Trasporti intelligenti - Come le città possono migliorare la mobilità Settore Pubblico
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IBM Global Business Services
IBM Institute for Business Value
Settore
Pubblico
Trasporti
intelligenti
Come le città
possono migliorare
la mobilitàIBM Institute for Business Value
IBM Global Business Services, attraverso l’IBM Institute for Business Value, sviluppa
analisi strategiche basate su ricerche sul campo e rivolte agli Executive, riguardanti
questioni fondamentali nell’ambito del settore pubblico e privato. Il presente executive
brief si basa su uno studio approfondito condotto dal team di ricerca dell’Istituto:
un’ulteriore attestazione del costante impegno che IBM Global Business Services
mette al servizio delle aziende, allo scopo di ottimizzarne business e performance.
Per ulteriori informazioni: iibv@us.ibm.comTrasporti intelligenti
Come le città possono migliorare la mobilità
di Jamie Houghton, John Reiners e Colin Lim.
Le città devono fronteggiare sfide urgenti nell’ambito dei trasporti. Molte
stanno iniziando ad affrontarle realizzando nuovi sistemi di trasporto.
Alcune hanno raggiunto benefici impressionanti. Tuttavia molte città
sono ancora nello stadio degli “early adopter”. Come può progredire
una città? Riteniamo che cinque raccomandazioni possano aiutare
le città ad usare nuove tecnologie per ottenere servizi di trasporto
integrati e ottimizzati.
Il mondo si sta rapidamente urbanizzando di trasporto, la maggior parte dei leader
e la densità della popolazione è in aumento. concorda che sono necessari investimenti
Uno studio delle Nazioni Unite stima che in infrastrutture. Tuttavia i capitali ridotti
approssimativamente il 70 percento della richiedono una maggiore attenzione per
popolazione mondiale entro il 2050 vivrà fornire livelli di servizio adeguati attraverso
nelle città. 1 Questa crescita sta dilatando l’utilizzo di sistemi di trasporto intelligenti (ITS,
la domanda di infrastrutture urbane di ogni Intelligent Transport System).
tipo, inclusi i trasporti. La maggior parte delle città sta appena iniziando
Una ricerca IBM in più di 50 città di paesi a rendersi conto del completo potenziale
sviluppati e in via di sviluppo rivela che, dell’ITS. La nostra ricerca identifica divari
sebbene le sfide da affrontare siano uniche rilevanti tra i progressi di una città tipica
per ogni città, gli amministratori condividono e una realizzazione all’avanguardia.
un certo numero di ambizioni comuni. 2 Per capire cosa stanno facendo i leader,
La maggior parte si sforza di ottenere città abbiamo parlato a lungo con funzionari
più pulite, meno congestionate e con un migliore dei trasporti ed esperti responsabili delle
flusso del traffico, principalmente attraverso politiche, programmi e operazioni nell’ambito
il potenziamento dei sistemi pubblici dei trasporti, in un certo numero di città,
di trasporto di massa e altre alternative circa la loro visione dei trasporti fino al 2020
ai veicoli privati. In termini di sistemi e del ruolo dell’ITS per raggiungere i loro
1 Trasporti intelligentiobiettivi. 3 In modo specifico abbiamo discusso Alcune città hanno già fatto passi notevoli
le loro strategie e i loro piani per realizzare in queste aree attraverso realizzazioni ITS
l’ITS, i loro progressi e ogni problema pratico (ad esempio, tessere con tariffe multimodali).
affrontato durante la realizzazione. Sulla base Col maturare delle tecnologie e delle esperienze,
delle loro esperienze, abbiamo sintetizzato riteniamo che un numero sempre più alto
una serie di raccomandazioni per aiutare di città adotterà approcci all’avanguardia.
le città a risolvere i problemi di trasporto: Virtualmente tutte le città possono imparare
• Sviluppare e realizzare strategie ITS dalle esperienze delle altre e accelerare
globali che siano a lungo termine, flessibili i loro programmi. Infine, il successo sarà
e integrate con la visione dei trasporti determinato anche dalle qualità di leadership
della città. di coloro che hanno la responsabilità
di sviluppare e realizzare le strategie
• Adottare approcci con al centro l’utente di trasporto.
per migliorare i servizi, capire gli utenti
e influenzare i loro modelli comportamentali.
• Fornire servizi di trasporto integrati
• Assicurarsi i finanziamenti e applicare
innovativi modelli di business
• Gestire in modo efficace la realizzazione
valutando la complessità dei progetti ITS
2 IBM Global Business ServicesTrasporti intelligenti
Come le città possono migliorare la mobilità
Come parte La città intelligente La crescita della città presenta sfide
delle proprie Il ventunesimo secolo è stato definito “il secolo e opportunità rilevanti per i suoi leader.
delle città” a causa dell’aumento della Un tema emergente comune è il potenziale
strategie di trasporto,
popolazione urbana e dell’aspettativa che le città hanno per diventare
molte città
che questa tendenza continui. 4 La crescita “più intelligenti” - applicare tecnologie
hanno usato ITS urbana è guidata dai paesi in via di sviluppo avanzate per raccogliere informazioni,
e molte altre e cresce il numero di megalopoli – quelle analizzarle in modo più intelligente e collegarle
stanno iniziando. con più di dieci milioni di abitanti. 5 Assieme attraverso reti più efficaci. Il risultato finale
alla crescita della popolazione, aumenta offre servizi più efficienti, efficaci e mirati
il numero di veicoli e la domanda di trasporti per i cittadini.
in tutte le regioni (vedi figura 1 e 2).
Le città stanno iniziando a usare soluzioni
Nei paesi sviluppati, le città stanno più intelligenti nelle aree delle acque, acque
diventando sempre più il motore delle loro di scarico, fornitura di elettricità e sicurezza
economie nazionali, per esempio Tokyo, pubblica. Tuttavia l’adozione di soluzioni
Parigi, Zurigo, Praga e Oslo producono intelligenti è probabilmente più avanzata
circa un terzo del prodotto interno lordo nell’area dei trasporti, con molte città
dei loro paesi. 6 Non appena le città crescono che hanno adottato sistemi di trasporto
di importanza economica nell’economia intelligenti e molte altre che pianificano
globale, si trovano a competere per attrarre di farlo.
opportunità di affari e di posti di lavoro.
L’efficacia del sistema di trasporto di una città
ha un impatto significativo nell’attrarre sia
investitori sia lavoratori.
FIGURA 1.
Attività di trasporto passeggeri per regione.
80
70 Africa
America Latina
60 Medio Oriente
India
Passeggeri Km (trilioni)
50 Altra Asia
40 Cina
Europa Orientale
30
ex Unione Sovietica
20 OECD Pacifico
OECD Europa
10 OECD Nord America
0
2000 2010 2020 2030 2040 2050
Nota: OECD = Organisation for Economic Co-operation and Development.
