Salvare vite umane sulle strade europee - eCall con EGNOS e Galileo - mediaGEO
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FOCUS
Salvare vite umane
sulle strade europee Fig. 1- Da Aprile 2015, il logo
eCall sta diventando popolare
eCall con EGNOS e Galileo in Europa (Fonte: Commis-
sione Europea).
di Marco Lisi
Il 28 aprile 2015 il Parlamento
Europeo ha votato a favore della
“Regulation” (cioè la legge europea)
eCall, che impone a tutti i nuovi
modelli di autovetture e furgoni
leggeri che verranno certificati per il
mercato europeo di essere dotati di
un nuovo sistema automatico per le
emergenze, chiamato per l’appunto
Fig 2 - le quattro fasi d’intervento del sistema eCall. (Fonte: Commissione Europea).
eCall, a partire da aprile 2018.
e Call sarà un servizio
completamente gratuito,
che fornirà aiuto alle
vittime di incidente stradale il
fu originariamente presentato
nel 1999 dai servizi tecnici
della Commissione Europea
all'inizio del progetto Galileo.
perato il relativo collaudo in
laboratori autorizzati.
La Commissione europea ha
proposto per la prima volta il
più rapidamente possibile. In Il concetto è stato sviluppato regolamento sull'omologazione
caso di un grave incidente, l’ap- in una serie di atti legislativi eCall nel giugno 2013, stiman-
parecchiatura eCall a bordo del necessari per rendere possibile do che, una volta che il sistema
veicolo compone automatica- il servizio finale: l'adeguamento sarà a regime, potrebbe salvare
mente il numero unico di emer- dei centri di risposta di emer- centinaia di vite ogni anno e
genza europeo 112 e comunica genza pubblica in tutta Europa aiutare le persone ferite ad otte-
ai servizi di emergenza la posi- (ad esempio, per visualizzare nere un recupero più rapido. [1]
zione esatta del veicolo ( e qui la posizione dell'incidente su Il progetto eCall è stato soste-
entra in gioco la rete mondiale mappe digitali), la facilitazione nuto dall’associazione dei co-
dei GNSS, incluso Galileo), il del trasferimento dei dati tra il struttori europei di automobili
momento del sinistro e la di- veicolo e il centro di emergenza (ACEA) e da ERTICO – ITS
rezione di marcia (dato molto e, infine, l'inserimento su vei- (Intelligent Transport System)
importante sulle autostrade e in coli di un dispositivo eCall in Europe, organizzazione che
galleria), anche se il conducente grado di calcolare la posizione promuove la ricerca e definisce
è incosciente o incapace di fare e comunicare con il centro di standard di settore.
una chiamata telefonica. emergenza. Quest’ultimo ed eCall sarà un importante infra-
Una richiesta di emergenza importante atto legislativo si struttura di servizio europeo,
eCall può tuttavia anche esse- realizza per mezzo di un nuovo derivante dalla sinergia di
re attivata manualmente, per regolamento di omologazione: tecnologie di comunicazione
esempio dal testimone di un per essere venduti in Europa un avanzate con quelle offerte dall’
grave incidente, premendo un nuovo modello di auto o furgo- infrastruttura di posizionamen-
pulsante di emergenza sul cru- ne leggero deve essere dotato di to, navigazione e sincronizzazio-
scotto dell’autoveicolo. un dispositivo eCall, compresa ne europea, basata sui sistemi
Il concetto alla base di eCall la funzione GNSS, che ha su- EGNOS e Galileo.
12 GEOmedia n°1-2016
FOCUS
Che cosa è eCall
e come funziona
eCall è un sistema basato sul
numero unico europeo di
Fig. 3 - L’architettura
emergenza 112 e comprende le complessiva del siste-
apparecchiature a bordo dei vei- ma eCall.
coli (“In-Vehicle System”, IVS)
e l’infrastruttura per ricevere e
gestire la richiesta di soccorso,
che si attiva in modo automati-
co tramite sensori di bordo (ad
esempio, quelli degli airbag) o
manualmente.
