Marco Falcone replica alla nota del Ciufer
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17 Marzo 2020 -
Marco Falcone replica alla nota del
Ciufer
PALERMO – L’assessore regionale alle Infrastrutture Marco Falcone replica
alla nota del Ciufer sul monitoraggio del trasporto ferroviario in Sicilia
nel periodo ottobre-novembre 2019: «Stranizzano e non si comprendono le
considerazioni che il Comitato dei pendolari (Ciufer) ha affidato alla
stampa, diffondendo dei dati frutto di libere interpretazioni che poco o
nulla restituiscono dell’effettivo stato dell’arte del trasporto ferroviario
in Sicilia».
«I tempi di percorrenza indicati da Trenitalia – illustra Marco Falcone –
sono prestabiliti e conosciuti da passeggeri, da addetti ai lavori e autorità
competenti. L’eventuale margine di anticipo poco incide su qualità del
servizio ed esperienza dei viaggiatori, così come i ritardi quando restano
nella media. La realtà del trasporto ferroviario nell’ultimo anno racconta,
invece, dell’aumento di oltre un milione e 200mila passeggeri, un volume che
entro l’anno prossimo contiamo di aumentare da 500mila a un milione di
ulteriori unità viaggianti. L’obiettivo che il Governo Musumeci si pone è
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alla portata grazie agli investimenti come la nuova stazione Fontanarossa
all’Aeroporto di Catania – da aprire l’anno prossimo – o come gli interventi
di miglioramento infrastrutturale che sono ben avviati sulle linee Alcamo-
Castelvetrano, Cefalù-Punta Raisi e Catania-Augusta».
L’assessore Falcone anticipa altre imminenti novità: «Ribadiamo comunque, nei
confronti dell’impegno del Ciufer, il nostro apprezzamento e la disponibilità
all’ascolto, invitando gli attivisti a prendere parte alla consegna, fissata
per il prossimo 23 dicembre a Catania, dei nuovi treni Pop che circoleranno
sulla linea Messina-Catania-Siracusa. Un impegno mantenuto dal Governo
Musumeci che dà prova di confortanti segnali di avvio di un’inversione di
tendenza».
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Conferenza Unificata: ok al Mit per
oltre 5 miliardi
ROMA – Al termine della Conferenza Unificata riunita ieri a Roma, il
ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha avuto il via libera per
progetti dal valore complessivo di più di 5 miliardi di finanziamento.
2 miliardi e 319 milioni, la quota più consistente di risorse assegnate, è
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destinata a 17 progetti di trasporto pubblico locale presentati dalle città
di Roma, Milano, Firenze, Bologna, Torino, La Spezia e Bergamo. Nuove linee
metropolitane, tramvie, filobus e fondi per l’acquisto di materiale rotabile,
per dare risposta alla domanda di mobilità sostenibile, ridurre l’impatto
ambientale, l’incidentalità e il consumo energetico.
Sempre al trasporto pubblico locale, arrivano 2,2 miliardi per il rinnovo del
parco autobus delle Regioni e la sostituzione dei mezzi inquinanti.
Oltre 523 milioni sono stati destinati agli interventi di messa in sicurezza
di linee ferroviarie locali, attraverso il potenziamento tecnologico dei
sistemi di controllo.
Infine, la Conferenza Unificata ha approvato lo stanziamento di 250 milioni
per la nuova costruzione e la manutenzione straordinaria dei ponti del bacino
del Po: si tratta complessivamente di 76 interventi che interessano la
Lombardia, l’Emilia Romagna, il Piemonte, la Liguria e il Veneto.
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17 Marzo 2020 -
Ritardi nel trasferimento del traffico
alpino
BERNA – I vantaggi per il traffico merci nel transito alpino attraverso la
Svizzera si concretizzeranno con un notevole ritardo, di almeno un decennio.