Fonte: “Mobility 2030: Meeting the challenges to sustainability.” The Sustainable Mobility Project. World Business Council for Sustainable
Development. Dicembre 2004.
3 Trasporti intelligentiFIGURA 2.
Attività di trasporto passeggeri per modalità.
80
70 Minibus
Bus
60 Treno passeggeri
Veicoli a due - e tre - ruote
Passeggeri Km (trilioni)
50
Aereo
40
30
20 Veicoli leggeri
10
0
2000 2010 2020 2030 2040 2050
Fonte: “Mobility 2030: Meeting the challenges to sustainability.” The Sustainable Mobility Project. World Business Council for Sustainable
Development. December 2004.
Le sfide odierne dei trasporti Al di là di queste analogie, la natura esatta
Il trasporto è forse uno dei problemi più delle sfide e delle soluzioni pianificate varia
urgenti che le città oggi devono affrontare. per ogni città, sulla base di un certo numero
Uno studio del 2006 “Megacity Challenges. di fattori, come lo stadio di sviluppo della città,
A stakeholder perspective” ha evidenziato le sue caratteristiche fisiche, i livelli esistenti
che il trasporto è il problema infrastrutturale dell’infrastruttura del trasporto e le preferenze
maggiore per le città in tutte le fasi del loro dei cittadini. (vedi Figura 3). Per esempio,
sviluppo. 7 Un trasporto efficace è fondamentale Amsterdam e Chicago sono entrambe città
per la competitività economica di una città mature, ma hanno caratteristiche molto
e la congestione del traffico ha un costo molto differenti che condizionano le loro ambizioni di
alto, stimato tra 1 e 3 percento del PIL nei trasporto: ad Amsterdam oltre il 50 percento
paesi sviluppati e in quelli in via di sviluppo. degli spostamenti giornalieri è a piedi o
8
Elemento altrettanto importante, il trasporto in bicicletta, mentre a Chicago circa il 90
è un’esperienza condivisa da quasi percento è con auto private. 9
tutti gli abitanti di una città e influenza
direttamente il loro benessere. Il trasporto “La mobilità totale è l’elemento
è anche responsabile di gran parte motore più convincente. L’enfasi
dell’inquinamento, che le autorità cercano deve essere su risultati che giovino
sempre più di controllare.
alla città e ai cittadini – siano essi
La nostra ricerca rivela un insieme comune residenziali o di passaggio”
di sfide nell’ambito dei trasporti. Quelle
Phil Mumford, CEO, Queensland Motorways Ltd.
più gravi comprendono congestione
crescente per tutte le modalità di trasporto,
pubblica sicurezza, infrastrutture dei trasporti
in disfacimento, finanziamenti carenti, impatti
ambientali negativi crescenti e pressioni
per migliorare la competitività economica
di una città.
4 IBM Global Business ServicesTrasporti efficaci FIGURA 3.
sono vitali Sfide, priorità e soluzioni per il trasporto regionale.
per la competitività
Mercati emergenti Asia Pacific (matura)
economica • L’urbanizzazione in aumento (specialmente nelle megalopoli) • Tra le città mature dell’Asia-Pacific ci sono molti leader
ha portato ad un peggioramento della congestione dei trasporti globali (e.g. Tokio, Seul e Singapore),
di una città. con impatti negativi sull’economia e sulla salute. che hanno sistemi di trasporto pubblico estesi.
Finanziamenti e sicurezza sono i problemi principali. • Le innovazioni regionali includono sistemi avanzati
• La maggior parte delle città è concentrata sullo sviluppo per la gestione del traffico e dei bus, sistemi integrati
delle sue infrastrutture di trasporto, soprattutto autostrade, di tariffe e informazioni per i viaggiatori.
ferrovie e metropolitane, migliorando al tempo stesso • La congestione è una delle principali preoccupazioni,
il traffico. molte città/paesi stanno esaminando varie soluzioni
• Città all’avanguardia, incluse Dubai, Pechino e Nuova per tassare la congestione.
Delhi, stanno realizzando programmi ambiziosi e innovativi.
Europa Occidentale Nord America
• La maggior parte delle città europee ha già vaste • L’auto privata è la modalità principale di trasporto nella
infrastrutture di strade e trasporto pubblico. L’Europa maggior parte delle città in U.S. Tuttavia l’alto costo della
è anche sede di molte città che hanno fatto da pioniere, congestione (in tempo e benzina sprecati) si misura in miliardi.
come Londra e Stoccolma. • I problemi includono sfide significative per finanziare
• Molte città/paesi stanno pensando seriamente nuove infrastrutture, mantenere quelle esistenti
di tassare la congestione, includendo l’uso di soluzioni e raggiungere livelli di servizio di qualità. Si sta valutando
GPS di prossima generazione, specie per i camion. una revisione della tassa sulla benzina con l’introduzione
• Domanda maggiore per l’interoperabiltà del trasporto di tariffe più alte e prezzi per utente.
pubblico a livello metropolitano, regionale e nazionale. • La nuova amministrazione sta incoraggiando miglioramenti
nelle ferrovie e nel trasporto pubblico mentre vengono
esplorati nuovi approcci per i pedaggi.
Fonte: Interviste e analisi di informazioni disponibili pubblicamente, IBM Institute for Business Value.
Virtualmente tutte le città stanno sviluppando Sistemi di trasporto intelligenti
strategie per affrontare le loro sfide I sistemi di trasporto intelligenti ci sono da anni,
e migliorare la mobilità, di solito cambiando ma recentemente le città hanno iniziato
la ripartizione delle modalità di trasporto a realizzare una nuova generazione di ITS.
e mettendo a punto servizi avanzati. Inoltre Alcuni esempi includono:
i leader cittadini intervistati sottolineano
• Integrazione nella gestione delle tariffe
l’importanza dell’ITS per affrontare
le loro sfide nel settore dei trasporti. • Migliore gestione dei rapporti fra traffico
di passaggio e utenti regolari
“Consentire alla congestione di bloccare
• Previsione di traffico
le città, i sobborghi e le catene di rifornimento
ogni mattina e ogni pomeriggio è inaccettabile, • Migliore gestione del trasporto
quando abbiamo strumenti innovativi, e del traffico
tecnologie e strategie a disposizione • Servizi di consulenza e d’informazione
per gestire i nostri sistemi di trasporto al viaggiatore
e utilizzare la nostra infrastruttura in modo
• Pedaggi per gli utilizzatori delle strade
più efficace” dichiara Scott Belcher,
presidente e CEO di ITS America. • Tariffe di parcheggio variabili
5 Trasporti intelligentiLe tecnologie ITS creano anche il potenziale livelli di sofisticazione in ognuna delle tre aree,
per nuovi servizi basati sulle informazioni, come IBM ha documentato nell’Intelligent
con avvisi che consentono di pianificare Transport Maturity Model (vedi figura 4).
meglio gli spostamenti o con tariffe e pedaggi
differenziati in funzione dell’ora, della durata Realizzare l’ITS
del viaggio e dell’inquinamento prodotto.
