Cleared 06 - ANNO X - giugNO 2013 - Editoriale: Cleared sveste Pravda? Rwanda: 10 giorni nel paese delle mille colline A passeggio tra il VOR e la ...
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cleared M e n s i l e d e i d i p e n d e n t i d e l G r u p p o E N A V
06 - ANNO X - giugno 2013
Editoriale: Cleared sveste Pravda?
Rwanda: 10 giorni nel paese delle mille colline
A passeggio tra il VOR e la storia
La Parola a Nadio Di Rienzo
CLEARED GIUGNO 2013
02
EDITORIALE
CLEARED
SVESTE
PRAVDA?
di Nicoletta Tomiselli - Responsabile Comunicazione ENAV
Tra chi denuncia “contenuti troppo tecnici”, e chi al contrario
afferma che “non lo sono abbastanza”, c’è chi vede il “giusto
mix”. L’accusa di propaganda aziendale è un tema presente
La rivista Cleared si rifà dure” essenziali, ma a volte diver- aziendale è un tema presente, disputa? L’utile e l’inutile vanno di
il look. E lo fa cercando di corri- samente applicabili, a differenza ma il vero competitor di Cleared pari passo, come il bene ed il male,
spondere il più possibile ai cam- di quelle inviolabili, che regolano è la rivista SafeBull, anche se poi e l’uomo deve sapere scegliere”.
biamenti che sono avvenuti a 10 il controllo del traffico aereo. l’80% dei partecipanti al sondag- Tra chi dichiara di “non esse-
anni dalla sua nascita, dentro e Infine, c’è un editore con gio ne da un giudizio complessi- re interessato a leggerla”, che va
fuori l’Azienda. uno specifico indirizzo “politico”, vamente positivo. accolto, e chi ci informa di “custo-
Partirei da qui, provando ad nel senso più ampio del termine; Insomma: “valida ma bre- dire gelosamente l’intera raccolta,
osservare tutti gli elementi in cam- una gestione editoriale, che nel ve”, “troppo lunga”, “un pò super- dal primo numero del 2004”, che
po, strutturali e di indirizzo. L’har- caso di Cleared è rappresentata ficiale”, “contenuti adeguati”, “au- sorridendo ringraziamo, forse po-
dware e il software. da un Comitato; e una redazione, tocelebrativa”, “molto utile”, “una trebbe essere utile pescare nel
Ogni rivista, generalmente, composta anche da diversi colla- corrazzata potemkin”, “ottima ini- mezzo. Anche se il commento:
ha un suo pubblico di riferimento boratori interni. ziativa”, “basta cartaceo”. “assolutamente sì sempre, se la ri-
che nel caso del Gruppo ENAV è Partendo da quest’ultimo Tenendo conto di tutti que- cevessi”, alla domanda sull’utilità
piuttosto eterogeneo: esiste un’a- aspetto potremmo per esem- sti elementi appare a dir poco della rivista, non si batte!
nima squisitamente operativa, che pio ipotizzare che la volontà di ambizioso pensare di trovare la
rappresenta la parte più caratteri- conoscere l’opinione dei letto- “quadra”. Semplicemente perché
stica dell’Azienda; ci sono gli am- ri, dovrebbe dare indicazioni non esiste.
ministrativi, che svolgono funzioni sull’attuale orientamento della Ottimo alibi. Ma sarebbe
diversificate; e i tecnici, detentori rivista. Eppure, già qui, posso- troppo comodo senza contare che
di uno specifico linguaggio. no nascere tesi contrapposte: o l’Amministratore, in una delle sue
Poi vanno considerate le il questionario ha l’obiettivo di recenti “operazioni trasparenza”,
regole della comunicazione che, indagare l’identità dei dissidenti mi ha dato della pavida.. ho accusa-
seppur non assolute, un minimo (“se la chiamano la Pravda – si to il colpo, lo ammetto.
di logica dovranno pur averla. legge dai commenti – ci sarà un Come uscirne allora? “Se
Non fosse altro per il fatto che ci perche’”) oppure, al contrario, il controllo viene esercitato dall’e-
si vincono le elezioni. Ma noi non serve veramente a coinvolgere i sterno – diceva Gandhi – risulta più
abbiamo di queste ambizioni. Ci dipendenti. dannoso ancora della mancanza di
basta credere, ad esempio, che un Che, a loro volta, rispondo- controllo, mentre si dimostra utile
articolo debba essere comprensi- no all’appello con pareri diversi e solo se esercitato dall’interno. Se
bile, che l’autoreferenzialità gra- spesso contrapposti. questo fosse esatto, quanti giornali
tifica chi scrive ma non chi legge, Tra chi denuncia “contenu- al mondo supererebbero la prova?
che la varietà degli argomenti ti troppo tecnici”, e chi al contra- Ma chi si prenderebbe la responsa-
intercetta un pubblico più ampio, rio afferma che “non lo sono ab- bilità di sopprimere quelli che non
che una grafica articolata rende bastanza”, c’è chi vede il “giusto si sono rivelati utili? E ancora, chi
un giornale più appetibile. “Proce- mix”. L’accusa di propaganda potrebbe fare da arbitro in questa
CLEARED GIUGNO 2013
03
QUESTIONARIO PER IL GRADIMENTO DELLA RIVISTA AZIENDALE CLEARED
Risultati e grafici
Sono stati riconsegnati in totale 1.408 questionari su un totale di 4.109
CLEARED GIUGNO 2013
04
CANSO AGM 2013
la nostra
Associazione d’Impresa
consolida il suo ruolo
con la Vision 2020
di Iacopo Prissinotti - Responsabile Strategie Internazionali ENAV
Da 16 al 18 giugno si è tenuto a Curacao il CANSO AGM 2013, CANSO quindi è sulla strada giusta per guadagnare quella
che segue l’incontro dello scorso anno ospitato proprio da ENAV a autorevolezza che consente di garantire al meglio gli interessi degli
Roma, il consueto meeting generale annuale di CANSO - la nostra ANSP a livello globale e regionale.
