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N. 243 - 21 Maggio 2020
Alta Velocità Salerno-Reggio Calabria: se non ora, quando?
Bruno Bossio : 40 mln nel DL Rilancio un'opportunità,
per sciogliere nodi Alta velocità al Sud
Le interviste sulla crisi: Di Girolamo, Serra , Mantero,
Salsiccia
Viaggio nell'Alta Velocità Roma-Reggio Calabria: un puzzle
complicato, che forse si scioglie
numero 243 - 21 Maggio 2020 Editoriale Alta Velocità Salerno-Reggio Calabria: se non ora, quando? In Italia, la differenza tra il dire e il fare si mi- deboli, tra cui proprio l’Italia. In una breve sura anche nel comunicato con cui Vincenza scheda allegata, ricordiamo le iniziative di al- Bruno Bossio, deputata della Commissione cuni governi focalizzate soprattutto sul cam- Trasporti della Camera, eletta in Calabria e po infrastrutturale, e che devono qualcosa strenua sostenitrice dei progetti di poten- al Covid-19. L’idea è che anche l’Italia possa ziamento infrastrutturale nella Regione e nel dedicare le sue energie ad un grande “proget- Mezzogiorno, sottolinea che lo stanziamento to Paese”, con due-tre grandi priorità: la rior- di circa 40 milioni di euro nel Decreto Rilan- ganizzazione e l’efficientamento della rete e cio per “la realizzazione del progetto di fat- del sistema sanitario; la copertura accelerata tibilità tecnica economica degli interventi di e completa della banda larga (e poi del 5G) potenziamento, con caratteristiche AV/AC” sull’intero territorio nazionale, e in particola- della direttrice ferroviaria Salerno-Reggio Ca- re al Sud; e – infine – una Alta Velocità ferro- labria, rappresenta un “primo soddisfacente viaria “vera” che da Salerno si prolunghi fino a risultato dell’impegno profuso nella Commis- Reggio Calabria, per consentire il pieno inseri- sione parlamentare Trasporti a favore della mento di quei territori nella dinamica sociale programmazione e della realizzazione dell’Al- ed economica del Paese. La premessa è che ta velocità ferroviaria fino a Reggio Calabria”. non servono nuove “cattedrali nel deserto”: L’onorevole Bruno Bossio ha molte ragioni c’è tutto il tempo (ed anche, oramai, un’espe- per essere soddisfatta, ma è impossibile non rienza assolutamente consolidata e preziosis- rimarcare come di dichiarazioni retoriche a sima da parte di una struttura d’avanguardia favore dell’Alta velocità al Sud se ne contino come RFI-Rete Ferroviaria Italiana) per co- oramai a centinaia, mentre più complicato è struire progetti completamente funzionali e ritrovare atti concreti, perché, per un “vero” semmai ridotti all’essenziale, totalmente alie- progetto di AV/AC si dovrebbe ripartire ades- ni da compromessi politici (ma senza ignorare so. In questo Speciale, cerchiamo di appro- le giuste esigenze dei territori), esclusivamen- fondire le complesse tematiche di questa vi- te finalizzati alla definitiva promozione della cenda e i termini della “battaglia” condotta capacità di collegamento del nostro Mezzo- nelle aule parlamentari dalla pattuglia mer- giorno con il resto del nostro Paese. L’alta ve- dionalista; nell’Editoriale rilanciamo lo slogan locità ferroviaria – se associata allo sviluppo dello storico movimento femminista, legando dei collegamenti telematici – consentirebbe il “Quando” al mutamento di scenario deter- davvero lo sviluppo delle enormi potenzialità minato dall’emergenza Covid-19, interpretato di progettualità ed iniziativa delle popolazioni nel senso delle “nuove opportunità”. e delle regioni del Sud, di cui si è avuto un Volente o nolente, il Covid-19 ha cambiato, esempio anche in questa fase di emergen- con una rapidità finora inimmaginabile, i pa- za da Covid-19, con un’enorme sviluppo del radigmi dell’intervento pubblico a sostegno commercio via web dei prodotti meridionali dell’economia, a volte difeso in maniera perfi- in questo periodo di lockdown. “Se non Ora, no esagerata, a volte giustamente rivendicato Quando?”: la domanda non è retorica, e va ri- come l’unica chiave per impedire una spira- proposta con forza, la speranza è che vi siano le fortemente recessiva che rischia di pena- delle risposte. lizzare ulteriormente soprattutto i paesi più Antonio D’Angelo 2
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numero 243 - 21 Maggio 2020
Speciale
Bruno Bossio ( IX Commissione Trasporti ): 40 mln nel DL Rilancio
un'opportunità, per sciogliere nodi Alta velocità al Sud
“Un primo soddisfacente risultato dell’impe-
gno profuso nella commisione Trasporti a fa-
vore della programmazione dell’Alta velocità
fino a Reggio Calabria”. La deputata Vincenza
Bruno Bossio, membro della IX Commissione
Trasporti, così ha commentato lo stanziamen-
to di circa 40 milioni di euro nell’ultimo Decre-
to Rilancio del governo, per “la realizzazione
del progetto di fattibilità tecnico economica
degli interventi di potenziamento con caratte-
ristiche AV/AC della direttrice ferroviaria Saler-
no-Reggio Calabria”.
Si tratta davvero di una svolta o che cosa si
non è guadagnando 30-40 minuti che riuscia-
può aggiungere a commento...
mo a invertire quel magnifico diagramma del
professor Francesco Russo (riportato nel 1°
Non so se sia una svolta, ovviamente io lo
Quaderno di SiPoTra, “Una nuova accessibilità
spero, ma credo che sia innanzitutto una op-
per lo Sviluppo del Mezzogiorno. Servizi e In-
portunità. Ho diramato il comunicato proprio
frastrutture di trasporto”) che mostra l’enor-
per smuovere le acque e sottolineare l’impor-
me sproporzione tra la fittissima rete di colle-
tanza di uno stanziamento che dovrebbe con-
gamenti AV a partire da Roma verso il Nord e
sentire di uscire dallo stallo delle situazioni
l’assenza pressochè totale al di sotto di quella
precedenti, e ripartire con una progettazione
linea. L’Alta velocità è un sistema di rete, non
davvero a 360 gradi, senza preclusioni di alcun
sono i due binari in più che hanno creato l’au-
tipo, ma guardando solo alle necessità della
mento del 250% dei viaggiatori e sconvolto
Calabria e del Sud, ed anche alle nuove pro-
l’equilibrio modale, ma la capacità di offerta,
spettive che apre la politica degli investimenti
di servizi e anche i benefici effetti della con-
pubblici negli scenari aperti da un’emergenza
correnza, che è positiva quando aumenta la
drammatica come il Covid-19, con le inevita-
competitività di un sistema.
bili conseguenze economiche recessive che
rischiano di aggravare le già pesanti difficoltà
Velocizzazione, comunque, di cui si sa molto
del Paese, e in particolare del Mezzogiorno.
poco
Quali sono queste opportunità?
