L'utilizzo del gas naturale per autotrazione - La gestione sostenibile dell'energia a livello locale: efficienza e tutela ambientale Bari 4 ...
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L’utilizzo del gas naturale per autotrazione La gestione sostenibile dell’energia a livello locale: efficienza e tutela ambientale Bari 4 dicembre 2012
Contenuti 1. Introduzione 2. Vantaggi del metano nel settore dei trasporti 3. Politica Europea sul gas naturale nel settore dei trasporti 4. La politica di Gas Natural Vendita Italia a sostegno dello sviluppo dell’utilizzo del gas naturale nel settore dei trasporti
Introduzione
Introduzione ll quadro internazionale dei consumi di energia ha confermato che il petrolio e quindi i carburanti fossili derivati saranno indispensabili per lo sviluppo delle attività umane nei prossimi anni e la mobilità di massa si servirà ancora principalmente di autoveicoli. l'Unione europea dipende tuttora dal petrolio e dai suoi derivati per coprire il 96% del fabbisogno energetico del settore dei trasporti. Oggi i trasporti inquinano meno, ma l'aumento dei volumi trasportati fa sì che questo settore rimanga una fonte primaria di inquinamento atmosferico e acustico . Gli autoveicoli elettrici e le forme di combustibili alternativi (H2, biofuel, ecc.) se pur in crescita sono ancora lontane dall’insidiare il predominio del petrolio. La crescita dei consumi di energia fossile è quindi inevitabile ma deve essere modulata per ridurre al minimo gli effetti negativi sull’ambiente.
Introduzione
Livelli di inquinamento introdotto dai trasporti
CO2
CO
Nox; NMHC; PM; ecc. 60%
Piogge acide
Nebbie urbane
Emissioni medie % sul totale attribuite al settore dei trasporti in Europa
La struttura urbana e le condizioni climatiche specifiche aggravano
il problema (maggiore densità di edifici, loro altezza, basse
precipitazioni, ecc)
Introduzione Forte impulso dato al gas naturale come carburante alternativo L’utilizzo del gas naturale come carburante alternativo ai carburanti tradizionali non è una novità ma una soluzione già praticata ed ecologicamente valida. Il suo sviluppo non è stato omogeneo nel mondo in quanto paesi come l’Italia, Argentina e Brasile sono stati leader nello sviluppo di questa tecnologia L’Italia con 779.090 veicoli (dato 2011) è la maggiore delle flotte dell’area EU e una delle maggiori del mondo dopo Argentina e Brasile, e con i sui c.ca 60 anni di esperienza nel settore CNG è stato il paese pioniere in Europa. Molto dello sviluppo in Italia si è basato sulle trasformazioni dei mezzi leggeri come le auto private. Altre nazioni UE come Francia, Spagna, Grecia e Svezia hanno sviluppato inizialmente il mercato delle flotte dei mezzi pubblici (bus, raccolta rifiuti, ecc.)
Introduzione
Forte impulso dato al gas naturale come carburante alternativo
Oggi le innovazioni tecnologiche che permettono
l’impiego del metano in forma liquido criogenica
nel campo dell’autotrazione (stazioni L-CNG e LNG)
si stanno consolidando nel mercato aprendo
prospettive confortanti per l’applicazione su mezzi
pesanti, conseguendo basse emissioni ed elevata
efficienza e permettendo al contempo di superare
il vincolo della presenza del metanodotto per la
costruzione di nuovi impianti distributori.
Nei mesi scorsi Iveco e Volvo hanno presentato i
primi loro mezzi pesanti a GNL per il mercato
italiano.