Associazione d’Impresa – al quale hanno partecipato i vertici degli Il testimone passa ora alla State ATM Corporation (il fornitore
ANSP e dei partner industriali a livello globale. di servizi alla navigazione aerea della Federazione Russa) che
Durante la 3 giorni è stato possibile fare il punto sullo stato di ospiterà il prossimo AGM a Mosca nel giugno del 2014.
salute dell’associazione che, con il contributo del nuovo
Direttore Generale Jeff Poole, insieme ad un rinnovato
e motivato Comitato Esecutivo, di cui fa parte da un
anno anche il nostro Amministratore Unico, ha ora una
stabilità organizzativa ed economica ancora più robusta.
Il meeting si è caratterizzato per l’adozione di
un nuovo indirizzo strategico, Vision 2020, che ha
l’obiettivo di far crescere ulteriormente l’associazione
per rappresentare sempre più la voce globale dell’ATM.
CANSO è cresciuta molto in termini di statura ed
autorevolezza nel contesto internazionale, il prossimo
passo prevede l’ulteriore evoluzione di CANSO in una
organizzazione sempre più efficiente che consentirà
di trasformare l’ATM e di assicurare una gestione dello
spazio aereo sempre più sicura, efficiente ed integrata a
livello globale.
Per raggiungere questo obiettivo sarà necessario
lavorare gomito a gomito con ICAO, gli Stati, i Regulator
ed ovviamente con i nostri partner industriali (IATA,
ACI, ecc.). Insomma sappiamo dove vogliamo andare e
dobbiamo concentrare l’attenzione su come arrivarci.
Per quanto riguarda i nostri partner industriali,
compagnie aeree ed aeroporti, è stata confermata
l’importanza di continuare lungo il sentiero intrapreso
che porta allo sviluppo di robuste collaborazioni.
Su questo aspetto vale la pena sottolineare quanto
sia strategica, per l’industria nel suo complesso, la
realizzazione di una forte collaborazione tra CANSO, IATA e ACI,
ed evidenziare i notevoli passi avanti che tra questi attori sono Hai delle esperienze professionali da raccontare?
stati fatti sui temi operativi ed economici. Scrivi un articolo ed invialo alla
Per quanto riguarda invece l’organizzazione interna
dell’associazione, nel corso dell’evento sono statidiscussi i
casella di posta elettronica cleared@enav.it
programmi e le attività dei principali gruppi di lavoro di CANSO,
che si occupano di Operations – Safety – Policy, confermando Nel prossimo numero di luglio/agosto
le potenzialità per supportare al meglio gli sfidanti obiettivi
che gli ANSP si troveranno ad affrontare in questi anni di
pubblicheremo l’articolo: “Dalla cuffia all’aula”
cambiamento.
CLEARED GIUGNO 2013
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ENAV e l’Italia
sempre più protagonisti nello
spazio per i servizi di navigazione
(non solo aerea) del futuro
di Claudio Rinaldi - Strategie Internazionali ENAV - Membro CdA ESSP
“Long-term stability for Life” come la guida degli aerei lun-
EGNOS secured” così la GSA go l’avvicinamento alle piste sino
(Agenzia Europea per i Sistemi ad altezze decisionali di appena
Satellitari di Navigazione Globale) 76 mt (RNP APCH LPV250).
ha lanciato il 26 Giugno sul proprio La firma del contratto di cir-
sito la notizia della firma del con- ca 450 M€ per la fornitura in esclu-
tratto per la fornitura dei servizi di siva mondiale dei servizi EGNOS è
navigazione satellitare EGNOS per un indubbio riconoscimento all’ot-
i prossimi 8 anni (2014-2021). Ma la timo lavoro svolto sino ad oggi da
parte più interessante della notizia ESSP. L’affermazione di tale Socie-
è che ad “assicurare la stabilità a tà a partecipazione ENAV è parti-
lungo termine” di quello che ad colarmente rilevante anche perché
oggi è la prima ed ancora unica re- conseguita a scapito di rivali quali
altà operativa Europea nel campo ASTRIUM e DLR, colossi nel cam-
della navigazione satellitare sarà po satellitare, attratti nella com- Foto di gruppo
ESSP; ovvero la Società fondata da petizione sia per la possibilità di del CDA
ENAV, assieme ad altri 6 tra i prin- ottenere uno strategico posiziona- di ESSP.