Anche se con l’apertura della Galleria di base del Ceneri, nel Dicembre 2020,
verrà completato un altro tassello del puzzle per un efficiente collegamento
nord-sud attraverso la Svizzera, il progetto Alptransit.
Il Consiglio federale svizzero riconosce il ritardo nell’attuazione e ha
presentato un “pacchetto di misure per rafforzare il trasferimento modale”.
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Dal punto di vista del settore del trasporto merci svizzero, tuttavia, le
misure proposte non sono sufficienti. Per mantenere la competitività del TCNA
(trasporto combinato non accompagnato) nel trasporto transalpino e proseguire
il trasferimento modale, l’industria chiede misure supplementari.
Numerosi fattori contribuiscono al fatto che la produttività delle risorse
utilizzate – locomotive, personale, vagoni ferroviari, ecc. non può essere
aumentata nella misura e nei tempi originariamente previsti:
il ritardo nell’ampliamento delle vie d’accesso al nord rende impossibile la
circolazione di treni di 740 m di lunghezza;
cantieri frequenti e non coordinati a livello internazionale, con deviazioni
e riduzioni temporanee di capacità, impediscono la prevista riduzione dei
tempi di percorrenza e determinano un continuo peggioramento della qualità.
Le conseguenze sono ritardi e uso inefficiente delle risorse;
a causa della pianificazione internazionale non coordinata delle tracce
ferroviarie, i benefici in termini di tempo di viaggio in Svizzera andranno
perduti alle frontiere;
le rimanenti pendenze della linea e il concetto di esercizio della Galleria
di base del San Gottardo continuano a richiedere l’impiego di una seconda
locomotiva per i treni pesanti.
In queste condizioni, gli operatori del trasporto combinato possono
raggiungere al massimo la metà degli effetti sulla produttività inizialmente
previsti. Al fine di mantenere l’attuale volume del trasporto combinato
transalpino e di aumentare a medio termine i volumi di traffico in
prospettiva del raggiungimento dell’obiettivo di trasferimento modale, il
settore svizzero del trasporto merci propone una politica di trasferimento
modale a lungo termine fino al 2030 con misure supplementari.
Proroga fino al 2030 della durata del quadro di pagamento per il sostegno al
TCNA transalpino
Per non compromettere i risultati positivi dell’attuale politica di
trasferimento modale, la promozione del trasporto combinato transalpino non
deve essere sospesa prematuramente. Dal punto di vista del mercato, è
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necessario prorogare la durata delle misure di sostegno fino al 2030. Non
sono prevedibili ulteriori effetti sulla produttività fino al 2030.
Inoltre, secondo il monitoraggio dell’Ufficio federale dei trasporti, i
deficit di qualità dei treni sono costantemente aumentati. Mentre nel 2009 il
75% dei treni ha avuto meno di un’ora di ritardo, nella prima metà del 2019
solo il 55% di tutti i treni ha subito ritardi inferiori ai 60 minuti. Il 12%
dei treni oggi è addirittura in ritardo di 12 ore o oltre. Questi deficit di
qualità, dovuti al potenziamento dell’infrastruttura del corridoio con
numerosi cantieri e limitazioni di capacità, continueranno a gravare
pesantemente sulla produttività almeno fino al 2030.
L’orizzonte temporale del 2030 fornisce anche la necessaria sicurezza
dell’investimento. Le imprese di trasporto investiranno in container e
rimorchi gruabili, gli operatori in vagoni ferroviari e i terminal e le
imprese ferroviarie in locomotive se si garantisce un uso a lungo termine di
questi beni strumentali.
Sostegno al TCNA pari a CHF 55 milioni all’anno a partire dal 2024
Un’infrastruttura ferroviaria efficiente, combinata con prezzi delle tracce
ferroviarie a livello della Germania e dell’Italia, consente di gestire il
trasporto combinato attraverso la Svizzera in modo sostenibile – questo
principio guida è tuttora valido. Tuttavia, le condizioni operative e
infrastrutturali del corridoio nord-sud attraverso la Svizzera non soddisfano
queste esigenze né ora né negli anni a venire. Durante questo periodo gli
operatori del trasporto combinato e le imprese ferroviarie saranno in grado
di aumentare la produttività non oltre la metà del valore inizialmente
previsto per il completamento di Alptransit.
