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Mensile del Gruppo ENAV
n. 9 • anno XVI • ottobre 2019
Poste italiane SpA - Spedizione in abbonamento postale - 70% DCB - Roma
ICAO TECHNO METEO
40th General SKY La storia del
Assembly Night & Day in pallone artico
Torre a Venezia
Foto di Daniele Boffelli
group
editoriale BRIDGE
LINATE MALPENSA:
MISSIONE COMPIUTA!
un evento straordinario, che si verifica me- elevati standard di qualità del servizio.
diamente ogni 15/20 anni. A Linate è stato Lo sforzo prodotto in fase di pianificazione
effettuato un vero e proprio restyling dell’a- e preparazione va anche riconosciuto ai
eroporto, con lavori di ristrutturazione che responsabili delle operazioni degli enti ATS,
hanno riguardato sia l’infrastruttura di volo che hanno predisposto tutte le modifiche
che l’aerostazione e che in parte continue- al sistema funzionale ATM per consentire
ranno per concludersi entro il 2021. la riuscita del progetto, contribuendo con
Già nel 1982 e nel 2002 era accaduto che i esperienza e competenza in maniera deci-
voli fossero trasferiti a Malpensa, sempre siva al risultato.
per lavori di ristrutturazione della pista, ma La Torre di controllo di Malpensa ha gesti-
mai prima d’ora per un periodo così lungo. to punte di più di 1000 voli al giorno, con
di Antonio Maria Gigli Lo scalo questa volta è stato infatti chiuso degli scenari che prevedevano l’utilizzo
responsabile Operations North per 3 mesi, nel periodo estivo, quello di alternato delle piste per garantire un’equa
maggiore intensità di traffico. distribuzione del rumore, con un aumento
L’opera di “fusione” tra il secondo e il del traffico superiore al 50% rispetto allo
Quello che è stato denominato il “Proget- terzo aeroporto italiano (rispettivamente stesso periodo dello scorso anno.
to Bridge” si è concluso con il più ampio Malpensa e Linate) per numero di movi- Per non essere da meno, nel periodo di
successo. menti IFR, ha richiesto un’incredibile sforzo chiusura aeroportuale la Torre di controllo
I voli temporaneamente trasferiti dall’aero- di preparazione, pianificazione ed infine di Linate si è rifatta il “trucco”, predispo-
porto di Linate all’aeroporto di Malpensa azione che ha costituito un vero e proprio nendosi per le operazioni con il nuovo si-
sono rientrati alla base e così, come per test di tenuta per la nostra organizzazione. stema operativo NexTower, ingegnerizzato
magia, una domenica mattina di ottobre la La risposta è stata eccellente e lo affermo con il partner NAV Canada, che prevede le
città di Milano si è risvegliata con il suono con la consapevolezza di chi ha seguito tutti operazioni con la strip elettronica (EFPS),
dei motori degli aerei che tanto le è familia- i processi in maniera diretta, a cominciare dal oltre che con nuovi sistemi di presentazio-
re. Linate ha ripreso a volare come se nulla lavoro svolto dal personale operativo, con ne della sorveglianza ARIA e TERRA, com-
fosse accaduto, nella più completa e asso- l’innata capacità di adattamento al cambia- pletando il ciclo di addestramento previsto
luta ordinarietà, quasi come se questi tre mento in tempi rapidi che ci contraddistin- al nuovo sistema per tutti i controllori.
mesi fossero passati senza lasciare traccia. gue, con la grande competenza e lo sforzo Alla conclusione del “Progetto Bridge”,
In realtà quello che agli occhi dei passeg- prodotto da tutti i controllori del traffico l’analisi di quanto messo in opera prima,
geri e dei cittadini milanesi può sembrare aereo di Malpensa e del Centro di controllo di durante e dopo con il rientro alle normali
un passaggio dolce e naturale nasconde un Milano, che hanno gestito con responsabilità operazioni da parte di tutti gli attori coin-
lavoro enorme dietro le quinte. e professionalità un evento straordinario. volti, ci fornisce l’ennesima dimostrazione
I lavori di rifacimento della pista di un Tutto ciò ha reso possibile l’andamento delle della professionalità e della capacità di
aeroporto, messi in opera per garantire i operazioni nella massima sicurezza in ogni gestione del nostro personale.
necessari livelli di sicurezza, costituiscono momento, garantendo nello stesso tempo Siamo pronti per la prossima sfida!
cleared
Mensile del Gruppo ENAV
Cleared Mensile del Gruppo ENAV
n. 9 • anno XVI • ottobre 2019
Registrazione Tribunale di Roma n. 526 del 15/12/2003
EDITORE ENAV SpA
Direttore Responsabile Nicoletta Tomiselli Comitato Editoriale Florenziano Bettini, Maurizio Gasparri,
Alessandro Ghilari, Luca Morelli, Maurizio Paggetti, Cesare Stefano Ranieri, Vincenzo Smorto, Stefano Raffaello Songini,
Poste italiane SpA - Spedizione in abbonamento postale - 70% DCB - Roma
Nicoletta Tomiselli
Coordinamento Editoriale Luca Morelli Redazione Gianluca Ciacci, Oriana Di Pietro, Mariapaola Lentini,
Maria Cecilia Macchioni, Luca Morelli
Foto di copertina Giancarlo Romeo
ICAO TECHNO METEO
Redazione via Salaria, 716 – 00138 Roma - tel. 0681662301 - fax 0681664339 - cleared@enav.it
40th General SKY La storia del
Assembly Night & Day in pallone artico
Torre a Venezia
Impaginazione e Stampa Tipografare
ICAO
40th GENERAL
ASSEMBLY
di Silvio Zappi responsabile Regulation and Relations with International Organizations
I
l 2019 segna due importanti appunta- resse quella di ENAV ed Enac che hanno sion e la nomina del Segretario Generale
menti per ICAO: il 75° anniversario dalla posizionato tre maxi pannelli con il logo ICAO. I lavori dell’Assemblea sono svolti,
fondazione dell’Organizzazione, con la celebrativo dell’Anniversario sul fusto della normalmente, da cinque diverse commis-
cosiddetta “Chicago Convention”, firmata Torre di controllo di Fiumicino. sioni: amministrativa, economica, legale,
da 52 nazioni nel 1944 e la 40^ sessione Oggi l’ICAO agisce da forum per la coope- tecnica ed esecutiva.
dell’Assemblea Generale. razione in tutti gli ambiti dell’aviazione La 40a Assemblea si è svolta presso la
Per 75 anni, l’ICAO è stata la voce della co- civile, attraverso linee strategiche definite sede ICAO di Montréal, in Canada, dal 24
munità internazionale dell’aviazione civile dall’organo sovrano dell’Organizzazione, settembre al 4 ottobre e ha visto un’agenda
all’interno del sistema delle Nazioni Uni- l’Assemblea che si riunisce una volta ogni composta da 52 item e supportata da più
te. Come agenzia specializzata dell’ONU, tre anni ed è convocata dall’organo di di 400 documenti di lavoro, che hanno
l’ICAO, insieme ai suoi 193 Stati membri governo, il Consiglio. portato all’adozione di 34 Resolution sui
e alle organizzazioni partner, ha l’obiettivo I 193 Stati membri dell’ICAO e un gran principali temi in agenda.
