Cleared Mensile del Gruppo ENAV - CORPORATE ACADEMY
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Mensile del Gruppo ENAV
n. 1 • anno XVI • gennaio 2019
Poste italiane SpA - Spedizione in abbonamento postale - 70% DCB - Roma
SESAR CORPORATE TORRI
DEPLOYMENT ACADEMY Tripoli International
MANAGER La nuova sede di Forlì Airport
Modernizzazione ATM
Foto di Epifanio Roccaforte
group
editoriale
GAME CHANGER
La sicurezza così ottenuta “costava” molto, smessi ai vari AnSP. Il mondo dell’aviazione
in termini di un modesto uso dello spazio si attende da AIREOn notevoli benefici in
aereo e con capacità molto bassa; dalla fine termini di maggiore sicurezza, capacità, svi-
degli anni ’50, e dopo una serie di tragiche luppo di rotte più efficienti, copertura inte-
mid-air collisions negli USA, dove il traffico grale dagli oceani ai poli, dai deserti alle
saliva a ritmi elevatissimi, il mondo del- vallate. Siamo in un periodo storico di
l’aviazione decise che l’ATC doveva disporre grande evoluzione tecnologica dove la digi-
della capacità di “vedere” gli aerei: nasceva tal transformation nel mondo ATM procede
la sorveglianza. Iniziarono allora i grandi a grande velocità: le nuove piattaforme di
piani di dispiegamento dei radar nei mag- automazione di ACC e TWR, la virtualizza-
giori paesi del mondo e nelle aree ad elevata zione, il data link, le torri remote, la gestione
densità di traffico; per l’Italia iniziava nel- dei droni, i voli sub-orbitali. La tecnologia
l’aprile 1960 con il primo radar di Roma. apre nuove possibilità ed è fondamentale
Tale impresa si sviluppava a livello mondiale che il ruolo “human”, sempre centrale,
di Vincenzo Smorto dagli anni ’60 fino a circa 20 anni fa, quando evolva di pari passo, contribuendo attiva-
Chief Technology Officer sono stati raggiunti i limiti fisici delle coper- mente a questo cambiamento e mai oppo-
ture possibili con attrezzature ground-based nendosi ad esso.
on capita tutti i giorni di assistere (oceani, zone oltre i circoli polari) ovvero i li- Forti delle nostre competenze, del potente
N ad una vera e propria rivoluzione
tecnologica. Quando la costella-
zione AIREOn, dopo l’ultimo batch di satel-
miti economici per la vastità di aree a bassa
densità di traffico o per la complessità oro-
grafica, che rendevano proibitivo il costo
connubio fra persone ed avanzamento tec-
nologico che ha determinato la posizione di
spicco che EnAV ha avuto nel mondo ATM
liti lanciati l’11 gennaio e un periodo di della rete radar. Finché, 6 anni fa, si è avviata negli ultimi 20 anni, auspichiamo ancora
tuning e certificazione, a metà 2019 inizierà con AIREOn un’idea innovativa per comple- una volta che EnAV sia parte attiva del cam-
il servizio, per il mondo dell’aviazione si tare questo sogno lontano in cui EnAV ha biamento per garantirci un futuro di suc-
compirà un sogno che ha richiesto quasi voluto credere e investire. non tutti confida- cesso. Quello che accadrà fra pochi mesi
settanta anni e tre generazioni per essere vano che l’iniziativa fosse realizzabile e na- all'accensione finale del segnale AIREOn è
completata: poter vedere gli aeromobili in turalmente non sono mancate le difficoltà, un punto di “non ritorno” per il mondo
qualsiasi punto del globo. come non ne mancarono nel dispiegamento dell’aviazione come non è mai più accaduto
Dagli albori dell’aviazione fino agli anni ’50, dei primi radar ATC negli anni ’50 e ’60. La da quel lontano aprile del 1960 che aerei nei
il controllo del traffico è stato “procedurale”, costellazione, composta da 66 satelliti orbi- cieli di Roma non siano stati visti da un radar
ossia gestito con un complesso di regole, at- tanti (+9 di riserva in orbita) a circa 780 Km di controllo del traffico aereo. Così, anche se
traverso le quali il controllore del traffico di altezza, ha sempre in visibilità il 100% del seguiranno nei decenni a venire nuove co-
aereo, privo della possibilità di vedere diret- pianeta. Ogni satellite è dotato di un ricevi- stellazioni, inevitabilmente più prestanti di
tamente la posizione l’aeromobile dopo il tore ADS/B, che riceve i dati posizionali tra- AIREOn, il mondo dell’aviazione non tornerà
distacco da terra, riservava porzioni di spa- smessi dagli aeromobili equipaggiati. mai più indietro rispetto alla visibilità “glo-
zio in modo esclusivo a ciascun mezzo, al Attraverso un complesso network di inter- bal” che si raggiungerà per la prima volta in
fine garantire la sicurezza delle operazioni. satellite link i dati vengono aggregati e tra- questo memorabile 2019.
cleared
Mensile del Gruppo ENAV
Cleared Mensile del Gruppo EnAV
Registrazione Tribunale di Roma n. 526 del 15/12/2003
n. 1 • anno XVI • gennaio 2019
EDITORE EnAV SpA
Direttore Responsabile nicoletta Tomiselli Comitato Editoriale Corrado Fantini, Maurizio Gasparri, Mauro Iannucci,
Luca Morelli, Cesare Stefano Ranieri, Maurizio Paggetti, Iacopo Prissinotti, Vincenzo Smorto, nicoletta Tomiselli
Poste italiane SpA - Spedizione in abbonamento postale - 70% DCB - Roma
Coordinamento Editoriale Luca Morelli In Redazione Gianluca Ciacci, Oriana Di Pietro, Luca Morelli, Maria Cecilia
Macchioni
Foto di copertina Stefano Conte
Modernizzazione ATM
La nuova sede di Forlì
Tripoli International
Airport Redazione via Salaria, 716 – 00138 Roma - tel. 0681662301 - fax 0681664339 - cleared@enav.it
Impaginazione e Stampa Tipografare
DALL’INDUSTRIA PER L’INDUSTRIA:
SESAR DEPLOYMENT
MANAGER
E LA MODERNIZZAZIONE DELL’AIR TRAFFIC
MANAGEMENT IN EUROPA
di Mariagrazia La Piscopia SDA Chief Strategy and Programme Management
a designazione della SESAR Deploy-
Il SESAR Deployment di successo dell’approccio industry-oriented.
