Una pianificazione efficiente - Kilian Pascual inizia dalla pianificazione dell'orario - SBB Cargo AG
←
→
Trascrizione del contenuto della pagina
Se il tuo browser non visualizza correttamente la pagina, ti preghiamo di leggere il contenuto della pagina quaggiù
La rivista svizzera di logistica 1 | 2018 Una pianificazione efficiente Kilian Pascual inizia dalla pianificazione dell’orario Pagina 24
IN EVIDENZA
Il nuovo gioiello del traffico merci
Diciotto nuove locomotive Vectron, prodotte da Siemens, saranno
messe in funzione entro maggio 2018 da SBB Cargo International. Si tratta
di locomotive policorrente abilitate alla circolazione in Svizzera, Impressum
Germania, Austria e Italia. In questo modo le merci possono essere trasportate La rivista di logistica di FFS Cargo è un periodico quadrimestrale pubblicato in tedesco,
da Amburgo a Genova senza dover cambiare la locomotiva. francese e italiano.
Redazione FFS Cargo: Anouk Ilg, Lea Meyer, Tamara Ritter, Miriam Wassmer
Concetto e realizzazione: Infel AG, Zurigo. Redazione: Alexander Jacobi, Katharina Rilling
Ulteriori foto relative alla locomotiva Vectron: Direzione del progetto: Bärbel Jördens. Layout: Murielle Drack, Peter Kruppa, Marina Maspoli
tiny.cc/vectron Traduzioni: UGZ Uebersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zurigo
Litografia e stampa: Hertig + Co. AG, Lyss
Indirizzo redazione: FFS Cargo, Redazione rivista di logistica «cargo»,
Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Tiratura complessiva: 6000 copie
Il copyright appartiene a FFS Cargo. La riproduzione di singoli articoli è ammessa solo dietro
citazione della fonte. Vi preghiamo di inviare una copia all’indirizzo della redazione.
Foto: Anouk Ilg
Abbonamento gratuito su www.sbbcargo.com/it/abbonamento. Abbonatevi gratuitamente
alla rivista «cargo» in tutta la Svizzera, oppure leggete la versione online su www.sbbcargo.com.
Per comunicare un cambio di indirizzo o cancellare l’abbonamento scrivere a
cargomagazin@sbbcargo.com.
2 FFS Cargo 1 | 2018
INDICE
4 – 10 Focus sulla logistica: ogni giorno all’opera
Presentazione dell’attività di FFS Cargo prendendo
come esempio tre merci trasportate: caffè, pomodori e
rottami metallici.
Editoriale
11 Ulteriore sviluppo 20 – 23 Incontro al vertice
FFS Cargo intende trasfor- Hans-Jörg
marsi in un’azienda
snella, orientata alle esi- Bertschi,
genze dei clienti e ai imprenditore
vantaggi della ferrovia.
12 – 15 Innovazione
Un grande passo per FFS Cargo lancia tre
il futuro della ferrovia merci applicazioni digitali svilup-
pate insieme ai clienti.
Dopo che FFS Cargo Svizzera ha completamente 16 – 19 Punto di vista
risanato l’attività negli anni passati, e dopo del cliente
essere tornata nuovamente a vedere, a distanza Il progetto «Traffico a carri
di anni, risultati positivi nel 2013, 2014 e completi 2017» viene
2016, la ferrovia merci è ora di nuovo fortemente ulteriormente sviluppato
sotto pressione. Conseguire un risultato tenendo conto delle
economico positivo è il presupposto per creare richieste della clientela.
chiarezza e garantirsi la fiducia dei clienti.
Contemporaneamente FFS Cargo si sta focaliz-
zando su un futuro «automatizzato»: i pro- 24 – 28 Al centro di tutto
gressi tecnici nel campo dell’accoppiamento La pianificazione annuale
automatico consentono di aumentare net del traffico merci inizia
tamente la sicurezza del personale di manovra oltre un anno prima del
evitando così incidenti. Inoltre rappresen- trasporto. Come nasce un
tano una risposta al grande numero di persone orario di questo tipo?
che uscirà dall’azienda nei prossimi anni
avendo raggiunto l’età di pensionamento e al
fatto che FFS Cargo non riesce quasi più a 29 L’oggetto
trovare nuovi collaboratori per le attuali attività I freni di binario sono poco appari-
di manovra. Pertanto fino al 2023 FFS Cargo
investirà circa 90 milioni di franchi in progetti scenti e tuttavia indispensabili per
di innovazione. Leggete di cosa si tratta a le manovre. Uno sguardo dall’alto.
pagina 12 di questa edizione della rivista «cargo».
A pagina 11 sono riepilogati i fatti più im
portanti sull’ulteriore sviluppo di FFS Cargo. 30 – 31 Frammenti
Fatti e cifre, segnalazioni
Vi auguro una buona lettura. e notizie dal settore
della logistica, dalla cerchia
Tamara Ritter di clienti e da FFS Cargo.
Comunicazione FFS Cargo
FFS Cargo 1 | 2018 3
FOCUS SULLA LOGISTICA: OGNI GIORNO ALL’OPERA
Nespresso acquista i suoi chicchi
en n
lim a o i
ti.
t
o d i ju
I fo rod ne c
illu
ort chi d
m
n d uc o n
ia
di caffè da 12 paesi.
p
ina
i d o n un
tra sac
zio
ic oe al
aff ne am
n
sp
ai
è d rg
on ggi
i 3 ia p adin
al
r id via
64 er 1 a a
ei
ine rde
ca 52 o LED.
L’a
p
e
llu
usa minio
co affè v
tto
ps re d
u
ta, r
il re appre a s efa
p ort torr
sta s ras ffè
nte enta o t i ca
u i
nta
90 il
per 10 pe arg tte d
Il c
C
le
cen r
to è cento FS ale
ì F di p es.
dat d erd aia ench
o d el pe n
al f s l ve entin a Av
ond o di u ìa
ed rse c rbe
od n n
i ca a cap ll u iv e aO
ffè s Da ia d tta d
um ula t a a
ido ro la tr
. l
ne
Con una parte dell’alluminio La metà circa delle capsule di Nespresso
riciclato vengono prodotte consumate in Svizzera viene conferita in un
centro di raccolta.
nuove capsule di caffè.
In
no .
27 Sviz
o pe 0 ze
ng e rc 0 r
tt e cim ap ce a es
o n su n ist
Nelle
o.
si co
24 ca
le tr on
Anch
ttat
trasp presumibil
entre
ffè s e Ne i
guan
sfru
o
sp di olt
e Victo viario: il n
orto fe
a
rà
a
i c iog
ora
ce de
re ra re
anc
d
rinox,
rro
di b ss c
l colte
non
psule
on o. c
ol
azien
f
mente
ora
ai
llino «
ta
a fin
da di
D
uovo ione da m
Pione
in fun
ergi
lunga
centr
n
di e
er Ne
z
di ca
o di d rzo 2020.
tradiz
ziale
spres
oten
ione,
istribu
so» s
a
un p
punta
zione
ffè ric
i nasc
nno
semp i raccordo
è ha
dotato
ondo
caff
re di p
no
d
i
di d
iclate iù sul
I fon
dirett
o
.
4 FFS Cargo 1 | 2018
FOCUS SULLA LOGISTICA: OGNI GIORNO ALL’OPERA
Sempre in marcia
FFS Cargo è operativa 7 giorni su 7 per garantire al paese
i necessari approvvigionamenti, sia per conto
dell’industria alimentare o della grande distribuzione che
per le aziende specializzate nel trattamento dei
materiali usati. Vi proponiamo tre esempi rappresentativi:
il caffè, i pomodori e i rottami metallici.
