Cleared Mensile del Gruppo ENAV - 40 ANNI DI ENAV Buon compleanno!
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Mensile del Gruppo ENAV
n. 7 • anno XVIII • luglio-agosto 2021
Poste italiane SpA - Spedizione in abbonamento postale - 70% DCB - Roma
40 ANNI ROMA-KUALA BIG DATA
DI ENAV LUMPUR Data Driven
Buon compleanno! Un viaggio lungo Organisation
10 anni
Foto di Silvestro Porcaro
group
editoriale
40 ANNI DI ENAV
CON TE
SU OGNI VOLO
di Paolo Simioni
AD Gruppo ENAV
S
ono lieto ed emozionato di poter celebra- che investire nel fattore umano se vuole man- pre più flessibile, integrata in un ecosistema
re con voi i primi 40 anni di ENAV, un bel tenersi all’avanguardia nelle performance, territoriale che unisca innovazione, cultura,
pezzo di storia del controllo del traffico nella tecnologia e rafforzare i propri primati. impresa, nel quadro del Cielo unico europeo.
aereo in Italia. E celebrando questa ricorrenza, Costruire il futuro del nostro settore significa Abbiamo colto la sfida del Piano Nazionale di
vogliamo aprire una finestra sul futuro della formare continuamente le persone che com- Ripresa e Resilienza, nel quale troveranno fi-
nostra Azienda e su quello di una delle infra- pongono oggi il nostro Gruppo e aprire le nanziamento una parte dei nostri investimenti
strutture strategiche del Paese. porte ai nuovi profili che scuola e università futuri, proprio perché il nostro sviluppo si inte-
Quando per la prima volta i nostri Controllori formano. Farci conoscere dalle persone quale gra coerentemente in un più ampio quadro di
hanno indossato la cuffia, ENAV era un’orga- azienda smart, ove costruire il proprio futuro rilancio nazionale.
nizzazione votata esclusivamente al Controllo professionale e di vita, è un lavoro che richie- Quando parliamo di un ecosistema aperto,
del traffico aereo nazionale che, naturalmen- de visione, tempo e investimenti. sociale, il pensiero va diritto al tema della so-
te, rappresenta sempre la nostra mission Ricorrenze come questa, insieme ad un gran- stenibilità: non solo dal punto di vista ambien-
principale. Oggi possiamo raccontare di un de sforzo di comunicazione e change mana- tale, su cui per primi in Europa abbiamo dato il
Gruppo articolato, composto da oltre 4.000 gement che stiamo conducendo, sono azioni nostro forte contributo grazie a procedure che
persone, primo in Europa per sicurezza e pun- importanti affinché il brand ENAV diventi più garantiscono rotte efficienti, ma sviluppando
tualità, quotato alla borsa di Milano. Un Grup- attrattivo fra i giovani ed un punto di riferi- la sostenibilità del nostro modello di azienda
po presente a livello internazionale in oltre mento conosciuto per i passeggeri di cui ogni anche nei confronti delle persone, del territo-
cento paesi che esporta tecnologia e know- giorno ci prendiamo cura. rio, degli investitori, dei fornitori, insomma,
how; le piattaforme della nostra controllata Tecnologia, digitalizzazione ed innovazione nei confronti di quel sistema paese di cui ENAV
IDS AirNav sono oggi le più utilizzate al mondo. sono l’altra faccia del nostro Gruppo. Contra- deve essere un fiore all’occhiello.
Siamo protagonisti di una trasformazione che stare il cambiamento non è possibile, provare Solo per fare un esempio, lo sviluppo del Pro-
ha portato con sé un grande cambio di passo ad anticiparlo e guidarlo è la vera sfida. In un getto Remote Tower traguarda proprio a que-
nei nostri sistemi e nelle nostre persone, che contesto internazionale che ci chiede di ridur- sto obiettivo: abbiamo immaginato di creare
ha spalancato le porte di ENAV al contesto in- re le tariffe a beneficio ultimo dei passeggeri, centri di eccellenza dai quali poter gestire da
ternazionale, all’innovazione, ad una visione il ruolo del gestore del traffico aereo vivrà remoto tutti gli aeroporti a basso traffico per
di futuro che in questa occorrenza abbiamo il un’evoluzione in chiave digitale, supportata poter offrire servizi H24 ai territori, agli ae-
piacere di condividere con voi. da sistemi tecnologici basati sempre più sulla roporti, alle compagnie aeree che potranno
Siamo entrati da pionieri nella creazione di un disponibilità di big-data, IOT, connessione tra sfruttare la flessibilità dei nostri servizi per
ecosistema per lo sviluppo dei servizi ai droni e le persone, in grado di creare interrelazioni di- sviluppare il settore turistico e la logistica
oggi ci troviamo, tra i primi in Europa, ad inve- namiche tali da amplificare la nostra creatività creando un indotto strategico per l’economia
stire nell’Advanced Air Mobility e in sistemi sa- ed abilità, dischiudendo orizzonti inimmagi- italiana.
tellitari che nel tempo rivoluzioneranno la mo- nabili allo sviluppo del nostro modo di lavora- Il volo è libertà, sviluppo, socialità: ENAV vuole
dalità di Controllo del traffico aereo e, più in re e di vivere. essere protagonista, oggi come domani, nel
generale, la gestione dell’infrastruttura Cielo. Potremo così garantire una risposta realmen- contribuire a costruire insieme un futuro sem-
Un’azienda di servizi, quale ENAV, non può te efficace ad una domanda di mobilità sem- pre più sostenibile per l’Italia e l’Europa.