L ment Alliance, un consorzio di AnSP,
Compagnie aeree e aeroporti, nel ruolo
di SESAR Deployment Manager (SDM), orga-
Manager non è solo
una realtà fra le
SESAR Deployment Programme
A valle dell’entrata in vigore nel 2014 del
nismo incaricato di gestire le attività di Pilot Common Project (PCP), primo rego-
modernizzazione tecnologica su scala eu- istituzioni europee lamento UE a sancire l’obbligo di imple-
ropea, rappresenta una nuova fase: per la mentare determinate “funzionalità”
prima volta agli stakeholder ATM non è solo ma è anche un esempio tecnologiche, il SDM è stato chiamato a
richiesto di investire, ma anche di governare di successo definire un programma dettagliato di de-
tale processo. Il SDM ricopre inoltre il ruolo ployment che consentisse di guidare gli in-
di Framework Partnership Coordinator e dell’approccio vestimenti e l’innovazione ATM in Europa
quindi facilita l’accesso a finanziamenti EU industry-oriented in modo coordinato: il SESAR Deploy-
in favore di progetti di implementazione fi- ment Programme (SDP).
nalizzati al deployment di SESAR e diretta- Il SDP, la cui ultima edizione è stata appro-
mente coordinati dal SDM stesso. dopo quattro anni, l’esperimento può dirsi vata dall’EU College of Commissioners nel
Si tratta del primo caso di attività istituzio- riuscito: il SDM non è solo una realtà fra le dicembre 2018, include tutte le informa-
nale svolta interamente dall’industria e, istituzioni europee, ma è anche un esempio zioni per implementare il regolamento
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cleared gennaio 2019
ropeo. nota importante è che la strategia
d’implementazione del SDM è sempre
stata in linea con quella già seguita da
ENAV per il suo programma nazionale.
Sulla scia dei risultati raggiunti con DLS, la
Commissione si è affidata al SDM per co-
ordinare le attività collegate all’adozione
della tecnologia ADS-B (Automatic Depen-
dant Surveillance - Broadcast); in partico-
lare, ha richiesto lo sviluppo di un Piano di
Implementazione e relativa CBA che coin-
volgesse sia i ground provider che le airline.
Il Piano, finalizzato e inviato alla Commis-
sione europea alla fine del 2018, marca
DEPLOYMENT
PROGRAMME 2018 l’importanza di uno sforzo condiviso fra
stakeholder per un’implementazione su
larga scala della tecnologia ADS-B al fine
LET’S DELIVER TOGETHER di raggiungere benefici che vanno dal-
l’operational efficiency alla cost-effective-
ADS-B Implementation Plan SESAR Deployment Programme ness, preservando tutti i necessari requisiti
(2018 edition) (2018 edition) di safety. Anche in questo caso, la strategia
è in piena sintonia con gli investimenti già
PCP: dalla roadmap delle attività da svol- nologie per cui la cooperazione fra Air- sostenuti da EnAV in questa direzione.
gere per effettuare l’upgrade di sistemi e space User e AnSP rappresenta un enabler
procedure, alla definizione degli step inter- imprescindibile. È il caso dell’implementa- Il contributo di ENAV
medi da seguire per permettere la sincro- zione dei servizi Data Link: dopo oltre 15 Membro del SDA fin dalla sua costituzione,
nizzazione degli investimenti, fino agli anni di ritardi, performance negative e EnAV ha sempre mantenuto grande lea-
standard da utilizzare. Il programma, dopo scarso committment dell’industria, l’inter- dership nelle attività svolte in ambito
ampia consultazione di tutti gli stakehol- vento del SDM si è reso necessario. SESAR deployment, non solo grazie alla
der coinvolti (AnSP, airlines, aeroporti) e nel 2018, dopo soli due anni, grazie ad una partecipazione in 35 progetti coordinati
degli altri player del settore (SJU, EASA,
network Manager e European Defence
Agency), ha ricevuto pieno supporto e il
necessario buy-in.
I risultati dell’implementazione
nel complesso, l’implementazione del PCP
ha subito una sostanziale accelerazione
negli ultimi due anni: due terzi delle inizia-
tive necessarie per concludere il deploy-
ment del PCP sono infatti già state avviate
e, per quel che riguarda gli elementi più
maturi, si sono già concluse.
I progetti al momento coordinati dal
SDM sono 350, di cui più di 100 sono stati
completati con sostanziali benefici di per-
formance. Si stima che i 350 progetti, una
volta conclusi, porteranno ad oltre 7 mln I progressi nell'implementazione del Pilot Common Project
di tonnellate di CO2 in meno grazie a profili
di volo più efficienti, nonché ad un au- forte guida del SDM per la sincronizzazione dal SDM, ma anche attraverso il ruolo
mento di network capacity con oltre 300 degli investimenti ground e airborne, le svolto a monte nella definizione delle stra-
mln di minuti di ATFM delay in meno. performance hanno raggiunto livelli re- tegie di deployment europee. Grazie al pre-
cord: minimo storico per i Provider Abort sidio di tali processi decisionali, EnAV è
DLS e ADS-B e risoluzione del problema del Round Trip sempre stata in grado di garantire che i
La fiducia degli stakeholder e della Com- Delay. Si prevede inoltre che nel 2020, cicli di innovazione tecnologica europea
missione europea nel SDM ha poi facilitato circa il 66% degli aeromobili sarà equipag- fossero in linea con le esigenze operative
la sua nomina, nel 2016, a Programme Ma- giato VDL modo 2 raggiungendo il 75% dei degli AnSP, ed in particolare con le strate-
nager per l’implementazione di quelle tec- voli operati, in linea con il regolamento eu- gie d’investimento aziendali.
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INSEGUENDO
IL SOGNO DI
ICARO
A Forlì una nuova sede per il training
di Giorgio M. Ghezzi e Roberto Giorgetti Corporate Academy sede di Forlì
opo 13 anni, 46 corsi base, 700 nuovi Il nuovo edificio permette alla razionalizzazione delle facilities e alle
D controllori formati e altre migliaia di
colleghi ospitati nelle fasi più impor-
tanti del loro percorso di sviluppo profes-
di offrire gli stessi servizi
di addestramento e
scelte progettuali adottate. E anche la fase
di trasloco è stata portata a termine man-
tenendo inalterata la qualità del servizio
sionale, la sede Corporate Academy di erogato: nel passaggio dalla vecchia alla
Forlì cambia indirizzo: dall’estate dello formazione con minori nuova sede le attività non state mai in-
terrotte, non è stato perso un solo giorno
scorso anno le attività di training si sono in-
fatti spostate dalla “vecchia” sede di Via
costi di esercizio, grazie di corso, né sono diminuiti i livelli di servi-
Montaspro alla nuova sede di Via Carnac- alla razionalizzazione zio che Academy garantisce ai propri
cini. Solo pochi metri di distanza ma una clienti interni ed esterni.
grande differenza nella qualità degli am- delle facilities e Un risultato che è stato possibile grazie
bienti e nell’efficienza gestionale. alla scelte progettuali alla continua collaborazione fra Corpo-
Efficienza e qualità del servizio rate Academy, i colleghi di Techno Sky e
Tutto il processo di cambiamento è stato adottate tutte le strutture del Gruppo che hanno
infatti realizzato con una costante atten- contribuito alla gestione del progetto,
zione all’efficienza e al contenimento dei dalle fasi di cantiere fino all’allestimento
costi: la vecchia sede è stata ceduta al- cooperazione fra il vertice del Gruppo dei nuovi spazi.