Il sistema scambia, per mezzo di in grado di ascoltare ciò che sta nito una guida generale ed ha
reti pubbliche wireless per comu- accadendo all'interno del veicolo sviluppato specifiche di prova
nicazioni mobili, un e di parlare con gli occupanti. In standardizzate per consentire ai
set minimo di dati (“Minimum questo modo, i servizi di emer- produttori di apparecchiature
Set of Data", MSD, contenen- genza più efficaci possono essere eCall di garantire l'interoperabi-
te informazioni critiche circa rapidamente spediti alla scena lità dei loro prodotti.
l’incidente) e stabilisce un ca- dell'incidente: ambulanza, vigili Il lavoro è anche in corso per
nale audio (sempre basato sul del fuoco, polizia, ecc. sviluppare le specifiche ed assi-
numero 112) fra gli occupanti
curare che esse possano essere
del veicolo ed un eCall "Public L'architettura del implementate su reti LTE / 4G
Safety Answering Point" (PSAP), sistema eCall (ed in futuro 5G).
che è un luogo fisico dove le La figura 3 mostra l’architettura
chiamate di emergenza vengono complessiva del sistema eCall. Le apparecchiature di bor-
ricevute sotto la responsabilità di Un elemento chiave per il suc- do (“In-Vehicle Equipment”)
un'autorità pubblica o di un'or- cesso di eCall è l'automazione Gli apparati di bordo del sistema
ganizzazione privata riconosciuta della notifica dell'incidente stra- eCall (Figura 4) devono essere in
dallo specifico Stato membro dale, ovunque in Europa, con gli grado di iniziare, gestire e finaliz-
dell'Unione Europea. stessi standard tecnici e la stessa zare la procedura di trasmissione
La connessione cellulare può an- qualità del servizio, utilizzando del messaggio di soccorso (atti-
che essere attivata manualmente. “Public Land Mobile Networks” vata in modo automatico trami-
In ogni caso, il collegamento (PLMN) (ad esempio GSM e te i sensori a bordo dei veicoli
112 voce è identificato come UMTS). sensori ovvero manualmente).
una chiamata di emergenza da Gli standard che descrivono Tale messaggio contiene un set
parte del gestore di rete mobile la trasmissione dei dati eCall minimo di dati, tra i quali infor-
(Mobile Network Operator, sono stati sviluppati dal Mobile mazioni sulla posizione derivanti
MNO), che instrada la chiamata Standards Group Technical dal ricevitore di segnali GNSS.
al centro di interventi di emer- Committee dello European Attraverso le reti pubbliche wi-
genza o PSAP più appropriato. A Telecommunications Standards reless per comunicazioni mobili
quel punto l'operatore PSAP ri- Institute (ETSI), insieme al si deve ottenere un collegamento
ceverà sia la chiamata vocale che 3GPP (Third Generation
il cosiddetto “insieme minimo di Partnership Project), di cui
dati” (MSD), una parola digitale l'ETSI è membro fondatore.
con una dimensione massima di Il 3GPP ha specificato i requi-
140 byte che comprende l'esatta siti di telecomunicazione del
posizione geografica del veicolo, servizio eCall, i protocolli di
la direzione di marcia, la modali- trasmissione dei dati e gli aspet-
tà (automatica o manuale), il nu- ti della rete di segnalazione. Il
mero di telaio ed altre informa- modem utilizzato per trasferire
zioni utili ad attivare le squadre il MSD dal veicolo al PSAP
di pronto intervento necessarie è stato anche specificato dal
a soccorrere le vittime di inci- 3GPP.
denti. L'operatore PSAP è anche L’ETSI MSG ha inoltre for- Fig. 4 - Architettura dell’apparato di bordo eCall.
GEOmedia n°1-2016 13
FOCUS Fig. 5 - Il sistema ERA-GLONASS, realizzato nella
Federazione Russa e compatibilecon il sistema eu-
ropeo eCall (Fonte: Glonass Union).
dati/voce quasi istantaneo con il tezione dei dati ( i cosiddetti
PSAP più prossimo all’area del “Garanti della privacy”) e l'Uf-
sinistro. ficio Europeo per la Protezione
I dati di posizione trasmessi si dei Dati (“European Data
riferiscono all’ultima posizione Protection Supervisor office”).