Testo: Susanne Wagner Foto: Cortis & Sonderegger
Caffè
Le quantità di caffè tra-
sportate sono ragguardevo-
I
li: nel 2016 la Svizzera ha
importato 139 238 tonnel-
late di caffè verde, di cui l contrasto non potrebbe essere vengono trasbordati dal treno shuttle
72 500 tonnellate (52 %) per più netto: da un lato il verde inten- su carri pianale a quattro assi specifi-
il consumo interno; il so delle foglie e il bianco candido dei catamente indicati per il trasporto di
resto è stato destinato alla fiori delle piante di caffè nelle pianta- container di grandi dimensioni e di
lavorazione per l’export. gioni di Colombia, India, Indonesia o casse mobili. Nella stazione di smista-
Tra gli operatori che si occu- Kenya, e dall’altro il marrone scuro di mento di Basilea i carri con i chicchi
pano del suo trasporto una tazzina di caffè. Dalla pianta alla di caffè vengono sistemati nel rispet-
c’è anche FFS Cargo. bevanda pronta da gustare, il caffè non tivo treno (questo tipo di traffico vie-
cambia soltanto forma, ma percorre ne definito «a carri completi isolati»)
anche lunghe distanze geografiche. sul quale raggiungeranno la Svizzera
Prendiamo ad esempio Nespresso. occidentale.
«Acquistiamo le nostre partite di caffè «Per trasportare il caffè verde dal
verde da dodici paesi: un fattore deci- porto ai centri di produzione di Orbe,
sivo per garantire la nostra ampia scel- Avenches e Romont, utilizziamo
ta di varietà di caffè e i peculiari profili esclusivamente la rotaia. Questo è
di aroma e gusto offerti alla clientela», uno dei modi in cui contribuiamo alla
afferma Dominique Niederhauser, protezione dell’ambiente», sottolinea
Coffee Ambassador di Nespresso. Dominique Niederhauser. Andreas
Ellenberger, Key Account Manager
Via gomma, mare o rotaia di FFS Cargo, dichiara in proposito:
A seconda del paese di origine, i «Il grande investimento realizzato
chicchi di caffè verde compiono un nei binari di raccordo per tutti e tre gli
viaggio di oltre 10 000 chilometri per stabilimenti Nespresso in Svizzera
raggiungere la Svizzera. Trasportati non è scontato.»
a bordo di camion e navi, toccano il Dopo aver scaricato i chicchi di
continente europeo ad Anversa, da caffè verde con un carrello elevatore
cui il viaggio prosegue alla volta di i container vuoti vengono nuova-
Basilea su treno container shuttle. Al mente caricati sui carri ferroviari per
confine di Stato il trasporto viene pre- il rientro a Basilea. La lavorazione del
so in carico da FFS Cargo: nel termi- caffè si svolge a Orbe, Avenches e Ro-
nal i container d’oltremare da 20 piedi mont: lì i chicchi vengono torrefatti,
FFS Cargo 1 | 2018 5
FOCUS SULLA LOGISTICA: OGNI GIORNO ALL’OPERA
Andreas Ellenberger
è Key Account Manager
per Nespresso
presso FFS Cargo.
Pomodori
Il consumo annuo pro
capite di pomodori
in Svizzera è pari a quasi
7 chilogrammi, che li
macinati, miscelati e confezionati mente in container da 20 piedi – per rende il secondo ortaggio
nelle capsule. essere esportate all’estero ed essere più apprezzato dopo
Nespresso punta sul trasporto acquistate dagli amanti di questa be- le carote. Poco più della
ferroviario e sulla collaborazione con vanda in qualche parte del mondo. metà è di origine svizzera,
FFS Cargo anche per il trasporto tra il resto viene importato.
le sedi di Orbe e Avenches. Ogni gior- Il viaggio continua – destinazione Una parte del trasporto di
no un treno con diverse centinaia di riciclaggio pomodori è affidata a
palette contenenti capsule di caffè Qui potrebbe terminare la storia del FFS Cargo.
lascia il centro di produzione di Orbe caffè, eppure manca ancora qualcosa.
per raggiungere Avenches, dove Ne- Anzi inizia appena adesso uno degli
spresso gestisce il proprio magazzino aspetti più avvincenti di tutto il per-
a scaffalature verticali. Da cui l’azien- corso. Dopo il consumo restano le
capsule con i fondi di caffè: secondo
Nespresso il 50 percento dei clienti
«I binari di raccordo conferisce le capsule usate ai centri
presenti presso di raccolta. «È una buona percentuale
di risposta, tuttavia stiamo lavorando
gli stabilimenti delle con i nostri partner al fine di consegui-
aziende consentono re un ulteriore miglioramento», spiega
Fridolin Landolt, Market Operations
di trasportare la merce Manager di Nespresso. A partire dal
in modo ecologico.» 2020, in linea con il nuovo standard
«Aluminium Stewardship Initiative»,
Dominique Niederhauser, Nespresso intende acquistare esclusi-
Coffee Ambassador, Nespresso vamente alluminio sostenibile.
Che ne è delle capsule usate? Dai
Foto: Alessandro Della Bella
da rifornisce via camion i consumato- 2700 centri di raccolta locali dislocati
ri del mercato svizzero e svolge una su tutto il territorio svizzero raggiun-
parte dell’export su rotaia. Anche da gono via camion il centro di trasfor-
Romont le capsule pronte partono mazione del gruppo Barec a Moudon,
prevalentemente su ferrovia – nuova- nel Canton Vaud. Qui l’alluminio e i
6 FFS Cargo 1 | 2018
FOCUS SULLA LOGISTICA: OGNI GIORNO ALL’OPERA
.
tte
ale
Im
Buonvicini è l’operatore di logistica che assicura a Migros
es
i in
l’a
3p
ve
le forniture giornaliere di frutta e verdura dall’Italia.
rn
lta
ali cale
,d
all dar
3
a 3 io
sta
n
re
9
a s
ca
et izio
gio
(in
tim di del
ari
an giu le im
a ( gn
ne
òc
fin o) por
e s , c taz
et ost ion
pu
te
mb ituis i di p
s
re co
hio
gro
) a no mo
i Mi
lla
t od
i
orc
on
23 er B ori it
Og rc
h
a s
ni s e
orc
ap
p
etti
et uon liani
rt
o
ma
rim
po rto
tim vic .
per na B
12 –
s o
tra sp
irim
d
con uon
an ini
o a
to d vicin arg l tr
14 de
ad
C
Un
i di i
ver trasp FS ula
a
m
i
F
ton orm .
si c o
se
lien rta in no af
ti u S gior n l Italia
nel na vizze
me r
dia a Og
ni
4 ura
o
c all’
3–
d
late di p
om
di
tta
e
fru inato
v erd ssico
c l a
odo di b
ri. m
co
Dal produttore italiano, la frutta e la verdura raggiunge
Su rotaia la merce arriva a Dietikon, dove dai
Stabio su strada. Partner di Migros è l’azienda
semirimorchi viene trasbordata sugli autocarri per
mezzo di un carrello elevatore per container. Buonvicini.