La revisione del prezzo delle tracce ferroviarie svizzere del 2021 – che
abbassa il prezzo di base per il traffico merci e introduce sconti per i
treni lunghi – contribuisce in modo significativo al sostegno del trasporto
combinato. Rimane tuttavia uno scarto di circa la metà dei contributi
d’esercizio di CHF 110 milioni dell’anno di riferimento 2018.
Sulla base di questa analisi, il settore del trasporto merci chiede che il
trasporto combinato non accompagnato sia supportato fino al 2030 con
contributi d’esercizio di CHF 55 milioni all’anno. Ciò consentirà al
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trasporto combinato di mantenere l’attuale volume di trasferimento del
traffico e di assorbire in larga misura la crescita del traffico. Se le
condizioni quadro dovessero migliorare più rapidamente del previsto, ad
esempio migliorando significativamente la qualità o ottimizzando in modo
sostenibile gli orari internazionali, si potrebbero continuare ad acquisire
ulteriori volumi di traffico per la rotaia.
Con la prevista ulteriore crescita del TCNA fino al 2030, il percorso di
riduzione delle sovvenzioni per spedizione sarebbe di nuovo notevolmente
migliorato. Mentre nel 2011 sono stati pagati in media CHF 173 di contributi
d’esercizio per ogni autocarro spostato nel 2011, nel 2018 la cifra era di
CHF 116. Secondo le idee del settore del trasporto merci, entro il 2030 tale
importo dovrebbe scendere ulteriormente a CHF 40-45 per autocarro trasferito.
Ampliamento delle vie di accesso a nord: conclusione di trattati statali con
il Belgio e la Francia e attuazione delle misure del trattato statale con la
Germania.
Il progetto Alptransit per la promozione del traffico merci su rotaia dipende
da percorsi di accesso efficienti alle gallerie di base, al fine di garantire
gli approvvigionamenti tra le maggiori aree economiche in Europa. Una volta
che il corridoio di 4 metri sarà entrato in servizio, la situazione si
presenterà come segue:
3 linee di accesso in Italia – via Chiasso, Luino e Domodossola;
2 linee in Svizzera – attraverso le gallerie di base del San Gottardo e del
Lötschberg;
1 linea di accesso a nord di Basilea – via Karlsruhe – Mannheim – Colonia –
Benelux.
Per quanto riguarda il deficit a nord, occorre creare urgentemente
un’alternativa. Solo la linea a sinistra del Reno attraverso la Francia può
essere considerata un percorso alternativo efficiente (linea di pianura). È
ideale per la direttrice ad alto volume Belgio – Italia. Esiste anche un
collegamento diretto con il corridoio sulla riva destra del Reno, che
permette di ridurre i rischi di interruzioni.
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Tuttavia, questi itinerari non corrispondono ancora ai parametri dei corridoi
di transito attraverso la Svizzera e quindi attualmente trasportano solo un
modesto volume di traffico. Per sfruttare al meglio le capacità su queste
linee alternative per il traffico attraverso la Svizzera, le tratte
Zeebrugge/Anversa – Strasburgo – Basilea e il collegamento Wörth –
Lauterbourg – Strasburgo devono essere adeguate ai parametri 740 m di
lunghezza del treno, 4 m di altezza allo spigolo, 2000 t con una locomotiva,
ETCS. In questo modo si creerebbe anche un sistema a nord con due vie di
accesso e un’alternativa sulla riva sinistra del Reno.