Ma qui entriamo in quella sorta di “porto
delle nebbie” che avvolge l’intera questione.
Io immagino - appunto - che uno stanziamen-
Velocizzare una linea che presenta un’orogra-
to pur così limitato, ma esplicitamente dedi-
fia così complessa sarà forse possibile nella
cato ad un progetto di AV/AC consenta di ri-
tratta finale (in pratica, quella che va da Pa-
partire da zero, eliminando l’equivoco della
ola in giù), ma senza nessun vero vantaggio
velocizzazione, che non serve al Sud perché
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numero 243 - 21 Maggio 2020
per i calabresi e, anzi, col pericolo che – come prio. E’ probabile (ma quella che avanzo io è
denuncia un documento della Regione Cala- solo un’ipotesi, su cui non voglio soffermarmi
bria – i lavori comunque necessari provochino più di tanto) che la politica non sappia cor-
ulteriori ritardi e disagi nei collegamenti per reggere alcuni dei suoi pregiudizi, come l’aver
tutto il tempo, che comunque non sarà bre- considerato per tanti anni l’Alta velocità una
ve, per la realizzazione dei lavori stessi. Credo “faccenda per ricchi” e che serve a far gua-
che questa sia veramente l’occasione oppor- dagnare dieci minuti ai businessman. In Spa-
tuna per dire no alla velocizzazione e puntare gna hanno realizzato coraggiosamente tratte
piuttosto a decidere tra le due uniche, vere e di alta velocità con un solo binario, l’esigenza
ragionevoli alternative possibili, cioè una Alta di una nuova infrastrutturazione è inevitabile
Velocità “Lean” (leggera, come indicato sem- in presenza di linee che sono state realizzate
pre nel documento di studio di fattibilità della agli inizi del secolo scorso, quando non risal-
Regione Calabria) o un prolungamento della gono all’Ottocento. Discutiamo di Alta Veloci-
rete Alta Velocità/Alta tà Lean, di Alta Velocità
Capacità con le stesse e di Alta Capacità o di
caratteristiche fino a qualsiasi altro progetto
Reggio Calabria. che risolva però il pro-
blema del divario ferro-
L’Alta Capacità non è viario Nord-Sud, che è
utilizzata al Nord, for- un fatto non un’inven-
se al Sud non è neces- zione.
saria….
Il problema è soprat-
Io ne sono assolutamen- tutto finanziario….
te convinta, e ritengo
che questo – forse – sia Certo, è difficile imma-
stato un elemento che ginare una politica che
ha avvelenato l’intera ha il coraggio di met-
questione. Tutti ricor- tere sul piatto un pro-
diamo quali resistenze getto che impegna 25
abbiano attraversato miliardi di risorse pub-
Prof. Francesco Russo – Università Mediterranea. Sipotra – (dati 2014)
anche il mondo politico bliche, quando ricordia-
verso l’Alta Velocità, la mo le discussioni lace-
“Verifica” parlamentare imposta dal ministro ranti – in occasione di ogni Legge di Bilancio
Burlando nel 1999 che portò – sostanzialmen- – per la destinazione di qualche miliardo in
te – alla implementazione del progetto con le più per questo o quel settore. E questo spiega
caratteristiche di Alta Capacità, la realizzazio- anche le difficoltà di sciogliere tutte le ambi-
ne di varie interconnessioni con la linea stori- guità della vicenda, di cui è difficile parlare
ca e via dicendo. Una serie di realizzazioni che anche per la complessità di questioni in gioco.
– di fatto – hanno comportato un aumento dei Attraverso il lavoro e gli interventi nella Com-
costi con ha paragoni con altre esperienze eu- missione parlamentare cui appartengo, cerco
ropee, e che non è necessario ripetere ora che semplicemente di sciogliere i nodi delle molte
l’esperienza ha dimostrato che il vero valore cose che o non vengono dette esplicitamente,
dell’Alta velocità è aver trasformato il panora- o vengono sommerse dalla complessità degli
ma dei viaggi in treno, creando un vero e pro- atti amministrativi e normativi, se non delle
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numero 243 - 21 Maggio 2020
questioni tecniche di per sé già abbastanza finora dimenticata o ignorata nei fatti, altri-
complicate. Forse dovremmo avere il coraggio menti la quota del 34% degli investimenti de-
di dire alcune semplici verità, e cioè che i sol- stinati al Sud (in ragione della percentuale di
di per l’Alta Velocità in Calabria non ci sono popolazione che lì vi abita) continuerà a non
da nessuna parte e non ci sono neanche i 3 essere rispettata, come è avvenuto finora.
miliardi del Piano Sud destinati al potenzia-
mento infrastrutturale del Mezzogiorno, se E quindi?
escludiamo i fondi per la Sicilia.
E quindi torniamo all’importanza che possono
Anche se è complicato, cerchiamo di fare un rappresentare questi 40 milioni inseriti nel DL
po’ di chiarezza su questo punto Rilancio, se si costruisce un percorso artico-
lato in vari step. Il primo step è aprire la pro-
L’ultimo documento ufficiale disponibile è spettiva di una progettazione a tutto campo,
l’Aggiornamento 2018/2019 del Contratto di non c’è solo il progetto di Alta Velocità Lean
programma di RFI, in cui viene esplicitamente della Regione Calabria, è possibile ripensare
detto – a proposito degli interventi per Alta ad un progetto che impegni risorse intorno a
velocità Salerno-Reggio Calabria e il sistema 10 miliardi invece di 25, ma l’importante – ap-
integrato Stazione ferroviaria-Aeroporto di punto – è riprendere in mano i progetti. Il se-
Lamezia Terme - che “il finanziamento del condo step è prevedere aggiornamenti – una
completamento dell’intervento (che ha un volta definito il quadro strategico complessivo
fabbisogno stimato di 12,7 miliardi di euro) – già nel Contratto di Programma 2017-2021,
è collocato oltre piano (ossia dopo il 2026)”. per quegli interventi che è possibile realizzare
Ma l’Aggiornamento si riferisce al Contratto con le risorse finanziarie disponibili. Il terzo
di programma 2017-2021, quindi il nuovo CdP step è definire l’intera programmazione del
– di durata quinquennale – dovrebbe partire progetto nel prossimo Contratto di Program-
nel 2021, non nel 2026, il documento fa un ma 2021-2026, rispettando una delle priorità
salto temporale nei fatti inspiegabile. Aggiun- più volte indicate da questo Governo, cioè ri-
giamo che è stato proprio questo governo a spettare la quota del 34% degli investimenti
ribadire e inserire il vincolo del 34% come pubblici a favore del Mezzogiorno.