primario di sviluppare il più alto grado numero di organizzazioni internazionali L’Italia è stata ancora una volta confermata
di uniformità in termini di regolamenti e partecipano all’Assemblea, per fissare la quale Stato membro del Consiglio nel pri-
standard per la realizzazione di un settore politica globale dell’Organizzazione per mo livello (quello dei paesi maggiormente
dell’aviazione civile sicuro, efficiente, eco- il triennio ed eleggere i 36 Stati membri rappresentativi), con ben 160 voti su 168
nomicamente sostenibile e responsabile che sono rappresentati in seno al Consi- votanti (maggior numero di voti insie-
per l’ambiente. glio ICAO, organo che riveste numerose me alla Cina, prima tra i paesi europei),
Proprio per festeggiare in maniera adegua- funzioni, quali l’adozione degli Standards un risultato mai raggiunto prima e che
ta il 75° compleanno dell’organizzazione and Recommended Practices (SARPs), la riveste particolare rilevanza e lascia ben
sono state lanciate in tutto il mondo nu- gestione delle finanze dell’organizzazione, sperare in vista della prossima elezione
merose iniziative, tra queste ha sicura- la nomina e la definizione delle funzioni dei del Presidente del Consiglio ICAO per il
mente suscitato apprezzamento ed inte- vari comitati, dell’Air Navigation Commis- triennio 2020-2022. Quest’anno infatti, per
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cleared ottobre 2019
la prima volta, la candidatura di un italiano, stituiscono le precedenti adottate in oc- il funzionamento di New Entrants, per l’uso
Salvatore Sciacchitano, selezionato dalla casione dell’Assemblea Generale del 2016 comune da parte di tutti gli utenti dello
European Civil Aviation Conference (ECAC), e impegnano il Consiglio ICAO a riferire spazio aereo e di determinate strutture/
organizzazione pan-europea composta da alla prossima Assemblea sulle opzioni per servizi in modo da facilitare l’integrazione
44 Stati membri, quale candidato unico l’adozione di un obiettivo a lungo termine di queste operazioni.
europeo. Un risultato che confermerebbe il per ridurre le emissioni di carbonio da Interferenze dannose ai sistemi globali di
riconoscimento del ruolo determinante che parte del trasporto aereo internazionale navigazione satellitare (GNSS)
l’Italia ha svolto e sta svolgendo nell’ambi- e riaffermano e rafforzano il sostegno per Sono stati presentati diversi documenti che
to dell’aviazione civile. la riuscita dell’attuazione del sistema di proponevano azioni da parte degli Stati e
Durante la 40^ Assemblea ICAO sono sta- compensazione e riduzione del carbonio di ICAO, in coordinamento con l’industria,
te adottate le ultime versioni del Global per l’aviazione internazionale (CORSIA), il per rafforzare la resilienza dei sistemi CNS
Aviation Safety Plan (GASP - 3^ edizione) e primo sistema globale di compensazione e mitigare le interferenze dannose al GNSS.
del Global Air Navigation Plan (GANP - 6^ del carbonio al mondo. Sebbene non siano state adottate nuove
edizione), già presentate e approvate in L’Assemblea ha anche preso decisioni su altre Resolution, è stato raccomandato al Con-
ENAV ED ENAC
HANNO POSIZIONATO
TRE MAXI PANNELLI
CON IL LOGO
CELEBRATIVO
DELL’ANNIVERSARIO
ICAO SUL FUSTO
DELLA TORRE DI
CONTROLLO DI
FIUMICINO
occasione della scorsa 13^ ICAO Air Navi- questioni e iniziative critiche. I punti salienti siglio di agire con urgenza sulle misure
gation Conference del 2018. Tali documenti per quanto di interesse ENAV includono: volte a eliminare le interferenze dannose
definiscono le linee strategiche globali per Voli sub-orbitali (Higher airspace opera- al GNSS, nell’ambito di quanto già previsto
la sicurezza della navigazione aerea. tions) e droni (Unmanned aircraft system dal programma di lavoro ICAO esistente.
Il tema dell’ambiente è stato in cima all’a- (UAS) traffic management (UTM) opera- Cyber-security
genda e, dopo alcune discussioni tra gli tions), cosiddetti New entrants. L’Assemblea ha adottato tre diverse Reso-
Stati, sono state approvate tre risoluzioni ICAO dovrà rivedere gli Standards and Re- lution in materia di Security, riconoscendo
che costituiscono un ulteriore impegno commended Practices (SARPs) relativi a ru- la necessità di rafforzare la sicurezza aerea
per lo sviluppo di politiche e pratiche rela- les of the air, air traffic services, certification, a livello globale, alla luce della continua
tive alla protezione ambientale in termini licencing, liability and the environment, per minaccia all’aviazione civile.
di riduzione del rumore e miglioramen- facilitare le operazioni di New Entrants, in Altro tema chiave è stato quello relativo
to della qualità dell’aria a livello locale, un contesto armonizzato e globale; gli Stati alla necessità di modernizzare il modo
cambiamenti climatici e riduzione delle membri sono invitati a predisporre i propri in cui l’ICAO funziona, rivedendo anche
emissioni di carbonio. Tali risoluzioni so- regolamenti e procedure che disciplinano il coinvolgimento delle parti interessate.
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MALPENSA 2000
…ANZI 1000
Superato a luglio e agosto il picco dei 1000
movimenti al giorno con il carico di Linate
di Massimiliano Di Monte responsabile ENAV Malpensa
I
n effetti, il trasferimento del traffico Operazioni • nel rispetto delle procedure “antirumo-
dallo scalo di Milano Linate a Malpen- Negli incontri avvenuti nei primi mesi re”, l’utilizzo alternato delle piste è stato
sa, avvenuto questa estate nel periodo dell’anno, sulla base degli studi “Model rispettato, utilizzando però la 35R per gli
luglio-ottobre, ha prodotto più volte un Based Simulation”, si è condivisa una solu- arrivi, sempre nel turno mattutino (mag-
numero totale di movimenti superiore ai zione che tenesse conto dell’uso alternato gior capacità);
1000 al giorno. • è stata modificata la “spalmatura” sulle
Questa mole di traffico ha richiesto a tut- varie traiettorie di volo degli aeromobili
ti gli attori del sistema aeroporto (Enac,
L’uso alternato delle in partenza;
Gestore aeroportuale, ENAV, VV.FF., han- piste ha consentito • è stato modificato il PEA (Piano di Emer-
dlers, etc..) una concentrazione di forze genza Aeroportuale);
per definire congiuntamente quali azio- la massima efficacia • sono stati emessi diversi documenti ope-
ni potessero essere messe in campo per delle operazioni in un rativi, in assoluta condivisione con Mila-
fronteggiare l’aumento esponenziale del no ACC;
traffico, mantenendo lo stesso livello ambiente di safety • è stato modificato il Lay-out di Sala
di safety delle operazioni e di efficienza operativa.
operativa, utili a soddisfare l’aumento di delle piste (distribuzione equa del rumore) Con il Network Manager, al fine di gestire in
traffico, senza mai perdere di vista il disa- mantenendo la massima efficacia delle maniera più snella, celere ed efficace even-
gio acustico che avrebbe subito la comu- operazioni, in un ambiente “safety”. tuali richieste di miglioramento o estensio-
nità nei dintorni dell’aeroporto. Tanto per citare alcune operazioni: ne “slot” di voli soggetti a ritardo (CTOT), è
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cleared ottobre 2019
IL PERSONALE HA
REAGITO CON GRANDE
PROFESSIONALITÀ
E CAPACITÀ DI
ADATTAMENTO
MANTENENDO
UN ALTO SPIRITO
CRITICO VOLTO AL
MIGLIORAMENTO DEI
SISTEMI
stata implementata una procedura di coor- premio “EBAA Safety Recognition Award” mazione con campioni di traffico “aumen-
dinamento via web con il NMOC (Network al Gestore aeroportuale da parte dell’As- tati” e adattati alla presenza del traffico
Manager Operations Center), che ha dato sociazione europea della Business Avia- “Bridge”, sia in termini di numeri che tipo-
risultati più che soddisfacenti. tion (EBAA), frutto dell’implementazione logia di traffico.