Il potenziamento di un itinerario alternativo attraverso la Francia conforme
ai corridoi sarà presumibilmente di costo gestibile. È fortemente
nell’interesse della Svizzera e nella sua politica di trasferimento del
traffico di transito. Per la sua attuazione è necessaria un’iniziativa
politica della Svizzera insieme a Francia e Belgio, che dovrebbe condurre a
un trattato di Stato sullo sviluppo delle infrastrutture. Il Parlamento
dovrebbe invitare il Consiglio federale a prendere un’iniziativa adeguata
nella forma di un trattato.
Inoltre, l’espansione della ferrovia della valle del Reno in Germania deve
essere perseguita con vigore. Il completamento di questo aumento di capacità
concordato contrattualmente è stato rinviato al 2040.
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IV edizione di Shipping, Forwarding &
Logistics meet Industry
MILANO – Se la terza edizione si era chiusa con una grande partecipazione di
pubblico, torna tra poco più di un mese la IV edizione di Shipping,
Forwarding & Logistics meet Industry.
La location, ancora una volta, quella del centro congressi di Assolombarda a
Milano il 30 e 31 Gennaio 2020 per proporre il confronto sul rafforzamento
della competitività del sistema portuale e logistico italiano per contribuire
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alla ripresa e alla crescita del sistema industriale e distributivo
nazionale.
Il programma delle due giornate si articolerà in diverse sessioni parallele,
sia verticali, sia trasversali, che tratteranno temi di interesse per diversi
settori merceologici.
Non mancheranno inoltre momenti di networking per favorire l’incontro e lo
scambio di informazioni e opinioni tra aziende, associazioni, media e
visitatori.
Tra i promotori di questa IV edizione, Confetra, Alsea (Associazione lombarda
spedizionieri ed autotrasportatori) e il The International Propeller Club,
coadiuvati dagli organizzatori, ClickutilityTeam e il The International
Propeller Club Port of Milan.
Sul sito dell’evento è già presente il programma dei due giorni, nel quale si
sottolinea il focus della prima giornata su “L’Italia nell’epoca della
logistica come strumento strategico. Geopolitica, geoeconomia e geologistica:
l’Italia in Europa e nel Mediterraneo allargato”. Spazio anche al tema
primario del sistema delle infrastrutture e l’automazione nella logistica.
La registrazione alla IV edizione di Shipping, Forwarding & Logistics meet
Industry, a diverso titolo, è già possibile a questo link.
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Ivano Russo e il futuro della
logistica tra rischi e opportunità
LIVORNO – Il direttore generale di Confetra Ivano Russo e il futuro della
logistica tra rischi e opportunità: ai nostri microfoni fa una panoramica sul
settore.
Il problema della Brexit, che almeno inizialmente causerà caos ai varchi, ma
che poi, si augura Russo, a regime farà prevalere la logica di mercato con
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condizioni per un partenariato commerciale con l’Europa.
E poi marebouns, ferrobonus, accise e Ires, problemi che la logistica si
trova ad affrontare e che rischiano di penalizzare il settore.
Online il nuovo sito Fedespedi
MILANO – E’ online il nuovo sito di Fedespedi, la Federazione nazionale delle
imprese di spedizioni internazionali, presieduta da Silvia Moretto.
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In uno scenario globale complesso – sotto il profilo economico, politico,
sociale – e dipendente da variabili in rapido mutamento, la qualità delle
relazioni con i propri stakeholder e la capacità di innovarsi diventano per
un’organizzazione valori fondamentali per mantenere un’identità pubblica
forte.
Fedespedi, nel suo ruolo di associazione di rappresentanza, è chiamata oggi a
investire sulla comunicazione con un approccio olistico, integrato e di
sistema, per costruire, insieme al network confederale, una narrazione
efficace e unitaria di un settore, quello della logistica e delle spedizioni
internazionali, ancora poco conosciuto, poco studiato e poco compreso da
business community, decisori istituzionali e opinione pubblica italiani.