Fonte HAM
Fonte HAM
Fonte HAM
Introduzione
Forte impulso dato al gas naturale come carburante alternativo Source: adapted from NGVA December 2011
L-CNG LNG All
Country Total NGV population CNG Station VRA
stations stations stations
% of total % of total
% of total
Total LD+MD+HD CNG
EU countries NGVs in the Total Public Private Planned Total Total Total
NGVs vehicles in stations in
area
the country the area
Austria 5.992 0,13% 0,59% 202 172 30 0 7,2% 0 0 202 12
L-CNG LNG All
Belgium Country 283 Total NGV population
0,00% (other than ships, trains and
0,03% 14aircraft) 9 5 28 1 VRA **
0,5% stations0stations stations 15 15
Bulgaria 61.506 1,84% 6,06% 102 101 1 5 3,6% 0 0 102 0
% of total
Czech Republic 3.477 LD+MD 0,07% 0,34% %49
of total
% of37
total 12 10 1,7%
CNG 0 0 49 83
Total LD MD+HD MD+HD LD+MD+HD
Denmark 14 +HD 0,00% Other 1 in NGVs1in Total 0Public Private0 Planned0,0%
stations Total 0 Total Total
NGVs Vehicles Buses0,00%
Trucks vehicles 0 1 0
Vehicles the area in the
Estonia 110 0,02% 0,01% the country
2 2 0 3 0,1% 0 2 4 0
area
Finland EU countries 985 0,03% 0,10% 18 17 1 3 0,6% 0 0 18 10
France Austria
Belgium
5.992
13.500 283
5.992
0,04%
283
5.319
278
97
1,33%
0
576
5
0
0
177 0,13%
0,00%
0,59%
37
0,03%
202
140
14
172
9
30
105 28
0
6,3% 7,2%
0,5%
00
0
0
1
0 202
15
12
177
15
100
Germany Bulgaria 96.215
61.506 0,22%
61.506 61.250 9,49%20
236 0 903 1,84% 839
6,06% 64 101 1001
102 32,2%
5 3,6% 0 0 0 102 9030 804
Czech Republic 3.477 3.409 3.012 356 41 68 0,07% 0,34% 49 37 12 10 1,7% 0 0 49 83
Greece Denmark 52614 0,01% 14
14 0,05%
0 0 0 3 0,00% 0
0,00% 13 1 10 00,1%0,0% 00 0 0 1 03 0
Hungary Estonia 322110 110
0,01%100 7
0,03% 3 0 3 0,02% 0,01%
3 20 2 30 30,1%0,1% 00 2 0 4 03 14
Finland 985 965 875 75 15 20 0,03% 0,10% 18 17 1 3 0,6% 0 0 18 10
Ireland France 3
13.500 0,00%
13.500 10.200 0,00%
2.400 900 0 1 0,04% 0
1,33% 1771 37 1
140 100,0%6,3% 00 0 0 177 1001 1
Germany 96.215 96.157 94.504 1.560 93 58
Italy Greece
779.090 526
1,91%
526 6
76,82%
412 108 0
858 0,22%
0,01%
9,49%
811
0,05%
903
47
3
839
0
64
383
100
30,6%
1
32,2%
0,1%
200 0
0
0 9033 860
804
0
199
Latvia Hungary 18
322 0,00%250
320 0,00%0
70 2 0 0,01% 0
0,03% 30 3 00 30,0%0,1% 00 0 0 3 140 1
Ireland 3 3 3 0 0 0 0,00% 0,00% 1 0 1 1 0,0% 0 0 1 1
Lithuania Italy 190
779.090 0,01%
779.090 775.590 0,02%
2.300 1.200 0 3 1,91% 3
76,82% 8580 811 5
47 380,1% 30,6% 02 0 0 860 1993 5
LuxembourgLatvia 24918 0,07% 18
18 0,02%
0 0 0 8 0,00% 6
0,00% 02 0 20 00,3%0,0% 00 0 0 0 18 0
Lithuania 190 190 75 115 0 0 0,01% 0,02% 3 3 0 5 0,1% 0 0 3 5
Netherlands
Luxembourg 4.301249 0,05%210
249 0,42%0
39 0 150 0,07% 85
0,02% 65
8 6 402 25,3%0,3% 20 0 0 8 1520 558
Poland Netherlands 4.301
2.094 4.300
0,01% 3.530 590
0,21% 180 1 46 0,05% 0,42%
32 150
14 85 65
0 401,6%5,3% 02 0 1 152 558
47 19
Poland 2.094 1.794 1.502 288 4 300 0,01% 0,21% 46 32 14 0 1,6% 0 1 47 19