nota del veicolo determinata Il timore principale è che, attra-
dal ricevitore GNSS di bordo verso le apparecchiature eCall
al momento dell’attivazione del installate nei propri veicoli, i
messaggio. Nel caso in cui le in- cittadini europei possano essere
formazioni disponibili non siano continuamente controllati (ad
adeguate a fornire una determi- esempio, nel loro comportamen- ufficialmente approvato nel gen-
nazione affidabile della posizio- to di guida) e che, in ultima ana- naio 2015, dopo una risoluzione
ne, il dato di posizione conterrà lisi, la loro “privacy” possa essere del governo della Federazione
la migliore stima basata sull’ulti- violata. russa del 26 Dicembre 2014.
ma posizione ottenuta in presen- Per rispondere a questa preoccu- Il sistema è simile a quello euro-
za di un’adeguata fonte di dati pazione, la specifica dell’appa- peo eCall e si basa sulla compa-
disponibili, ovvero su un calcolo rato eCall di bordo (“In-Vehicle tibilità sia con il sistema globale
basato su altre informazioni System”, IVS) prevede che esso di navigazione russo GLONASS
disponibili (“dead-reckoning” o rimanga inattivo in trasmissione sia con il sistema americano
navigazione stimata). fino al malaugurato verificarsi GPS. Le soluzioni tecnologiche
di un grave incidente. Inoltre, sviluppate per il sistema ERA-
ECall e GNSS: sfruttando le qualsiasi trattamento di dati per- GLONASS sono compatibili
sinergie tra le infrastrutture sonali attraverso il sistema eCall con eCall e possono essere in-
europee rispetterà la legislazione in ma- tegrate nel sistema europeo di
La disponibilità di informazioni teria di dati personali e la tutela chiamata di emergenza 112.
sulla posizione degli autoveicoli dei consumatori. In Nord America, servizi pro-
accurate ed affidabili è un ele- prietari simili ad eCall sono
mento essenziale per il funziona- Lo “stato dell’arte” dei forniti da alcuni importanti
mento efficace del sistema eCall. sistemi di emergenza in produttori di auto (ad esempio
Per questo motivo il regolamento Europa e nel mondo il sistema OnStar della General
eCall prevede l’utilizzo di tutte Sistemi proprietari simili ad Motors).
le costellazioni di satelliti per la eCall e che si basano su SMS e
navigazione esistenti, richieden- reti cellulari sono già oggi forniti ECall: benefici attesi
do in particolare la compatibilità da alcuni produttori di auto- ed opportunità future
del sistema almeno con i ser- mobili. Il problema principale è Il primo e più importante motivo
vizi forniti dai sistemi europei stato finora la standardizzazione che ha spinto l'Unione Europea
Galileo ed EGNOS (“European dei protocolli di comunicazione verso l'adozione del sistema eCall
Geostationary Navigation e delle apparecchiature a bor- di chiamata di emergenza in ogni
Overlay System”). L'obiettivo è do dei veicoli, per non parlare nuovo autoveicolo sulle strade
di beneficiare di tutti i segnali della complicazione in termini d’Europa è la prevista riduzione
GNSS disponibili per garantire di certificazione e di problemi dei decessi per incidenti: si stima
la migliore disponibilità del se- di responsabilità derivanti dalla che eCall, quando pienamente
gnale in ogni regione e in ogni mancanza di una soluzione unica operativo, possa salvare ogni
condizione. su scala europea. anno almeno 2500 vite umane,
Una speciale attenzione è stata In pratica, ad oggi nell’Unione riducendo inoltre la gravità delle
dedicata nella stesura del regola- Europea solo circa l'1% dei lesioni non mortali e la sofferenza
mento eCall alle molte preoccu- veicoli sono attualmente dotati umana ad esse associata.
pazioni derivanti dal trattamento di sistemi di emergenza privati; Le chiamate di emergenza effet-
dei dati personali relativi agli inoltre, questi sistemi proprietari tuate da veicoli o telefoni cellulari
individui. La Commissione non offrono interoperabilità e che utilizzano tecnologie wireless
Europea ha adottato tutte le continuità di servizio su tutto il possono già oggi aiutare a ridurre
misure necessarie per salvaguar- territorio della UE. in modo significativo morti e
dare la privacy degli occupanti Nella Federazione Russa, un feriti in incidenti stradali, ma i
dei veicoli, previa consultazione sistema denominato ERA- conducenti spesso hanno la con-
con le autorità nazionali di pro- GLONASS (Figura 5) è stato sapevolezza imprecisa della loro
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FOCUS
posizione, soprattutto se su strade comunicazione e posizionamento l'interoperabilità tra i sistemi e
interurbane o all'estero. Nei casi wireless avanzate, si apre una vasta facilitare lo sviluppo di soluzioni
più gravi, inoltre, le vittime po- gamma di possibili applicazioni armonizzate ai sensi dell’accordo
trebbero non essere in grado di e servizi, ad esempio, i cosiddetti del 1958 della Commissione
chiamare perché seriamente ferite “Location Based Services” (LBS). Economica delle Nazioni Unite
o intrappolate nel veicolo. Infatti, l'adozione della piattafor- per l'Europa (UNECE).