“unico criterio di riferimento per l’assegna-
zione differenziale delle risorse in favore del C’è anche un limite dell’informazione, a que-
Mezzogiorno”; questo criterio – come è emer- sto riguardo
so anche nell’audizione del ministro Proven-
zano – è forse rispettato in relazione ai 15 mi- Assolutamente sì, si tratta di questioni com-
liardi in più previsti nell’Aggiornamento, ma plicate, intrecciate, dove le semplificazioni
non certamente per l’intero Contratto 2017- rischiano di trovare sempre schierati da una
2021, che vale complessivamente circa 79 mld parte o dall’altra sulla base di prevenzioni, se
di euro e dovrebbe vedere quindi destinati al non di veri e propri pregiudizi. Il discorso fon-
Mezzogiorno circa 27 miliardi. Ma la domanda damentale è se consideriamo il Sud come una
ora è: che cosa succederà con il nuovo Con- risorsa indispensabile per questo Paese op-
tratto di Programma 2021-2026? Dato per pure no, ma per questo occorrerebbe un’altra
scontato che sono confermati gli investimenti intervista…..
già programmati in Sicilia e sulla Napoli-Bari,
dovrebbe comunque rimanere uno spazio per
investimenti corposi sulla rete della Calabria, Antonio D’Angelo
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numero 243 - 21 Maggio 2020
Le interviste sulla crisi
Sergio Di Girolamo (OTS): una ferrovia 4.0, può rispondere alle nuove
sfide del mercato e al contesto industriale del sistema paese
Siamo di fronte alla più grave
crisi economica e il settore fer-
roviario può e deve avere un
ruolo essenziale per la ripresa
dell’economia italiana.
Le misure in campo possono es-
sere varie, anche perché il set-
tore è composto da molti seg-
menti: dal trasporto merci a
quello delle persone, a lunga e
breve percorrenza, fino ad ar-
rivare al trasporto pubblico lo-
cale. Per tale ragione, poniamo
tre domande per capire quale
direzione dovrebbe essere pre-
sa per ripartire:
Come vede il presente ed il futuro dei
trasporti ferroviari di merce perico-
incertezza con il risultato di allontanare il
losa e non, anche alla luce delle annun-
mercato dalla ferrovia e rendere vani tutti
ciate nuove limitazioni che il Gestore sta
gli sforzi profusi per creare progettualità
emanando ?
sul ferroviario, in modo industriale e con-
solidato concorrendo a quel parziale rie-
Il sistema ferroviario per il trasporto delle
quilibrio modale tanto dichiarato nei sa-
merci pericolose e non, è nettamente il più
lotti ma troppo spesso disatteso nei fatti.
sicuro ed ecologico sistema di movimen-
La rindondanza dell’applicazione di simili
tazione terrestre di superfice da sempre,
limitazioni sarà tale nel mercato da coin-
non ultimo scarica sulla collettività un co-
volgere anche le merci non pericolose, poi
sto significativamente inferiore di quello
ci vorranno anni per curare questo male!
che invece scarica il trasporto su gomma.
Come vissuto in passato per casi analoghi,
Questi dati sono talmente incontroverti-
e questo forse è il maggior danno che si
bili che non è il caso di aggiungere altro.
va a creare.
Le limitazioni a cui si riferiva oltre a non
Non ci si rende conto che solo discutere
migliorare la sicurezza del sistema paese,
di casi come questo già produce un danno
saranno percepite dalla filiera produttiva
rilevante al sistema ferroviario, si puo fa-
come una ulteriore “bomba” le cui defla-
cilmente intuire cosa accadrebbe se prov-
granti conseguenze negative produrranno
vedimenti simili entrassero effettivamen-
un rinnovato senso di allontanamento dal
te in vigore.
settore ferroviario che ancora una volta
dimostra la sua inaffidabilità, immaturità,
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numero 243 - 21 Maggio 2020
Sa che anche un’importante università ha petenti in periodi di emergenza covid-19
redatto un documento di supporto a tali non abbiano neppure pensato di sposta-
limitazioni? re sulla ferrovia quantitativi significativi
di merci, limitando gli autisti al traffico
Sorprende che un università possa pre- stradale da terminal della propria città a
starsi al confezionamento di un compiti- destino (corto raggio) facendoli dormire e
no che da subito appare totalmente scor- cenare a casa propria invece che in aree
relato dal sistema paese in cui invece si potenzialmente pericolose o non control-
colloca per cui al di là delle conclusioni a late oltre i valichi alpini, fra l’altro miglio-
cui giunge, forse non accorgendosene, di rando la loro condizione di vita. Percor-
fatto limita il traffico di merci pericolose rendo la tratta lunga via ferrovia e solo il
su ferrovia incentivando quello su gomma primo e ultimo miglio via strada si inizie-
e tradendo cosi proprio quei principi di si- rebbe a realizzare quella svolta verde tan-
curezza, ecologia ed economicità sociale to annunciata dal governo ma ancora di là
che pretenderebbe di infondere. da venire. Non è importante se in tempi
di emergenza sia o meno opportuno in-
Ci sono stati incidenti sulla ferrovia con novare vuole essere solo un esempio che
le MP, si puo dire che quindi vi sia ricerca evidenzia la scarsa visibilità della ferrovia
di maggior prudenza ed attenzione ? che invece avrebbe potenzialità di rispon-
dere, esserci e svolgere un ruolo molto piu
La prudenza e la saggezza raramente sono importante per la comunità. Considerati i
amici. Gli incidenti ci sono in tutti le mo- protocolli UE a cui anche l’italia ha ade-
dalità di trasporto, aereo, marittimo, stra- rito esiste l’impegno di aumentare il tra-
dale e ferroviario, il rischio zero non esi- sportato via ferrovia e queste iniziative se
ste, ma le reazioni appaiono ben diverse. andassero in porto sarebbero di ostacolo
Pensate a quando cade un aereo o brucia al raggiungimento degli obiettivi fissati. Si
un traghetto, ancora il camion con ca 20 rende pertanto necessario bloccare quan-
ton. di GPL che esplose mentre era fermo to RFI ha in programma che causerebbero
in parcheggio all’interno della comunità inoltre un travaso del traffico ferroviario
europea producendo oltre 100 fra morti verso altre modalità.
feriti gravi e leggeri, eppure una campa-
gna così negativa e sempre in atto come AR
contro il ferroviario non l’abbiamo mai
vissuta. Forse nell’immaginario collet- OTS
tivo la ferrovia viene ancora vista come
un ammasso di lamiere e binari possi- OTS è una società nata a metà degli anni 90’ focalizzata
bilmente un po’ arrugginiti, invece una nel ferroviario, specializzata nel dare risposte specifiche
ferrovia moderna, 4.0 è assolutamente che soddisfano le esigenze logistiche dei clienti, in modo
in grado di rispondere alle nuove sfide particolare per il gas, chimico, rifiuti e siderurgico.
del mercato con efficacia ed efficienza, I progetti, chiavi in mano, si effettuano attraverso specifici
rispondendo ai bisogni delle filiere pro- treni programmati, sia diretti agli impianti, sia attraverso
duttive collocandosi nel contesto indu- le nostre piattaforme e successiva terminalizzazione fina-
striale del sistema paese. Ma su questo le.
la visibilità è ancora molto scarsa, per
esempio dispiace che le autorità com-
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Le interviste sulla crisi
Walter Serra (Imateq): sostenibilità e sicurezza del trasporto
ferroviario, le 2 specifiche che condizioneranno le nostre scelte
Quali misure economiche dovevano es-
sere prese in considerazione dal Gover-
no per sostenere il settore ferroviario
durante la più grave crisi economica dal
1929 ad oggi per lo sviluppo di modalità
di trasporto più sostenibili?
