Contratti per i Trasporti Internazionali
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Contratti per i Trasporti
Internazionali
CONTRATTO DEL TRASPORTO REGOLATO DALL’ART.
1678 ALL’ART. 1702 DEL C.C. E LE NORME DI DIRITTO
COMUNE RIGUARDANO TUTTI I TIPI DI TRASPORTO
“IL TRASPORTO E’ UN CONTRATTO MEDIANTE IL
QUALE UNA PARTE, DETTA VETTORE, SI OBBLIGA A
TRASFERIRE LE COSE DA UN LUOGO ALL’ALTRO,
ENTRO UN DETERMINATO TEMPO STABILITO NEL
CONTRATTO E DIETRO UN CORRISPETTIVO”
IL VETTORE COMPIE IL TRASPORTO PER CONTO DI
UNA PERSONA (FISICA O GIURIDICA), DETTA
MITTENTE E SI OBBLIGA A CONSEGNARE LE COSE AD
UN’ALTRA PERSONA, DETTA DESTINATARIO
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Contratti per i Trasporti
Internazionali
CONTRATTO DI TRASPORTO CONTRATTO DI SPEDIZIONE
SOLO L’OBBLIGO DELLO
SPEDIZIONIERE
IL VETTORE ASSUME DI CONCLUDERE,
L’INCARICO DI IN NOME PROPRIO
TRASPORTARE E PER CONTO ALTRUI
(MANDANTE), UN
CONTRATTO DI
TRASPORTO CON UN VETTORE
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1Contratti per i Trasporti
Internazionali
NELLA PRATICA CASE DI SPEDIZIONI
INTERNAZIONALI ASSUMONO
L’INCARICO DI PROVVEDERE A TUTTO
QUANTO E’ RICHIESTO PER UN
TRASPORTO DA O PER L’ESTERO,
COMPRESA L’ASSUNZIONE DEL
TRASPORTO (DIVENTA VETTORE ART.
1741 C.C.)
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Contratti per i Trasporti
Internazionali
IL CONTRATTO DI TRASPORTO SI PERFEZIONA
FRA MITTENTE E VETTORE CON UN
DOCUMENTO SCRITTO, A SECONDA DEL TIPO
DI TRASPORTO:
RICEVUTA DI CARICO NEL TRASPORTO AUTOMOBILISTICO
RICEVUTA POSTALE NEI TRASPORTI POSTALI
LETTERA DI VETTURA NEL TRASPORTO FERROVIARIO
LETTERA DI TRASPORTO AEREO
POLIZZA DI CARICO NEI TRASPORTI PER VIA MARE
IL CONTRATTO DI TRASPORTO GENERA
OBBLIGHI, DIRITTI E RESPONSABILITA’ PER
VETTORE, MITTENTE E DESTINATARIO
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2Contratti per i Trasporti
Internazionali
OBBLIGHI E RESPONSABILITA’ DEL VETTORE:
obbligo di effettuare il trasporto e consegnare le cose
trasportate al destinatario nei termini stabiliti nel
contratto
risponde del ritardo della riconsegna, in caso ciò si
verifichi è tenuto al risarcimento del danno emergente
e del lucro cessante al destinatario o al mittente
è responsabile della perdita totale o parziale e
dell’avaria delle cose, salvo dipendente da vizi delle
cose consegnate (imballaggio non idoneo) o causa di
forza maggiore
rilasciare duplice copia della lettera di vettura, su
richiesta del mittente
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Contratti per i Trasporti
Internazionali
OBBLIGHI E DIRITTI DEL MITTENTE:
pagare il corrispettivo del trasporto al vettore
se pattuito pagamento in partenza (porto
franco)
sospendere il trasporto e chiedere la
restituzione delle cose o ordinarne la
consegna ad altro destinatario, salvo l’obbligo
di rimborsare le spese e risarcire i danni del
contro ordine
indicare con esattezza e per iscritto al vettore
il nome del destinatario e il luogo di
destinazione, la natura, il peso, la quantità, il
numero delle cose da trasportare e tutti gli
estremi
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3Contratti per i Trasporti
Internazionali
DIRITTI ED OBBLIGHI DEL DESTINATARIO:
diritto di ottenere la cosa nel termine stabilito dalla
legge, dagli musi o dal contratto
diritto al risarcimento del danno in caso di perdita,
avaria, ritardo nella consegna
obbligo di pagare il corrispettivo del trasporto al
vettore se pattuito il pagamento all’arrivo (porto
assegnato)
obbligo di ritirare la merce non appena ha avuto
l’avviso del suo arrivo
obbligo di pagare i diritti di sosta in caso di non
immediato ritiro della merce
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Trasporti Internazionali
Trasporti Marittimi
FIGURE DEL TRASPORTO MARITTIMO
Il proprietario della nave (persona fisica, società, ente pubblico,
fondazione) valore nave diviso 24 in carati, si può essere
proprietari di una parte di carato
armatore: provvede organizzazione della nave a terra
comandante: governo della nave , in navigazione anche ufficiale
di stato civile
caricatore: si rivolge all’armatore (o sui rappresentanti) per
stipulare contratto di trasporto merci
agenti: rappresentanti dell’armatore
mandatario: rappresentate dell’armatore, ma solo per un
determinato viaggio e detta nave
commissionario: si rivolge all’armatore per conto del caricatore
sensali di noleggio (brokers) mediante compenso di senseria
(borkerage) mettono in contatto armatore e caricatore
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4Trasporti Internazionali
Trasporti Marittimi
Forme e contratti di trasporto marittimo
Forme di trasporto marittimo:
1. NOLEGGIO DI UNA NAVE A TEMPO (TIME CHARTER): si
stipula per un certo periodo e comporta l’impegno
dell’armatore di farla navigare secondo gli accordi intervenuti
con il noleggiatore
2. NOLEGGIO DI UNA NAVE A VIAGGIO (VOYAGE CHARTER): se
il contratto prevede uno o più viaggi solamente
3. NOLEGGIO DI UNA NAVE A SCAFO (DEMISE CHARTER):
l’armatore mette a disposizione per un determinato periodo la
nave, spetta al noleggiatore armarla (personale, provviste di
bordo, ecc.)
