Magazine mobility press - Ferpress
←
→
Trascrizione del contenuto della pagina
Se il tuo browser non visualizza correttamente la pagina, ti preghiamo di leggere il contenuto della pagina quaggiù
mobility press
magazine
N. 282 - 18 Marzo 2021
In questo numero:
Mezzogiorno tra il PNRR e vecchi e nuovi divari. Intervista
a Gianfranco Giuliante (TUA). Intervista a Stefano Impastato
(For.Fer). Webinar Confetra: il sistema logistico del
Mezzogiorno. Nuovo sistema contactless Gruppo Brescia
Mobilità. Stadio della Roma con quale accessibilità. Trasporto
pubblico locale: le questioni aperte tra Governo-Regioni
numero 282- 18 Marzo 2021
Editoriale
Il Mezzogiorno tra il PNRR e divari vecchi e nuovi
“Il PNRR non è un fiume di denari, ma un fi- Le vicende ultratrentennali delle sconfitte ac-
nanziamento per avviare un nuovo modello di cumulate nei progetti di sviluppo del nostro
sviluppo verso la transizione ecologica e di- Mezzogiorno hanno pesato nell’analisi critica
gitale. Colmando, però, tre divari: di genere, soprattutto di Ennio Cascetta, che ha ricorda-
generazionale, e territoriale. E sul territoria- to come il problema principale del Sud sia la
le la questione è molto chiara: si tratta del mancanza di accessibilità, ma come ci si ritro-
Sud. E io voglio parlare del Sud non perché vi sempre all’anno zero, soprattutto perché
sono calabrese, ma perché sono europea: an- manca la progettualità. E le ultime vicende ne
che perché la ripartizione dei 750 miliardi di costituiscono un’ulteriore esemplificazione:
euro tra gli Stati ha dato all’Italia 209 miliardi sempre Cascetta ha ricordato che ora tutta l’I-
e non 97,5 come sarebbe stato se non ci fos- talia sembra diventata “Sì Tav”, altro che “no
se stato il Mezzogiorno, perché purtroppo ha Tav”. In effetti, si è cominciato a parlare solo
il 17% di disoccupazione rispetto al 7,6% del in ipotesi di un nuovo tracciato Tav tra Napo-
Centro-Nord e un reddito pro-capite di 17mila li e Reggio Calabria e sono sorte le proteste
euro rispetto ai 33 mila del Centro-Nord”. delle popolazioni cilentane, le offerte di etta-
A parlare così è l’onorevole Bruno Bossio, nel ri ed ettari di terreni concessi gratuitamente
corso dell’audizione del ministro Giovannini per realizzare nuove stazioni AV, e via via di-
alla Camera, che a sua volta ha confermato cendo. In questo scenario, non poteva man-
che la nuova programmazione degli interven- care il revival dell’ “attraversamento stabile
ti complessivamente intesi al Sud supererà attraverso lo Stretto” (ora si dice così, perché
la soglia del 50%. Insomma, riparte l’anno- è proibito parlare di ponte di Messina….), di
sa domanda “Se non ora, quando?”, rispetto cui si è ripreso a dibattere, istituendo anche
all’altrettanto annosa questione della neces- una apposita Commissione. “Adelante Pedro,
sità di colmare il gap non solo infrastrutturale con juicio” ripeteva il cancelliere Ferrer nei
del Mezzogiorno. Però, l’occasione del PNRR Promessi Sposi, e sembra un consiglio che si
è troppo importante per non ripartire con le adatta anche ai commentatori. Nel frattempo,
discussioni su cosa materialmente fare per il il Sud non dimentica mai la sua arte di igno-
Mezzogiorno, oggi che le risorse sembrano fi- rare sia ciò che fanno la destra e la sinistra,
nalmente a disposizione. Ne ha approfittato sia di distruggere semmai qualche parte di
Confetra Mezzogiorno per organizzare un we- lavoro svolto. Il progetto della nuova Darse-
binar, con illustri protagonisti che – in comu- na orientale del porto di Napoli, che avrebbe
ne – avevano soprattutto la caratteristica di dato sviluppo ad una effettiva intermodalità
aver svolto battaglie meridionalistiche perlo- marittima-ferroviaria e al traffico container, è
meno da vent’anni, ma in molti casi anche pri- stato cancellato come primo atto della nuova
ma. Alcuni, come il professor Cascetta, hanno gestione della AdSP.
ricoperto anche importanti incarichi istituzio- I porti del Mezzogiorno diventeranno, invece,
nali, e potrebbero intestarsi parte dei meriti quasi tutti “cold ironing”, perché così prevede
di una delle grandi opere – cioè l’Alta veloci- il nuovo PNRR ecologico e transitivo. Speria-
tà Napoli-Bari -, che probabilmente potremo mo di non risvegliarci commentando ancora
vedere concluse entro il 2026, data di “sca- una volta gli errori del passato, ma la speran-
denza” dei finanziamenti del Recovery Plan. za stavolta deve essere davvero forte.
3
Trasporto aereo e sviluppo economico
Webinar, 7 aprile 2021, 14:30-19:00
E’ pacifico che il trasporto aereo e la crescita economica siano interdipendenti e che la relazione sia biunivoca. La
ricerca non ha tuttavia dedicato adeguata attenzione alla natura e alla misura dei nessi causali, mentre valutazioni al
riguardo sarebbero di grande importanza per indirizzare le politiche industriali dei governi e le scelte dei tanti
stakeholder che compongono il settore o che ruotano intorno a esso. Tema nel tema è il contributo all’economia
dell’offerta di collegamenti diretti di lungo raggio, posto che se è vero che sul breve e medio raggio la domanda crea
la propria offerta, ciò non è necessariamente vero per quelli di lungo raggio, che possono essere invece serviti via hub
di altri Paesi. E’ quest’ultima una materia che si interfaccia con la ben nota questione – da noi di «storica attualità»
- riguardante la permanenza in vita di vettori nazionali, da noi affrontata (e irrisolta) sulla base di considerazioni
lontane dal catturare il nocciolo del problema: se la scarsità di collegamenti diretti di lungo raggio rappresenti
effettivamente un considerevole svantaggio competitivo; se le soluzioni debbano necessariamente passare per forme
più o meno occulte di nazionalizzazioni; se esistano alternative più efficaci e coerenti con il quadro normativo europeo.
PROGRAMMA
Ore 14:30 - Introduzione ai lavori
Mario Sebastiani
Presidente di S.I.Po.Tra.
Ore 15:00 - Opening address
Salvatore Sciacchitano
Presidente di ICAO
Ore 15:30 - Interventi
Lanfranco Senn Paolo Malighetti
Università Bocconi, Milano, e S.I.Po.Tra. Direttore di ICCSAI
Olivier Jankovec Paolo Guglielminetti
Direttore Generale di ACI-Europe PwC e S.I.Po.Tra.
Fabrizio Palenzona* Marco Troncone*
Presidente di Assaeroporti Amministratore delegato di Aeroporti di Roma
Armando Brunini* Anna Masutti
Amministratore delegato di SEA Università Alma Mater, Bologna, e S.I.Po.Tra.
Pierluigi Di Palma Francesco Munari
Presidente del Centro Studi Demetra e S.I.Po.Tra. Università di Genova e S.I.Po.Tra.
Alessio Quaranta
Direttore generale di ENAC
Ore 18:30 - Conclusioni
Enrico Giovannini*
Ministro delle infrastrutture e della mobilità sostenibili
Per partecipare si prega di registrarsi in info@sipotra.it
(*) Invitati
numero 282- 18 Marzo 2021
L'intervista
Giuliante (TUA) : progetti di investimento per 80 milioni di euro.