Il Governo avrebbe dovuto o dovrebbe
(c’è ancora tempo), incentivare in ma-
niera significativa il trasporto ferrovia-
rio, sia per le Merci che per i Passeggeri.
Trasporto ferroviario che, per definizio-
ne, è il trasporto più sostenibile ed effi-
cace, sia per volumi trasportati che per
tempi impiegati.
Masse importanti di persone (migliaia e
migliaia) e di materiali (tonnellate e ton-
nellate) possono correre per kilometri e
kilometri senza immettere nell’ambiente Quali gli effetti di lungo periodo?
un solo kilogrammo di anidride carbonica
o di ossido di carbonio. Mi auguro che il trasporto ferroviario pos-
Purtroppo, gli incentivi ad utilizzare i bi- sa incontrare sempre di più e meglio il
nari sono ancora molto modesti e davvero consenso e l’attenzione di Tutti noi.
poco “incentivanti”. La sua sostenibilità e la sua sicurezza,
Basti pensare al paradosso del recente au- sono due caratteristiche specifiche che
mento dei biglietti per le tratte Alta Ve- condizioneranno consapevolmente le no-
locità, si dovrebbe andare esattamente stre prossime scelte in termini di traspor-
nella direzione opposta, o l’obbligo del to e spostamenti sul territorio.
doppio macchinista per i convogli merci, In particolare, in questo momento di
dove la nostra Nazione è rimasto l’unico emergenza sanitaria, dove la sicurezza dal
caso in Europa. contagio è garantita da scrupolosissime
Distrazioni centrali? Di fatto due semplici procedure, da kit di protezione individuali
esempi che testimoniano quanto sia ne- e dalle distanze minime riservate ai pas-
cessario/urgente un focus efficace e dedi- seggeri.
cato al trasporto su rotaia. Anche per quanto riguarda le merci, a mio
parere, c’è da attendersi un aumento glo-
Come cambierà, a suo parere, il modo di bale dei volumi da trasportare.
viaggiare per le persone e di trasportare
merci per i prossimi 12/18 mesi? Nel perimetro delle costruzioni ferrovia-
11numero 243 - 21 Maggio 2020
rie che previsioni avete per quanto ri-
guarda il mercato italiano e che “sentori”
I servizi speciali di Ferpress
avete per i mercati globali? LE INTERVISTE SULLA CRISI
Mobility Magazine 240
Ennio Cascetta
Il settore delle costruzioni ferroviarie non Massimo Marciani
potrà che svilupparsi ulteriormente. Mauro Pacella
Giuseppe Gaudiello
Le nostre città avranno la necessità di MobilityMagazine 241
maggiori infrastrutture dedicate al tra- Fabrizio Magioncalda
Francesco Pagni
sporto di massa ed infrastrutture dedicate Luigi Legnani
al trasporto ed alla logistica efficace delle Andrea Giuricin
Matteo Gasparato
merci. Andrea Gibelli
Di conseguenza si alimenterà positiva- MobilityMagazine 242
Massimo Nitti
mente l’industria ferroviaria e l’indotto ad Giuseppe Cassino
essa collegato. Massino Giordano
Fulvio Quattroccolo
I nuovi progetti dovranno, ancora una
volta, garantire sostenibilità, maggiore
sicurezza e piena affidabilità operativa.
Le nuove tecnologie avranno pertanto un
ruolo certamente predominante nello svi-
luppo dei prossimi cataloghi dei Costrut- te investendo sia in ricerca che in acqui-
tori ferroviari nazionali e internazionali. sizioni. Uno scenario davvero molto inte-
Inoltre, per meglio rispondere alle future ressante, che si muoverà ad Alta Velocità!
esigenze del mercato ferroviario globale,
molti Gruppi industriali stanno attivamen- AR
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13numero 243 - 21 Maggio 2020
Le interviste sulla crisi
Simone Mantero (Knorr-Bremse Rail Systems Italia): i trasporti
su rotaia, i più sicuri, più ecologici e più economici
Quali misure economiche dovrebbe-
ro essere prese in considerazione dal
Governo per sostenere il settore fer-
roviario durante la più grave crisi eco-
nomica dal 1929 oggi?
Negli ultimi anni abbiamo intrapreso
un percorso virtuoso nel campo dei
trasporti su ferro; ne abbiamo tutti
compreso la vocazione green; e non
è più il momento di girarsi dall’altra
parte quando vediamo i cambiamenti
climatici e l’impatto che l’inquinamen-
to genera nel nostro ambiente. Il tutto
sembra convergere a favore del setto-
re in cui operiamo. Il programma di in-
vestimenti - specialmente nel traspor-
to regionale - ha subito un’accelerata
Come cambierà, a suo parere, il modo di
nell’ultimo quinquennio, seguendo l’alta
viaggiare per le persone e di trasportare
velocità. È evidente come sia la pandemia,
merci per i prossimi 12/18 mesi? Quali gli
con le sue misure di distanziamento socia-
effetti di lungo periodo?
le, che la crisi economica conseguente,
porterebbero a pensare che ci vorrà del
A mio parere il trasporto passeggeri e
tempo prima di ritornare dove abbiamo la-
quello merci saranno influenzati da due
sciato. Ma le recenti dichiarazioni del Mi-
parametri distinti; il trasporto merci
nistro lasciano ben sperare. E’ da apprez-
dall’andamento economico; le previsioni
zare ad esempio l’importante intervento
ci consegnano un quadro di riduzione im-
a favore dell’attenuazione del costo del
portante nel 2020, ma anche una crescita
pedaggio per le imprese ferroviarie, così
economica di rimbalzo nel 2021, un po’
come la conferma del ferrobonus. Non è
ovunque nel mondo. La crescita inevitabi-
il momento di abbandonare i programmi,
le del trasporto individuale dovrà essere
non è il caso di mollare la presa; il traspor-
compensata in termini di impatto ambien-
to su gomma, sia nelle città che tra regioni
tale; la spinta verso il trasporto merci eco-
non è sostenibile, i centri urbani collasse-
logico dovrà subire necessariamente una
rebbero. Occorre aumentare il numero di
accelerazione; ed il mercato è lontano
mezzi, che si ottiene sia investendo in ma-
dall’essere saturo. Si pensi che nel 2018
teriale rotabile di nuova costruzione, sia
il trasporto merci in Italia era pari all’11%
massimizzando la disponibilità del parco
del trasporto su gomma in termini di ton-
attuale, attraverso processi e strumenti di
nellate e del 18% in termini di tonnellate/
manutenzione di ultima generazione.