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Mensile del Gruppo ENAV
Cleared Mensile del Gruppo ENAV
n. 7 • anno XVIII • luglio-agosto 2021
Registrazione Tribunale di Roma n. 526 del 15/12/2003
EDITORE ENAV SpA
Direttore Responsabile Luca Morelli Comitato Editoriale Florenziano Bettini, Maurizio Gasparri,
Alessandro Ghilari, Luca Morelli, Maurizio Paggetti, Cesare Stefano Ranieri, Vincenzo Smorto
Poste italiane SpA - Spedizione in abbonamento postale - 70% DCB - Roma
Coordinamento Editoriale Gianluca Ciacci Redazione Gianluca Ciacci, Oriana Di Pietro, Mariapaola Lentini,
Cristiana Abbate, Maria Cecilia Macchioni
Foto di copertina Roberto Ascheri
40 ANNI
DI ENAV
Buon compleanno!
ROMA-KUALA
LUMPUR
Un viaggio lungo
10 anni
BIG DATA
Data Driven
Organisation Redazione via Salaria, 716 – 00138 Roma tel. 0681662301 fax 0681664339 - cleared@enav.it
Impaginazione e Stampa CSC Grafica srl - 00012 Guidonia M. (Roma)
40 ANNI
E NON SENTIRLI:
BUON COMPLEANNO ENAV
Celebrato il 12 luglio scorso
con una Tavola rotonda all’Auditorium ENAV
il 40ennale dalla smilitarizzazione dell’assistenza al volo del 1981
di Luca Morelli responsabile Internal Communication
P
rima la smilitarizzazione, poi Dal 1981 al 2021 iniziare l’azione penale contro i militari
l’Azienda autonoma, poi la SpA e un’avventura lunga che ritirarono poi le dimissioni mentre
infine la quotazione in Borsa. Nel- già nel pomeriggio la situazione iniziò a
la vita di ogni azienda gestire una tran- ed emozionante resa normalizzarsi. Quegli operatori, ormai
sizione è sempre un momento critico ed possibile grazie al lavoro ribattezzati dalla stampa “uomini radar”
ENAV ne ha saputo affrontare diversi iniziarono a scrivere la loro storia da ci-
lungo 40 anni di storia creando un Grup- dei circa 8000 dipendenti vili gestendo quel “monopolio natura-
po solido a livello internazionale. le” che con un’accelerazione nell’estate
Dal 1981 al 2021, un’avventura lunga
che fino ad oggi hanno del 2016 inaugurò una nuova stagione
ed emozionante resa possibile grazie fatto parte di questa industriale di ENAV, le cui potenzialità
al lavoro dei circa 8000 dipendenti che di impresa aprirono poi opportunità di
fino ad oggi hanno fatto parte di questa
azienda portando avanti mercato con un nuovo assetto societa-
azienda portando avanti la “chiocciola” la “chiocciola” ENAV con rio: la quotazione in Borsa.
ENAV con costanza e dedizione. Il quarantennale celebrato lo scorso 12
Era il 1981 quando, dopo un periodo costanza e dedizione luglio con una Tavola rotonda all’Au-
di manifestazioni e malumori culmina- ditorium ENAV di Ciampino è stata
ti in una serie di scioperi ed agitazioni l’occasione per riflettere sul passato,
proclamati nell’ottobre del 1979 del l’assetto del settore cui si giunse con ma soprattutto sul futuro della Società
personale militare cui era demandata la promessa del Capo del governo di sempre pronta a scommettere sul capi-
la gestione del traffico aereo, avvenne quegli anni, Francesco Cossiga, di di- tale umano e sull’innovazione al servi-
la transizione da una gestione comple- sciplinare la materia con un decreto le- zio della sicurezza del volo.
tamente militare ad una gestione mista, gislativo urgente che avrebbe varato la All’evento, aperto dalla Presidente
con un provvedimento dell’allora Presi- smilitarizzazione. ENAV Francesca Isgrò con la lettura di
dente della Repubblica Sandro Pertini. E fu Pertini che, con una telefonata al un messaggio di saluti e apprezzamen-
Era il decreto 484/81 che normalizzò Procuratore militare, gli intimò di non to del Presidente della Repubblica Ser-
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cleared luglio-agosto 2021
Paolo Simioni AD Gruppo ENAV
gio Mattarella, erano presenti insieme struire l’azienda di oggi fatta di inclusio-
all’AD del Gruppo ENAV Paolo Simioni, ne, rispetto e professionalità. Principi
il Ministro delle Infrastrutture e della indispensabili, propri di un’organizza-
Mobilità Sostenibili Enrico Giovannini, zione di successo come ENAV. Il mio rin-
il Presidente dell’Enac Pierluigi Di Pal- graziamento va quindi alle persone di
ma, l’AD di ITA Fabio Lazzerini, il Capo ENAV non solo per quanto hanno fatto
di Stato Maggiore dell’Aeronautica Mili- o stanno facendo ora, ma soprattutto
tare Gen. S.A. Alberto Rosso, il Vicepresi- per ciò che faranno per migliorare la
dente Organismo Paritetico di Garanzia vita della collettività e supportare l’e-
ENAV Salvatore Pellecchia, il Presidente voluzione del nostro Paese. ENAV è una
di ADR Claudio De Vincenti e la Presi- Società forte e innovativa anche grazie
dente di Federturismo Confindustria alla costante sinergia e collaborazione
Marina Lalli. con i nostri stakeholder istituzionali e
“In questi 40 anni - ha detto Francesca industriali”.
Isgrò - sono passati in ENAV oltre 8.000 Enrico Giovannini Ministro delle Anche il Ministro Giovannini ha parteci-
dipendenti che hanno contribuito a co- Infrastrutture e Mobilità Sostenibili pato con un suo intervento sottolinean-
MATTARELLA:
ECCELLENZA ALL’AVANGUARDIA PER SICUREZZA TRASPORTI E TUTELA AMBIENTALE
«L’anniversario della Società nazionale di assistenza al volo costituisce un’occasione propizia per analizzare le evoluzioni del com-
parto aereo in Italia e per celebrare i traguardi raggiunti da questa eccellenza in quarant’anni di attività. Attraverso le sue articolazio-
ni l’ENAV ha saputo interpretare e realizzare l’offerta del settore del trasporto aereo per lo sviluppo economico del Paese qualifican-
dosi, per i risultati operativi raggiunti, come uno dei maggiori fornitori di servizi per la navigazione aerea in Europa. Le iniziative di
ENAV a difesa dell’ambiente affermano la sua grande attenzione a questa indifferibile necessità. La costante ricerca dell’innovazione
tecnologica per lo sviluppo di strumenti volti ad una sempre maggiore sicurezza nel controllo del traffico aereo, ha consentito alla
Società di conseguire alti livelli di professionalità anche per la formazione dei Controllori di volo di altri Paesi. Con l’apprezzamento
per l’operato dell’ENAV nella certezza che continuerà a promuovere soluzioni positive in materia di sostenibilità del trasporto aereo,
rivolgo a voi, agli organizzatori, ai relatori e ai partecipanti a questa giornata i miei più cordiali auguri di buon lavoro».