Con il Gestore aeroportuale sono state delle procedure speciali per la gestione Per esempio, si è posta l’attenzione su
siglate una serie di operation letters e del traffico di aviazione generale a Mal- due elementi di diversità rispetto alla si-
apportate modifiche alle procedure di pensa durante il periodo del “BRIDGE”. tuazione ordinaria di Malpensa:
Tutto questo è accaduto in un periodo • la presenza di una maggiore, quanto si-
Con il Gestore che ha visto l’ammodernamento dei siste- gnificativa, quota di traffico di aviazione
mi di gestione del traffico aereo in Torre generale, con tutte le peculiarità annes-
aeroportuale sono di controllo, avvenuto attraverso l’im- se a questa particolare tipologia di traffi-
plementazione del sistema INTAS “strip co, inserita nella realtà di Malpensa e dei
state siglate una serie elettroniche”, sviluppato in collaborazio- traffici heavy;
di operation letters ne con il service provider canadese “Nav • l’utilizzo della piattaforma ACDM (Air-
Canada”, e della nuova presentazione dei port Collaborative Decision Making), in
e apportate modifiche dati di sorveglianza d’aria e al suolo che relazione all’aumentato numero di voli
alle procedure di gestione hanno consentito l’introduzione di una da gestire e differenziato nella tipologia.
serie di “safety net” e “warnings” utili al Il risultato è stato di assoluta eccellenza:
del traffico aereo personale operativo per la detezione, in traffico ed operazioni regolari, in un am-
anticipo, del verificarsi di potenziali con- biente che ha registrato una sensibile di-
gestione del traffico aereo che hanno flitti di traffico, innalzando così i livelli di minuzione di eventi “safety”.
consentito una gestione più fluida delle safety delle operazioni. Il personale ha reagito, esattamente,
operazioni. Tenendo in considerazione il come ci si aspettava con grande profes-
maggior flusso di traffico di aviazione Addestramento sionalità e capacità di adattamento, man-
generale, che avrebbe insistito sull’ae- Si è pensato quindi, in occasione dell’ad- tenendo un alto spirito critico volto al
roporto, è stata creata una zona definita destramento di conversione di NexTower miglioramento dei sistemi, potendo affer-
“Piazzale a Regolamentazione Speciale”, per la familiarizzazione con il sistema mare con forza, che Malpensa è pronta a
che ha contribuito all’assegnazione del INTAS, di effettuare delle sessioni di for- tornare…2000.
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NIGHT IN TORRE
&DAY A VENEZIA
di Manlio Santini responsabile Training Center, Forlì e Rimini Techno Sky
A
Venezia sono quasi le 11:30 del tosistema di elaborazione e l’ENCODER che al ragionamento cosiddetto “Rasoio di
mattino ed è una bella giornata di sta in antenna. L’ENCODER è quell’organo Occam” che recita: “la spiegazione più
sole quando alla Sala regia arriva la che comunica al “cervello” verso quale semplice in genere è quella giusta”. Quindi
telefonata dalla Torre di controllo: “totale punto gli “occhi” stanno guardando. Senza bando agli indugi, saliamo in antenna e
mancanza dati in presentazione del Radar questa informazione il sistema non è cieco, guardiamo dentro.
di Terra!” ma non sa che farsene di ciò che vede. L’antenna è sul piano di copertura della
È un bel guaio, per ora c’è il sole ma siamo a Siccome vediamo che l’antenna ruota nor- Torre di controllo e la vista da lassù è
febbraio e dalla laguna può ancora arrivare malmente proviamo a sostituire l’unità di mozzafiato. La laguna manda riflessi acce-
la nebbia. Siamo gli specialisti in servizio controllo e interfaccia con l’antenna. Ab- canti nel cui baluginare, in una lontananza
così corriamo in Sala apparati e verifichiamo biamo la parte di scorta a portata di mano azzurrina, s’intravede lo skyline della città
che non ci siano tracce da elaborare, niente e il suo impiego rientra pienamente nelle più famosa al mondo.
video grezzo, niente tracce in elaborazione misure sensate che possiamo prendere in Ma non possiamo distrarci e quando
su entrambi gli estrattori del sistema SMR questo momento. apriamo il portellone di accesso alla base
(Surface Movement Radar). Un po’ come Procediamo rapidi, sappiamo cosa stiamo dell’antenna che ospita l’ENCODER e gli
essere in medicina d’urgenza alle prese con facendo e lo sappiamo fare bene. Purtroppo organi di trasmissione sentiamo il cuore
un paziente appena ricoverato per il quale la sostituzione dell’unità non porta alcun perdere un paio di colpi. Non servono so-
occorre trovare immediatamente una dia- risultato positivo e la diagnostica continua fisticati strumenti di analisi per capire che
gnosi per decidere come salvarlo. In questo a dirci che dobbiamo cercare nella catena il cuscinetto dell’ENCODER ha “grippato”
caso l’encefalogramma è buono; sembra dello scambio dei dati tra l’antenna e il trascinando nella sua rotazione la parte
piuttosto un problema di circolazione. sottosistema di elaborazione. Sono quasi le fissa dell’ENCODER stesso strappando le
Fuor di metafora, la diagnostica indica 13:00 e siamo al punto di partenza. staffe di supporto che, a loro volta, hanno
problemi nello scambio dei dati tra il sot- Nel nostro mestiere ci affidiamo spesso divelto una breve tratta della Guida d’onda
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cleared ottobre 2019
LA LAGUNA
MANDA RIFLESSI
ACCECANTI
NEL CUI BALUGINARE
IN UNA LONTANANZA
AZZURRINA S’INTRAVEDE
LO SKYLINE DELLA
CITTÀ PIÙ FAMOSA
AL MONDO
flessibile interna all’Unità di Rotazione e che ci corre un brivido lungo la schiena: caffè, una pacca sulla spalla, un abbraccio,
strappato i collegamenti di alimentazione le ghiere previste per l’ancoraggio degli un “ciao, come stai?! Da quanto tempo…”,
e di trasmissione dati. Encoder del tipo disponibile come scorta, poi è di nuovo buio e freddo, sul piano di
Un disastro, e sono ormai le 14:00! normalmente utilizzate, si rivelano inadat- copertura della Torre.
Però ora abbiamo una diagnosi certa e le te al montaggio del dispositivo alla struttu- Ma siamo ormai al punto di svolta. Le parti
fasi successive sono chiare per cui ripren- ra dell’Unità di Rotazione. In parole povere combaciano alla perfezione e alla luce
diamo a marciare veloci. siamo incappati in un inatteso problema di delle fotoelettriche procediamo spediti.
Due specialisti Radar cominciamo a smon- compatibilità meccanica. Sono le 03:30, l’ora del lupo, quando ri-
tare le parti meccaniche visibilmente dan- Quando anche le parti trasferite di corsa chiudiamo il portellone del vano antenna.
neggiate mentre con il collega della Lo- da Milano e da Bergamo risultano incom- Alla fine, abbiamo sostituito l’ENCODER
gistica ci mettiamo alla ricerca di scorte patibili ci coglie un attimo di sconforto. È con tutta la sua cavetteria, la guida d’on-
idonee sul sistema informativo. A quanto raro, ma a volte capitano sistemi che nella da flessibile e tutte le staffe. Il tempo di
pare tutte le parti danneggiate le abbiamo loro evoluzione finiscono per diversificarsi scendere in Sala apparati e iniziamo le
in casa; per precauzione però mettiamo in in versioni che sul campo possono rivelarsi procedure di riaccensione. Vanno fatte
moto anche le procedure per farci arrivare poi incompatibili tra loro. A noi è successo verifiche complesse che riguardano sia gli
un’ulteriore coppia giunto rotante - guida di incontrarne uno proprio ora. aspetti meccanici sia quelli attinenti alle
d’onda flessibile che vediamo essere di- Abbiamo un’unica possibilità: trovare un specifiche funzionali delle parti a Radio
sponibili in versione compatibile a Milano. Encoder non semplicemente dichiarato Frequenza ed Elaborazione Dati del Siste-
Nello smontare le parti meccaniche rilevia- COMPATIBILE. Dobbiamo trovarne uno ma. La sostituzione dell’Encoder poi im-
mo danneggiate anche alcune staffe di fis- IDENTICO. Ma un Encoder così non è di- plica un “riallineamento geografico” della
saggio. Sappiamo che a Bergamo abbiamo sponibile in alcun magazzino. presentazione dati con l’ausilio del Test
dismesso da poco un’antenna simile; sarà Sono le 19:00 e sulla laguna brilla la luna Transponder e con l’assistenza di mezzi a
meglio recuperare anche queste. quando, dopo una serie di coordinamenti terra, forniti e coordinati da e con la Società
Non c’è tempo per affidarci ai corrieri na- con la linea gerarchica, viene stabilito di di gestione. Tutto ora fila alla perfezione.