Portugal Portugal 586586 0,01% 46
486 0,06%86 100 5 0,01%
354 1
0,06% 54 1 14 10,2%0,2% 00 0 0 5 05 0
Slovakia Slovakia
Slovenia
864
86438 864
0,05% 18
38
440 344
0,09%0
20
80 0
0
0,05%
13 0,00% 0,09%
9
0,00%
13
2
4 9
1
4
31 3
1
0,5%
0,5%0,1% 0
00 0
0
0 2 13 15
136
15
Slovenia Spain 38
3.219 0,00%574 1.5030,00%
3.176 1.099 43 2 0,01% 1
0,32% 571 14 1
43 140,1%2,0% 03 1 0 61 02 6
Sweden 40.029 40.027 37.700 1.750 577 2 0,83% 3,95% 179 132 47 0 6,4% 4 0 183 21
Spain United Kingdom 3.219559 0,01%
519 20 0,32%
3 496 40 57 0,00% 14
0,06% 43
9 1 148 42,0% 0,3% 39 13 1 31 61
10 0
Sweden Total 40.029
1.014.170 1.013.536 0,83%
995.534 12.519 3,95%
5.483 634 179 0,38% 132
100,00% 2.805 0
47 2.313 492 2726,4%100,0% 4
20 18 0 183
2.843 1.873 21
United Kingdom 559 0,00% 0,06% 9 1 8 4 0,3% 9 13 31 10
Vantaggi del metano nel settore dei trasporti
Introduzione
Vantaggi del metano nel settore dei trasporti
Il gas naturale è un combustibile che in natura si trova
comunemente allo stato fossile, insieme al petrolio, al
carbone o da solo in giacimenti di gas naturale. ll
principale componente del gas naturale è il metano
(CH4), la più piccola e leggera fra le molecole
degli idrocarburi
Il Metano contiene in peso 25% H e 75% C
Ampio potere detonante
CH4 Numero di ottani tra 130 e 140 a
GPL fronte dei 98 ottani della migliore
Benzina benzina
Gasolio
H C Pc
Ed è per tale caratteristica energetica che le
emissioni di scarico e CO2 sono più favorevoli
nei motori alimentati a gas naturale.Introduzione
Vantaggi del metano nel settore dei trasporti
Source: NGVA adapted from German Energy Agency (DENA) Study 2010
Fonte: Federmetano
• 0% particolato
• - 50% c.ca Nox
• - 25% c.ca CO2Introduzione
Vantaggi del metano nel settore dei trasporti
Nella sua forma liquida i vantaggi ambientali migliorano, infatti
grazie alla filtrazione, a cui è sottoposto nel processo di
liquefazione, viene rimosso il più dei composti non metano
portando la sua purezza a valori più elevati (c.ca 95%-98 %) con
conseguente tasso di emissioni più limitato.
Fonte: CEE Center for Energy EconomyIntroduzione Vantaggi del metano nel settore dei trasporti • Riduzione delle emissioni di CO2. • Non contiene Pb ne metalli pesanti. • Non emette particelle solide di SO2. • Riduce considerevolmente le emissioni NOx e CO. • Genera minori livelli di emissione sonora e vibrazione rispetto ai motori alimentati a gasolio • Garantisce un minor livello di altre emissioni tossiche non regolamentate rispetto agli altri combustibili fossili. • E’ 100% compatibile con l’utilizzo del biometano (biogas trattato) che è un combustibile totalmente rinnovabile • È il più volatile (0,71 Kg/mc contro 1,29 Kg/mc dell’aria) • È il carburante più sicuro (temp. di autoaccensione doppia Fonte: EMT - Madrid rispetto ai combustibili liquidi e GPL) • Minori costi sociali associati alle emissioni.
