente piacere che
Velocità 6,0 m/s
Doppel m ayr abbia trovato una
Numero piloni 17
soluzione razion ale in termini
di ecologia ed economia. In tal Capacità di trasporto 2.630 p/h
modo, si realizza per noi un Lavori da maggio a dicembre
sogno coltivato da 30 anni”. 2015
Toni Niederwieser, Direttore Primo giorno di servizio 4 dicembre 2015
Generale di Bergbahnen Big White Bang 19 dicembre 2015
Fieberbrunn
Raddoppio della capacità in Nuova Zelanda
4-CLF Easy Rider
Committente Porters Ski Area Ltd
Ubicazione Springfield, Canterbury
(NZL)
Tipo di impianto Seggiovia ad ammorsa-
mento fisso
Lunghezza inclinata 680 m
Dislivello 215 m
Capacità di trasporto 2.000 p/h
Veicoli 93 seggiole da 4 posti ad
ammorsamento fisso
La seggiovia Easy Rider trasporta 2.000 nella stazione a monte. Doppelmayr ha segui-
persone l‘ora. to la progettazione e l’installazione della funi- Lavori dall’autunno 2014
all’estate 2015
via e ha fornito l’intera tecnologia funiviaria.
La Easy Rider è la prima seggiovia della
regione sciistica di Porters a Springfield, Nuova Succursale in loco “La nostra nuova seggiovia Easy
Zelanda, e rappresenta un nuovo polo di at- La seggiovia Easy Rider è già il quinto progetto Rider trasporta un numero
trazione per gli appassionati di sport invernali. che Doppelmayr ha realizzato nella regione doppio di persone rispetto a
Sostituisce una seggiovia, incrementandone il sciistica neozelandese attraverso la succur- prima e ha valorizzato forte-
comfort e raddoppiandone la capacità di tra- sale locale. Porters è l’area sciistica più vicina mente la nostra area sciistica.
sporto oraria. Poiché l’impianto di risalita at- a Christchurch, la città più grande dell’isola Ora stiamo al passo anche
traversa un’area a rischio slavine, Doppelmayr meridionale, ed è particolarmente gradita dalle di regioni più grandi”.
ha costruito dei piloni speciali, che sono stati famiglie. Il Vicecancelliere neozelandese, Bill Uli Dinsenbacher,
posizionati al di fuori dell’area di pericolo. Il English, ha inaugurato di persona l’Easy Rider General Manager di
nuovo azionamento elettrico è stato alloggiato nel giugno 2015. | Porters Ski Area Ltd22 Gruppo Doppelmayr/Garaventa
Doppelmayr France
La filiale del Gruppo Doppelmayr porta avanti lo spirito dell‘innovazione industriale.
L
a competenza di Doppelmayr France, mondo a sei posti. Questo successo e l’aspira- mayr: dalla progettazione, al montaggio e alla
con sede a Modane, Savoia, è ricono- zione a soddisfare i desideri dei clienti diretta- costruzione degli impianti a fune fino al servi-
sciuta a livello internazionale. La storia mente in loco portano nel 1991 alla fondazione zio clienti e all’assistenza - per tutti i sistemi
di successo iniziò come ramo di ricerca di di una succursale di produzione francese funiviari. Modane, nel Département Savoie, è
Doppelmayr per una nuova concezione di a Modane, successivamente ulteriormente per Doppelmayr una sede ideale: quasi il
seggiovie ad ammorsamento automatico. espansa. Nel 1994, anche la sede aziendale 40 percento delle aree sciistiche francesi si
Oggi, Doppelmayr France offre la gamma centrale gli uffici di Nizza si trasferiscono a trova nella zona circostante. Numerose rino-
completa di prodotti Doppelmayr. Modane. La scelta strategica della sede mate aree sciistiche francesi, come Tignes, Val
francese ha rafforzato l’intera azienda. d’Isère, Val Thorens, Les Angles o anche ad
Nel 1987, Doppelmayr fonda a Nizza una so- Andorra si affidano da anni all’esperienza degli
cietà affiliata per la ricerca e sviluppo di nuovi Pionieri degli impianti a fune esperti funiviari.
prodotti per l’esportazione: Études de Transport Nel 2002, Doppelmayr e Garaventa si uni-
(EdT). Inizialmente, Études de Transport è scono per formare la più grande azienda Spirito d’innovazione
specializzata soprattutto nella rielaborazione produttrice di impianti a fine del mondo. EdT Ancora oggi, ricerca e sviluppo rivestono in
delle seggiovie ad ammorsamento automatico. e Doppelmayr Service, un’unità di vendita di ruolo centrale nella sede francese si Doppel-
Già nel 1991, gli specialisti usano in Val d’Isère Grenoble, si fondono in Doppelmayr France. mayr: circa una dozzina di ingegneri e tecni-
una nuova tecnologia, che un anno dopo viene La succursale offre oggi in territorio francese la ci esperti lavorano in aree speciali dei settori
usata in Canada nella loro prima seggiovia al gamma completa di prodotti e servizi Doppel- engineering, ingegneria edile, ingegneria mec-Gruppo Doppelmayr/Garaventa 23
Doppelmayr France 2015
Prima seggiovia da 6 posti con velocità
di 6 m/s a Les Menuires, (FRA)
Fondazione 1987
Fusione 2002
Sede Modane, Savoia (FRA)
Dipendenti 45
Mercato principale Francia
Attività rogettazione, vendita, produ-
P
zione, assemblaggio, messa 2007
8-MGDs Caron e Cairn in Val Thorens (FRA),
in servizio, servizio clienti con novità mondiale: prima cabinovia a 2
sezioni con funzionamento senza operatore
Certificazioni ualità (ISO 9001)
Q (ESO – Exploitation Sans Opérateur)
Sicurezza (OHSAS 18001)
Ambiente (ISO 14001)
„Doppelmayr France è una delle principali
aziende di progettazione e produzione di
2002
Prima seggiovia da 8 posti con imbarco
impianti a fune e tecnologia funiviaria in tangenziale, 8-CLD Tommeuses a Tignes (FRA)
Francia. Dal 1991 abbiamo costruito 180
impianti, di cui 87 in Savoia.
Grazie a una crescita costante
del fatturato, nel corso degli
anni siamo riusciti a creare 45
posti di lavoro fissi“. 2002
Cabinovia 3S L‘Olympique a Val d’Isère (FRA)
Bernard Teiller,
Direttore Generale di
Doppelmayr France
2002
Fusione di EdT e Doppelmayr Service in
Doppelmayr France
1998
Prima Funitel in due sezioni a Encamp (AND)
con una lunghezza totale di 6 km
canica, elettrotecnica, meccanica e idraulica.
Ma a Modane, come generalmente presso
1996 Elaborazione del primo sistema a doppio imbarco
Doppelmayr, viene attribuita grande importanza in collaborazione con l‘area sciistica francese Val
anche al servizio post-vendita. I clienti hanno Thorens (brevettato da Val Thorens)
accesso a un servizio web personalizzato, in
cui è possibile richiedere ricambi, documenta-
zione tecnica, manutenzione e consulenza.
Doppelmayr France è strettamente interlacciata
con tutte le succursali del Gruppo nonché con
le proprie società affiliate. |
1992
Realizzata la prima seggiovia da 6 posti ad ammorsamento
automatico del mondo Mont Orignal, Quebec (CAN)
1987 1991 Fondazione dello
Fondazione di Études de Transport, stabilimento di
società affiliata Doppelmayr per produzione a
ricerca e sviluppo ModanePuoi anche leggere