l’Università di Bologna, portando ad EnAV EnAV, l’Università di Bologna, l’Ammini- Il sogno di Icaro
un importante ritorno economico e of- strazione Comunale di Forlì e gli stakehol- “I primi schizzi – spiega l’architetto Mi-
frendo al Polo Tecnologico Aeronautico di der istituzionali del territorio. chele Valentini, progettista dell’edificio
Forlì una nuova area di espansione, con si- Il nuovo edificio permette di offrire gli – hanno preso spunto dagli studi sul del-
gnificative ricadute sul contesto locale: stessi servizi di addestramento e forma- taplano di Leonardo da Vinci ed è sempre
un’operazione che ha visto la costante zione con minori costi di esercizio, grazie stato perseguito l’equilibrio tra spazi co-
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cleared gennaio 2019
struiti e spazi aperti, tra pieni e vuoti di lizzata con elementi in muratura armata, Gli spazi comuni adottano sistemi di re-
questo nuovo pezzo di città, dedicato allo mentre la copertura è realizzata in acciaio golazione automatica della illuminazione
studio e alla formazione. L’area di forma con una struttura reticolare spaziale che in funzione della presenza e dell’apporto
quadrangolare viene spaccata da due dia- segue l’inclinazione del tetto. di illuminazione naturale dall’esterno at-
gonali che separano lo spazio interno da Un edificio sostenibile traverso l’impiego di sensori di presenza e
quello esterno individuando da un lato La scelta degli impianti tecnologici è stata di luminosità che regolano automatica-
una corte esterna, dall’altro una piazza, finalizzata al contenimento dei costi di ge- mente il flusso luminoso emesso dagli ap-
coperta da un’ala sospesa nel vuoto, l’ala stione, perseguendo il miglioramento del parecchi di illuminazione.
di un aereo colto nell’attimo in cui si stacca consumo energetico, ed è sempre stata Tecnologie e spazi di lavoro
da terra per realizzare il sogno di Icaro”. orientata a soddisfare requisiti di sicu- Nella nuova sede trovano spazio le tec-
L’architettura della nuova sede pone le sue rezza, benessere e fruibilità dell’edificio, nologie di simulazione, necessarie per la
radici in due concetti che si fondono nella ma anche con uno sguardo alla sua ge- realizzazione del training operativo: una
sintesi progettuale: la piazza quale luogo di stione e manutenzione nel tempo. sala radar da 24 postazioni in 12 suites, 5
incontro e confronto e la tecnologia in essa Per l’illuminazione artificiale interna ed simulatori TWR 270°, un simulatore di volo
contenuta. Gli apparati di simulazione esterna sono stati utilizzati esclusiva- CRJ. Il tutto dotato di sale dedicate per gli
del controllo del traffico aereo e del volo mente apparecchi con sorgente luminosa pseudo pilot e per le attività di briefing e
sono collocati in contenitori all’interno di a LED, impiegando elementi di ultima ge- debriefing. A questi si aggiungono spazi
una piazza, oggetti definiti in uno spazio in- nerazione, ad alta efficienza, con elevata per la progettazione delle attività didatti-
definito: uno spazio intorno alla tecnologia durata utile e con assenza di rischio foto- che e di addestramento, per la creazione
e non un edificio che la contenesse. biologico. L’impiego di questa tecnologia di scenari di simulazione e la validazione
Il risultato è un edificio di circa 5.000 mq permette notevoli risparmi dal punto di degli esercizi. Cinque aule con una ca-
di tipo misto: la struttura principale è rea- vista dei consumi e della manutenzione. pienza da 14 a 20 partecipanti consen-
tono di gestire in modo flessibile le attività
di training richieste, mentre una adeguata
disponibilità di uffici e sale riunioni per-
DAL TRASLOCO AD mette a istruttori e docenti di lavorare in-
OGGI LE ATTIVITÀ dividualmente e nei team di progetto con
SONO PROSEGUITE
i livelli di comfort necessari. Dal trasloco
SENZA SOLUZIONE
DI CONTINUITÀ ad oggi le attività sono proseguite senza
E LA NUOVA SEDE soluzione di continuità e la nuova sede ha
HA GIÀ OSPITATO già ospitato oltre 250 partecipanti. Fra
OLTRE 250
PARTECIPANTI loro anche 10 controllori del traffico aereo
di Croatia Control che nei giorni scorsi
hanno concluso il corso ADI TWR realizzato
a favore dell’AnSP croato; fra i commenti
raccolti a fine corso, uno ci ha fatto parti-
colarmente piacere: “what about the new
building? really impressive!”
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NELLO SPAZIO
TRAFFICO
AEREO
Foto di Roberto Ascheri
2018 ITALIANO
di Giorgio Berti responsabile Airspace Organization & Operational Management
ll’inizio del 2018 c’era molta attesa
Il totale dei voli gestiti sostanzialmente di tre fattori:
A su quelli che sarebbero stati i volumi
di traffico da gestire durante l’anno,
per capire se la crescita registrata nel 2017
è salito da 1.656.594
nel 2017 a 1.755.012 e
• l’offerta di spazio aereo che EnAV è in
grado di fornire, sia in termini di Airspace
Management che in termini di puntualità;
(2.79%) avrebbe mantenuto il trend, come • il costo del petrolio;
previsto da Statfor, l’organismo del Net- ha comportato un • le criticità in termini di performance regi-
work Manager che si occupa di previsioni, strate da due dei maggiori provider, DFS
o se ci sarebbero state modifiche. incremento annuo del e DSnA.
Già i primi due mesi lasciavano presagire 5,94%. Il dato è tanto più La nuova organizzazione di spazio aereo,
che qualcosa fosse sfuggito al network con l’implementazione del Free Route ed il
Manager, con crescite del 5.70% a gennaio significativo se suo abbassamento a FL305 del minimo li-
e 5.27% a febbraio, e l’aggiornamento che raffrontato con l'aumento vello pianificabile (inizialmente FL335) av-
venne rilasciato da Statfor nel febbraio venuto il 24 maggio 2018, unitamente alla
2018 riportava un aumento, nelle stime di dell'area ECAC capacità di garantire una massima effi-
crescita, valutato nell’ordine del 3,2% su cienza verticale (per lo più Continuous
base annua. Climb e Continuous Descent Operations)
Il risultato è stato ben diverso e il trend re- tembre, con un consuntivo al 31 dicembre ha portato le Compagnie aeree a rivedere
gistrato nei primi due mesi del 2018 è stato 2018 pari a 5,94%. le loro pianificazioni interessando mag-
mediamente mantenuto, con punte nel Il motivo per cui il network Manager non è giormente lo spazio aereo italiano. Il costo
periodo estivo pari a 6,1% a giugno, 5,15% stato nelle condizioni di pianificare una del petrolio ha contribuito a far orientare
a luglio, 6,59% ad agosto e 6,16% a set- crescita di questa rilevanza è conseguenza le scelte dei vettori verso le rotte più brevi,
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cleared gennaio 2019
a nostro vantaggio. Le criticità di DFS, in
particolare tutto lo spazio in carico a Kar-
lsruhe, e di DSnA hanno portato il network
Manager, in coordinamento con tutti gli
stati interessati, a implementare delle re-
strizioni alla pianificazione per evitare le
aree interessate da problemi di capacità
dei su citati provider. Questi scenari hanno
di fatto spostato correnti di traffico sia ad
est che ad ovest dell’area tedesca ed
hanno anche evitato determinati percorsi
nello spazio aereo francese, registrando
sensibili variazioni ai flussi di traffico, sicu-
ramente non previsti da Statfor, che hanno
interessato anche l’Italia. Il resto lo hanno
fatto le regolazioni che, durante l’estate
2018, hanno iniziato ad interessare anche
lo spazio aereo in carico al provider croato,
con ripianificazioni nel nostro spazio aereo.