cipali ANSP europei, che, operan- mento di eccellenza nel campo dei
do il sistema sin dal 2009, quando servizi a tecnologia avanzata, sia
EGNOS era ancora in fase di test, per l’ammontare economico del
lo ha condotto in questi anni alla contratto assegnato che la stessa Finmeccanica e 33,3% Thales). La re sempre più EGNOS in campo
sua piena operatività. GSA dichiara essere “one of the partnership è stata fortemente aeronautico (al momento oltre ad
Oggi EGNOS, in un qualsia- biggest ever signed” dall’Unione sostenuta da ENAV all’interno del ENAV, che tra le prime in Europa ha
si punto della sua area di servizio Europea nell’ambito dei program- CdA di ESSP ed è stata, infine, ap- pubblicato procedure EGNOS, solo
(tipicamente continentale), con- mi GNSS (Global Navigation Satel- provata all’unanimità per il valore altre 3 principali ANSP europee
sente accuratezze dichiarate (sulla lite System). aggiunto che apporta non solo nel sono giunte a questo traguardo);
base di dati progettuali) dell’ordine Il successo di ESSP nella conseguimento della vittoria nella quella di farlo diventare un siste-
dei 3-4 mt, ma da dati realmente gara EGNOS ha un valore naziona- gara ma anche nell’ottica di creare, ma di navigazione di riferimento
misurati la precisione media è in le che va oltre la partecipazione di per future competizioni, un bino- anche in campi come il ferroviario,
realtà dell’ordine del singolo metro. ENAV nella Società, infatti è stato mio di riferimento nel campo dei il marittimo, lo stradale, l’agricolo e
L’affidabilità del sistema EGNOS è reso possibile anche dalla realiz- servizi satellitari multimodali. del posizionamento di precisione;
inoltre tale da poterne consentire zazione di una partnership strate- Grazie all’assegnazione ad e, soprattutto, quello di esportare
l’utilizzo per applicazioni “Safety of gica con Telespazio (Società 66,7% ESSP del nuovo contratto, ENAV, il servizio in aree limitrofe come
quale azionista (al 16,7%) di tale quella africana, dove precisione,
Società, otterrà dividendi per i economicità e semplicità di im-
prossimi 8 anni, e sarà direttamen- plementazione locale delle appli-
te coinvolta, oltre che nelle attività cazioni EGNOS potranno creare
del CdA di ESSP, anche nelle ope- opportunità per nuovi mercati. In
razioni del sistema. L’eccellenza tale ambito ENAV sta agendo at-
dimostrata dal Mission Control traverso Programmi del Direttorato
Centre (MCC) EGNOS di Ciampino Generale “Development and Coo-
nel corso dei passati anni, assieme peration” della Commissione Eu-
ad un’offerta commerciale mol- ropea (Programma “Medusa”) ed
to competitiva, hanno assicurato attraverso rapporti bilaterali instau-
infatti ad ENAV anche la vittoria rati con la Commissione e con Pae-
nella gara di selezione ESSP per i si come la Libia, avendo già ottenu-
nuovi Centri di Controllo Missione to, tra l’altro, da quest’ultima, chiare
di EGNOS che, nel 2015, verranno manifestazioni di interesse verso il
ridotti da quattro a due. Il fatto di GNSS Europeo. L’estensione della
essere stata selezionata per gesti- copertura EGNOS all’intero Bacino
re uno dei soli due Centri MCC rap- Mediterraneo, coste africane inclu-
presenterà per ENAV l’opportunità se, costituirebbe un significativo
di mantenere un know how. “enabler” per la crescita del traffico
Tra le sfide che attendo- aereo in quest’area particolarmen-
no ESSP ed ENAV nell’ambito del te strategica per ENAV anche in
nuovo contratto: quella di afferma- ottica FAB Blue Med.
CLEARED GIUGNO 2013
06
CYBER ATTACK...
HELP CYBER ATTACK!
di Flavio Sgrò - Responsabile Servizi ARO/CBO e NOF ENAV e Maria Milena Renis - Safety ENAV
Lo scorso 29 e 30 maggio, nella Sala Crisi ENAC di Roma è stata ENAC sotto la direzione del Focal Point nazionale dott.ssa Taormina.
effettuata un’esercitazione di Cyber Attack organizzata dalla EACCC L’esercitazione “Cyber 13” ha preso avvio alle ore 08.00 UTC
(European Aviation Crisis Coordination Cell), che ha visto coinvolti vari (10.00 locali) con la notifica sul NOP Portal (Network OPerations Portal)
attori a livello nazionale e internazionale in rappresentanza di Stati, da parte del Network Manager di un’avaria ai sistemi di gestione dei
ANSP e Compagnie aeree. piani di volo e di gestione della messaggistica di flusso. L’evento, che
La EACCC, istituita a seguito del Regolamento UE n. 677/2011 allo nel resto d’Europa ha causato una progressiva diminuzione dei piani
scopo di supportare la figura del Network Manager nel coordinamento di volo, è stato gestito a livello nazionale mettendo in atto una diversa
di un evento di crisi, si occupa di garantire una risposta tempestiva ed distribuzione degli FPL sul network AFS ed alimentando con una
efficace ad eventuali situazioni dannose per la rete europea ATM con differente strategia di rerouting gli FDP (Flight Data Processing) degli
l’obiettivo di proteggere e assicurare il funzionamento continuativo e ACC italiani. Contestualmente ENAV ha inoltre rafforzato il presidio
sicuro del network stesso. Tra i possibili scenari aventi effetti negativi presso gli ARO (ATS Reporting Office) al fine di consentire una maggiore
nel campo dell’aviazione, che possono essere associati ad eventi di crisi capacità di immissione manuale per tutti quegli operatori aeronautici
e che prevedono il coinvolgimento specifico dell’EACCC, ricordiamo la impossibilitati alla trasmissione diretta dei vari messaggi ATS.