4. TRASPORTO MARITTIMO DI COSE DETERMINATE (A PESO,
A NUMERO, A MISURA): rapporto giuridico fra vettore
(armatore) e caricatore con compenso detto nolo
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Trasporti Marittimi
Forme di contratti tipo:
1. CONTRATTI DI NOLEGGIO PER IL
NOLEGGIO DI UNA NAVE, A TEMPO, A
VIAGGIO, A SCAFO
2. POLIZZA DI CARICO PER I TRASPORTI DI
COSE DETERMINATE
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Trasporti Marittimi
DOCUMENTAZIONE PER L’IMBARCO DELLE MERCI
a. DICHIARAZIONE D’IMBARCO: compilato e firmato dal
caricatore in base al quale chiede al vettore di poter
caricare sulla nave un determinata partita di merci
b. BUONO D’IMBARCO: il vettore certifica che è d’accordo
col caricatore ad effettuare un determinato trasporto
per il quale era stata sottoposta domanda, tramite
dichiarazione di imbarco. Permette il carico
c. RICEVUTA DI BORDO (Mate’s receipt): un primo tipo di
ricevuta di presa in carico della merce (rilasciata
dall’ufficiale di bordo addetto al ricevimento)
d. RICEVUTA DEL CAPITANO (master’s receipt): il secondo
tipo di ricevuta di presa in carico della merce (rilasciata
proprio dal capitano)
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Trasporti Marittimi
POLIZZA DI CARICO MARITTIMO (P/C)
BILL OF LADING = DOCUMENTO DI GRANDISSIMA IMPORTANZA
PERFEZIONA IL CONTRATTO DI TRASPORTO MARITTIMO PER LA
SPEDIZIONE DI COSE E VIENE RILASCIATA DAL VETTORE AL
CARICATORE SOLO AD IMBARCO AVVENUTO
E’ TITOLO RAPPRESENTANTIVO DELLA MERCE E MEDIANTE LA
GIRATA DI ESSA, SI TRASFERISCE LA PROPRIETA’ DELLA MERCE
VENGONO EMESSE IN 3 COPIE ORIGINALI (PIU’ ALTRE COPIE),
CON RIPORTATA LA DICITURA “NOT NEGOTIABLE”
PUO’ ESSERE:
NOMINATIVA: devono essere girate per trasferire la disponibilità
della merce, si trasferisce mediante girata piena, datata e
autenticata, è obbligatoria l’indicazione del destinatario
ALL’ORDINE: devono essere girate per trasferire la disponibilità
della merce, si trasferisce mediante girata piena (se indicato nome
del giratario, la prima girata è quella del caricatore) o in bianco (se
c’è solo la firma del girante)
AL PORTATORE: il possessore legittimo e in buona fede del titolo ha
il diritto alla consegna della merce da parte del capitano della nave
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6Trasporti Internazionali
Trasporti Marittimi
POLIZZA DI CARICO MARITTIMO (P/C)
POSSONO ESSERE DEI SEGUENTI TIPI E PRESENTARE
LE SEGUENTI CLAUSOLE LIMITATIVE:
A. “P/C ricevuto per l’imbarco” se riguarda merci pervenute alla
Compagnia di Navigazione ma non ancora caricate a bordo della
nave
B. “P/C diretta o cumulativa” o di “esportazione”: trasporto di
merci eseguito cumulativamente da diversi vettori: società di
trasporti terrestri o ferroviari, compagnia di navigazione
marittima o fluviale
C. “P/C pulita o sporca” a seconda che sulla polizza siano o meno
riportate annotazioni o riserve circa lo stato della merce o
condizionamento