Il totale dei voli gestiti è salito da 1.656.594
L’AUMENTO DELLA
DISTANZA PERCORSA
NELLO SPAZIO AEREO
ENAV È STATO DEL
8,12% RISPETTO AL
2017, CON UN
TOTALE DI PIÙ DI 441
MILIONI DI MIGLIA
NAUTICHE.
nel 2017 a 1.755.012, ed ha comportato il +5,17% (714.585 voli). Forte di questi dati ficativa all’incremento registrato, suppor-
citato incremento annuo del 5,94%. parziali l’aumento della distanza percorsa tati comunque dal traffico da e per gli ae-
Il dato è tanto più significativo se raffron- nello spazio aereo ENAV è stato del 8,12% roporti nazionali che, a fronte del numero
tato con l’aumento globale dell’area ECAC, rispetto al 2017, con un totale di più di 441 totale (1.272.050) ha segnato un aumento
che è stato pari al 3,82%, e con quanto ri- milioni di miglia nautiche. Anche in questo del 3,73%. Si confermano anche per il
ferito ai principali provider europei: caso la performance nazionale è stata ben 2018, Ryanair, Alitalia e Easyjet, quali com-
• EnAIRE (Spagna), +4,83% al di sopra di quanto accaduto nei cieli ge- pagnie aeree maggiormente servite, as-
• DFS (Germania), +3,97% stiti dai principali quattro provider dell’Eu- sommando una quota parte pari al 42%
• DSnA (Francia), +2,67% ropa Occidentale, che hanno registrato circa del totale.
• nATS (Regno Unito), +0,90%. aumenti che oscillano dal 2,26% (UK) al Con il 2019 già in atto e con la pianifica-
Entrando nel merito degli incrementi per 5,88 (Spagna). Il dato ha comportato varia- zione a livello strategico per i mesi a venire
ACC, spicca la performance di Brindisi che zioni analoghe del minutaggio gestito (Oc- già finalizzata, l’analisi dei flussi dello
registra un incremento a doppia cifra cupancy Duration) dai quattro centri En scorso anno ha evidenziato ancora una
+14,71% (336.017 voli gestiti), cui seguono Route nazionali. I sorvoli del nostro spazio volta l’impatto positivo derivante dalle
Milano con +6,06% (881.000 voli), Roma aereo, circa 483.000, +12,24% rispetto al operazioni di riorganizzazione dello spa-
con +5,81% (871.859 voli) e Padova con 2017, hanno contribuito in maniera signi- zio aereo e della sua gestione operativa.
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CL E AR E D
NEWS
RYANAIR HA COMPLETATO L’ACQUISTO DI LAUDAMOTION
Laudamotion ha annunciato il completa-
mento dell’acquisto del proprio capitale
azionario da parte di Ryanair. La low cost
austriaca diventa così al 100% sussidiaria
della compagnia britannica. Con il supporto
di Ryanair Holdings, Laudamotion prevede
di mettere in atto una strategia di crescita
con un aumento della flotta a 25 aeromobili
entro l’estate. nella stagione estiva 2020 è
prevista una crescita della flotta a 30 aero-
mobili totali – tutti Airbus – grazie ai quali il
traffico potrà crescere da quattro a sei mi-
lioni, fino a raggiungere i 7,5 milioni nel 2021. a Dusseldorf gli aerei disponibili saranno 7; menteranno ulteriormente, salendo a 11,
La prossima estate Laudamotion opererà su 3 aeromobilil saranno di base a Stoccarda e con Laudamotion che diventerà così la se-
quattro basi: a Vienna gli aeromobili a dispo- 2 a Palma di Maiorca. nella stagione inver- conda compagnia per operatività sull’aero-
sizione diventeranno 8 (rispetto ai 4 attuali); nale 2019 nella base di Vienna gli aerei au- porto, seconda solo ad Austrian Airlines.
AEROPORTO DI CATANIA: PRIMO SCALO DEL SUD ITALIA NEL 2018
Con 9.933.318 passeggeri, l’Aeroporto di Dei 3.449.695, 3.179.070 sono provenienti
Catania chiude il 2018 registrando una cre- o diretti verso paesi Ue (+17,35%), e
scita dell’8,91% rispetto al 2017. nel det- 270.625 extra Ue (+25,06%).Con il 4,15% in
taglio, secondo i dati elaborati dall’ufficio più, cresce anche il segmento dei passeg-
traffico della SAC, c’è stato un notevole in- geri nazionali. Grazie a questi numeri, l’Ae-
cremento dei passeggeri internazionali: roporto di Catania si conferma il primo
3.449.695 (1.723.305 in arrivo e 1.726.390 scalo del Sud Italia, superando napoli e
in partenza) con una crescita percentuale quinto in assoluto a livello nazionale, pre-
a doppia cifra del 17,91% rispetto al 2017. cedendo Milano Linate.
LEONARDO: COMPLETATA L’ACQUISIZIONE DI VITROCISET
“Con riferimento al comunicato stampa mento dell’operazione di acquisto di Vitro-
del 7 settembre 2018, Leonardo rende ciset, di cui detiene pertanto il 100% del
noto che il 31 gennaio scorso ha avuto capitale. “L’operazione – continua la nota
luogo il closing dell’operazione di acquisto – crea valore contribuendo al rafforza-
del 98,54% di Vitrociset, essendosi verifi- mento di Leonardo nel suo core business
cate tutte le condizioni previste, tra cui le dei Servizi, in particolare della Logistica,
autorizzazioni Golden Power e Antritust”. del Simulation & Training e delle Opera-
Leonardo ha comunicato il completa- zioni Spaziali”.
8C LE A R ED
NEWS
DRONI. COSA CAMBIERÀ CON IL NUOVO REGOLAMENTO EASA?