Per questo Fedespedi ha deciso di avviare nel 2019 un percorso di
rinnovamento della propria immagine e di potenziamento della propria presenza
online, affidando al gruppo giovani spedizionieri – Fedespedi Giovani – la
progettazione di un nuovo sito ufficiale che diventasse l’hub attorno al
quale far ruotare tutta la comunicazione e il capitale relazionale della
Federazione.
Questo progetto oggi vede la luce. È infatti online il nuovo sito
www.fedespedi.it, che risponde a due esigenze principali: ottenere un alto
impatto visivo ed emozionale, senza perdere di vista funzionalità e
semplicità di navigazione. A una parte istituzionale, di presentazione della
Federazione e del suo network associativo nazionale e internazionale, una
nuova sezione “blog” con le ultime notizie di settore (condivisibili via
social con un click) e il calendario degli eventi più rilevanti organizzati
dal sistema associativo, si affianca un’ampia area riservata dedicata ai
servizi offerti alle imprese associate.
Da segnalare, inoltre, la sezione Media (www.fedespedi.it/media/) dedicata
agli operatori dell’informazione, con i comunicati stampa e le dichiarazioni
diffusi da Fedespedi e Anama, la sezione Centro Studi
(www.fedespedi.it/centro-studi/) con tutte le analisi e ricerche pubblicate
dal Centro Studi Fedespedi, e il link diretto alla nuova pagina LinkedIn
ufficiale di Fedespedi (www.linkedin.com/company/fedespedi) che, a soli
quattro mesi di attività, può già contare su una comunità di follower
partecipe e numerosa.
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Tutta la ricchezza di contenuti e di idee proposta nel nuovo sito ha trovato
sintesi in tre parole che ben rappresentano la categoria degli spedizionieri
internazionali, veri motori del commercio globale e dell’export made in
Italy: moving trade together. Buona navigazione!
Lentini: inaugurata nuova stazione
LENTINI – Il presidente della Regione Siciliana Nello Musumeci, intervenendo
a Lentini, nel Siracusano, all’inaugurazione della nuova stazione, ha
dichiarato: “Quella che inauguriamo è una delle opere più interessanti che
abbiamo realizzato e rappresenta sicuramente un incentivo all’utilizzo del
treno. La Regione Siciliana ha acquistato, inoltre, cinque tremi “pop” di cui
uno è già sui binari. Questo lavoro di Rfi, per il quale mi voglio
complimentare, restituisce dignità a una tratta ferroviaria importante, fra
le prime in Sicilia”.
Presenti anche l’assessore alle Infrastrutture, Marco Falcone, i vertici
regionali di Rete ferroviaria italiana, il prefetto e il questore di
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Siracusa, Giuseppina Scaduto e Gabriella Ioppolo e il vicesindaco di Lentini,
Alessio Valenti.
Il corposo intervento di modernizzazione – eseguito nell’ambito del progetto
di velocizzazione della tratta Catania-Siracusa per un costo di 10 milioni di
euro – ha riguardato la costruzione di nuovi binari, la realizzazione di un
sottopassaggio adeguato ai disabili, un nuovo impianto di trazione elettrica,
l’installazione di pensiline e un moderno impianto di illuminazione.
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Il premio “Excellence in
Decarbonisation towards 2050” a
Grimaldi
NAPOLI – Il Gruppo Grimaldi ha vinto il premio “Excellence in Decarbonisation
towards 2050” ai Lloyd’s List Europe Awards, celebrati lo scorso 10 dicembre
a Londra presso l’Hotel Hilton, Park Lane. L’evento, organizzato dalla
prestigiosa pubblicazione internazionale Lloyd’s List, è stato condotto
dall’attore inglese Hugh Dennis. Tra i 400 professionisti dello shipping che
hanno partecipato alla cerimonia vi erano anche i rappresentanti delle
principali organizzazioni internazionali del settore, quali il Segretario
Generale dell’IMO (International Maritime Organization), Kitack Lim, ed il
Segretario Generale dell’ICS (International Chamber of Shipping), Guy
Platten.