D. “P/C vecchie” o “stantie” (Stale of date) polizze presentate oltre
21 giorni dalla loro emissione, in utilizzo di crediti documentari
E. “P/C valutate” indicano il valore delle merci caricate
F. “P/C aperte” indicano valore della merce a bordo
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Trasporti Marittimi
TASSAZIONE DEI TRASPORTI MARITTIMI:
IL NOLO
LE MERCI NEI TRASPORTI MARITTIMI IN GENERALE SONO
TASSATE IN BASE AL PESO O AL VOLUME, QUALE RISULTA
PIU’ FAVOREVOLE AL VETTORE FRA LE DUE UNITA’ DI
CARICO
L’UNITA’ DI CARICO (BASE DA PRENDERE PER IL COMPUTO
DEL NOLO) VARIA COMUNQUE SECONDO LA SPECIE DELLA
MERCE:
UNITA’ DI PESO O DI VOLUME PER LA MAGGIOR PARTE DELLE
MERCI
UNITA’ DI CAPACITA’ PER LIQUIDI E PER SOLIDI
UNITA’ DI VALORE = PER TITOLI, MONETE, MERCI DI ALTO
VALORE INTRINSECO
A NUMERO = PER ANIMALI VIVI
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7Trasporti Internazionali
Trasporti Marittimi
LA TASSAZIONE VIENE ANCHE
CALCOLATA TENENDO CONTO:
DEL MODO DI INOLTRO
DEL VIAGGIO DA COMPIERE
IL COMPENSO CHE IL CARICATORE DEVE
ALL’ARMATORE PER IL TRASPORTO SI CHIAMA
NOLO
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Trasporti su strada
REGOLAMENTAZIONE
IRU = INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION –
UNIONE INTERNAZIONALE DEI TRASPORTI SU STRADA
ORGANISMO CHE SI OCCUPA DELL’ADEGUAMENTO
DELLE NORME LOCALI IN UN CONTESTO
INTERNAZIONALE
HA RESO OPERATIVE 2 CONVENZIONI:
TIR = TRANSPORTS INTERNATIONAUX ROUTIERS
(trasporti internazionali si strada)
CMR = Convention relative au contract de transport
international de marchandises par route
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8Trasporti Internazionali
Trasporti su strada
REGIME TIR
LA CONVENZIONE DOGANALE SUL TRASPORTO DELLE
MERCI SCORTATE DA CARNET TIR E’ STATA FIRMATA A
GINEVRA IL 15.01.1959 ED E’ ENTRATA IN VIGORE IN
ITALIA IL 11.04.1963
PIU’ RECENTI ADEGUAMENTI DELLA CONVENZIONE
RISALGONO AL 14.11.1975 ED ALLA LEGGE ITALIANA
DEL 26.05.2000 CHE RATIFICA IL REGOLAMENTO UE E
SUCCESSIVI EMENDAMENTI
A TALE CONVENZIONE HANNO ADERITO OLTRE 45
PAESI
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Trasporti Internazionali
Trasporti su strada
CARNET TIR
IN VIRTU’ DI QUESTA CONVENZIONE, UN
AUTOVEICOLO SCORTATO DA UNO SPECIALE
DOCUMENTO CHIAMATO “CARNET TIR” PUO’
GIUNGERE A DESTINAZIONE IN UNO STATO ESTERO
SENZA CHE DEBBA SUBIRE VISTI DOGANALI PER OGNI
STATO CHE VIENE ATTRAVERSATO
PERCHE’ I TRASPORTI POSSANO BENEFICIARE DI
QUESTO TRATTAMENTO PARTICOLARE E’
INDISPENSABILE L’OSSERVANZA DI DETERMINATI
REQUISITI:
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9Trasporti Internazionali
Trasporti su strada
Requisiti del CARNET TIR
1. IL VEICOLO DEVE ESSERE APPROVATO AL TRASPORTO DA
PARTICOLARI ENTI CHE HANNO POTERI DI DISCREZIONALITA’ A TALE
PROPOSITO.
IN ITALIA ACI
OGNI 2 ANNI VEICOLI SOGGETTI A REVISIONE
2. I TRASPORTI DEVONO EFFETTUARSI SENZA ALCUNA INTERRUZIONE
DALLA DOGANA DI PARTENZA ALLA DOGANA DI DESTINAZIONE DI UN
ALTRO PAESE.
