LOW VIBRATION TRACK (LVT) - IL SISTEMA DI ARMAMENTO FERROVIARIO SENZA BALLAST PER LE ESIGENZE DI DOMANI
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IL SISTEMA DI ARMAMENTO FERROVIARIO SENZA BALLAST
PER LE ESIGENZE DI DOMANI
LOW VIBRATION
TRACK (LVT)
LOW VIBRATION TRACK (LVT)
IL SISTEMA DI ARMAMENTO FERROVIARIO SENZA BALLAST
© BLS Netz AG
PER LE ESIGENZE DI DOMANI
LVT, uno dei primi sistemi di armamento senza ballast al mondo, è riuscito ad affermarsi
nei progetti ferroviari più rinomati e impegnativi. Deve la sua buona fama a livello interna-
zionale alla grande precisione geometrica del binario e all’eccellente protezione contro le
vibrazioni. Le referenze realizzate in cinque continenti parlano da sole.
Il sistema nella sua forma odierna è basato sull’idea delle traversine biblocco normalmente
usate nell’armamento ferroviario su massicciata. Roger e Bernard Sonneville ne hanno svi-
luppato un sistema di blocchetti singoli di calcestruzzo per l’armamento ferroviario senza
ballast. Oltre al design dei componenti del sistema e al monitoraggio della loro qualità, la
Sonneville AG offre supporto tecnico nel campo degli armamenti ferroviari senza massicciata,
assistendo studi ingegneristici, enti appaltanti e imprese di costruzioni.
2
REFERENZE
America
settentrionale
66 km Europa Asia
459 km 672 km
America
meridionale Africa
116 km 22 km
Il sistema LVT si è rivelato una soluzione perfetta per tutti i tipi di armamento ferroviario
senza ballast, non importa che si tratti di linee ferroviarie ad alta velocità, dove è richiesta
un’elevata precisione geometrica del binario, o di linee ferrotranviarie in ambito urbano, dove
è prioritaria la protezione dalle vibrazioni. Ma sia per le tratte destinate al traffico ferroviario
pesante che per quelle ad alta velocità o le linee metropolitane è comunque sempre decisivo
che il sistema richieda poca manutenzione. Non c’è dunque da meravigliarsi che tra gli oltre
1300 km di sistema LVT finora installati si trovino tre delle quattro gallerie ferroviarie più
lunghe del mondo.
3
IL SISTEMA
Piastra sottorotaia
Blocchetto di calcestruzzo
Soletta elastica
Scarpa in gomma
Il sistema LVT è costituito da un blocchetto di calcestruzzo, una soletta
elastica e una scarpa in gomma. Tutti questi elementi sono incastrati nel
calcestruzzo di riempimento non armato. Non sono richiesti particolari
requisiti agli attacchi delle rotaie; si deve usare solamente una piastra
sottorotaia elastica. Questi due componenti elastici vengono tarati tra
loro in funzione del progetto specifico e conferiscono al sistema la pro-
prietà caratteristica del doppio livello di elasticità.
Come nell’armamento ferroviario su massicciata, la soletta provvede
a distribuire i carichi e a ridurre le vibrazioni alle basse frequenze. La
piastra sottorotaia, invece, protegge il sistema dalle vibrazioni alle alte
frequenze.
La scarpa in gomma consente una libera deflessione della rotaia che,
unitamente all’alto livello di qualità della soletta, determina un irrigi-
dimento del sistema molto basso (cdin /c stat < 1.5) sotto carico dinamico.
Il blocchetto di calcestruzzo disaccoppiato assume tutte le funzioni ne-
cessarie per la sede ferroviaria. Ciò abbassa i requisiti richiesti al calce-
struzzo di riempimento.
4
217
153
12
640 264
676 300
LE VARIANTI
LVT standard LVT high attenuation
217
217
153
153
18
12
640 264 640 340
676 300 676 376
Il sistema LVT viene studiato ad hoc per ogni specifico proget- In questo diagramma è rappresentata, a titolo esem-
to ferroviario. Le seguenti varianti del sistema si sono affer- plificativo, l’efficacia delle diverse varianti del siste-
mate sul mercato: ma LVT sulla base della perdita per inserzione:
217
Sistema LVT standard (LVT): garantisce eccellenti caratteri-
153
40
stiche dell’armamento delle linee ferroviarie ad alta velocità,
18
640 340
delle linee metropolitane e delle tratte per il traffico ferrovia-
676 376
30
rio pesante.