14numero 243 - 21 Maggio 2020
km. Quindi sono convinto che la ripresa la mettiamo con l’aria condizionata? ri-
sarà significativa. Il trasporto passeggeri tiene che ci possano essere problemi con
invece sconterà la necessità di distanzia- il rischio di diffusione del virus?
mento, oltre che l’effetto psicologico che
ne deriva. Ad oggi l’offerta, seppur pe- La risposta alla domanda è competenza
nalizzata dall’accesso limitato al 25-30% medica più che tecnologica; quindi lascio
risulta ben superiore alla domanda. Gli l’onere della risposta a chi è più compe-
accorgimenti di sanificazione necessari tente di me; mi permetto un’altra conside-
potranno contribuire ad aumentare il li- razione: Knorr-Bremse è leader mondiale
vello di confidenza dei passeggeri; temo ed opera in diversi ambiti del settore;
comunque che passerà del tempo prima di pertanto ha il compito e le possibilità di
rivedere i numeri pre-covid; la vera discri- trovare soluzioni a diverse esigenze; rima-
minante sarà rappresentata dall’introdu- nendo nell’ambito dei sistemi di climatiz-
zione del vaccino. zazione la raccomandazione che il mondo
medico fornisce è quella di massimizzare
Nel perimetro delle costruzioni ferrovia- la ventilazione degli ambienti, limitando
rie che previsioni avete per quanto ri- il ricircolo dell’aria; Knorr-Bremse inoltre
guarda il mercato italiano e che “sentori” ha a disposizione filtri ad altissima effi-
avete per i mercati globali? cienza, che si raccomandano per la ridu-
zione di contaminazione da agenti biotici,
Il mercato Italiano ha subito un eviden- sebbene ciò non sia ancora associato ad
te rallentamento per ragioni sanitarie e una efficacia dimostrata alla data contro
di protezione della salute dei dipendenti, il virus Covid. Inoltre si può intervenire
che ha impattato tutta la catena. con la disinfezione dei filtri del condizio-
Ma la sensazione è che ci sia una forte vo- natore, tramite lampade UV-C che posso-
lontà di ripresa. Per fare un esempio con- no essere installate all’interno del siste-
creto, al lancio della fase 2 ai nostri tecni- ma. Rimanendo in ambito di competenza
ci e’ richiesto di lavorare su piu’ cantieri Knorr-Bremse, siamo in grado di installa-
in parallelo, segno tangibile della volonta’ re un sistema di disinfezione dell’acqua
di voler recuperare il più possibile i pro- della toilet, mediante sistema di filtraggio
grammi originali. Il “sentore” sul mondo e purificazione, per il lavaggio delle mani
è più generico, basato su fonti statistiche; dei passeggeri.
l’ottimismo è dato dall’andamento del set- Abbiamo inoltre apprezzato la procedura
tore, sempre in crescita lenta ma costante di identificazione di porte per la sola sali-
anche nei periodi di difficoltà economi- ta o la sola discesa dei passeggeri; la qua-
che; se è evidente che c’è un pre e post lità del prodotto e quindi la disponibilità
covid, è chiaro che nulla sarà come prima. del sistema e la sua manutenzione sono
E l’urbanizzazione, la congestione dei cen- in questo momento ancora più essenziali
tri urbani, l’attenzione alla sicurezza, la che in modalità operative standard.
lotta ai cambiamenti climatici sono tutti
fattori a favore dei trasporti su rotaia, i
più sicuri, più ecologici e più economici. AR
Ultima domanda, che attiene diretta-
mente al business di Knorr-Bremse: come
15CICLO DI SEMINARI “SIPOTRA”
IL NUOVO SCENARIO DELLA MOBILITÀ NELL’ERA DEL COVID-19
Con il ciclo di seminari “Il nuovo scenario della mobilità nell’era del Covid-19” Sipotra intende favorire un confronto di idee
tra stakeholders per comprendere come stanno cambiando e cambieranno i modelli di mobilità di persone e merci a seguito
dell’emergenza sanitaria in atto e come governare questo processo affinché ciò che sta accadendo possa trasformarsi in
un’opportunità per rendere i nostri stili di vita più sostenibili.
PROGRAMMA SEMINARI
COME STANNO CAMBIANDO I COMPORTAMENTI DI MOBILITÀ DELLE
PERSONE
22 maggio 2020
Modera: Anna Donati
Introducono
Paolo Guglielminetti Carlo Carminucci
Propensione a viaggiare e rischi sanitari: Come cambia la mobilità degli italiani e quali effetti
segmenti e filiere più impattati, ruolo di sulla ripartizione modale
smartworking & e-commerce e scenari per la ripresa
Intervengono: Anav, Asstra, Busitalia – Sita nord, Go-Mobility, Mit, Octo Telematics
POLITICHE E REGOLAZIONE DEL SETTORE DOPO IL COVID-19
11 giugno 2020
Modera: Alessandro Delpiano
Introducono
Catia Chiusaroli Pierluigi Coppola Francesco Munari & Mario
Sebastiani
Pianificare la città per la nuova Come rivedere la pianificazione ed
domanda di mobilità urbana il finanziamento delle Come sono destinati a cambiare il
infrastrutture per un sistema di ruolo del pubblico e del privato nel
trasporti più sicuro e più sostenibile TPL e nei servizi a mercato
Intervengono*: Anav, Anci, Asstra, Confindustria, Fsi, Mit, Regione Campania, Urban@it
LE SFIDE DELLA LOGISTICA
24 giugno 2020
Modera: Marco Spinedi
Introducono
Marco Spinedi Giuseppe Mele Massimo Marciani
Come sta cambiando la domanda Quali incentivi e sostegni al settore La city logistics: da elemento
di servizi logistici e di trasporto marginale ad aspetto centrale
merci, tenuto conto dei nuovi della pianificazione della mobilità
scenari del commercio urbana
internazionale e del riassetto delle
catene produttive
Intervengono*: Confcommercio, Confetra, Fsi, AdSP Mar Ligure Occidentale
* Interventi da confermarenumero 243 - 21 Maggio 2020
Le interviste sulla crisi
Gilberto Salciccia (Salcef): politiche di investimento per l'Up-Grade
e la realizzazione delle infrastrutture ferroviarie
Quali misure economiche dovreb-
bero essere prese in considerazione
dal Governo per sostenere il settore
ferroviario durante la più grave crisi
economica dal 1929 oggi?