3. SONO AMMESSI IN REGIME TIR TRASPORTI CHE VENGONO ORIGINATI
E TERMINANO NELLO STESSO STATO, ALLORCHE’ ATTRAVERSINO
ANCHE TERRITORI ESTERI DURANTE IL TRASPORTO STESSO
4. I TRASPORTATORI DEVONO ESSERE MUNITI DI CARNET TIR
RILASCIATI IN ITALIA DALLE CAMERE DI COMMERCIO
5. Le CCIAA SONO GARANTI VERSO L’AMMINISTRAZIONE DOGANALE IN
SOLIDO CON I TRASPORTATORI E LE ANALOGHE ASSOCIAZIONI
ESTERE, PER IL PAGAMENTO DEI DIRITTI DOGANALI GRAVANTI SULLE
MERCI COPERTE DA CARNET TIR
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Trasporti Internazionali
Trasporti su strada
CARNET TIR
DOCUMENTO INTERNAZIONALE DI VALORE
ESCLUSIVAMENTE DOGANALE
SI ESAURISCE ALL’ATTO DELLA INTRODUZIONE DEL
VEICOLO NEL RECINTO DELLA DOGANA DI
DESTINAZIONE PRECISATA NEL CARNET
NON E’ UNA LETTERA DI VETTURA E NON LA
SOSTITUISCE
CONVENZIONE TIR NON SI APPLICA FRA STATI DELLA
UE, DOVE E’ OBBLIGATORIO IL RICORSO AL TRANSITO
COMUNITARIO (QUANDO SI ATTRAVERSA UN PAESE
TERZO)
E’ AMMESSA CONVENZIONE TIR SE IL VIAGGIO INIZIA
IN UE CON DESTINAZIONE PAESE TERZO O VICEVERSA
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10Trasporti Internazionali
Trasporti su strada
Composto da:
COPERTINA
FOGLIO INTERMEDIO
FOGLI INTERNI DETTI “VOLETS” DI 6 O 14 A
SECONDA CHE IL TRASPORTO ATTRAVERSA
UNA O PIU’ FRONTIERE (STACCATI DALLA
DOGANA DI PARTENZA , DI ARRIVO E
CIASCUNA DOGANA DI FRONTIERA IN CUI
AVVIENE L’ATTRAVERSAMENTO)
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Trasporti su strada
CARNET TIR
REGOLE PER L’IMPIEGO:
PUO’ ESSERE EMESSO SOLTANTO NEL PAESE DI PARTENZA DEL TRASPORTO O
NEL PAESE IN CUI IL TITOLARE E’ RESIDENTE O DOMICILIATO
RIGUARDA SOLAMENTE LA MERCE COSTITUENTE IL CARICO,
MENTRE L’AUTOMEZZO DOVRA’ ESSERE ACCOMPAGNATO DAL CERTIFICATO
DI APPROVAZIONE
E’ VALIDO PER 1 SOLO VIAGGIO
DEVE ESSERE INTESTATO AL TRASPORTATORE CHE E’ IL RESPONSABILE DEL
TRASPORTO NEI RIGUARDI DELLA DOGANA. TRASPORTATORE =
CONDUCENTE (PADRONCINO) OPPURE PERSONALE DIPENDENTE, IN
QUEST’ULTIMO CASO SUL CARNET TIR VA ANCHE NOME DEL CONDUCENTE.
RESPONSABILE RIMANE IL TRASPORTATORE
IN CASO DI AUTOMEZZO E RIMORCHIO LE MERCI DEVONO ESSERE
ACCOMPAGNATE DA DUE DIVERSI CARNET TIR
POSSONO ESSERE AGGIUNTI AI “VOLETS” FOGLI AGGIUNTIVI DI UGUALE
MODELLO NEL CASO IN CUI LO SPAZIO DEL “VOLETS” RISULTI
INSUFFICIENTE PER LA DESCRIZIONE DELLA MERCE
OGNI RETTIFICA DEVE ESSERE ESEGUITA INTERLINEANDO L’INDICAZIONE
ERRATA E AGGIUNGENDO L’INDICAZIONE VOLUTA. OGNI RETTIFICA VA
SOTTOSCRITTA DAL COMPILATORE O CONVALIDATA DALL’AUTORITA’
DOGANALE
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Trasporti su strada
LA CONVENZIONE INTERNAZIONALE CMR
CONVENZIONE STIPULATA A GINEVRA IL
19.01.1956 PER REGOLARE IN MODO
UNIFORME LA LEGISLAZIONE DEGLI STATI
ADERENTI CIRCA IL CONTRATTO DI
TRASPORTO INTERNAZIONALE DELLE MERCI
VIA TERRESTRE
RESA ESECUTIVA IN ITALIA CON LEGGE N.
1621 DEL 06.12.1960
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Trasporti Internazionali
Trasporti su strada
CMR = Convention relative au contract de transport
international de marchandises par route
LE NORME SI APPLICANO A QUALSIASI CONTRATTO
CHE ABBIA PER OGGETTO IL TRASPORTO A TITOLO
ONEROSO DI MERCI SU STRADA PER MEZZO DI
VEICOLI,
QUALUNQUE SIA IL DOMICILIO, LA CITTADINANZA, LA
PERSONALITA’ GIURIDICA DELLE PARTI CONTRAENTI
QUANDO LUOGO DI PARTENZA E DESTINAZIONE
SIANO SITUATI IN DUE STATI DIVERSI DI CUI ALMENO
1 SIA PARTE DELLA CONVENZIONE
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12Trasporti Internazionali
Trasporti su strada
LA CMR PRECISA INEQUIVOCABILMENTE QUALI SONO
I DIRITTI E I DOVERI DEL MITTENTE, DEL VETTORE E
DEL DESTINATARIO, IN BASE A NORME
RICONOSCIUTE DAGLI STATI STIPULANTI SECONDO
LA STRUTTURA IN 8 CAPITOLI CONTENENTI:
1. campo di applicazione,
2. persone per le quali il vettore risponde,
3. esecuzione del contratto,
4. responsabilità del vettore,
5. reclami
6. azioni,
7. disposizioni per vettori successivi,
8. nullità di patti contrari alla convenzione
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Trasporti Internazionali
Trasporti su strada
LA LETTERA DI VETTURA CMR PER TRASPORTI SU
STRADA
E’ IL DOCUMENTO BASE CHE REGOLA IL CONTRATTO
DI TRASPORTO ED E’ UNA L/V
DEVE ESSERE COMPILATO IN OGNI SUA PARTE DAL
VETTORE AVVALENDOSI DELLE ISTRUZIONI RICEVUTE
DAL MITTENTE
LA L/V E’ COMPILATA IN TRE ESEMPLARI ORIGINALI
FIRMATI DAL MITTENTE E DAL VETTORE.