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Gen. S.A. Alberto Rosso Paolo Simioni e Francesca Isgrò rispettivamente AD e Presidente Gruppo ENAV
Capo di S.M. Aeronautica Militare Al centro Enrico Giovannini Ministro delle Infrastrutture e Mobilità Sostenibili
ENAV opera ormai in un ecosistema in- nei processi di cambiamento che ci ve-
terconnesso con partner e autorità na- dono in prima linea nello sviluppo delle
zionali ed internazionali, ricoprendo un piattaforme satellitari e della gestione
ruolo non solo operativo, ma proattivo dei droni. Ringrazio tutte le nostre 4.147
I NUMERI DELL’EVENTO
Il Centro congressi ENAV è stato allestito con una linea grafica creata ad hoc per
celebrare i quarant’anni della Società. La disposizione del palco a talk show ha con-
sentito lo svolgersi di un confronto dinamico e moderno permettendo nel contem-
po la corretta distanza di sicurezza tra i relatori presenti.
L’evento, organizzato in modalità mista (presenza e streaming), è stato accompa-
gnato da una campagna di promozione digitale e stampa. Nei giorni antecedenti
l’iniziativa sono state infatti pubblicate nove pagine pubblicitarie sui maggiori quo-
tidiani nazionali. Parallelamente una campagna digital, lanciata attraverso il busi-
ness social LinkedIn e il sito web istituzionale ha promosso l’iniziativa verso target
predefiniti di interesse istituzionale, giornalistico e di business. La manifestazione,
trasmessa in diretta e successivamente disponibile sul sito istituzionale enav.it, è
Salvatore Pellecchia Vice Presidente stata visualizzata da oltre 3000 persone.
OPG
do come ENAV sia un player europeo im-
portante le cui strategie, anche sul piano
dello sviluppo sostenibile dimostrano
lungimiranza e attenzione nel coniugare
sicurezza ed efficienza, mettendo al cen-
tro le esigenze dei passeggeri.
Ad introdurre la Tavola rotonda è sta-
to poi l’AD di ENAV Paolo Simioni che
dopo i saluti istituzionali ha sottolinea-
to: “Dopo 40 anni di storia, il primo pen-
Pierluigi Di Palma Presidente Enac Fabio Lazzerini AD ITA
siero è che la sfida più importante per
ENAV sia la prossima. Oggi raccontiamo
un Gruppo che ha sempre anticipato il
futuro, primo in Europa per sicurezza e
puntualità, presente con la propria tec-
nologia in oltre 100 paesi nel mondo.
Un’Azienda costantemente proiettata
in avanti che ha nello sviluppo tecnolo-
gico e nelle capacità delle persone due
pilastri fondamentali per l’evoluzione
sostenibile dello spazio aereo quale ri-
sorsa strategica dell’economia italiana. Marina Lalli Presidente Federturismo Claudio De Vincenti Presidente ADR
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cleared luglio-agosto 2021
persone che assicurano ogni giorno un
servizio essenziale alla comunità, lavo-
rando con impegno e passione per il cie-
lo del futuro”.
Di particolare rilievo sono stati anche
i saluti istituzionali del Capo di Stato
Maggiore dell’Aeronautica Militare Gen.
Alberto Rosso e del Vice Presidente del
OPG (Organismo Paritetico di Garanzia)
Salvatore Pellecchia che hanno testimo-
niato con i loro interventi la stima e l’ap-
prezzamento verso ENAV.
La Tavola rotonda che si è tenuta suc- Palma, Lazzerini, De Vincenti, Lalli che si lità ed intermodalità aeroportuale, digi-
cessivamente è stata moderata dalla sono confrontati alimentando un inte- talizzazione e innovazione, sostenibilità
giornalista del Sole 24 Ore Laura Serafi- ressante dialogo sui temi più importanti e competitività aeroportuale.
ni ed ha visto importanti interventi di Di del trasporto aereo tra cui interoperabi-
Da sx: Salvatore Pellecchia (FIT-CISL), Francesco Alfonsi (UGL-TA), Paolo Simioni AD Gruppo ENAV, Francesca Isgrò Presidente
Gruppo ENAV, Fabrizio Cuscito (FILT-CGIL), Stefano Francucci (UNICA), Ivan Viglietti (UILTRASPORTI)
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ROMA – KUALA LUMPUR:
UN VIAGGIO LUNGO 10 ANNI
TRA SFIDE E SUCCESSI
di Cristiana Cafiero ENAV Asia Pacific Chief Executive Officer, Mihaela Neghina ENAV Asia Pacific Head of PMO, Administration and
Finance e Alessandro Carrozzo ICC New KL ATCC Project Manager
P
er i più la Malesia è solo un paese ENAV tanto eterogeneo quanto unico per nale per la realizzazione del nuovo Centro
esotico conosciuto attraverso le professionalità, motivazione, entusiasmo di Controllo d’Area di Kuala Lumpur.