In questa fase di emergenza e di
conseguenti cambiamenti al nostro
modo di vivere e di spostarci il tra-
sporto ferroviario riveste un ruolo
fondamentale. Con un forte soste-
gno al trasporto ferroviario di mer-
ci e persone dobbiamo combattere
il ritorno ad una mobilità basata su
mezzi individuali, e scongiurare una
regressione degli obiettivi raggiunti
in termini di sostenibilità di vita ed
ambientale. La cura sul ferro non può
fermarsi. Occorre reagire all’emer-
genza innanzitutto attraverso poli- venzione, prendendo cognizione dei rischi
tiche di investimento che sostengano lo ed assimilando i comportamenti conse-
sforzo profuso, da parte di Ferrovie e degli guenti. Il trasporto merci ha la possibili-
altri soggetti interessati, per il manteni- tà di cogliere una grande opportunità di
mento, l’Up-Grade e la realizzazione del- sviluppo.
le infrastrutture ferroviarie. Privilegiando Nel lungo periodo, qualcosa cambierà in
gli investimenti finalizzati alla sicurezza meglio se si proseguirà con costanza nello
e all’efficienza del servizio in termini di sviluppo dei piani di potenziamento pro-
puntualità e confort sarà possibile mante- grammati e si adotteranno provvedimen-
nere ed ampliare il bacino degli utenti. E’ ti che consentano la velocizzazione degli
comunque fondamentale sostenere i vet- iter approvativi dei progetti, la semplifi-
tori di trasporto nell’implementazione dei cazione dei processi di affidamento delle
provvedimenti di contrasto al COVID. opere ed il flusso costante delle risorse
finanziarie.
Come cambierà, a suo parere, il modo di
viaggiare per le persone e di trasportare Nel perimetro delle costruzioni ferrovia-
merci per i prossimi 12/18 mesi? Quali gli rie che previsioni avete per quanto ri-
effetti di lungo periodo? guarda il mercato italiano e che “sentori”
avete per i mercati globali?
Credo che gradualmente torneremo a
viaggiare, nel rispetto delle regole di pre- Guardiamo con ottimismo al mercato del-
17numero 243 - 21 Maggio 2020
le costruzioni ferroviarie. L’efficienza e chinari e soprattutto nel reclutamento e
la funzionalità del treno unitamente alla nella formazione delle risorse umane fan-
necessità di affrontare indifferibili tema- no del Gruppo Salcef un player in grado di
tiche ambientali pongono il sistema ferro- fornire una risposta a tutto campo nella
viario in una posizione di assoluta priorità costruzione e manutenzione di infrastrut-
di investimento per l’Italia e le altre na- ture ferroviarie.
zioni. Le necessità manutentive sono con- Procedono con continuità gli investimenti
seguenti all’estensione delle reti a ed alla per la modernizzazione e l’ampliamento
frequenza del traffico. La crescente sen- con nuove linee produttive dei siti di Ove-
sibilità per la sicurezza e l’efficienza, così rail ad Aprilia ed SRT a Fano, dove sono
come l’attenzione all’innovazione implica- attive, rispettivamente, le attività del no-
no una crescita costante degli investimen- stro Gruppo per la produzione di materiali
ti. per l’infrastruttura ferroviaria e di mezzi
A livello mondiale registriamo la volontà rotabili.
di portare avanti i piani di investimento e Nel 2020 è attesa la messa in servizio del
di ampliarli a nuovi obiettivi mettendo a secondo e terzo treno molatore prodot-
disposizione nuove risorse. Finlizzando la to per Salcef da SRT ed il completamento
doppia opportunità di perseguire più ele- della progettazione e sperimentazione del
vati standards di trasporto sostenibile e sistema di binario Ballast-less di Overail.
utilizzare gli investimenti in infrastruttura Il gruppo si presenta sul mercato interna-
come la leva principale per l’uscita dalla zionale come esecutore diretto delle ope-
crisi economica determinata dal Covid. re o parte di esse ma può fornire il proprio
Ci aspettiamo che, terminata la fase di supporto con la fornitura di attrezzatture,
prima emergenza finanziaria, anche in Ita- materiali e Know-How di assoluta eccel-
lia si concentrino gli sforzi sullo sviluppo lenza valorizzando quanto progettato dal-
delle infrastrutture di cui le ferrovie sono la propria ingegneria e sperimentato sul
elemento primario. campo.
Siamo impegnati per garantire al gruppo
Ultima domanda, che attiene direttamen- un costante trend di crescita sostenuta dal
te al business del gruppo Salcef: sembra rafforzamento della domanda e dall’am-
prevalere l’idea che nei prossimi mesi ci pliamento dell’offerta, pronti a sfruttare
sarà un impulso delle infrastrutture fer- le nuove opportunità che il mercato vorrà
roviarie. Buone notizie anche per voi? offrire.
Il nostro gruppo è pronto per affrontare
le nuove sfide che saranno imposte dal
mercato e fornire il proprio contributo AR
per il superamento della crisi, così come
ha garantito i propri servizi anche duran-
te il periodo più stringente del Lock-down
realizzando con tempestività e puntualità
gli interventi richiesti soprattutto se con-
nessi con il mantenimento della sicurezza
dell’esercizio ferroviario.
I continui investimenti in impianti, mac-
18IL SONDAGGIO
19numero 243 - 21 Maggio 2020 Speciale Viaggio nell'Alta Velocità Roma-Reggio Calabria: un puzzle complicato, che forse può essere sciolto Alta Velocità nel Mezzogiorno e in Cala- Calabria e al sistema integrato Stazione bria, sì o no? ferroviaria-Aeroporto di Lamezia Terme, Il Decreto Rilancio del governo Conte ha “il finanziamento del completamento presentato la novità dello stanziamento di dell’intervento” (l’AV/AC) ha un “fabbiso- 40 milioni di euro per la realizzazione del gno stimato di 12,7 miliardi di euro” ed “è progetto di fattibilità tecnica economica di collocato oltre piano (ossia dopo il 2026)”. interventi di potenziamento con caratte- ristiche AV/AC della direttrice ferroviaria Anche nell’audizione del 5 marzo 2020 in Salerno-Reggio Calabria, un finanziamen- Commissione Trasporti della Camera, il to che l’onorevole Vincenza Bruno Bossio ministro per il Sud e la Coesione territo- e i sostenitori della necessità dell’opera riale, Giuseppe Provenzano, rispondendo ritengono un passo importante per uscire ad una domanda della Bruno Bossio se nel perlomeno dallo stallo dei progetti e delle “Piano per il Sud” (che il Governo aveva in- iniziative precedenti. tenzione di presentare ed oggetto in parte L’ultimo “Aggiornamento 2018/2019 del dell’audizione) ci fossero dei soldi sull’al- Contratto di programma 2017-2021 tra il ta velocità di rete che non riguardassero Ministero delle infrastrutture e dei tra- il Contratto di programma RFI-MIT, la ri- sporti e Rete Ferroviaria Italiana” incre- sposta del ministro è stata articolata, ma menta gli investimenti sulla direttrice Na- netta. poli-Palermo di 3 miliardi e 110 milioni di Queste le dichiarazioni di Provenzano: euro, ma la gran parte di essi (2.985, 35 “Il piano Mit del Piano Sud, complessiva- mln) sono destinati al nuovo collegamento mente, attiva 33 miliardi di investimenti Palermo-Catania; 100 milioni di euro sono che sono alcuni già previsti nei contratti destinati all’Alta velocità Salerno-Reggio di programma e in questo aggiornamen- 20
numero 243 - 21 Maggio 2020
to del contratto di programma 2018-2019. Con l’alta capacità, in breve tempo stiamo
Quello che riguarda la velocizzazione lavorando per portare a 4 ore la distanza
nell’alta velocità di rete, la velocizzazione di percorrenza dei treni da Roma a Reg-
della linea Salerno-Reggio Calabria invece gio Calabria e vogliamo migliorare anche
non è previsto e come ho detto nella se- i servizi perché è giusto che se io salgo su
conda volta in cui ho provato a chiarirlo, un treno che scende giù in direzione sud,
deve riguardare un nuovo aggiornamento possa godere dei medesimi identici ser-
del contratto di programma con RFI. vizi rispetto a un treno che sale al nord;
Questo è l’iter previsto. abbiamo stanziato 3 miliardi per l’alta ca-
Questa è la volontà rispetto alla quale ov- pacità e stiamo ovviamente lavorando per
viamente ogni valutazione è legittima, ma l’alta velocità anche al sud, in alcuni snodi
questo è il percorso ad oggi”, parole che fondamentali.”