IL PRIMO E’ PER IL MITTENTE,
IL SECONDO ACCOMPAGNA LA MERCE E VIENE CONSEGNATO
AL DESTINATARIO,
IL TERZO E’ TRATTENUTO DAL VETTORE
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13Trasporti Internazionali
Trasporto Aereo
IL “CONTRATTO” PER IL TRASPORTO AEREO:
LA LETTERA DI TRASPORTO AEREO = LTA
AWB (air way bill)
C/N (consignment note)
COSTITUISCE LA PROVA SCRITTA DEL CONTRATTO TRA IL
MITTENTE ED IL VETTORE PER IL TRASPORTO DI MERCE SUI
SERVIZI AEREI
A TERGO DELLA LTA VENGONO RIPORTATE LE DISPOSIZIONI
GENERALI PER IL TRASPORTO AEREO DI MERCI
LA LTA NON E’ NEGOZIABILE, NON E’ DOCUMENTO
RAPPRESENTANTIVO DELLA MERCE, MA SOLO DOCUMENTO DI
LEGITTIMAZIONE DEL TRASPORTO
PER LA COMPILAZIONE DELLA LTA LE COMPAGNIE AEREE SI
ATTENGONO ALLE DISPOSIZIONI EMANATE DALLA IATA
(International Air transport Association)
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Trasporti Internazionali
Trasporto Aereo
LA LTA
LE MERCI DEVONO ESSERE ACCOMPAGNATE DAI
DOCUMENTI PRESCRITTI DAL PAESE DI
DESTINAZIONE, ALTRIMENTI LA COMPAGNIA AEREA
NON SI ASSUME RESPONSABILITA’ DI RITARDI ALLA
CONSEGNA, QUALORA SIA AVVENUTO PER CAUSA DEL
MITTENTE CHE NON HA FORNITO PER TEMPO I
DOCUMENTI RICHIESTI DALLE AUTORITA’ DOGANALI
DI DESTINAZIONE
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14Trasporti Internazionali
Trasporto Aereo
LA LTA
IL CONTRATTO DI TRASPORTO AEREO SI PERFEZIONA
TRAMITE LA LTA COMPILATA DALLA COMPAGNIA
AEREA (VETTORE) SU LETTERA DI ISTRUZIONI DEL
MITTENTE
LE COMPAGNIE AEREE SI AVVALGONO DI
SPEDIZIONIERI PER LA COMPILAZIONE DELLE LTA
L’EMISSIONE DELLA LTA AVVIENE QUANDO IL
VETTORE O LO SPEDIZIONIERE HANNO PRESO IN
CARICO LA MERCE E PRIMA CHE VENGA CARICATA
SULL’AEROMOBILE
LA LTA VIENE EMESSA IN 12 ESEMPLARI, DI CUI 3
ORIGINALI, CON DIVERSE DESTINAZIONI
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Trasporti Internazionali
Trasporto Aereo
LA LTA
1. ORIGINALE VERDE: PER IL VETTORE
2. ORIGINALE ROSA: PER IL DESTINATARIO
3. ORIGINALE BLU: PER IL MITTENTE
4. ESEMPLARE GIALLO: RICEVUTA DI SPEDIZIONE CHE VERRA’
FIRMATA DAL DESTINATARIO
5. ESEMPLARE BIANCO: PER LA DOGANA DI DESTINAZIONE
6. ESEMPLARE BIANCO: PER IL TERZO VETTORE
7. ESEMPLARE BIANCO: PER IL SECONDO VETTORE
8. ESEMPLARE BIANCO: PER IL PRIMO VETTORE
9. ESEMPLARE BIANCO: PER L’AGENTE EMITTENTE LA LTA
10. ESEMPLARE BIANCO: PER IL VETTORE (USO INTERNO)
11. ESEMPLARE BIANCO: PER IL VETTORE (USO INTERNO)
12. ESEMPLARE BIANCO: PER IL VETTORE (USO INTERNO)
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15Trasporti Internazionali
Trasporto Aereo
LE CONDIZIONI DI TRASPORTO SONO
PUBBLICATE DALLA IATA
ALCUNE MERCI NON SONO AMMESSE AL
TRASPORTO AEREO, COME:
MERCI IL CUI TRASPORTO AEREO SIA PROIBITO DA
LEGGI O REGOLAMENTAZIONI DEL PAESE DI
PARTENZA, DI TRANSITO O DI DESTINAZIONE
CORRISPONDENZA CHE DEVE ESSERE AFFIDATA
ALL’AMMINISTRAZIONE POSTALE
MERCE PERICOLOSA O DANNOSA ALL’AEREO, ALLE
PERSONE O ALLE COSE TRASPORTATE
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Trasporti Internazionali
Trasporto Aereo
ALCUNE SONO AMMESSE PURCHE’ SODDISFINO A
PARTICOLARI CONDIZIONI DI IMBALLAGGIO
