EU GREEN DEAL E LO SHIPPING: OVERVIEW SUI PRINCIPALI STRUMENTI IN DISCUSSIONE - Ottobre 2021 - Assarmatori
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EU GREEN DEAL E LO SHIPPING: OVERVIEW SUI PRINCIPALI STRUMENTI IN DISCUSSIONE Ottobre 2021
THE GREEN DEAL
La Commissione Europea ha fatto della decarbonizzazione Fit for 55 package
dell'economia dell’Unione una delle massime priorità del suo a) Revision of the EU Emissions Trading System (ETS), including
attuale mandato. Formulato prima nell'European Green Deal maritime, aviation and CORSIA
b) Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM)
(dicembre 2019), l'obiettivo di raggiungere la neutralità delle c) Effort Sharing Regulation
emissioni di gas serra (GHG) nell'Unione entro il 2050 è d) Amendment to the Renewable Energy Directive to implement the
stato poi formalizzato nella European Climate Law ambition of the new 2030 climate target
e) Amendment of the Energy Efficiency Directive to implement the
[Regulation (EU) 2021/1119]. Con questa legge quadro, ambition of the new 2030 climate target
l’Unione Europea si impegna legalmente a ridurre le proprie f) Revision of the Regulation on the inclusion of greenhouse gas emissions
and removals from land use, land use change and forestry
emissioni di GHG di almeno il 55% entro il 2030 rispetto i g) Reducing methane emissions in the energy sector
livelli del 1990 e a raggiungere la neutralità delle emissioni h) Revision of the Energy Tax Directive
entro il 2050. Tutti i settori dell'economia sono chiamati a i) Revision of the Directive on deployment of alternative fuels
infrastructure
contribuire la loro parte. Il pacchetto di proposte Fit for 55 j) Revision of the Regulation setting CO2 emission performance standards
adottato dalla Commissione Europea è l’insieme di misure for new passenger cars and for new light commercial vehicles
più ampio e ambizioso mai presentato dall'UE ed è inteso a k) Revision of the energy performance of Buildings Directive)
l) Revision of the Third Energy Package for gas (Directive 2009/73/EU
fornire gli strumenti necessari a sostegno degli obiettivi and Regulation 715/2009/EU) to regulate competitive decarbonised gas
menzionati. markets AND
m) Regulation of the European Parliament and of the Council on the
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Sensitivity: Internal
maritime
STRUMENTI RILEVANTI PER IL SETTORE
MARITTIMO
Le proposte rilevanti per il settore marittimo sono le seguenti:
Emission Trading System (ETS)
Estensione dell’attuale sistema allo shipping; viene assegnato un costo
(variabile)
i alle emission dei gas serra
Fuel EU Maritime
Intesa a incrementare la domanda di combustibile alternativi; richiede OPS
per alcune tipologie di navi Sebbene alcuni di questi
Energy Taxation Directive (ETD) strumenti accelerare i
Rimuove le esenzioni previste per la tassazione di combustibile fossili progressi necessari al
(comprese quelle per il settore marittimo) raggiungimento degli obiettivi
Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) previsti, si può anticipare che
Si riferisce alla necessità di migliorare le infrastrutture per rendere essi presenteranno sfide senza
disponibili i fuel alternativi e OPS precedenti ed impatteranno su
ogni aspetto del nostro settore
Renewable Energy Directive (RED)
Rivisitazione dei criteri di sostenibiltà dei combustibili alternativi
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Sensitivity: Internal
PROCESSO LEGISLATIVO
Il Parlamento europeo e il Consiglio esaminano le proposte della Commissione e propongono emendamenti. Se il
Consiglio e il Parlamento non riescono a trovare un accordo sugli emendamenti, si passa a una seconda lettura.
Durante la seconda lettura, il Parlamento e il Consiglio possono riproporre degli emendamenti. Il Parlamento ha il
potere di bloccare la normativa proposta se non trova un accordo con il Consiglio. Se le due istituzioni si trovano
d'accordo sugli emendamenti, la normativa proposta può essere adottata. Sia il Consiglio che il Parlamento
possono bloccare la proposta legislativa durante la lettura finale.
Fa eccezione ETD, per la quale occorre l’unanimità di consenso del Consiglio (art 113 del trattato sul
funzionamento dell'Unione europea)
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Sensitivity: InternalOBIETTIVI DELL’IMO
Per il nostro settore, gli obiettivi della EU sono piu’ stringenti di quelli stabiliti nella Initial GHG Strategy dell’IMO ed I
requisiti derivanti sono addizionali ad ogni requisito applicabile derivante dalla normativa internazionale. Allineamento
dell’IMO sul target per il 2050 in discussion al MEPC 77.
IMO initial strategy
• 1. carbon intensity of the ship to decline through implementation of further phases of the energy efficiency design index (EEDI) for new ships
to review with the aim to strengthen the energy efficiency design requirements for ships with the percentage improvement for each phase to be determined for each ship type,
as appropriate;
• 2. carbon intensity of international shipping to decline
to reduce CO2 emissions per transport work, as an average across international shipping, by at least 40% by 2030, pursuing efforts towards 70% by 2050, compared to 2008; and
• 3. GHG emissions from international shipping to peak and decline
to peak GHG emissions from international shipping as soon as possible and to reduce the total annual GHG emissions by at least 50% by 2050 compared to 2008 whilst pursuing
efforts towards phasing them out as called for in the Vision as a point on a pathway of CO 2 emissions reduction consistent with the Paris Agreement temperature goals.
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Sensitivity: InternalOBIETTIVI DELL’IMO
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