Via via che le città indirizzano queste tre aree
Per le sue ricerche, IBM ha studiato un certo e progrediscono verso modalità di trasporto
numero di città nell’arco di parecchi anni più integrate e ottimizzate, devono affrontare
e le loro realizzazioni ITS. I nostri risultati ostacoli nella realizzazione. I sistemi
suggeriscono che sistemi intelligenti di trasporto intelligenti sono relativamente
di trasporto sono molto di più che soluzioni nuovi e, sebbene collaudati tecnicamente,
software discrete. Le città all’avanguardia presentano ancora difficoltà, specialmente
stanno realizzando strategie più ampie nel far combaciare gli obiettivi strategici
per evolvere verso sofisticati servizi con il rispetto dei tempi. Molte città ammettono
di trasporto multimodali, forniti in modo di non aver ancora ottenuto tutti i benefici
integrato. Le loro strategie riguardano tre aree previsti dai loro investimenti ITS e alcune
principali: governance, ottimizzazione della sono impazienti di vedere l’ulteriore evoluzione
rete di trasporti e servizi di trasporto integrati. dei loro sistemi di trasporto intellienti.
Tipicamente, esse migliorano con differenti
FIGURA 4.
IBM: Modello di Maturità del Trasporto Intelligente (versione sintetica).
Livello 1 Livello 2 Livello 3 Livello 4 Livello 5
Modalità Modalità Parzialmente Integrazione Multimodale
singola coordinate integrate multimodale ottimizzata
Governance Pianificazione Visione articolata Autorità dei trasporti Pianificazione Pianificazione
• Pianificazione del singolo modo con dei trasporti. multimodali integrata. multimodale multimodale regionale
strategica poco coordinamento Singolo regolatore Misure coordinate integrata. Schemi integrata. Continue
• Gestione tra i vari provider che supervisiona di gestione di gestione dinamica misurazioni delle
delle prestazioni dei trasporti. ma con poteri della domanda. della domanda. prestazioni di sistema
• Gestione di pianificazione con prezzi dinamici.
della domanda e gestione limitati.
Ottimizzazione Raccolta e integrazione Raccolta dati per Raccolta in tempo Copertura Raccolta, integrazione
della rete di trasporti dei dati limitata. i percorsi principali. reale di molte fonti multimodale in tempo e analisi dati multimodali
• Raccolta, Analisi e risposta Raccolta e analisi di dati con analisi reale per la maggior in tempo reale a livello
integrazione all’evento ad hoc. dei dati periodica. di alto livello. parte dei corridoi. sistema. Ottimizzazione
e analisi dei dati Risposta all’evento Sistemi di rete Sistemi di rete Analisi dettagliata dinamica della rete
• Reattività operativa manuale per e risposta all’evento e risposta all’evento dei dati in tempo reale. e risposta all’evento.
della rete le singole modalità. per lo più per singola automatizzati. Risposta all’evento
• Gestione modalità. multimodale
degli eventi e automatizzata.
Servizi di trasporto Minimo; Profili degli utenti Pagamenti elettronici. Tessera dei trasporti Singolo profilo
integrati per la maggior parte per modalità. Pianificazione multimodale per utente. Consulenza
• Gestione dell’utente raccolta di denaro Per lo più raccolta dei viaggi multicanale e integrata. Durante di viaggio proattiva
• Sistemi contante. Informazioni di denaro contante. e abbonamento il viaggio servizi e multimodale in base
di pagamento per il viaggiatore Pianificazione agli avvisi per utente. di informazione alla posizione.
• Informazioni limitate e statiche. dei viaggi statica multimodali.
per il viaggiatore con limitati avvisi
in tempo reale.
Fonte: analisi di IBM Global Business Services
6 IBM Global Business ServicesMolte città Altre città stanno valutando investimenti ITS più dettagliata del modello per stimare
ammettono ma sono scoraggiate dalla resistenza la posizione attuale di un certo numero
che percepiscono nel pubblico o dai problemi di città e lo stato attuale delle realizzazioni
di non aver
di finanziamento. all’avanguardia. Il modello comprende
ancora ottenuto le caratteristiche rilevanti di molte singole
tutti i benefici L’Intelligent Transport Maturity Model di IBM città (vedi figura 5). Questo benchmark
anticipati dai loro può essere usato per valutare i progressi a sua volta si sposta a destra nel tempo,
investimenti ITS. di una città rispetto alle realizzazioni visto che le tecnologie migliorano e le città
d’avanguardia. Come parte della nostra diventano più brave a utilizzarle.
ricerca, abbiamo usato una versione
FIGURA 5.
Profilo dell’evoluzione di una tipica città verso l’approccio all’avanguardia.
Livello 1 Livello 2 Livello 3 Livello 4 Livello 5
Modalità Modalità Parzialmente Integrazione Multimodale
singola coordinate integrate multimodale ottimizzata
Governance Pianificazione Pianificazione Pianificazione Pianificazione Pianificazione Pianificazione
strategica area funzionale su progetto integrata multimodale multimodale
(modalità singola) (modalità singola) per agenzia integrata regionale integrata
(modalità singola) per percorso
Misurazione Minima Metriche definite Integrazione Metriche a livello Misurazione
prestazioni dalla modalità limitata con unità sistema multimodali delle prestazioni
organizzative condivise di sistema continua
isolate
Gestione Misura statica Misure singole Misure coordinate Prezzi dinamici Prezzo dinamico
domanda singola con variabilità con variabilità multimodale
a lungo termine a medio termine
Raccolta dati Inserimento limitato Quasi in tempo Tempo reale Copertura in tempo Raccolta dati
Ottimizzazione
o manuale reale per i percorsi per i percorsi reale per i percorsi di sistema in tempo
della rete
principali principali con input più importanti reale per tutte
di trasporti
multipli le modalità
Raccolta, Limitata con analisi In rete con analisi Interfaccia utente Integrazione Integrazione
integrazione ad hoc periodiche comune con analisi di sistema a due vie estesa con analisi
e analisi dati ad alto livello e analisi in tempo multimodale
reale in tempo reale
Risposta Ad hoc, modalità Modalità singola Automatizzata, Automatizzata, Multimodale
ad operazioni singola centralizzata modalità singola multimodale in tempo reale
di rete ottimizzata
Gestione Rilevamento, Rilevamento Rilevamento Piani di ripristino Piani di ripristino
degli eventi risposta e ripristino manuale, risposta automatizzato, multimodali multimodali
manuale coordinata, ripristino risposta coordinata, pianificati dinamici basati
manuale ripristino manuale automatizzati su dati in tempo
reale
Relazione Capacità minima, Profili utente gestiti Interazione Profilo utente Incentivi integrati
Servizi
con utenti nessun profilo separatamente sui profili utente unificato per le varie multimodali
di trasporto
per utente per ogni sistema/ per modalità modalità per ottimizzare l’uso
integrati
modalità
Sistemi Raccolta manuale Casse automatiche Pagamenti Tessera integrata Multimodale,
di pagamento contanti elettronici multimodale multicanale
(tessere, cellulari,
ecc.)