fantastiche avventure narrate dallo e caparbietà. Furono quasi due anni di L’ambizione della Civil Aviation malese
scrittore Emilio Salgari, ma per ENAV rap- viaggi interminabili, di fusi orari scomodi, era infatti quella di creare una infrastrut-
presenta soprattutto una storia decenna- di notti insonni e di strategie commerciali tura tale da poter supportare la crescita
le costellata di grandi successi che hanno in costante evoluzione. dei volumi di traffico previsti nei succes-
portato ad affermare la nostra professio- sivi 20 anni. II 2 maggio 2014, con il con-
nalità ed il nostro marchio in questo me- Era l’ottobre 2012 quando arrivò tributo di ENAV, si giunse alla messa in
raviglioso paese asiatico. il primo grande successo esercizio dei nuovi spazi aerei, delle nuo-
Mentre il grande scrittore non andò mai Il Department of Civil Aviation della Ma- ve procedure di volo ed operative, della
a conoscere di persona questa terra lon- lesia aggiudicò ad ENAV una delle più im- seconda Torre di controllo e della ter-
tana, l’Italia industriale negli anni aveva portanti gare di consulenza aeronautica za pista con il relativo terminal low cost
iniziato a solidificare delle interessanti ed per la messa in operazione della seconda dell’aeroporto internazionale di Kuala
importanti relazioni commerciali. Fu pro- Torre di controllo e della terza pista dell’a- Lumpur. L’eco internazionale del succes-
prio questa una delle ragioni che portò eroporto internazionale di Kuala Lumpur. so ottenuto fu ulteriormente amplificato
ENAV, circa 10 anni fa, ad individuare la Nacque così ATMOP (Air Traffic Mana- dall’inserimento nel Guinness dei Primati
Malesia come uno dei paesi sui quali in- gement Operation Plan), un progetto di della nuova Torre di controllo come la
vestire per sviluppare il proprio business 46 mesi in cui ENAV, attraverso la ripro- più alta al mondo.
non regolamentato. gettazione integrale dello spazio aereo Fu proprio a valle di questo importante
Quando mettemmo piede la prima volta dell’intera penisola e la formazione di successo che ENAV si rese conto che AT-
nel paese ci rendemmo conto che trova- tutti i Controllori del Traffico Aereo dei MOP avrebbe potuto rappresentare non
re uno spazio commerciale sarebbe stato settori della TMA e di quelli delle due Torri solo un traguardo, ma anche il primo pas-
tutt’altro che semplice, sia per l’agguer- di controllo dell’aeroporto internazio- so verso la definitiva affermazione della
rita concorrenza di altri importanti grup- nale di Kuala Lumpur, avrebbe dato un propria professionalità in Malesia.
pi industriali internazionali, sia per la contributo fondamentale alla messa in La chiave di volta individuata per poter
differenza culturale con una civiltà tanto operazione della nuova terza pista con tri- puntare ad ulteriori e più grandi soddisfa-
affascinante quanto diversa e diffidente pli avvicinamenti paralleli e tripli decolli zioni commerciali fu quella di garantire
nelle relazioni personali e d’affari. Però il simultanei. Il progetto ATMOP includeva una presenza stabile nel paese. Nacque
fascino del paese ed il sapore di una nuo- inoltre la preparazione di tutti i requisiti così a marzo 2013 la nuova società di di-
va opportunità di espansione del mercato tecnici, operativi, amministrativi ed eco- ritto malese, ENAV Asia Pacific: nuovi
terzo, contribuirono a formare un team nomici per la successiva gara internazio- uffici, un team locale da affiancare alle
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cleared luglio-agosto 2021
sistito il Cliente durante i collaudi, rile-
vando e gestendo tutte le osservazioni
tecniche ed operative
• validato operativamente le nuove pro-
cedure
• validato operativamente l’usabilità dei
nuovi sistemi
• garantito il Security Management
• supportato la validazione di un nuovo
sistema di Air Traffic Flow Management
• supportato la transizione operativa dal
vecchio al nuovo centro di controllo.
Il nostro ruolo è stato incentrato nell’assi-
professionalità ENAV, le installazioni di
innovativi simulatori di avvicinamen-
to radar e di torre di controllo 3D. Dopo
aver appreso che la burocrazia non è un
patrimonio solo italiano o occidentale, la
nuova Società ottenne la certificazione progetto, un nuovo team locale prove- curare la conformità tecnica e operativa
del Ministero delle Finanze della Malesia niente da sette diversi paesi ed il suppor- ai target fissati dalla Civil Aviation Autho-
come fornitore di servizi di consulenza to, spesso a distanza, di molte strutture di rity of Malaysia, assicurando un constante
aeronautica. Ogni aspetto tecnico, am- ENAV. controllo della qualità. Dal punto di vi-
ministrativo e finanziario fu curato nei In questi cinque anni abbiamo: sta della gestione del progetto, abbiamo
minimi particolari pensando proprio alla • partecipato ad oltre 700 riunioni introdotto regole e procedure che sono
successiva operazione commerciale: la • garantito un Programme Management state riconosciute dal Cliente come best
gara di consulenza per la realizzazione del aderente ai migliori standard interna- practice da disseminare ai programmi fu-
nuovo Centro di Controllo di Area di Kuala zionali turi. Il 31 agosto scorso, mentre la Malesia
Lumpur. Dopo aver preparato tre diverse • preparato manuali di gestione progetto celebrava il giorno dell’Indipendenza, la
proposte tecniche e dieci economiche, e • individuato, gestito e contenuto rischi Civil Aviation Authority of Malaysia ha
dopo aver negoziato per un interminabile ed inconvenienti completato con successo la transizione
anno e mezzo i termini del proprio impe- • gestito decine di Change Request operativa dal vecchio al nuovo Centro di
gno con il Ministero dei Trasporti, ENAV • organizzato Audit di progetto controllo di Kuala Lumpur. Migrazione in
Asia Pacific venne ufficialmente selezio- • organizzato sessioni di lesson learnt e cui la Civil Aviation Authority of Malaysia
nata come Independent Checker Consul- transfer of knowledge al personale in non ha solo inaugurato un nuovo ed avve-
tant per la realizzazione del nuovo Centro forza alla Civil Aviation Authority of Ma- neristico Centro di controllo, ma ha anche
di Controllo di Area di Kuala Lumpur. laysia messo in operazione un sistema ATC all’a-
Un budget di oltre 140 milioni di euro per • garantito il Project Management dell’in- vanguardia, introdotto una nuova orga-
realizzare uno degli ACC più grandi al tera fornitura di sistemi CNS/ATM, non- nizzazione dei propri spazi aerei, adotatto
mondo con una Sala operativa di oltre ché delle opere civili, meccaniche ed nuove procedure di volo ed operative, in-
2000 mq, 25 settori operativi, un centro elettriche crementato i settori di ACC e TMA da 7 a 14,
operativo Cospas-Sarsat e una seconda • revisionato centinaia di documenti tec- aumentato la capacità dell’aeroporto di
Sala operativa multifuzionale per attività nici, dalla Design review alle procedure Kuala Lumpur da 78 a 108 movimenti l’ora.