Nel 2021 daremo corpo alle idee
Presidente Giuliante, lei gui-
da l’azienda che gestisce l’80%
del servizio abruzzese di tra-
sporto pubblico di persone
(con servizi ferroviari e autoli-
nee) ma anche il trasporto fer-
roviario merci con la controlla-
ta Sangritana. Si tratta di oltre
250.000 km/anno.
Una delle maggiori realtà in-
dustriali del settore in Italia.
Realtà complessa di cui gesti-
sce l’operatività assieme ad
direttore generale Maxmilian
Di Pasquale. Parliamo innanzi-
tutto del settore più pesante,
quello del trasporto pubblico
locale facendo un bilancio di
Da sinistra: Marco Marsilio (presidente Regione Abruzzo);
questo ultimo anno iniziato
Gianfranco Giuliante (Presidente TUA); Umberto D’Annuntiis
con l’annuncio di importanti
(Sottosegretario alla presidenza Regione Abruzzo con delega ai
investimenti (nuovi bus, nuove
trasporti); Maxmilian Di Pasquale (D.g. TUA).
assunzioni) e proseguito con
l’emergenza Covid che ha im- nale le diverse origini di un’impresa che ha
posto un ripensamento di servizi, frequenze, dovuto mettere assieme anime tanto diver-
operatività e sicurezza sanitaria. se?
Il 2020 e l’inizio del 2021 hanno determinato Si va via via normalizzando anche grazie al
la svolta in termini di investimenti per il ma- graduale ricambio attuato attraverso nuove
teriale rotabile e l’approccio all’alimentazione assunzioni (più di 200 dal 2015).
green.
Sono stati acquistati 150 nuovi mezzi, ordinati Il trasporto ferroviario è un asset importan-
6 filobus e redatto il Piano 2020 – 2021 che te su cui avete investito per potenziarlo non
prevede metano liquido e idrogeno. solo con nuovi mezzi ma anche con collega-
Un piano consistente, frutto di un’oculata menti strategici, come per la stazione ferro-
progettualità con il management aziendale viaria Fossacesia-Torino di Sangro e la linea
che ha tracciato la strategicità aziendale futu- per Archi.
ra. E non sono mancati gli investimenti nel ma-
teriale rotabile. Cosa avete fatto nell’ultimo
Quanto pesano ancora, sia nell’organizzazio- anno e cosa farete nell’anno in corso…
ne dell’azienda che nei rapporti tra il perso-
5
VISITA IL SITO
www.fondazionefs.i.it
Fondazione FS Italiane © Luca Catasta
numero 282- 18 Marzo 2021
Abbiamo presentato progetti di investimen- ne delle assegnazioni finanziarie per raggiun-
to per circa 80 milioni di euro. Nel corso del gere tale obiettivo.
2020, nonostante gli oggettivi impatti nega-
tivi del Covid, sono stati selezionati gli asset I sindacati l’hanno recentemente accusata,
strategici tra i quali svettano il collegamento scomodando il Vangelo, di fare come quel
ferroviario di Archi con la dorsale adriatica di servo che ricevette dal padrone “un talento”
RFI e l’acquisizione dei veicoli ferroviari per e che è stato capace solo di sotterrarlo in una
il trasporto pubblico locale con un numero di buca invece di metterlo a frutto riferendosi
posti a sedere per circa 300 passeggeri. Nel alla scelta di attuare una politica di esterna-
corso di questo 2021 appena iniziato daremo lizzazioni. Ma che ha di tanto complicato il
corpo alle idee; per prima cosa nell’individua- vostro rapporto con i sindacati?
re la ditta fornitrice della tecnologia cui affi-
dare la sicurezza della circolazione ferroviaria I sindacati si muovono solo in una logica ri-
da un posto unico di comando (Lanciano) e vendicazionista. Pensano anche di poter in-
nel concludere il processo di acquisizione dei tervenire sulle scelte gestionali.
veicoli ferroviari individuati per poi averli fisi- Con questo, assumendo psicologicamente il
camente entro 24 mesi dall’ordine ruolo “dei padroni”. A proposito dei “servi”,
senza scomodare il Vangelo, ci piace pensare
TUA è attenta anche al trasporto multimoda- che i “servi” diventati “padroni” hanno tutto
le…penso all’investimento per il completa- da imparare di fronte a chi “servo” non è mai
mento delle infrastrutture ferroviarie annes- stato e “padrone” non vuol diventare.
se al porto di Ortona, ad esempio.
Per quanto riguarda Ortona abbiamo priorita-
riamente individuato le necessità economiche
necessarie alla concreta possibilità di dare il
giusto peso a questo potenziale scalo marit-
timo ed abbiamo, di conseguenza, proposto AR
alla Regione Abruzzo un’idonea rimodulazio-
7
numero 282- 18 Marzo 2021
L'intervista
Impastato (For.Fer): e che web sia. Aperte le porte del pianeta
ferrovie, primavera di corsi aperti a tutti.
“La primavera di FOR.FER. Webinar gratuiti
per professionisti del mondo ferroviario”.
E’ lo slogan con cui il centro di formazione
ferroviaria presenta l’iniziativa di un ciclo di
5 incontri aperti a tutti e accessibili via web,
dedicati alle aziende del settore e a tutti co-
loro che cercano occasioni di lavoro o di ac-
crescimento professionale dentro questo au-
tentico “pianeta”, che è il sistema ferroviario
lievi, nel periodo di Covid non si è arresa ed
nel suo complesso. For.Fer (Formazione Fer-
ha sviluppato rapidamente una piattaforma
roviaria) è un Centro di Formazione ricono-
e-learning, che oggi allarga ancor più gli oriz-
sciuto dall’Agenzia Nazionale per la Sicurezza
zonti rivolgendosi ad un pubblico più vasto.
delle Ferrovie e delle Infrastrutture Stradali
For.Fer è tra i soci fondatori di FerCargo For-
ed Autostradali – ANSFISA, che ha lo scopo
mazione, l’associazione creata dall’organismo
di erogare corsi finalizzati all’ottenimento ed
che rappresenta la quasi totalità delle impre-
al mantenimento delle abilitazioni e compe-
se ferroviarie sorte a seguito della liberaliz-
tenze per il personale impiegato in attività di
zazione proprio per sensibilizzare istituzioni
sicurezza della circolazione ferroviaria. Dal
e stakeholder sui temi della formazione fer-
2018, oltre alla formazione, For.Fer fornisce
roviaria, in relazione all’esigenza di formare
alle imprese ferroviarie attività di consulenza
nuovi macchinisti e personale ferroviario (se-
e di supporto per la redazione di SGS (Sistemi
condo una stima, le imprese ferroviarie nei
di Gestione della Sicurezza), del SAMAC (Si-
prossimi anni avranno bisogno come minimo
stema Acquisizione Mantenimento delle Com-
di 3.000 nuovi addetti nel settore; la dimo-
petenze) e dell’Analisi dei rischi nel rispetto
strazione che l’investimento in formazione è
al Regolamento di Circolazione Ferroviaria. I
tra i più professionalizzanti nel mercato del
corsi professionalizzanti di For.Fer formano
lavoro odierno è data dal dato che il 98% dei
le figure professionali essenziali per il mondo
frequentatori dei corsi di For.Fer trova occu-
ferroviario, tra cui capitreno, manutentori e
pazione nel termine massimo di tre mesi).