Informazioni Informazioni Pianificazione Pianificazione del Informazioni Reinstradamento
per viaggiatori statiche statica del viaggio viaggio multicanale multimodali durante proattivo
con avvisi in tempo e abbonamento il viaggio in base multimodale
reale limitati agli avvisi per alla posizione in base alla
utente posizione
Fonte: Analisi di IBM Global Services Città tipica Approccio all’avanguardia
7 Trasporti intelligentiLa nostra analisi ha portato a diverse conclusioni: Migliorare l’ITS
• Le città stabiliscono le priorità in modi A prescindere dallo stato attuale di maturità
differenti – non esiste una soluzione ITS di una città, c’è sempre spazio
che vada bene per tutte. per miglioramenti e sviluppi. Perciò,
sulla base delle nostre ricerche e discussioni
• C’è un divario considerevole fra la tipica approfondite con funzionari di alcune città,
città e il modello d’avanguardia. abbiamo identificato cinque raccomandazioni
chiave per aiutare tutte le città a mettere
• Ci sono lacune particolarmente grandi nella
in atto l’ITS.
raccolta dei dati, nell’integrazione e analisi
dei dati e nelle relazione con gli utenti. 1. Sviluppare e mettere in atto strategie
ITS complete
• La tipica città sta avendo difficoltà a fare
Una pratica all’avanguardia in molte città
progressi con l’integrazione e l’analisi
è lo sviluppo di strategie ITS efficaci,
dei dati, soprattutto attraverso le varie
che siano a lungo termine e integrate
modalità.
con strategie e piani più ampi per il trasporto,
• I servizi più sofisticati, inclusi la gestione la città e persino l’economia. La nostra ricerca
della domanda, la gestione degli imprevisti ha rilevato che molti progetti ITS vengono
e le informazioni per i viaggiatori, sono sviluppati singolarmente e non sono parte
relativamente sottosviluppati anche di un piano strategico ITS più ampio
tra le città più all’avanguardia. o di un piano di trasporti multimodali. Questo
può rendere difficile, in tempi successivi,
• Tutte le città hanno grandi ambizioni ottenere i potenziali benefici di rete attraverso
– a prescindere dallo stato attuale di sviluppo tutti i modi che l’ITS può offrire.
o dal livello attuale dell’infrastruttura
di trasporto – sebbene le loro priorità “Quando affrontiamo le sfide
siano differenti. del 2010 non dobbiamo perdere
• Ogni città avrà un cammino di realizzazione di vista il 2020”
diverso basato sul suo particolare punto Julie O’Neil, Secretario Generale, Dipartimento
di partenza e le priorità che si è proposta dei Trasporti, Dublino
nella sua strategia di trasporto
Una strategia ITS dovrebbe essere a lungo
Le città possono confrontare le loro strategie termine per anticipare la domanda di nuovi
ITS con questo modello di maturità, per misurare servizi da parte degli utenti, attraverso
il loro progresso attuale e confrontarlo le varie modalità di trasporto e le crescenti
con le metodologie all’avanguardia. Questo potenzialità delle tecnologie emergenti, come
può essere poi usato sia per convalidare GPS (Global Positioning System) di prossima
le loro strategie rispetto al benchmark generazione e l’impiego di PDA (Personal
globale che per sviluppare una roadmap Digital Assistant) per avere informazioni
per la realizzazione ITS. in tempo reale. Si prevede che i servizi ITS
si espandano come portata, collegando
le città con altre città e regioni. Essi potrebbero
aver bisogno di lavorare con un gran numero
di provider commerciali, dal momento
che molte città ritengono l’ITS una piattaforma
per rilasciare nuovi servizi agli utenti.
8 IBM Global Business ServicesLe strategie Per evolvere verso servizi di trasporto e internazionali stanno giocando un ruolo
ITS dovrebbero multimodali e integrati, che giovino agli utenti, sempre più importante per la formulazione
alla città e all’economia più in generale, delle strategie di trasporto cittadine
essere a lungo
i progetti e piani ITS hanno bisogno di essere e la promozione di standard tecnici.
termine e parte di collegati a vari livelli per mostrare come
un piano globale i singoli progetti contribuiscono all’attuazione “C’è l’esigenza di una visione
dei trasporti di una strategia ITS globale che affronta tutti e pianificazione unitaria
gli aspetti elencati nel modello di maturità.
dei trasporti in Egitto
Le strategie per i diversi modelli di trasporto
di una città dovrebbero essere integrate, e di un governo e proprietà
come parte di una coerente strategia centrale”
di trasporto della città, e dovrebbero essere Omar El Bakary, Vice Ministro, Ministero
consistenti con strategie in altre aree dei Trasporti, Egitto
dell’amministrazione civica (per esempio,
la pianificazione dei terreni). L’Unione Europea (UE) sta sviluppando
Inoltre dovrebbero essere coordinate piani per incoraggiare l’adozione dell’ITS
con strategie in altri livelli dell’amministrazione, in tutta Europa sulla base di strutture
inclusi nazionali, regionali e distrettuali. e standard comuni affermando, per esempio,
che “non è più accettabile vedere Stati membri
Le città con un ente responsabile dei trasporti della UE adottare sistemi di pedaggio
troveranno più facile sviluppare e realizzare autostradali proprietari. I guidatori
una strategia ITS olistica attraverso le varie dovrebbero avere un solo sistema in tutta
modalità di trasporto. Per esempio, Transport Europa e non uno per ogni Stato Membro”. 11
for London, che ha la responsabilità di tutti
i trasporti pubblico nell’area metropolitana Stoccolma aumenta i servizi e diminuisce
di Londra e dipende dal sindaco di Londra, la congestione
ha sviluppato una strategia ventennale La città svedese di Stoccolma ha implementato
per i trasporti completa e integrata, diverse realizzazioni all’avanguardia. Stoccolma
che evidenzia in dettaglio come le specifiche ha intenzione di essere la capitale più accessibile
iniziative potranno contribuire raggiungere al mondo e vede il sistema dei trasporti come
numerosi obiettivi non solo a livello parte importante per raggiungere quest’obiettivo.