Perdita per inserzione* [dB]
20
Sistema LVT high attenuation (LVT HA): essendo dotato di un
blocchetto più grande e di una soletta più morbida, risponde
10
a requisiti elevati in fatto di protezione dal rumore e dalle vi-
brazioni. Queste caratteristiche determinano una bassa fre-
quenza propria del sistema, nell’ordine di quella dei sistemi
0
massa-molla leggeri.
-10
-20
280
-30
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
50
Frequenza [Hz]
LVT HA c soletta = 9 kN / mm
Entrambe le varianti sono disponibili anche nella versione Carico assiale = 16 t
LVT low profile (LVT LP), particolarmente adatta quando la
280
240
sagoma limite è ristretta. LVT c soletta = 25 kN / mm
Carico assiale = 16 t
5050
LVT c soletta = 40 kN / mm
Carico assiale = 25 t
* c alcolato, sistema LVT di referenza c soletta =
240
2000 kN / mm
50
Tutte le varianti si prestano in modo eccellente all’impiego in
galleria, su tratti di linea all’aperto e su viadotti, come con
fermato da numerosi progetti di referenza realizzati.
5LVT PER DEVIATOI (LVT S & C)
2 2 2
2 2 2 2 2
2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3 3 3 3
3
2 2 3 3 3 1 1 2 2
2 2 2 2
1 1 1 2 2 2
4 4 4 5 5 5 5 5
2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
1 1 2 2 2 2 2 2
2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Con il sistema LVT S & C si possono fissare su blocchetti supportati elasticamente
non solo i deviatoi e gli incroci, ma anche i giunti di dilatazione del binario e i di-
spositivi antideragliamento e di guida. Con cinque blocchetti LVT standardizzati si
possono realizzare tutte le geometrie dei deviatoi. Un comportamento dinamico
omogeneo è garantito da solette a rigidezza differenziata.
Il sistema LVT S & C garantisce quindi condizioni di binario omogenee anche in
corrispondenza dei deviatoi di una linea ferroviaria senza ballast. L’alto grado di
standardizzazione e la molto frequente possibilità di fare a meno dell’armatura del
calcestruzzo di riempimento rendono il sistema LVT S & C competitivo sotto ogni
aspetto.
6I VANTAGGI
Protezione efficiente contro le vibrazioni
Grazie al doppio livello di elasticità, il sistema LVT riduce le vibrazioni in tutti gli
intervalli di frequenza.
Grande flessibilità
Il disegno specifico dei componenti e l’utilizzo dei più svariati sistemi di attacco
soddisfano i requisiti dei più svariati progetti ferroviari.
Contenuti costi di installazione
Il funzionamento del sistema LVT consente di rinunciare all’armatura del calce-
struzzo di riempimento, tranne che nelle zone di transizione fra tratti realizzati con
armamento senza massicciata e tratti con armamento tradizionale e in corrispon-
denza di grandi pozzi di drenaggio.
Elevata precisione geometrica del binario
Il metodo di posa dall’alto in basso e la grande profondità d’incastro dei blocchetti
LVT nel calcestruzzo di riempimento consentono di ottenere un’elevata precisione
geometrica dello scartamento con tolleranze di ± 0.5 mm.
Minime necessità di manutenzione e facile accesso a tutti i componenti
Il sistema LVT non richiede praticamente alcuna manutenzione. Tutti i componenti
sono facilmente accessibili per poterli sostituire in caso di deragliamento o per
correggere l’altezza.
Nessuna conducibilità elettrica
Non esiste un collegamento diretto tra i blocchetti.
Buona aerodinamica e facile accesso al binario
Il centro del binario è accessibile senza ostacoli; ciò migliora l’aerodinamica del
binario e facilita l’agibilità del binario durante i lavori di manutenzione e gli inter-
venti di salvataggio dei passeggeri.
Disposizione flessibile delle opere di drenaggio delle acque superficiali
In funzione della situazione locale è possibile installare i sistemi di drenaggio delle
acque superficiali non solo lateralmente, ma anche al centro del binario.
Transitabilità con treni da cantiere
Consente di lavorare simultaneamente a varie opere durante la fase di posa in
opera, ottenendo un rapido avanzamento dei lavori.
7SONNEVILLE AG
INDUSTRIEZONE 2
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SVIZZERA
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