Da
n de la St
e . m a
pr ibile er bio
o ce a
a rg ens via Ca
Ogn talia ar iaggio
C es
imb agli
ta.
dall gue il
S gg de
alla
n
pro
e
FF izio
lme in bas
ia na
i gio
zo ped
’I
su zz
se
nte
z st o
a
eve reparat
n a ta s ra
rno ano a giorno
ntua
e ues da
p
d .
lità icata e
Ca ico q
pro
riv
ed è
v
A car
ar
ta la ene sc
dot tabio
qua
in
i
ti fre
veri dura v
S
il
fica
er
ne v a e la v
sch
iene
utt
i pro aggio
la fr
e la so.
ivi,
stes
io
ven
inat
m
tab
ord
ient parte
AS
i
r
FFS Cargo 1 | 2018 7
FOCUS SULLA LOGISTICA: OGNI GIORNO ALL’OPERA
ogni anno 350 milioni di tonnellate
In tutto il mondo vengono prodotti
i
m
tta
ti
ro
ra
di
e c lavo
Ir
ot
ta
a
m
irc
id
na ell ono
iT
hé
ve
na
g
le. at
z-
p
na on ven
di rottami di ferro.
Le
ro la S
du
da
ve vi
c
SA
za i t ra
zio n
l
ng zz
,t
ien i d ze
ra
sp
on era
en n Sviz
or
ta
o
ti
da
al occ
Re
pr mi o in
ne
90 id
ns
im An
esi
n
a
più che p
ov lio
pe ent
Ge
n
tra e
nq r i r
rla
a
ad
ago e del uilli s ottam
rc ale
fi ng
ni
sto fred ono i si
en .
en
son do g re
o le a ge enna gistra i
Og ttam
,
to
vac nna io e no i ro cm)
5
anz io v a os o s i : 0
eng gosto cillaz ferr 80 –10
ea
det
erm
ono . A
d
io
ca ni st
ina emo usa d agion
1, i r
mi
otta nsioni gno).
pu
di
d e
lità dim un
re i li
l pe ti me ella ne li:
a qua soie ( ni di
riod no e ve d ue c e n s i o
o con
od d ton ime
i ca ifici; Esis vorare are (d
lma a la t u m
. d an
a fr
ed
Nel 2017 FFS Cargo ha trasportato per
Thévenaz-Leduc SA 434 carri ferroviari con L’azienda Thévenaz-Leduc SA gestisce a
22 816 tonnellate
Ecublens l’unico impianto di frantumazione di
rottami della Svizzera occidentale.
di rottami da Renens all’acciaieria di Gerlafingen.
ie
Th
a
ier ri
nt gge .
e pr éve
)
c
a i le ett
, d tam icicl op na
ie t
er ro o b rio z-
zz iti
ro fer esa L bi ed
su g te su
L’im
r
in m traspo
na
a
(c con la sp
a.
per
e
at ono del uc
odo
omm
rio
il
m li
tta ng el
ro ve rr SA
ente in par
tale .
o cui , ca
p
di
t
au in tiro po
rto
da c
iant
da lta a s
o
on cc si
o d
ra ss
ons
v e ng di ra i, as
cc ied
ti
ro tri ttin
enti
i p cen opa
or e un
od
inci impian
re a
m
ta da on
Ir
ot m
do
lle p
e
m
co
.
i fra
a
palm
rti la
li
vora
no g
ntu
te d
i ca
rota giungo
dere
a pr
m
dire
azio
ia, m
ttam
i rag
ente
sui
ne
tam
carr
è co viari p
i fer
nce
I rot
ro
pito nti
ro
8 FFS Cargo 1 | 2018
FOCUS SULLA LOGISTICA: OGNI GIORNO ALL’OPERA
Con le guance di alluminio realizzate
con capsule di caffè riciclate Victorinox
ha prodotto la serie di coltellini
«Pioneer Nespresso». Questa azienda
di lunga tradizione punta sempre
di più sul trasporto ferroviario: il nuovo
centro di distribuzione dotato di
Rottami
raccordo diretto entrerà presumibilmente
in funzione da marzo 2020.
metallici
I rottami si prestano parti-
colarmente ad essere
riciclati. FFS Cargo e l’azien-
da di rottamazione fondi di caffè vengono separati dopo niez, dall’altro viene trasformata in
Thévenaz-Leduc SA stanno essere stati sottoposti a diverse fasi corrente per la rete pubblica.
lavorando a una nuova di processo. L’alluminio viene frantu- Non da ultimo i fondi di caffè
formula per il trasporto mato in un impianto speciale e avvia- fermentati rappresentano uno stra-
all’acciaieria Stahl to alla fusione. Il prodotto ottenuto ordinario ammendante del suolo,
Gerlafingen AG. In futuro, viene utilizzato in parte per realizza- fornendo preziosi nutrienti ai campi
in luogo dei trasporti re nuove capsule o vive una seconda circostanti sotto forma di concime,
quotidiani con due a tre vita sotto forma di telai di biciclette, prevenendo l’erosione e promuoven-
carri ferroviari, verranno lampade o coltellini. Per festeggiare do la formazione di humus e le riser-
inviati a Gerlafingen i 25 anni di riciclaggio, nel 2016 Ne- ve idriche del terreno. È vero che su
ogni mercoledì e giovedì spresso ha presentato sul mercato questo terreno non nascono nuove
nove carri, che raggiun una serie limitata di oggetti in allu- piante da caffè perché le temperatu-
geranno l’acciaieria il gior- minio tipici e iconici della Svizzera, re in Svizzera sono troppo basse per
no successivo. In questo come il coltellino o il pelapatate, tutti questo tipo di coltivazione, ma il ri-
modo Stahl Gerlafingen prodotti con alluminio proveniente
riceve anche nel fine setti- da capsule di caffè riciclate.
mana rifornimenti suf «Puntiamo al
ficienti per produrre 24 ore
su 24.
Biogas dai fondi di caffè
Anche i fondi di caffè trovano una
riciclaggio delle capsule
nuova destinazione d’uso grazie al di caffè usate.»
loro importante potenziale energeti-
Fridolin Landolt,
co. Pertanto la polvere viene spedita Market Operations Manager, Nespresso
via camion da Moudon a un impianto
di biogas ubicato a Henniez, percor-
rendo un tragitto di dieci minuti. Dal- ciclaggio dei fondi di caffè consente
la fermentazione dei fondi di caffè e di rendere fertile il terreno per pro-
Foto: Emmanuel Nguyen Ngoc
dalla miscelazione con liquame nasce dotti agricoli svizzeri come le patate
il biogas utilizzato per la produzione o il mais, prodotti anch’essi importati
di calore. Questa energia viene da un molto tempo fa dal nuovo mondo in
lato usata da Nestlé per il proprio im- Europa come alimento esotico per-
pianto di imbottigliamento di Hen- correndo un lunghissimo viaggio.
FFS Cargo 1 | 2018 9
FOCUS SULLA LOGISTICA: OGNI GIORNO ALL’OPERA
«FFS Cargo sviluppa
buone soluzioni logistiche
per nuove esigenze»
Bernhard Adamek, responsabile Mercato / Regolamentazione / Rete
presso FFS Cargo ci parla delle tendenze in atto nel traffico merci in
un contesto economico in forte mutamento.