zionali; qualcuno salta in macchina e, chi smontare quello che ci serve da un sistema Sono le 05:20 e l’alba è di là da venire. Gli
verso Bergamo chi verso Milano, si corre non ancora operativo che è a Malpensa. aerei continuano a decollare ed atterrare
a prenderle. Sarà una lunga notte! Proviamo a riposare come sempre; l’avaria non ha avuto impatti
Sono le 16:30 quando finiamo di smon- col pensiero ai colleghi che a Milano Mal- sul traffico. Venezia tra poco si sveglierà
tare le parti danneggiate. Scende l’oscu- pensa in questo momento stanno “espian- ma noi speriamo di essere già a dormire.
rità mentre cominciamo subito a montare tando” gli organi che con la nostra corsa a Abbiamo vinto anche questa volta, ma non
quelle che abbiamo disponibili in sito. Il perdifiato abbiamo capito essere necessari. ci pensiamo già più. La vittoria più bella
freddo si fa pungente, ma non è per questo Alle 01:00 arrivano i colleghi da Milano. Un è sempre la prossima.
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IL PROGETTO
“MANDIAMOLE A SCUOLA”
di Anna Somma Presidente Comitato Pari Opportunità ENAV
N
el 2013, il Comitato Pari Opportuni- mandrie che per mancanza di strutture di di state costrette a ritirare da scuola le
tà di ENAV, nella giornata interna- educazione (tibetana) diverse dai mona- bambine per impossibilità economiche.
zionale della donna ha incontrato steri, dove vengono accolti solo i maschi. Inoltre, queste bambine non hanno dovuto
ASIA Onlus ed il suo progetto “Mandiamole rinnegare la loro lingua e le loro tradizioni
a scuola”, avviando il sostegno a distanza in L’impegno di ENAV culturali, né allontanarsi troppo dalle loro
favore 40 bambine nomadi tibetane per 6 ENAV ha condiviso l’obiettivo culturale fi- famiglie, come avrebbero dovuto fare per
anni. ENAV ha scelto di essere parte di un nalizzato alla promozione dell’educazione studiare nelle scuole primarie cinesi.
processo di cambiamento che cogliesse lo femminile nella convinzione che educare Grazie all’impegno di ENAV e degli altri so-
spirito della giornata finalizzato al ricordo una bambina contribuisce alla formazione stenitori, infine, le tre scuole hanno potuto
delle conquiste sociali, economiche e po- di una donna consapevole, che sarà in assicurare a tutte le bambine iscritte una
litiche ma anche delle discriminazioni e le grado di migliorare sensibilmente le con- formazione di qualità, oltre che soddisfare
violenze di cui le donne sono state e sono dizioni di vita dei suoi futuri figli e della sua ogni tipo di bisogno materiale necessario
ancora oggetto in molte parti del mondo. famiglia. Nel caso delle bambine tibetane allo studio e alla loro vita presso le strutture
ASIA è l’unica organizzazione italiana ra- ha contribuito ad innalzare la qualità di vita scolastiche: materiale scolastico, spese me-
dicata e presente in tutte le regioni della dell’intera comunità nomadica del Tibet diche, spese di trasporto da e per la scuola,
Cina abitate dai Tibetani e promuove pro- e di salvaguardare una civiltà che rischia uniformi, coperte, biancheria da letto, ecc.
cessi di sviluppo a tutela dell’identità e del quotidianamente di scomparire.
patrimonio storico e culturale dei popoli Grazie all’impegno di ENAV, oltre 60 bam- Con il contributo di ENAV, l’obiettivo
del continente asiatico ed in particolare bine hanno avuto la possibilità di studia- educativo, nato per accogliere 500 bam-
del Tibet la cui cultura, lingua, tradizioni, re in 3 delle scuole sostenute da ASIA: la bine, è stato raggiunto.
rischiano di essere strappate via dalla Scuola elementare e media femminile di La scelta di ENAV ha contribuito ad alzare
cultura cinese. Golok (Villaggio di Rajà, Contea di Machen), il livello di scolarizzazione, nella convin-
L’obiettivo del progetto “Mandiamole a la Scuola Elementare di Rigmo (Villaggio di zione che lo scambio e la crescita culturale
scuola” è stato quello di sostenere gli Rigmo, Contea di Gonghe) e la Scuola Ele- rendono l’individuo una persona libera di
studi di 500 bambine e ragazze tibetane, al mentare di Genesai (Villaggio di Genesai, portare le proprie risorse a vantaggio di
fine di contribuire all’aumento del tasso di Contea di Namchen). una collettività, attraverso se stessa e le
alfabetizzazione femminile e alla riduzione Oltre l’80% di queste bambine ha termina- proprie competenze.
del tasso di abbandono scolastico nella to gli studi primari e alcune di loro, anche Il sostegno a distanza non si è rivelato solo
regione tibetana dell’Amdo (parte della quelli secondari inferiori, 49 studentesse si un mero aiuto economico, ma ha permesso
provincia cinese del Qinghai). In molte sono diplomate senza pesare sul precario di stabilire una relazione tra sostenitore e
contee di questa regione, l’istruzione delle bilancio delle loro famiglie. Negli ultimi 6 beneficiario che ha consentito, attraverso
bambine tibetane non è prevista sia in anni (2013-2018) infatti, le loro famiglie lo scambio di lettere o foto, di seguire il
quanto indispensabili in famiglia per le non hanno dovuto contribuire alle spese percorso di studi e di crescita delle bam-
faccende domestiche e la gestione delle scolastiche e di convitto, e non sono quin- bine e l’evoluzione del progetto.
8CLEARED
NEWS
IN CRESCITA IL TRAFFICO PASSEGGERI MONDIALE
In crescita a settembre il traffico passegge- le mondiale e le guerre tariffarie, e con le portato rispettivamente un +1,8% e +1,2%.
ri mondiale. Secondo IATA, l’Associazione crescenti tensioni politiche e geopolitiche I vettori africani, infine, hanno ottenuto un
internazionale del trasporto aereo, la do- è difficile intravedere un’inversione della +0,9%, ben al di sotto del +4,1% riportato
manda misurata in chilometri passeggeri o tendenza nel breve termine”. Nel dettaglio, ad agosto.