diffusione di cenere vulcanica, di emissioni nucleari, di sostanze chimiche ENAV quindi, tramite l’ICC (International Communication Center),
dannose, guerra, incendi, minacce alla Security, Cyber Attack, gravi ha individuato nel corso dell’esercitazione strategie di mitigazione
fenomeni meteorologici e minacce dallo spazio (es. satellite o meteorite). operative per la distribuzione della messaggistica suggerite all’EACCC
L’EACCC, che durante una situazione di crisi ha il compito di durante le teleconferenze tenutesi nelle due giornate della “Cyber 13”.
assistere il Network Manager nel coordinamento e nella mitigazione La misura di contingency ha garantito, per il traffico aereo
dell’impatto dell’evento stesso, in assenza di condizioni di crisi rimane domestico, la disponibilità dei messaggi ATS e la conseguente
comunque attiva con l’obiettivo di condurre una serie di esercitazioni operatività dei voli senza ricorrere ad alcuna misura di restrizione di
mirate a mantenere sempre alto il livello di preparazione ad un evento flusso. Il SOC (Security Operation Centre) di ENAV ha inoltre assicurato
potenzialmente nocivo. È proprio in tale contesto che si inserisce il monitoraggio della situazione per tutta la durata della crisi, impedendo
l’esercitazione, denominata “Cyber 13”, di simulazione di un evento la contaminazione dei sistemi informatici aziendali. Il Cyber Attack,
associato alla diffusione nella rete informatica AFS (Aeronautical della durata virtuale di tre giorni, si è quindi risolto a livello europeo
Fixed Service) di EUROCONTROL di un virus che causava l’isolamento grazie all’installazione di una versione di software precedente a quello
del Network Manager e di alcuni Stati dalla rete AFTN intaccando la “infettato” che non presentava gli effetti del virus informatico.
distribuzione dei piani di volo (FPL) a livello globale. L’esercitazione “Cyber 13” si è rivelata decisamente proficua per
Alla simulazione hanno preso parte oltre ai rappresentanti ENAV in quanto ha consentito di validare e perfezionare le procedure di
dell’EACCC, i Focal Point degli Stati e degli ANSP di Italia, Francia, UK, coordinamento tra i vari Stakeholder fornendo in più interessanti spunti
Olanda, Polonia e Germania oltre che di alcune compagnie aeree; per di riflessione relativamente al Contingency Plan aziendale. L’attività
ENAV hanno partecipato la Funzione Safety, la Funzione AIS ed un svolta è risultata poi fondamentale anche per mantenere aggiornato il
rappresentante dell’ATFCM (Air Traffic Flow and Capacity Management) livello di preparazione del personale con l’obiettivo di ridurre i tempi di
ACC Roma: tutti quanti hanno operato a supporto dell’Unità di Crisi di inerzia in risposta ad un evento potenzialmente dannoso!
magazine contact
Copertina di Alberto Canini - ENAV
Editore: ENAV SpA - Massimo Garbini (Amministratore Unico)
Cleared Coordinamento Editoriale:
Luca Morelli
Direttore Responsabile:
Nicoletta Tomiselli In redazione:
Luca Morelli, Gianluca Ciacci
Comitato editoriale:
Giancarlo Ferrara
Hanno collaborato:
Maurizio Gasparri
Federico Maranghi (grafica)
Luca Morelli
Maurizio Paggetti
Impaginazione e stampa:
Iacopo Prissinotti
Marchesi Grafiche Editoriali SpA Roma
Elvira Savini Nicci
www.marchesigrafiche.it
Vincenzo Smorto
Nicoletta Tomiselli
Registrazione Tribunale di Roma
n. 526 del 15-12-2003
Redazione:
Via Salaria, 716 - 00138 Roma
Tel. 0681662301 - Fax 0681662293 Numero chiuso in redazione Consulta l’archivio
cleared@enav.it il 28 giugno 2013 di Cleared online
CLEARED GIUGNO 2013
07
Progetto Rwanda REMA
10 Giorni nel
Paese delle Mille Colline
Nel mese di aprile, quale ingegnere Techno popolazione rwandese.
Sky, ho partecipato alla prima missione nella La prima giornata di lavoro sul campo è stata In Rwanda non sono
Repubblica Centro Africana del Rwanda nell’ambito dedicata alla visita al sito di Bigogwe, la prima le troppe auto ad
del progetto REMA (Rwanda Environment installazione effettuata dal nostro team. La location allungare il viaggio
Management Authority). Il contratto prevede la così come la strada per raggiungerla si è subito ma l’assenza di
fornitura e l’installazione, da parte di Techno Sky, rivelata suggestiva. strade asfaltate e
di 24 stazioni meteorologiche per il monitoraggio I tempi per raggiungere il sito sono la presenza di fiumi
ambientale in grado di sfruttare un sistema di paragonabili a quelli caratteristici del raccordo esondati.
comunicazione su rete 3G e un sistema web based anulare di Roma, con la differenza che in Rwanda
per l’analisi e la visualizzazione dati meteorologici. non sono le troppe auto ad allungare il viaggio ma
Lo scopo della missione era quello di l’assenza di strade asfaltate e la presenza di fiumi
incontrare il personale tecnico e amministrativo esondati.
locale, inizializzare il server e integrare il sistema Le mille colline del Rwanda si alternano
con le stazioni già installate. ricoprendo ogni gradazione di verde. Nelle valli si
All’aeroporto di Fiumicino, dove normalmente trovano le risaie e le piantagioni di thè, le pendici
sono abituato a vedere orde di manager in giacca delle colline sono coltivate con fitti bananeti
e cravatta, questa volta ad aspettare l’aereo con mentre le zone più alte lasciano spazio alla giungla
me c’erano frati missionari e gente che tornava nel selvaggia, famosa per i suoi abitanti: i gorilla di
proprio paese a visitare i parenti oltre a qualche montagna.