di città ma dell’intera nazione. 10 Dove non Stoccolma è ben conosciuta per la sua tassa
esistono formali organizzazioni, le città sulla congestione, che ha portato al 25 percento
devono collaborare efficacemente con le di riduzione nell’utilizzo delle auto e al 14 percento
organizzazioni partner. Un certo numero di di riduzione nelle emissioni dovute al traffico
città, nella nostra ricerca, ha menzionato sulle strade. 12 Tuttavia è importante notare
l’importanza di supporto politico e che Stoccolma ha implementato la tassa come
sponsorizzazione per definire e realizzare parte di un piano globale dei trasporti ed ha anche
aumentato i servizi degli autobus e le strutture
piani ITS coerenti. Come risposta alla
di parcheggi di interscambio. 13 Inoltre Stoccolma
necessità di iniziative integrate per i trasporti
ha un sistema di biglietteria integrato che comprende
e alle incertezze associate alla pianificazione
le principali modalità di trasporto. 14
a lungo termine, gli enti dei trasporti nazionali
9 Trasporti intelligenti2. Adottare approcci incentrati sull’utente dispositivi come i PDA. Si possono
Le aspettative degli utenti nei riguardi aggiungere anche servizi basati sulla
dei sistemi di trasporto stanno crescendo posizione, ad esempio le informazioni
e le aziende dei trasporti possono usare turistiche. Alcune città offrono agli utilizzatori
ITS per rilasciare sia nuovi servizi sia servizi la possibilità di usare le smart card
migliorati. Molti utenti hanno modelli per il trasporto pubblico, non solo per servizi
di comportamento ben radicati, basati legati ai trasporti, ma anche come “borsellino”
sulla loro percezione della convenienza, elettronico per piccoli acquisti.
affidabilità e costo di modalità alternative
di trasporto. Per ottimizzare le reti di trasporti Comprendere i modelli della domanda
e incoraggiare il cambiamento di modalità, e utilizzo degli utenti è molto utile per sviluppare
le città devono riuscire a modificare strategie dei trasporti. Le città all’avanguardia
gli atteggiamenti degli utenti su costi, valore stanno usando i dati sulla domanda e sull’utilizzo
e utilizzo dei sistemi di trasporto. dei mezzi per segmentare i gruppi di utenti
in modo da poter fornire servizi
“I londinesi non dovrebbero di programmazione ottimizzati, come pure
comunicazioni trasparenti e mirate a specifici
andare a caccia d’informazioni
gruppi (e.g. avvisi sui problemi di traffico
sui trasporti. Le informazioni e consigli di strade alternative per i pendolari).
dovrebbero essere ovunque
Come osserva Peter Martin, direttore generale
e facilmente accessibili” dei pedaggi per la Roads and Traffic Authority
Kulver Ranger, Direttore della Politica di Sidney “Il pubblico viaggiante nel 2020
dei Trasporti per il sindaco di Londra sarà definito come un numero di segmenti
di mercato... Vedremo offerte ai viaggiatori
Per molte città, migliorare l’esperienza degli che forniranno loro una migliore proposta
utilizzatori è l’obiettivo primario dei progetti di valore ma che offriranno anche una migliore
ITS, sia aumentando la customer satisfaction proposta alle città.”
complessiva sia incoraggiando un maggior
uso dei servizi di trasporto pubblico. Secondo Per utilizzare appieno tali potenzialità
Elio Catania, CEO dell’Azienda dei Trasporti i funzionari dei trasporti devono seguire molto
di Milano, “Il problema principale è migliorare più da vicino i loro utenti. Sempre più i sistemi
in modo significativo il trasporto pubblico di trasporto adotteranno tecniche usate
– efficienza, costo, puntualità, infrastrutture/ nel retail, come i sistemi CRM (Customer
parco macchine di alta qualità, sicurezza Relationship Management) per mantenere
personale, accessibilità, ecc – per assicurarsi e migliorare la relazione con gli utenti
che il trasporto pubblico diventi un’alternativa e analizzare i dati sugli utilizzi. Verranno
preferibile rispetto all’automobile”. raccolti dati sui viaggi, le preferenze
e i modelli di acquisto, proprio come
Un modo per migliorare l’esperienza fa il settore retail oggi.
dei trasporti è quello di offrire la possibilità
di pianificare il viaggio via Internet questo Secondo Phil Mumford, CEO di Queensland
può aiutare gli utenti a ottimizzare il loro Motorways, “I supermercati sanno esattamente
viaggio con varie modalità, aumentandone quando, dove, cosa e perché io compro
l’efficienza. Questi servizi possono essere quello che compro. Saremo come loro
forniti anche via telefoni cellulari o altri per ogni aspetto di un viaggio.”
10 IBM Global Business ServicesLe soluzioni ITS Non appena avranno capito meglio i modelli dell’Indian Institute of Management
possono essere usate di viaggio dei loro utenti, i responsabili di Bangalore, “L’integrazione delle modalità
dei trasporti potranno influenzare più è il solo modo per affrontare i problemi
per migliorare
efficacemente i modelli comportamentali con di congestione e mobilità.”
l’esperienza di viaggio incentivi (come la qualità e l’affidabilità delle
dell’utente e integrare modalità preferite di trasporto) e meccanismi L’obiettivo è consentire all’utilizzatore
le varie modalità di prezzo (prezzo dei biglietti, tariffe più alte di pianificare un viaggio ottimale,
per i parcheggi in centro città, tariffe basate indipendentemente dalla modalità
di trasporto.
sulle emissioni, tariffe per utente, ecc). Nella di trasporto, e di effettuare quel viaggio
maggior parte dei casi sarà necessaria una in maniera efficace (per esempio
combinazione di miglioramenti nei servizi e con collegamenti fra le varie modalità
incentivi di prezzo per modificare i modelli e senza dover acquistare biglietti differenti).
comportamentali degli utilizzatori. L’integrazione dei servizi aiuta anche
le agenzie di trasporto a fornire un servizio
“Una priorità chiave è modificare più efficiente. Condividendo le informazioni
di diverse fonti, essi possono costruire una
il comportamento – incoraggiare vista olistica della domanda e fornitura
uno spostamento verso l’uso di trasporti e prendere decisioni
del trasporto pubblico modificando per ottimizzarne la rete. Tuttavia, la realtà
la mentalità del pendolare.” è che i diversi servizi di trasporto nella maggior
parte delle città sono ancora forniti
Lew Yii Der, Group Director, Policy and
separatamente.
Planning, Singapore LTA
Londra aumenta del 40 per cento l’utilizzo “All’interno della città l’integrazione
dei bus di tutte le modalità, inclusa
Londra ha avuto molto successo nel cambiare la bicicletta, è importante”
la tendenza degli utenti verso un uso maggiore
Rene Meijer, Vice Direttore, Infrastrutture,
dei bus, con un aumento del 40 percento dal 1999.