sembravano chiudere ogni prospettiva di
discutere di un progetto AV/AC tra Salerno Da queste parole sono nati alcuni cor-
e Reggio al di fuori di un aggiornamento ti circuiti, resi evidenti anche dall’ampio
del Contratto di programma e, dunque, confronto che ha visto protagonisti l’o-
dell’individuazione di specifiche forme di norevole Bruno Bossio e il ministro Pro-
finanziamento. venzano nel corso dell’audizione (https://
Il “Piano per il Sud” è un altro tassello di w w w. ca m e ra . i t / l e g 1 8 / 1 0 5 8 ? i d L e g i s l a -
questo complicato puzzle. tura=18&tipologia=audiz2&sottotipolo-
Il 14 febbraio 2020, il Presidente del Con- gia=audizione&anno=2020&mese=03&-
siglio Giuseppe Conte e i ministri Proven- giorno=05&idCommissione=09&nume-
zano e Azzolina hanno presentato il Piano, ro=0015&file=indice_stenografico, citata
ed in quella occasione il premier ha svolto in precedenza; ma anche dall’ambiguità di
un discorso che ha aperto molte speranze. alcuni termini, usati fuori da un contesto
Questo il discorso di Conte: “Le infrastrut- specifico.
ture; il sud, il rilancio del sud, il riscatto, Il primo problema sorge proprio dal para-
non può non passare dal miglioramento gone dei tempi di percorrenza tra Roma e
delle Infrastrutture, la linea ferroviaria, Torino e Roma e Reggio Calabria, citati dal
le linee stradali, dobbiamo assolutamente presidente del Consiglio e travolti – per
lavorare; qui sono previsti 33 miliardi di giunta – dallo tsunami che ha investito il
investimenti in opere appaltabili non nei trasporto ferroviario passeggeri in conse-
decenni a venire, nel 2021, entro il 2021; guenza dell’emergenza da Covid-19.
abbiamo un piano, un contratto di pro- Da Roma a Torino il tempo di percorrenza
gramma Anas e RFI molto corposo; e io vi di un Frecciarossa si attesta oggi su 4 ore
lancio un progetto concreto con cui abbia- e 50 minuti, cioè lo stesso tempo impiega-
mo lavorato con la ministra De Micheli. to da un FrecciaArgento (il treno migliore
Sapete quanto dista Roma-Reggio Ca- messo a disposizione oggi da Trenitalia)
labria, che distanza, quanti chilometri? sul percorso dalla Capitale al capoluogo
Quanti? 700! Risposte esatte. calabro.
Sapete quanto dista Roma-Torino? Pres-
soché 700, 690 km. Perché se io vado a Nelle intenzioni della ministra delle Infra-
Torino devo impiegare poco più di 4 ore e strutture e dei Trasporti, Paola De Micheli,
se invece da Roma vado a Reggio Calabria questi servizi dovevano essere incremen-
devo impiegare 5 e più ore? tati già a partire dal prossimo orario esti-
21numero 243 - 21 Maggio 2020
vo, ma oggi le prospettive si ammantano ad esempio (la variante Ogliastro-Sapri,
tutte d’incertezza in conseguenza proprio che dovrebbe intervenire a correggere un
degli eventi che hanno travolto il settore. tracciato oggi tortuoso e che limita forte-
La prospettiva di ridurre di altri 40-50 mi- mente la velocità), avrebbe bisogno – se-
nuti il tempo di percorrenza sulla direttri- condo la stessa RFI – di un investimento
ce del Sud Italia nasceva solo in presenza stimato in 3 miliardi e 700 milioni.
di nuovi interventi infrastrutturali, e – in Anche il termine “Alta Capacità” usato da
questo senso – si era aperto l’interroga- Conte presenta qualche ambiguità inter-
tivo se, nel “Piano per il Sud”, fossero ef- pretativa, anche se – in verità – non per
fettivamente disponibili 3 miliardi di euro esclusiva responsabilità del premier: fino
per opere di “velocizzazione” sull’itinera- al completamento della rete AV/AC, infat-
rio SA-RC. ti, il termine Alta Capacità era inteso solo
per indicare le caratteristiche struttura-
Qui viene un’ulteriore complicazione de- li di linee progettate sia per il trasporto
rivante dagli equivoci sui termini: Mau- passeggeri (ad una velocità media di 300
rizio Gentile, amministratore delegato di km orari) che per il trasporto merci (Alta
RFI, ha più volte parlato di un progetto di Capacità, quindi, di trasporto dei convogli
“velocizzazione”, che sfrutta soprattutto in termini di tonnellaggio, altezza di sago-
le nuove tecnologie e alcuni limitati inter- ma etc.).
venti di potenziamento infrastrutturale;
i 3 miliardi di euro in teoria messi a di- Successivamente, il termine “Alta Capa-
sposizione dal Piano Sud potevano esse- cità” è passato a designare anche il po-
re l’occasione per definire nel dettaglio, tenziamento di linee con la realizzazione
anche se le associazioni e i sostenito- di opere che consentivano di portare la
ri del progetto Alta Velocità al Sud han- velocità media lungo tutto l’itinerario a
no fatto subito presente che quei fondi 250 km orari, e il primo di questi proget-
(che, al momento, possiamo classificare ti riguarda la nuova linea Napoli-Bari e gli
come del tutto ipotetici) non sarebbero interventi finanziati dal Contratto di Pro-
stati comunque sufficienti per interventi gramma in Sicilia.