macchinisti sia per il trasporto passeggeri che
For.Fer ha due sedi, una a Roma, e l’altra a
per quello merci. Tra i punti di forza dell’atti-
Bari; Direttore Operativo di For.Fer è Stefano
vità formativa di For.Fer, il mettere a disposi-
Impastato, che ha rilasciato a Mobility Press
zione dei suoi allievi un simulatore unico nel
questa intervista, in relazione all’iniziativa in
suo genere, in grado di ricreare un ambien-
fase di lancio.
te del treno come quello reale, sviluppato su
specifiche tecniche messe a punto dal Gesto-
Che cos’è la “Primavera di For.Fer”?
re della rete RFI (Rete Ferroviaria Italiana), e
in grado di riprodurre tutti gli effetti di circo-
Si tratta di un ciclo di webinar gratuiti, dedica-
lazione della linea, da quelli di normalità agli
ti alle aziende del settore e a tutti coloro che
eventi accidentali o di degrado. For.Fer eroga
cercano occasioni di lavoro o di accrescimen-
circa 30 corsi all’anno per un totale di 250 al-
9
numero 282- 18 Marzo 2021
to professionale, che For.Fer promuove nei Molto spazio sarà dedicato ovviamente ai
mesi da marzo a maggio di quest’anno, con un temi della sicurezza ferroviaria, dove vanno
calendario che fisserà tutti gli appuntamenti registrate le due novità dei ruoli di ERA (l’a-
che avremo sul web. genzia europea della sicurezza ferroviaria) e
di ANSFISA, che testimoniano la centralità as-
Qual è la novità dell’iniziativa? sunta dal tema sicurezza nell’intera organiz-
zazione dei trasporti. E poi allargheremo gli
Avremo 5 incontri di introduzione ad un si- orizzonti, analizzando in particolare il rappor-
stema come quello ferroviario che è tra i più to tra ferrovia ed economia.
complessi, perché non si limita alla conoscen-
za del semplice aspetto tecnico del binario e In che senso?
delle modalità di circolazione su di esso. Ma
ciò è vero soprattutto oggi, cioè in un momen- Ai nostri corsi parteciperà anche un esperto
to in cui le trasformazioni sono tumultuose “globalista” come Andrea Giuricin, forse il
e ultrarapide, in gran parte dettate dall’evo- massimo conoscitore delle dinamiche del si-
luzione tecnologica, con conseguenze che si stema ferroviario mondiale e del sistema dei
espandono in tutti i campi. trasporti in generale, che è stato anche – insie-
me all’indimenticato ingegner Sciarrone – uno
E, dunque, dei protagoni-
come saranno sti del successo
organizzati i dell’introduzio-
corsi? ne della com-
petizione con-
Stiamo defi- correnziale nel
nendo l’inte- mercato dell’Al-
ro programma. ta velocità fer-
Possiamo dare roviaria.
delle indicazio- Giuricin spie-
ni: i primi cicli gherà soprattut-
saranno dedicati to il ruolo degli
ad un inquadra- investimenti fer-
mento di carat- roviari che oggi,
tere generale, a livello mondia-
per mostrare i le, muovono un
principali driver di trasformazione dei siste- flusso di risorse finanziarie senza paragoni se
mi di trasporto su ferro tanto nel settore pas- non all’epoca d’oro del petrolio: Giuricin spie-
seggeri che in quello merci. Per analizzare le gherà che si costruiscono ferrovie in Cina, nel
dinamiche del trasporto merci, avremo il Se- Sud-est asiatico, in Africa, negli Stati Uniti. La
gretario generale di FerCargo, Giuseppe Rizzi, ferrovia, infatti, sta rivivendo i fasti dell’Otto-
mentre per il settore passeggeri le prospetti- cento, sviluppando – grazie all’Alta velocità –
ve non solo ferroviarie saranno analizzate da anche tecnologie avanzatissime. Soprattutto,
Massimo Nitti, vicepresidente di Asstra e Di- tutti questi ingenti investimenti hanno ricadu-
rettore generale di Ferrotramviaria, probabil- te occupazionali ed economiche rilevantissi-
mente uno dei maggiori esperti della materia me, e questo spiega perché il tema abbia un
trasportistica in tutti i suoi aspetti. interesse straordinario anche per un Centro di
10numero 282- 18 Marzo 2021
formazione, al di là dei contenuti specifici. dominata da aspetti profondamente tecnici,
che difficilmente abbracciano tutte le esigen-
Altri temi? ze di un sistema come quello ferroviario che è
un sistema con la S maiuscola. Rimane impor-
Ci occuperemo di sicurezza, di importanza del- tante il contributo dell’Università degli Studi
la formazione, ma una segnalazione particola- La Sapienza di Roma che ha promosso ormai
re la faccio sul ciclo sulla manutenzione, dove da diversi anni il Master in Ingegneria delle
stanno avvenendo forse le trasformazioni più infrastrutture e dei sistemi ferroviari, e ana-
impegnative, decisamente rivoluzionarie. E’ loghe iniziative che si stanno sviluppando an-
finita l’epoca dei libretti di manutenzione e che a livello europeo. In quest’ottica For.Fer
delle scadenze, e in qualche maniera anche è partner del progetto Staffers: un progetto
dell’operaio con le mani sporche di grasso alle di 4 anni finanziato attraverso il programma
prese con i pistoni. Oggi la manutenzione è un Erasmus + dell’Unione Europea. Al progetto
sistema tecnologico complesso, in gran parte partecipano 7 operatori ferroviari (FS, DB,
è predittiva e soprattutto sistemica, in pratica SNCF…), 8 partner industriali (Siemens, Hita-
oggi l’operatore non interviene più “dopo” il chi, Bombardier, …), 2 organizzazioni (CER e
guasto o il malfunzionamento, ma “prima”, e UNIFE) e 14 enti di formazione (Unigenova,
questo aumenta evidentemente molto la sicu- Sapienza, TU Dresda…) in rappresentanza di
rezza, ma anche la responsabilità degli ope- 13 paesi europei. Ma, in questo senso, c’è an-
ratori, oltre che il loro livello di competenze. cora da lavorare, e noi siamo ovviamente inte-
ressati a tutte le evoluzioni del sistema.
Sarà dato spazio anche al fattore umano?
A chi si rivolgono questi corsi e come mate-
E’ un altro dei temi centrali, fattore che sve- rialmente si raggiungerà il pubblico del we-
la tutta la ricchezza di connessioni di quello binar?
che possiamo definire un vero “pianeta” come
quello ferroviario. Il fattore umano è oggi con- Attiveremo tutti i canali di comunicazione, sia
siderato essenziale dentro sistemi di minore tradizionali che social, coinvolgendo in primis
complessità di quello ferroviario, figuriamoci i nostri interlocutori interessati, ma rivolgen-
in un settore dove nessuno possiede le leve di doci anche a tutti, perché l’iscrizione ai we-
funzionamento del sistema, e tutto è affidato binar sarà gratuita e i seminari accessibili li-
alla collaborazione, allo sforzo sinergico. Le beramente. Chiunque vorrà poi proseguire in
conseguenze di tutto ciò sulla sicurezza sono un’esperienza altamente professionalizzante,
evidenti, ed è per questo che anche a livello potrà iscriversi ai corsi di For.Fer, con il van-
europeo nelle norme di valutazione rischi si fa taggio di avere un inquadramento comples-
esplicito riferimento all’importanza della con- sivo al sistema ferrovie che ne aumenterà la
siderazione dei comportamenti umani. consapevolezza. Contiamo che il web arrivi a
coinvolgere tutti in un rapporto non solo for-
Quel’è il rapporto con le Università e con gli mativo ma anche di scambio di esperienze,
Enti di ricerca in generale? per una nuova vera “primavera” delle cono-
scenze.