Prosegue il processo di avvicinamento alla saranno suddivisi in tre specifiche sottoca- di competenza emesso dall'autorità (o da
deliberazione del nuovo regolamento di tegorie. La prima “A1” riguarderà i droni di una scuola di volo).
implementazione per i droni (Uav, Unman- peso massimo minore di 250 g o 900 g (in Questo servirà per poter utilizzare Uav di
ned aerial vehicle, aereo senza pilota a questo caso con una velocità massima di peso inferiore ai 4 kg, i quali potranno vo-
controllo remoto), che sarà approvato nel 19 m/s e con un'energia minore di 80 J) e lare a 50 metri orizzontali di distanza da
prossimo incontro dell'Easa (Agenzia eu- questi potranno essere utilizzati in volo persone (o a 5 m se provvisti di un limita-
ropea per la sicurezza aerea) committee sopra le persone non radunate in assem- tore di velocità a 3 m/sec). L'ultima sotto-
previsto per il 28 febbraio prossimo. bramento, ma per farlo l'operatore dovrà categoria prevista “A3”regolamenta tutti i
Una volta che verrà dato il via libera il sostenere un corso ed un esame online. droni fino a 25 kg di peso, i quali non po-
nuovo regolamento sarà tradotto in tutte La seconda categoria “A2” prevederà ob- tranno essere utilizzati in zone residenziali
le lingue dell'Unione europea per poi es- blighi simili per chi è al controllo del drone, o sopra persone e per i quali è previsto che
sere pubblicato, così da iniziare la sua a cui andrà aggiunta un'autocertificazione gli operatori svolgano un corso e un esame
piena applicazione, che occuperà circa 3 sulle capacità di pilotaggio e un certificato online.
anni di tempo. nel 2020 tutte le autorità
nazionali dovranno adeguare la normativa
a quella Easa, ed entro il 2023 ci sarà il
cambio di regime prevedendo un maggior
controllo sui droni e sugli operatori.
Tutti i droni che usciranno dalle fabbriche
dal momento dell'entrata in vigore del
nuovo regolamento dovranno avere il
marchio CE. Questo è uno dei motivi per
cui ci vorrà un tempo tecnico di assesta-
mento stimato in tre anni, nel corso dei
quali, però, gli Uav senza certificazione eu-
ropea potranno continuare ad essere im-
messi sul mercato e utilizzati.
L'altro aspetto riguarda le categorie di uti-
lizzo dei droni, soprattutto nelle modifiche
apportate alla "open category" che com-
prende tutti gli aeromobili a controllo re-
moto dal peso inferiore ai 25 kg. Questi
ENAC: NICOLA ZACCHEO NOMINATO PRESIDENTE
Dopo quindici anni l’Enac ha un nuovo zione civile, in sostituzione di Vito Riggio
presidente. Il Consiglio dei ministri, su pro- che non poteva più essere prorogato. Zac-
posta del ministro delle infrastrutture e dei cheo ha una laurea in Fisica all’Università
trasporti Danilo Toninelli, visti i pareri fa- di Bari e ha poi conseguito un Mba presso
vorevoli espressi dalle competenti Com- la University of California. In precedenza
missioni parlamentari, ha infatti ha guidato come amministratore delegato
deliberato la nomina di nicola Zaccheo a Sitael, società pugliese fondata nel 1994
presidente dell’Ente nazionale per l’avia- all'avanguardia sui piccoli satelliti.
9LA TORRE
DI CONTROLLO
DEL TRIPOLI
INTERNATIONAL
AIRPORT SI AMMODERNA
di Umberto Antinoro responsabile Airports Center and South Techno Sky
el pieno dello svolgimento delle Dal giugno 2017 della nostra struttura Business Develop-
N attività per l’ammodernamento
delle infrastrutture ATM dell’aero-
porto di Tripoli Mitiga, Techno Sky si aggiu-
l’aeroporto di Mitiga
opera con l’impiego della
ment che da anni è ormai impegnata, in-
sieme alle istituzioni del nostro paese e a
quelle libiche, a riaprire gli spazi aerei del
dica anche la commessa per ammodernare paese nord africano attraverso la fornitura
la Torre di controllo dell’aeroporto tripo- Torre mobile ENAV resa di infrastrutture tecnologiche ATM e know-
lino, l’International. Poco prima del periodo
natalizio la Lybian Civil Aviation Authority
disponibile nelle more how specialistico, in grado di consentire il
disegno e la riapertura di spazi aerei sicuri
(LYCAA) ha infatti concluso il processo di del completamento delle ed efficienti.
aggiudicazione di una commessa per l’ade- La Torre di controllo del Tripoli Interna-
guamento tecnologico delle infrastrutture infrastrutture ATM tional Airport è stata abbandonata nel
ATM della Torre di controllo dell’aeroporto 2014, in concomitanza alla chiusura dell’ae-
di Tripoli International. Le attività connesse quanto consentiranno di riaprire al traffico roporto e, mentre i servizi di ACC e di APP
alla commessa rivestono un’importanza l’aeroporto internazionale chiuso da ormai sono stati erogati senza soluzione di conti-
strategica per il Paese maghrebino, in 5 anni. A ciò si è arrivati grazie al lavoro nuità dalla struttura ubicata nelle imme-
10cleared gennaio 2019
diate vicinanze dell’aeroporto, il traffico
aereo è stato concentrato sull’aeroporto di
Mitiga, utilizzato fino ad allora per voli de-
dicati alle compagnie petrolifere operanti
nell’aerea. Dal giugno 2017 l’aeroporto di
Mitiga opera con l’impiego della Torre mo-
bile EnAV resa disponibile nelle more del
completamento delle infrastrutture ATM. La
nuova torre sarà equipaggiata con un mul-
tifono digitale (Digital Voice Control Sy-
stem) per la gestione di tre Controller
Working Position installate in sala operativa
TWR. Ogni Controller Working Position sarà
dotata di monitor touch screen, posizione
ascolto e telefonica. Una unità tecnica di
monitoraggio e supervisione avrà il ruolo di
sorveglianza tecnica del DVCS.
Verranno implementati:
• l’intero sistema Ground Air Ground Com-
munication costituito da ricetrasmettitori
VHF in configurazione ridondate che sarà
gestito dal DVCS;
• il sistema Ground Ground Communica-
tion per le comunicazioni a terra costi-
tuito da postazione fissa, apparati LA TORRE DI
veicolari e portatili; CONTROLLO DEL TRIPOLI
INTERNATIONAL
• il Crash Alarm System per il coordina- AIRPORT È STATA
mento degli Enti preposti al soccorso in ABBANDONATA
caso di dichiarata emergenza; NEL 2014, IN
CONCOMITANZA
• il sistema di recording e playback. DELLA CHIUSURA
Tutte le comunicazioni radio GAG e GG sa- DELL’AEROPORTO
La fornitura prevede
sia l’addestramento
teorico/pratico
che “on the job training”
in sito per permettere
ai tecnici libici di
effettuare in completa
autonomia la conduzione
e la manutenzione
dei sistemi
ranno registrate dal sistema di recording La fornitura prevede sia l’addestra- universale, ha permesso la comunicazione
opportunamente equipaggiato con le in- mento teorico/pratico che un on the job efficace tra tecnici italiani e libici e ha per-
terfacce necessarie oltre le comunicazioni training in sito per permettere ai tecnici li- messo di superare le diversità culturali e,
telefoniche in entrata e uscita gestite dal bici di effettuare in completa autonomia la qualche volta, linguistiche. Le diffidenze
DVCS in VoIP. La struttura TWR sarà equi- conduzione e la manutenzione dei sistemi. iniziali sono divenute rispetto umano e
paggiata con cablaggio strutturato e infra- Questo aspetto viene mutuato dall’espe- stima professionale, creando nei fatti
struttura LAn operativa, non operativa e rienza maturata nell’attività di Mitiga che, un’unica squadra arricchita delle espe-
remotizzatori KVM. grazie all’utilizzo del linguaggio tecnico rienze individuali e reciproche.