di tipo infrastrutturale effettivamente ri- In pratica, da ora in poi si dovrebbe par-
solutivi: una delle opere più importanti, lare di Alta Capacità per quasi tutti gli in-
22numero 243 - 21 Maggio 2020
terventi di velocizzazione delle linee “sto- venire secondo criteri innovativi, tali da
riche”, lasciando il termine Alta Velocità mantenere i costi a livelli accettabili, in
alle sole tratte dove si può raggiungere la relazione alla domanda, e dovrà altresì
velocità di 300 km orari, ma la questione perseguire obiettivi di coesione e di equi-
non è così semplice, perché – ad esem- tà dello sviluppo”.
pio – nel 2016 la Regione Calabria ha pre- Il documento è stato redatto in relazio-
sentato lo “Studio/Progetto di fattibilità ne a quanto indicato dal Piano Regionale
Alta Velocità Lean Italia del Sud”, proprio dei Trasporti della Calabria e fornisce un
contestando la necessità (e soprattutto i primo livello di indicazioni per il processo
costi) di realizzare nuove infrastrutture di fattibilità; in particolare, l’attenzione
con caratteristiche di alta velocità e alta “viene posta sugli elementi paradigmati-
capacità, ripetendo sostanzialmente l’e- ci che deve avere l’Alta Velocità nell’Italia
sperienza costruttiva delle linee della rete del Sud a partire da una logica lean che
AV/AC Salerno-Milano-Torino. deve informare sia la progettazione che la
realizzazione”.
Lo studio non punta a illustrare il progetto
L’Alta Velocità Lean e la (possibile) di una Alta velocità “leggera”, ma lavora
svolta del Decreto Rilancio piuttosto per sottrazione, contestando in
particolare “la filosofia Alta Velocità-Alta
Capacità” e alcune caratteristiche strut-
Lo Studio e il Progetto preliminare di fat- turali che hanno reso le linee realizzate a
tibilità dell’Alta Velocità Lean della Regio- Nord di Salerno tra le più costose e impe-
ne Calabria (https://portale.regione.ca- gnative dal punto di vista costruttivo nel
labria.it/website/portalmedia/2017-09/ panorama europeo e mondiale.
allegato-dgr-n.-368.pdf) premette, tra gli Il modello cui si guarda, pur nella consa-
obiettivi, che “il progetto, la costruzione pevolezza delle enormi differenze dell’o-
e la gestione della nuova linea dovrà av- rografia territoriale, è la Spagna, anche
23numero 243 - 21 Maggio 2020
Italo è pronto a ripartire con più treni.
La vera novità è che da giugno arriverà a Reggio Calabria
Italo è pronto a ripartire, per su-
perare la crisi coronavirus e col-
legare di nuovo l’Italia con un
incremento dei viaggi giornalieri,
nel rispetto di tutte le misure di
sicurezza: primo fra tutti il distan-
ziamento fra i viaggiatori, con i
sedili non utilizzabili contrasse-
gnati e non prenotabili in fase di
acquisto per rispettare la nuova
disposizione dei posti a scacchie-
ra a garanzia della distanza di si- Agropoli/Castellabate, Vallo della Lucania
curezza. Dato il delicato momento, attuate e Sapri, proseguendo poi verso la Calabria,
poi altre misure quali i regolari interventi di servendo così Paola, Lamezia Terme, Rosar-
sanificazione e pulizia a bordo treno, l’in- no e Villa San Giovanni, terminando la corsa
stallazione di dispenser di gel disinfettante a Reggio Calabria. In questo modo i viaggia-
in carrozza, la disponibilità di kit di sicurezza tori avranno anche la possibilità di raggiun-
per chi ne fosse sprovvisto e la controlleria gere gli arcipelaghi siciliani direttamente da
biglietti nel rispetto delle giuste distanze. Reggio Calabria e Villa San Giovanni, oltre
I servizi saranno raddoppiati entro l’ingres- che godere delle bellezze calabresi. I biglietti
so dell’orario estivo e continueranno gra- per queste nuove destinazioni sono da oggi
dualmente ad aumentare per tutta l’estate in vendita: saranno 2 le partenze da Torino
e sono già state riaperte le biglietterie Italo, verso Reggio Calabria (5:23 e 13:19) ed al-
nel rispetto di tutte le norme di sicurezza, trettante ce ne saranno da Reggio per tor-
nelle stazioni di Torino Porta Susa, Torino nare verso il Nord (7:30 e 13:30). Una nuova
Porta Nuova, Milano Centrale, Roma Ter- zona del Paese servita da Italo, ricca di bel-
mini e Napoli Centrale, per garantire come lezze artistiche e naturalistiche da riscoprire.
sempre assistenza e supporto ai viaggiatori Anche il mese di luglio sarà protagonista in
in fase di acquisto e non solo. Dal 14 giu- casa Italo: saranno introdotti 6 nuovi servizi
gno con l’entrata in vigore dell’orario esti- che collegheranno alcune delle città già pre-
vo, Italo introdurrà nuove città nel proprio senti nel network di Italo alle nuove fermate
network. In previsione di una stagione dedi- di Rimini, Riccione, Pesaro e Ancona.
cata al turismo interno, la società approderà
con 4 servizi al giorno in Cilento ed in Cala-
bria. Si potrà arrivare fino a Reggio Calabria
senza cambi, garantendo collegamenti diret-
ti da Torino, Milano, Reggio Emilia, Bologna,
Firenze, Roma, Napoli e Salerno. Ci saranno
fermate intermedie che consentiranno di
raggiungere le meraviglie del Cilento quali
24numero 243 - 21 Maggio 2020
per il coraggio di aver costruito una nuova progettazione che si liberi di vecchi sche-
linea AV ad unico binario, per velocizzare i mi e di antiche rigidità possono sembrare
tempi e in attesa di implementare il servi- pochi, ma – parafrasando Neil Armstrong
zio con un secondo binario. – si potrebbe dire che rappresenta un pic-
Il documento è aperto a tute le soluzioni, colo passo per la nuova AV, ma un grande
purchè rientri nella logica di non realizza- passo per la voglia di riscatto del Sud.
re la grande opera che semmai paralizza i
collegamenti con la Calabria per qualche
decina di anni, come è accaduto in parte
per l’autostrada SA-RC.
La conclusione è che il “costo complessi-
vo di costruzione del collegamento ad alta
velocità Salerno – Reggio Calabria”, nella
versione “leggera”, può “essere valutato
tra 6 e 7 Mld di euro in relazione alle scel- Antonio D’Angelo
te operate”: stima che oggi si fa ascende-
re più o meno intorno a 8-10 miliardi (ma
tutto dipende dalle scelte proegettuali),
ma per un progetto che – soprattutto in
un periodo in cui gli investimenti pubblici
sembrano essere l’unico antidoto ad una
terribile spirale recessiva – c’è bisogno
di piani ambiziosi per disegnare il volto
di un nuovo Sistema Paese, in cui il Sud
dovrebbe e potrebbe giocare giustamente
un ruolo da protagonista.
40 milioni di euro per la ripartenza di una
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