Nel suo discorso di apertura, Richard Meade, caporedattore di Lloyd’s List,
ha dichiarato: “Ogni anno durante questi eventi sono qui di fronte a voi a
spiegarvi che i Lloyd’s List Awards sono più necessari che mai, proprio
perché premiano sforzi che hanno portato al successo a fronte di problemi
apparentemente inaffrontabili. Ma penso anche che questa visione collettiva
di eccellenza e impegno abbia uno scopo più pratico. Condividere idee non è
solo una buona idea, è una questione di sopravvivenza”.
“Siamo estremamente orgogliosi di ricevere Il premio “Excellence in
Decarbonisation towards 2050”, un riconoscimento tanto importante, in un
momento storico in cui la sostenibilità ambientale non è più una scelta ma un
dovere”, ha affermato Emanuele Grimaldi, Amministratore Delegato dell’omonimo
gruppo, commentando l’ultimo successo del gruppo partenopeo. “Premi come
questo non rappresentano solo un traguardo, ma anche e soprattutto un
incentivo a fare sempre meglio. Continueremo ad impegnarci e ad investire in
innovazione green, per contribuire in modo sempre più significativo alla
decarbonizzazione delle nostre attività”.
Qualche tempo fa, proprio a Londra, lo stesso Emanuele Grimaldi aveva
dichiarato: “C’è una marea di cambiamento in arrivo nel nostro settore e
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dobbiamo essere preparati”. Difatti, il Gruppo partenopeo ha lanciato ormai
da anni un piano di investimenti volti all’efficientamento energetico e alla
riduzione delle emissioni, attraverso il quale ha raggiunto obiettivi spesso
migliori rispetto a quanto prescritto dalle più recenti normative
internazionali in campo ambientale. Tali investimenti hanno riguardato, tra
l’altro, l’utilizzo di fonti di energia alternative attraverso l’uso di
megabatterie, pannelli solari e pale eoliche, nonché una nuova serie di navi
ro/ro ibride all’avanguardia che verranno consegnate a partire da quest’anno,
caratterizzate da emissioni di CO2 tra le più basse mai raggiunte. L’impegno
in prima linea del Gruppo nel dare il buon esempio all’intero settore.
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Gts trasporta in treno la pasta
Barilla
BARI – Saranno i ‘carri’ di Gts a trasportare su ferrovia la pasta Barilla in
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tutto il mondo. L’annuncio arriva durante l’incontro “Stakeholders meeting
“Gts as is & to be” organizzato dal gruppo a Bari e dedicato alle imprese per
promuovere e incoraggiare le nuove opportunità commerciali di un settore in
continua espansione nonostante il rallentamento dell’economia.
L’azienda barese, operatore europeo del trasporto intermodale delle merci,
con l’operazione siglata con Barilla, toglierà dalla strada oltre 4.000 Tir
che tradotto in termini di sostenibilità ambientale corrispondono a migliaia
di tonnellate di CO2 risparmiata, oltre ai noti impatti sulla sicurezza
stradale.
Questa di Gts è un’iniziativa che fa parte di una strategia più ampia a
sostegno della salvaguardia dell’ambiente, causa che l’azienda ha già
abbracciato da tempo scegliendo di trasportare le merci privilegiando il
trasporto ferroviario e via mare a quello tradizionale stradale. Scelta che
ha consentito, nel 2018, di non immettere in atmosfera oltre 101,7 milioni di
kg di co2.
Gianluigi Mason, Trasporti Internazionale Gruppo Barilla ha dichiarato di
aver molto “apprezzato lo spirito imprenditoriale di Gts, la capacità
progettuale e la tangibile competenza in materia intermodale e ferroviaria.
Siamo convinti che questo progetto partirà nel migliore dei modi, e ci
permetterà di ridurre l’impatto ambientale delle nostre attività logistiche,
in completa coerenza con la nostra mission aziendale”.