Intervista: Susanne Wagner Foto: Anouk Ilg
Il settore della logistica è in piena molto personale rispetto al valore piuttosto
trasformazione: quali sviluppi dobbiamo contenuto dei loro prodotti. Alcuni esempi sono
aspettarci in futuro nel traffico merci? l’industria di produzione e lavorazione dei
Gli sviluppi del trasporto merci e del mercato metalli, l’economia forestale o l’industria cartaria.
della logistica vengono definiti tramite macroten Un altro fattore determinante sono gli elevati
denze. Esempi sono i trend che interessano costi della produzione in Svizzera.
la società – come i mutati flussi di merci dovuti
alla crescente multi-località di consumatori Ci sono settori che tenderanno a crescere?
e produttori, o alla tendenza della «Green City A medio-lungo termine aumenterà la domanda
Logistics», ovvero l’approvvigionamento e nel commercio al dettaglio, tra l’altro per
lo smaltimento sostenibili negli agglomerati effetto della crescita demografica. Ciò, insieme
urbani. ai tassi di interesse ancora bassi, per lo meno
al momento, trascina anche il settore edile. Il
Che influenza esercita il progresso settore dei rifiuti e del riciclaggio è anche in
tecnologico? crescita: il fattore trainante è il riciclaggio dei
Una grande influenza: tutta la catena logistica è rifiuti. Si registra una tendenza alla raccolta
interessata da notevoli cambiamenti relativi differenziata e alla prevenzione dei rifiuti. Tuttavia
all’automazione. Le parole chiave in questo campo è in aumento la quantità di rifiuti di imbal
sono camion a basso consumo che si guidano laggio. Uno dei motivi è l’aumento massiccio del
da soli oppure anche nuovi potenziali sistemi di commercio online del quale approfitta a sua
trasporto come «Cargo sous terrain». Inoltre volta il settore degli spedizionieri e del trasporto
molto è stato fatto a livello di Big Data: sono a collettame. FFS Cargo è impegnata a svilup-
sempre più numerosi i sistemi intelligenti quali pare buone soluzioni logistiche per rispondere
ad esempio i sensori montati sulle unità di alle crescenti esigenze.
carico e l’interconnessione digitale delle merci
attraverso tutte le modalità di trasporto.
Anche l’Internet delle cose è di grande attualità.
Dati sulla persona
Quanto è cambiato il panorama industriale
della Svizzera?
In linea di principio l’industria svizzera si sta
allontanando dall’industria pesante, affine
alla ferrovia e si sta spostando verso beni più
piccoli e specializzati con un basso grado di
integrazione verticale. Questo aspetto coniugato
alle mutate esigenze dei clienti si ripercuote
direttamente sul trasporto di merci ad esempio
con spedizioni di dimensioni minori, messe
in circolazione più frequenti e tempi di trasporto
più brevi.
Quali settori sono tendenzialmente Bernhard Adamek (41) ha studiato Storia, Scienze
sotto pressione? politiche e Diritto nazionale all’Università di Berna.
Ad essere in difficoltà sono soprattutto l’industria In FFS Cargo lavora allo sviluppo dell’azienda come
di trasformazione e i settori che impiegano responsabile Mercato / Regolamentazione / Rete.
10 FFS Cargo 1 | 2018GUARDARE AL FUTURO
Ulteriore sviluppo
di FFS Cargo
A inizio marzo 2018 FFS Cargo ha annunciato un programma di
risanamento e ulteriore sviluppo. L’obiettivo è trasformarsi
in un’azienda snella, orientata alle esigenze dei clienti e ai vantaggi
della ferrovia. Di seguito i cinque punti chiave del programma.
Testo: Lea Meyer, Responsabile Comunicazione FFS Cargo Foto: FFS Cargo
Enfasi sul traffico a carri sistematico
Il traffico merci sta attraversando una fase di 1
2
profondo cambiamento: se nel 2017 SBB Cargo
International ha potuto migliorare il proprio Enfasi sui punti di forza
risultato economico, la domanda nel traffico a della ferrovia
carri isolati in Svizzera è crollata. Alla luce Attualmente il 90 percento dei carri transita in
di questi fatti, la ferrovia merci si riorganizza e solo circa la metà dei 344 punti di servizio.
rafforza il traffico a carri sistematico per Nel traffico a carri isolati con trasporto di piccole
l’approvvigionamento efficiente delle aree e frammentate quantità, entro il 2023 si
economiche con grandi quantità di merci. verificheranno circa 170 punti di servizio e si
3
passeranno al vaglio le possibili alternative
Previste 800 riduzioni, prevalentemente insieme ai clienti. Parallelamente alla rete fissa
senza attuare licenziamenti del traffico a carri completi, verranno offerti
Il necessario ulteriore sviluppo renderà purtroppo collegamenti flessibili da A a B per le spedizioni
indispensabile tagliare 330 degli attuali 2200 posti con specifiche esigenze dei clienti. A tutto ciò
di lavoro entro il 2020. Quindi l’organico vedrà si aggiungeranno le offerte nel traffico combinato.
4
un’ulteriore riduzione di 470 unità, che porterà
FFS Cargo entro fine 2023 ad erogare le sue Aumento della produttività
prestazioni con circa 800 collaboratori in meno tramite l’automazione
rispetto a oggi. Poiché si prevedono centinaia In questa fase di profonda trasformazione è
di pensionamenti, 750 riduzioni avverranno fondamentale fornire prospettive ai collaboratori
seguendo le naturali fluttuazioni di personale. interessati: FFS Cargo è pronta a investire
5
10 milioni di franchi nella formazione continua del
Ricerca di partenariati logistici personale. I clienti, i collaboratori e le parti
Con i partenariati, le FFS puntano a rafforzare sociali verranno strettamente coinvolti nei lavori.
FFS Cargo insieme ad altri operatori del mercato e Inoltre FFS Cargo investirà circa 90 milioni
investitori. A SBB Cargo International questo di franchi nell’automazione entro il 2023. Oltre
modello è già stato attuato con successo. Presu- all’accoppiamento automatico e alla prova
mibilmente dalla metà del 2018 verranno con- dei freni, l’automazione sarà introdotta anche nei
dotti i colloqui con i possibili partner che intende- sistemi d’informazione ai clienti, garantendo
ranno sostenere e investire in FFS Cargo in maggiore trasparenza e maggiori informazioni in
qualità di azienda affidabile e finanziariamente tempo reale riguardo le spedizioni.
sostenibile nonché partecipare alla definizione
strategica della sua attività, condividendone rischi
e successi.
FFS Cargo 1 | 2018 11INNOVAZIONE
Tre nuove applicazioni
per la ferrovia merci digitale
«Più semplice, trasparente, accessibile»: è questo l’obiettivo del
progetto «FFS Cargo Digitale». Dopo una breve fase di
sviluppo, ora sono disponibili tre applicazioni interessanti, create
da FFS Cargo in collaborazione con i clienti.
Testo: Peter Krebs Illustrazione: Murielle Drack
Cargo Check-in
L’app di Android consente il
check-in direttamente sulla rampa:
il collaboratore scansiona il
numero del carro sul suo dispositivo
mobile, integra i dati con il
peso e completa il check-in una
volta caricato. L’informazione
viene trasmessa direttamente a
FFS Cargo.
Cargo View
Grazie a questa piattaforma
online i clienti possono seguire
le loro spedizioni. Con la
funzione di controllo e tracciabilità
sono mostrati sulla mappa
posizione e stato dei loro trasporti.
Inoltre tutte le informazioni
vengono inviate insieme ai dettagli
relativi alla spedizione.
Cargo API
La moderna interfaccia REST
nel formato JSON consente ai
clienti di salvare nel proprio
sistema i dati relativi alle spedi-
zioni messi a disposizione
da FFS Cargo. Una volta creata,
questa interfaccia può essere
ampliata in modo semplice e
flessibile.