Introduzione
Vantaggi del metano nel settore dei trasporti
Minori costi sociali associati alle emissioni
Costi sociali imputabile alle emissioni valutati in base a:
danni causati
costi per evitare e rimediare ai danni
• Riscaldamento globale (effetto serra).
• Piogge acide (deforestazioni e danni agli edifici).
• Effetto sulla salute: esiste una relazione statisticamente
significativamente tra l’incremento delle concentrazioni inquinanti e la
frequenza delle patologie
• Manutenzione urbana (costi associati alla pulizia e riparazione di edifici
e monumenti).Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti
Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti
Obiettivi stabiliti
Con la finalità di migliorare la qualità ambientale delle aree urbane e assicurare agli abitanti delle
città europee un ambiente di vita sano, ed uno sviluppo urbano sostenibile, tenendo conto nel
contempo dei connessi aspetti economici e sociali, la UE negli anni ha emanato una serie di
provvedimenti tra cui:
2000 – Libro verde "Verso una strategia europea di sicurezza dell‘ approvvigionamento
energetico"
2001 – Libro Bianco dei trasporti “La politica europea dei trasporti fino al 2010: il momento delle
scelte”
conseguire gli obiettivi del protocollo di Kyoto in termini di riduzione di immissioni di CO2;
ridurre la dipendenza del fabbisogno energetico della UE da paesi geopoliticamente instabili;
sostituire entro il 2020 il 20 % dei carburanti classici con carburanti alternativi.
creare un nuovo quadro regolamentare per i carburanti alternativi individuando nei biocarburanti nel
breve-medio termine, nel gas naturale nel medio-lungo termine e l’idrogeno nel lungo termine le
prospettive più promettenti.Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti
Obiettivi stabiliti
Con la comunicazione (COM(2001) 547), la Commissione Europea ha identificato quali
carburanti alternativi: biocombustibili, gas naturale e idrogeno. Prevedendo nello “Optimistic
development scenario” il seguente tasso di sostituzione % di carburanti classici con carburanti
alternativi.
% di sostituzione
Anno Biofuel GN H2 Totale
10 5
(*) obiettivo ampliato con la comunicazione (COM(2006) 845)Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti
Obiettivi stabiliti
La Commissione stabilì un Contact Group con la missione di analizzare e proporre le
basi tecniche ed economiche per raggiungere gli obiettivi esposti.
Detto gruppo elaborò una relazione (Dicembre 2003) che stabilì rispetto al gas naturale
quanto segue:
Il gas naturale potrebbe raggiungere un'ampia quota di mercato se fosse
sostenuto da una politica impositiva ridotta o da altri vantaggi fiscali.
È necessaria l'implementazione di un'infrastruttura di stazioni di rifornimento
pubbliche e private a partire da programmi adeguati.
L'appoggio istituzionale sarebbe necessario fino a raggiungere l'obiettivo del 10%
nell'anno 2020.Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti
2011 - Libro Bianco dei trasporti - Tabella di marcia verso uno spazio unico europeo dei trasporti
- Per una politica dei trasporti competitiva e sostenibile
Nel tentativo davvero complesso di coniugare l’incremento della mobilità e la riduzione
delle emissioni, si punta sull’ impiego dell’“auto pulita” su vasta scala in ambito urbano,
senza intravedere delle soluzioni operative in tempi ravvicinati. A tal fine si rimanda alla
ricerca e innovazione tecnologica, senza mai richiamare specifiche tecnologie di
alimentazione delle vetture, ma ammettendo che per i carburanti alternativi “non si potrà
fare affidamento su di una sola soluzione tecnologica”.
