TRASPORTI MARITTIMI Insegnamento di - TECNICA DEI TRASPORTI FERROVIARI, MARITTIMI E AEREI - trasporti_marittimi_parteC_livorno_20 ...
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Università di Pisa - Polo Sistemi Logistici di Livorno –
Corso di Laurea in Economia e Legislazione dei Sistemi
Logistici
Anno Accademico: 2020/21
Insegnamento di
TECNICA DEI TRASPORTI FERROVIARI,
MARITTIMI E AEREI
Docenti: Marino Lupi, Alessandro Farina
TRASPORTI MARITTIMI
PARTE C
Il trasporto marittimo di tipo “bulk”
”
Le principali tipologie di merci “alla rinfusa” (“bulk commodity”)
sono le seguenti:
Rinfuse liquide (“Liquid bulk”)
- Petrolio grezzo (“crude oil”)
- Prodotti petroliferi (“oil products”): benzina, gasolio, nafta,
kerosene ….
Rinfuse secche (“Dry bulk”)
- “Mayor dry bulks” (principali rinfuse secche)
- Metalli ferrosi (“iron ore”)
- Carbone (“coking coal”, “thermal coal”)
- Cereali (“grain”)
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 2
- “Minor dry bulks” (rinfuse secche minori):
- fertilizzanti
- cemento
- “agribulks” : zucchero, oilseeds (semi oleosi per
esempio semi di colza ),“soya beans”(semi di soia),
“soya meal” (farina di soia) ed altre.
- metalli e minerali
- prodotti in acciaio
- prodotti forestali.
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 3
Successione di fasi nel trasporto di merci alla rinfusa 4
Nella figura è indicato, in modo schematico, la successione delle
fasi di un trasporto di merci di tipo “bulk” .
Deve essere messo in evidenza, che a fronte di un solo
trasporto marittimo vi sono: ben 8 movimenti complessivi da e
per l’area di deposito; due trasporti terresti; due carichi e due
scarichi da mezzi terrestri; due viaggi terrestri. In complesso si
hanno 17 movimentazioni che mettono chiaramente in rilievo
l’importanza della organizzazione logistica nel trasporto merci
(visto sull’intera catena logistica door-to-door). In particolare
in questo caso di una merce di tipo bulk.
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 5
Il trasporto marittimo di rinfuse liquide (““liquid
”)
bulks”
Lupi M.
M.:"Trasporti
:"TrasportiFerroviari,
Ferroviari,Marittimi
Marittimieed
Aerei",
Aerei"Università
- Università
di Pisa,
di Pisa,
PoloPolo
Sistemi
Sistemi
Logistici
Logistici
di Livorno,
di Livorno,
Paesi maggiori esportatori di petrolio
A.A. 2012-13
2013-14 6
Dati più recenti, 2019 confermano il Medio Oriente come maggiore esportatore di “crude oil”. Oil major trade movements 2019 - trade flows worldwide (million tonnes) 7Fonte: https://www.bp.com/en/global/corporate/energy-economics/statistical-review-of-world-energy/oil.html (accesso aprile 2021).
Review of Maritime Transport 2020
Fonte: “Review 2020”, United Nation
Conference on Trade and Development, Gneva, 2020, pag.11.
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21
8
Il trasporto marittimo delle principali rinfuse
secche “major dry bulk trade””
Le principali rinfuse secche sono: metalli ferrosi (“iron ore”),
carbone (“coal”), cereali (grain).
I metalli ferrosi ed il carbone da coke (“coking coal”) sono
utilizzati, principalmente, nell
nell’industria
industria dell acciaio. Il “thermal
dell’acciaio. thermal
coal“ è invece utilizzato per la produzione dell’energia elettrica.
I cereali, insieme alla carne, (peraltro anche negli allevamenti di
animali si utilizzano i cereali) sono il fondamento
dell’alimentazione moderna.
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 9
Nel 2017 si è arrivati,
per le “three major dry
bulk”, a 3196 milioni
di tonnellate Il tasso
medio di crescita nel
periodo 2006-16 è stato
5,75%. Quello di “oil
and gas” (sempre sul
periodo 2006-16) è
risultato molto più
basso 1,25%.