Ma, anche lasciando da parte i ma eCall avvicinerà sicuramente In generale, eCall rappresenta un
benefici umanitari per i cittadini i due mondi dell’”automotive” e ottimo esempio dell’utilizzo di
europei, eCall è supportata da un delle telecomunicazioni. tecnologie avanzate, in particolare
“business case” molto convincen- Case automobilistiche e fornitori quelle relative allo spazio ed alla
te: solo nel 2009, ci sono stati in potranno anche offrire una serie navigazione, al diretto servizio
Europa 1,15 milioni di incidenti di nuovi servizi a valore aggiunto, dei cittadini. Costituisce inoltre
stradali, con circa 35.000 vittime letteralmente rivoluzionando il un atto di presa di responsabilità,
e 1,5 milioni di feriti: una vera e loro tradizionale approccio alla con autentico “spirito di servizio”,
propria carneficina! Tutto ciò rap- manutenzione e alla logistica. da parte dell’Unione Europea
presenta un costo annuo di circa Con eCall sarà inoltre più facile nell’ambito della gestione delle
160 miliardi di euro per i paesi implementare le applicazioni già infrastrutture critiche della nostra
europei. esistenti, come l'assicurazione società.
In termini freddamente finanzia- auto telematica "pay-as-you-
ri, eCall, offrendo una tempo di drive", i pedaggi stradali elettro-
risposta alle emergenze fino al 50 nici ed il tracciamento dei veicoli RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI
[1] The Impact Assessment performed by the European Com-
per cento volte più veloce e ridu- (“fleet management”). Infine, mission in 2011 reports the figures on cost and benefits: http://
cendo così i morti per incidente è previsto anche un mercato ec.europa.eu/newsroom/dae/document.cfm?doc_id=2252
d'auto ed il numero di persone retrofit. Quando eCall inizierà [2] “Road safety in the European Union. Trends, statistics and
main challenges”. European Commission, March 2015: http://
gravemente ferite, può far rispar- ad apparire nei veicoli di nuova
ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/vademecum_2015.pdf
miare ai contribuenti europei produzione, molti utenti decide-
molti miliardi di euro ogni anno ranno di aggiornare il loro veicolo PAROLE CHIAVE
(fino a 20 miliardi di euro, secon- con prodotti “after-market”. eCall; Galileo; GNSS; Regulation; EGNOS
do alcuni studi). ABSTRACT
Ulteriori benefici si possono poi Uno sguardo al futuro The article describes a new life-saving system envisaged for
aspettare dalla riduzione degli in- L'implementazione di sistemi cars in the near future: eCall. This system was approved by the
gorghi di traffico causati da inci- eCall in tutto il mondo rende- European Parliament in April 2015 and obliges all new models
of cars and light vans, that will be certified for the European
denti, con conseguente riduzione rà necessario stabilire requisiti market, to integrate eCall automatic In-Vehicle Equipment
degli sprechi di carburante e delle uniformi per tali sistemi, con la for emergencies, starting from April 2018.
emissioni di CO2. definizione di un regolamento
AUTORE
Con l’avvento della tecnologia relativo ai sistemi di chiamata
Dr. ing. Marco Lisi
eCall, in particolare con la di- d'emergenza in caso di infortuni marco.lisi@ieee.org
sponibilità di ogni futuro veicolo a livello delle Nazioni Unite. European Space Agency (ESA)
europeo di apparecchiature di Questa iniziativa può favorire
• Rilievi batimetrici automatizzati
• Fotogrammetria delle sponde
• Acquisizione dati e immagini
• Mappatura parametri ambientali
• Attività di ricerca
Vendita – Noleggio - Servizi chiavi in mano, anche con strumentazione cliente
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