di Disaster Recovery, addestramento, test di collaudo Tutto questo orgogliosamente proget-
e validazioni di nuovi sistemi. 62 mesi di • validato tecnicamente i sistemi ed as- tato e validato da ENAV.
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SI RIFÀ IL LOOK...
E NON SOLO
di Alessandro Ghilari responsabile Regulation and International Network
E CANSO ha sempre
NAV è da sempre molto attiva, sia associazione e come membri, al fine di
a livello globale che europeo, nelle supportare la ripartenza ed il ritorno alla
attività di CANSO, l’organizzazione avuto l’obiettivo normalità, cogliendo l’occasione per ri-
che rappresenta gli ANSP e l’industria del pensare la veste grafica, il brand e la stra-
settore Air Traffic Management.
di rappresentare la voce tegia.
Ad oggi CANSO conta quasi 200 membri dei suoi membri Dal lontano, ma neanche troppo, 1996,
a livello globale, di questi la metà sono anno di fondazione di CANSO, l’associa-
ANSP e l’altra metà attori industriali
per promuovere zione ha visto numerosi cambiamenti,
dell’Air Traffic Management. le esigenze e le proposte una crescita continua ed un consolida-
CANSO ha sempre avuto l’obiettivo di mento della propria posizione nei con-
rappresentare la voce di questi attori, dei propri associati fronti delle principali organizzazioni inter-
per promuovere le esigenze e le proposte creando una piattaforma nazionali del settore, in particolare ICAO,
dei propri associati, creando inoltre una IATA e ACI. Se fino a poco tempo fa valeva
piattaforma di cooperazione proprio tra di cooperazione il motto: “CANSO – the voice of ATM”, la
i membri. nuova CANSO espande la propria portata
L’evoluzione del nostro settore, spinta definire le nuove strategie e identificare con un nuovo logo ed un nuovo motto:
dalla forte accelerazione tecnologica e gli step concreti da porre in essere, come “CANSO – shaping our future skies”.
l’arrivo dei cosiddetti new entrant (società
che emergono per soddisfare i nuovi biso-
gni – si pensi alle numerose società che
stanno nascendo nel campo dei servizi ai
droni o dei servizi spaziali), avevano por-
tato CANSO a ripensare il proprio ruolo e
la propria natura, proprio per intercettare
al meglio i nuovi trend del settore.
La pandemia legata al Covid 19 e gli im-
patti che questa ha prodotto, e continua a
produrre, sul trasporto aereo hanno rap-
presentato una spinta ulteriore all’azione:
fare il bilancio del ruolo dell’associazione,
identificare i punti di forza e di debolezza,
8cleared luglio-agosto 2021
group
È evidente il cambio di passo, dall’esse-
re lo strumento che dà voce all’industria
dell’ATM, l’ambizione è quella di divenire
l’associazione che plasma i servizi e le at-
tività che si svolgeranno nei cieli del futu-
ro, cieli al plurale proprio a stigmatizzare
la molteplicità di attori che si stanno af-
facciando sullo scenario (dai droni, all’a-
viazione tradizionale, ai velivoli spaziali).
Quali sono le aree di lavoro per realizzare
questa nuova ambizione? La prima area
di lavoro mira a definire come funzione-
ranno i cieli del futuro, descrivendone gli
attori, i modelli di funzionamento e gli
strumenti tecnologici.
La seconda area di lavoro è relativa alla
fornitura di un ATM sostenibile per il futuro.
Infine, la terza area di lavoro riguarda la
cooperazione e la “connessione” dell’in-
dustria ATM all’interno di CANSO, assi-
curando un futuro di successo al nostro
settore.
Attraverso queste aree si dispiegano le
attività e si perseguono i valori: essere
ascoltati, creare valore, promuovere la co-
operazione, agire responsabilmente, pun-
tare al successo e allo “straordinario”; tut-
ti ingredienti necessari ad affrontare con
fiducia ed energia le sfide del presente e
a costruire il futuro, anzi i cieli del futuro.
9ENAV
UNA DATA DRIVEN
ORGANISATION
di Francesco Paterni responsabile Digital and Innovation
S
Se dovessimo rappresentare con momento sono le ore 10:40 (UTC+1), il a connotare i dati, ma anche la tipologia.
un’immagine quello che è successo worldmeter.info1 riporta che nel mondo In rete si trova veramente tutto e in enor-
negli ultimi anni in termini di Dati oggi già sono state inviate 123 miliardi me quantità.
prodotti da computer, utilizzeremmo (123x109) di e-mail. Per la stessa Facebook Insomma, avere a che fare con i dati oggi è
quella di un’esplosione. Rifarsi al riferi- non bastano gli ordini di grandezza molto più difficile di quanto lo fosse in pas-
mento astronomico del Big Bang non è sino ad ora espressi: la creatura di Mark sato e la relativa complessità nel governo
esagerato poiché effettivamente dobbia- Zuckerberg sviluppa infatti oltre 4 pe- richiede nuovi modelli di analisi. I sistemi
mo ricorrere a misure astronomiche per tabyte di dati (4x1015). Si stima infine che tradizionali per anni si sono limitati a cate-
rappresentare tale mole di generazione. l’intero universo digitale sia valutabile in gorizzare, e rappresentare il dato raccolto.