Fonte: “Review of Maritime Transport 2018”, United Nation Conference on Trade and Development (UNCTAD, 2018, pag.11) 102019”, United Nation
Conference on Trade and Development, Geneva, 2019,
A crescere è stato
Review of Maritime Transport 2019
soprattutto il commercio
marittimo di carbone
Fonte: “Review
pag.10.
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 11Conference on Trade and Development, Geneva, 2020, pag.12.
Review of Maritime Transport 2020”, United Nation
A crescere è stato di
nuovo il commercio
marittimo di carbone, ma
ad un tasso più basso del
precedente.
Fonte: “Review
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 12Paesi maggiori esportatori di metalli ferrosi. Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 13
I numeri indicati nelle
tabelle rappresentano delle
percentuali sul mercato
2019”, United Nation Conference
mondiale (“world market
shares in percentages”).
on Trade and Development, Geneva, 2018, pag.11.
Review of Maritime Transport 2019
Fonte: “Review
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 14I numeri indicati nelle
tabelle rappresentano
delle percentuali sul
mercato mondiale
2020”, United Nation Conference
(“world market shares
in percentages”).
on Trade and Development, Geneva, 2020, pag.12.
Review of Maritime Transport 2020
Fonte: “Review
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 15Paesi maggiori esportatori di carbone 16
Il commercio di carbone, come è stato detto precedentemente, comprende due tipi di prodotto che hanno mercati fondamentalmente distinti: il “coking coal” che è utilizzato nell’industria dell’acciaio ed il “thermal coal” che è invece utilizzato nelle centrali per la produzione di energia elettrica. I commerci marittimi dei due tipi di carbone hanno mostrato un trend di crescita fortemente differente fra loro: il commercio di “thermal coal” è cresciuto con un tasso decisamente superiore a quello del “coking coal” . Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 17
2018
I numeri indicati nella
tabella rappresentano
delle percentuali sul
mercato mondiale
(“world market shares
in percentages”).
Fonte: “Review of Maritime Transport 2019”, United Nation Conference on Trade and Development,
Geneva, 2019, pag.11.
Nel 2018 il commercio di carbone è aumentato in maniera, marcata,
(del 5,1%) . Come si vede dalla tabella sono le nazioni asiatiche quelle
che importano più carbone; Indonesia e Australia i maggiori paesi
esportatori.
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 182019
I numeri indicati nella
tabella rappresentano
delle percentuali sul
mercato mondiale
(“world market shares
in percentages”).
Fonte: “Review of Maritime Transport 2020”, United Nation Conference on Trade and Development,
Geneva, 2019, pag.12.
Nel 2019 le nazioni asiatiche si sono confermate quelle che importano
più carbone, Indonesia e Australia i maggiori paesi esportatori.
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 19Paesi maggiori esportatori di cereali Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 20
2018 I numeri indicati
nella tabella
rappresentano
delle percentuali
sul mercato
mondiale (“world
market shares in
percentages”)
Fonte: “Review of Maritime Transport 2019”, United Nation
Conference on Trade and Development, Geneva, 2019,
pag.11.
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 212019
I numeri indicati
nella tabella
rappresentano
delle percentuali
sul mercato
mondiale (“world
market shares in
percentages”)
Fonte: “Review of Maritime Transport 2020”, United Nation Conference on Trade and
Development, Geneva, 2019, pag.12.
L’Estremo Oriente è il maggiore Importatore di cereali (in effetti sono
tanti ……)
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 22I dati di questa tabella appaiono diversi dai precedenti (ma si
riferiscono al frumento). Da essi la Russia risulta il maggiore
paese esportatore (di frumento) nel 2019.