Per quanto riguarda le Università, sono tra i
principali collaboratori e tra le principali fonti
di indirizzo cui ci rivolgiamo, ma è inevitabi-
le sottolineare come la formazione sia ancora AD
11Trasporto merci, compresa l’effettuazione
dei treni pesanti, superiori alle 1600
tonnellate; Traspornumero 282- 18 Marzo 2021
Webinar
Confetra: Il sistema logistico del Mezzogiorno.
Sfide e opportunità: il PNRR è la risposta?
“Il sistema logistico del Mezzogior-
no: sfide e opportunità. Il PNRR è
la risposta?”, è stato il tema del
webinar promosso dal Coordina-
mento Mezzogiorno di Confetra;
ne hanno discusso – coordinati da
Domenico De Crescenzo, Confe-
tra Mezzogiorno – Ennio Cascetta,
Università degli Studi Federico II di
Napoli; Vito Grassi, Vice presidente
Confindustria; Alessandro Panaro,
Capo del Dipartimento Maritime &
Energy, SRM; Federico Pirro, Dipartimento DI- ricordato Cascetta – l’Italia ha registrato una
SUM Università di Bari. Sono poi intervenuti crescita quasi piatta (+ 2,4% di crescita com-
Ermanno Gamberini, presidente associazione plessiva del PIL) contro una media europea
campana Spedizionieri di Confetra; Felice Pa- dell’11,7%, mentre altri paesi come la Ger-
naro, presidente Confetra Puglia; e Pietro Spi- mania hanno fatto registrare una crescita del
rito, fino a pochi mesi Presidente dell’Autorità PIL superiore al 21%. L’Italia è stata sostan-
di Sistema Portuale Mar Tirreno Centrale. zialmente ferma, ma in questa dinamica il Sud
Il PNRR è probabilmente l’ultima occasione è ovviamente arretrato ancora di più, aggra-
che ha il Paese per lavorare alla riduzione del vando la debolezza del quadro economico, ul-
gap tra il Nord e il Sud, complessivamente si teriormente colpito dai drammatici eventi del
può parlare di una massa di investimenti che 2020 che hanno inaridito una delle principali
– in più anni e sommando tutta una serie di fonti economiche del Sud, vale a dire il turi-
interventi – potrebbe raggiungere la cifra di smo. Il grande problema del Mezzogiorno – ha
400 miliardi di euro, non tutti investiti ov- sottolineato Cascetta – è soprattutto l’acces-
viamente sulle infrastrutture. La prospettiva sibilità, in primo luogo infrastrutturale: in ter-
di una trasformazione che potrebbe rivelarsi mini lineari, la Sicilia dista dalla Calabria solo
così profonda ha alimentato un dibattito ricco 3 chilometri, ma in termini di tempi di percor-
di contenuti, con posizioni variegate solo ri- renza questa distanza diventa di 150 km. L’Al-
spetto alle soluzioni, in relazione alle concre- ta velocità ferroviaria “si ferma ad Eboli”, una
te possibilità di rinascita. perdita di competitività di dimensioni enormi,
L’analisi più complessa e ampiamente artico- perché è dimostrato che l’Italia “Sì Tav” ha au-
lata è stata svolta da Ennio Cascetta, da anni mentato la sua capacità competitiva di oltre
impegnato – anche con ruoli pubblici – sui il 25% rispetto alle zone “No Tav”, tanto che
temi dello sviluppo del Mezzogiorno. Cascetta oggi – al di là delle facili strumentalizzazioni
ha premesso l’esigenza di dare un quadro rea- – tutto il Paese non aspira altro che a diventa-
listico dei bisogni del Mezzogiorno, partendo re Sì Tav, lamentandosi anche fortemente se il
proprio dalla debolezza del quadro economi- proprio territorio viene escluso. L’altra caren-
co: negli ultimi dieci anni (2009-2019) – ha za drammatica – secondo Cascetta – riguar-
13numero 282- 18 Marzo 2021 da i progetti: “discutiamo ancora di ponte di vale a dire l’ex ILVA (8.177 addetti), lo stabili- Messina, di Alta velocità al Sud e via dicendo, mento ex Fiat di Melfi (7.200 addetti) o la fab- ma la realtà è che mancano i progetti: l’Av Na- brica Sevel in Val di Sangro (6.100 occupati). poli-Bari, che forse riusciremo a completare Un dibattito ricco e articolato su grandi temi entro il 2026, è frutto di un lavoro innanzitut- oggetto di confronto anche di prospettiva, ha to progettuale svolto tra le Regioni Campania fatto i conti poi con un problema – in qual- e Puglia e poi diventato realtà ma nel corso che maniera, di stretta attualità - richiamato di decenni, ora il PNRR costringe ad una cor- anche da Alessandro Panaro, in relazione al sa contro il tempo, ma ciò che emerge è la ruolo delle ZES e alle prospettive di sviluppo mancanza di progetti”. Per questo – secondo dei porti del Mezzogiorno, su cui – probabil- Cascetta – non bisogna attendersi soluzioni mente – arriveranno molti investimenti anche miracolistiche dal PNRR, che potrebbe addi- da parte del PNRR, ma senza che si risolvano i rittura correre il rischio di essere l’ennesima nodi strategici di fondo, in relazione a priorità, shopping list italiana: vanno individuate, piut- orizzonti strategici e di sviluppo di capacità. E’ tosto, soluzioni nell’immediato per consenti- stato Pietro Spirito a ricordare che il cambio di re la ripresa di un mercato già asfittico, pre- gestione alla guida dell’AdSP del porto di Na- vedendo – ad esempio – un “ferrobonus” per poli ha comportato l’abbandono del progetto incentivare il trasporto ferroviario dei pas- della nuova Darsena orientale, che prevede- seggeri, non solo delle merci, e va data anche va uno sviluppo del porto in quell’area per le grande attenzione a che cosa succederà nel grandi navi container e mercantili, ma anche settore del trasporto aereo in relazione all’en- la realizzazione di nuovo raccordo ferroviario nesimo tentativo di salvataggio di Alitalia, che per ospitare i treni a lunga composizione pre- non può avvenire a spese del traffico low cost, visti dagli standard europei, per consentire lo perché nel Mezzogiorno i trasporti low cost sviluppo di una piena intermodalità ferrovia- rappresentano oltre il 50% del traffico com- ria. Il progetto – ha sottolineato Spirito – è ri- plessivo, ma – soprattutto – sono stati i grandi tornato nelle nebbie e, con tutta probabilità, catalizzatori dei flussi turistici provenienti dai non si realizzerà mai, con una decisione che paesi esteri. rischia di avere conseguenze su tanti campi e Tutti gli interlocutori hanno riconosciuto l’am- pregiudicare il futuro di tanti interventi, per- piezza delle criticità del Mezzogiorno e anche ché – ancora una volta – è mancata la facoltà la dimensione dell’arretratezza storica del ter- di adottare una logica di sistema, consenten- ritorio, ma in particolare Alessandro Panaro di do – invece – che ciascuna “monade” prose- SRM e Federico Pirro di UniBa hanno sottoli- gua per conto suo. neato che il Mezzogiorno – o meglio la “Italia meridionale”, come ha voluto definirla Pirro – ha una vitalità di imprese manifatturiere (in particolare, nei settori delle quattro A – agro- alimentare, automotive, aerospazio, abbiglia- mento - o della farmacopea), ma anche di imprese logistiche. Federico Pirro, a sua vol- ta – senza trascurare o mettere tra parentesi AD le criticità -, ha sottolineato come al Sud o al Centro Sud rimangano le tre ultime “fabbri- che” che risultano ai primi posti nell’intero territorio nazionale in termini di occupati, 14