Nei documenti di lavoro preparatori si trovano diversi riferimenti ad elettricità, idrogeno e
biocarburanti, mentre come soluzione ponte da usare insieme al petrolio si richiamano
gas naturale , GPL carburanti sintetici.Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti
CARS 21*
2012 - “Vision 2020”: raccomandazioni del Gruppo CARS 21 per rilanciare la
congiuntura dell’industria automobilistica
La regolamentazione per ridurre le emissioni di CO2 resta una priorità
senza tuttavia influenzare negativamente la competitività dell’industria
automobilistica. Le misure da prendere saranno proporzionate, efficienti
in termini di costo/benefici e di una regolazione
migliore/intelligente e tener conto dell’accessibilità
dei nuovi veicoli.
“Looking beyond 2020: Alternative long-term
options for substituting oil as energy source for
propulsion in transport are electricity, hydrogen,
liquid biofuels and bio-methane; methane (liquid
and gaseous) as a complementary fuel; and LPG as
a possible supplement.”
(*) Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century – Gruppo della commissione UE formato da rappresentanti delle istituzioni europee, dell'industria automobilistica, sindacati, organizzazioni
non governative e consumatori, il gruppo si occupa di rilanciare il settore automobilistico in termini di efficienza energetica per raggiungere gli obiettivi fissati nelle strategie che vanno sotto il nome
di Europa2020.Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti
European LNG Blue Corridors Project
Progetto europeo finanziato dalla UE e finalizzato a
realizzare un opera dimostrativa su larga scala sull’utilizzo
del gas naturale liquefatto nei veicoli pesanti. Prevede la
realizzazione di una serie di stazioni di rifornimento LNG
(20-30) alcune delle quali (4-6) in Italia.
L’impiego del LNG sui veicoli pesanti consente infatti,
oltre alla riduzione delle emissioni, la riduzione della
tara del veicolo ed un aumento dell’autonomia del
Source: NGVA
veicolo fino a 600-700 km, più che sufficiente per i
trasporti a lunga distanza.
Antonio Tricas, funzionario della Direzione Generale Trasporti della
Commissione Europea, in occasione della fiera “NGV2012”
“E’ importante che questo progetto offra anche
indicazioni per gli standard di omologazione dei veicoli
a gas naturale”
“I carburanti alternativi svolgeranno un ruolo essenziale
in questo programma e il gas naturale liquefatto è un’opzione attraente per
l’utilizzo su mezzi pesanti e navi, soprattutto per l’elevata densità energetica
e per la bassa emissione di inquinanti”.Politica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti
European LNG Blue Corridors Project
Va da se che lo sviluppo capillare di una rete
distributiva dovrà essere sostenuto dalla
realizzazione di infrastrutture di rigassificazione,
che garantiscano una sostenibile logistica di
approvvigionamento e distribuzione del GNL.