12 FFS Cargo 1 | 2018INNOVAZIONE
A B C D
31 RIV S 35.5t 44.5t 54.5t 62.5t
SS 35.5t 44.5t 52.5t
85 CH-SBB
289 1 000-9
Habbiillnss
C argo Check-in, Cargo View,
Cargo API sono le tre nuo-
ve applicazioni digitali di FFS Cargo.
«In questo modo vogliamo rendere
tempo dall’orario pianificato. L’utente
può anche decidere di visualizzare un
elenco. Cargo View lo informerà cir-
ca di dettagli dei suoi trasporti: peso,
«Sappiamo bene quali
risultati possiamo
le nostre prestazioni più semplici, contenuto e altri dati utili. ottenere.»
trasparenti e accessibili per i clienti»,
Gianpaolo Leccardi,
definisce così Gianpaolo Leccardi Un salto nell’odierna realtà digitale capo FFS Cargo Digitale
l’obiettivo principale. Il capo di FFS I clienti di FFS Cargo hanno sempre
Cargo Digitale coordina un team for- potuto informarsi online sullo stato
mato da otto esperti, che nel 2017 ha e sul contenuto della loro merce tra- alla rampa può occuparsi diretta-
sviluppato in nove mesi queste appli- sportata su rotaia. Dovevano però ri- mente del check-in. In questo modo
cazioni fino al pieno funzionamento, chiamare le consegne singolarmente. l’utente guadagna tempo prezioso e i
in stretta collaborazione con i clienti «Con Cargo View abbiamo fatto un dati sono più affidabili.
(cfr. intervista a pagina 15). salto nell’era digitale», dice Leccardi. La terza applicazione, Cargo API,
Cargo View è la più impressio- L’informazione viene riferita ai clien- permette di memorizzare nel sistema
nante delle tre app. In qualità di prima ti in tempo reale in modo più sicuro dei clienti i dati messi a disposizione
ferrovia europea, FFS Cargo offre un e trasparente. Inoltre viene facilitata da FFS Cargo. L’app è rivolta soprat-
sistema di controllo e tracciabilità. «Il la pianificazione dei processi a valle. tutto alle grandi imprese, che utilizza-
cliente tiene traccia facilmente delle I clienti test valutano questa innova- no anche altre vie di trasporto.
spedizioni in corso», spiega Gianpao- zione in modo molto positivo. «Gra- Queste tre nuove offerte sono
lo Leccardi. Elemento chiave dell’ap- zie a Cargo View possiamo cercare state commercializzate nel primo tri-
plicazione web è una mappa. La po- velocemente un’alternativa, in caso mestre del 2018 e si strutturano in tre
sizione attuale delle spedizioni del di cambiamenti del termine di conse- pacchetti: Start, Basic ed Expert (cfr.
cliente in questione viene mostrata gna», dice Jonas Augusto, vicediretto- www.sbbcargo.com/it/digital).
con un simbolo colorato. I carri che re logistica di Ciment Vigier SA.
accumulano ritardo sono indicati con Anche Cargo Check-in offre una Lo sviluppo continua
il simbolo dell’orologio. Cliccandoci pratica semplificazione delle proce- La digitalizzazione cambia completa
sopra, viene mostrata la differenza di dure. Grazie all’app il collaboratore mente FFS Cargo. L’esperienza otte-
FFS Cargo 1 | 2018 13INNOVAZIONE
nuta tramite il progetto FFS Cargo
Digitale confluisce in questo proces- Clienti «FFS Cargo offre con
so. «Ora sappiamo bene cosa fare con i soddisfatti FFS Cargo Digitale
un livello elevato di tra-
dati e quali risultati possiamo ottene-
re con i nostri clienti e internamente», sparenza. La ferrovia
afferma Gianpaolo Leccardi. Nel cor- getta le basi per una sicu-
rezza nei trasporti su
so di quest’anno il team, con Patrick «Panlog si occupa delle
rotaia costante e imme-
Sorg come nuovo Product Owner, spedizioni di Swiss Steel.
diata nel processo di
lancerà altre applicazioni. Di queste Vogliamo individuare
produzione e distribuzione
fanno parte la tracciabilità interna- in anticipo i trasporti verso
di Migros. In questo modo
zionale ed end-to-end che dovrebbe- Emmenbrücke in modo
possiamo migliorare la
da poter stimare l’ora
ro fornire una maggiore trasparenza puntualità di consegna.»
d’arrivo. Con Cargo View
ai clienti in relazione al traffico lungo
l’individuazione precoce Thomas Wunderli, capo IT
le tratte internazionali e tra il posto dei trasporti ora è più Trasporto logistica, Federazione
di carico e la stazione. Inoltre, sarà semplice ed è una valida delle cooperative Migros
sviluppata un’app semplificata per integrazione al sistema
smartphone che riguarda i carri vuoti. di prenotazione di CIS-
«Cargo Insights» permette ai clienti online. Questa piattaforma «Il check-in elettronico
di ricevere informazioni tempestive risponde alla nostra ci è di grande aiuto. I
sulle differenze rispetto ai trasporti strategia di digitalizzazio- nostri speditori possono
programmati, mentre «Cargo Stora- ne delle informazioni fare il check-in delle
ge» fornisce un nuovo calcolo traspa- di trasporto e dei dati di merci e la rotazione veico-
spedizione e ci aiuta nella li diventa più rapida.»
rente dei costi di sosta.
gestione delle risorse.»
Giorgio Mauro, capo d’acquisto
Christian Schmid, capo Produzione di legno e logistica legno, Swiss
ferroviaria, Panlog AG Krono AG
Ulteriori informazioni su
sbbcargo.com/it/digital
14 FFS Cargo 1 | 2018INNOVAZIONE
«Volevamo ottenere vista con quello dei clienti e integrare fin da
rapidamente un effetto
subito le loro richieste. Così non abbiamo tra-
scurato il mercato nella pianificazione. Inol-
positivo»
tre abbiamo avuto la fortuna di poter contare
su una dozzina di clienti in tutti i settori
pronti a collaborare con noi e a partecipare ai
A detta di Gianpaolo Leccardi, fino a poco tempo fa capo workshop. Sono stati sorpresi ed entusiasti
del progetto FFS Cargo Digitale, la stretta collaborazione con i delle innovazioni e di poter essere coinvolti
clienti ha dato ottimi risultati: ha portato allo sviluppo di così presto nel processo e in modo efficace.
tre applicazioni in modo rapido e in risposta ai bisogni del
mercato. Cargo View visualizza informazioni
sulla posizione e sullo stato delle
Intervista: Peter Krebs Foto: Anouk Ilg
spedizioni su una mappa. Questa traccia-
bilità è un’innovazione in Europa?
Per quanto ne so, rappresenta un’innovazione
nel traffico ferroviario. In questo ambito
Insieme al suo team ha sviluppato tre siamo a un livello davvero avanzato. Altre
nuove applicazioni. Perché ha scelto proprio ferrovie hanno lanciato programmi su vasta
per queste tre? scala per l’automazione, ma non hanno
All’inizio avevamo molte idee in mente. La ancora immesso sul mercato un’offerta di
nostra intenzione era quella di procedere agil questo genere.
mente e con un dispendio minimo ottenere
in modo rapido un effetto positivo. Per questo Per l’impiego di Cargo View sul
abbiamo collaborato attivamente con i clienti singolo carro occorrono requisiti di
e così sono emersi i diversi temi. I clienti cercano sistema specifici?
innanzitutto la trasparenza. Disponendo già Non serve alcun dispositivo aggiuntivo. Rica-
dei dati necessari, potevamo realizzare le appli- viamo i dati della spedizione dal sistema
cazioni velocemente. di prenotazione, in questo modo sappiamo su
quale treno si trova. FFS Infrastruttura ci
La stretta collaborazione con i clienti informa sulla posizione del treno. Confron-
si è dimostrata valida? tando questi dati otteniamo una base per
Assolutamente. Non potrei più fare diversamente. la tracciabilità.