Wheat Exports by Country by Daniel Workman
Fonte: https://www.worldstopexports.com/wheat--exports-country/
frumentoIl trasporto marittimo di carico specializzato
Come è stato detto precedentemente, il trasporto marittimo
specializzato riguarda, attualmente, fondamentalmente, le
seguenti categorie di prodotti:
- prodotti chimici
- gas liquido
- merci refrigerate
- autoveicoli
- prodotti forestali
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 24Il trasporto marittimo di tipo specializzato ha caratteristiche: sia del trasporto di linea, sia di quello di tipo bulk. La particolarità sta nel fatto che sono usate navi progettate ed attrezzate per portare particolari tipi di carico; inoltre il servizio di trasporto è orientato alle caratteristiche e esigenze di un particolare segmento di utenti. La linea di demarcazione fra il trasporto specializzato e il trasporto di tipo bulk e di linea non è così netta come si potrebbe pensare; ciò è dimostrato, per esempio, dal fatto che il trasporto di alcuni tipi di merci, il petrolio grezzo è uno di questi, in passato era considerato trasporto specializzato, mentre ora non lo è più. Inoltre i prodotti forestali possono “viaggiare” sia come “bulk cargo” (per esempio tronchi), sia come “general cargo”, legname di misure standard, imballato e messo in container. I prodotti forestali, come ora vedremo, costituiscono anche “specialized cargo”. Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 25
Le 3 modalità di trasporto marittimo del legname •General cargo -utilizza il container -rotta precisa e schedulata -scalo in porti programmati in anticipo -legnami con misure standard e commerciali, stivati in colli •Bulk -utilizza stiva navi bulk -legname trasportato in grande quantità ma con valore unitario basso -si tratta di tronchi, travi grezze, tavolame e polpa di legno. •Specialized -utilizza navi progettate ed attrezzate per trasportare particolari tipi di prodotti forestali -usato in genere in prossimità di zone di taglio del legname -packages specifici utilizzati dall’industria del legno, ma anche prodotti di paleria e tronchi grezzi Fonte: Conti P. ” Analisi delle caratteristiche del trasporto di legname: il caso F.lli Conti Legnami S.p.a.”. Tesi in Economia e Legislazione dei Sistemi Logistici”, Univ. di Pisa, A.A. 2013-2014, Polo Sistemi Logistici di Livorno
Il trasporto di prodotti chimici In questo tipo di trasporto vengono utilizzate delle speciali navi cisterna ( spesso dette navi chimichiere) che hanno delle cisterne separate per i diversi prodotti chimici: ciascuna cisterna ha, in generale, delle proprie attrezzature di movimentazione del carico. I principali prodotti chimici trasportati via mare possono essere distinti in - Prodotti chimici organici - Prodotti chimici inorganici Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 27
I prodotti organici, detti anche petrolchimici, sono secondo la definizione prodotti contenenti il carbonio. Essi sono derivati dal petrolio, carbone e dal gas naturale. Nel loro ambito possiamo distinguere fondamentalmente: - Olii fini, per esempio: etilene, propilene, butadiene. - Composti aromatici, per esempio: benzene, toulene, xilene. I prodotti dell'industria petrolchimica si definiscono intermedi, in quanto non raggiungono il mercato degli utenti finali, ma sono impiegati per la fabbricazione di prodotti in plastica ed in fibre tessili sintetiche (ed anche per la costruzioni dei pneumatici, per esempio). I prodotti inorganici non contengono carbonio, fra i più diffusi sono: l’acido fosforico e l’acido solforico (sono utilizzati nell’industria dei fertilizzanti, ma hanno anche altri utilizzi: l’acido solforico è anche contenuto nelle batterie delle automobili); soda caustica Lupi M.:"Trasporti Ferroviari, Marittimi e Aerei", Università di Pisa, Polo Sistemi Logistici di Livorno, (utilizzata A.A. 2013-14 in numerosi settori industriali). 28
Questi composti hanno numerosi problemi nel trasporto: può
essere necessario trasportarli in cisterne separate che devono
essere meticolosamente pulite fra un carico ed il successivo;
possono essere corrosivi di diversi materiali (come ferro, zinco ed
alluminio) e devono perciò essere trasportati in cisterne speciali
rivestite in acciaio inossidabile; possono essere tossici per
l’equipaggio; possono essere esplosivi. “Tankers to transport
liquid chemical
products such as acid.
Many such tankers are
made of stainless steel
which is resistant to
acid.”
Queste navi, come
quelle per il trasporto di
petrolio grezzo, sono
dotate di doppio scafo.29Il trasporto marittimo di gas liquidi
Il trasporto di “Liquefied Petroleum Gas” (LPG), Gas di Petrolio
Liquefatto (GPL), oppure di “Liquefied Natural Gas” (LNG), Gas
Naturale Liquefatto (GNL) è normalmente eseguito sulla terra
ferma utilizzando condotte, ma anche via ferrovia (ferrocisterne) e
via strada (autoscisterne).