PRESCRITTE AL VETTORE
animali vivi
gas, liquidi e solidi infiammabili
gas compressi
esplosivi
materie velenose
materiale radioattivo, magnetico
sostanze corrosive
LA IATA HA FISSATO ETICHETTE STANDARD CHE
DEVONO ESSERE UTILIZZATE DAL MITTENTE IN CASO
DI SPEDIZIONE DI MERCI SOGGETTE A RESTRIZIONI
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16Trasporti Internazionali
Trasporto Ferroviario
I TRASPORTI FERROVIARI INTERNAZIONALI DI
MERCI SONO REGOLATI DALLA
CONVENZIONE INTERNAZIONALE
MERCI (CIM) STIPULATA A BERNA IL
25.02.1961 ED ENTRATA IN VIGORE IN ITALIA
IL 01.01.1965, SUCCESSIVAMENTE
REVISIONATA
PAESI ADERENTI: 36
ALTRI PAESI (RUSSIA, ALBANIA, ALTRI
DELL’EST) ADERISCONO ALLA CONVENZIONE
SMGS
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Trasporto Ferroviario
LA CIM E’ UNA CONVENZIONE DI DIRITTO
INTERNAZIONALE PUBBLICO COLLETTIVO CHE LEGA
UN INSIEME DI STATI, CHE SI IMPEGNANO A FARNE
RISPETTARE LE CLAUSOLE NEI RISPETTIVI TERRITORI
MEDIANTE APPOSITA LEGGE DI RATIFICA
COTIF
DAL 01.05.1985 E’ ENTRATA IN VIGORE LA
(CONVENZIONE RELATIVA AI TRASPORTI
INTERNAZIONALI PER FERROVIA) CHE
UNIFICA LE CONVENZIONI CIM E CIV
PER OGNI SPEDIZIONE FERROVIARIA INTERNAZIONALE
DEVE ESSERE COMPILATA UNA LETTERA DI VETTURA
CHE BISOGNA PRESENTARE ALLA STAZIONE DI
PARTENZA INSIEME ALLA MERCE
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17Trasporti Internazionali
Trasporto Ferroviario
LA LETTERA DI VETTURA (L/V) PRESCRITTA DALLA CIM
E’ COSTITUITA DA 5 FOGLI CHE ASSUMONO LE
SEGUENTI DENOMINAZIONI:
lettera di vettura: accompagna la merce dalla stazione di
partenza a quella di arrivo e viene consegnata al destinatario al
momento dello svincolo
foglio di via: accompagna la merce fino alla stazione
destinataria e rimane in possesso dell’amministrazione ferroviaria
di destino (documento contabile, figurano tasse e spese
accessorie)
bollettino di arrivo: rimane in possesso dell’amministrazione
ferroviaria di arrivo. Corrisponde alla cauzione ed è di
competenza della dogana destinataria
duplicato della L/V: viene consegnato al mittente previa
apposizione del bollo e data della ferrovia
bollettino di spedizione: accompagna la merce e viene ritirato
dalle ferrovie al primo transito di uscita e inviato al proprio
“controllo merci”
5bis. Foglio per documentazione contabile della ferrovia
di partenza Sergio Omobono
Trasporti Internazionali
Trasporto Ferroviario
INDICAZIONI DA RIPORTARE NELLA L/V
luogo e data di compilazione
indicazione della stazione destinataria
nome e indirizzo del destinatario
dichiarazione della merce e del peso
il numero di colli, le marche e il numero del
carro ferroviario (per carro completo)
enunciazione dei documenti che sono allegati
alla L/V
firma del mittente ed indirizzo
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18Trasporti Internazionali
Trasporto Ferroviario
I TRASPORTI COMBINATI STRADA ROTAIA
RIGUARDANO: RIMORCHI, SEMIRIMORCHI, TRATTORI
ISOLATI, VEICOLI ARTICOLATI, CAMION CON
RIMORCHIO, CASSE MOBILI E ATTREZZATURE
SIMILARI
GESTIONE IN ITALIA A CURA DELLA CEMAT
(PARTECIPATA DA FF.SS.)