11DAL PUNTINO AL SATELLITE
LA SORVEGLIANZA
IERI, OGGI E DOMANI
di Damiano Neri Responsabile Sorveglianza
La Sorveglianza “penna” dal controllore, presentavano un utili ad un controllo sempre più preciso,
Cosa è la “Sorveglianza”? Il Sistema di Sorve- numero dal quale si poteva risalire all’iden- provenienti dagli aeromobili attraverso i
glianza nazionale permette di vedere a colpo tità dell’aeromobile. negli anni ’60 e ’70 la radar di ultima generazione (modo S).
d’occhio la situazione posizionale istantanea “vista” dei radar era limitata e soggetta a I dati di Sorveglianza sono il cuore pulsante
degli aeromobili con la massima precisione numerosi disturbi. I radar erano presenti alla base del controllo del traffico aereo. Ci
e affidabilità possibile, in tutte le fasi del volo, solo nei maggiori aeroporti (Roma, Milano permettono di vedere real-time dove si
da prima del decollo fino a quando si spen- ed altri principali) e in qualche sito remoto trova l’aereo, mentre il sistema FDP con-
gono i motori dopo l’atterraggio. per il controllo in rotta. Gran parte del traf- sente di dirci dove sarà e dove è diretto..
Da decenni questa visibilità viene realiz- fico aereo era fuori dalla portata del radar, Oltre alla maggiore fruibilità e completezza,
zata mediante i sistemi radar, che per que- gestito in modo “procedurale”. non c’era la il grande cambiamento degli ultimi anni è
sto motivo sono diventati sinonimi dei ridondanza e quindi l’avaria di un radar si- stato la maggiore diffusione di sensori che
sistemi di Sorveglianza, non a caso i con- gnificava per il controllore passare al con- hanno garantito sia un incremento delle co-
trollori vengono definiti “uomini radar”. Ma trollo “procedurale” su quello spazio perture alle varie quote, che una maggiore
gradualmente, nel tempo, il panorama aereo. Senza contare la complessità degli ridondanza dei sistemi con un significativo
tecnologico è cambiato e sta continua- apparati, gli assorbimenti elevati e la labo- innalzamento della disponibilità del dato.
mente evolvendosi. riosità delle manutenzioni. Infatti, a livello complessivo la eventuale
mancanza di una testata radar viene soppe-
Ieri Oggi rita dalla presenza di altri radar in grado di
A partire dal primo radar Raytheon Da alcune decine di anni quei “puntini” “vedere” le stesse zone di spazio. I dati dei
An/TPS-1, che aprì il servizio radar a Ciam- sono persistenti sullo schermo e si muo- vari sensori sono poi “fusi” negli ACC, dando
pino nell’Aprile 1960, e fino a 30 anni fa vono con cadenza regolare di 4 secondi. Ad luogo ad una situazione di Sorveglianza che
rappresentazione di un aeromobile sullo ognuno di loro è associato il nome, quota, ottimizza quanto ricevuto dai vari sensori.
schermo “radar” avveniva mediante la ap- velocità e direzione dell’aeromobile. Con A fine 2018 EnAV disponeva di 31 radar (tra
parizione di puntini anonimi, che scompa- un click del mouse il controllore può visua- Rotta e Aeroporto) e 10 radar di terra. Inol-
rivano in modo graduale in pochi secondi lizzare una serie di ulteriori dati (ratei di sa- tre, integrava nei propri sistemi radar di
e che, se “toccati” con una particolare lita, il call-sign, magnetic heading ecc.), altri Enti (AMI, Malta, Germania).
12cleared gennaio 2019
POTREMO DISPORRE
DEL SISTEMA AIREON
CHE SI BASA SUL
DATO ADS-B RICEVUTO
DAI 66 SATELLITI CHE
STANNO GIÀ
ORBITANDO INTORNO
ALLA TERRA
Schermo radar anni 60
Domani dall’aeromobile. Grazie a tale evoluzione, dei più importanti aeroporti nazionali,
La domanda che ci poniamo oggi è: ma si potrà realizzare il sogno proibito di tutti sempre con l’obiettivo di poter ottimizzare
ora, con tutti i dati di cui già disponiamo, i “radaristi”: un unico sistema che per- l’infrastruttura di Sorveglianza. Anche que-
cosa si può chiedere di più ai sistemi di Sor- mette di controllare l’intero spazio aereo! sto piano si svilupperà fra il 2020 ed il 2025,
veglianza? In effetti qualcosa che possiamo Infatti, potremo disporre del sistema AI- con la fase di progettazione ed affida-
chiedere c’è...l’irrefrenabile evoluzione tec- REOn che si basa sul dato ADS-B ricevuto mento in corso.
nologica ci permette di affrontare nuove dai 66 satelliti che stanno già orbitando in- Il controllo del traffico aereo a terra ha esi-
sfide che sono quella di migliorare le ridon- torno alla terra. Inoltre, con la standardiz- genze molto diverse da quello in aria per la
danze e gli standard di sicurezza, aumen- zazione di protocolli, reti ed interfacce, si molteplicità di variabili che si possono ma-
tare le cadenze di aggiornamento dei dati potranno integrare sistemi di Sorveglianza nifestare in un aeroporto. Parallelamente al
per una presentazione sempre più fluida, di altri Enti, quali la AMI e gli AnSP limitrofi. programma già in corso di rinnovo tecnolo-
aspirare ad una razionalizzazione e sempli- Solo per citare i prossimi, a breve integre- gico di tutti i 10 radar di terra (SMR – Surface
ficazione dei sistemi, ridurre i consumi e gli remo i dati radar di Lefkada (Grecia) e Movement Radar), è in atto l’affiancamento
impatti elettromagnetici sull’ambiente, il Lecce (AMI). Grazie a queste importanti agli stessi dei sistemi di Multilaterazione
tutto partendo da approfondite esperienze evoluzioni, compatibilmente all’adegua- che permetteranno al Sistema di Sorve-
comuni fra tutti gli AnSP a livello mondiale. mento della connessa normativa d’uso ed glianza di Terra di individuare posizione e
Come sappiamo il volo si divide in tre fasi: a valle di idonee sperimentazioni, il tutto nominativo dell’aeromobile/veicolo in
Rotta, Avvicinamento e Atterraggio/De- inserito nel contesto internazionale, la qualsiasi punto dell’area di movimento
collo. Anche i sistemi di Sorveglianza si ca- configurazione della Sorveglianza di Rotta dell’aeroporto e di operare ad integra-
ratterizzano a seconda della fase di volo. potrà evolversi, con incremento delle co- zione/backup del sistema SMR, garanten-
Per la fase di Rotta ci saranno le novità più perture e delle ridondanze. done una completa ridondanza. Questa
rilevanti. EnAV nei prossimi anni implemen- Per la fase di Avvicinamento EnAV sta per parte del piano è in corso dal 2015 e se ne
terà un sistema WAM – Wide Area Multilate- avviare il piano di rinnovo dei sistemi prevede la conclusione intorno al 2022.