Traffico e Trasporti, Amsterdam
Nello stesso periodo, lo spostamento con vetture
private è diminuito del 4 per cento. Questi risultati
sono stati ottenuti con iniziative mirate, tra cui L’integrazione dei servizi è difficile
servizi ampliati, programmazione e collegamenti e mentre molte città hanno fatto progressi,
migliori, investimenti in nuovi bus, una soluzione solo alcune nella nostra ricerca sono
più semplice per la struttura delle tariffe e pagamenti, soddisfatte. L’integrazione è richiesta
aggiornamenti regolari sui viaggi e campagne a vari livelli, poiché i servizi di trasporto
di marketing. I cambiamenti maggiori si sono avuti sono forniti da molte organizzazioni diverse,
nel centro di Londra, grazie anche all’introduzione che operano in modo diverso, in un’ampia
di tasse sulla congestione e di regole gamma di sistemi diversi.
di circolazione che favoriscono i bus. 15 Aggiungere tutto questo per mettere a punto
un servizio integrato per il consumatore
3. Integrare la fornitura dei servizi e fornire informazioni integrate
Quasi tutte le città riferiscono che l’integrazione ai responsabili dei trasporti e ai cittadini
dei servizi di trasporto fra le varie modalità è un’impegno politico, organizzativo,
è essenziale. Secondo Ashwin Mahesh procedurale e tecnico che può scoraggiare.
11 Trasporti intelligentiDa un punto di vista organizzativo, l’approccio dei trasporti di Santiago ha preso la decisione
migliore è costituire un ente dei trasporti di usare architetture aperte in tutti i progetti ITS
integrato, che alcune città hanno già e che e sta promovendo lo sviluppo di un’architettura
altre sperano di realizzare. A prescindere nazionale e sta incoraggiando l’uso della SOA
dalla struttura organizzativa è importante (service-oriented architecture) e di standard
che tutti quelli che lavorano alla pianificazione aperti per aiutare l’integrazione dei sistemi. 16
e fornitura dei trasporti cittadini siano in grado
di lavorare in modo collaborativo, “Le nostre sfide tecniche
con un supporto e una sponsorizzazione più grandi coinvolgono
politica efficace. A livello politico, questo
l’integrazione dei sistemi
comporta il coordinamento fra enti e agenzie
dei trasporti cittadine, regionali e nazionali,
con quelli di altri provider
come pure altre parti interessate, quali e la modifica dei sistemi
i pianificatori cittadini e i fornitori di servizi tradizionali per adeguarli
di trasporto. La collaborazione tra queste
agli standard”
diverse entità è essenziale per sviluppare
strategie coerenti, politiche consistenti Soojin Lee, City Transportation Headquarters,
e standard tecnici (come descritto nelle nostra
Seoul
prima raccomandazione), e per assicurare
che i piani siano eseguiti in modo coordinato. A Singapore l’ITS consente la mobilità
e lo shopping
A livello operativo molto lavoro è richiesto Un buon esempio di servizi integrati è il sistema
per integrare processi, politiche e procedure. di pagamento multimodale di prossima
I dipendenti di diverse organizzazioni devono generazione, soprannominato Symphony for
collaborare per sviluppare un servizio integrato e-Payment. 17 Basato su CEPAS (Contactless
per gli utenti. La programmazione, la biglietteria E-Purse Application Standard), uno standard
e i prezzi devono essere coordinati attraverso aperto per le tessere dei trasporti nazionali,
i vari fornitori di trasporto e questo ha ulteriori il sistema consente di usare tessere MPSV
implicazioni sull’integrazione delle funzioni (Multi-Purpose Stored Value) per scopi di viaggio
di back-office, come la necessità di profili (bus, treno, ecopass, ecc) e non di viaggio,
comuni degli utenti e funzioni di stanza come micro-pagamenti per acquisti. Inoltre
di compensazione. fornisce supporto per gli emettitori di carte
multiple (compatibili CEPAS) aumentando
Le sfide di integrazione si verificano anche
la scelta e la convenienza per i pendolari. 18
a livello tecnico quando si devono collegare
sistemi diversi e integrare informazioni
che usano standard incompatibili. La sfida
4. Assicurarsi finanziamenti, applicare
è composta dalla complessità e dal volume
nuovi modelli di business
Parecchi funzionari cittadini descrivono
del flusso di informazioni coinvolto.
la difficoltà di reperire fondi come
Le città devono fare progressi in quest’area;
una barriera notevole per raggiungere
probabilmente la necessità di un’effettiva
la loro visione dei trasporti. Si trovano
integrazione dei sistemi aumenterà al lievitare
a competere per i finanziamenti,
della domanda per l’interoperabilità dei trasporti.
sia con le controparti di diverse modalità
La risposta a lungo termine implica il realizzare di trasporto sia con progetti infrastrutturali
architetture IT aperte e il lavorare con gli enti più tradizionali. Inoltre non è facile ottenere
che definiscono gli standard, per adottare supporto pubblico per i progetti ITS, in modo
standard aperti o ampiamente usati particolare se i cittadini devono contribuire
nelle applicazioni ITS. Per esempio, l’ente ai costi con un aumento delle tariffe.
12 IBM Global Business ServicesIdealmente le città “I nuovi progetti per le infrastrutture per qualche tempo in un certo numero
hanno bisogno di paesi, inclusi gli Stati Uniti, l’Australia
ottengono troppa attenzione e la Corea del Sud, particolarmente
di modelli di business, a livello di pianificazione pubblica. per i progetti infrastrutturali. 20
che sfruttino Abbiamo bisogno di nuove
sia le nuove opportunità
priorità per focalizzarci I sistemi di trasporto intelligenti stessi
di guadagni sia costi possono fornire nuovi modi per raccogliere
su soluzioni intelligenti”
di trasporto favorevoli fondi, per esempio attraverso la tariffazione
Professor Jonas Eliasson, Royal Institute of basata sull’utilizzo, che varia a seconda
per raggiungere Technology, Stockholm del tipo di veicolo, della durata e dell’ora
i loro obiettivi.
del viaggio. Inoltre le informazioni sul traffico
Le proposte ITS devono essere accompagnate
raccolte via ITS possono essere vendute
da business-case convincenti e supportate
agli utenti in forma di aggiornamenti
dall’evidenza che porteranno benefici.
sul traffico o ad aziende private per il loro
Secondo un responsabile dei trasporti
parco macchine.
di una grande città cinese “I finanziamenti
sono la sfida maggiore per la realizzazione,
Oltre a permettere sensibili guadagni, i prezzi
ma i fondi si trovano se i progetti ITS
dei servizi di trasporto possono impattare
dimostrano il loro valore dopo il periodo
sui modelli comportamentali degli utenti.
di sperimentazione.