15
numero 282- 18 Marzo 2021 News Nuovo sistema di pagamento diretto tramite POS su tutti i mezzi (metro e autobus) del Gruppo Brescia Mobilità Dopo il lancio del servizio all’inter- no della metropolitana nel dicembre 2019, arriva a bordo autobus “Viaggia con un Beep”, la modalità di pagamen- to che permette di accedere al servi- zio di trasporto pubblico obliterando direttamente con la carta di credito o il bancomat contactless. Il servizio in metropolitana ha da subito riscosso grande successo, re- gistrando nel solo primo anno di at- tività (che, lo ricordiamo, ha coinci- so con l’avvio dell’emergenza sanitaria ed è per acquistare il biglietto basta infatti avvici- dunque stato inevitabilmente caratterizzato nare la carta di credito o il bancomat contact- da un netto calo di passeggeri totali) 48.235 less al lettore posizionato nella parte anterio- passaggi di carta/bancomat, con oltre 34 mila re del bus, selezionare la zona di destinazione biglietti acquistati. (zona 1 per la Città, zona 2 per i soli comuni Ora Brescia, estende il servizio all’intera flot- contermini e zona 1 + 2 per viaggiare sia in ta autobus, rendendo così possibile viaggiare Città sia nell’hinterland) e attendere che il si- sull’intera rete di trasporto pubblico con la stema confermi l’avvenuto acquisto. sola carta di credito o bancomat. In caso di controlli, basterà esibire la carta o il Anche per coloro che viaggiano coi bus utiliz- dispositivo NFC utilizzati al momento dell’ac- zare “Viaggia con un Beep” è semplicissimo: quisto, in piena tutela della privacy: i dati del- 16
numero 282- 18 Marzo 2021
la carta e del suo titolare non saranno infatti https://beep.bresciamobilita.it/ - dove, dopo
memorizzati e gli operatori potranno verifica- aver effettuato l’iscrizione e inserito i dati re-
re solo l’orario e l’autobus o stazione metro lativi alle carte utilizzate per acquistare i titoli
presso il quale è stato effettuato l’acquisto. di viaggio, gli utenti avranno la possibilità di
Il sistema accetta tutti i principali circuiti re- controllare l’archivio di tutti i viaggi effettuati
lativi alle carte di credito (circuiti MasterCard, in bus o in metro.
Visa e American Express) e alle carte di de- Potranno inoltre scegliere se attivare le no-
bito che sono abbinate alle carte bancomat tifiche push che, ad ogni acquisto effettuato,
(circuiti Maestro invieranno un’e-
e VPay). mail che non solo
È inoltre possibi- fungerà da ulte-
le utilizzare carte riore conferma
prepagate ricari- dell’acquisto ef-
cabili appartenen- fettuato, ma indi-
ti ai circuiti Ma- cherà agli utenti
sterCard e Visa o anche l’inizio e la
carte digitalizzate fine della validità
(attraverso Apple del biglietto ac-
Pay, Samsung Pay, quistato.
Google Pay o altri La nuova modali-
servizi bancari) su tà di acquisto del
dispositivi abili- biglietto tramite
tati al pagamento POS si va ad ag-
NFC, come smar- giungere ai ca-
tphone e smar- nali più tradizio-
twatch. nali presso i punti vendita, alla possibilità di
L’utilizzo di “Viaggia con un Beep” non com- acquisto presso le emettitrici situate in ogni
porta alcun costo di commissione rispetto al stazione della metropolitana e al Mobile Ti-
prezzo dei biglietti, che mantengono il prezzo cket, il titolo digitale acquistabile attraverso
degli ordinari titoli di viaggio e la possibilità di sms o BresciApp!, ed è un’ulteriore e concre-
muoversi nell’arco di tempo di validità su bus ta testimonianza della grande attenzione che
e metro: 1,40€ e 90 minuti nella zona 1 e nella da sempre il Gruppo Brescia Mobilità dedica
zona 2 e 1,90 € e 100 minuti nella zona 1+2. a tutte le forme di tecnologia, in particolar
Le validatrici con il POS sono collocate all’in- modo se finalizzate ad andare incontro alle
gresso del bus, vicino alle tradizionali valida- reali esigenze degli utilizzatori dei servizi e a
trici, e sono contraddistinte da adesivi colora- rendere il sistema di mobilità integrato di Bre-
ti realizzati ad hoc nell’ambito della campagna scia sempre più accessibile ed in linea con i
promozionale e da bolli che spiegano come più alti standard europei.
usufruire del servizio in 4 semplici step.
Attualmente il servizio è presente e attivo a
bordo di 120 dei 220 mezzi complessivi. Entro
la fine di aprile sarà completata l’intera flotta.
L’estensione del servizio a bordo autobus è
accompagnata, inoltre, dall’attivazione del
portale del viaggiatore – disponibile al link
17CICLO DI WEBINAR GRATUITI
DEDICATI ALL’AGGIORNAMENTO DEI PROFESSIONISTI
NEL SETTORE FERROVIARIO
MARZO - MAGGIO 2021
For.Fer, centro d’eccellenza per la formazione ferroviaria riconosciuto dall’ANSFISA per tutte le at-
tività di sicurezza della circolazione ferroviaria, organizza 5 incontri on-line che hanno l’obiettivo di
avvicinare i professionisti del settore ferroviario ad argomenti professionali importanti per la crescita
personale e dell’azienda.
Dalla manutenzione predittiva agli aspetti fondamentali della professione del formatore, i temi saran-
no affrontati da esperti del settore che metteranno a disposizione del pubblico le loro competenze ed
esperienze.
I contenuti degli eventi, totalmente gratuiti e della durata di un’ora e mezza circa, racchiudono gli spun-
ti principali dei corsi che For.Fer ha pensato per le aziende per la primavera 2021.
PROGRAMMA
IL SETTORE FERROVIARIO: IL SISTEMA FERROVIARIO:
SCENARI E PROSPETTIVE TECNICA, GESTIONE E SICUREZZA
25/03/2021 – ORE 16.30 29/04/2021 – ORE 16.30
LA MANUTENZIONE PREDITTIVA IL FATTORE UMANO:
01/04/2021 – ORE 16.30 LEADERSHIP, COMUNICARE E DELEGARE
13/05/2021 – ORE 16.30
LA FORMAZIONE
NEL SETTORE FERROVIARIO
15/04/2021 – ORE 16.30
SPONSOR ISTITUZIONALI SPONSOR TECNICI IN COLLABORAZIONE CON
PER ISCRIVERTI COMPILA IL MODULO
DI ISCRIZIONE SU WWW.FORFER.IT
Per maggiori informazioni visita la sezione dedicata
ai corsi di aggiornamento del sito www.forfer.it
o scrivici a comunicazione@forfer.itnumero 282- 18 Marzo 2021
Dibattito
Lo stadio della Roma, meglio cretini che oloturie
“Pochi cretini hanno rovinato un gran proget- duravano tre, quattro, cinque ore per ripete-
to. Tristissimo per Roma e per la Roma”. re le azioni della partita della domenica pre-
Questo è un twit di James Pallotta che produce cedente, tutto senza immaginare che quello
un sentimento e una conferma. Il sentimento sarebbe diventato un format televisivo negli
di nostalgia per due presidenti come Viola e anni duemila. Niente nostalgia, torniamo al
Sensi, la conferma che Pallotta non ha capito presente. Reset.
la magia della Roma e il carattere dei romani.