ration che, nella sostanza, è composto da radar di avvicinamento che arriveranno Gli obiettivi sopra esposti vedono EnAV pro-
un certo numero di postazioni a terra simili, nei prossimi anni a fine ciclo vita. Questi iettata a mantenersi allo stato dell’arte nella
per tecnologia e dimensioni, ad un potente sistemi, che anni fa erano costituiti da 6/8 tecnologia della Sorveglianza, anche attra-
PC con una antenna fissa. Queste posta- armadi pieni di schede e tubi elettronici, verso la diversificazione delle tipologie di si-
zioni ricevono i dati dagli aeromobili e at- oggi sono simili ad una sorta di armadio stemi, con un triplice scopo: avere una
traverso un processo di elaborazione “Pax” dell’Ikea in quanto puoi avere in una robustezza del sistema ancora maggiore,
centrale (triangolazione) si ottengono gli sola “anta” ciò che ti può servire per una conseguire importanti ottimizzazioni sul
stessi dati di un radar Modo S, con la parti- configurazione minimale, che puoi inte- piano economico/ambientale, non essere
colarità che la WAM costa meno, non ci grare attraverso l’aggiunta di “compo- legati sia tecnicamente che operativamente
sono antenne che ruotano, la affidabilità è nents” a seconda delle esigenze. Inoltre, si ad una scelta esclusiva, da cui trarrà benefi-
più elevata, i consumi minori, si riesce co- implementeranno sistemi WAM per alcuni cio anche l’aspetto logistico e manutentivo.
prire uno spazio più ampio (in particolare
per quote basse) e l’aggiornamento del ATCR2 ATCR44K ATCR 44S 4 GS WAM
dato è più frequente. Anni 1970-80 1980-90 2000-2010 2020-oltre
L’altra grande novità è che, con l’obbligo
normativo di dotazione sugli aeromobili a Ore di manutenzione annue 190 h 111h 81h 40h
partire dal 2020, sarà possibile utilizzare il
Consumo energetico 60 KVA 50 KVA 30 KVA 10 KVA
dato ADS-B (Automatic Dependent Sur-
veillance – Broadcast), che riceve l’infor- Regolazione Giornaliera Mensile Trimestrale Semestrale
mazione di posizione direttamente
13CANSO GLOBAL ATM SAFETY
CONFERENCE 2018
di Corrado Fantini responsabile Safety
ATM Safety Conference è l’evento nager di tutti gli ANSP del mondo, si sono confrontati non solo tra loro, ma anche
L’ che, annualmente, CANSO (Civil
Air navigation Services Organisa-
tion) dedica alla Safety, non tanto o non
incontrati per comprendere come riuscire
a garantire la safety delle operazioni,
mentre si moltiplicano le richieste di au-
con partner consolidati, come l’Airports
Council International o EUROCOnTROL,
nonché con player che avranno sempre
solo per “fare networking”, quanto per de- mentare la capacità ATC, di ridurre i ritardi più un ruolo nel futuro dell’ATM: da Aireon,
cidere come, a livello mondiale, l’Associa- e l’impatto ambientale, di efficientare i a MITRE, a Inmarsat PLC, a Unitatis Flight
zione degli AnSP può influenzare il futuro costi e sostenere la crescita della do- Safety, fino ad Altitude Angel o a IBM Wat-
dell’ATM, tanto in termini di nuova regola- manda, avvalendosi delle evoluzioni tec- son Public Sector.
mentazione, quanto in termini di ricerca e nologiche, ma anche gestendo nuovi La Conferenza è stata preceduta da una ses-
innovazione. utilizzatori dello spazio aereo, come i droni sione “riservata” (con accesso consentito
Dal 26 al 30 novembre, ospiti di nAV Ca- o i voli suborbitali. solo previa sottoscrizione di uno specifico
nada, “intrappolati” nel bel mezzo delle Tutti gli AnSP del mondo (inutile tentare di accordo di riservatezza) dove i maggiori
Montagne Rocciose canadesi, i Safety Ma- elencarli, c’erano veramente tutti), si sono AnSP si sono confrontati sui numeri della
14cleared gennaio 2019
e la condivisione, e lo stimolo con cui il Sa- A proposito dell’importanza di considerare
fety Standing Committee di CANSO Glo- sempre il fattore umano, durante la Con-
bal sollecita i vari fornitori di servizi ATM a ferenza, il Safety Standing Committe di
partecipare alle numerose attività di ben- CAnSO ha approvato, dopo due anni di la-
chmarking non è casuale, come non è ca- voro, lo “Standard of Excellence in
suale l’impegno a farsi valutare (non solo Human Perfomance Management”, ov-
ad auto-valutarsi), garantendo che un vero una modalità con la quale ogni AnSP
team di valutatori terzo e indipendente as- potrà misurare come l’Organizzazione
sicuri - applicando processi di controllo e considera il proprio capitale umano e
metodologie per l’analisi del rischio co- come le Human Performance influiscono
muni - le verifiche di conformità agli stan- sulle prestazioni e sulla Safety.
dard internazionali e l’adesione alle best È facile concordare sul fatto che un sistema
practice del settore. per essere safe deve, innanzitutto, sapere
Proprio in tal senso, la presentazione dei ri- e avere la prova di come il personale stia
LA CONFERENZA sultati 2018 dello Standard of Excellence in performando; più difficile è dotarsi di un si-
È STATO IL LUOGO Safety Management System, con il confronto stema che permetta la misurazione di que-
DOVE IDENTIFICARE
LE MODALITÀ CON
del livello di efficacia conseguito da 49 ANSP ste performance, mettendo in relazione i
LE QUALI METTERE (di cui 38 europei), ha permesso a tutti e ad risultati registrati con il livello di Safety (ad
IN PRATICA INIZIATIVE ognuno di comprendere i punti di forza e di esempio valutando le Human Performance
RITENUTE UTILI debolezza, acquisendo esperienze. in caso di un change al sistema ATM, piut-
A MIGLIORARE LA
SICUREZZA DELLE Il confronto con AnSP analoghi non potrà tosto che valutare gli Human Factor nel-
OPERAZIONI che essere utile anche al miglioramento e l’analisi di un inconveniente).