italiano in cerca di fortuna. Giunti alla stazione meteorologica, per entrare
Kigali, la capitale del Paese africano, è una nella recinzione di protezione abbiamo dovuto farci Kigali ha
città che forse ha una sola cosa in comune con strada tra mandrie di grandi mucche selvatiche al
Roma, sorge sui colli, che però non sono sette. pascolo. Una volta entrati, un gruppo di abitanti una sola
Raggiunti gli uffici del REMA, l’Ente governativo locali incuriositi dal nostro lavoro si è avvicinato alla
per l’attuazione della politica e della legislazione
nazionale in materia ambientale, ho incontrato il
recinzione. Mentre configuravo la stazione con il
notebook e dimostravo le sue funzionalità al PM, mi
cosa in
mio alter ego, il Project Manager locale, con il quale
dopo aver fatto il punto della situazione, abbiamo
sono reso conto che ogni mia azione era spiegata
e tradotta al resto dei presenti da un traduttore
comune
incontrato il capo dei PM e successivamente il
Direttore Generale dell’Ente per condividere lo stato
occasionale .
Nei giorni successivi abbiamo attivato il
con Roma:
del progetto e la sua ultima pianificazione.
Finita la mattinata di programmazione mi sono
server per poi iniziare ad integrare le stazioni
meteorologiche man mano che venivano installate.
sorge sui
gettato nel pieno delle attività previste. Per prima cosa
sono andato al magazzino in cui erano stati sistemati
Attivato il sistema e verificato l’arrivo dei dati
acquisiti dai sensori disseminati sul territorio colli che
ruandese, la nostra soddisfazione è stata grande
tutti i materiali, per prelevare il server da inizializzare.
Devo dire che mi ha fatto un certo effetto vedere le 42 per aver visto la concretizzazione di un progetto e però non
casse di legno lunghe 3 metri contenenti le stazioni aver vissuto lo stupore dei meteorologi ruandesi,
che avevo collaudato a Firenze presso il fornitore, che prima dell’arrivo di Techno Sky non avevano sono sette.
finalmente a destinazione. alcun sistema per il monitoraggio delle condizioni
Dopo aver iniziato a lavorare con il personale meteorologiche real time.
locale, disponibile e rilassato, ho dovuto però Attualmente le installazioni sono concluse
interrompere le attività perché veniva celebrata e il Rwanda potrà effettuare studi climatologici
la giornata commemorativa per le vittime del e soprattutto monitorare il livello dei fiumi, in un
di Alessandro Del Monte
genocidio dei Tutsi da parte degli Hutu del 1994. territorio “difficile”, dove alluvioni che spazzano via U.O. Gestione Programmi
Questa ricorrenza è molto sentita da tutta la interi villaggi sono all’ordine del giorno. Techno Sky
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08
Ancona UAAV:
a passeggio
tra il “VOR” e la storia
di Moreno Blasi - UAAV Falconara
Tra gennaio e febbraio 2013 lavori di consolidamento all’interno
del sedime del VOR di Ancona, hanno riportato alla luce un intero tratto
di strada di epoca romana, la cui datazione potrebbe collocarsi
nel I sec d.C., al tempo in cui l’imperatore Traiano diede inizio
ad importanti opere di ristrutturazione della città dorica, tra cui
l’ampliamento del porto. Il ritrovamento, nei suoi circa venti metri di
lunghezza, rivela una pavimentazione in blocchi di calcare (detti Basoli)
squadrati sommariamente ed allineati lungo un asse centrale. Questa
tipologia di costruzione con materiale più resistente e una tecnica
accurata, pone l’ipotesi di non trovarci di fronte ad una cosiddetta “via
rustica“ (strada secondaria che fungeva da arteria alla via maestra), ma
ad un percorso di maggior valenza, forse integrato all’interno di un
sistema stradale alternativo agli itinerari terrestri sinora documentati.
Ancona e il suo porto erano considerati l’accessum Italiae per
chi proveniva dalle province orientali dell’Impero e di conseguenza
la porta d’Oriente per gli abitanti della penisola; per chi da Roma
avesse voluto intraprendere un viaggio per mare verso levante o si
fosse voluto recare, per affari o diletto, in uno dei tanti insediamenti
romani nel Piceno, non rimaneva che seguire il collegamento che
dalla dorsale appenninica superava il crinale lungo le vallate naturali,
attestandosi su due vie consolari principali: la Salaria (che attraverso
il territorio piceno della vallata del Tronto terminava in prossimità
di Asculum, l’odierna Ascoli Piceno), e la via Flaminia che, dopo aver
oltrepassato l’ager Gallicus, seguiva la valle del Foglia sino a Fanum
Fortunae (Fano) per poi continuare alla volta di Ariminum (Rimini).
Come si vede nessuna delle due strade si ricongiungeva direttamente
con Ancona, ma negli anni sono state numerose le segnalazioni
riguardo il rinvenimento di basoli sparsi nelle campagne anconetane,
facendo presumere l’esistenza di diramazioni consolari (diverticula)
che avrebbero potuto collegarsi con il porto Dorico.