LA L/V PER I TRASPORTI COMBINATI CONSISTE IN UN
PLICO DI 5 FOGLI COSI’ INDIRIZZATI:
1. copia per CEMAT
2. copia per il terminal di partenza
3. copia per il terminal di arrivo
4. copia per il destinatario
5. copia di ricevuta per il mittente
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Trasporti Internazionali
Trasporto Ferroviario
PER IL TRASPORTO INTERMODALE DI
CONTAINER LO SPEDIZIONIERE COMMITTENTE
COMPILERA’ IL “BOLLETTINO DI CONSEGNA”
OSSIA IL CONTRATTO DI TRASPORTO CON IL
RAPPRESENTANTE NAZIONALE DELLA SOCIETA’
SVIZZERA INTERCONTAINER (IN ITALIA
ITALCONTAINER O CEMAT)
IL “BOLLETTINO DI CONSEGNA” E’ CHIAMATO
ANCHE BDR (BULLETIN DE REMISE), NON
SOSTITUISCE LA LETTERA DI VETTURA CIM
PER IL TRASPORTO FERROVIARIO
INTERNAZIONALE
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19Trasporti Internazionali
Trasporto Ferroviario
IL BDR E’ COMPOSTO DA 6 ESEMPLARI:
1. INTERCONTAINER – Basilea
2. rappresentante nazionale della INTERCONTAINER
all’arrivo
3. inoltrata in dogana per le formalità necessarie alle
spedizioni internazionali extra UE
4. 3b. copia per il destinatario
5. INTERCONTAINER – Basilea
6. rappresentante nazionale della INTERCONTAINER in
partenza
7. copia per il committente che ha stipulato il contratto
con la rappresentante della INTERCONTAINER
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Trasporto Ferroviario
TASSAZIONE DEI TRASPORTI FERROVIARI
I TRASPORTI INTERNAZIONALI SONO SOGGETTI ALLE
NORME TARIFFARIE CHE CIASCUNO STATO ADOTTA PER IL
TRASPORTO NEL PROPRIO TERRITORIO PER QUANTO
SOGGETTI ANCHE ALLE NORME GENERALI PREVISTE DALLA
CIM
CI SONO CONVENZIONI INTERNAZIONALI FRA STATI CHE
HANNO STABILITO DI ADOTTARE UNA TARIFFA IN COMUNE
PER LA TASSAZIONE DEI TRASPORTI DA E PER LO STATO DI
RIFERIMENTO.
QUESTE TARIFFE SONO CHIAMATE “TARIFFE DIRETTE”
LE “TARIFFE DIRETTE” SONO FORMATE DALLA
CONGIUNZIONE DEI PREZZI PREVISTI PER IL PERCORSO
ITALIANO CON QUELLO DEI SINGOLI PERCORSI ESTERI
L’ITALIA PARTECIPA A NUMEROSE TARIFFE DIRETTE, TRA
CUI QUELLE CON I PAESI UE, CON ALCUNI PORTI DEL NORD
EUROPA.
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20Trasporti Internazionali
Trasporto Ferroviario
SERVIZIO DOGANALE
LA FERROVIA HA ISTITUITO PRESSO LE STAZIONI DI CONFINE,
GLI SCALI MARITTIMI E LE PRINCIPALI STAZIONI
INTERNE DELLE AGENZIE DOGANALI CHE PROVVEDONO ALLO
SVOLGIMENTO DELLE FORMALITA’ DOGANALI PER CONTO DEGLI
UTENTI CHE NE DANNO MANDATO
PER QUESTA ATTIVITA’ LA FERROVIA RICHIEDE UN COMPENSO
(IN APPOSITE TABELLE) COMPRENDENTE:
corrispettivo per operazioni e formalità doganali
spese custodia documenti
spese per conservazione contrassegni doganali applicati ai
vagoni e ai colli
spese per stampati
altre spese
Sono esclusi: diritti spettanti alla dogana per dazio o altro per
contrassegni (vengono liquidati nella bolla doganale)
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Trasporti Internazionali
Trasporto Ferroviario
OPERAZIONI DOGANALI ASSOLTE DALLE
FERROVIE ITALIANE:
Importazione
esportazione
spedizione da una dogana all’altra
importazione temporanea e riesportazione
esportazione temporanea e reimportazione
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21Trasporti Internazionali
Trasporti Intermodali e Container
CONTAINERS =
RECIPIENTI DI FORMA STANDARDIZZATA
COSTRUITI APPOSITAMENTE PER CONTENERE
UNA GRAN QUANTITA’ DI MERCE
FACILITANO I TRASPORTI STRADALI,
FERROVIARI, MARITTIMI
PERMETTONO AGEVOLMENTE IL PASSAGGIO
DALL’UNO ALL’ALTRO DI TALI MEZZI
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Trasporti Internazionali
Trasporti Intermodali e Container
CONTAINER
NEL 1961 L’ISO (INTERNATIONAL STANDARD
ORGANISATION) HA CLASSIFICATO I CONTAINER IN
3 GRANDI TIPI
1. CONTENITORI CON PESO VARIABILE DA 5 A 30 TON,
LARGHEZZA E ALTEZZA 8 PIEDI (2,435 M),
LARGHEZZE VARIABILI DA 5 A 40 PIEDI (1,460 –
12,190 M)