Abbiamo potuto confrontare il nostro punto di
Il sistema funziona anche per il traffico
transfrontaliero?
Al momento questo sistema di tracciabilità è
disponibile solo in territorio nazionale e
se la locomotiva è temprata. Nell’ultimo miglio,
Dati sulla persona quando il personale di manovra consegna il
carro, l’invio non è più possibile. Nella seconda
fase, che stiamo affrontando ora, inseriremo
anche i carri equipaggiati con il GPS. In questo
modo potremo visualizzare i treni all’estero
e nell’ultimo miglio.
Cos’altro dobbiamo aspettarci dalla
digitalizzazione nel traffico merci?
Nel progetto globale Innovazione, nel quale
mettiamo a disposizione tutta la nostra espe-
rienza, FFS Cargo sviluppa anche un sistema
di sensori e produce nuovi dati. Entro il 2019
equipaggeremo tutti i carri merci con un
adattatore per carro, che, oltre al segnale GPS,
è in grado di registrare anche la temperatura,
Gianpaolo Leccardi (35) ha conseguito un Master in l’umidità e gli urti riportati dal carro. Tutti
Marketing, Gestione della comunicazione e dei servizi questi dati vengono messi a disposizione dei
presso l’Università di San Gallo. In FFS Cargo riveste clienti.
la posizione di manager Sviluppo delle attività senior.
FFS Cargo 1 | 2018 15PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Abbiamo soddisfatto
le esigenze dei clienti
Da fine 2016 il traffico a carri completi di FFS Cargo circola con
orario cadenzato servendo le varie sedi fino a tre volte al
giorno. I progressi compiuti nel 2018 riguardano in particolare il
traffico combinato e l’industria cementiera.
Testo: Pirmin Schilliger Illustrazione: Pia Bublies
23
24 1
22 2
o
se 1: t rasp rto notturn
Terza fase di manovra prolungata 21 Fa o 3
La fase di manovra pomeridiana,
che dura dalle 15 alle 18,
viene prolungata fino alle 21 20 4
– principalmente per
l’industria cementiera e il
traffico combinato.
19 5
18 6
Traffico a carri completi 2017
e3
17 (TCC 2017) 7
Fa s
Fa
8
se
16
2
15 9
14 10
13 11
12
2018
Migliore pianificazione grazie al sistema di prenotazione
Prenotazione Prenotazione Il sistema d’informazione Cargo (CIS-online) migliora la
individuale contingente pianificabilità dei trasporti nel traffico a carri completi 2017
Check-in Prenotare (TCC 2017). I clienti comunicano gli ordini con alcuni clic
durata del
trasporto
del mouse. Il sistema di prenotazione può essere usato per
i carri completi e per i treni completi, per il traffico interno
e di transito nonché per le importazioni e le esportazioni. Per
gli ordini ricorrenti è possibile creare dei modelli.
16 FFS Cargo 1 | 2018PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Colpo d’occhio
su TCC 2017
Nel traffico a carri completi sono
stati introdotti un orario cadenzato e
una produzione 24 ore su 24.
La capacità di carico con il nuovo
sistema è aumentata del 30 percento.
Dopo una difficile fase introduttiva, il
traffico a carri completi ora è stabile.
Grazie al sistema TCC 2017 la pun-
tualità può essere misurata con più
precisione.
Fase di manovra
I treni vengono composti nelle stazioni La fase di manovra pomeridiana è sta-
di smistamento (Limmattal, Losanna, ta prolungata di tre ore.
Basilea, Buchs SG e Chiasso).
Il sistema di prenotazione CIS-
online ha migliorato la pianificabilità
dei trasporti.
Nelle ore di punta il traffico viaggiato-
ri continua ad essere una priorità.
Ritiro e consegna
Il ritiro e la consegna dei carri
avvengono secondo un orario
cadenzato.
unti di servizio di FFS
P
Cargo a tutt’oggi nel
traffico a carri completi
Infrastruttura ferroviaria moderna
Nel TCC 2017, le grandi sedi vengono servite fino a tre
volte al giorno. Ciò consente anche collegamenti diurni. La
Ora di punta del traffico viaggiatori cartina mostra i punti di servizio di FFS Cargo ovvero
I tempi di ritiro e consegna sono i luoghi in cui vengono consegnate e ritirate le merci con
impostati in modo da disturbare il i treni merci. La grandezza dei punti è indicativa del
meno possibile il traffico viaggiatori. volume di merci che vengono caricate.
FFS Cargo 1 | 2018 17PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
D all’11 dicembre 2016 il traf-
fico merci non circola più
nelle ore notturne. In quella data, con
il piano «TCC 2017» FFS Cargo ha
effettuato il passaggio a una produ-
zione 24 ore su 24. Da oltre un anno
ormai, la ferrovia effettua il ritiro e la
consegna delle merci presso i clienti Puntualità delle spedizioni
non più una bensì tre volte al giorno, del traffico a carri completi
con un aumento del 30 percento del-
la capacità di carico – e si noti bene, 100 %
senza alcun ampliamento, ma grazie
a un migliore sfruttamento delle in- 95 %
frastrutture esistenti.
Tutte le parti coinvolte sapevano 90 %
90 %
che questo passaggio avrebbe potuto
90,11 % 90,04 %
rivelarsi una sfida complessa. La pro-
duzione continua 24 ore su 24 a tre 85 %
86,71 % 86,99 %
fasi di servizio e il nuovo sistema di
prenotazione costituivano una novità 80 %
per tutti. Il nuovo piano prevede che Dicembre 2017 Gennaio 2018 Febbraio 2018 Marzo 2018
i clienti non si limitino a comunicare
un ordine bensì prenotino sull’orario Target
cadenzato un collegamento concreto Puntualità delle spedizioni
indicando i tempi di ritiro e di conse-
gna. «In vista del passaggio al nuovo
sistema, abbiamo organizzato diversi
eventi informativi e workshop forma-
tivi per prepararlo nei minimi detta-
gli», spiega Theo Furrer, capoproget-
to TCC 2017. Oltre a ciò, FFS Cargo
ha creato una task force e incaricato ogni giorno fornisce a circa 600 clien-
un’organizzazione di supporto, for- «Grazie al TCC 2017 ti in Svizzera carta di vario tipo tra
mata da volontari, di fornire assisten-
za ai clienti sul posto per la procedura
possiamo fornire cui tipografica, per ufficio e igienica.
Un terzo del suo volume di carico
di prenotazione. Malgrado ciò, le diffi- un servizio migliore e si svolge su rotaia, soprattutto sugli
coltà iniziali sono state considerevoli.
più vantaggioso assi principali ovest-est e nord-sud,
i più saturati nel traffico su gomma.