Fonte: Stream
Fonte: Gas Natural Rigassificazione Italia S.p.APolitica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti
Proposta di modifica alla direttiva europea 2003/96 sulle accise carburanti
Nei mesi scorsi la UE ha discusso in merito ad una proposta di riparametrazione delle accise a livello
comunitario per tutti i carburanti per autotrazione secondo un meccanismo comune in parte legato
al contenuto energetico del carburante, in parte legato all’aspetto ambientale dello stesso,
introducendo i seguenti nuovi livelli di accise per il gas naturale:
Proposta
Proposta
aumento
aumento
accise
accise
metano
metano
- Direttiva
- Direttiva
europea
europea
2003/96
2003/96
Prezzo
Prezzo
totale
totale
alla alla
Una simile proposta, rappresentando una minaccia Prezzo
Prezzo
Unitario
Unitario colonnina
colonnina (Iva
per lo sviluppo dell’intero settore NGV in Europa, ha AnnoAnno senzasenza
accisa*
accisa* Accisa
Accisa (Iva Inclusa)
Inclusa)
2012 2012 0,9830,983
€/kg €/kg 0,0050,005
€/kg €/kg 0,9880,988
€/kg€/kg
mobilitato per contrastarla tutti gli organismi e 2013 2013 0,9830,983
€/kg €/kg 0,1630,163
€/kg €/kg 1,1451,145
€/kg€/kg
stakeholders operando sia a livello delle singole 2015 2015 0,9830,983
€/kg €/kg 0,4200,420
€/kg €/kg 1,4031,403
€/kg€/kg
commissioni politiche nazionali che tramite NGVA 2018 2018 0,9830,983
€/kg €/kg 0,6840,684
€/kg €/kg 1,6671,667
€/kg€/kg
*Prezzo
*Prezzo
mediomedio
nazionale
nazionale
a Ottobre
a Ottobre
2012 –2012
Fonte Metanauto
Europe presso il Parlamento EuropeoPolitica UE sul gas naturale nel settore dei trasporti
Proposta di modifica alla direttiva europea 2003/96 sulle accise carburanti
Dopo una lunga discussione presso il PE - Comitato
Economic and Monetary Affairs (ECON) e diverse
consultazioni con gli stakeholders il 29 Febbraio scorso, lo
stesso comitato ha adottato alcuni importanti
emendamenti a supporto del gas naturale come
carburante. Il 19 Aprile scorso il PE ha votato a larga
maggioranza a favore dell’estensione dei benefici delle
accise agevolate per i carburanti gas naturale e biometano
fino al 2030.
"In the case of natural gas and biomethane (…) According to the initially proposed alignment of fuel taxation based on CO2
higher minimum levels of general energy and energy content, the EP recommends that for the energy component of
consumption taxation shall apply only after an natural gas and biomethane "from 1 January 2023 until 1 January 2030,
assessment, to be carried out by the Commission by Member States may apply a reduction of up to 50% of the minimum levels of
2023, (…). That assessment shall, inter alia, examine taxation for these fuels“
the progress in the availability of natural gas and See Amd. 45, Article 15 – paragraph 1 – point (i)
biomethane, the growth of the refilling stations
network in Union, the market share of natural gas
vehicles in the Union, the innovation and I risultati finora conseguiti sono incoraggianti
technological developments in biomethane used as
transport fuel and the real value of the minimum quantomeno nel senso di aver risvegliato l’attenzione dei
level of taxation.“ decisori su un tema quanto mai importante.
See Amd. 34, Article 4- paragraph 3 – subparagraph 2a
……..Il dibattito continua.
Fonte: NGVA Europe e European ParliamentLa politica di Gas Natural a sostegno dello sviluppo dell’utilizzo del gas naturale nel settore dei trasporti
La politica di Gas Natural a sostegno dello sviluppo dell’utilizzo
del gas naturale in autotrazione
Proporre accordi con i proprietari delle
stazioni di servizio pubbliche esistenti per
Stazioni di servizio installare l’impiantistica necessaria
pubbliche esistenti all’erogazione del GNC come ulteriore
combustibile ecologico sostenendone i
relativi investimenti
Amministrazioni Proporre accordi di collaborazione per
Servizi pubblici incentivare l’uso alternativo del GNC nelle
(stazioni private) flotte pubbliche in particolare nelle centri
urbani del paese, partecipando se richiesto
al progetto di investimento necessario