RPK è cresciuta del 3,8% rispetto allo stes- la domanda internazionale passeggeri è
so mese dell’anno scorso, sostanzialmente salita del 3% rispetto a settembre dell’an-
invariata rispetto alla performance di ago- no precedente, con un incremento per
sto. La capacità (chilometri disponibili per tutte le regioni. La performance migliore è
posto o ASK) è aumentata del 3,3%. “Set- stata registrata dai vettori del Nord Ameri-
tembre ha segnato l’ottavo mese conse- ca, che hanno ottenuto un miglioramento
cutivo di crescita della domanda inferiore del 4,3%, seguiti da quelli di Asia Pacifi-
alla media – ha sottolineato però Alexan- co con un +3,6%. Le compagnie europee
dre de Juniac, Direttore Generale e Ceo di hanno segnato un +2,9% mentre quelle di
IATA -. Con il calo dell’attività commercia- Medio Oriente e America Latina hanno ri-
L’AEROPORTO DI FIUMICINO SI RICONFERMA
PRIMO IN EUROPA PER GRADIMENTO DEI PASSEGGERI
dell’efficienza della gestione di Fiumicino
durante i mesi estivi, tradizionalmente i
più impegnativi per il settore aeroportua-
le, data la concentrazione in poche set-
timane dei picchi di traffico più rilevanti
dell’anno. L’hub romano – dall’inizio del
2017 – supera nell’apprezzamento dei
viaggiatori tutti i più importanti scali eu-
ropei come Mosca, Zurigo, Copenaghen,
Londra, Monaco, Vienna e statunitensi
tra cui Detroit, Atlanta e Minneapolis. Nel
dettaglio, tra i servizi che hanno registra-
to la crescita più significativa nell’apprez-
zamento dei viaggiatori figurano i varchi
elettronici (e-gates), per i quali Fiumicino
è diventato l’aeroporto al mondo con la
più alta percentuale di passeggeri a poter
utilizzare il controllo elettronico dei pas-
Nuovo record storico per Fiumicino nel a 5. Si tratta del miglior trimestre di sem- saporti, grazie alla collaborazione con il
gradimento dei passeggeri. Secondo l’ul- pre e conferma l’eccellenza del principale Ministero degli Esteri, il Ministero dell’In-
tima rilevazione effettuata dal Consiglio aeroporto italiano, che si posiziona al pri- terno ed Enac. Nell’elenco dei servizi ap-
internazionale degli Aeroporti (ACI), nel mo posto nel gradimento dei viaggiatori, prezzati dai passeggeri figurano anche il
terzo trimestre del 2019 il primo scalo superando tutti gli scali europei e ameri- comfort generale dell’aeroporto, la corte-
aeroportuale romano ha registrato un cani con più di 40 milioni di passeggeri. sia dello staff, il tempo di attesa ai control-
nuovo primato assoluto, raggiungendo la Il record di questo trimestre – sottolinea li di sicurezza, la chiarezza delle informa-
valutazione di 4,46 su una scala che arriva la società Aeroporti di Roma – è frutto zioni al pubblico, le facilities in aeroporto.
9CLEARED
NEWS
AEROPORTI AL LAVORO PER FRONTEGGIARE
IL RADDOPPIO DEI PASSEGGERI ENTRO IL 2037
Le previsioni annuali riguardo il traffico ae- che cresca a un tasso annuo del 3,7%, rag- geri. Insieme, i tre Paesi gestiranno quasi
roportuale internazionale pubblicate dal giungendo i 19,7 miliardi entro il 2040. La il 40% del traffico passeggeri globale. L’In-
Consiglio internazionale degli Aeroporti (ACI) Cina dovrebbe diventare il più grande merca- donesia, attualmente il decimo mercato
dimostrano che l’industria aeroportuale si to passeggeri nel 2031 e quindi arrivare a do- più grande in termini di traffico passeggeri
sta preparando a soddisfare la crescente do- minare la classifica dei passeggeri nel 2040, globale, dovrebbe salire rapidamente nel-
manda globale di servizi aerei. con oltre 3,5 miliardi di viaggiatori, pari a una le classifiche nazionali, raggiungendo la
Dopo aver raggiunto gli 8,8 miliardi nel 2018, quota del 18% del mercato globale. quarta posizione entro il 2036. Gli operato-
si prevede che il traffico globale raddoppierà Seguiranno gli Stati Uniti e l’India, rispet- ri aeroportuali devono già affrontare i limi-
entro il 2037. Nel lungo termine, si prevede tivamente con 2,9 e 1,3 miliardi di passeg- ti di capacità e l’impennata della domanda
di trasporto aereo supera le infrastrutture
aeroportuali disponibili. Allo stesso tem-
po, l’industria deve affrontare un aumento
del protezionismo, dell’isolazionismo e dei
rischi associati ai cambiamenti climatici
che potrebbero reprimere questa crescita.
Eurocontrol prevede che 1,5 milioni di voli
- l’equivalente di 160 milioni di passegge-
ri - non saranno in grado di volare entro il
2040. Si stima che 470.000 passeggeri sa-
ranno ritardati di una o due ore al giorno
nel 2040, rispetto a 50.000 passeggeri in
ritardo al giorno nel 2016.
ENAV: APPROVATI I RISULTATI DEI PRIMI NOVE MESI DEL 2019
Il Consiglio di Amministrazione di ENAV attività commerciali. Per quanto riguarda il stagione estiva 2019 l’Italia si conferma, tra
S.p.A., riunitosi sotto la presidenza di Ni- mercato non regolamentato, sono partico- i principali paesi europei, quello che ha re-
cola Maione, ha approvato il resoconto in- larmente orgogliosa dell’acquisizione di IDS gistrato il tasso di crescita più alto: Francia
termedio di gestione al 30 settembre 2019. AirNav, grazie alla quale, in pochissimo tem- +3%, Germania +2%, Gran Bretagna +3,4% e
L’AD Roberta Neri ha dichiarato: “In Italia po, siamo riusciti ad entrare in nuovi mercati Spagna +5%. I Ricavi consolidati sono pari a
si conferma il trend di crescita del traffico come il Sudamerica e l’Africa subsahariana.” 691,3 milioni di euro in crescita del 2,3% ri-
aereo con tassi superiori agli altri principali I primi nove mesi del 2019 sono stati carat- spetto all’analogo periodo del 2018. I Ricavi
paesi europei. ENAV ha investito risorse im- terizzati dal forte aumento delle unità di da attività operativa in aumento del 3,2% a
portanti per garantire un’eccellente qualità servizio sia per il traffico di rotta che di ter- 737,8 milioni di euro. EBITDA consolidato
del servizio con una puntualità ai vertici in minale. Il traffico di rotta, espresso in unità pari a 236,9 milioni di euro (+0,8% rispetto al
ambito internazionale. La sostenibilità del di servizio, è in aumento del 7,6% rispetto 30 settembre 2018) con un utile netto conso-
nostro business nel lungo termine passa allo stesso periodo del 2018. Anche dopo la lidato pari a 98,8 milioni di euro.
anche per l’innovazione ed a tale fine ab-
biamo già pianificato circa 100 assunzioni
di giovani laureati e diplomati nei prossimi
mesi, sia nella gestione del traffico aereo per
mantenere il focus sull’eccellenza dei servizi
verso le compagnie aeree, sia nelle nostre
10
groupCLEARED
NEWS
EATEO E IL SEMINARIO INTERNAZIONALE
SULLA FORMAZIONE AERONAUTICA
Il DG dell’Enac, Alessio Quaranta, in qualità competente, rafforzando la collaborazione vi è la necessità di un coordinamento e di
di presidente EATEO (European Associa- e il coordinamento di tutti i protagonisti del una cooperazione che devono agire in più
tion of Aviation Training and Educational sistema aviazione civile, processo nel quale ambiti: nazionale, regionale e interregiona-
Organisations), associazione europea che EATEO può giocare un ruolo determinante. le. I vari protagonisti del sistema aviazione,
riunisce le organizzazioni che si occupano I lavori, inaugurati da Eamonn Brennan, pertanto, hanno ritenuto necessario orga-
di istruzione e formazione aeronautica, ha DG EUROCONTROL, dal DG Enac, Alessio nizzarsi collettivamente a livello di Autorità
partecipato al forum internazionale “Mi- Quaranta, in qualità di presidente EATEO e dell’Aviazione Civile (Icao), di fornitori di
gliorare la sicurezza attraverso formazione da Sarantis Poulimenakos dell’Ufficio regio- servizi di navigazione aerea (Canso - Civil
e istruzione efficaci” ospitato da Eurocon- nale Icao-Eur/Nat, sono stati presieduti da Air Navigation Services Organisation), di
trol nella sede di Bruxelles. Raymond Benjamin, Senior Advisor EATEO. compagnie aeree (Iata - International Air
L’evento è stato organizzato da EATEO in co- “Il trasporto aereo è un’industria di enorme Transport Association) e di aeroporti (Aci -
operazione con Icao Eur/Nat, l’ufficio regio- rilievo, altamente regolamentata, comples- Airport Council International). Nello stesso
nale per l’Europa e il Nord Atlantico dell’Or- sa e poliedrica, con molti attori che operano modo EATEO, in qualità di associazione,
ganizzazione Internazionale dell’aviazione per raggiungere i massimi livelli di sicurezza vuole rappresentare la collettività dei forni-
Civile ed è stato incentrato sulla necessità ed efficienza – ha dichiarato Alessio Quaran- tori di istruzione e formazione aeronautica e
di garantire a livello globale la formazio- ta in apertura dei lavori. Per questo motivo, apportare il proprio contributo al lavoro dei
ne di personale aeronautico qualificato e più che in qualsiasi altro settore industriale, regolatori e dei decisori politici”.