Si pensi alla produttività degli utenti del 45 zettabyte (44x1021)… circa 40 volte le Le nuove tecniche Big Data invece ag-
Social Network Twitter stimata in cir- stelle osservabili2. L’avvento del 5G e l’in- giungono lo studio delle correlazioni, non
ca mezzo miliardo di tweet (500x106) al ternet delle cose ci sta inoltre preparando già evidenti all’analista, riuscendo anche
giorno o a WhatsApp i cui utenti sono all’utilizzo di una nuova unità di misura. a prevedere l’accadimento dei fenomeni.
ormai alla soglia dei 100 miliardi di mes- Come è facile intuire non è solo la quanti- Una determinata correlazione, anche già
saggi (100 x 109) al giorno. In questo tà, rappresentata da numeri con molti zeri, confermata da una serie storica, di fatto
1
https://www.worldometers.info/it/ : Worldometer è gestito da un gruppo internazionale di sviluppatori, ricercatori e volontari con l’obiettivo di
rendere disponibili le statistiche mondiali in un formato stimolante e pertinente al tempo per un vasto pubblico in tutto il mondo. È pubblicato da
una piccola e indipendente società di media digitali con sede negli Stati Uniti e non rappresenta alcuna corrente politica, governativa o aziendale.
2
Fonte: Dataroom, Sole 24 ore, 2019
10cleared luglio-agosto 2021
group
LE NUOVE TECNICHE BIG DATA
AGGIUNGONO LO STUDIO DELLE
CORRELAZIONI RIUSCENDO ANCHE
A PREVEDERE L’ACCADIMENTO DEI
FENOMENI
vantaggi che ne scaturiscono sono mol- JODIE nel mese di maggio 2021, e con il
teplici: un accesso ai dati più rapido, l’ot- patrocinio della struttura Career, Learning
timizzazione dei costi e la conformità alle and Development, ha promosso un ciclo
normative, il tutto basato su dati accurati di webinar sulla Cultura del Dato e la Data
e affidabili in tutti i processi e sistemi. Drive Organisation invitando esperti di set-
I modelli di Data Governance3 che ENAV sta tore ed affrontando tematiche di interesse
può palesare una rilevanza statistica che progressivamente adottando anche grazie per la quotidianità lavorativa. Tematiche
può prevedere una determinabile serie di a progetti innovativi si sostanzia quindi quali:
conseguenze. Se a questi modelli, inoltre, nell’insieme delle attività volte a coordi- • organizzazione “Data Centrica”
aggiungiamo il concetto di algoritmo pas- nare persone, processi, metodologie e tec- • fondamenti della data Governance
siamo in un attimo, o quasi, a parlare di nologie dell’informazione al fine di: • Business Transformation
Intelligenza Artificiale. • supportare al meglio il processo decisio- • People Transformation: ispirare l’ap-
Il percorso di trasformazione digitale intra- nale strategico e manageriale; proccio Data Oriented
preso da ENAV porta a nuove opportunità, • migliorare l’efficienza e la produttività hanno visto una nutrita partecipazione
ma pone anche nuove sfide nell’affronta- aziendale; di colleghi ed aperto dibattiti dal GDPR
re con successo la gestione e l’evoluzione • garantire la compliance normativa. (General Data Protection Regulation)
organica del patrimonio informativo. L’o- Con il progetto JODIE (JOurney to DIgital al Data Protection Act. Durante questi
biettivo rimane quello di poter contare su ENAV), gestito dalla struttura Digital and appuntamenti settimanali ENAV ha soste-
dati aziendali affidabili, coerenti, protetti e Innovation, ENAV presidia la roadmap nuto la comprensione e il dibattito sull’im-
facilmente disponibili. gestionale della Digital Strategy del Grup- portanza dei Dati nella vita di tutti giorni.
La gestione efficace dei dati è un fattore po, agevolando la progettualità dell’eco- Tramite essi abbiamo appreso qualcosa di
critico per la collaborazione aziendale, sistema digitale per l’utilizzo di processi più sull’ENAV, sulla nostra Società… e su
l’efficienza operativa e la compliance, e i e tecnologie innovative. Il programma noi stessi.
3
Il Data Governance Institute fornisce la seguente definizione di Data Governance:
“Data governance is a system of decision rights and accountabilities for information-related processes, executed according to agreed-upon models
which describe who can take what actions with what information, and when, under what circumstances, using what methods.”
11ECARO
VOLA BASSO
di Fabrizio Maracich responsabile Fligth Crew Training e Patrizio Vanni responsabile CNS/ATM Infrastructures and Services
A
pocalypse now. Sulle note di degli elicotteri moderni, non più vincola- retrofit di elicotteri Leonardo con le capa-
Wagner, la cavalcata delle valchirie, ti ai classici voli di trasporto di carichi al cità PBN (Performance Based Navigation)
uno stormo di elicotteri attacca un gancio o interventi HEMS solo diurni e in più avanzate ed infine lo sviluppo di una
villaggio nella zona del delta del Mekong. VMC (Visual Meteorological Conditions). piattaforma trasportabile di validazione
Un grande classico della cinematogra- ECARO (Egnos Civil Aviation ROadmap), delle procedure satellitari (chiamata Repo-
fia che evoca voli mitici con elicotteri da il progetto europeo partito ad agosto 2019 sitionable IFP Platform RIFIS), installabile
combattimento. Schiacciamo il tasto “fast e coordinato da ENAV pur “volando basso” a bordo di qualunque velivolo, per soddi-
forward” e vediamo cosa offre la tecnolo- sta ottenendo ottimi risultati, contraria- sfare i requisiti di certificazione stabiliti in
gia dell’ala rotante oggi. Avionica digi- mente a quanto accadde a ICARO al quale ambito nazionale ed internazionale.