Si potrebbe rispondere declinando l’articolo Possedere uno Stadio con metropolitana
7 della Costituzione romana (comma 1 e 2) annessa
come fa sapientemente Giallini-Schiavone ma
forse è meglio qualche approfondimento. Le squadre di oggi hanno bisogno dello stadio
Romano dalla nascita e romanista dalla prima di proprietà. Questo dogma poco comprensi-
elementare, dai tempi della Roma di Cudicini, bile speriamo che almeno non porti sfortuna,
Ginulfi, Losi, Manfredini (piedone), Sormani perché gli ultimi due scudetti la Roma li ha
e un giovane De Sisti. Quella Roma era sem- vinti senza stadio di proprietà e da quando si
pre da tripla 1-X-2, perché non sapevi mai che è cominciato a parlare dello stadio, le cose sul
risultato avrebbe campo non sono an-
fatto. Quella Roma date al meglio. Ma
bellissima in un torniamo ai “cretini”
Olimpico aperto tra di Pallotta. Della vi-
terra e cielo, inonda- cenda di Tor di Val-
to di sole e quando le, ormai chiusa, si
eri lì, indipenden- esamineranno solo
temente dal risulta- alcuni effetti colla-
to, ancor prima che terali sul sistema dei
fosse cantata, ti era trasporti della città
chiaro che sì, era che si sarebbero po-
rossa “come il core” e gialla “come il sole”. tuti determinare se non ci fossero stati certi
Quella era la Roma e noi che passavamo il “cretini”. Si era al 22 dicembre 2014, e i tifosi
tempo a discutere chi fosse più alto se Fabio romanisti ricevettero quel cosiddetto “regalo
Cudicini o Lev Jašin ( detto il ragno nero) e di Natale anticipato”, ovvero la dichiarazione
rimanevamo soddisfatti e orgogliosi di sapere di pubblico interesse della proposta di Sta-
che Cudicini fosse più alto di 2 centimetri; noi dio della Roma a Tor di Valle da parte dell’As-
eravamo la Roma. Quello era il calcio giocato semblea Capitolina, con la Deliberazione n.
con i palloni di cuoio marrone scuro cucito a 132 del 2014. La Deliberazione n. 132 del
trapezi. Quello era il calcio senza tatuaggi e 22/12/2014 e la prima proposta di progetto
senza il soffocante e sviante business, senza prevedevano il potenziamento dell’offerta di
merchandising. Sui campi e prati di perife- trasporto pubblico su ferro a servizio dell’area
ria chi poteva avere la maglietta della Roma, di Tor di Valle con frequenza di 16 treni/ora
rossa con il colletto a risvolto giallo, era un nelle fasce orarie di punta giornaliere, “priori-
fortunatissimo figo. Quelle partite epiche che tariamente attraverso il prolungamento della
19numero 282- 18 Marzo 2021
linea B della Metro fino a Tor di Valle”. rispetto ad oggi, un notevole decremento del-
Nell’iniziale proposta il prolungamento della le frequenze nel ramo terminale Eur Magliana
metro B veniva realizzato attraverso l’utilizzo – Laurentina (con una flessione del servizio di
dei binari del Deposito di Magliana (binario oltre il 40%) con impatti negativi per l’utenza
di prova e quello adiacente). Questo avrebbe e la città. Questo è il primo mistero inglorioso
prodotto l’impossibilità di usufruire del Depo- contrastato dai cretini. Perché, dopo aver de-
sito di Magliana durante l’esercizio del pro- ciso la collocazione dello stadio, avendo una
lungamento della Metro B verso Tor di Valle. linea ferroviaria (la Roma-Lido) praticamente
Tuttavia, l’esercizio di una linea metropolita- con la fermata a ridosso dello stadio si va a
na necessita del continuo coinvolgimento del coinvolgere “prioritariamente” la metro B?
Deposito, non solo all’avvio o alla chiusura L’errore ci poteva stare, la ostinazione gioiosa
del servizio, ma anche durante la giornata, nell’errore di alcuni assessori dell’epoca, visto
al passaggio tra una fascia di punta ed una di quanto prodotto dai tavoli tecnici interazien-
morbida e viceversa. La chiusura del Deposito dali, assolutamente NO. Dall’ostinazione si
avrebbe reso impossibile la rimozione di treni sottrasse con precise motivazioni solo Guido
guasti dalla linea e la loro sostituzione, con Improta allora assessore alla mobilità. Proba-
gravi ripercussioni sulla regolarità e l’eserci- bilmente quelli che Pallotta definisce “creti-
zio della stessa. ni” cercarono di spiegare che la realizzazione
dello stadio non poteva andare a discapito
La pazienza per spiegare l’a-b-c dell’assetto della mobilità della città e che per
ferroviario a chi non lo capisce recuperare gli effetti della scelta sulla metro B
sarebbe stato necessario un mega investimen-
Perché può sembrare impossibile ma ci fu chi to in tecnologie, segnalamento e materiale
si avventurò a proporre la chiusura del Depo- rotabile per molte centinaia di milioni di euro
sito di Magliana della metro B quando giocava che nessuno aveva previsto e valutato.