2. CONTENITORI CON PESO LORDO DI 7 TONN, MA CON
ALTEZZA E LARGHEZZA VARIABILI, LUNGHEZZE
VARIABILI COME SOPRA
3. CONTENITORI CON PESO LORDO INFERIORE ALLE 5
TONN
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Trasporti Intermodali e Container
UN CONTENITORE DI DIMENSIONE
MEDIA HA UNA CAPACITA’ VOLUMETRICA
DI 30 MC ED UN PESO MEDIO INTORNO
ALLE 17-20 TONN
INOLTRE 28 CONTENITORI STANDARD
ADATTI AL TRASPORTO AEREO (misure e
capacità notevolmente inferiori)
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Trasporti Intermodali e Container
CONTAINER
CRITERIO DI IMBALLAGGIO DELLE MERCI PER LA
SPEDIZIONE CHE OFFRE NOTEVOLI VANTAGGI
1. celerità delle operazioni di carico e scarico, senza limitazioni di
condizioni metereologiche
2. diminuzione delle spese di sosta della nave nel porto
3. riduzione del costo di trasporto come conseguenza della diminuzione
delle spese di sosta
4. diminuzione del tempo di magazzinaggio delle merci
5. consegne più rapide dal mittente al destinatario (“da porta a porta”)
6. risparmio di manodopera legato alla meccanizzazione dei mezzi di
carico e scarico
7. diminuzione dei rischi di trasporto
8. diminuzione dei premi di assicurazione come conseguenza della
diminuzione dei rischi di trasporto
9. riduzione delle spese di imballaggio
10. snellimento delle procedure doganali
11. possibilità di adottare condizioni controllate e costanti dell’ambiente
(temperatura, umidità, atmosfera) indipendentemente dalle condizioni
dell’ambiente esterno (caratteristica utile per i prodotti deperibili)
12. possibilità di stimare in maniera precisa il costo del trasporto
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Trasporti Intermodali
LE NAVI “LASH”
LASH (LIGHTER ABOARD SHIP) = CHIATTE
(GALLEGGIANTI) A BORDO DELLA NAVE, NAVI
CHE TRASPORTANO CHIATTE A BORDO
VENGONO NOTEVOLMENTE RIDOTTE LE SPESE DI
SOSTA DELLE NAVI NEI PORTI
NON SONO RICHIESTE PARTICOLARI
ATTREZZATURE PORTUALI
LE CHIATTE VENGONO SCARICATE DALLA NAVE E
RIMORCHIATE A TERRA CON DISCRETA FACILITA’
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Trasporti Intermodali e Containers
NAVI LASH: Modalità di impiego
1. impiego di particolari navi (dette navi madri) aventi a
bordo galleggianti muniti di regolare bandiera sui quali
le merci da trasportare vengono caricate prima di
essere definitivamente imbarcate
2. le navi madri, all’arrivo in porto o in rada, sbarcano in
mare i galleggianti, imbarcano quelli in partenza e
ripartono per l’estero o altri porti dello Stato
3. i galleggianti, una volta sbarcati in mare, vengono
rimorchiati alle banchine di ormeggio o luoghi di sosta
per lo sbarco definitivo
4. una volta svuotati (o quelli giunti vuoti) vengono
utilizzati, nei punti di ormeggio, per l’imbarco delle
merci destinate all’esportazione e portati sotto bordo
alla nave madre
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Trasporti Intermodali
LE NAVI “RO-RO”
“RO-RO” = ROLL-ON/ROLL-OFF SERVICE
SONO NAVI IN GRADO DI CARICARE QUALSIASI
GENERE DI MERCE DI OGNI FORMA E DIMENSIONE
CONTENITORI NORMALI E FRIGORIFERI DA 20 PIEDI
CIASCUNO; PALLETS
CARICHI PESANTI
AUTOMOBILI E AUTOCARRI E ALTRE MACCHINE INDUSTRIALI
E AGRICOLE SENZA IMBALLAGGIO
MERCI DEPERIBILI
CARICHI LUNGHI
LIQUIDI SFUSI (TRAVASATI IN APPOSITE CISTERNE DELLA
NAVE)
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NAVI RO – RO
I VEICOLI PROVVISTI DI RUOTE SONO
CARICATI E SCARICATI UTILIZZANDO
L’APPOSITA RAMPA DI POPPA DELLA
NAVE
SI RIDUCONO NOTEVOLMENTE I RISCHI
DI DANNEGGIAMENTO DELLE MERCI
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Trasporti Intermodali
LE NAVI “LO – LO”
LE NAVI “LO-LO” (LIFT-ON/LIFT-OFF)
SONO SIMILI ALLE RO-RO
PIUTTOSTO CHE AVERE RAMPE MOBILI
INTERNE PER IL CARICO E SCARICO,
UTILIZZANO PROPRI ASCENSORI PER
CARICO E SCARICO CONTAINERS
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