tale di altissimo livello, automazione ed gli si sciolsero le ali per aver invece volato La validazione in volo delle procedure
integrazione spinte al massimo, sistemi troppo in alto. Il progetto ha contemplato strumentali di volo è la penultima atti-
antighiaccio, capacità PBN (Performance tutte le applicazioni a bassa quota basate vità di un intenso processo che coinvolge
Based Navigation) anche superiori agli sull’infrastruttura GNSS, dalle procedure vari stakeholder interni ed esterni.
aeromobili ad ala fissa. di avvicinamento SBAS (Satellite-based Vediamo insieme chi sono questi attori. In
Invece di attaccare villaggi pieni di Augmentation System) Cat.I per gli ae- primo luogo, gli operatori degli elicotteri,
Vietcong nel Sud-Est asiatico parliamo roporti di Bari, Genova, Trieste e Torino, che con le loro esigenze operative deter-
di operazioni di elisoccorso HEMS (He- allo sviluppo di rotte a bassa quota per minano le specifiche di progetto concet-
licopter Emergency Medical Service) e di elicotteri, fino alla dimostrazione di av- tuale delle procedure e rotte di volo. Poi gli
altre attività di pubblica utilità, come per vicinamenti GNSS con droni sul test bed “airspace designers” di ADSA (Airspace and
esempio i collegamenti con luoghi remoti nazionale di Grottaglie. Non mancano, in- Airports Network) di ENAV, struttura inter-
dove solo un elicottero può arrivare velo- fine, aspetti meramente tecnologici quali na all’OCS (Operational and Consulting
cemente ed in sicurezza. il completamento del retrofit della flotta Services), che con un lavoro certosino tro-
È tempo di sfruttare le capacità notevoli Radiomisure di ENAV con capacità SBAS, vano il modo di far passare il classico cam-
12cleared luglio-agosto 2021
mello nella cruna dell’ago (guardate una
carta degli spazi aerei sulla Sardegna, per
fare un esempio, e vi renderete conto che
rimane ben poco spazio utile). Non dob-
biamo dimenticare la Safety, che valuta gli
aspetti della sicurezza generale di queste
procedure e rotte di volo e delle connesse
operazioni. A questo punto entra in gioco
il Flight Inspection and Validation ENAV,
altra struttura di OCS, che opera in stretto
coordinamento con ADSA e con l’indispen-
sabile project manager che coordina i pro-
getti europei (o quelli commerciali).
La validazione in volo è la parte più evi-
dente, e sicuramente la più interessante.
Mette alla prova il lavoro di tutto il team
e definisce, tramite criteri oggettivi e
soggettivi, un giudizio PASS o FAIL. I cri-
teri oggettivi valutano i dati, quali la tra-
iettoria 3D, comparando il volato con le
traiettorie nominali in tempo reale e con Gruppo ENAV. Ai voli di validazione segue Sempre nel mese di giugno è stata ese-
analisi successive post-volo, la ricezione un’altrettanto intensa fase di post-proces- guita una campagna di trial presso
delle frequenze TBT, l’affidabilità dei se- sing, analisi dei dati e reporting. l’aeroporto di Grottaglie, con la collabo-
gnali satellitari e la ricezione delle radio- Al termine di questo ciclo ritorna in gioco razione di DTA (Distretto Tecnologico Aero-
assistenze convenzionali ove necessarie. ADSA che analizza tutti i report definendo spaziale) coordinatore delle attività e Plane-
Altre valutazioni oggettive sono relative poi l’iter verso la pubblicazione. tek per la parte di assessment locale sullo
allo stato delle infrastrutture (eliporti o Nell’ambito del progetto ECARO è stato spettro GNSS della durata di tre settimane,
aeroporti), markings, luci aeronautiche e sviluppato un network di rotte GNSS a durante la quale è stato utilizzato il drone
la loro interazione con il background lu- bassa quota LLR (Low Level Routes) che V150 fornito dal partner di progetto svizze-
minoso non-aeronautico nelle operazio- copre tutto il territorio nazionale. Questo ro, la UMS Skeldar. I trial hanno dimostrato
ni notturne, e molti altri fattori. La parte network costituisce l’enabler fondamen- i benefici di EGNOS e Galileo per gli avvici-
soggettiva riguarda le valutazioni effet- tale per garantire la possibilità di arrivare namenti di precisione, mutuando il concet-
tuate da un pilota validatore, aspetti di in IFR nelle vicinanze di ogni eliporto o eli- to alle operazioni unmanned con diversi
human factor e human performance così superfice, che potrà essere collegata alle benefici per il futuro dell’integrazione delle
come i livelli di workload. Sono valutate LLR tramite apposite PinS (Point in Space) operazioni unmanned nello spazio aereo.
le necessità di addestramento specifico, il departure e arrival. Un evento virtuale – cui hanno partecipa-
tipo di operazioni (multi-crew e single pi- A giugno sono state validate le prime cen- to diverse istituzioni nazionali quali ASI
lot). Il pilota validatore è coadiuvato da un tinaia di miglia nautiche di LLR a bordo ed Enac ed internazionali quali EUSPA
flight inspection operator appositamente di un elicottero dell’operatore Airgreen, (European Union Space Programme
addestrato all’uso della piattaforma RIFIS partner di progetto. Altre centinaia ne se- Agency) – ha chiuso la più che positiva
che è stata interamente sviluppata dal guiranno (sono oltre 1500 nm di LLR quel- campagna di trial.
le finora progettate) nei prossimi mesi. Il progetto ECARO (Egnos Civil Aviation
L’attività si svolge in massima parte a quo- ROadmap) è stato selezionato a maggio
te tra 1500 e 6000 ft, con qualche escursio- 2019 dall’Agenzia europea dei programmi
ne a quote più alte in pochi tratti e vede spaziali EUSPA nell’ambito degli Aviation
l’attraversamento di diversi ambienti da Grant (bandi pubblici emessi da EUSPA
quello marino a quello più sfidante in per finanziare attività legate all’adozione
mezzo alle valli dell’Appenino. operativa dei sistemi EGNOS e Galileo).