Infatti nell’Itinerarium Antonini (il registro delle stazioni e
distanze lungo le strade dell’Impero Romano) è riportato un
diverticulum che allontanandosi dalla via Flaminia proseguiva in
direzione della costa passando per Dubios (presso Nocera Umbra),
raggiungeva Prolaque (Pioraco), Septendana (San Severino), Trea
(Treia) e Auximum (Osimo), non specificando però come quest’ultimo
tratto si ricongiungesse con Ancona. Memoria di questo tracciato
viene fornita dagli scritti di Cicerone e di Tacito, i quali narrano che
Calpurnio Pisone, tornando dalla Siria, sbarcò nel porto di Ancona al Attualmente l’area è sottoposta
seguito di una legione e si incamminò per la Via Flaminia alla volta
di Roma. C’è da rilevare che la denominazione Flaminia nell’antichità ad intervento archeologico
veniva attribuita a numerose strade che spesso non erano altro che
diramazioni della consolare principale. A sua volta anche dalla Salaria e la Soprintendenza all’esterno
partiva una diramazione, segnalata questa volta nel IV segmento della
Tabula Peutingeriana e appartenente al genere detto «itineraria pietà», del sito ENAV ha predisposto
che da Asculum dopo aver attraversato i centri di Falerio, Urbs Salvia
(Urbisaglia) e Recina si andava a ricongiungere sempre con Auximum. un pannello per illustrare
Quindi come si vede si sarebbe potuto procedere direttamente verso la
costa dorica, ed il ritrovamento di Ghettarello, nella sua conformazione il rinvenimento
sembrerebbe convalidare l’ipotesi di trovarci di fronte a quel tratto
finale che provenendo da entrambi le vie consiliari avrebbe potuto
raccordare Auximum con Ancona, andando a correggere così il
disegno della rete stradale romana nella regione del medio Adriatico.
Attualmente l’area è sottoposta ad intervento archeologico,
anche se la Soprintendenza all’esterno del sito ENAV ha predisposto
un pannello rivolto verso l’esterno per illustrare il rinvenimento, ed una
piazzola circondata da una staccionata in legno, in modo da consentire
la visione ad eventuali visitatori nella massima condizione di sicurezza.
CLEARED GIUGNO 2013
09
ENAV e Intercultura
assegnano 22 borse
di studio per l’estero
di Gianluca Ciacci - Comunicazione Interna ENAV
“Dopo tanti incontri e selezioni siamo pronti per partire per anche dalle parole della giovane
questa nuova esperienza. Molte aziende danno premi in denaro che Francesca Musumeci (foto) in
spesso vengono spesi in poco tempo e senza alcuna emozione. Siamo partenza per gli USA: “Andare in
contenti, invece, che ENAV ci dia questa possibilità di vivere e studiare California è un’occasione unica
all’estero con una borsa di studio utile per il nostro futuro”. Queste le altamente formativa, un viaggio
parole del giovane Gianluca Guglielmo (foto), figlio di un dipendente fondamentale per la crescita
ENAV che ha commentato così la sua premiazione come vincitore di culturale e interpersonale che
una delle borse di studio che per il terzo anno consecutivo ENAV e permette di poter interagire con
Fondazione Intercultura hanno consegnato a figli di dipendenti della persone con culture e visioni
Società che andranno a studiare all’estero grazie ad un bando di differenti.”
concorso nazionale per titoli. Il responsabile Risorse
La cerimonia di premiazione si è svolta nella Sala Blu di Umane Umberto Musetti ha
Aeroporti di Roma dove l’ Amministratore Unico di ENAV, Massimo accolto ragazzi e genitori
Garbini, ha consegnato affermando che “questa
personalmente le iniziativa, partita in sordina tre
pergamene ai 22 ragazzi anni fa, ha avuto un eccellente
vincitori del soggiorno di ritorno tanto che ENAV ha deciso
studio. di continuare ed incrementare le
Dei 22 ragazzi borse di studio in collaborazione
vincitori delle borse con Intercultura”.
di studio, messe a Anche l’Avv. Denti
disposizione da ENAV Rodeschini, Vice Presidente
dopo una dura selezione, dell’Associazione ha voluto manifestare la propria soddisfazione
3 studenti andranno negli dichiarando che i ragazzi in partenza sono fortunati ad avere una
USA per un soggiorno Società come ENAV che pensa al loro futuro attraverso questo progetto
di un anno, mentre di studio.
19 partiranno per un L’AU Massimo Garbini, nel suo intervento conclusivo, ha
programma estivo di un affermato che tiene molto ad essere presente a questo tipo di
mese negli stessi States, iniziative: “Nonostante il periodo di crisi generale abbiamo voluto
in Canada e in Irlanda raddoppiare il valore di questo investimento in cultura, in crescita, in
per l’approfondimento esperienza e quindi su voi giovani, figli di dipendenti. Crediamo molto
della lingua inglese. alle persone che lavorano in ENAV. Andate in giro per il mondo, fate
L’emozione fare una bella figura all’Italia e date un’immagine sempre più positiva
della giornata traspare anche del marchio ENAV”.
