Ma l'auto elettrica che problema ha? - Pietro Menga 27 maggio 2016 - Smart Mobility World
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27 maggio 2016
Ma l’auto elettrica che problema ha?
Pietro Menga
CIVES@ceinorme.it
Enormi proiezioni di crescita dei VE
In Europa oltre 50 modelli di auto a batteria
o ibride plug-in al 2021
Fonti: UBS Investment, Bloomberg
Dal 2020 una radicale riduzione di costo
delle batterie ….
Proiezione 2000 cicli di
vita
UBS, Bloomberg
C’è già risposta positiva del mercato: l’accettazione del cliente
è pari a quella per le auto a c.i.
(indagine su 2400 possessori in Europa, USA, Giappone)
Fonte: UBS EvidenceLab
Follow the EV car through Europe
Fonte
JRC-EUCAR-CONCAWE
Comparing WTW CO2 emissions of i.c.e. and electric vehicles, 2020
Renewable Sources UE
Today 28%
Target 2030 43%
Target 2050 53% 10-60
Methane 50-70
90-120
80-120
gCO2/km
Le emissioni inquinanti vere delle auto
Emissioni di NOx estremamente alte (diesel Euro 6)
Fonti: TNO,
LUBW, Ricardo
(test su 19
modelli)
NEDC
80 mg/km
CEI-CIVES riproduzione riservataUn confronto WTW per l’Italia
Fonte: RSE, 2017Numero di auto elettriche che porterebbero allo stesso abbattimento di CO2
che deriverebbe dalla alimentazione di 1 milione di auto a metano
con miscela metano/biometano
Riduzione Numero di auto Abbattimento
emissioni di CO2 sostituite
(per veicolo) conseguito
Alimentazione di auto a metano con
11 g/km 1.000.000
miscela metano/biometano_10%
11 tonnellate di
Sostituzione di auto a metano (167 gCO2/km)
78 g/km 141.000 CO2
con auto elettriche
per ogni km
Sostituzione di auto diesel (156 gCO2/km) percorso
67 g/km 160.000
con auto elettriche
Sostituzione di auto a benzina (208 gCO2/km) 119 g/km 92.000
con auto elettriche
CEI-CIVES Riproduzione riservata
Fonte: elaborazioni CIVES da dati RSE-ISPRAQuanto risparmierebbe il Paese
con un circolante elettrico di 400.000 veicoli? (vincolo 95 gCO2/km)
(Costi 2015)
(DLgs 24 /03/12 n. 24)
Fonte CIVESImmatricolazioni auto elettriche in Europa
nel periodo 2011 - I°semestre 2017
Rapporto Rapporto
Auto % sul mercato % sul mercato Punti ricarica
Nazione circolante BEV____
auto endotermiche auto endotermiche
BEV+PHEV+REEV VE/Vc.i. (PHEV+REEV+BEV) pubblici
2011-2016 negli ultimi 18 mesi
Norvegia 140.150 5,60 % 54 % 14,8 % 31,0 % 9.600
Olanda 116.000 1,45 % 30 % 4,3 % 4,5 % 30.500
UK 109.800 0,38 % 30 % 0,7 % 1,4 % 13.500
Francia 101.500 0,31 % 74 % 0,8 % 1,5 % 16.100
Germania 97.350 0,22 % 45 % 0,5 % 0,9 % 20.300
Svezia 37.300 0,83 % 24 % 1,8 % 3,7 % 3.700
Austria 21.100 0,45 % 77 % 1,0 % 1,6 % 3.000
Spagna 11.550 0,05 % 53 % 0,2 % 0,3 % 4.500
Italia 11.060 0,03 % 46 % 0,11 % 0,17 % 2.700
Mercato Italia: 30 volte meno della media europea e 140 volte meno della Norvegia
CEI-CIVES Riproduzione riservata Fonti: CEI-CIVES, EAFO, ACEAIl sostegno pubblico: cose c’è nell’aria
Risoluzione del Senato 2 agosto 2017
(a seguito delle Audizioni delle Commissioni Ambiente e Lavori Pubblici)
Programmare: Solo VE all’orizzonte 2040; e Piano temporale a breve su segmenti
specifici (3% mercato entro 5 anni)
Stimolare il mercato oltre che lo sviluppo della rete di ricarica
(PNIRE: cofinanziamenti premianti dove c’è politica locale; diffusione sharing,
PA come motori del mercato )
Ricarica privata anche negli immobili esistenti (Dlgs 257, Direttiva DAFI)
Bollo proporzionale all’inquinamento del veicolo
Carta Metropolitana sulla Elettromobilità
(aggregazione di Comuni per politiche e regolamentazioni armoniche)
Motivare il consumatore: Road pricing, sosta, accessi
Tutte le misure precedenti relative allo stimolo del mercato e alla ricaricaGrazie dell’attenzione
CIVES@ceiweb.it
CIVES@ceinorme.it
http://www.ceiweb.it/CIVES/home.htmPuoi anche leggere