Come sempre avviene in ambito Safety, la
Conferenza non è stata solo l’occasione di
condividere idee e teorie, ma è stato il luogo
dove identificare le modalità con le quali
mettere in pratica iniziative ritenute utili a
migliorare la sicurezza delle operazioni.
Per questo, gran parte dei lavori, sono stati
improntati alla condivisione di reali espe-
rienze e best practices: la costruzione del Ter-
minal 5 a Changi East di Singapore; la Safety
Culture come influencer e driver del benes-
sere del personale; i risultati dell’ACI/CAnSO
Runway Safety Survey (12 AnSP e 11 aero-
porti); le modalità d’implementazione delle
torri remote; l’evoluzione dei sistemi per pre-
venire e gestire le Runway Incursion; lo svi-
Safety. La giornata dedicata al confronto alla maturazione del sistema di garanzia luppo di una Safety Dashboard alimentata
delle safety performance identificate è della sicurezza delle operazioni di EnAV: la dai dati raccolti nel TOKAI (Tool Kit for ATM
ormai diventata il momento più impor- condivisone dell’andamento delle Lost of Investigation); studi per la definizione di
tante: senza veli e con assoluta onestà è in Separation e delle Runway Incursion se- nuove metriche per la misurazione del ri-
questo consesso che si condividono e si gnalate e analizzate dimostra infatti come schio con potenziale identificazione di un
confrontano i risultati raggiunti in termini ci sia un collegamento diretto tra corretta ROI (Return Of Investiment); l’implementa-
di safety. Quante infrazioni alle minime di implementazione ed esercizio del Safety zione di sistemi di gestione di UAS e U-space
separazione e quante invasioni di pista Management System e rischi di contribuire capaci di assicurare le informazioni rilevanti
sono state segnalate e analizzate nel 2017? ad un Aviation Accident. all’ATM; percorsi di formazione congiunta
Che severità avevano questi inconvenienti? Partendo da questa iniziale e “ultrariser- Controllori e Piloti e molto altro.
Cosa provoca questi eventi e come si con- vata” condivisione, durante la Conferenza Essere presenti a questi momenti per an-
trastano e se ne riduce la pericolosità? si è discusso di come poter affinare l’uti- dare ben oltre il networking, è la scelta di
L’argomento è sensibile e tutti abbiamo lizzo dell’enorme mole di dati e di informa- ENAV: esserci per sviluppare proposte, per
una buona opinione di quello che fac- zioni disponibili, di come le nuove comprendere e anticipare le esigenze e le
ciamo, ma i dati, letti e interpretati dagli tecnologie e i sistemi di business intelli- sfide future, per relazionarsi con gli Sta-
specialisti del settore, confermano o con- gence possono sostenere utili processi di kholder, con i Regulator ma anche con i
futano le opinioni e forniscono solide basi monitoraggio e misurazione della Safety nuovi player è un investimento capace di
per un reale miglioramento. Performance e di come tener conto del- grandi ritorni. Mettere in pratica quello che
Il miglioramento continuo si alimenta l’impatto delle nuove tecnologie, piuttosto si è imparato è la nostra più grande sfida,
con il confronto, con l’approfondimento che della componente human. ma è una sfida che intendiamo vincere.
15L’INTERVISTA
La parola a…
HENRIK SJÖBERG
Program Manager Remote Towers LFV
prossimi aeroporti saranno i quattro da un singolo Centro TWR remoto?
aeroporti svedesi di Kiruna, Umeå, Flessibilità e personale in grado di
Östersund e Malmö. Altri aeroporti che supportare diversi aeroporti, certificati
svolgono servizi ATS verranno in futuro doppi che vengono utilizzati a livello
trasformati e noi speriamo che sempre operativo ogni settimana, migliore
più aeroporti regionali seguano il percorso ambiente lavorativo e miglioramento di
digitale che abbiamo già intrapreso. clima nelle relazioni sociali e una capacità
ATS totale più ampia nell’ambito di una
Quanti movimenti gestite dalle vostre più ampia organizzazione comune.
Torri Remote?
La torre remota di Sundsvall gestisce circa In che modo il programma Torri
7.000 movimenti annui, ma la capacità è Remote(RTS) affronterà il forte aumento
significativamente più alta. In generale, la del traffico nel 2030 quando i voli stimati
capacità non è un fattore vincolante per le aumenteranno fino a 17 milioni all'anno?
operazioni. Le Torri Remote saranno in grado di
mantenere i più elevati standard di
Quali sono i vantaggi operativi che avete sicurezza riducendo al minimo i ritardi e
riscontrato nella gestione del traffico le cancellazioni dei voli?
aereo da una postazione di Torre Remota? La sicurezza viene sempre prima di tutto.
Attualmente osserviamo che si crea un Il progetto Torri Remore non significa in
ambiente di lavoro migliore con una alcun modo un livello di sicurezza
modalità più propensa e orientata al inferiore. La trasformazione RTS è
"lavoro di squadra" . I controllori del conforme a tutti gli standard di sicurezza
traffico aereo non si trovano a lavorare mai applicabili, proprio come avverrebbe in
REMOTE TOWERS da soli perché nel Centro di controllo c'è una torre convenzionale. Una Torre
LA TRASFORMAZIONE sempre un supporto operativo disponibile. tradizionale affronta le stesse sfide di una
DIGITALE NELLE TORRI Oltre a tutto ciò, con la Torre Remota vi è Torre Remota anche in caso di aumento
DI CONTROLLO una maggiore consapevolezza della di livelli di traffico, non c'è alcuna
situazione di traffico grazie all'utilizzo di differenza in questo senso.
LFV ha acquisito una vasta esperienza nel sistemi di supporto digitali mentre il
progetto Torri Remote a partire dal 2015 percorso per ulteriori approvazioni a fasi è Quanto è complessa la trasformazione
diventando leader in questo campo. più breve perché la stessa tecnologia digitale delle Torri Remote per le risorse
Quali sono le Torri attualmente operative viene utilizzata per ogni aeroporto. Le umane e quanto dura l'addestramento
in modalità “remotizzata” in Svezia e regolazioni inoltre sono più flessibili e per il passaggio da una Torre classica a
quante ne sono previste in futuro? dinamiche degli orari di apertura degli una Torre Remota?
Al momento sono operative in questa aeroporti e la gestione di situazioni ad hoc La formazione dura circa tre settimane
modalità le torri di Örnsköldsvik (da aprile saranno sempre più semplici. con la maggior parte del tempo trascorso
2015) e Sundsvall (da dicembre 2017). in 'shadow mode". La durata
L'aeroporto Scandivian Mountain a Quali vantaggi avete riscontrato nella dell’addestramento non dovrebbe
Linkoping è al momento in cantiere. I gestione di più Torri Remote controllate cambiare in modo significativo in futuro.
16enav.it Foto di Roberto Ascheri
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