REPORT SUI PROGRESSI DEL 737 MAX
“La priorità di Boeing rimane il rientro in nano i tempi di certificazione e di ritorno validazione finale dei requisiti di forma-
servizio sicuro del MAX e il supporto alle in servizio, l’azienda continua a puntare zione aggiornati, che deve avvenire prima
compagnie aeree clienti in questo difficile alla certificazione da parte della FAA degli del ritorno del MAX in servizio, che si pre-
periodo”. In una nota di aggiornamento in aggiornamenti del software di controllo vede possa iniziare a gennaio.
merito ai progressi per la certificazione e di volo entro questo trimestre. Sulla base
il ritorno in servizio del 737 MAX, Boeing di questo programma, è possibile che
comunica che sta lavorando a stretto la ripresa delle consegne del 737 MAX ai
contatto con la Federal Aviation Admi- clienti possa iniziare a dicembre, dopo la
nistration e altre autorità di regolamen- certificazione, quando la FAA avrà emesso
tazione, prendendo il tempo necessario una Airworthiness Directive che annulli
per rispondere a tutte le loro domande. l’ordine di messa a terra dell’aereo. Paral-
Mentre la FAA e le altre autorità determi- lelamente, l’azienda sta lavorando per la
11LA STRAORDINARIA STORIA
DEL PALLONE ARTICO
di Isabella F. Riva Meteorology
L
a nascita della meteorologia moderna, e tentò in ogni modo di dissuadere Andrée
quindi l’idea che lo stato dell’atmosfera dal proseguire con la sua idea. Ma Andrée,
si può derivare da equazioni della fisica forse anche perché sotto pressione a causa
con le quali calcolare, dato lo stato attuale, dell’interesse mediatico che la sua spedizio-
uno stato futuro, deve la sua nascita anche ne aveva suscitato, ricevendo addirittura un
a un disastro aereo molto particolare. La finanziamento da parte di Alfred Nobel - il
rovinosa caduta di un pallone, e con esso magnate creatore del Premio - non ne volle
la caduta di un sogno folle. sapere di demordere. Sostituì Ekholm con un
La storia della spedizione artica del 1897 giovane ricercatore di nome Knut Fraenkel,
è tragica ma affascinante. Alla fine dell’Ot- e completò il team con Nils Strindberg, un
tocento, la Svezia soffriva della competizio- brillante studente di fisica e chimica che
ne con la Norvegia, molto più attiva nell’e- aveva la passione per la fotografia.
splorazione dell’Artico, un territorio ancora
per la maggior parte sconosciuto. Nel 1896 Nel 1896 lo svedese
l’ingegnere ed esperto aeronauta svedese
Solomon August Andrée si mise in testa di Solomon August Andrée
esplorare l’Artico con un mezzo decisamente si mise in testa di esplorare
poco ortodosso, un pallone aerostatico, da lui
stesso progettato e fatto costruire a mano a
l’Artico con un pallone
Parigi. Una serie di errori di progettazione, aerostatico
la scarsa resistenza del mezzo e i gelidi venti
artici fecero tuttavia naufragare la sua missio- L’11 luglio del 1897, ignorando ostinata- Groenlandia. Andrée aveva studiato un
ne in un tempo molto più breve del previsto. mente tutti i segnali precursori del fallimen- sistema di guida per direzionare il pallone,
Nel gruppo originario che avrebbe dovuto far to, Andrée e i suoi partirono dall’isola di attraverso delle corde di trascinamento. In
parte della spedizione c’era anche un mete- Danskøya, nell’arcipelago delle Svalbard. realtà, poco dopo il lancio, il pallone iniziò
orologo, Niels Ekholm, il quale però, dopo il Nella loro intenzione, il pallone, gonfiato a perdere quota, probabilmente perché
primo abortito tentativo di partenza, che fallì ad idrogeno e battezzato Aquila, doveva perdeva gas, e, per mantenerlo in aria l’e-
proprio a causa delle proibitive condizioni sorvolare il Polo Nord e dirigersi verso il quipaggio dovette liberarsi di parte del loro
meteorologiche, si smarcò dalla spedizione Canada, obiettivo minimo raggiungere la pesantissimo fardello, tra cui alcune delle
12cleared ottobre 2019
Il pallone aerostatico subito dopo la caduta,
fotografato da Strindberg (wikimedia.org)
viaggio verso sud, in parte a piedi e in parte
con una specie di canoa che faceva parte del
loro bagaglio. Fortunatamente, anche grazie
al gran numero di sponsor, avevano mol-
tissime provviste, quindi quello della fame
non rappresentava un problema. Dovettero
anzi decidere cosa abbandonare sul posto
e cosa portare con sé, perché le canoe e le
slitte non potevano reggere il peso di tutto
il loro bagaglio. Viaggiarono per tre mesi,
e quando fu chiaro che non avrebbero rag-
giunto un luogo abitato prima dell’inverno,
si accamparono, sull’isola dove vennero
trovati. Probabilmente la loro permanenza
in quel luogo durò pochi giorni, perché i
diari diventano rapidamente meno chiari e
incoerenti; provarono a costruire una casa
con le pareti di neve, e raccolsero tutte le
loro provviste. Durante il viaggio avevano
anche imparato a cacciare gli orsi polari,
ma non è escluso che una volta stanziali,
proprio gli orsi siano stati uno dei motivi
della loro fine. Le cause della morte dei
tre indomiti ricercatori sono infatti ancora
oggetto di congetture, anche perché i corpi
La linea continua rossa (vedi pag. precedente) furono rapidamente cremati appena fecero
rappresenta il tragitto dell’Aquila, quella tratteggiata
la strada che fecero i tre esploratori dopo la caduta trionfale ritorno in patria, dove vennero
accolti come eroi nazionali.
Per alternare cibo fresco alle loro provviste
di cibo conservato, impararono anche a cacciare La storia finirebbe qui, ma in realtà per la
gli orsi polari (wikimedia.org) scienza del tempo questa storia è solo uno
dei tanti inizi. Il meteorologo “cassandra”,
Ekholm, non si dette pace per lungo tempo,
cui sorti si persero completamente per oltre e con i suoi studi cercò di supportare gli
un trentennio. Nel 1930 infatti, la nave da iniziali tentativi di ricerca della spedizione
ricerca norvegese Bratvaag, navigando nel perduta. Aveva bisogno però di capire da
Mar Baltico nei pressi dell’isola di Kvitøya, quali venti erano stati trascinati lontano
generalmente inaccessibile per lo spesso l’Aquila e il suo equipaggio, e per far questo
strato di ghiaccio che la circondava, trovò i chiese aiuto a un suo collega di università,
resti della spedizione. Accanto ai corpi dei Vilhelm Bjerknes, che aveva proprio allora
tre sfortunati esploratori vennero rinvenuti enunciato il “teorema della circolazione”,
intatti i rullini della macchina fotografica di che entrambi sapevano avere implicazioni
Strindberg e i loro diari di viaggio, da cui è anche nella circolazione dell’aria.
stato possibile ricostruire la loro incredibile Bjerknes, che ora è considerato uno dei
storia. Quello che è emerso, e documen- grandi padri della meteorologia, era allora
tato dalle splendide e surreali immagini un fisico teorico, ma si accorse presto che la
del giovane ricercatore, è che il pallone si sua ipotesi poteva venire usata per iniziare
corde che servivano ad orientarlo. Così, in schiantò dopo poche decine di ore di volo, a costruire un sistema di equazioni che de-
preda ormai ai venti dell’Artico, che allora contro un viaggio che avrebbe dovuto du- scrivesse l’atmosfera, per poterne, chissà, un
non erano per nulla prevedibili, il pallone e rare 90 giorni, ma che i tre sopravvissero giorno, prevedere le mosse. La sua missione,
il suo carico umano si diressero verso nord. allo schianto, pilotando il pallone in un diversamente da quella di Andrée, non fallì, e
Avevano a bordo, per comunicare, una trup- incredibile atterraggio di emergenza sulla dai suoi studi prese origine il calcolo nume-
pa di piccioni viaggiatori, uno dei quali ven- banchisa ghiacciata. Da quel momento però rico alla base della modellistica matematica
ne intercettato da una baleniera pochi giorni iniziò il loro calvario: non attrezzati per che ci permette adesso di conoscere in antici-
dopo. Fu l’ultima notizia della spedizione, le sopravvivere all’inverno artico, si misero in po anche i venti del gelido Polo Nord.