la Roma e questi ovviamente non erano quelli
che Pallotta definisce “cretini”, perché i “cre-
tini” appellati da Pallotta passavano il tempo La Giunta di Roma rimette tutto in
a spiegare, l’a-b-c ferroviario, elementare e discussione
basico, di come si gestisce un deposito e una
metropolitana in condizioni di sicurezza. La Giunta capitolina il 22 giugno 2016 decise
Inoltre, la creazione di un ulteriore bivio, di rimettere in discussione il progetto prece-
dopo quello di Bologna verso la cosiddetta li- dentemente approvato, soprattutto per quan-
nea B1, avrebbe determinato la creazione di to riguarda la “diminuzione sostanziale dell’e-
una “X” con 4 distinte destinazioni (Laurenti- dificazione privata a destinazione direzionale
na, Rebibbia, Jonio, Tor di Valle) con la conse- e commerciale, individuando quella stretta-
guente riduzione (al pari di quanto già succes- mente funzionale alla fruibilità dell’impian-
so con Tiburtina) delle frequenze a servizio di to” (Deliberazione di Giunta Capitolina n. 48
Laurentina, un nodo strategico, considerando del 30/03/2017). La Deliberazione di Giunta
l’attestamento di numerose linee COTRAL e Capitolina n. 48 del 30/03/2017 avente come
del Corridoio della mobilità. Infatti sarebbe oggetto “Progetto Nuovo Stadio della Roma in
stato possibile il mantenimento di frequenze località Tor di Valle. Interesse alla realizzazio-
elevate da metropolitana solo sulla tratta in ne dell’intervento urbanistico e conseguente
comune Bologna – Eur Magliana, ma non sulle mandato al Dipartimento Programmazione ed
singole diramazioni. Si sarebbe determinato, Attuazione Urbanistica per la revisione del-
20numero 282- 18 Marzo 2021
la deliberazione dell’Assemblea Capitolina n. ziamenti, mediante la sottoscrizione di appo-
132/2014” stabiliva come obiettivo la “massi- sito Accordo di collaborazione tra pubbliche
ma accessibilità dell’area tramite il trasporto amministrazioni sottoscritto tra Regione Lazio
pubblico su ferro, ed in particolare: e Roma Capitale, sarebbero serviti al poten-
− servizio minimo di 20.000 passeggeri l’ora ziamento della Roma Lido. Gli interventi infra-
sull’intera tratta della Roma Lido, a cui van- strutturali previsti erano:
no garantiti ulteriori 7.500 passeggeri l’ora • Interventi sulle opere civili di linea e nelle
sulla FL1 durante gli eventi sportivi (i pas- stazioni;
seggeri della FL1 potranno accedere all’area • Completamento delle recinzioni lungo linea
attraverso il ponte ciclopedonale). La Delibe- e barriere fonoassorbenti;
razione dell’Assemblea Capitolina n. 32 del • Risanamento e/o sostituzione canaline por-
14/06/2017 avente come oggetto “Nuovo Sta- ta cavi;
dio in località Tor di Valle, conferma della di- • Rinnovo dell’armamento dell’intera tratta
chiarazione di pubblico interesse alla propo- compresi deviatoi;
sta di realizzazione del nuovo Stadio a Tor di • Potenziamento e risanamento della linea
Valle stabilisce che “l’intero contributo relati- elettrica di contatto e realizzazione di un si-
vo al Costo di Costruzione dovuto da Eurnova stema di scattato nelle SSE;
Srl e stimato complessivamente in circa euro • Aggiornamento del sistema di segnalamen-
45 milioni, da versare al momento della stipu- to e telecomando mediante il rinnovamento
la della convenzione, è finalizzato al migliora- del posto centrale di Acilia e l’installazione a
mento dell’offerta e del servizio di trasporto terra e sui treni che ne sono ancora privi delle
pubblico su ferro prioritariamente attraverso apparecchiature del TWC;
l’acquisto o eventualmente attraverso il re- • Implementazione di un sistema di supervi-
vamping di treni sulla ferrovia Roma-Lido.” sione e telecomando (SCADA) di tutti gli im-
Nel frattempo cominciarono a prendere for- pianti non di sistema, nonché dei sistemi per
ma anche altre prospettive di sviluppo della il controllo dei viaggiatori e l’informazione
Roma Lido, attraverso i finanziamenti del Pat- all’utenza con nuovo posto centrale ad Acilia;
to Interistituzionale Governo - Regione Lazio, • Collegamento con cavo in media tensione
i preziosissimi 180 milioni di euro. delle SSE di Colombo e di Lido Centro nonché
aumento generalizzato della potenza, nonché
aumento generalizzato della potenza fornita
Entra in campo la Roma-Lido alle varie SSE da parte di ACEA;
• Realizzazione di un nuovo deposito officina
La Deliberazione della Regione Lazio n. 1930 a servizio esclusivo della ferrovia “Roma –Lido
del 07/02/2019 (intanto la Roma aveva cam- di Ostia” da ubicare nell’area dello scalo merci
biato tre allenatori ed era stata affidata a di Lido Centro;
Di Francesco), prevedeva lo schema di Con- • Fornitura di nuovo materiale rotabile di tipo
venzione tra il Ministero delle Infrastrutture metropolitano a 6 casse intercomunicanti e
e dei Trasporti, la Regione Lazio, il soggetto interventi di manutenzione straordinaria e di
attuatore Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. e il revisione programmata del materiale rotabile
soggetto gestore ATAC S.p.A., regolante il fi- esistente (8 CAF e 7 MA200).
nanziamento per assicurare la realizzazione I “fondi del proponente” potevano quindi es-
dell’intervento sulla “Ferrovia Roma-Lido” sere utilizzati a complemento dei 180 già fi-
individuava Rete Ferroviaria Italiana come nanziati per potenziare ulteriormente la trat-
soggetto attuatore del finanziamento. I finan- ta Acilia – Porta S. Paolo con alcuni interventi
21numero 282- 18 Marzo 2021
dove è più certa la realizzazione delle
maglie di rete con nodi di scambio fun-
zionali.
L’unico luogo dove la rete sarà resa
possibile, in tempi compatibili con la
realizzazione dello stadio, dove dall’or-
dito si passerà a maglie con la realizza-
zione di una vera trasversale è l’asse
della Palmiro Togliatti con la realizza-
zione del tram nello spazio centrale.
Quel tram collegherà la Metro B, la Fer-
rovia Regionale 2, la Metro C e la Me-
mirati quali il potenziamento dell’alimentazio-
tro A, su quell’asse le aree per la realizzazione
ne (con nuova SSE presso Magliana e poten-
dello stadio saranno accessibili con trasporto
ziamento della SSE Mercati - Garbatella), la
su ferro e scambi da ferro a ferro, da tantissi-
realizzazione di un ulteriore tronchino presso
me origini della città, con tempi degli sposta-
la stazione di Acilia (utile anche e soprattutto
menti su ferro che vanno dai 20 ai 40 minuti,
per potenziare il servizio pendolare nella trat-
meno del tempo delle transumanze di massa e
ta più critica nelle fasce di punta), la realizza-
a piedi che i tifosi affrontano la domenica dal
zione di 3 binari di attestamento presso Tor
posteggio trovato o inventato fino allo stadio
di Valle, per consentire la ripartenza dei treni
Olimpico.
garantendo il deflusso dallo Stadio.
Il Presidente Friedkin non si preoccupi del
Chi si era opposto all’affossamento della me-
“quartiere più giallorosso” il giallorosso tra-
tro B, aveva contemporaneamente proposto
bocca in tutte le parti della città e per veri-
interventi sulla Roma-Lido che erano invarian-
ficare gli auguriamo di partecipare presto a
ti rispetto alla realizzazione dello Stadio e che
qualcosa di simile a quello che avvenne in ogni
si basavano sulla necessità di modernizzare e
angolo della città l’8 maggio 1983 o il 17 giu-
potenziare la linea comunque.
gno del 2001. Quello che i tifosi del Liverpool
cantano con: ”You’ll never walk alone”, in ogni
angolo di Roma si esprime con un semplice “
Lo Stadio della Roma di nuovo alla
Grazie Roma”. Non so quanti fossero quelli a
ricerca di un luogo
cui Pallotta ha dato del “cretino”, non conosco
le modalità di associazione ma oltre a simpa-
Oggi si torna a parlare di uno stadio per la
tizzare con loro, confesso che sento di appar-
Roma, uno stadio funzionale senza il corolla-
tenervi. Anche perché secondo la proverbiale
rio di cubature da palazzinari e si torna a di-
e secolare saggezza romana: meglio cretino
scutere di dove collocarlo. Un quotidiano (La
che oloturia di mare intesa e denominata se-
Repubblica 13.3.21) ha titolato: “Per il nuovo
condo la sanguigna accezione romanesca.
Stadio si cerca il quartiere più giallorosso”,
come criterio appare un filino esagerato e im-
provvisato. I criteri e le scelte realizzative fin
qui esposte dai Friedkin ampliano la possibili-
tà di collocare lo stadio in diverse aree.
Enrico Sciarra
Dal punto di vista dei trasporti, in una città
che non ha una rete di trasporti ma assi lon-
gitudinali lo stadio dovrebbe essere collocato
22Fondata nel 2011 da un qualificato gruppo di manager del
settore, TRAINing ha saputo cogliere il vero spirito della libe-
ralizzazione del mercato del trasporto ferroviario basata su
indipendenza, competenza, trasparenza e imparzialità dei pro-
cessi formativi, a garanzia del progressivo miglioramento dei
già ragguardevoli livelli di sicurezza raggiunti in Europa da tale
modalità di trasporto.