Le città devono essere caute perché
gli aumenti dei prezzi e le nuove tariffe
Le valutazioni dovrebbero misurare una serie
possono portare ad una pubblica
di vantaggi oltre al recupero finanziario
opposizione. E’ notevole che sia Londra
– per esempio, riduzioni nel numero d’incidenti
che Stoccolma abbiano promosso i loro
(e morti legate la traffico), emissioni ridotte
piani di tariffe autostradali per utenti
e benefici per gli utenti derivati
non solo dichiarando i benefici della ridotta
da un potenziamento della rete del traffico.
congestione e delle emissioni più basse
ma anche enfatizzando che il guadagno
La maggior parte delle città ritiene
derivante dalle tariffe verrebbe reinvestito
che gli investimenti per i trasporti debbano
nella rete di trasporti. 21 Idealmente le città
essere finanziati principalmente attraverso
hanno bisogno di un modello di business
la normale tassazione, dal momento
globale efficace, che sfrutti le nuove
che è il pubblico a trarre beneficio dalla
opportunità di guadagno e allo stesso tempo
congestione ridotta e dalle minori emissioni.
fissi il prezzo in modo da supportare
Alcuni enti nazionali dei trasporti (per esempio
gli obiettivi di trasporto della città.
quelli negli Stati Uniti, Regno Unito e Singapore)
stanno tentando di incoraggiare l’adozione
L’Oregon tassa i chilometri invece
dell’ITS, creando fondi nazionali per sostenere
della benzina
iniziative innovative nell’ambito dei trasporti,
Negli Stati Uniti, l’Oregon sta provando una tassa
sia regionali sia locali. 19 Alcuni paesi
sul chilometraggio, basata sul numero di chilometri
si sono rivolti anche al settore privato
percorsi da un veicolo, in sostituzione della tassa
per ottenere finanziamenti. Collaborazioni
statale sulla benzina. 22
tra settore pubblico e privato sono state usate
13 Trasporti intelligenti5. Gestire la realizzazione in modo efficace per il successo della realizzazione è stato
Mentre quasi tutte le città vedono l’uso l’impegno del team di progetto” conferma.
di sistemi di trasporto intelligenti come Altri settori industriali come la sanità, i servizi
fondamentale per l’attuazione della loro finanziari e il retail hanno utilizzato approcci
visione dei trasporti, molte esprimono innovativi ad esempio offrire incentivi
preoccupazioni sulla propria capacità agli utilizzatori e utilizzare tecnologie PET
di realizzazione. Ci sono difficoltà associate (privacy-enhancing technology) per vincere
alla realizzazione di progetti di trasporto la resistenza degli utenti all’introduzione
intelligente grandi e complessi, come pure di tecnologie da alcuni percepite come
una naturale preoccupazione perché l’eventuale minaccia alla privacy personale. Anche
fallimento avrà un notevole impatto in termini le realizzazioni pilota possono aiutare
di immagine. a costruire fiducia per gli assessorati
che le realizzano e a verificare l’accettazione
In alcuni progetti ITS la realizzazione
degli utenti.
comprende diverse modalità di trasporto,
che spesso sono di responsabilità Per la riuscita dei progetti, è necessario
di organizzazioni differenti, con un aumento che le città utilizzino metriche ben definite
quindi della complessità. In questi casi per misurare i loro progressi. Condividere
istituire strutture efficaci per la governance un maggior numero di informazioni legate
è di importanza fondamentale. al traffico in modo trasparente e comunicare
gli obiettivi e i progressi delle iniziative può
Altre preoccupazioni per la realizzazione
essere efficace per ottenere il supporto
includono la necessità di una gestione
pubblico. Le città stanno condividendo
del cambiamento efficace e la previsione
in misura crescente i loro progressi usando
di potenziali resistenze da parte della stessa
siti Web e altri canali. Anche gli indicatori
amministrazione e dei consumatori.
di prestazioni stanno cambiando. In aggiunta
Per esempio, alcune città nella nostra ricerca
alle tradizionali metriche sui trasporti
evidenziano la necessità di rispondere alla
come la ripartizione delle varie modalità,
resistenza dei consumatori verso le tecnologie
i tempi di viaggio, ecc., molte città stanno
potenzialmente lesive della privacy, come il
ora misurando informazioni incentrate
riconoscimento
sull’utilizzatore, in particolare
della targa delle automobili.
la sua soddisfazione.
Molto si può imparare da coloro
che sono riusciti a realizzare sistemi
“I nostri indicatori sui trasporti
informativi complessi sia nei trasporti sono tutti pubblici. La gente può
sia in altri settori. Parecchie città enfatizzano trovare informazioni sul nostro
l’importanza di team di progetto efficaci sito Web”
con il giusto equilibrio di skill tecnici
e di project management. Per esempio Akio
Jeffrey Liu, Capo Sezione Pianificazione,
Dipartimento dei Transporti, Taipei
Shiibashi, vice direttore di IT-Suica Business
Development a Tokio, riporta che la tecnologia
delle smartcard integrate della ferrovia
Suica è relativamente semplice. “ La chiave
14 IBM Global Business ServicesI funzionari delle città Conclusioni • Trattano i trasporti come un servizio
possono contare Le città intorno di tutto il mondo affrontano integrato, che non gestisce solo
sfide di trasporto comuni – dalla congestione le infrastrutture e, fanno di questo stile
su realizzazioni
in aumento, preoccupazioni sulla sicurezza di management uno “sport di gruppo”,
all’avanguardia che coinvolge la collaborazione
e invecchiamento delle infrastrutture fino
- e sulle nostre cinque a mancanza di fondi e impatti ambientali degli utilizzatori, fornitori e tutti i livelli
raccomandazioni – in aumento. Come i loro colleghi dell’amministrazione pubblica.
come guida nell’amministrazione e governo della città,
• Adottano un approccio basato sull’utente
per implementare i responsabili dei trasporti stanno iniziando
per la strategia dei trasporti e la sua
a realizzare “soluzioni intelligenti”
soluzioni ITS integrate. esecuzione. Sono in grado di capire
per affrontare queste sfide e fornire mobilità
e influenzare la percezione degli utilizzatori
migliorata alle loro città, migliori servizi
e i loro modelli comportamentali, condividono
ai cittadini e rete di trasporti più efficace
le informazioni in modo trasparente
dal punto di vista dei costi.
e sono impegnati a offrire una migliorata
Trasporto intelligente è più della realizzazione soddisfazione agli utilizzatori.
di singole tecnologie. Le città all’avanguardia
stanno usando queste tecnologie per fare Quando le città si muovono verso sistemi
evolvere i loro sistemi di trasporto da modalità più integrati e una maggiore condivisione
singole ad integrate, per migliorare i servizi delle informazioni con gli utenti e i finanziatori,
di trasporto e fornire agli utenti una proposta i consumatori godono di servizi più veloci
di valori migliore. e migliori e di aria più pulita, e nutrono
maggiore fiducia nei confronti dei responsabili
I responsabili dei trasporti cittadini possono
dei trasporti con in più l’orgoglio nel sapere
guardare alle realizzazioni all’avanguardia
che le loro città stanno diventando sempre
- e alle nostre cinque raccomandazioni –
più competitive da un punto di vista
come guida per implementare strategie
economico.