13BIRD
STRIKE:
UN PERICOLO
DA NON
SOTTOVALUTARE
di Maurizio Salvestrini responsabile Safety
I
l “bird strike” è l’impatto violento fra un 2017 - se “l’energia che si sviluppa nell’impat- volo è l’uso di superfici che, come i flap, gli
aereo ed uno stormo di uccelli (o anche to è direttamente proporzionale alla massa slat, gli alettoni, il piano di coda o anche
un singolo) ed uno fra gli eventi più ri- e al quadrato della velocità”, in termini di il carrello esteso, sono sì essenziali alla
schiosi per la sicurezza del volo. Secondo i danni il dato non può che essere implacabile: buona riuscita delle collegate manovre di
dati dell’Enac, dal 2002 al 2016 il numero di l’impatto con un uccello di 5 kg a 240 km/h (la decollo o atterraggio, ma di fatto contri-
collisioni tra volatili e velivoli è più che tri- velocità di un velivolo in atterraggio) equivale buiscono ad aumentare le potenziali aree
plicato, passando da 348 a 1313. Negli USA, ad un peso di mezza tonnellata fatto cadere d’impatto con i volatili.
la FAA (Federal Aviation Administration) ne da un’altezza di 3 metri. E se a bordo la questione bird strike è molto
ha contati nel 2018 ben 14.661 (più di 40 al Un bird strike avviene solitamente a bassa chiara, dal punto di vista del passeggero
giorno) mentre nel Regno Unito, nel 2016, quota (al di sotto dei 300 ft.), con velocità l’impatto con i volatili è di sicuro scarsamente
sono state registrate 1.835 collisioni tra relativamente ridotte e con l’aeromobile percepito; eppure, quasi tutti, non possono
velivoli e uccelli (8 ogni 10.000 voli). configurato per decollare o atterrare; lo- non avere a mente il drammatico ammarag-
Volendo rincarare la dose, c’è un dato che calizzabile sugli aeroporti o in prossimità gio dell’A320 sul fiume Hudson, quello che
impressiona più di ogni altro ovvero quello di essi, quello che rende maggiormente rese noto il comandante Sullenberger e che
che riporta nel mondo, ogni 15 minuti, un esposti gli aerei proprio in queste fasi del Tom Hanks, sotto la guida di Clint Eastwood,
bird strike. immortalò con il film “Sully”.
I danni economici dovuti all’impatto tra I danni economici Recentemente, è toccato ad un Airbus A321
aerei e uccelli - quando non sfociano in della Compagnia Ural Airlines subire una
incidenti con vittime - sono sovente rile- dovuti all’impatto sorte simile: poco dopo il decollo, dopo aver
vanti, incidendo infatti in termini di ritardi tra aerei e uccelli riportato l’impatto con uno stormo di uccelli
e riparazioni: negli ultimi dieci anni, il 3,4% e un conseguente danno ad entrambi i moto-
degli impatti ha generato danni al velivolo sono spesso rilevanti ri, il pilota Damir Yusopov è dovuto atterrare
e il 2,9% ha avuto un qualche effetto sul in emergenza in un campo. Tutti i 233 pas-
volo. Il costo stimato per l’Italia – sebbene
incidendo infatti seggeri si sono salvati, ma non sono mancati
molto approssimativo – è pari a circa 40 in termini di ritardi i feriti. Una “decisione giusta” e coraggiosa ha
milioni di euro ogni anno. commentato il capo dell’agenzia di aviazione
D’altronde - come si legge in un report del e riparazioni governativa russa «Rosaviatsiya».
14cleared ottobre 2019
sente; chiedere le intenzioni all’equipaggio; L’aumento del traffico
ridurre al minimo i cambi di frequenza e
stabilire se l’equipaggio è in grado di con- aereo ed i cambiamenti
trollare l’aeromobile nelle abitudini di volo
S - separare l’aeromobile dall’altro traffico;
dare priorità all’atterraggio (se richiesto, di certe specie di uccelli
consentire un lungo finale); mantenere la
pista attiva libera da partenze, arrivi e veicoli
fanno presagire
S – differire/silenziare le chiamate non un ulteriore incremento
urgenti e utilizzare una frequenza separata
laddove possibile del fenomeno
I - informare i servizi di emergenza dell’a-
eroporto e ogni altro utente secondo le • s e non fosse possibile liberare l’area di de-
procedure locali collo/atterraggio dagli uccelli, comunicarne
S - supportare l’equipaggio fornendolo ai piloti la presenza citando posizione e
di ogni informazione richiesta o ritenuta direzione apparente di movimento;
necessaria • prevedere la possibilità di aggiornare
T - dare tempo all’equipaggio di valutare attraverso ATIS i messaggi di alert.
la situazione; non fare pressione con que-
stioni non urgenti. L’aumento del traffico aereo ed i cambia-
Al contempo, alcune pratiche difensive menti nelle abitudini di volo di certe spe-
possono essere ugualmente efficaci per cie di uccelli fanno presagire un ulteriore
prevenire o mitigare eventuali bird strike: incremento del fenomeno: per provare a
• eseguire una regolare ricerca visiva della mitigarne gli effetti, mantenendo un livel-
presenza di uccelli (in particolare quelli lo di safety che sia in grado di garantire
di grandi dimensioni) in prossimità della ognuno degli attori coinvolti dal fenome-
pista di decollo o atterraggio, compresi i no, serve cooperazione, addestramento e
sentieri di salita/fine iniziale; conoscenza.
Il fattore umano è infatti essenziale in casi del • se necessario, richiedere e coordinare le D’altronde, Sullenberger, così come Yusu-
genere: i piloti, che per primi devono rappor- azioni di dispersione degli uccelli prima pov, hanno avuto la ribalta che si merita-
tarsi alla criticità successiva ad un bird strike, del decollo e dell’atterraggio attraverso vano, proprio perché detentori di tutte e
devono essere stati addestrati ad eventi simili, l’apposito operatore aeroportuale; tre queste peculiarità.
così come i controllori del traffico aereo.
È utile infatti sapere che uno studio con-
dotto da Airbus sui bird strike identifica
l’impatto nel 41% dei casi sui motori degli
aerei e le restanti percentuali suddivise fra L’IMPATTO CON
parabrezza di prua, radome e fight deck: UN UCCELLO DI 5 KG
dati essenziali per capire che, successi- A 240 KM/H EQUIVALE
AD UN PESO DI MEZZA
vamente all’ingestione di uccelli, a bordo TONNELLATA FATTO
potrebbe esserci ridotta visibilità (penetra- CADERE DA UN’ALTEZZA
zione dal parabrezza ad esempio su piccoli DI 3 METRI
aeromobili ad ala fissa o elicotteri), perdita
di controllo dell’aeromobile e interferenze
con le comunicazioni radio terra-bordo.