In bilico tra disincanto ed in tutta la Svizzera.» «Noi non abbiamo avuto né difficoltà
entusiasmo né problemi, oggi tutto funziona al
Rilind Djambazi, coordinatore del trasporto,
«I problemi sono iniziati già dopo Papyrus Svizzera SA meglio. Grazie a TCC 2017 possiamo
pochi giorni: i tempi di consegna non fornire un servizio su rotaia, migliore
venivano rispettati, i carri garantiti e più vantaggioso, in tutta la Svizzera
improvvisamente non si trovavano, cento del suo volume di fornitura entro 24 ore», plaude il coordinatore
perché a causa di uno sfruttamen- su rotaia, ha vissuto con disincanto, del trasporto Rilind Djambazi.
to dei treni al limite della capacità anziché entusiasmo, la fase introdut-
FFS Cargo doveva disporre continui tiva. Dello stesso tenore l’esperienza FFS Cargo è intervenuta
cambiamenti. Di necessità eravamo di Cargo Domicilio Svizzera (CDS). con adattamenti
costretti ad adattare continuamen- «Purtroppo i primi mesi sono stati un Seppur lieto di ciò, il capoprogetto
te le prenotazioni», racconta Peter brutto capitolo», spiega il gerente Ueli Furrer deve ammettere che in effet-
Wiget, Transportation Execution Remund. La mancanza di puntualità ti, nella fase introduttiva, FFS Cargo
Manager di Feldschlösschen. E così, è costata persino dei clienti a CDS. aveva dovuto affrontare problemi di
Feldschlösschen, gruppo che produce Di tutt’altro tenore l’esperienza capacità e ritardi dovuti a cantieri e
bevande e che movimenta il 60 per- di Papyrus Svizzera SA, gruppo che deviazioni. «Per questi motivi, spesso
18 FFS Cargo 1 | 2018PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Più a fondo
non siamo stati in grado di rispettare
l’orario e non sempre abbiamo potuto
effettuare il trasporto come richie-
sto», spiega Furrer. FFS Cargo è inter-
venuta con adattamenti del sistema
di prenotazione e formazioni com-
plementari per il team di manovra e
la centrale che hanno consentito di Dirk Bruckmann, esperto di
porre rapidamente fine, una volta per logistica, Hochschule Rhein-Waal
tutte, alle sovraprenotazioni. Per sta-
bilizzare la rete sono state effettuate
modifiche dell’orario e approntate ul- «La politica vive L’introduzione di TCC
teriori risorse. 2017 non è filata tutta
«Nelle fasi critiche i collaborato-
di meccanismi liscia. Perché?
ri di FFS Cargo si sono rimboccati le ben rodati» Prima dell’introduzione di
maniche e hanno fatto davvero tutto TCC 2017, il traffico a carri
il possibile per contenere al massimo completi non aveva la
il danno», afferma Ueli Remund di Dirk Bruckmann, professore di capacità di sopravvivere nel
Cargo Domicilio Svizzera. E ha paro- logistica dei trasporti che lungo periodo. Erano dun-
le di apprezzamento per la stabilità e insegna presso la tedesca Hoch- que inevitabili adattamenti di
la qualità raggiunte nel frattempo nel schule Rhein-Waal, si occupa vasta portata. Al contempo,
traffico a carri completi. Ora si augura intensivamente del traffico nei processi di trasporto
che FFS Cargo continui in questa di- merci su rotaia in Europa. la logistica vive di meccani-
rezione e che in futuro i ritardi siano In questa sede parla dell’im smi fluidi e ben rodati
solo un’eccezione. portanza di TCC 2017. che tuttavia è stato neces-
sario modificare in larga
Trasporti più veloci Con TCC 2017 la piccola misura nell’ambito di TCC
A prescindere dalle citate difficoltà Svizzera ha dato il via 2017. Dopo un tale pas
iniziali, Peter Wiget di Feldschlöss- al rilancio del traffico a carri saggio, occorre tempo prima
chen constata con piacere che con completi in altri paesi che i processi tornino a
TCC 2017 è migliorata anche la si- europei? funzionare senza intoppi –
tuazione a livello globale. «Ad esem- TCC 2017 ha consentito di rea- è del tutto normale. In
pio, grazie al nuovo sistema abbiamo lizzare soprattutto migliora- alcuni punti sono necessari
meno problemi con l’organizzazione menti dell’esercizio e dell’offer- anche ritocchi mirati,
delle catene di trasporto.» Per contro, ta, per acquisire nuovi tra- che è importante eseguire
non è ancora soddisfatto della pun- sporti e nuovi clienti e poten- rapidamente in un’ottica
tualità dei tempi di consegna e dell’af- ziare a livello globale il traffico orientata al cliente.
fidabilità. merci su rotaia. Purtroppo, nel
Quindi FFS Cargo è attualmen- frattempo lo stato raggiunto In quali ambiti ravvisa
te impegnata ad apportare ulteriori dal traffico a carri completi in ancora un ulteriore
miglioramenti. Il team del progetto altri paesi europei è tale da potenziale di migliora-
è alla ricerca di possibili soluzioni per rendere molto complesso un mento per il traffico a
velocizzare ulteriormente i traspor- rilancio a livello locale. I clienti carri completi?
ti di determinati clienti, ad esempio di una volta hanno smantel- L’acquisizione di nuovi clienti
con un trasporto notturno più rapi- lato i loro binari di raccordo e e nuovi segmenti di mer-
do. Non è tuttavia in previsione una costruito nuovi impianti logistici cato deve essere un obiet-
seconda fase express, lascia intendere del tutto privi di collegamenti tivo importante. A questo
Furrer. In ogni caso verrebbero otti- alla ferrovia. Per questo motivo scopo occorre abbassare la
mizzate le ulteriori risorse necessarie TCC 2017 avrà probabil- soglia di accesso per
a stabilizzare la qualità. I cambiamen- mente un influsso più limitato nuovi clienti, ad esempio con
ti, che saranno implementati gradual- sul futuro del traffico a carri offerte standardizzate, an-
mente a partire da aprile, si conclu- completi in altri paesi perché cora più facili da prenotare.
Foto: p. g. c.
deranno con il cambiamento d’orario ormai non dispongono più
2018/19. delle necessarie infrastrutture.
FFS Cargo 1 | 2018 19INCONTRO AL VERTICE
«Ferrovia o strada,
non è più questo il punto»
FFS Cargo apre a nuovi partner per puntare insieme
su trasporti con buone prospettive per il futuro.
L’imprenditore Hans-Jörg Bertschi a colloquio con i vertici
FFS – Andreas Meyer e Nicolas Perrin – si esprime
in merito alla trasformazione della ferrovia in un’era digitale
e automatizzata.
Intervista: Ruedi Eichenberger Foto: Daniel Winkler
20 FFS Cargo 1 | 2018INCONTRO AL VERTICE
Bertschi AG è in espansione, l’anno scorso Bertschi: Per la prima volta da quindici anni, nel
ha registrato un aumento del fatturato 2017 il numero dei camion in transito in
del 20 percento – e ciò nonostante lei sente Svizzera è sceso appena sotto quota un milione.
la pressione di un mercato in trasforma A oggi quest’impresa è riuscita solo alla Sviz
zione. A cosa è dovuta questa tensione? zera. E il contributo di SBB Cargo International
Hans-Jörg Bertschi: Il comparto sta vivendo una a questo cambiamento è stato fondamentale.
fase di grande dinamismo – la globalizzazione Nei sette anni dalla sua fondazione SBB Cargo
dell’economia porta all’esternalizzazione delle International ha conquistato, sull’asse nord-
prestazioni logistiche, la spinta verso la sud, una quota di mercato del 15 percento su
digitalizzazione ci costringe a restare al passo. rotaia. A mio parere, presenta lo stesso potenziale
in Svizzera. Bisogna però anche aggiungere
In questo quadro in evoluzione, dove colloca che in ambito logistico la differenziazione tra
oggi FFS Cargo, tenendo presente che ferrovia o strada non ha più senso di esistere.