ITS integrate.
La nostra ricerca suggerisce che i responsabili
cittadini innovativi mostrano un insieme
di caratteristiche comuni. Essi:
• Forniscono leadership e visione
per trasformare la loro rete di modalità
di trasporti attraverso una collaborazione
tra vari enti. Essi guardano avanti nel futuro
per sviluppare chiare strategie e forniscono
guida per assicurare che i piani sia a breve
sia a medio termine siano eseguiti.
15 Trasporti intelligentiInformazioni sugli autori Hanno contribuito
Jamie Houghton, global leader IBM John Hawkins, ITS leader, Asia Pacific,
di Intelligent Transport Systems, IBM Global IBM Global Business Services
Technology Services, coordina lo sviluppo Gunnar Johansson, ITS leader, Europe,
e il rilascio delle soluzioni ITS. Jamie ha più IBM Global Business Services
di 20 anni di esperienza nello sviluppo
Naveen Lamba, ITS leader, Americas,
di infrastrutture, sistemi e servizi dei trasporti
IBM Global Business Services
complessi. Tiene regolarmente conferenze
sull’argomento dei trasporti intelligenti. Susanne Dirks, IBM Center for Economic
Può essere contattato all’indirizzo Development, IBM Global Business Services
jamie.houghton@uk.ibm.com.
Il partner giusto per un mondo
John Reiner lavora per l’IBM Istitute in trasformazione
for Business Value, è ricercatore, scrive IBM Global Business Services collabora
e conduce studi nel campo del settore con i clienti, combinando ampie conoscenze
pubblico. Ha 20 anni di esperienza come aziendali, ricerca continua e tecnologia
consulente, inclusi i ruoli nei programmi avanzata per garantire alle aziende un netto
di business transformation sia nel settore vantaggio competitivo in uno scenario,
pubblico che in quello privato. come quello odierno, caratterizzato
John può essere contattato all’indirizzo da rapide e continue trasformazioni.
john.reiners@uk.ibm.com. Grazie ad un approccio integrato
alla progettazione e alla gestione aziendale
Colin Lim è leader di Intelligent Transport
e con competenze in 17 settori e risorse
Systems, IBM Global Business Services,
globali in 170 paesi, i consulenti IBM
dove coordina lo sviluppo delle opportunità
contribuiscono a mettere in pratica
e soluzioni ITS nei mercati emergenti. Prima
le strategie di business, aiutando i clienti
di entrare in IBM ha speso molti anni
a prevedere i cambiamenti e trarre vantaggio
nel governo di Singapore, incluso un incarico
dalle nuove opportunità.
al Ministero dei Trasporti dove ha avuto
responsabilità nel campo delle politiche
dei trasporti sul territorio.
16 IBM Global Business ServicesReferenze 7
“Megacity challenges: A stakeholder
1 perspective.” Una ricerca condotta
Handwerk, Brian. “Half of Humanity Will
Live in Cities by Year’s End.” National da GlobeScan e MRC McLean Hazel,
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http://news.nationalgeographic.com/ dall’Economist Intelligence Unit. 2006.
news/2008/03/080313-cities.html http://viewswire.eiu.com/index.
2 asp?layout=ebArticleVW3&article_
La ricerca è stata effettuata in 57 città,
id=1841880969&channel_
valutando i loro sistemi di trasporto
id=778114477&re&rf=0
e guardando una serie di indicatori
8
economici. Abbiamo quindi condotto Carisma, Brian e Sarah Lowder. “Economic
interviste strutturate in 15 di queste città. Costs of Traffic Congestion: A Literature
Abbiamo selezionato le città in modo da Review for Multiple Locations.” 2008.
includere sia una diffusione geografica sia http://greenconsumerism.net/wp-content/
diversi stadi dello sviluppo economico e uploads/2008/08/the-cost-oftraffic-
maturità nelle infrastrutture di trasporto e congestion.pdf Vedere anche Caldow,
sistemi intelligenti di trasporto. Janet. “Feeling the pain: The Impact of
Traffic Congestion on Commuters.” IBM
3
Interviste dettagliate più strutturate sono
Institute for Electronic Government. Maggio
state condotte con responsabili del
2008. http://www-01.ibm.com/industries/
trasporto e della città nei seguenti paesi:
government/ieg/pdf/feeling_the_pain.pdf
Australia, Cile, Cina, Egitto, Italia, India,
9
Giappone, Corea, Olanda, Singapore, Mobilità nei database cittadini. International
Svezia, Taiwan, Regno Unito e Stati Uniti. Association of Public Transport (UITP).
4 http://www.uitp.org/publications/Mobility-in-
Peirce, Neal R. e Curtis W. Johnson con
Cities-Database.cfm
Farley M. Peters. “The Century of the
10
City: No time to lose.” The Rockefeller “Transport 2025: Transport vision for a
Foundation, 2008. growing world city.” Transport for London.
5 2005.
Handwerk, Brian. “Half of Humanity Will
11
Live in Cities by Year’s End.” National “Intelligent Transport Systems Action Plan:
Geographic News. Marzo 13, 2008. Frequently Asked Questions.” European
http://news.nationalgeographic.com/ Commission. http://europa.eu/rapid/
news/2008/03/080313-cities.htm pressReleasesAction.do?reference=MEMO
6 /08/789&format=HTML&aged=0&language
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=en&guiLanguage=en
eforecasting.com/City_GDP.html
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dei trasporti del Centro di Controllo Per Stoccolma, vedere: “IBM helps city of
del Traffico a Santiago. Unidad Operativa Stockholm reduce road traffic by 25% in one
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ahead for your EZ-Link card.” Singapore us/detail/news/S204720N47377R59.html
Land Transport Authority. 22
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“Resolving the ‘privacy paradox,’ Practical
Application (CEPAS).” Infocomm strategies for government identity manage-
Development Authority of Singapore. ment programs.” IBM Institute for Business
http://www.ida.gov.sg/ Value. 2008.
Programmes/20061214105256. http://www-935.ibm.com/services/
aspx?getPagetype=40 us/index.wss/ibvstudy/gbs/
a1030592?cntxt=a1000055
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