Sebbene non esistano regole universali
pronte all’uso per i controllori del traffico
aereo, gli effetti di situazioni insolite o
di emergenza sono spesso mitigabili at-
traverso check list ad hoc in cui vengono
suggerite azioni.
Una delle più conosciute è quella che rica-
de sotto l’acronimo di ASSIST
(A - Acknowledge; S - Separate, S - Silence;
I - Inform, S - Support, T - Time)
A – dare l’acknowledge alla comunicazione
di bird strike, appena la situazione lo con-
15L’INTERVISTA
La parola a…
Gabriel Giannotti
Presidente di EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea)
l’altro, l’italiana IDS fa parte del gruppo internazionale il sistema in equilibrio. La tecnologia delle Torri digi-
che ha ottenuto il contratto per attuare il lavoro di tali, per menzionarne solo una, sta mostrando tutti
ridefinizione; il gruppo include anche ALG, il ramo dei i suoi vantaggi in Europa e speriamo di introdurla
Lei opera da tempo nel settore aeronautico: come servizi di consulenza di Indra, la tedesca DFS Aviation anche in Argentina. Discorso diverso per i droni.
ha iniziato la sua carriera e qual è la sua opinione Services e la statunitense Tetra Tech. Benché possano essere utilizzati per intensificare
del settore oggi? Attualmente stiamo potenziando il nostro Data i controlli della superficie degli aeroporti, quello a
Ho iniziato come pilota privato subito dopo le scuole Center principale sostituendo gli ausili alla naviga- cui abbiamo assistito ultimamente nell’ambiente
superiori. Mi sono laureato in ingegneria industriale, zione in tutto il Paese, inclusi 11 ILS (per aumentarli aeroportuale è diventato ben più di un problema di
ho fatto un master MBA e nel 1994 ho fatto il pilota di categoria) e 14 VOR; stiamo inoltre lavorando per sicurezza: non dobbiamo permettere che un qual-
alla Austral Líneas Aéreas volando per 25 anni come mettere in servizio un nuovo radar secondario che siasi svitato interrompa le operazioni aeroportuali
Comandante ed istruttore di volo. Prima di entrare fornirà modo S e ADS-B il prossimo anno; moderniz- creando rischi alla sicurezza.
in EANA ho lavorato nel CdA del gruppo Areolíneas zando e potenziando altri 22 radar per adeguarli agli
Argentinas. Ad oggi, credo che il settore aeronautico stessi standard, sostituendo tre radar primari con Quali sono le priorità principali di EANA per il
si stia evolvendo molto più in fretta di prima. Noi di radar secondari nelle nostre aree più congestionate; futuro, a livello nazionale e internazionale?
EANA abbiamo fatto della sicurezza uno dei nostri infine introducendo nuove tecnologie nell’aeroporto Abbiamo fatto progressi incredibili, ma siamo
valori fondamentali. C’erano indubbiamente altre di Ezeiza-Ministro Pistarini. ancora molto lontani dal dire che abbiamo su-
questioni urgenti da affrontare quando la società Ezeiza è il nostro principale accesso internazionale perato tutte le nostre problematiche operative
è stata fondata quattro anni fa: la capacità limitata, ed è particolarmente nebbioso al mattino, proprio e tecnologiche e ciò nonostante i nostri grandi
l’obsolescenza delle infrastrutture, l’inefficienza e gli quando il traffico a lungo raggio in entrata è più sforzi. Una volta completata questa attività, credo
standard di servizio inadeguati richiedevano ingenti intenso. Abbiamo installato delle videocamere HD andrebbe considerata la possibilità di usare parte
investimenti, formazione intensiva e un cambiamen- sulla Torre di controllo per coprire i punti ciechi du- delle nostre entrate – ora investite completamente
to culturale. Adesso abbiamo voltato pagina. rante i massicci lavori di ampliamento del terminal nel sistema – per rimborsare l’utenza in caso di
e, una volta completata la struttura per il prossimo disservizi o disagi. A livello internazionale, ab-
EANA è uno degli ANSP più avanzati in America anno, la Torre di controllo avrà una nuova veste. biamo fatto sì che collaborazione e integrazione
Latina: quali sfide, a livello operativo e tecnico, Nel frattempo, abbiamo installato il nostro primo diventassero parole chiave del nostro vocabolario.
sono in cima alla vostra agenda? sistema AATAS all’aeroporto di La Plata, a sud di Con Brasile, Paraguay e Uruguay abbiamo posto
Uno dei nostri obiettivi è diventare un provider di Buenos Aires. Adesso è in fase di prova e prevediamo le basi per una collaborazione transfrontaliera
servizi di navigazione aerea di livello mondiale. di acquistare altre strumentazioni simili per inte- già nel 2017. Da allora, il Brasile ci ha supportato
Quando EANA è stata creata nel 2016, il servizio è grare il nostro servizio di informazione aeronautica tantissimo nel nostro processo di trasformazione,
stato trasferito alla Società ed erano necessari po- negli aeroporti a bassa densità di traffico. Contiamo aiutandoci a realizzare il nostro dipartimento di
tenziamenti su tutta la linea. Di conseguenza, stiamo anche di introdurre le Torri digitali e, in più, stiamo progettazione dello spazio aereo e a introdurre
attuando tutta una serie di iniziative. rinnovando due moduli ACC e acquistando un nuovo l’ATFM. Abbiamo anche ridefinito una regione
A livello operativo stiamo introducendo la tecnologia simulatore ATC. terminale nel nord dell’Argentina per risolvere un
PBN in tutto il Paese – l’ottavo al mondo per esten- problema operativo oltre il confine in Paraguay
sione – e per la fine dell’anno raggiungeremo l’85% L’innovazione ha senza dubbio un ruolo primario con cui scambiamo i dati radar così da poter
delle piste commerciali che offrono quell’opzione, nel settore del trasporto aereo. Le Torri remote, vedere il traffico prima che entri nel nostro spa-
secondo le linee guida dell’ICAO. Inoltre, abbiamo i droni e le tecnologie satellitari rappresentano zio aereo. Inoltre, abbiamo invitato l’Uruguay a
introdotto l’ATFM (Air Traffic Flow Management) – in settori di attività chiave per gli ANSP in tutto il partecipare alla ridefinizione della TMA BAIRES,
cui siamo leader a livello regionale, insieme ai colle- mondo: qual è la vostra visione del futuro? in quanto gran parte di essa confina ad est con
ghi del Brasile – e stiamo incrementando il servizio Come pilota, l’innovazione è sempre stata una quel paese.
di controllo radar a quattro FIR, con l’obiettivo di costante nella mia carriera: ogni nuovo tipo di Detto ciò, i nostri sforzi a livello internazionale vanno
estenderlo alle cinque regioni per la fine del 2020. aeroplano implicava dover imparare e conoscere ben oltre la sola collaborazione transfrontaliera:
Stiamo anche lavorando sodo per ridurre i ritardi a fondo una nuova tecnologia, quindi considero EANA è membro attivo di CANSO ed è orgogliosa
dovuti all’ATC e abbiamo recentemente lanciato il l’innovazione come un tratto distintivo del settore di avere la vicepresidenza di CADENA, la rete di
progetto di ridefinizione della TMA BAIRES (fondato aeronautico. L’innovazione comporta anche nuove scambio dati ATFM di CANSO per le Americhe.
sulla tecnologia PBN), che è la nostra regione termina- sfide, soprattutto per il fattore umano che non deve E infine, abbiamo formalizzato degli accordi di
le più trafficata. La TMA (Terminal Control Area) ruota però impedire l’evolversi delle nuove tecnologie. collaborazione con diversi ANSP di fama mondiale
intorno a Buenos Aires e copre gli aeroporti pubblici La sfida sta nell’usare la tecnologia, e in particolare come ENAV per condividere le best practice e altre
e privati più attivi, così come gli aeroporti militari. Tra l’automazione, nella misura giusta – per mantenere competenze operative.
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