le FFS annunciano cambiamenti incipienti? Dobbiamo combinare le due componenti sulle
Bertschi: Nel panorama ferroviario europeo, per tratte lunghe e corte, è questa la soluzione
certi aspetti FFS Cargo è avanti. Ad esempio, ottimale.
sta accelerando sul fronte dell’accoppiamento
automatico ed è impegnata a garantire la tra Da un lato, un asse principale europeo,
sparenza dei flussi di merci – un compito impe dall’altro, una rete estesa all’intero territorio:
gnativo per tutti noi, inclusi i clienti. Nella mi sembrano due cose diverse.
guida autonoma il traffico merci su rotaia è sor Nicolas Perrin: Sì, ma per entrambe vale la stessa
prendentemente indietro rispetto alla ricetta. SBB Cargo International si è concen
strada, anche se per la ferrovia sarebbe di più trata sui mercati in crescita, rifiutando trasporti
facile realizzazione. piccoli particolarmente onerosi. C’è voluta
una buona dose di intransigenza, ma questa scelta
Andreas Meyer, a marzo 2018 lei ha comuni ci ha aiutato a migliorare. Nel traffico interno
cato che FFS Cargo deve diventare più agile continuavamo a sprecare energie e risorse, non
e trasformarsi globalmente. Intende con ciò osavamo compiere un simile passo. Forti ora
intervenire sulle fondamenta di FFS Cargo? dell’esperienza nel contesto internazionale, dob-
Andreas Meyer: In futuro dovremo concentrarci biamo realizzare questo cambiamento anche
in misura ancora maggiore sui punti di forza sul mercato svizzero.
della ferrovia. Mi spiego meglio: nel 2017 SBB
Cargo International è riuscita a migliorare il
proprio risultato economico nonostante l’inter- «Per me una partecipazione
ruzione della tratta di Rastatt (Germania)
durata sette settimane. Il traffico a carri siste-
in FFS Cargo è
matico di FFS Cargo tra i centri economici un’eventualità da prendere
svizzeri è risultato in leggero calo, il trasporto
di piccole e frammentate quantità nel traffico a
in considerazione.»
carri isolati ha registrato un forte calo. Questa Hans-Jörg Bertschi, CEO Bertschi AG
flessione, in opposizione ai piani di sviluppo
congiunti con i clienti, ha subito un’accelera-
zione – anche perché la tendenza verso minori Meyer: A mio parere, un fattore decisivo per il
quantitativi di spedizione e una maggiore fles- successo di SBB Cargo International è stata
sibilità è aumentata e continuerà a farlo. Siamo la forte concentrazione proprio su questi aspetti
forti nei trasporti su tratte lunghe con grandi positivi della ferrovia – e il fatto di avere al
quantità di merci. E su questo ci concentrere- nostro fianco Hupac, un committente forte. Part
mo. I punti di forza della ferrovia sono e restano ner come Hupac ci aiutano a investire in aree
le fondamenta di FFS Cargo. La ferrovia non che possono portare vantaggi anche ai clienti. E
è fatta, ed è troppo costosa, per la distribuzione per il successo comune adattano anche le loro
capillare. Per questo servizio è meglio usare catene logistiche della fornitura.
camion rispettosi dell’ambiente, che sono più Perrin: È stupefacente notare che questo passo
adatti e flessibili. non ha giovato soltanto a Hupac. La partner-
FFS Cargo 1 | 2018 21INCONTRO AL VERTICE
I partecipanti
ship ha migliorato la nostra immagine presso
tutti i clienti e aumentato il nostro successo.
Ora lei apre a nuovi partner anche nell’attività
in Svizzera. Ma per un’azienda che nel
2017 ha perso quasi 30 milioni di franchi è
facile trovare dei partner?
Bertschi: Una domanda giustificata. Ora emerge
molto chiaramente la necessità per FFS Cargo
di lanciare primi segnali credibili in questa dire-
zione prima di mettersi alla ricerca di partner. Hans-Jörg Bertschi, 60, (al centro) dirige la Bertschi
Meyer: Un primo segnale consiste in una retti AG con sede a Dürrenäsch AG, società di logistica
fica di valore con accantonamenti di risana specializzata nel trasporto combinato. Da agosto 2018
mento nell’ordine di quasi 189 milioni di franchi, Bertschi, che vanta un dottorato in economia, si
effettuati dal gruppo FFS. Si respira anche concentra in qualità di presidente del Consiglio d’am-
fiducia: i nostri clienti hanno tutto l’interesse ministrazione sulla direzione strategica del gruppo
a che il traffico merci registri un risultato stabile di proprietà familiare, che conta nel mondo 2800 col-
in attivo. Per loro la sicurezza è importante. laboratrici e collaboratori. Bertschi è inoltre presi
dente del Consiglio d’amministrazione di Hupac AG e
Servono segnali credibili. In altre parole: a membro del Consiglio d’amministrazione di SBB
marzo FFS Cargo ha esposto chiaramente la Cargo International.
situazione. Ora deve mantenere le promesse.
Perrin: Vero. Abbiamo intrapreso già le prime Andreas Meyer, 56, (a destra) è CEO della FFS SA
misure, dobbiamo e vogliamo continuare a cre- e presidente del Consiglio d’amministrazione dell’at-
scere. E abbiamo un piano stabile: a breve ter tuale affiliata al 100 percento FFS Cargo. Alla
mine intendiamo snellire le strutture, abban guida della FFS SA dal 2007, Meyer, giurista con MBA
donare le prestazioni non redditizie, migliorare Insead, ha ricoperto in precedenza posizioni diri
i processi. I programmi successivi guardano genziali presso ABB, Deutsche Babcock e Deutsche
Bahn.
«Forti ora dell’esperienza
Nicolas Perrin, 58, (a sinistra) dirige FFS Cargo dal
nel contesto internazionale, 2007 ed è presidente del Consiglio d’amministrazione
realizziamo questo della SBB Cargo International, partecipata dalla
FFS SA al 75 percento e da Hupac AG al 25 percento.
cambiamento anche sul L’ingegnere civile SPF lavora alle FFS dal 1987.
mercato svizzero.»
Nicolas Perrin, CEO FFS Cargo SA
al futuro: automatizzare, continuare a sviluppare
offerte su misura per il mercato, adottare
strutture simili alle PMI per semplificare, accre-
scere il vantaggio finanziario, rispondere con Perrin: Quasi il 90 percento dei trasporti di
maggiore rapidità e avvicinarci maggiormente al FFS Cargo passa per solo la metà di tutti i punti
mercato. Vogliamo realizzare tutto ciò in col di servizio. Pertanto, nel secondo trimestre
laborazione con partner – una sfida avvincente. del 2018 collaboreremo attivamente con i clienti
interessati alla ricerca di soluzioni. Non ci
E per quanto riguarda i clienti che fanno saranno sorprese. La priorità è trovare soluzioni
registrare risultati in negativo e non si alternative assieme ai clienti. Ma dobbiamo
adattano più al nuovo quadro? FFS Cargo anche essere onesti con noi stessi: per la distribu-
sta verificando, per circa un centinaio di zione capillare di quantità minime, il tra-
punti di servizio, se sia necessario continuare sporto su gomma offre maggiore flessibilità ed
a offrire un servizio quotidiano. efficienza.
22 FFS Cargo 1 | 2018Puoi anche leggere