TRAINing, grazie al riconoscimento come Centro di Formazione
ottenuto nel 2012 da parte dell’Agenzia Nazionale per la Sicu-
rezza delle Ferrovie, assicura la formazione mirata al consegui-
mento e al mantenimento delle abilitazioni, sia ai privati che agli
Operatori Ferroviari.
TRAINing organizza corsi per le seguenti attività TRAINing, grazie alla riconosciuta esperienza
di sicurezza: dei propri consulenti, offre agli Operatori Ferro- I MdM realizzati da TRAINing finalizzano il
viari supporto per: Riordino Normativo secondo i criteri stabiliti
dall’ANSF (Direttiva ANSF n° 1/2012 - Decreto
la predisposizione del dossier di richiesta del
ANSF n° 4/2012) con un dispositivo documenta-
Condotta dei Treni (macchinista); Certificato di Sicurezza, Autorizzazione di Si-
curezza o Certificato di Idoneità all’Esercizio; le innovativo, fruibile in via informatica (tablet),
Accompagnamento dei Treni (capotreno); profilato per ruoli e contesti operativi di perti-
la valutazione dei rischi ai sensi del Reg. UE nenza, redatti con una chiara gerarchia delle
Preparazione dei Treni (manovratore, formatore 402/2013; fonti (distinzione fra principi, nozioni e regole e
dei treni, verificatore dei veicoli).
la progettazione e l’esecuzione di Audit (dal quest’ultime fra situazioni normali e di degrado),
Piano Annuale all’esecuzione di Audit interni facilitano e rendono più efficace il processo
PER LE IMPRESE FERROVIARIE e/o I GESTORI
e/o verso fornitori); formativo.
INFRASTRUTTURA
L’architettura ed il sw consentono un’ efficace
TRAINing prende in carico le attività formative teo- il monitoraggio ai sensi del Reg. UE
gestione degli aggiornamenti evitando stratifi-
riche e pratiche previste dal Sistema di Acquisizio- 1078/2012;
cazioni e semplificando l’organizzazione di me-
ne e Mantenimento delle Competenze (SAMAC) per il
lo sviluppo e il miglioramento continuo dei rito delle Imprese Ferroviarie.
conferimento e il mantenimento nel tempo delle abili-
Sistemi di Gestione della Sicurezza;
tazioni (aggiornamento, recupero competenze, ecc.).
il riordino normativo per le ferrovie intercon- In esercizio da maggio 2015 e aggiornati ri-
PER I PRIVATI nesse e isolate (dalla Gap Analisys rispetto al spetto alle nuove normative e disposizioni di
TRAINing organizza corsi di formazione per: Regolamento Circolazione Ferroviaria, all’in- interfaccia in coerenza alla data di entrata in
l’acquisizione della Licenza Europea del Macchinista; dividuazione delle misure mitigative e dei vigore.
il conseguimento dei Certificati di Avvenuta For- provvedimenti definitivi per la gestione e la
Utilizzati da 17 Imprese Ferroviarie.
mazione, propedeutici all’esame di abilitazione, da so- risoluzione delle non conformità);
stenere una volta assunti da un Operatore Ferroviario.
l’elaborazione delle Disposizioni e delle Prescrizio-
PER GLI SPECIALISTI DEL SETTORE ni di Esercizio inerenti al quadro normativo di
competenza;
TRAINing, grazie a docenti di riconosciuta espe-
rienza e comprovata capacità, eroga corsi di alta la redazione delle norme di circolazione dei
formazione destinati a specialisti (professional e/o veicoli e la definizione delle relative condizioni
manager) sull’organizzazione, sulla tecnica ferro- di circolabilità;
viaria (es. meccanica del veicolo), sulla normativa
l’elaborazione e la revisione del Sistema di
di settore europea e nazionale, ecc.
Manutenzione.
TRAINing srl
Via Sommacampagna,63H | 37137 VERONA23numero 282- 18 Marzo 2021
News
Trasporto pubblico locale: le principali questioni aperte
nel rapporto Governo-Regioni
Il Presidente Stefano Bonaccini ha
inviato al Ministro delle Infrastrut-
ture e della Mobilità sostenibili, En-
rico Giovannini, un ordine del gior-
no approvato dalla Conferenza delle
Regioni e delle Province autonome
nella seduta dell’11 marzo scorso,
sulle principali questioni aperte in
materie di Trasporto pubblico loca-
le. Il testo affronta le principali te-
matiche aperte proprio in materia
e vuole rapprsentare una sorta di
rimborso dei titoli di viaggio non utilizzati, an-
“agenda” in vista del confronti che si svolge-
cora non esattamente quantificati.
ranno nei prossimi mesi.
In tale situazione di effettiva crisi di liquidità
Si riporta di seguito il testo dell’ordine del
per le aziende di TPL, l’art. 92, co. 4-bis, DL
giorno sui temi prioritari in materia Trasporto
18/20, ha imposto alle Regioni e PA di eroga-
Pubblico Locale.
re alle aziende il corrispettivo dovuto, senza
applicazione di sanzioni e penalità in ragione
1. CROLLO DEI RICAVI DA TRAFFICO E
delle minori corse effettuate e/o delle mino-
QUESTIONE RIEQUILIBRIO DEI CONTRATTI DI
ri percorrenze realizzate dal 23 febbraio 2020
SERVIZIO
fino al 31 dicembre 2020 a causa del virus,
previsione oggi estesa fino al 30 aprile 2021
Come ormai ben noto, la prima conseguenza
dall’art. 13, co. 12, DL 183/20 (cd. Millepro-
della crisi sanitaria per il settore dei trasporti
roghe 2021). L’art. 215 DL Rilancio, inoltre, ha
è stata l’improvviso crollo dell’utenza del TPL
posto in capo alle aziende l’obbligo di rimbor-
e conseguentemente degli introiti tariffari, sia
so dei titoli di viaggio non utilizzati, la quale,
durante il periodo di completo lock-down, sia
prescindendo dalla capienza effettiva del Fon-
nei mesi successivi. Ai minori introiti derivan-
do straordinario ex art. 200, avrà ovviamente
ti dalla minore domanda (smart working di
una ricaduta sui rapporti tra azienda ed ente
parte dei dipendenti pubblici e privati, scuole
affidante, nell’ambito della tematica più am-
chiuse e didattica a distanza, diffidenza verso
pia dei mancati ricavi. Infine, per alcune Re-
il mezzo pubblico) si sono aggiunti gli effet-
gioni a statuto ordinario, tenuto conto che il
ti della riduzione del load factor e i costi per
Fondo Nazionale Trasporti copre non più del
l’attuazione delle misure di prevenzione del
55% della spesa annuale totale del trasporto
contagio. In base ai dati – parziali - dell’Osser-
pubblico locale, tale previsione ha determina-
vatorio TPL e a stime delle aziende, le perdite
to un obbligo di coprire le spese per le cor-
ammontano a circa un miliardo e mezzo per
se, soppresse a seguito dei vari DPCM, per un
il periodo 23 febbraio-31 dicembre 2020 e a
importo maggiore rispetto a quello dovuto da
circa 800 milioni di euro per il primo semestre
contratto.
2021, senza considerare gli oneri derivanti dal
24Puoi anche leggere