13SMS E SAFETY CULTURE:
LA NOSTRA
REVOLUTION
HA GIÀ LE SUE
CERTEZZE
di Maurizio Salvestrini responsabile Safety
D
urante ogni periodo di forte cam- La nostra forza La pandemia ha però scompigliato questo
biamento o di diffusa perturbazio- assunto, non stravolgendolo, ma mutan-
ne, c’è una sola qualità cui è neces-
è sempre stata quella dolo di sicuro.
sario far sempre riferimento: la reattività. di poter disporre Quindi, nel nostro caso, come dovremmo
Soprattutto quando guardare al futuro reagire per continuare a perpetrare gli
implica molto di più di una semplice in- di strumenti in grado evidenti benefici della Safety Revolution
certezza, farlo in maniera veloce e strut- di darci direzioni citata dal WSJ?
turata è una peculiarità in grado di fare la Preso atto che la sicurezza dei passegge-
differenza. per poter percepire ri è ormai un obiettivo chiaro, misurabile
Per esempio, in ambito Safety, è stata la il cambiamento senza e condivisibile in grado di aggregare or-
crescente risposta in termini temporali ganizzazioni e istituzioni, qual è allora il
all’accadere degli eventi la chiave per po- mai perdere la bussola collante che ha reso possibile alle com-
terli dapprima analizzare, quindi mitigare pagnie aeree commerciali americane ben
e infine prevedere. le negli Stati Uniti ha avuto un incidente dodici anni di zero accident?
Un recente articolo del Wall Street Jour- mortale”, questo lo si deve alla tipica ca- In una metaforica esposizione in chiave
nal, “The Airline Safety Revolution”, l’ha ratteristica del settore aereo di poter in- genetica, fra un fornitore di servizi di na-
sottolineato fra le righe: se “[…] dal 2009, terpretare il presente articolando risposte vigazione aerea e una compagnia aerea
nessuna compagnia aerea commercia- e reazioni rapide. la quota di DNA indistinguibile è elevatis-
14cleared luglio-agosto 2021
L’ultimo anno e mezzo ci ha spesso (trop- valore durevole, delle priorità e dell’impe-
po spesso) fatto sentire soggetti passivi, gno verso la Safety a livello individuale e
vittime sacrificali di eventi che sembrano collettivo, congiunta all’insieme di atteg-
muoversi indipendentemente dalle no- giamenti, norme e comportamenti orga-
stre volontà. nizzativi relativi alla fornitura di servizi di
Eppure, la nostra forza è sempre stata navigazione aerea sicuri.
quella di poter disporre di strumenti in Con questo strumento, sarà la Safety
grado di darci direzioni, di poter cioè per- Management System - e di conseguenza
cepire il cambiamento senza mai perdere anche l’efficacia del processo di comuni-
la bussola: due su tutti, il Safety Manage- cazione di Safety – a beneficiare di una
ment System e la Safety Culture hanno maggiore maturità.
innate le caratteristiche per conservare la Nello specifico, il processo di Safety
specificità che ci caratterizza, ma anche Culture Survey si attiverà con periodicità
per non perdere quella con cui possiamo quinquennale (il prossimo avrà inizio en-
evolvere. tro la fine dell’anno) e potrà essere:
Prova ne è l’aggiornamento e il quotidia- • focalizzato su uno o più elementi e di-
no assestamento “nelle operazioni” che mensioni caratterizzanti la Safety Cul-
l’SMS aziendale è stato in grado di intro- ture;
durre anche durante questa tempesta • somministrato alla popolazione azien-
pandemica. dale del Gruppo ENAV o a un sottoin-
Alcune modifiche sono in fase di lancio, sieme della stessa, secondo le seguenti
mentre altre stanno già intervenendo fasi.
sima quindi, le possibilità di evoluzione su alcune attività specifiche della Safety Fase 1. Definizione degli indicatori alla
sembrerebbero scarse. Tuttavia, la vera Culture: la rinnovata versione delle pro- base del processo di Safety Cultu-
forza di una specie, è l’essere resilienti, cedure collegate alla Safety Promotion re Survey
il saper restare attuali senza mai essere testimonia quanto ENAV abbia limpida la Fase 2. Definizione delle modalità di som-
troppo esposte oltre i propri limiti. rilevanza strategica di tale aspetto. ministrazione della Safety Culture
Come contenere allora l’attuale tempesta Accanto ad un potenziamento dei clas- Survey
pandemica ovvero la sua più deleteria sici strumenti divulgativi e a una sempre Fase 3. Attivazione della Safety Culture
caratteristica, quella di rendere poco – se più stringente evoluzione in termini co- Survey
non per niente – intellegibile il presente? municativi, la nuova Safety Promotion Fase 4. Raccolta e analisi dei dati
Potrebbe essere plausibile partire proprio Communication prevede infatti, per la Fase 5. Pubblicazione e promozione dei
dal patrimonio genetico comune ovvero prima volta, l’inserimento del proces- risultati
da uno dei costituenti nativi più solidi e so di Safety Culture Survey all’interno Fase 6. Attività di Misurazione e Proposte
istantaneamente pronti all’uso che, tanto dell’SMS. interventi.
gli ANSPs che le compagnie aree, hanno a La Safety Culture Survey diventa così Una bussola in questo frangente così ca-
disposizione? un processo periodico che, utilizzando otico, un faro per continuare a diffondere
Cosa succederebbe mettendo a fattor co- metriche definite nell’ EUROCONTROL e potenziare la Safety Revolution che con-
mune proprio la reciproca fiducia nella CANSO SMS Standard of EXCELLENCE traddistingue le nostre attività e quelle
Safety? Measurement, consente la rilevazione del dell’intero comparto.
15enav.it Foto di Lorenzo Cappelli
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