Prima di essere trasportati via mare questi gas devono essere
liquefatti: in modo da ridurne fortemente il volume.
I principali gas da petrolio liquefatto sono il: propano, l’etano ed
il butano che sono utilizzati: nei trasporti, per il riscaldamento ed
inoltre sono utilizzati come materie prime per la costruzione di
materie plastiche.
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 30Il gas naturale, fondamentalmente metano, è la terza risorsa
energetica insieme al petrolio grezzo e al carbone.
Nel 2005 sono state consumate nel mondo: 3,8 miliardi di
tonnellate di petrolio, 3 miliardi di tonnellate di carbone e 2,5
miliardi di tonnellate di metano.
La domanda di metano è cresciuta negli ultimi decenni in modo
maggiore rispetto alle altre fonti energetiche (2,2% tasso medio
di crescita per anno, rispetto a quella di petrolio, 1,3%, e di
carbone, 1,8%). Questo si è verificato in particolare perché il
metano brucia in modo più “pulito” ed è quindi diventato la
principale fonte per la produzione dell’energia elettrica per
molti paesi (per esempio l’Italia).
Nel 2012 la produzione energetica mondiale è stata derivata per
per l’ 81,7% da combustibili fossili di cui: petrolio 31,4%;
carbone 29%; gas naturale 21,3%.(Fonte: Key World Energy
Statistics 2014, International Energy Agency).
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 31Fonte: Key World Energy Statistics, International Energy Agency (IEA), 2020, pag.6. 32
Il “mix energetico” dei
paesi dell ‘ OECD è un
po’ diverso.
Fonte: Key World Energy Statistics, International Energy
Agency (IEA), 2019, pag.7.
OECD (Organization for Economic
Cooperation and Development) in
Italiano OCSE (Organizzazione per la
cooperazione e lo sviluppo
economico)
33Fonte: EU Energy in figures 2020. Statistical Pocket Book 2020, pag.22 e pag.23
Trasporto marittimo di Liquefied natural gas e Liquefied
petroleum gas
2018”, United
Nation Conference on Trade and Development,
Review of Maritime Transport 2018
Geneva, 2018, pag.12.
Fonte: “Review
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 35Molte nazioni non sono raggiungibili via metanodotto, di
conseguenza si deve ricorre al trasporto marittimo. Inoltre via mare
si può accedere a tutti i mercati mondiali che offrono gas metano e
quindi questo permette, in generale, di comprare il prodotto ad un
minore costo.
“LNG ship”
http://www.ct.gov/dpuc/cwp/Il trasporto di gas metano comprende, fondamentalmente, quattro
fasi:
- Nella prima fase il gas è trasportato dal giacimento di gas ad uno
stabilimento in cui il metano è “separato” da altri componenti.
Nella seconda fase il gas viene liquefatto ed è pronto per essere
trasportato via mare. Nella terza fase il gas liquefatto viene caricato
su una nave e trasportato a destinazione. Nella quarta fase, nel
terminale di arrivo, il carico viene scaricato e quindi nuovamente
“rigassificato”. Quinta fase: il gas viene immesso nel sistema delle
condotte
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 37Il trasporto di carichi refrigerati Questo tipo di trasporto avviene, sostanzialmente, per tre differenti motivi: - In alcune parti del mondo alcuni prodotti deteriorabili (“perishable food”: carne, latticini, verdura, frutta) possono essere prodotti in modo più economico che in altre parti. -Alcuni tipi di cibo possono essere prodotti, in un certo periodo temporale, in alcune parti del mondo e venduti in altre parti in cui non sono disponibili nello stesso periodo temporale: per esempio in Sud Africa durante l’inverno (per l’emisfero settentrionale) è prodotta frutta fresca che può essere spedita nell ’ emisfero settentrionale. - Infine ci sono alcuni prodotti che possono essere coltivati in alcune parti del mondo, ma non in altre (per esempio le banane). Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 38
Per il trasporto di merce refrigerata si è determinata una concorrenza
fra trasporto marittimo specializzato in “reefer ship” (trasporto di
tipo bulk), e il trasporto di linea in container frigorifero. Sempre
nello stesso segmento di domanda si ha anche il trasporto di
semirimorchi frigorifero, con carico di tipo ro-ro, su navi
specializzate. Inoltre, ormai da tempo, per questi prodotti, vi è anche
la concorrenza del trasporto aereo.