Anche quest’anno per
i figli dei dipendenti
l’opportunità di
un’esperienza
formativa in USA,
Canada ed Irlanda
CLEARED GIUGNO 2013
10
Una nave aliena
in giardino
di Stefano Paolocci - Safety ENAV
Vi avverto: se qualcuno di voi avesse modo di curiosare nella Il secondo, redatto e condotto dal Directorate General of Civil
definizione di Unstable Approach fornita dalla Civil Air Navigation Aviation (DGAC) francese nel 2006 e pubblicato come “Unstabilised
Services Organisation (CANSO) correrebbe l’altissimo rischio di Approaches” sottoforma di opuscolo divulgativo, ha diffuso il dato
rimanerne deluso. A me è successo esattamente così: ho prima secondo cui gli “ […] unstabilised approaches represent nationally
scorto velocemente le due righe in cui si esauriva la descrizione on average 3% of approaches […]” e che gli “[…] accidents represent
del fenomeno; ho quindi ripetuto l’operazione con maggiore about a third of fatal accidents and about 20% of runway excursions.”
attenzione tranne poi, piuttosto contrariato, cercare sui volti dei Il terzo, del 2009, redatto ancora dalla FSF, indica nel documento
miei colleghi di stanza quell’empatia che di solito, per cameratismo, “Reducing the Risk of Runway Excursions - Report of the Runway
ti concedono a priori, persino quando stai sostenendo che nel Safety Initiative” come, fra il 1995 e il 2008, fattori causali di Runway
weekend sei stato rapito da degli alieni atterrati in giardino. Ora, Excursion siano stati anche gli Approach Fast (oltre il 15% dei casi) e
sorvolando sul fatto che neppure uno dei miei compagni di lavoro gli Approach High (oltre il 10%).
ha sostenuto la mia perplessità – non fosse altro che la lettura Ovviamente è necessario sgombrare subito il campo e
della definizione incriminata era avvenuta solo nella mia testa dare una chiave di lettura di quest’ultimo dato: tali casistiche
e, soprattutto, che nessuno di loro mi risulta essere telepatico – che, trasversalmente, riguardando tanto la parte cockpit (bordo)
l’Unstable Approach è restato: che Air Traffic Control (ATC), intervengono entrambe nel dato
“ […] an approach that does not meet the criteria for a stable totale e quindi, interpretare per esempio un Approach Fast o
approach […]” . High come un’esclusiva fonte causale ATC, sarebbe inesatto.
Quindi una delusione bella e buona, un’ovvietà del tipo: il sole Tuttavia, molto onestamente, entrambi hanno una componente
è giallo perché non è nero. Mi sono quindi rimboccato le maniche per ATC rilevante.
provare almeno ad intuire la ratio di una definizione così lapalissiana. Tornando ai dati, l’ultimo studio in ordine temporale è talmente
Un pò di studi statistici mi hanno aiutato a intercettare subito la attuale da sembrare perfino sospetto. È del 18 Giugno 2013 (ieri, alla
misura del problema. data in cui sto scrivendo questo pezzo) e riguarda una major intiative
Il primo, condotto dalla Flight Safety Foundation (FSF) – guarda un pò – targata CANSO “[…] to improve runway safety by
nell’Approach and Landing Accident Reduction (ALAR) , mi ha reducing unstable approaches”: fra il 2008 e il 2012, nel 17% degli
evidenziato come, dal 1984 al 1997, l’Unstable Approach è stato un incidenti, è stato identificato come contributing factor un Unstable
fattore causale nel 66% dei casi di accident and serious incidents. Approach .CLEARED GIUGNO 2013
11
ACC
CIAMPINO
Panoramica della
Sala Radar di Roma
Ciampino.
Accanto ai numeri, anche discesa al punto da emetterla
quella sorta di perimetro entro cui quando lo stesso si trovasse
la FSF, nella famosa Briefing Note ormai prossimo alla pista, non si
7.1 dell’Approach and Landing correrebbe il rischio di esporre il
Accident Reduction (ALAR) ha pilota ad un profilo di volo non
dato degli Unstable Approaches, standard? Ovvero, ritornando
mi ha molto aiutato. alla definizione in incipit, non
A questo punto ho provato ci troveremmo di fronte ad
a tirare la rete per vedere il un “approach that does not
pescato: ho ripreso la medesima meet the criteria for a stable
pubblicazione CANSO che, nella approach”?
sua ovvietà, mi aveva messo in Altro esempio, stavolta
crisi e ne ho sezionato la sola con le istruzioni ATC: cosa
parte connessa al controllo del accadrebbe se, in presenza di un
traffico aereo: cambio repentino della direzione
“For ATC purpose […] if an del vento di superficie (magari da
arriving aircraft is too high or too headwind – frontale - a tailwind
fast, the approach will most likely - in coda), la comunicazione
be an unstable one […]” . del mutamento tardasse ad
Quindi, riducendo ai essere passata al pilota? Non si
minimi termini, se un aereo aumenterebbe di nuovo il rischio
arriva o troppo alto o troppo di un “approach that does not
veloce, c’è un’ottima probabilità meet the criteria for a stable
che l’avvicinamento possa approach”? Non avremmo cioè
diventare Unstable. In pratica escluso al pilota la possibilità
allora, il concorso in un evento di anticipare e compensare gli
di Unstable Approach da parte effetti del vento garantendogli
dell’ATC ruoterebbe tutto attorno così uno stable approach?
a quel “too”, a quel “troppo” che, Allora, nella sua asciutta
in determinate condizioni, può chiarezza, vuoi vedere che quella
rappresentare la differenza fra definizione era ovvia solo per la
un’innocua riattaccata e una ben mia mente?
più seria Runway Excursion (REX).