Aziende con flotte Proporre accordi di collaborazione per lo
clienti privati sviluppo di flotte alimentate a CNGLa politica di Gas Natural a sostegno dello sviluppo dell’utilizzo
del gas naturale in autotrazione
Casi di successo del Gruppo GN
TMB-Transportes Metropolitanos de Barcelona
Ubicazione: Barcellona
Inizio attività: 2001
Vigenza contratto: sino al 2023
Investimenti accumulati: 4,6 M€
Capacità di compressione: 13.100 Nm3/h
Evoluzione
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Numero Autobus GNC 5 35 70 70 161 161 251 296 296 376 405
Consumo GWh/año 1,6 14 29 29 50 78 115 128 131 147 NDLa politica di Gas Natural a sostegno dello sviluppo dell’utilizzo
del gas naturale in autotrazione
Casi di successo del Gruppo GN
Urbaser- Stazione per mezzi raccolta RSU
Ubicazione: Bon Pastor (Barcellona)
Inizio attività: 1999
Vigenza contratto: 10 anni
Investimenti accumulati: 0,832 M€
Capacità di compressione: 2.000 Nm3/h
Punti di carica in parking: 7
Punti di carica rapida : 3
2010
Flotta 41 RSU (Camiones
20 automezzi propri + Punto di carica esterno aperto a (Taxis Barcelona)
Previsioni di vendita 13.500 MWh/añoLa politica di Gas Natural a sostegno dello sviluppo dell’utilizzo
del gas naturale
Casi di successo del Gruppo GN
EMT Madrid
Ubicazione: Sanchinarro (Madrid)
Inizio attività: 2011
Vigenza contratto:12 anni
Investimenti accumulati: 6 Mil
Capacità di compressione: 9 compressori da 350 kW e 3200 Nm3/h
Punti di carica rapida : 9
Flotta: c.ca 400 autobus
Tempo di carica : 3min
La più grande stazione di rifornimento GNV d’Europa ed una delle più
grandi al mondo tanto per volume della flotta che capacità di
compressioneConclusioni
Conclusioni
Nella Unione Europea esiste un crescente interesse nello sviluppare l’utilizzo di combustibili
alternativi, con un duplice obiettivo:
o Ridurre la dipendenza dal petrolio e quindi da paesi geopoliticamente instabili
o Minimizzare le emissioni di gas contaminanti
Delle alternative energetiche di sostituzione dei carburanti tradizionali, il gas naturale è il
carburante che presenta, già oggi, una migliore fattibilità tecnico-economica.
L’ampliamento della quota di energia immessa nel sistema mediante l’impiego del gas naturale
(aeriforme e liquido) nel settore dei trasporti diventa quindi un fattore prioritario di sviluppo
sostenibile sia da un punto di vista economico che ambientale.
Un regime di fiscalità favorevole è il requisito principale, non unico ma irrinunciabile, per poter
sviluppare il settore del metano per autotrazione che in Europa è ancora come visto ad un livello di
nicchia.
Tutti gli attori coinvolti chiamati ad investire devono poter contare su un quadro normativo in
materia fiscale certo ed affidabile nel tempo, oltre che favorevole, almeno fino a quando lo
sviluppo del settore abbia perso la connotazione di nicchia del mercato di riferimento (>10%) e
possa ritenersi maturo.Conclusioni Lo sviluppo nell’impiego del GNL in Italia dovrà essere accompagnato e sostenuto dalla realizzazione di infrastrutture di rigassificazione per le quali ci si auspica che a livello politico ed imprenditoriale siano perseguite strategie comuni che agevolino il superamento di alcuni ostacoli tipici dell’iter autorizzativo quali la macchinosità e complessità dello stesso, e l’assenza di perentorietà nelle decisioni amministrative che sovente comportano un allungamento indefinito dei tempi di autorizzazione costruzione e messa in esercizio. Il Gruppo Gas Natural partecipa attivamente dall’assistenza agli studi di fattibilità tecnico economica, fino alla realizzazione degli investimenti necessari alla realizzazione delle stazioni di rifornimento di gas naturale ed alla loro successiva gestione, per contribuire allo sviluppo dell’utilizzo del gas naturale nel settore dei trasporti
Grazie Alberto Mele Responsabile Gestione e sviluppo Servizi Energetici Gas Natural Vendita Italia Spa Via Puglia snc – ZI Acquaviva delle fonti (BA) www.gasnaturalvendita.com amele@gasnatural.com 080/7816403
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