Il commercio dei prodotti refrigerati è diviso all’incirca secondo
queste aliquote: un terzo frutta (banane, agrumi,“deciduous fruit”:
ciliegie, mele, albicocche, pesche, prugne); un terzo carne e
latticini; un altro terzo pesce.
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 39La figura mette in
evidenza il successo
del trasporto in
contenitori frigorifero
rispetto a quello in
“reefer ship”
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 40Ships to carry frozen or refrigerated cargo such as frozen seafood and fruit. Ships of this type have been replaced with container carriers since reefer containers became available. Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 41
Fonte:http://www.leadkingairservices.com/webtools/containerinfo/ofcimages/ocim
Reefer
container (40
piedi)
age005_40fthighcubereefer.jpg
40' High Cube Reefer
Internal Length: 37'5“ (11.30 m)
Internal Width: 7'5" (2.23 m)
Internal Height 8'2' (2.45 m)
Door Width: 7'6" (2.25 m)
Door Height: 8'0" (2.40 m)
Capacity: 2,340 ft³ (70.2 m³)
Tare Weight: 9,900 lb (4,500 kg)
Max. Gross Cargo: 57,500 lb (25,900 kg)
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 42Il cargo refrigerato può essere diviso, sostanzialmente, nei seguenti tipi: - Carico surgelato: alcuni prodotti come carne e pesce devono essere trasportati surgelati a temperatura di circa – 26° C. - “Chilled cargo” (carico refrigerato, fresco): alcuni prodotti, come i latticini, devono essere trasportati ad una temperatura bassa, ma sopra il punto di congelamento, altrimenti si rovinano. - Carichi a temperatura controllata: alcun tipi di prodotti, come per esempio le banane, sono fatti maturare lungo il viaggio via mare e devono essere mantenuti ad una temperatura controllata (– 13°C per le banane). Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 43
Esportazioni/Importazioni di autoveicoli – 2016
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21
Fonte: https://ec.europa.eu/eurostat/statistics
https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-
explained/index.php?title=File:EU_and_other_major_players_in_world-
explained/index.php?title=File:EU_and_other_major_players_in_world
wide_trade_in_motor_cars,_2012_and_2016_(EUR_million).png&oldid
44
=339227Fonte: “Economic an market Report- EU Automotive industry Full-year 2020, March 2021,ACEA, pag. 9.
Fonte: “Top 10: car producing countries, worldwide and EU”, ACEA, 13/04/2018,
46
https://www.acea.be/statistics/article/top-10-car-producing-countries-worldwide-and-euFonte: “Economic an market Report- EU Automotive industry Full-year 2020, March 2021,ACEA, pag.11. Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 47
Gli autoveicoli non possono essere “stoccati” economicamente in prossimità dell’impianto di produzione. I grossi impianti possono arrivare a produrre, in media, un auto ogni 40 secondi (con una produzione impostata su 3 turni di 8 ore: si ha una produzione giornaliera di 2160 autovetture al giorno, di circa 660000 autovetture all’anno considerando 5 giorni lavorativi la settimana) Le autovetture sono di conseguenza spostate verso le destinazioni il più velocemente possibile. Tutta la catena logistica del trasporto deve essere altamente efficiente: in particolare per quanto riguarda la movimentazione del carico, in imbarco e sbarco, l’organizzazione dei piazzali, in prossimità degli stabilimenti e dei porti. Il trasporto di autoveicoli mette chiaramente in evidenza come il trasporto marittimo specializzato riguarda, oltre che la specializzazione della nave, la specializzazione del servizio offerto. Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 48
Le navi specializzate in questo tipo di trasporto sono dette “Pure car and truck carriers” (PCTCs): queste portano fino a 6000 veicoli (ed anche qualcosa di più).