Anche qui, un paio di
Ho alzato di nuovo lo
sguardo soddisfatto e, siccome
“ … an approach that
esempi potrebbero fare al caso anche stavolta i miei colleghi does not meet
nostro. Prendiamo le clearances, si ostinavano a rimanere avulsi
le autorizzazioni dell’ATC: se dalla mia conquista, ho detto alta the criteria for
ad un aereo in avvicinamento voce che una nave aliena era
fosse talmente ritardata la atterrata ieri nel mio giardino… a stable approach …”LA PAROLA A...
nadio di rienzo
Presidente Assoclearance
L’Associazione responsabile della gestione delle bande orarie sugli aeroporti italiani
Quali sono le priorità di di navigazione, fornitori di servizi Integrazione, Se la compagnia, in
Assoclearance, l’associazione della navigazione aerea come standardizzazione e una qualche forma di assetto
a cui è affidata la responsabilità ENAV e gestori aeroportuali). interoperabilità dei processi societario, dimostra la volontà
della gestione delle bande orarie Il mondo dell’aviazione, sono alla base dei principali di voler tentare il recupero
(slot) sugli aeroporti nazionali, in soprattutto nel settore della cambiamenti operativi e dell’attività operativa gli viene
un momento così difficile per il pianificazione operativa integrata tecnologici per un’utilizzazione accordato un periodo di circa un
trasporto aereo? è rimasto un bel po’ indietro ottimale delle capacità esistenti, anno (due successive stagioni
Assoclearance sviluppa rispetto a quanto le moderne in un contesto dove l’aeroporto di coordinamento) per tentare il
prevalentemente un’attività tecnologie consentirebbero di sarà considerato sempre più recupero.
con caratteristiche operative e realizzare in termini di processi come un elemento di una rete Durante tale periodo gli
quindi le priorità sono sempre gestiti congiuntamente dai integrata di cui fanno parte sia slot interessati possono essere
e costantemente le solite differenti attori interessati al la gestione aeroportuale, sia la assegnati provvisoriamente, ma
soprattutto in un momento funzionamento del trasporto gestione dello spazio aereo. senza diritti di storicità, ad altre
di crisi: migliorare l’efficienza aereo. Un quadro, quindi, compagnie interessate a operare
operativa nell’utilizzo delle di considerevole sforzo sulle rotte sospese.
infrastrutture aeroportuali, Qual è la visione dell’attuale riorganizzativo di tutto il
con uno sviluppo sempre più situazione ATM europea, per comparto operativo volto ad Non sente nostalgia della
qualitativo dei servizi offerti, in uno come Lei che ha accumulato azzerare, attraverso sistemi “cuffia” e delle comunicazioni con
un contesto di contenimento dei in tanti anni di responsabilità tecnologici di nuova generazione, i piloti?
costi analogamente a quanto operative in ENAV? le frammentazioni di processo L’attività operativa in un
perseguito nell’ultimo triennio di Nonostante gli sforzi che tuttora persistono, sia ambiente di aviazione ha sempre
gestione. del passato per ridurre la su scala nazionale, sia su un fascino particolare e lascia
Il prossimo triennio sarà frammentazione nella gestione quella continentale, dove la un marchio indelebile in chi ha
interessato da cambiamenti operativa del trasporto aereo vera sfida sarà quella di una avuto ed ha la fortuna di esserne
normativi nell’attività di gestione continentale, lacune e deficit di implementazione sincronizzata partecipe.
delle bande orarie negli aeroporti sistema permangono creando delle tecnologie di nuova L’aeroplano va nel cielo,
europei. È presumibile che tali problematicità di gestione generazione tra la totalità degli è il mezzo di trasporto più
cambiamenti siano approvati soprattutto in presenza di attori che insistono sul ciclo veloce e soprattutto, quando
dal Parlamento e dal Consiglio condizioni devianti il normale operativo del trasporto aereo è in volo, non si può fermare.
Europeo entro l’anno. sviluppo delle operazioni e (compagnie di navigazione, Tutto ciò che gira intorno alla
Tali modifiche andranno rendendo faticoso il pieno utilizzo società di gestione, handlers, sua operatività deve essere
progressivamente implementate delle capacita esistenti. controllo del traffico aereo, realizzato e predisposto con
nella normale attività di gestione, I cambiamenti da coordinatori per l’assegnazione grande precisione e con tempi
potenziando ulteriormente i patrocinare sia a livello nazionale delle bande orarie etc.). di realizzazione che sfidano
sistemi tecnologici. che europeo dovrebbero Tutto ciò sempre costantemente l’attitudine
Saremo dunque essere indirizzati a conseguire mantenendo fermo il principio dell’uomo a prendere decisioni,
concentrati nel realizzare una maggiore integrazione di una netta demarcazione anche vitali, in tempi brevi e in un
un’innovazione che possa organizzativa tra tutti gli attori tra i soggetti preposti a ambito dove si è spesso messi
portare ad un miglioramento dei che partecipano al ciclo operativo regolamentazione/controllo e nella condizione di misurarsi con
processi riguardanti la gestione del trasporto aereo continentale. le società fornitrici dei servizi. i propri limiti.
delle bande orarie aeroportuali, L’Europa ed i paesi Membri Occorre, quindi, perseguire Chi per un lungo periodo è
puntando ad uno sviluppo devono trovare soluzioni efficaci un principio di integrazione stato esposto a tale condizione
consistente dell’interoperabilità alla crescita del traffico aereo orizzontale e non verticale. è costretto a trasformarsi
tra i vari attori che partecipano con l’obiettivo anche di una e ad acquisire mentalità e
al ciclo operativo del trasporto riduzione dei costi operativi legati Cosa succede agli slot comportamenti assolutamente
aereo (Coordinatori aeroportuali all’esercizio delle infrastrutture assegnati ad una compagnia peculiari da cui non è più
come Assoclearance, compagnie utilizzate nel trasporto aereo. aerea quando questa fallisce? possibile separarsi in seguito.Puoi anche leggere