Molto soddisfatto anche il Ceo di Gts, Alessio Muciaccia: “Siamo orgogliosi
di come si sta chiudendo questo 2019, nonostante il rallentamento
dell’economia a livello globale, ma ancor più eccitati di come si sta
aprendo il 2020”.
“Clienti top brand come Barilla si affideranno a Gts per togliere migliaia di
camion dalle strade tra Parma e la Germania con un nuovo treno dedicato. E
una primaria compagnia di navigazione ci affiderà da febbraio la trazione di
company train dal porto di Genova”, ha sottolineato Muciaccia.
Nuovi contratti che richiedono nuove ‘energie’: “abbiamo in pista nuovi
investimenti in materiale rotabile perché la domanda cresce e noi dobbiamo
essere pronti a raddoppiare la nostra dimensione nei prossimi cinque anni”.
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La sfida è legata alla difesa ambientale: “La strada imboccata dalla nostra
azienda, cioè essere un player completamente autonomo ed integrato in un
mondo complesso come quello dell’intermodalità ferroviaria, sta dando i suoi
frutti. Un approccio familiare con un’organizzazione industriale in grado di
creare relazioni di qualità che coinvolgono clienti di tutta Europa. La
sostenibilità ormai è entrata in modo determinante tra i driver di scelta di
tutte le aziende”.
Speak up. Infrastrutture portuali,
logistica, economia del mare
LIVORNO – “Speak up. Infrastrutture portuali, logistica, economia del mare.
Ascoltiamo la città”.
Lunedì 16 Dicembre a partire dalle 15.00 se ne parla a Livorno, nella sala
Convegni della Compagnia portuale durante l’incontro organizzato dal Pd di
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Livorno.
Con il programma “Speak up Livorno 2030” il Partito Democratico livornese,
con una serie di iniziative che si svolgeranno a partire dalle prossime
settimane, vuole aprire, in stretto rapporto con le forze economiche e della
società civile del territorio livornese, un dibattito che affronti i temi più
rilevanti con il fine di definire un nuovo e moderno modello di sviluppo
della città.
Il lavoro e il suo miglioramento in termini quantitativi e qualitativi
(migliore professionalità maggiore attenzione alla parità di genere) e gli
investimenti produttivi, sono gli obbiettivi principali della riflessione ai
quali si deve imprescindibilmente legare il miglioramento della qualità della
vita dei cittadini, con una attenzione particolare alla vivibilità della
città e ai temi dell’ambiente, della scuola, della cultura e della sanità.
Questo il programma dell’evento:
Introduzione dei lavori: Gino Fantozzi e Simonetta Bagnoli della Segreteria
dell’Unione Comunale del Partito Democratico di Livorno
La logistica e la portualità nazionale nel contesto europeo:
Ivano Russo, direttore generale Confetra
Andrea Romano, deputato del collegio uninominale di Livorno e membro della
Commissione trasporti della Camera
Il Porto di Livorno problemi e prospettive:
Stefano Corsini, presidente Autorità di Sistema portuale mar Tirreno
settentrionale
Le istituzioni locali a supporto della Portualità e della Logistica:
Luca Salvetti, sindaco del Comune di Livorno
Adelio Antolini, sindaco del Comune di Collesalvetti
Barbara Bonciani, assessora del Comune di Livorno con delega porto e
integrazione porto-città
Francesco Gazzetti, consigliere regionale
Vincenzo Ceccarelli, assessore alle infrastrutture della Regione Toscana
Tavola rotonda: La voce delle associazioni e delle parti sociali:
Bino Fulceri, ad Interporto “A.Vespucci”
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2020 -17 Marzo 2020 -
Luca Becce, presidente Assiterminal
Fabrizio Zannotti, Cgil Livorno
Enrico Bonistalli, Asamar Livorno
Gloria Dari, Spedimar Livorno
Antonio Chelli, Lega delle cooperative
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