La flotta,
mondiale delle
“Pure car and
truck carriers”
(PCTCs) sta
sempre più
crescendo.
Fonte: https://clarksonsresearch.wordpress.com/category/car-carrier/
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 50Fonte: One in three car carriers projected to be out of work, Sam Chambers, May 29, 2020, https://splash247.com/one-in-three-car- carriers-projected-to-be-out-of-work/ Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 51
Caratteristiche medie:
Pescaggio da 9 a 10 metri
Rampa a poppa di lunghezza 32 m e
larghezza 7 m
54.000 m quadrati di area interna
Rampa laterale di 25 m e 6,5 m di
larghezza
Fonte: Cavallini M., ” Il trasporto marittimo specializzato di autoveicoli: il caso UECC ”, Tesi in Economia e Legislazione dei Sistemi
Logistici”, Univ. di Pisa, A.A. 2013-2014, Polo Sistemi Logistici di Livorno
Il piano dedicato alle
automobili è diviso in
più sezioni, che possono
essere alzate anche
singolarmente.Le
LeOperazioni
operazioni di
di stivaggio
stivaggio di
di una
una PCTC
PCTC
Ogni veicolo deve
4Il rizzaggio risulta fondamentale essere rizzato con
per dare la stabilità di cui il almeno 4 rizze.
singolo veicolo ha bisogno. Le rizze si applicano sulle
ruote o su i ganci di
Tutti i veicoli devono essere rizzati.
rimorchio.
Fonte: Cavallini M., ” Il trasporto marittimo specializzato di autoveicoli: il caso UECC ”, Tesi in Economia e Legislazione dei Sistemi
Logistici”, Univ. di Pisa, A.A. 2013-2014, Polo Sistemi Logistici di Livorno
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 53Major PCTC trade routes
Fonte: Ray Car Carriers Ltd. http://raycarcarriers.com/market-information.html
Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 54Fonte: Savi E. ” Analisi della Catena Logistica del trasporto marittimo di autovetture: il caso del Terminal Livorno Est”. Tesi in Economia e Legislazione dei Sistemi Logistici”, Univ. di Pisa, A.A. 2013-2014, Polo Sistemi Logistici di Livorno Esempio di rotta di Pure Car and Truck Carrier (PCTC) con partenza Gunsan (Corea del Sud) e destinazione Felixstowe (Regno Unito). Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 55
Trasporto specializzati di prodotti forestali Questo tipo di trasporto utilizza navi particolari che vengono definite “open hatch cargo ship” o “open hatch bulk carrier” Questo tipo di nave è utilizzato comunque anche per il trasporto di prodotti in acciaio ed anche di container. Le “open hatch” hanno una stiva che si estende a tutta la larghezza della nave, e normalmente sono attrezzate con gru, di portata anche di 70 t, che permettono un agevole movimentazione di carichi del tipo: polpa di legno (“wood pulp”), carta in rotoli (“rolled paper”) e altri prodotti forestali, ma anche prodotti dell ’ industria dell’acciaio e “general cargo” (in sostanza possono trasportare e movimentare senza ausilio di gru di banchina carichi pesanti). Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 56
Open hatch bulk carrier Double-hull (Open Hatch) Configuration Single Hull Standard Configuration
“Open hatch cargo ship” equipaggiata con “gantry cranes” Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 58
Una nave “bulk carrier” convenzionale movimenta prodotti forestali ad una velocità di 250 t/h: impiegando, di conseguenza, circa 4 giorni per movimentare 25000 t di carico. Un “open hatch”, specializzata nel trasporto di prodotti forestali, con gru a ponte da 40 t, movimenta 400 t/h: impiegando circa 2,4 giorni per la movimentazione dello stesso carico. Rimanendo meno ferma nei porti (come è stato rilevato per le navi portacontenitori) la nave “gira” di più in un anno (e quindi costa meno il carico per tonnellata/km: poiché le spese fisse sono distribuite su una quantità di traffico maggiore); anche il terminale può movimentare una quantità maggiore di merce: movimentando più navi nell’unità di tempo (per esempio l’anno). Lupi M. e Farina A., “Trasporti Ferr., Maritt. e Aerei”, Univ. di Pisa, Polo Sistemi Logistici, A.A. 2020-21 59
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